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创新科技 · 第 3 页

Proton

为什么 Proton X50 的 Level 2 自动驾驶技术备受推崇？如何区分自动驾驶技术级别？带你解读六个自驾级别的定义！

近几日来，本地车坛最热的话题莫过于Proton X50！这款入门级别的B-Segment SUV之所以吸引本地消费者的关注不外乎是外型长得好看、配备丰富、内装质感出众等这几个原因，但其中最为人津道，也是最受推崇的还是其搭载的Level 2级别自动驾驶技术。 要知道，不论是国内或海外市场，现在市面上搭载L2自驾技术的车款还不算多（虽已慢慢开始普及），而且一般需要买到C-Segment以上才有，售价也普遍落在13万令吉以上，其中比较便宜的例子有新款Honda Civic、CR-V（Honda Sensing）、新一代Mazda 3（i-ActivSense），以及最便宜的Hyundai Ioniq。 言归正传，是谁去定义所谓的自动驾驶级别呢？标准在哪里？首先，一般汽车媒体常提到的自驾级别其实是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）提出的划分标准。 根据SAE的定义，自驾技术共有六个级别，从Level 0（完全手动）至Level 5（完全自动），而这一个级别划分的规范已经被美国交通部采纳，也是目前全球通用的自驾主流分级。 点击放大查看 当然，自动驾驶汽车未来真正上路还要面对诸如基础设施条件、法规不健全等更多复杂因素的问题，这是后话，也有待专家们去探讨。在这里，我们先不深入谈自动驾驶的愿景，只是简单带大家了解针对自驾技术的不同级别定义和范畴。 SAE针对自动驾驶技术的级别定义如下： Level 0： 简单来说就是完全没有自动驾驶技术，需要司机手动操控驾驶，但可能搭载一些驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、车道偏移警示等。 Level 1： 自动化驾驶的入门级别，具有自动化的驾驶辅助系统，比如说搭载可与前方车辆保持安全距离的自适应巡航控制（自动跟车）或车道维持辅助系统的其中一种。 Level 2： 部分自动化驾驶，搭载较高级的驾驶辅助系统，能够同时自动控制转向、加速、减速或煞停，但仍需驾驶员把双手放在方向盘上随时介入控制汽车，比如说同时搭载自适应巡航控制（自动跟车）和车道维持辅助系统。 Level 3： 有条件的自动化驾驶，L2和L3级别的自主性之间存在巨大的技术差距。L3级别车辆配备的系统必须能够在特定路况下自动控制驾驶的各个方面，比如说根据不断变化的路况，理解、处理、并调整路线，但是这个级别仍然需要驾驶员操控，驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。 在这里必须要提下，目前在2020年最先进的自动驾驶技术便是属于这一个级别，其中新款Audi …

Porsche

Porsche 寻求合作伙伴, 一同发展全新可再生合成式燃油

虽然电动化是现代汽车的大趋所在，但也有一些车企不大愿意随波逐流，其中德国跑车品牌Porsche就不想那么快放弃传统内燃式引擎，该公司如今想要与外界合作，一同发展一种新的合成式汽油（Synthetic Fuels），并取名为eFuels。 Porsche表示目前他们正在寻找合作伙伴一同开发这种更环保、油耗表现更佳的车用燃油，这种燃油的概念就是以创新的技术将二氧化碳（CO2）和氢（Hydrogen）萃取出可供汽车使用的燃油。 Porsche表示，这种新的合成式燃油在最终效果上与一般的汽油/柴油无异，一样都可用来驱动传统内燃式引擎，但却不会对地球环境造成负面影响，包括不会造成温室排放的问题，同时也属于可再生的能源。 Porsche称他们计划建造一座eFuel的生产线来向外界展示这种合成式燃油的生产过程，让外界了解这种燃油是可以工业化的大量生产，但Porsche目前无意独自研发整项技术，他们想要透过与外界合作来达成产品普及化。 对于电动车的发展技术，Porsche表示电动车确实是一项振奋人心的新科技，但如果市场上只有电动车一项技术独大，那最终只会造成电动车技术发展缓慢，只有当其它竞品出现形成良性竞争的局面时，厂商才更有动力投放更多的资金和人力去加速发展各种可行的技术。 为了迎合欧盟政府对于汽车排放的法规，Porsche已经制定计划要在2025年把旗下生产的所有汽车中的一半定为电动车，但Porsche并不愿意就此放弃旗下大规模的传统内燃式车款阵容。

