Toyota · 第 40 页

Toyota

Toyota Hilux, Fortuner 与 Innova 小升级, 安全配备更完整

最近相对比较低调的Toyota宣布为本地三款在售的车款推出小升级版本，分别包括了七人座SUV Fortuner、七人座MPV Innova，以及Hilux。这三个车款分别获得新的车身配色，并在安全配备上也有所升级。 其中，Hilux、Fortuner和Innova这三款车如今都新增了鬼魅褐（Phantom Brown）的全新车身配色，而Fortuner的四个等级如今也全车系都标配了车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HAC）以及主动式循迹防滑系统（A-TRC）。 主动式循迹防滑系统和一般的循迹防滑系统（TRC）的分别在于，A-TRC可在下雨、下雪或湿滑的路面上提供更有效的牵引力控制，系统一旦侦测到轮胎打滑就会把引擎输出的扭力分配到有抓地力的轮子上，让车子更快恢复牵引力，而非只是透过间歇性的煞车来恢复轮胎抓地力。 另外，UMW Toyota也宣布，如今Fortuner和Innova也会标配智能钥匙、引擎启动按钮、LED头灯组，以及八向电动调整的司机座椅，而Fortuner也会标配电动开启的尾箱门，以及自动巡航系统。 另外，原本的Hilux 2.8G如今也正式退出本地市场，如果消费者想要购买排气量2.8L柴油引擎版本的Hilux，就只剩下售价RM138,000的Hilux 2.8 L-Edition。 价格方面，Fortuner在本地的新车价格介于RM170,500至RM195,600之间，Innova的价格则是介于RM107,280至RM132,400之间。而Hilux的价格则是介于RM100,000至RM138,000之间。欲知更多有关本地Toyota车款的详情，请浏览CarBase.my。

Geely 吉利

吉利与 Toyota 集团洽谈合作, 或共同发展Hybrid电池技术

中国的吉利汽车果然是高瞻远瞩啊，继前后收购了Volvo、Proton、Lotus甚至是美国飞行车公司Terrafugia之后，如今又和世界车坛巨头Toyota谈合作，这次他们要合作的领域是在混合动力车（Hybrid）的技术上。 根据国外媒体路透社的报导，吉利集团和Toyota集团目前正在进行积极性的接洽和交流，希望能在Hybrid车领域中达成一些合作协议，不过该报导也强调，两家车企至今还未就此课题达成任何实际协议，而这项说法也获得了Toyota集团的官方确认，称双方确实正针对Hybrid技术进行交流。 路透社也指出，吉利和Toyota集团早前都曾各自接洽过同一家来自中国的汽车电池制造商，因此不排除双方这次的合作，重点可能会是在Hybrid汽车的电池技术上，但吉利方面并没有对此作出任何官方回应。 Toyota向来是最热衷于发展Hybrid汽车技术的汽车厂商，而且对传统油电Hybrid汽车的研发投入数额非常巨大，一直以来都被公认是传统Hybrid汽车的业界领导者。不过，由于纯电动车（EV）的发展步伐越来越快，而且成本也开始有越来越便宜的趋势，因此Hybrid被认为只是一个过渡期的产品，终究会被纯电动车取代。

Toyota

Toyota 公布SST新价格，最高降幅1.04%，最高涨幅3.70%

随着销售与服务税（SST）回归，UMW Toyota（UMWT）也更新了旗下车款包含SST的新价格表。从该公布的新价格表来看，有近一半的车型在与消费税（GST）时期相比之下，价格微降了些许，但同时也有超过一半的车型涨价。 在Toyota降价的车款方面有Vios、Fortuner，以及Innova，降幅介于0.11％至1.04%；至于涨价的车款则有Corolla Altis、Harrier、Hilux，以及C-HR等，涨幅介于2.10%至3.70%。 点击放大查看 在所有车款当中，Alphard 3.5的价格涨最得最高，达1万3,200令吉，至于排在第二位的是Vellfire 2.5，与早前GST时期相比之下，涨了1万1,200令吉；而价格调降最高的车款则是Vios的其中两种等级。 目前，国内已有一些汽车厂商已公布了包含SST的新价格表，也有一些正在准备当中。在大马汽车商公会（MAA）的建议下，很明显并不是所有的汽车价格皆随着SST开跑而调涨。

