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第六代 Toyota Land Cruiser 日本开卖, 价格从20万令吉起

今年6月全球首发的第六代全新Toyota Land Cruiser如今正式在日本本土开卖，这次的全新Land Cruiser的代号为300系列，全面取代上一代自2007年就已面世的200系列。 全新的Land Cruiser在日本市场一共有五个等级以及两具不同的引擎供选择，其中包括外型更动感的GR Sport版本。新车统一采用Toyota集团最新的TNGA-F模组化底盘打造，采用了比例更高的高强度钢材搭配部分的铝材质，号称比上一代有20%更强的抗扭性，而且在行车质感上也比上一代更为优秀。 新一代的Land Cruiser的悬吊系统依然采用前双A臂（Double Wishbones）和后固定轴（Sold Axle）的设计，但它的避震器和弹簧系统经过重新设计，号称拥有比之前更舒适的行车质感，而且同时也提升了方向盘的指向性和灵活性。 当然，Land Cruiser依然是一款拥有出色越野性能的大型七人座SUV，新一代的车型上依然保留了四驱系统和多种驾驶模式，包括自动、沙地、沼泽地、雪地和岩石地等多种越野模式可供切换。 除了换上全新设计的外观外，新的Land Cruiser在内装上的改变幅度也非常大，而且也跟上了时代的科技步伐，搭载了12.3寸的大触屏式荧幕主机、重新设计的中控台、彩色的仪表板驾驶资讯幕等等。 在引擎部分，新的Land Cruiser在日本市场有两具引擎可选，分别是3.4L的汽油引擎和3.3L的柴油引擎。其中3.4L的汽油引擎是源自Lexus LS 500身上的那句引擎，拥有415匹马力和650Nm的扭力。 而柴油的3.3L涡轮引擎则是一具旧引擎，但经过内部结构的重新设计并且加入两段式的可变几何涡轮技术后，让它的马力数据提升到309匹，最大扭力则是700Nm，两具引擎匹配的同样都是十个档位的Direct Shift十速自排（10AT）变速箱。 安全配备部份，由于采用了新世代的TNGA模组化底盘，这也让新的Land Cruiser得意搭载完整的Toyota Safety Sense（TSS）半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了可侦测行人、脚踏车和摩多的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）等。 价格部分，日本当地的全新Land Cruiser的汽油入门版GX的价格从510万日元（约19.6万令吉）开始起跳，高阶的GR Sport的价格为770万日元（29.7万令吉）；而柴油版本的价格则介于760万日元（29.3万令吉）到800万日元（30.8万令吉）之间。

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基于 Toyota Yaris Cross 打造！Lexus 或推全新入门 SUV

众所周知，Lexus旗下最入门的SUV车型便是近年来才推出的UX，接下来才到NX、RX，不过未来，这一排阵很有可能会产生变化，事源Lexus有意降低门槛，推出一款定位比UX还要低的全新SUV。 根据海外媒体报道，Lexus正在计划推出一款全新的入门级SUV，而这款新车将会基于Toyota最新的小型SUV，即Yaris Cross所打造，并与后者共享全新的GA-B平台。 报道称，未来Lexus的这款全新SUV将会与Toyota Yaris Cross投放于相同的市场，比如说澳洲、欧洲，乃至日本本土等。当然，作为Lexus品牌旗下的产品，新车在设计、用料和配备方面肯定会比Yaris Cross更讲究，以此来区分两者的定位。 不过在动力方面，据悉，新车将会采用与Yaris Cross相同的动力配置。其中，新车将会提供搭载新一代1.5L THS-II混动系统的版本，该系统是由一具代号为M15A的1.5升Dynamic Force直列三缸引擎和电动马达所组成，其综合最大输出功率达118匹马力。 至于传动系统方面，与之匹配的是最新的E-CVT变速箱。同时，该版本也将采用全新的三元锂电池组；除此之外，新车也将提供传统的燃油引擎版本。

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日本 Toyota 要求签约禁新 Land Cruiser 车主一年内转卖

Toyota于上个月才发表了2022年式的新一代Land Cruiser，这款大型SUV在日本当地开放接单才仅仅14天，就已经累积了超过2万张新车订单，等车时间至少要1年，销量实在有些惊人，而最近日本媒体就报道称Toyota原厂竟然要求买家们签署一份内容相当特殊的合约，让一些消费者觉得不解。 日本媒体《Creative311》报道指出，Toyota向日本当地订购全新Land Cruiser的客户们递上一份合约，合约内注明客户在拿到新车之后的1年之内不得把有关的Land Cruiser转卖，否则将禁止车主购买品牌旗下其它车款。 外界猜测原厂此举的目的可能是因为新一代Land Cruiser太过热销，原厂为了防止有人炒卖而作出这种奇葩决定，但原厂后来作出澄清，原因竟是原厂担心Land Cruiser会被转卖到恐怖组织手中！ 据日本Toyota原厂的官方说法，过去数代的Land Cruiser因为其越野性能出色，加上可靠耐操且实用的特性而被许多恐怖份子用来充当代步工具，甚至用来发动恐怖活动如汽车炸弹等。