Nissan

提升夜间能见度，Nissan 携手 Panasonic 研发电子后视镜

众所周知，夜间行车最大的挑战莫过于视线昏暗、能见度低。为了解决这一隐患，来自日本的Nissan便跨界与电子大厂Panasonic合作研发了一款号称为高性能的电子后视镜。 据悉，这一个新的电子后视镜提升了图像清晰度与夜间能见度之余，还能够有效控制夜晚被后方车辆强灯照射所起引发的闪烁现象，从而增强了夜间驾驶的安全性。 根据官方介绍，该电子后视镜采用了200万像素的摄像头，以及车内高分辨率显示屏，可以显示车辆后方及相邻车道在内，更广泛的区域，为驾驶员提供更多的后方路况信息。 同时，这款电子后视镜所采用的并非普通镜面，该镜面不会反射车内镜像，可保障驾驶员的视觉集中度，避免被其它元素干扰，提高行车安全性；据了解，这已经是Nissan所研发的第四代电子后视镜，而这一个新的电子后视镜已搭载在今年6月甫于日本上市的新款Nissan Kick上。 此外，除了Nissan以外，Honda、Audi等汽车制造商，也对车内电子后视镜表现出了浓厚的兴趣，并为旗下车型搭载了类似的配备。所以未来，电子后视镜有很大可能会成为各车企的标准配备。

创新科技

全自动驾驶什么时候到来？研究：全面普及至少需要10年

我们常常看到新闻报道某某品牌正在研发自动驾驶技术，并且言之凿凿称自动驾驶的时代要来了。但真正的全自动驾驶究竟什么时候才会实现并且普及开来？这一天恐怕距离我们还很遥远。 日前，美国著名学府，麻省理工学院（MIT）的未来工作特别小组（Task Force on the Work of the Future）发布研究报告表示，全自动驾驶技术至少需要10年才能大范围部署。 报告显示，自动驾驶技术的扩展将出现在不同地区的特定交通类别中，各地的自动驾驶可用性也会存在差异。此外，除了技术上的挑战，成本是自动驾驶技术的障碍。复杂的传感器、计算机以及自动驾驶远程操作都可能会成为不可忽视的成本。 从商业角度来看，自动驾驶汽车开发成本高昂，且无利可图。以在开发自驾技术的Waymo（Google旗下的子公司）为例，在疫情爆发导致业务暂停之前，该公司每年的收入只有数十万美元，而其每年的成本估计在10亿美元左右。随着疫情对经济带来的影响，行业竞争变得更为紧迫。 值得一提的是，即使像自动驾驶公车这样使用场景受限的车辆，也很难取得进展。两年前，美国交通运输部指出，自动驾驶公车初创公司面临车辆自动驾驶能力有限、采购挑战和监管不可预测性等问题。报告也显示，这个市场很小，且许多公司几乎没有设计、验证系统和生产汽车的经验。