Toyota

Corolla 更具历史意义, 欧规 Toyota Auris 随全球市场改名

你知道吗？Toyota旗下的C-Segment车系，Corolla掀背版在海外其实另有别名，那就是Auris，但如今原厂似乎有意想放弃使用Auris为车名，统一称之Corolla。 日前，Toyota Europe就做出宣布，欧规版Auris将易名为Corolla，新车预计明年初开始在欧洲上市贩售，除提供5门掀背及4门房车版之外，5门Wagon的Corolla Touring Sports也会登场，且均会提供Hybrid油电混合动力版供消费者选择。 这款最新的Toyota掀背车是在今年3月于日内瓦车展首发，当时原厂还继续以Auris为新车命名。时隔至今，欧规版的Auris已确定将跟随美规、日规及澳规的脚步，易名为更具历史意义的Corolla。 另一方面，原厂也表示，新一代的Corolla Touring Sports将在今年10月份举行的巴黎车展中正式首发，新车主要的革新重点在于统一架构在Toyota自家逐渐广泛采用的TNGA全新模组化平台上，这有别于之前采用不同底盘的设定。 动力方面，目前原厂释出的资讯还不多，仅能确定Corolla及Corolla Touring Sports都将提供混动系统，并将包含1.8升油电及2.0升油电两种选择，分别拥有122匹与184匹的最大马力；另外，据了解还会有1.2升汽油涡轮的车型，且由于欧洲市场对于油电动力的需求逐渐升高，因此柴油车型将不会再提供。 值得一提的是，Toyota也表示，Corolla是全球最畅销的车型之一，该车款自1966年推出以来，在全球已卖出了超过4,500万辆。 2018 Toyota Corolla Hatchback

Toyota

合作研发自动驾驶技术，Toyota 将向 Uber 投资5亿美元

继投资Grab后，Toyota又出手投资电召车公司，不过这回是Grab的竞争对手，Uber！根据《华尔街日报》报道，日本车企巨头Toyota集团将向电召车公司Uber投资约5亿美元，作为两家公司合作研发自动驾驶汽车协议的一部分。 Toyota这笔投资对Uber的估值为720亿美元左右，略高于软银集团股份有限公司（SoftBank Group Corp）早些时候投资Uber时对该电召车公司的估值。 外界普遍认为，Toyota和Uber在开发自动驾驶汽车方面落后于竞争对手，这次合作加强了双方现有的合作关系，也反映出Uber合作开发，而不是独自开发自动驾驶汽车的策略。 同时，这项交易还给Uber的自动驾驶业务带来新的生命力。今年3月，Uber的自动驾驶SUV（Volvo XC90）在美国亚利桑那州撞死一名行人后，该公司喊停了自动驾驶测试项目，并且还解雇了数百名试车员，关闭了在事发当地的自驾测试中心［点击这里查看新闻背景］。 根据Uber财报，该公司上个季度亏损了6.59亿美元，比第一季度的亏损更大；据悉，Uber和Toyota此前一直在谈论自动驾驶技术，2016年，Toyota在汽车租赁交易中投资于Uber，而今年3月份的一份报道也称Uber正在讨论向Toyota出售自动驾驶技术。 报道称，Uber将把它的自动驾驶系统与Toyota汽车的Guardian技术结合起来。Guardian技术提供车道保持等自动安全功能，但并不支持车辆完全自动驾驶。消息人士称，结合后的技术将内建在Toyota的MPV，Sienna中，并从2021年起在Uber电召车网络中部署。

Toyota

全新 Toyota Vios TRD Sportivo 原型车亮相印尼国际车展

我们的邻国如新加坡和泰国都已经发布了全新一代的Toyota Vios，而我国至今都还没有全新Vios的官方消息，不过不用紧，因为印尼最近举办了一场国际车展，Toyota也在车展上展出了全新Vios TRD Sportivo的原型车，让大家可以抢先看看未来本地的Vios TRD Sportivo大概长成什么样。 这辆展出的Vios TRD Sportivo在外型上和一般版本的Vios其实差异不大，头灯组依然内建了鱼眼（Projector），车头水箱护罩和保险杆的设计都没差别，但保险杆下缘加装了原厂的空力套件，中间辅以一条红色的线条来作点缀。 车侧部份，可以看到这辆Vios TRD Sportivo原型车在A柱、B柱、C柱和车顶部分采用了黑色烤漆，因此车身形成了双色烤漆的概念，轮圈换上了熏黑式的17寸轮圈。 车尾部份，可以看到它的后保险杆增加了一个下方的空力套件，中间一样辅以一条红色线条作点缀，行李箱盖上方增加了一个鸭尾式的尾翼，右手边多了一个TRD字样的铭牌。 其实，今年3月Toyota已经在泰国车展上展出过一款Yaris Ativ（也就是Vios）的TRD原型车，而这次在印尼展出的又是另一个原型车版本，看来Toyota原厂目前还在试水温阶段，想透过车展所收集到的反应来决定Vios TRD Sportivo的最终设计版本。

Daihatsu

推行第三国产车计划，首相敦马向 Toyota 及 Nissan 求助

根据Nikkei Asian Review报道，为了更进一步推行大马第三国产车计划，首相敦马哈迪已向数家日系车企巨头寻求协助，其中包括Toyota、Nissan，以及Daihatsu，而且本地一家公司甚至已致函Toyota和Nissan寻求合作。 报道称，目前人在日本福冈展开为期四天官访的马哈迪告诉当地媒体，获得日本汽车的专业知识对于制造符合现代标准的汽车来说是必不可少的。 “大马代表团的一些成员将拜访Daihatsu，而我们已有一家本地公司已经致函Nissan和Toyota寻求与他们合作。”马哈迪这么表示，但他并没有提及有关公司的名称。 马哈迪于日本出席未来领袖夏令营，与一众高中生交流时还侃侃谈到，更环保的电动车是汽车业的未来方向。 马哈迪在今年509全国第14届大选时率领希望联盟赢得大选后，在6月到日本进行官访期间提出了第三国产车计划的概念，不过这项计划备受国人争议，大部分人似乎不买账马哈迪的“汽车梦”。 去年，在中国浙江吉利集团收购了Proton 49.9%的股权后，马哈迪曾抨击前朝政府卖掉了他的“孩子”；目前，大马另一家国产汽车制造商Perusahaan Otomobil Kedua（Perodua）是由本地公司与包括Daihatsu在内的日本公司所组成的合资企业。