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疫情严峻致零部件供应中断，泰国 Toyota 三家工厂停产

新冠状肺炎疫情在东南亚大爆发，除了我国以外，我们的邻国，泰国的确诊病例也日趋攀升，昨天甚至还超越了我国的1.3万宗。由于疫情严峻，泰国汽车零部件供应商的生产也被迫喊停，继而影响了当地的汽车制造商。 日前，泰国Toyota官方就宣布，因为关键零部件供应中断，该品牌在当地的三家工厂将暂停营运。据了解，Toyota这次的停产将从7月21日开始，至少持续到7月28日。而官方也表示，将依据形势评估并决定是否从7月29日起恢复运营。 由于当地假期，Toyota工厂原本计划在7月24日至28日停产，如果能在7月29日之前解决采购问题，它能够将供应链问题导致的不利影响限制在3天之内。这些工厂的年产能力为76万辆，但2020年仅生产44万辆汽车。值得一提的是，泰国是Toyota的第三大海外生产中心，仅次于中国和美国。 这也是Toyota在泰国的生产第二次因疫情中断。今年7月，因Delta病毒的出现，泰国的第三波疫情加剧蔓延，泰国政府采取了对受影响省份实施商业封锁的措施来控制疫情，Toyota工厂也分布在这些地区，但汽车生产不在禁止活动之列。

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Suzuki、Daihatsu 加入由 Toyota 主导的商用电动车联盟

日前，来自日本的两家小众汽车品牌Suzuki和Daihatsu宣布加盟由Toyota集团主导的商用电动车联盟，该联盟（或公司）名为Commercial Japan Partnership Technologies（简称CJPT）。 Suzuki和Daihatsu表示，它们希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomous driving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在紧凑型汽车领域的碳中和步伐，而作为合作的一部分，它们将分别获得CJPT公司10%的股份。 Toyota表示，在日本约7,800万辆汽车当中，紧凑型汽车大约有3,100万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，特别是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而Suzuki和Daihatsu在小型车领域的表现十分突出，故三方合作必有莫大裨益。 回顾过去，CJPT是在今年4月由Toyota、Isuzu和Hino三方携手成立，其主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，并希望将Isuzu和Hino的商用车业务基础与Toyota结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。 随着Suzuki和Daihatsu的加盟，CJPT的关注重点也拓展至紧凑型汽车，这将有利于改善从大型卡车到小型商用车的综合物流效率。此外，这次合作还旨在利用Suzuki和Daihatsu的高质量、低成本制造优势和Toyota的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。 Toyota还表示，为了实现汽车业“改善人们生活”和“留给下一代更美好的日本和地球”的使命，CJPT成员打算继续深化各领域的合作，并公开考虑与其他志同道合的伙伴建立合作。

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第二代 Toyota Prius C 日本面世, 官方油耗数据35.8km/L

距离第一代Toyota Prius C面世至今刚好10年，如今Toyota正式发表了第二代的Prius C，为这款被定位为B-Segment掀背油电小车正式推出后继车种，而且第二代的Prius C似乎也会和第一代一样一卖就是10年，因为原厂为二代Prius C给出的介绍为“未来十年的都会型小车”！ 由于是经历10年之后的大改款，因此全新Prius C（日本称为Aqua）自然也在外观、内装、科技甚至是配备上有着极大幅度的更新，它采用的是Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，车身长度为4,050mm、宽度1,695mm，车身高度1,485mm，而轴距则是2,600mm。 原厂表示，新一代Prius C的轴距和车身高度都比上一代更大，因此也让它拥有比上一代更出色的后座腿部和头部空间，而且它的行李厢载物空间也比上一代更宽裕。 全新Prius C搭载的是一具1.5L的三缸Dynamic Force自然进气汽油引擎，搭配额外两组电动马达，基本就是和现有油电版的Yaris和Yaris Cross是属于同一组的油电配置，综合马力有116匹，而引擎本身的输出则有91匹马力和120Nm扭力。 根据原厂公布的油耗成绩，第二代Prius C的官方综合油耗数据达到惊人的35.8km/L，不仅比上一代的29.8km/L更优秀，而且还比对手们现有的油电车款更出色，此外它也在日本当地有推出全时四驱（AWD）的版本。 配备上，它一样搭载了全LED的头灯组，而且内建了C字造型的日行灯，同时内装也搭载了10.5寸的巨型触屏式荧幕主机。此外它还搭配了完整的TSS主动安全辅助配套，包含了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等扽。 全新的Prius C将会在本周六（24日）开始率先在日本本土开售，在当地的最入门价格从198万日元（7.62万令吉）开始起跳，最高规格则要价259.8万日元（约10万令吉），原厂的目标是要在日本平均每月卖出9,800辆Prius C。