Hyundai

改善车内空气质量，Hyundai 发表三项全新冷气恒温技术

空气质量是当今人们相当关注的一件事，为此，韩国车企巨头Hyundai Motor Group发表了全新的冷气恒温技术，旨在保证车内空气洁净，并为乘客创造一个更舒适的车内环境。 该新技术将率先搭载于Hyundai在韩国本土市场上的特定车型，未来将逐步扩展至全球范围的Hyundai、Kia，以及Genesis车型上；有关技术共细分成三项，其中分别为After-Blow（后期再吹风）、Multi-Air Mode（多空气模式）以及Fine Dust Indicator（细尘指示器）。 首先，After-Blow技术会将蒸发器上的冷凝物进行干燥，抑制空调系统中的霉菌生长，因为在炎热的天气中，霉菌会产生气味，在引擎关闭、蒸发器上的冷凝水自然排出约30分钟后，After-Blow就会启动运行10分钟，将蒸发器以及空气通道中剩余的所有冷凝物进行干燥。在此期间，冷气系统会自动允许外部空气流入，以防止湿度增加。 该项技术采用了一个智能电池传感器（IBS）以监测电池，并会在电池电量不足时停止工作，减轻对电池放电的担忧。此外，当冷气系统在一段时间内都不使用时，或者当外部温度较低时，该技术也会失效。 接下来，Multi-Air Mode将采用多个通风口调节空气和供暖，利用柔风创造更加舒适的车内环境。当该模式被激活时，除了正常的通风口，空气会被分散至驾驶者和乘客座位前新增的多空气槽。整体风量保持不变，但是风被分散之后减少了与空气的直接接触，使得空气变得更柔和。此外，该模式还可根据驾驶者的喜好打开与关闭。 最后，在Fine Dust Indicator方面，其可实时测试车内空气，并提供数字化信息，让驾驶员更好地管理空气质量。为了让用户更好地看清，该指示器可利用整数数字和颜色展示车内的超细小颗粒（PM 2.5）。 当该功能处于激活状态，如果超细小颗粒的水平超过36 μg /m3，空气净化模式就会启动，以净化车内空气。该空气净化系统会自动将风量设置在3档至8档之间，并自动切换到空气再循环模式，并自动启动冷气系统以降低车内湿度。 值得一提的是，如果在空气净化模式下，空气质量没有得到改善，该系统也会提醒驾驶员更换空调过滤器或者清理被污染的座椅和垫子。 https://www.youtube.com/watch?v=8bOwyuUuOTo&feature=emb_title

Toyota

Toyota 发表第二代防油门爆冲系统, 部份旧车可付费加装

很多时候车祸意外的发生，是因为司机在开车时晃神或没有注意前方道路，甚至是误把油门当煞车来踩（小编因为这个原因曾被人从后追撞），导致车辆突然爆冲而撞上前方的其它车辆、行人或障碍物。 为了降低这类型的意外，Toyota在2012年发布了名为智能间隙声纳（ICS）系统，利用间隙声纳技术探测车头的障碍物和距离，并在系统内整合防止油门爆冲的技术，一旦侦测到前方有障碍物系统就会介入降低或阻断引擎的油门供应，防止意外发生。 8年时间过去了，根据Toyota过去多年来收集到的数据和资料，显示这套ICS系统成功降低了70%因为油门踩踏失误而导致的车祸意外。如今Toyota为这项技术作出实际性的提升，让这套进入第二代的系统变得无需人手启动，并可以从引擎启动的那一瞬间开始全天候提供防护。 Toyota将这次的升级工程命名为Plus Support，并表示这套升级后的系统将在今年7月后搭载在Prius的身上，并逐步投放到其它的车款。这次的升级除了对系统电脑作出更新外，也将一并导入一个需要额外付费的Plus Support智能车匙，费用为1.32万日元（RM527）。 根据Toyota的介绍，只要车主使用这把Plus Support智能车匙解锁车门并启动引擎，车上搭载的防止油门爆冲系统就会自动开启并进行实时侦测，一旦在车子前方有障碍物的情况下侦测到司机突然大力踩踏油门，系统就会介入降低油门的供应，甚至把车子完全煞停。 当然，这套系统为了顾及各种不同的使用情况，因此在开发时还是纳入了许多人性化的考量，包括一旦司机已经开启了方向灯（如从小路转出大路或要超车时），系统就会停止介入油门，让司机可以顺利完成超车或在真的有需要时给到司机足够的动力来源。 除此之外，只要系统侦测到司机是在超过特定角度的斜坡上深踩油门，或在车辆静止超过数秒后再深踩油门，系统也会自动取消介入油门系统，所以这一点可说是相当的智能化，并不会为平日驾驶体验带来太多的影响。 Toyota指出，只要是2015年12月到今年6月出厂并没有搭配ICS系统的Prius，都可自行付费加装这套系统，其它车款则包括了产自2009年10月到2016年11月的Mark X，以及产自2008年2月到2012年12月的Crown。