Isuzu

柴油引擎逐渐没落，Toyota 解除与 Isuzu 资本合作关系

随着柴油引擎被踢爆没有如宣传般的环保后，全球汽车市场对于柴油车的需求也不再那么高，甚至连Volvo和Nissan等国际大厂也已经斩钉截铁的宣布不再为普通汽车开发新的柴油引擎，这也预示着搭载柴油引擎的汽车难以避免的将会走入历史，剩下的只是时间问题。 由于柴油引擎走向没落的迹象越来越明显，全球市场对于纯电动车（EV）或者其它新能源车的需求也越来越高，因此Toyota也当机立断的宣布了终止和另一家日本车企Isuzu的资本合作关系，两家公司从此分道扬镳。 2006年11月，Toyota和Isuzu签署了一项合作协议，双方将利用彼此的资源专注于开发和生产新一代的柴油引擎，这主要是相中Isuzu在柴油引擎和车型的开发工作方面拥有几十年的丰富经验。作为条件，Toyota当年同意以3.52亿美元（14.3亿令吉）的代价购入Isuzu的5.89%股权，成为Isuzu的股东之一，并在隔年宣布Isuzu将从2012年开始，为每年出口至欧洲的Toyota汽车提供20万具柴油引擎。 不过随着柴油引擎的需求量逐渐低落，而Toyota也认定EV、PHEV和其它新能源汽车将会是未来主流之后，Toyota集团日前透过该公司的官网宣布解除了与Isuzu此前的资本合作关系，但表明双方对未来的合作可能性还是抱持开放和乐观态度。

Toyota

第二季 Toyota Gazoo Racing：登嘉楼首站赛事顺利落幕

由Toyota主催的赛车运动盛事‘Toyota Gazoo Racing Festival’第二季已经开跑啦！在刚过去的周末，位于东海岸的登嘉楼便上演了一场为期两天（周五－周六）的激烈竞赛，这也是活动焦点，Vios Challenge的第一站赛事。 本季的Vios Challenge赛事与上一季一样，共划分为三个级别，分别是分别是Promotional、Sporting，以及Super Sporting。其中Promotional也就是艺人组，本季的艺人阵容有一些变动，新加入的艺人有Aiman Tino、Khai Bahar、Nabila Razali、Wany Hasrita、Akim Ahmad和Nabil Ahmad，他们取代了部分已退出的艺人。 至于上一季还留下来参赛的知名艺人则包括Janna Nick、Diana Danielle、Syukri Yahaya，以及Shawn Lee（上一季原班人马，Syukri Yahaya及Shawn Lee本季晋升Sporting级别）。 回到正题，本次的赛会地点位于登州的Sultan Mizan Zainal Abidin体育场，而会场所设的临时赛道全长共1.65公里。在接连两天的竞赛下，其中Promotional级别首圈赛事夺下第一的是Diana Danielle、而次圈赛事第一则是Akim Ahmad。 在Sporting级别方面，首圈以第一名之势领跑的是刚从Promotional级别晋级的本地艺人Shawn Lee，而次圈第一名则是来自Team Nanoplus的Patrick Tam；至于高手云集的Super Sporting级别，首圈夺魁的是William …

Toyota

《财富》全球500强企业：Toyota 蝉联汽车类别第一，利润增长33.2%；Volkswagen 位居第二，利润狂涨120.8%！

昨天，我们才报道中国浙江吉利集团在权威性美国《财富》杂志所评选的全球500强企业中排行第267位［点击这里查看新闻背景］，但大家知道在细分领域中，汽车类别的第一位花落谁家吗？ 根据《财富》公布的最新排名，日系巨头Toyota成功以2,651亿美元的营业额蝉联汽车类别的龙头宝座。在总排名上，Toyota位居第六，虽然相较去年倒退了一名（2017年总排名第五，汽车类别第一），但其营业额相比去年增长了4.1%，利润还大幅增长了33.2%之多。 至于在2017年被Toyota挤下，位居汽车类别第二的Volkswagen今年同样被评为全球第二强的车企，其2018年的总排名同样下滑一位来到第七，但在摆脱了“排放门”事件的影响后，旗下车款在中国持续大卖，营业额与去年同比增长了8.2%达2,600亿美元，利润更是狂涨了120.8%之多。 至于排在汽车类别第三位的则是Mercedes-Benz的母企，Daimler集团，该集团在总排名中位居第16；其他挤入总排名100名内的汽车品牌还包括GM集团、Ford、Honda、BMW、Nissan，以及Hyundai等。 值得一提的是，Toyota不仅在《财富》评选的全球500强企业中多次占据汽车类别的榜首，在其他像是《Interbrand》全球百大品牌、《富比世》最有价值品牌等排行榜中，都夺下汽车类别的第一名，所以这家日系巨头的实力还需要质疑吗？