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划清界线？Toyota 急撤东奥会电视广告并拒绝出席开幕礼

延迟了一年的2020东京奥运会将在下周正式开幕，但这项全球顶级运动盛事的合作伙伴兼主要赞助商Toyota却临时宣布，不会在日本播放与东京奥运会相关的电视广告片，并且掌舵人Akio Toyoda及一众高层也不会出席开幕礼。 受制于疫情，本次奥运会将采取空场模式，大部分赛事活动现场均无观众。随着新冠状肺炎变种病毒Delta病例的增加，东京已经进入第四次紧急状态，公众关注的重点是举办一场涉及数万名运动员、官员和记者从世界各地进入该国的活动可能会危及当地的居民的健康和生命。 另一方面，根据日本媒体近日发布的一项民意调查中，68%的受访者表示他们怀疑奥组委控制新型冠状病毒疫情的能力，而55%的受访者表示他们反对奥运会按计划进行。民众态度的冷淡乃至反对，为此次奥运会的举办蒙上了一层阴影。 正如前述，Toyota是东京奥运会的主要赞助商，此前已经投入了大量的资金和精力，其临时作出的这项决定不免让人猜疑，该公司可能是认为会影响企业形象，故与相关单位划清界线。 Toyota官方发言人表示，东京奥运会正在成为一项由于“各种原因”而难以获得支持的事件。不过他也提到，Toyota将继续全力支持运动员，并通过提供车辆以及其他方式为比赛做出贡献。

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UMW Toyota 呼吁政府放宽限制, 允许有条件重启汽车业务

我国虽然已有数个州属进入国家复苏计划的第二阶段，但经济活动集中的雪隆地区依然每日确诊人数居高不下，而雪州多区也依然处于加强行动管制令（EMCO）内，导致许多行业都无法正常营运，Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）最近就公开表达了他们对我国疫情反复和政府一再关闭经济领域的担忧。 UMWT的总裁Ravindran Kurusamy指出，目前Toyota和Lexus位于我国的新车销售中心几乎全部处于关闭状态，导致这两个品牌的新车销售业务陷入停顿，而新车组装厂也在政府的指示下暂时关闭，加上周边的零件供应商也运输业务也陷入停顿，导致该公司面对艰难挑战。 “我们理解政府关闭经济领域的原因，但我们还有许多来自客户的新车订单还未交付，我们希望政府可以放宽限制，让我们在有条件的情况下以最小规模的方式营运，而我们也保证会如往常一样遵守标准作业程序。” Ravindran也提醒顾客虽然这段期间新车销售中心无法开门营业，但有兴趣的顾客还是可以前往Toyota和Lexus的本地官网浏览他们属意的新车款，而且也可透过网络方式完成新车订购。 另外，UMWT副主席Akio Takeyama也表示，政府严厉的管制措施不仅影响了Toyota在本地的私家车业务，连带也影响了商用车的业务，而商用车又关乎到许多基本领域的运作，因为物流运输主要依靠商用车辆来完成。 “另外，这也直接影响了我们在本地的汽车零件出口业务，因为Toyota在全球市场的供应链中有部份来自马来西亚，如果经济封锁措施再延长下去，这会直接导致海外的客户被逼转换供应商，这对于马来西亚的经济来说并不是好事。” 另外，UMWT也强调政府目前的经济封锁政策很可能会影响该公司即将在本地投资建立油电（Hybrid）车生产线的计划，该公司早在本月初宣布计划在本地建立Hybrid车的生产线，在本地组装更多Hybrid车款以带动经济发展，同时也享有更多的政府税务优惠。

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投资2.7亿令吉！UMW Toyota 要在本地大规模生产混动车