BMW

iPhone 也是汽车钥匙！BMW 5系首搭 Apple CarKey 功能

日前，美国科技巨头Apple在全球开发者大会（WWDC）上发表了最新的iPhone作业系统iOS 14，该新系统其中一项引入瞩目的功能便是Apple CarKey数字汽车钥匙，而BMW将成为全球第一家支持该功能的车企。 在此功能下，Apple的用户可使用iPhone或Apple Watch等电子设备来锁定、解锁和启动汽车。换言之，未来开车出门可以不必携带传统的汽车钥匙，这无疑是让人更省心的事，一来减少随身物更轻便，二来也不必担心丢失汽车钥匙。 根据官方消息，BMW将在全球45个国家提供适用于iPhone的数字钥匙，兼容车款包括2020年7月1日之后生产的新车型，其中近日最新发布的小改款5系列将率先搭载。至于兼容的iPhone型号则是iPhone XR、iPhone XS或更高版本，以及‌Apple Watch‌ Series 5或更高版本。 有关数字钥匙主要是透过NFC技术来实现，用户只需以设备轻触车辆门把即可解锁，且进入车内后，将设备置放在BMW的智能手机托盘即可启动汽车。该数字钥匙最多可与5个其他用户共享，主用户可控制其他用户的使用权限（如限制其行驶速度或广播音量等）。 虽然Apple将数字汽车钥匙作为iOS 14的功能进行了推广，但它也表示，将为iOS 13用户提供此功能，并应用于iOS 13.6（目前处于测试阶段）。带有Watch OS 6.2.8的Apple Watch用户也可以使用该功能。 iPhone数字汽车钥匙使用的模式与现有的Express Transit功能相同，因此无需解锁iPhone‌即可访问或启动汽车，尽管可以将其禁用以要求输入Face ID、Touch ID或密码。值得一提的是，如果你的iPhone由于电池电量不足关机后，数字钥匙可在关机5个小时内正常工作。 另外，Apple也宣布，其正在研发下一代数字钥匙技术，通过内置的U1芯片，可让用户无需从口袋或钱包中取出iPhone即可轻松解锁汽车。该技术或于2022年发布。 https://www.youtube.com/watch?v=GEZhD3J89ZE&feature=emb_title

Toyota

进军空中交通领域！Toyota 砸3.94亿美元投资飞行车公司

根据多家海外媒体报道，日本车企巨头Toyota计划向美国一家名为Joby Aviation的飞行车公司投资3.94亿美元，以图进军空中交通领域。这其实已是Toyota第二次注资这家公司。早在2018年2月，Toyota就已经投资了1亿美元参与该公司的B轮融资。 Joby Aviation创立于2009年，总部位于美国加州，其目标是生产电动飞行车（又称空中德士），让人们避开交通拥堵的道路。该公司目前已研发出一款飞行车的原型，飞行速度最高可达到每小时约320公里，一次充电后的续航里程超过240公里。 报道称，Toyota这回的投资是Joby Aviation C轮融资中的一部分，此轮融资总规模为5.9亿美元，其他投资者还包括Intel、Baillie Gifford、Global Oryx、Capricorn Investment Group，以及SPARX Group等海外知名企业。 “航空运输业一直是Toyota的长远目标之一，在我们持续发展汽车业务的同时，这笔交易让我们的目光投向了天空。我们将与eVTOL这个新兴领域的先锋Joby共同应对航空运输的挑战，发掘未来交通和生活变革的潜力。”Toyota总裁兼首席执行长Akio Toyoda这么表示。 从目前的局势来看，空中交通领域的竞争已慢慢开始激烈起来。早前，Hyundai宣布与Uber合作，开发一系列的飞行车。前者将生产和部署空中交通工具，后者则负责通过空中交通共享网络提供空域支持服务、地面交通连接和客户接口。 此外，Mercedes-Benz的母企Daimler集团也早在2017年就对飞行汽车公司Volocopter领资2,500万欧元；去年9月，Daimler还联同吉利共同出资5,000万欧元，领投Volocopter的C轮首轮融资，而在2017年11月，吉利也完成了对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购。除此之外，Porsche也与波音公司合作研发飞行车。