Nissan

沙巴州政府欲与 Toyota 和 Nissan 代表会面，在该州设厂

目前虽然已有不少汽车品牌陆续进驻我国，在我国开设了生产或组装线，但主要都是在西马半岛地区而已。眼见这种情况，沙巴州的助理财政部长Sarifuddin日前就放话，声称州政府将会和Toyota与Nissan在本地的总代理会面，商讨这两个品牌在沙巴州设立组装厂的可能性。 马新社引述Sarifuddin的谈话指出，州政府目前已经着手约见UMW Toyota Motor和陈唱汽车这两家公司的管理层代表，希望与对方会面，一同商讨这两家汽车品牌在该州设立组装厂的可能性。 “这项举动不单只可以直接在沙巴州内增加更多的工作机会，而且还会连带增加一些下游产业链的工作机会，同时也能提升沙巴州在汽车工业和产业方面的能力和竞争力。”

Honda

MAA 上半年品牌销量报告：Perodua 增长17.48%，稳坐销量第一位置；Honda 与 Toyota 销量下跌，位居第二及第三

大家已经看到了大马汽车商公会（MAA）所公布的6月份全国汽车销售及各品牌销量数据，现在不妨来看看今年上半年大马汽车业各品牌的整体表现。 首先，在行业总量（TIV）上，2018年上半年对比去年同时期增长了1.85%，大马今年首六个月的汽车总销量为28万9,714辆，而去年同时期的总销量则是28万4,461辆。 在汽车品牌方面，Perodua一如所料的保持在领先位置，其市场占有份额为40.4%，相比去年同时期的35%增长了5.4%。同时，这家本地汽车品牌在今年上半年的总销量与去年同比也增长了17.48%，共卖出11万7,098辆，去年上半年则卖出9万9,675辆。 排在Perodua之后的是Honda，其市占份额为17.7%，今年上半年的销量是5万1,354辆。虽然这样的数据足以让该品牌稳坐本地非国产品牌的龙头位置，但与去年同时期相比，却有所退步。2017年上半年，该品牌的市占份额为18.5%，销量是5万2,527辆。 此外，同样来自日本的Toyota也从去年上半年市占份额的11.9%下滑至10.9%，且销量也从3万3,727辆下跌至3万1,709辆，降幅为5.97%。尽管如此，Toyota依然位列本地市场的第三位，领先于国产品牌Proton。 Proton今年上半年的市占份额只有9.4%，销量是2万7,106辆，与去年同时期相比下降了31.19%。早前，Proton在今年第一季的销量排行第三。 点击放大查看 至于其他日系品牌的市占份额及销量也一样持续下跌，其中Nissan从去年上半年的4.8%下跌至4.1%，Isuzu则从1.9%下跌至1.6%。不过，Mazda和Mitsubishi则有所进步。 另一家同样是日系品牌的Subaru在今年上半年的市占份额为0.8%，该品牌今年上半年的销量与去年同比增长了1.18%至2,318辆，不过却落后于德系的Volkswagen（市占份额为1.2%，销量3,344辆）和美国的Ford（市占份额0.8%，销量3,072辆）。 在豪华品牌方面，Mercedes-Benz的销量从去年上半年的6,034辆增至今年上半年的6,950辆，其市占份额为2.4%；至于宾士的主要竞争对手BMW也交出了不俗的成绩，该品牌去年上半年的销量为4,816辆，对比今年则增至5,340辆，市占份额达1.8%。

Honda

MAA 6月品牌销量数据：Toyota 挤下 Honda 位居第二，Volkswagen 激增677%，前十品牌唱丰收 Perodua 独憔悴

除了全国汽车销售数据，大马汽车商公会（MAA）也统计了上个月（6月）国内各汽车品牌的销量数据。在“免税蜜月期”结合开斋节促销的双重优惠之下，我国上个月一共卖出了6万4,502辆新车，比5月份的4万2,983辆激增了50%。 这也是我国第一次在单月份内突破6万辆销量。在市场一片叫好的情况下，除了本地销量第一的Perodua（下跌10.8%），以及一些冷门品牌以外，国内大部分品牌在该月份内皆交出了十分亮眼的成绩。 该月榜上前五名的位置有一些变化，其中在5月份滑落第五名的Toyota奋起直追，成功挤下了长期位居第二，也是非国产车品牌第一的Honda，虽然排在榜上第一的Perodua该月销量不增反跌，但却依然稳坐龙头位置。 在销量排行前五的品牌当中，Honda增长了41.9%、Proton增长50.9%，Nissan则增长47.6%，至于Toyota的增长幅度非常惊人，一举跃进了466.5%。 同时，其他大幅增长的品牌还有Volkswagen（增长676.8%）、Renualt（增长1,100%）、Mazda（增长145.8%）、Mitsubishi（增长380.6%）、Subaru（增长436.8%），以及Hyundai（增长258.7%）。 虽然Toyota在上个月的销量超越了Honda，不过若以今年开年截自6月份的总销量来看，它与Honda的差异仍有一段距离。今年首六个月内，Honda一共卖出了5万1,354辆；Toyota则卖出了3万1,709辆。 点击放大查看 另外，在豪华品牌方面，德系的双B（Benz，BMW）同样在该月份内大唱丰收，其中Mercedes-Benz的销量增长了141.2%，至于BMW则增长了155.6%。 当然，其他豪华品牌如Porsche、Audi、Volvo，以及Lexus等也有不俗的表现，以百分比来算，Lexus的增长高达3,166.7％。