UMW Toyota（UMWT）今天宣布了其支持碳中和的立场和方向，并准备在我国大规模生产油电混合动力车型，为此该公司也将再度大手笔投资2.7亿令吉，以扩充自家的业务，以及工厂设备。当然，这笔金额也将用于引进新一代技术先进的混动车型。 此外，在实现碳中和的愿景之下，该公司也将采用更多措施来减少碳排放，并在制造、运输、营运、燃料和充电的所有过程中抵消二氧化碳排放的影响，而为了达成目标，该公司将在本地大力推广自家的混动技术和车型。 UMWT副总裁Akio Takeyama表示，Toyota集团的目标是在2050年实现碳中和，这也符合我国政府将大马定位为促进更多绿色技术和环境可持续性的进步国家愿望。 “对于大马汽车业来说，这确实是一个激动人心的时刻，UMWT将会支持这一个‘马来西亚梦’。为了实现这一目标，最现实、最实际、最直接的解决方案是Toyota的混动技术和车型。混动车的大规模生产和普及化将引领整个汽车生态系统发展，从而进一步减少大马的碳足迹。” “我们已准备好了！技术、服务支持、当前的基础设施、全球和国内政策、可负担性和成本效益水平以及消费者意识和需求，特别是在马来西亚，现在正处于最佳状态追求实现碳中和的新旅程的理想条件。”Akio Takeyama这么表示。 另外，UMWT在声明中还称，Toyota是混动技术最早的先驱之一，并且在过去的20多年中不断发展和改进。截至目前为止，Toyota已售出超过1,700万辆混动汽车、插电式混动汽车（PHEV）、纯电动车（BEV）和氢燃料电动汽车（FCEV）。 有鉴于此，Toyota对于二氧化碳减排的累计贡献相当于1,700万辆汽车，在过去20年中每年减少了1.4亿吨二氧化碳或约150万辆传统汽车。而预计到了2030年，Toyota将每年销售约800万辆电动汽车。 较早前，也就是今年4月，Toyota曾对外宣布其电动汽车的战略布局。根据规划，该公司将在2025年推出15款新的纯电动车型，到2025年旗下总共会有多达70款电动化车型，其中包括由氢燃料驱动的电动车、纯电动车和混动车。 值得一提的是，当前UMWT在雪州的Bukit Raja工厂被认为是亚洲最现代化、最先进和最高效的Toyota工厂之一，并已经处于大马成为区域节能汽车（EEV）中心愿景的前沿。该工厂装有2MW的太阳能电池板以及收集和回收156立方米雨水的能力，还拥有亚洲最低的挥发性有机化合物排放量，及安装了蓄热式热氧化器。

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基于 Toyota 86 进行改造, Lexus UC 系列被指今年尾面世

在Toyota拥有86这款水平对卧引擎的双门跑车之后，与Toyota血脉相连的Lexus也打算以此推出一款同样搭载水平对卧引擎的跑车？看来是的，日本媒体《Spyder7》的报道，Lexus似乎正准备推出一款基于86改造而来的双门跑车。 该媒体指出，这款新的Lexus双门跑车名为Lexus UC，而UC则是Urban Coupe也就是“都会Coupe”的缩写，预计将会在今年尾全球首发，定位低于现有的LC和RC系列，将会是Lexus最入门的双门跑车车型。 根据该媒体报道，Lexus UC将会直接套用Toyota GR 86身上的那具2.4L四缸水平对卧自然进气汽油引擎，这具引擎在日本本土市场上有235匹马力和250Nm的扭力输出，变速箱可选自排或手排。 別角度プリ公が被ってるけど、スピンドルグリルっぽいのがはっきりわかる pic.twitter.com/pKPOU4Pq8W— MARIN/川崎まりん🐱千歳+STELLA-RSver. (@marin_kawasaki) March 29, 2021 但Lexus为了让UC系列有更多的特色，因此决定为这具引擎加入油电系统，同时也可提升整套动力系统的马力和扭力输出，同时Lexus也会确保UC将会是一款具备豪华品牌质感和配备的跑车，因此在配备和用料上都会比86要好很多。 此外，最近也有网民在Twitter上发布了这款Lexus UC的测试谍照，让大家可以抢先预睹这款Lexus最新双门跑车的大致轮廓与造型，可以看到UC依然采用了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩设计，而且面积再次被进一步放大。 有趣的是，无论是Lexus原厂还是母企Toyota集团目前都没有针对这款传言中的UC系列发表过任何官方确认或否认，但Lexus发言人早前在接受日本媒体访问时就曾玩味的表示，“Lexus将会有一些有趣的产品即将发布”。

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剖析 Toyota 在本地各款SUV的产品定位与市场针对族群