创新科技

不只卖家电和3C产品！Sony 发表电动概念车 Vision-S

是的你没看错，此Sony正是彼Sony！来自日本家喻户晓的家电、3C产品制造商Sony在刚刚开幕的2020北美CES展（国际消费类电子产品展览会）上带来了震惊全球的新品发布会！ 谁也没想到，这家日本电子大厂居然走在了那些曾经放话想要进军汽车业的家电、科技品牌（Apple、Samsung、Huawei、Dyson等）的最前端，平地一声雷，发表了旗下首款电动概念车——Vision-S，虽然这只是概念车，但未来还是有量产的可能。 这款新车最大的特点便是搭载了包括CMOS（影像感应器）以及ToF（光学感应器）在内的33个传感器，并且拥有多个宽屏显示器、360临场音效（Sony 360 Reality Audio），以及全时连接等功能。同时，它还结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。 上述提及的传感器可全面感知车内外的事物，提升自动驾驶的性能及安全性，是先进自动驾驶技术的必备硬件，它展示了Sony在自动驾驶领域的前瞻技术预判。Sony将这套系统方案统称为“Safety Cocoon Concept”，寓意是它能给车辆提供360度的全面保护。 Sony声称，这是Sony团队与Bosch、BlackBerry、Continental、Nvidia，以及Qualcomm等科技界巨头合力打造的成果。至于这款概念车的自动驾驶级别方面，Sony并没有说明，但不少媒体预测它达到了Level 3、4的级别。 看回新车，Vision-S是由汽车供应商Magna提供的平台打造而成，它的定位是一款四门轿跑。外观上，其封闭式前格栅配合下方大尺寸梯形的进气口，让整车看上去十分运动。同时，其两侧头灯组由一条光带所贯穿相连，并在中央分开从而形成该车的LOGO。 车侧方面，它的整体线条柔和，并采用了隐藏式门把，在降低一定风阻的同时也提升了车辆的科技感。此外，该车还采用了尺寸较大的双五辐式轮圈造型，配合扁平比较小的宽扁胎以及红色Brembo煞车卡钳，进一步提升其运动气息。 尾部方面，其最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，使得新车呈现出类似后驱车型的风格。此外，该车尾灯组同样采用贯穿式灯带的设计，辨识度较强。 进入车内，它的中控台上采用了一片大型横摆式的屏幕设计，分成包含了仪表板、中央资讯娱乐系统、副驾屏幕、左右后视镜屏幕等5个区块，通通整合在一块，同时，后座两位乘客也拥有独立屏幕可供使用。 https://www.youtube.com/watch?v=-6fHmNvvEcE&feature=emb_title https://www.youtube.com/watch?v=j1RAdaSFWkM&feature=emb_title