Toyota

试驾: Toyota C-HR 1.8, 操控精进不少, 年轻族群最爱

打从在国外发布开始，Toyota C-HR这款定位为B-Segment的入门型SUV就注定成为许多人的讨论话题，这主要还是因为它的外形让许多人觉得眼前一亮，加上又是采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，让原本只打算供应给欧美市场的C-HR，顿时收到来自其它地区消费者的呼唤，希望它能到来自己家门前。 继日本本土、澳洲和新加坡等地之后，我国也在今年正式迎来了这款全球瞩目的SUV。不过很可惜的，因为发布时间拖得太久，让许多原本对它有兴趣的潜在买家心都冷了一大半。没关系，我们还是为大家借来这款C-HR，为大家进行一次必要的试驾。 C-HR在本地的同级竞争对手其实是Honda的HR-V还有Mazda的CX-3，不过由于本地许多人都习惯性的以价格来作比较，因此一些人也会把它拿来和Honda CR-V或Mazda CX-5对比，但我们回归到最真实的基本，这次我们的试驾文将会拿HR-V和CX-3和它作各方面的比较。 价格无疑是C-HR最吃亏的地方，在面市初期，总代理为C-HR标出了一个14.5万令吉的价格，后来因为消费税（GST）降为0%，让它的价格得以在这3个月内变成13.7万令吉（还未包括保险），但它依然比另外两个对手更贵。 我们来复习一下HR-V和CX-3的价格，HR-V最高等级的1.8V的价格目前是11.1万令吉，而CX-3则是12.7万令吉，而且都一样是免除消费税后的价格。看到这里，或许已经有许多人会在摇头了，但无论如何还是先看看我们对这款C-HR的想法，再来评断它值不值得这个价钱。 外型这回事真的是因人而异，所以我们还是不主动去评断它的外型设计的美丑，但至少我们看到的是C-HR在本地获得的外观配备对比许多国家来说确实是比较阳春的，头灯组虽然保留了LED的日行灯，但除此之外其它的全部都是传统卤素灯泡，前雾灯也一样。 车侧部份，本地的C-HR标配的是17寸的单色五幅式铝圈，我们没能看到国外更大尺寸的双色轮圈来马，确实17寸的单色轮圈放在C-HR身上真的显得比较单薄和枯燥乏味，车尾则没什么好点评的。 需要强调的是，我们这次试驾的蓝黑双色车身配色是需要额外加价才能选购的，选购价格为848令吉，如果你没加价的话，你只能获得普通上下同色的车身配色，而且甚至连珍珠白的单色车身也一样要加价选配。 老实说，以C-HR目前没有GST的车价还要超过13万令吉的价位来说，我觉得它给到的外观配备真的有些欠缺诚意，毕竟我们看会它在本地的两大日系对手，在车价比它便宜的情况下却依然给到了LED头灯组、双色轮圈等配置，这一点C-HR无疑是在性价比上吃了一个大亏，就算你不给我LED，至少也应该给我HID。 内装部份，双区恒温冷气、7寸的触屏荧幕主机、定速巡航、电子手煞车和Auto Hold、引擎启动按钮、自动启闭的头灯组和雨刷等等都有，不过这个价位我觉得如果能加入电动调整的司机座椅会更好，至于没有天窗我倒是觉得不大重要。 不过有一点我要吐槽的就是它的内装用料，其实我第一次接触它的时候确实被它中控台上那一大片紫褐色的真皮包覆饰板所吸引，因为它的手感真的很好，但在相处就后你会发现除了这片真皮饰板外，其它部份采用的软质和硬质塑胶无论在视觉还是触感上，都让人觉得想当廉价，不像是一台超过13万车价的车子该有的水准。 还有另外一点就是它的音响品质，虽然C-HR搭载的不是什么知名音响大厂的喇叭，但我觉得在音质效果和清晰度方面应该可以表现得更好才是，目前这套音响系统给到我的感觉就好像歌手站在你面前用手盖着嘴巴唱歌一样。 还有另外一个问题就是它的荧幕主机，主机本身是没什么大问题，但当我打开前乘客座的抽屉时，发现里面有荧幕主机的遥控机还有一本产品说明书，而整本说明书都是简体中文的，我知道其实大部分品牌的原装主机其实都是中国制造，但至少也别做得那么出面吧？ 空间的部分，前座的空间我觉得是没有问题，我尤其喜欢前面的两张座椅给到我的支撑和包覆性，尤其是我这种身型宽大的胖子，它依然能支撑到我大部分的背部和腰部而且又不会让我觉得硬绷绷，这是我最喜欢的，可惜的是它的司机座除了电动腰靠之外其它的都需要手动调整，这一点还是有些太阳春了。 后排座位的部份，其实老实说它的空间并不会太过局促，我173cm的身高坐在车后座，膝盖依然有刚好两个拳头的空间，头部则是大概3个指头，椅背没得调整但倾斜度我觉得适中。不过主要问题是它后车门的车窗范围很小，加上车内的车顶篷和座椅全部都是黑色，让后座乘客在视野上相当压迫，没办法真正的去放松。 行李厢的部份，原厂的官方数据是388公升，对比HR-V和CX-3来说处于中间，比HR-V小但比CX-3大，实际使用起来我觉得行李厢底板的平整性还算不错，而且后座椅背也能倾倒，一般日常的载物需求足以应付，而且这辆车和HR-V与CX-3一样都配有小尺寸的备胎。 动力规格方面，本地搭载的1.8L Dual VVT-i自然进气引擎加CVT的变速箱，引来了许多人失望的表情，这具引擎最大马力为138hp，最大扭力171Nm，采用前轮驱动的配置，本地没有Hybrid版本，也没有四轮驱动的配置，更没有国外看到的那具1.2L涡轮增压引擎。 不过，在实际驾驶起来，个人觉得这具1.8L的NA引擎搭配这具变速箱其实还是相当够用，在一般的Normal驾驶模式下算是相当的平顺，普通的爬坡或超车不会明显感觉到吃力，但如果坐了4个成年人的话则需要切换到Sport模式了，这时它的油门反应会变得更加直接，而ECO模式则明显觉得车子软趴趴的。 说到驾驶模式，这一点我也要抱怨一下，一般可以切换驾驶模式的车款都会在排档杆附近设有一颗按钮，可以让司机随时切换到自己想要的模式，但C-HR却必须透过方向盘右手边的按钮来操作仪表板内的彩色资讯幕，在资讯幕内的菜单才能进行切换，所以整个过程相当麻烦和耗时，无法让司机随心所欲的切换自己想要的模式，而我们还看到Auto Hold按钮旁边却有一个空白键，为何原厂就不能把驾驶模式的按钮设定在那边呢？ 在动态表现方面，个人觉得它的操控性介于HR-V和CX-3之间，它的操控性、车头指向性和方向盘灵敏程度都在HR-V之上，但比CX-3略差一点点，但它的底盘和悬吊设定却比CX-3来得舒适，可以说是在操控不错的基础上也做到了不错的舒适性，整体而言我更喜欢C-HR的整个操控和悬吊多于CX-3，因为CX-3的操控和动态表现虽然很好，但舒适性却没像C-HR那么的兼顾得到。 底盘刚性完全没有问题，这个TNGA模组化底盘确实交出了一个很好的表现，但如果你问我这具底盘和悬吊有没有好像其它媒体吹捧到的那么神？我个人觉得是没有，但无可否认的是它确实摆脱了Toyota以往给人底盘和悬吊软趴趴以及不够扎实的感觉，更多的向操控靠拢了。 安全配备的部份，本地C-HR标配的是7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、还有盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA），国外看到的Toyota Safety Sense高科技主动安全配套并没有来马，所以连主动跟车系统（ACC）也没有。 油耗表现方面，需要强调的是这是一台媒体试驾车，在我们之前已经有多家媒体试驾过它，而许多媒体试驾新车时往往都会黄金右脚去测试它的性能，所以长期下来行车电脑习惯了这样的驾驶方式后，油耗数据已无法作准。但我们在试驾了4天之后，以C-HR …