Toyota目前在本地已拥有相对完善的SUV产品线，从10万令吉一下的入门级、到10-15万的中间等级，到20万以上的豪华级别SUV都有得任君选择，而且除了有一般针对都会时尚用户的五人座SUV外，也还有照顾到了家庭需求的七人座产品，甚至还有强调越野能力的SUV，在这里我们就来为大家剖析一下Toyota各款SUV在本地的市场布局，以及他们所针对的消费者族群还有产品的差异性。 首先我们从最入门的Toyota Rush说起，它是Toyota目前在本地价格最便宜，也是唯一一款价格落在10万令吉一下的SUV。它采用的是非承载式（Ladder Frame）的平台打造，Ladder Frame平台或许在舒适性上并不是最好的，但相对来说这样的平台却更耐操，更符合这个级别买家的需求。 虽然Rush是采用Ladder Frame平台打造，但它却几乎不具备任何的越野能力，其实一些消费者甚至把它看成是一款MPV。当然在这个年代SUV和MPV之间的差异性已经越来越模糊了，也不再有一个明确的定义去区分如何才能称为SUV。 Rush存在的目的非常明显，就是对准第三世界国家的消费者，包括身处东南亚的马来西亚，因为这些国家的人均收入并不算很高，很多消费者希望能以更低廉的价格买到空间更大、实用性更强而且可承载更多人的车款，但同时又希望它能拥有SUV般的外型，而Rush也就是因为这样的市场需求而被开发出来。 既然是针对低阶市场，那Toyota自然也不会把大排量的引擎放在Rush的身上，毕竟这类型消费者除了要求车价便宜外，也希望后续保养费用包括油耗和每年缴付的路税能控制在比较便宜的范围内，所以Toyota就为它搭载了1.5L的双VVT-i自然进气引擎，最大马力105匹，最大扭力136Nm，动力表现实在谈不上强劲，但以这个价格区间和这样的空间表现来看，要求Rush有强劲的动力其实并不算现实。 不过Toyota Rush在本地的能见度其实并不算高，这并不是因为Rush本身没有产品竞争力，而是因为它的姐妹品牌Perodua也推出了同一款贴牌的产品，Aruz。在两者的功能性、空间性（同样为七人座）、动力和安全性不相上下的情况下，售价更便宜的Aruz无疑就吃掉了Rush的许多市场。 而不久前才在本地面市的Corolla Cross，则同样是一款专门为第三世界国家而开发的都会型SUV，它并不具备实际的越野能力，Toyota深知自家的RAV4在一些发展中国家来说门槛相当的高（RAV4在本地要价接近20万），因此为了吸引一些预算不够高但想拥有一款Toyota都会型SUV的消费者，Toyota就特意开发了一款基于Corolla，而且成本相对较低的SUV，而这也就是Corolla Cross。 Corolla Cross在本地的价格介于12.4万到13万令吉之间，刚好就相当于一款日系C-Segment的房车价格，甚至还比后者要低一些（Mazda 6的价格已经要从14万起跳了），而它的价格也刚好要比原有的C-HR要便宜一些。 C-HR的定位其实算是B-Segment的SUV，不过和刚才说到的一样，C-HR和RAV4对于许多发展中国家的消费者来说售价无疑有些难以接受，所以C-HR的销量在本地也没有很好，而Corolla Cross却打着比C-HR更宽敞、更实用的空间，但价格却比C-HR便宜的牌来进入本地SUV市场。 严格来说，Corolla Cross和C-HR同样都采用TNGA模组化底盘来打造，但Corolla Cross采用了结构简单、成本更低廉的扭力梁（Torsion Beam）悬吊设定，取代C-HR身上采用的双A臂（Double Wishbone），由于结构简化，因此Corolla Cross也能腾出更多的空间来给乘客和行李厢使用，并且能降低它的生产成本和售价。 随着Corolla Cross已经在本地上市，原本有在本地销售的C-HR也已经退出了本地市场，所以Corolla Cross明显的就是用来取代本地原本的C-HR市场，让消费者可以用一个比较便宜的价格入手一款都会时尚型的SUV。 而之后就是售价介于16.7万到20.3万令吉之间的Fortuner，Fortuner和Rush一样都是采用非承载式平台打造的，而且也拥有四轮驱动的配置并且有较高的车身离地高度，让它成为Toyota家族中目前在本地越野性能最好的SUV，没有之一。 当然，接近17万令吉的起始价格对于一些人来说其实已经有些高门槛，所以如果你想要有七人座的SUV但又不想负担这么高的门槛的话，Rush就是专为你而设的一款SUV，当然Rush并不具备Fortuner的越野性能，而且在配备和质感部分也比不上价格比它贵一倍的Fortuner。 Fortuner在本地的同级竞争对手其实就有Isuzu的MU-X，其余的七人座SUV如Kia Sorento、Hyundai …

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Toyota 五月份全国卖出7,595辆新车, 比4月份少18.1%

Toyota在我国的总代理UMW Toyota宣布了他们在今年5月于本地的全国总销量，该公司在5月一共于本地卖出7,595辆新车，对比4月份的9,280辆少了18.1%，或1,685辆。 虽然5月份的销量比4月份要来得少，但UMW Toyota表示他们在今年首5个月的累积销量已达到34,026辆，因此他们很有信心能够达到今年卖出6.2万辆新车的年度销量目标，并且有信心能在Honda手中夺回本地非国产品牌的销量冠军宝座。 UMW这次并没有对外公布各别车款的详细销量数据，但还是表示旗下的Vios、Yaris和Hilux依然是品牌在本地的最畅销车款，一共占据了78%的销量，而不久前才刚发布的Corolla Cross和大改款的Harrier也都展现出了良好的销售势头。 在FMCO这段期间，Toyota已经宣布配合政府推出的行动管制令SOP，而在这段期间暂停一切新车销售和试驾活动，只有部份的3S或4S中心开门营业，而且只提供原厂的保养和维修服务。详情请【点击这里】翻阅我们之前的文章。

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经典延续！全新一代 2022 Toyota Land Cruiser 正式发布