创新科技

表现堪比高水平漂移车手，自动驾驶系统也会漂移和甩尾

科技的进步无疑是日新月异的，多年前人们普遍认为自动驾驶是遥不可及的事，但今天自动驾驶的时代已在向我们招手，而且这一个系统不单单只是局限于普通上路自驾，它还会“特技表演”！ 是的，你没看错标题，自动驾驶系统也会漂移和甩尾，这项讲求驾驶技术的动作如今只需一键即可完成，即便是应对金卡纳绕锥也没有问题！ 日前，美国Stanford大学的研究团队将一辆1981年款的DeLorean DMC-12改装成一辆纯电动车，并且搭载了一套自行研究而成的自动驾驶系统。更厉害的是该团队找来了多位赛车手研究他们在赛道上的行为动作，再以电脑模拟车辆”漂移”路线程式，使该系统变成了漂移高手，完成了近1公里长的漂移路线。 DMC-12是80年代著名科幻电影《Back to the Future》系列中的经典车型，有趣的是，该研究团队还特地把这套自驾系统命名为Marty，与该电影的主角同名。 其实，这辆DMC-12早在几年前就开始进入该研究团队“服役”。2015年时，该团队就已经在该车上搭载了自动驾驶系统，并尝试用自动驾驶进行漂移，但鉴于当时的技术条件等因素，车辆只能完成小范围画圆的简单动作，结果4年后的2019年，它已经进步到全场漂移。 经过数年不断完善，该研究团队也将其动力系统从燃油引擎改为纯电动，其峰值扭矩输出可达惊人的7,000牛顿米；此外，它还搭载了一套高精度的GPS系统，可以将车辆定位误差缩小至3cm以内。 在一条长达1公里的测试赛道上，该车的车载电脑用几秒钟的时间就计算出了最佳路线，而在整个漂移过程中，电脑精准的控制着每一次加速、制动以及转向角度，最终顺利的完成了此次漂移挑战。 该研究团队工程师Chris Gerdes表示，Marty的表现已经可以和高水平的漂移车手相媲美，不过其作用不止于进行特技驾驶表演，研究团队的最终目标是通过使用自动驾驶系统，能够应对更恶劣的路面条件并迅速采取躲避动作，例如避开行人，从而提高自动驾驶系统的安全性。 https://www.youtube.com/watch?v=3x3SqeSdrAE

Honda

日本第一家！Honda 明年将推出 Level 3 的自动驾驶系统

在迈向电动化的时代，来自日本的Honda似乎并不积极，但在该集团的规划当中，自动驾驶一直是持续前进的方向！根据《日经新闻》报道，Honda最快将在明年（2020）夏天推出搭载Level 3级别自动驾驶系统的新车，如果消息属实，那么Honda将成为首家在日本推出Level 3自动驾驶技术的汽车品牌！ 根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，达到Level 3级别的自动驾驶功能是指车辆可以在多数情况下自动行驶，驾驶人仍要负责监管，但仅需于车辆无法处理当下路况时接手操控。在这个级别上，驾驶者不需要把手放在方向盘上。 目前，Tesla的Autopilot或其他厂商的自驾系统介于Level 2至3之间，都在辅助级别，驾驶者必须手握方向盘，因此毫无疑问，Level 3是属于更先进的自动驾驶技术。 不过按照目前发展的现况，Level 3自动驾驶在界定“车辆要求驾驶手动接管”的规则上有极高难度，因此先前都传出车企打算跳过Level 3直接开发Level 4的消息。所以这不仅是Honda在开发自驾系统上的新里程碑，其成功与否更受到了界内人士的瞩目。 美国汽车工程师学会（SAE）自动驾驶技术级别图表（点击放大查看） 根据报道，Honda打算将这套Level 3的自动驾驶系统下放在自家最新的旗舰车型Legend上，正如前言，这款新车最快将在2020年夏季面市。无独有偶，日本政府将在明年春季实施修订后的道路交通法，使Level 3自动驾驶汽车能够合法的在公共道路上行驶。 这也意味着有了Level 3自动驾驶技术后，在高速公路遇到拥堵时，驾驶者可以将驾驶操作转让到自驾系统上，不再需要操作油门或方向盘，而且驾驶者还可以自由的看电视或使用智能手机；如果道路不再拥堵或者有任何紧急情况发生，驾驶者会接收到警报，告知其需要从自动驾驶模式回到手动驾驶模式。 目前在日本，Nissan已经推出了Level 2的自动驾驶系统，可让驾驶者在高速大道时脱手驾驶，不过必须时刻关注道路情况。此外，Toyota也计划在明年东京奥运会期间在奥运存提供搭载Level 4自动驾驶系统的电动汽车。