Toyota

全新 Toyota Camry 被拍到在泰国测试，几时轮到大马？

Toyota去年已经发布了全新第八代的Camry，不过马来西亚的总代理至今还是没有对外透露过几时会引进这款Toyota在本地的官方旗舰D-Segment房车。不过没关系，至少我们北上的邻居泰国看来很快就会让Camry在当地面市了。 根据泰国媒体Chobrod最近从Facebook获得的一组谍照，全新的Toyota Camry日前已经在泰国公路进行测试了，不过由于拍到的照片解析度不是很高，加上全车进行了重度伪装，因此所能看到的细节不会很多。 根据Toyota最新的产品策略，全新的Camry将不会再向之前一样分成亚洲和欧美两个版本，因此全球的Camry都将共用同一个车身外观与内装设计，所以我们预计泰国和本地未来看到的Camry将会和日本与澳洲已经面市的Camry一样。 虽然如此，需要强调的是日本和澳洲已经发布的Camry虽然采用同样的车身设计，但在一些细节如保险杆造型上还是有些不同，预计我国和泰国很大可能会采用日本的保险杆设计，但一切有待泰国和本地总代理真正发布的资料为准。 目前东南亚国家将会拿到哪一具引擎还是个未知数，新的Camry在美国市场提供一具2.5升的Dynamic Force汽油引擎，最大马力达到206hp、最大扭力253Nm，而澳洲市场也提供了一具178hp/235Nm的汽油引擎，但本地也有可能会继续沿用现有的引擎配置。

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传奇回归？全新 Toyota Supra 被指本月尾即将在英国发布