Toyota应约发表了2022年式全新一代的Land Cruiser，也就是部分车迷们俗称的“Ninja King”。这款经典车型一如既往的延续了过去好几代车型的魁梧外型和磅礴气势，并且在各方面都有所精进，而Toyota选择在初代Land Cruiser诞生70周年之际发布全新车型意义深远。 新的Land Cruiser是基于Toyota自家最新的TNGA-F模组化平台所打造，其车身尺寸长宽高分别为4,950 mm、1,945 mm，以及1,980 mm，轴距则依旧是2,850 mm。 让人感到惊喜的是，新车还推出了运动化调校的GR Sport车型，该车将比普通版长15 mm和高10 mm。不但如此，配合其“70大寿”，Toyota也特别推出了70周年纪念版车型。 外观上，新车的前脸传承了Land Cruiser经典的设计风格，保留宽大的横幅式中网设计，搭配全新的头灯造型。此外，新车的前保险杠也经过了重新设计，靠近前格栅两侧的导流开口造型搭配同样粗壮的包围，使它看上去稍显时尚。 而在GR Sport版本上，其中网被换成了单幅饰条，中间搭配‘TOYOTA’字样，右下角还有GR Sport的专属微饰以表证其特殊身份。同时，它的前后保险杠、侧裙、轮圈和外后视镜以及窗框都被涂成了亮黑色，更显运动。值得一提的是，Toyota还为新车开发出了不同风格的外观套件。 有别于车头，大改款后的Land Cruiser在车尾部分的变化显得较为温和，其尾灯组的造型设计较为简约，且灯腔内部的LED光条也采用了简单的‘U’字形设计，其余部分大致中规中矩。值得注意的是，新车将尾门开启方式从此前经典的“天地门”改为了一体式上掀尾门。 内装方面，虽然其中控台依旧采用传统的T字形结构布局，但视觉上却有一定的丰富层次。此外，中控台的中间也搭载了一块12.3寸的悬浮式触控屏幕，下方则是冷气和多媒体控制区域。 Toyota Land Cruiser GR Sport 就主驾驶位来说，新车的变化是显而易见的。其全新造型的多功能方向盘上集成了包含多媒体控制、定速巡航、驾驶辅助等多种功能。仪表盘除了保留清晰易读的指针式模拟仪表之外，中央还嵌入了液晶显示屏，除了油耗、小计里程和多媒体信息之外还带有机油温度与电压显示。 其他配备方面，新车将搭载座椅通风与加热功能、方向盘加热、无线充电面板、Android Auto/Apple CarPlay、驾驶模式切换旋钮、多地形选择模式（Multi Terrain …

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Toyota Corolla Cross 1.8V 含SST回扣价公布, 12.9万令吉

Toyota旗下的B-Segment都会型SUV Corolla Cross在今年3月于本地正式上市，当时总代理对外公布的价格为RM124,000（1.8G）和RM134,000（1.8V），由于1.8V需在今年下半年才会交车，因此当时总代理公布的13.4万令吉价格其实已包含了原本预计在6月30日后恢复的汽车SST税务。 不过随着政府数天前宣布把汽车销售税减免优惠延长到今年的12月31日，因此总代理UMW Toyota Motor也对外更新了针对Corolla Cross 1.8V在享有SST减免后的价格。 由于本地的Corolla Cross是从泰国进口，所以只能享有一半的销售税减免，所以Corolla Cross 1.8V在减免一半销售税后的价格为RM129,266，而入门的1.8G价格则抱持不变，依然是12.4万令吉。以上价格的有效期将到今年12月31日。 根据总代理早前公布的消息，他们已经有计划要让Corolla Cross在本地进行组装（CKD），而这也会让Corolla Cross成为首款本地组装并采用TNGA模组化底盘的新世代Toyota车款，预计将在今年尾开始CKD流程。 Corolla Cross搭载的是一具1.8L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力139匹，最大扭力172Nm，变速箱为可模拟七速的CVT，采用前轮驱动的配置，顶规的1.8V标配了LED头灯组、8寸的双色铝圈、轮胎尺寸225/50R18、踢脚式感应的电动尾门、传统指针式仪表板搭配4.2寸的彩色资讯幕、9寸支援Android Auto和Apple Carplay的荧幕主机、内装气氛灯。 另外它的配备还有360度全景摄影系统、单区恒温冷气系统、后座冷气出风口、黑色皮革座椅、电动调整的司机座、可折叠的第二排座椅，电子防炫后视镜、车头单向的行车记录器，原厂防爆隔热膜以及脚踏式的手煞车踏板，所以它并没有Auto Hold功能。 2021 Toyota Corolla Cross 1.8V

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FMCO: Toyota 宣布关闭部份保养与维修中心, 只剩部份3S与4S中心继续营业, 保固即将到期者将获30天原厂保固延长