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解决视野盲区难题，14岁天才少女成功让汽车A柱“隐形”

https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=HxlNkIwqGb4 14岁那年你在干什么？日前，各大海外媒体争相报道美国宾夕法尼亚州一名14岁女孩Alaina Gassler的新发明，其自制的系统竟然解决了百年来汽车A柱视野盲区的难题，让不少人为之惊叹！ 根据报道，Alaina的系统使用了网络摄像头、投影仪、3D打印适配器和某些反光织物使车辆的A柱有效地“隐形”。而系统的运作方式是从安装在车辆外部的网络摄像头获取图像，然后将其发送到安装在汽车内部天窗附近的小型投影仪，将视频投影到A柱上，并用反光织物覆盖帮助使图像更清晰。 简单来说，就是透过将外部影像投影到汽车的前方两侧A柱上，看起来就像瞬间透明且隐形一般，车内驾驶员与乘客可以清楚见到外面的路况与行人状况，进而避免更多因视线死角与盲点引起的交通事故。 其实早在去年10月，Hyundai也曾提交类似的专利申请，但这与Alaina的发明仍有些不同。相比之下，Hyundai的专利要复杂得多，它依赖于特殊形状的屏幕来显示图像。 据悉，目前Toyota和Jaguar Land Rover两大车企也正致力于研发隐形A柱技术，但这位来自宾夕法尼亚州的中学生似乎已经找到了可行，而且是最节省成本的方法。 Alaina把这一项发明提交给了博通大师赛（Broadcom MASTERS，数学、应用科学、技术和工程学领域的新星）竞赛，凭借这项发明，它也获得了Broadcom董事会主席Henry Samueli基金会的2万5,000美元奖金。

Hyundai

车坛首例！Hyundai 研发 AI 机器学习智能巡航控制系统

根据中国媒体《盖世汽车资讯》报道，Hyundai汽车集团宣布开发了一个基于AI人工智能的智能巡航控制系统，该系统可将驾驶模式融入自动驾驶辅助，为驾驶者创造特定的体验。纵观车坛，将AI人工智能整合到自动驾驶辅助系统中是业内首例，未来这一个智能巡航控制系统也将会部署在Hyundai集团旗下的车辆当中。 智能巡航控制（SCC）支持基本的自动驾驶功能和驾驶辅助核心技术，在以驾驶者选定的速度行驶时，可以保持与前方车辆的距离。而将AI和智能巡航控制集成到一个系统中，可以学习驾驶员的驾驶模式和习惯。通过机器学习，智能巡航控制系统采用与驾驶员相同的模式，进行自动驾驶。 根据Hyundai的说法，为了操作智能巡航控制，驾驶员需要手动调整驾驶模式，如与前车的距离和加速度。如果没有机器学习技术，就无法对设置进行细微调整，从而适应驾驶员的个人偏好。 例如，在高速、中速和低速环境中，即使是同一个驾驶员也可能根据不同的环境，采取不同的加速度，但却无法进行细致的微调。因此，当智能巡航控制启用时，并且车辆的操作方式与驾驶员所希望的不同时，他们会感觉到差异，而不愿使用该技术，因为这会让他们感到焦虑和不安。 有关智能巡航控制系统的操作原理是靠前置摄像头、雷达等传感器不断获取驾驶信息，并将其发送到中央计算机。然后，计算机从收集的信息中提取相关细节，从而识别驾驶员的驾驶模式。该过程使用了机器学习算法。 驾驶模式可以分为三个部分：与前车的距离、加速（加速的速度）和响应（对驾驶条件的响应速度）。此外，还考虑了驾驶条件和速度。例如，在市区慢速行驶时，与前车保持较短距离，在快车道行驶时，与前车保持较远距离。针对这些不同的情况，电脑将进行分析，区分上万种模式，开发出灵活的智能巡航控制技术，适应所有驾驶员的驾驶模式。 驾驶模式信息与传感器会定期更新，反映驾驶员的最新驾驶风格。此外，这套系统也经过了专门编程，避免学习不安全的驾驶模式，增加了可靠性和安全性。未来的高速公路驾驶辅助系统将具备自动变道辅助功能，意味着该系统可达到2.5级别的自动驾驶技术。