作为Toyota曾经风靡一时的经典高性能车款，全新的‘牛魔王’Supra确实让许多人引颈长盼很很久，而原厂早前也曾对外发布过它的概念版车型，实际市售版的Supra至今还在等待当中。 不过等待许久的牛头迷有好消息了，因为消息称全新市售版的Supra将会在本月尾的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）上正式亮相，据悉这款全新的牛魔王将会继续使用A90的产品代号。 这款新的牛魔王将会是Toyota和BMW集团合作下的一个结晶品，因此新的Supra将会和新的BMW Z4有着许多本质上的共同点，而且将会共用同一组的底盘甚至是动力系统，但据悉两款车将会用不一样的动力和底盘调校，所以实际开上手的感觉还是会有很大差异，同时外观和内装的设计也会确保不大一样。 根据早前获得的消息，新的Supra将会采用由BMW集团提供的一具3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，还有就是八速自排变速箱（8AT），至于手排版本则已确认不会出现，同时原厂也强调新的Supra将会拥有50:50的完美前后车身配重比例，让它操控可以比上一代大幅进步。 Toyota GR Supra Racing Concept（概念车）

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Toyota 调整品牌策略，将强攻年轻驾驶者市场，更强调驾驶乐趣与个性化；Toyota Gazoo Racing 第二季八月开跑

最近两年业绩表现不尽理想的昔日日本品牌老大Toyota并没有坐以待毙，如今Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motors宣布将会重新调整Toyota在本地市场的品牌定位，在巩固原有优势的情况下加大力度强攻年轻买家的市场，并承诺将会推出更多主打驾驶乐趣和凸显个性的车款。 Toyota汽车向来在本地给予人的印象就是‘品质稳定’和‘耐操’，但随着各种环境因素加上竞争对手的发力，让Toyota在如今竞争越来越激烈的大马汽车市场显得越来越吃力，而UMWT的管理层也下定决心，重新塑造Toyota汽车给予人们的形象。 UMWT总裁Ravindran今日在活动上指出，大马Toyota依然会沿用原本的‘All About The Drive’的品牌口号，但这个口号在新的品牌策略下将会更强调‘日常的驾驶乐趣’，以及透过完善的销售与服务网络，让凸显Toyota汽车的个性。 “我们承诺将会继续向本地消费者提供高品质、高性价比的产品，包括引入更多的高科技主动安全配备还有移动联网功能，而且也会让顾客享有更好的拥车体验，延续Toyota向来让人觉得高枕无忧的品牌形象。” 另外，Ravindran也表示Toyota将会透过各种网络与数码平台去接触更多的年轻汽车买家，提高购买Toyota新车的年轻人比例，一改以往Toyota予人较为保守和内敛的品牌形象。 另外，在本地第一季的Toyota Gazoo Racing系列活动结束之后，UMWT也宣布将在今年开办第二季的Gazoo Racing活动，其中就包括了重点赛事Vios Challenge，而且在艺人组赛事方面还会加入一些新脸孔。 根据UMWT的说法，上一季的本地参赛艺人Janna Nick、Diana Danielle、Syukri Yahaya和Shawn Lee也会在第二季继续以本地名人的身份参赛，同时加入的新人还包括了Aiman Tino、Khai Bahar、Nabila Razali、Wany Hasrita、Akim Ahmad和Nabil Ahmad，新加入的艺人车手也会在开赛前接受一系列的赛车训练。 新一季的Toyota Gazoo Racing将会首次移师到东海岸的登嘉楼举办，第一站的活动将在今年8月2日到4日于登嘉楼的Sultan Mizan Zainal Abidin体育馆进行，第二站活动则在10月19到21日于雪州MAEPS进行；第三站活动则在明年2月22到24日于槟城Batu …

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Toyota 86 GR Sport 官图发布，运动套件上身，动力不变

Toyota旗下的运动部门Gazoo Racing为现款86打造了一套运动型套件，并以此推出了命名为86 GR Sport的新车型，顾名思义，新车经过运动套件加持，相比普通版的86更具运动气质。 根据早前Toyota官方公布的未来规划，该品牌将在日本本土基于现有车型，由低至高推出GR Sport、GR，以及GRMN三个级别的运动化车型，三者之间的关系可比作是Audi的S-line、S，以及RS车型。 外观上，86 GR Sport搭配了黑色的前唇、侧裙、翼子板装饰、车侧倒后镜外壳、后扰流板，以及扩散器。此外，他也换上了17寸的黑色铝圈，并且配备红色的Brembo煞车卡钳，整体看起来非常帅气。 同时，它在一些细节上也嵌上了GR Sport专属微饰，以表征其身份；值得一提的是，新车将提供三种车身配色供消费者选择，包括石英黑、水晶珍珠白，以及本文图中的纯红色。 进入车内，新的86 GR Sport采用了黑色打底，辅以Alcantara材料和银色高反差缝线。最重要的是，新车还换上了直径更小的GR多功能方向盘，以及搭配全新字体的黑白表底仪表盘等。而除了方向盘和行车资讯外，GR的Logo还出现在了一键启动按钮等处。 除上述变化外，新车也提供了一款运动型的中控多媒体系统，除了导航系统，以及车载WiFi等基础功能外，这套系统还进一步提供了赛道圈速计时、横向加速度监测（G值仪）、转速、车速电子三联表等赛道化功能。 动力方面，86 GR Sport继续搭载2.0升水平对卧四缸自然进气引擎，其最大输出功率为207匹马力，峰值扭矩是212牛顿米，与普通版车型无异，传动系统则继续匹配六速手排或手自一体变速箱。