我国自本月1日起迎来最少为期14天的全面行动管制令（FMCO），如我们早前所报道，许多汽车品牌至今都还未获得贸工部（MITI）的营业批准信函，因此目前仍有一些品牌的官方售后服务，包括保养和维修中心处于关闭状态，在还未获得批准函前都不敢贸然开门营业，除了已经获得信函的Honda。 而如今，日系品牌Toyota则宣布除了指定的数间3S与4S中心外，其它的官方保养与维修中心都将会暂时关闭，而这些有开门营业的3S和4S中心则会继续提供汽车保养与维修服务，但车主必须提前预约才能进行保养，没有预约者将不会受理。同是所有汽车买卖业务也将暂停。 Toyota也强调在这段期间有营业的3S和4S中心将会遵守严格的防疫标准作业程序，在场的顾客将被要求佩戴口罩和透明面罩，并且将被强制测量体温才能进入，同是也必须扫描MySejahtera，而送修的车子都将在维修前和维修后进行两轮的消毒工作，以保障顾客和职员的健康安全。 而至于那些保固即将在FMCO期间到期的车主，Toyota也宣布将给予这批车主30天的原厂保固延长，从FMCO结束的日期开始算起。想要知道哪间Toyota的保养与维修中心有在FMCO期间营业？你可以【点击这里】前往Toyota的官网查询详情。

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官方释预告！2022 Toyota Land Cruiser 6月9日全球首发

https://www.youtube.com/watch?v=B8Kz1RKSO9w 是的，没错！传了很久的全新“Ninja King”终于要来了！日前，中东区域的Toyota官方在YouTube上释出了最新的预告短片，宣告2022年式全新的Toyota Land Cruiser将在6月9日当地晚上8点30分进行全球首发。 从简短的预告短片来看，厂方仅玩味地展露了局部中网进气格栅的细节，宽厚粗壮的镀铬饰条与此前曝光的谍照等信息完全吻合。 回顾此前曝光的谍照，新车仍然保留了宽大的横幅式中网设计，搭配全新的头灯造型，依旧显露磅礴气势。此外，新车的前保险杠也经过了重新设计，靠近前格栅两侧的导流开口造型搭配同样粗壮的包围，使它看上去稍显时尚。 内装方面，虽然这次的预告并没有曝光相关细节，但参考此前的谍照，新车依旧采用了机械指针式仪表盘，不过其造型设计更加前卫，中控台中央的多媒体显示屏与中控台上依旧保留众多物理按键与旋钮，让整车的机械原始气息得到了保留。 至于动力部分，据悉，新车将采用自家最新的TNGA模组化平台，并搭载Toyota最新研发的3.5升V6双涡轮增压引擎，其最大输出功率有望达到409马力。 除此之外，新车还会提供另外两种引擎可选，其一是经典的4.0升V6自然进气引擎（代号1GR-FE），另外还有一具首次出现的3.3升涡轮增压柴油引擎（代号F33A-FTV）；传动系统方面，新车或将搭配新的十速自排变速箱，并且采用四轮驱动设置。无论如何，更多有关新车的详情，我们就等待新车发布吧！

Perodua

本地商家进口原装零件, Peroduo Ativa 改装 Toyota Raize

Perodua Ativa在路上的挂牌数量开始越来越多，这也意味着有越来越多的改装需求了，最近本地位于吉隆坡的商家GP Division Auto针对本地的Ativa推出了改装套件，而且所谓的改装其实就是把Ativa改为日本孪生车款Toyota Raize的造型。 这套改装套件的价格其实并不算太贵，整套的价格为RM9,000，而且套件内包含了Toyota Raize的前后保险杆、前水箱护罩、尾门饰板、挡泥板、Toyota的厂徽和Raize的镀铬铭牌，还有就是LED日行灯和后雾灯的控制模组。 重点是，它们都是Toyota的原装零件，可直接换装在Ativa身上，这是因为Ativa其实就和Toyota Raize/Daihatsu Rocky属于孪生车款，本来就有许多零件是共用的，就算有部份零件存在差异，也能轻易实现互换，基本就是Plug & Play，而且RM9,000的价格也包括了烤漆和安装工资。 如果你觉得这样还不够的话，这家商家甚至还有额外销售针对Ativa/Raize的前保险杆下护唇、后护唇、整合式的扰流片以及车尾四出的排气管设计，用以提升车子整体的运动化感觉。 2021 Perodua Ativa 1.0 AV

Ford

买皮卡怎么选？2021 Toyota Hilux、Mitsubishi Triton、Isuzu D-Max、Nissan Navara、Ford Ranger 深入对比！

在当今车坛上，皮卡已代表了一种生活态度，它们就像普通汽车一样，可以是代步工具，载货不再是它们唯一能够胜任的事情。随着时间的推移和事物的发展，我们不难发现，越来越多人喜欢将皮卡当作日常穿梭于都市的代步工具。 与传统的Sedan轿车和SUV相比，皮卡市场开始慢慢地受到重视，除了多功能和实用以外，一些驾驶者更喜欢那种“高高在上”的感觉，而且在逢雨成灾的雪隆区内，皮卡还可轻松涉水而过，开起来也更有“男人味”。 有鉴于此，本地不少车商都很积极在推出新的皮卡，抑或为原有的产品进行升级以提升竞争力，为的是想在这一块皮卡细分市场上分一杯羹。现在市场上有很多选择，在这里我们将拿各大品牌的皮卡来作对比，如果你也想入手一台皮卡，那么请耐心阅读本文，或许你能在这里找到答案。 当然，为了公平起见，我们只会列出每种皮卡的顶级版本，因为这样才可以了解它们的所有优点。首先，在Toyota方面，我们有顶级的Hilux 2.8 Rogue、而Isuzu则有D-Max 3.0 X-Terrain作为代表。 接下来，其它来自日本品牌的皮卡代表还有Mitsubishi Triton 2.4 Athlete，以及Nissan Navara 2.5 Pro-4X。如果你不喜欢日系皮卡，没关系，我们还有唯一来自美国的代表，Ford Ranger 2.0 Wildtrak。 点击放大查看 在价格方面，Ranger Wildtrak是最贵的，紧随其后的则分别是Hilux Rogue、Navara Pro-4X、D-Max X-Terrain，以及Triton Athlete。在这里稍微提醒大家，因为我们的政府把皮卡列为商用车，故它们均无法享有政府提供的销售税（SST）减免优惠，请不要为此而影响你购买皮卡的决定。值得一提的是，在上述五款不同品牌的皮卡当中，只有Hilux是在本地组装（CKD），其余都是从泰国整装进口（CBU）。 在动力配置方面，虽然它们的引擎排气量不尽相同，但皆搭载了一具四缸的涡轮增压柴油引擎，其中Hilux Rogue采用的是2.8升引擎，最大输出功率为204 PS（201 hp），峰值扭矩达500 Nm，性能仅次于Ranger Wildtrak的2.0升引擎，虽然后者是五款皮卡当中排气量最小的，但性能却是最强，其最大输出功率为213 PS（210 …

Toyota

芯片供应不足惹祸, Toyota 下月暂停日本两座生产线运作

芯片供应短缺的问题还在持续影响着全球各大的车企们，而作为全球规模最大的车企，Toyota日前就宣布基于芯片供应不足，而被逼在下个月暂时关闭两座位于日本境内的生产线，最长为期8天！ 日本媒体《京都新闻》表示，这两座生产线分别位于岩手县（Iwate）和宫城县（Miyagi），所生产的车款包括了C-HR、Yaris Cross和Yaris，都是供日本本土销售，预计受影响的产量为2万辆，这两座生产线将在下个月分别暂时关闭3和8天。 另一家日本车企Nissan上周就已经表示悬而未决的芯片供应短缺问题将会持续对车坛带来重大影响，并指该品牌预计将在今年减产50万辆新车来应对芯片不足的问题，而Mazda也将会因为同样的问题而在今年减产10万辆新车。 业内专家分析指这次的芯片供应问题将会持续到明年才可以获得初步解决，甚至有可能需要等到2023年，这次的芯片供应问题属于史无前例的问题，许多车企因此收到影响，纷纷被逼减产或减配来满足市场需求，专家预计这次的芯片风波将会导致全球车坛在今年损失百万辆的新车销量。

Toyota

Toyota 掌舵人丰田章男反对日本禁售燃油车引起股东不满

大家还记得吗？去年12月，日本政府曾提出要在2030年全面禁止销售燃油车【点击这里查阅】，而今时隔差不多半年，当地的车企巨头Toyota掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）再次公然提出了反对意见。 尽管Toyota也在朝向新能源汽车方向迈进，但熟悉车坛的朋友们一定知道丰田章男向来对电动车并不感冒，他曾多次在公开场合上贬低电动车，甚至也怼了全球电动车巨头Tesla。 根据海外媒体报道，丰田章男是在近日日本汽车工业协会的会议上作出是项表态。他也是该协会的负责人。他认为，如果日本政府继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本的汽车制造商很可能会在业内失去优势。 但对于这样的言论，一些Toyota的股东却很“不爽”，他们担心丰田章男在此事上唱反调会损害到公司的未来。他们说，Toyota正面临着落后于竞争对手的风险，而丰田章男却似乎没有意识到这一点，同时他们还警告，若丰田章男仍然固持己见，他们将考虑出售所持有Toyota股份。 无论如何，丰田章男则表示，虽然很多公司的人对此事提出了警告，但他们并非以自己公司的名义进行反对，而是代表协会中所有制造商的名义提出自己的想法。同时，他表示会支持那些无法做出改变的汽车制造公司提出自己的想法，但在当下，Toyota也正在为转型做出准备。

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