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东瀛劳斯莱斯! 全新 Toyota Century 日本开卖, 售RM720K

说到极致豪华的超级房车，大家的脑海中或许只会想起英国的Rolls Royce或Bentley这几个牌子，但同样身为汽车工业强国的日本，自然也不会让欧美国家专美，因为他们也有自己的Rolls Royce，那就是Toyota的旗舰中的旗舰，Century。 这款被称为东瀛劳斯莱斯的Toyota Century已经来到了第三代，这一代（代号G60）的全新Century其实早在去年10月就已经在东京车展上亮相了，而如今日本也正式开始销售这款全新的极致豪华房车，当地价格是1,960万日元（72万令吉）。 这款全新的Century车身长度达5,335mm，宽度1,930mm，高度1,505mm，轴距长度则是3,090mm，轴距甚至比长轴版的S-Class长了89mm，宽度也比S-Class宽了31mm，因此绝对是个庞然巨物。 要驱动这么庞大的身躯，引擎当然不能是省油的灯，它搭载的是一具排气量5.0升的V8汽油引擎，而且还搭配了两组电动马达组成了Hybrid系统，综合马力输出达到431PS，引擎部分的最大扭力已经有510Nm，而马达部份还能额外提供300Nm扭力，基本上就是和现有的Lexus LS600h共用同一套动力系统，综合油耗输出为13.6km/L。 作为品牌的旗舰之最，它的内装设计自然也不能马虎。正如我们早前报道的一样，新车采用了羊毛座椅，而且整个车舱布局设定看起来非常的宽敞、贵气和舒服，最大的特点是它只有四个座位，后排中间的位置因为做了一个置物空间和扶手，而牺牲了中间的位子。 其它的配备就和同级的豪华旗舰房车看齐，譬如说全主动式的LED头灯组、LED日行灯、虚拟化显示的仪表板、大量的木纹饰板和皮革包覆等等，而且在安全配备上也一并搭载了Toyota的整套Safety Sense P配套，包含了主动煞车系统、自动跟车系统、车侧盲点系统、车道维持辅助系统等，全部一应俱全。 此外，它的后排座椅还支持多向电动调节和按摩功能，副驾驶座椅后方的脚托为电动启闭。与此同时，后排中央扶手处还提供了一块液晶屏控制器，乘客可以用来控制座椅、空调和多媒体系统。 说到这里，或许大家或忍不住说‘它始终只是Toyota而已，不能和Rolls Royce比较’，不过要提醒大家的是，这款Century是集Toyota集团造车工艺大全而成的极致豪华结晶品，除了造工特别细腻之外，它还是日本天王和日本首相的座驾，所以它一点都不平民哦！

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MAA 公布5月各品牌销量成绩，Toyota 大幅度滑落到第5名

大马汽车商公会（MAA）刚对外发布了今年5月的全国各大汽车品牌的销量成绩，希盟政府在5月份上台之后就宣布将在6月1日把消费税（GST）调整为0%，而许多汽车品牌也纷纷宣布在5月份提消费者自行吸纳6%的消费税，因此前四名汽车品牌都取得不错的销量增长，但一些动作较迟的品牌却也面对下滑的迹象。 长期占据我国汽车销量龙头的Perodua依旧独霸销量冠军的位置，在5月份卖出2万1,980辆新车，对比去年5月份增长了10.2%；排在第二的Honda卖出8,046辆新车，对比去年同时期增长了4.4%；排在第三的Proton则卖出4,091辆新车，对比去年5月增加了2.3%。 近两年来Proton长期与Toyota位居我国汽车销量榜的第三或第四位置，而这次Toyota则意外的一下子滑落到了第五的位置，在5月份只卖出了2,027辆新车，而去年5月他们则卖出5,517辆，整体销量骤降了63.3%，看来Toyota的日子并不好过啊！ 凭借Toyota在5月份的业绩表现大幅退步，长期位居第五名的另一个日本品牌Nissan则一举升上了第四的位置，他们在5月份一共卖出2,038辆新车，虽然说能升上第四的位置部分原因是因为Toyota表现差劲，但Nissan对比去年5月的销量还是上升了29.8%。 值得一提的是，虽然有不少品牌都推出了车价保护政策（意思就是主要保障消费者在5月份买车不会比6月份买车更贵），但许多消费者依然抱持观望的态度，等待6月1日GST正式变为0%之后才进场买车，因此Subaru、Mitsubishi、Mazda、Volkswagen和Hyundai等品牌都面临大幅度的销量下滑，下滑幅度介于40到70%之间。 拜0% GST所赐，我们预计6月份的本地汽车销量将会大幅度上涨，那到底上涨幅度会有多大？哪一个品牌能赚最多？我们就等下个月MAA公布的月度数据吧！

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