BMW

Honda、Renault、BMW、Volkswagen、Ford 联手开发区块链车辆识别系统，可自动支付停车费和高速大道过路费

日前，海外媒体纷纷报道，Honda、Renault、BMW、Volkswagen，以及Ford等五家主流汽车制造商将在下个月于美国开始对一种基于区块链技术的车辆识别（ID）系统进行实地测试。 有关系统可将车辆变成支付工具，让车主在无需使用现金、银行卡或其他付费卡的情况下，自动支付停车费，以及高速大道的过路费等。而上述这五家车企的合作是在移动开放区块链计划（MOBI）区块链联盟的支持下，研发出该车辆识别系统。 根据海外媒体报道，该车辆识别系统会将数字ID分配至个人汽车，并将其与所有权和服务历史记录等信息相关联。此类数据涵盖了车辆使用寿命周期内的所有数据，将用于识别道路上的车辆，让车主自动支付费用，且无需使用当前电子收费系统中所需的专门标签。 该组织认为，此类基于区块链技术的系统将被用于网联汽车，通行费、汽车保养费甚至在休息站购买小吃等支出都会被记录下来，然后在汽车充电时一次性完成支付。 汽车行业还在研发有关数字货币的服务。在MOBI联盟的支持下，本田和通用汽车已经合作研究采用区块链技术的智能电网，该项目可能可让电动汽车车主因在停电期间向电网供电，而获得数字货币补偿。

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多国争相研发飞行车，土耳其企业计划10年内量产飞行车

飞行车真的是未来吗？在我国希盟政府主张的飞行车项目招来非议的同时，其实海外有不少国家和企业已经着手研发飞行车，比如说中国浙江吉利集团所属的美国公司Terrafugia、欧洲飞机制造商Airbus、日本电子产品制造商NEC，甚至是连土耳其也正在投入其中。 日前，拥有丰富无人机制作与国防和航太空科技的土耳其企业Baykar宣布，将在下个月17日于该国伊斯坦堡举行​​的航太空科技博览会上，发表他们首款飞行车的原型。据悉，这款飞行车被命名为Cezeri，预计在10年内将投入量产。 海外媒体引述Baykar技术总监的谈话报道，Cezeri飞行车的设计与开发计划已经进行了超过8个月，在正式投入量产之前，还有很长的一段路要走。 Bayker总经理Haluk Bayraktar也表示，目前汽车的发展为电动车与自动驾驶，飞行车则是未来的重点，所以Baykar决定先投入这个领域，并期望在10年内可以领先其他国家、率先量产飞行车。 根据报道，在过去的10年以来，来自全球的高科技公司其实已投入超过10亿美元的经费，想让汽车可以在天空中飞行。目前，Baykar已开发出130种以上的垂直起降概念，而他们还会持续举办让年轻科学家参加的飞行车设计大赛，以推动行业发展。 据悉，Baykar旗下的Cezeri飞行车不仅在单座座舱四周装配有4个巨大的4轴飞行器，且座舱内并没有任何操作仪器，预料将由电脑联网控制，很有可能是设计用来作为乘客短程载运的全自动无人驾驶飞行车。

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利用轮胎滚动收集电源, Sumitomo 发布崭新智能轮胎技术

现代汽车装备的电子零件越来越多，耗电量也越来越大，除了依靠传统的发电机（Alternator）供电外，一些混合动力（Hybrid）车款也向车上搭载的Hybrid电池取电来减轻发电机的负荷，而一些轮胎制造商也想出了一些新奇的点子，那就是利用轮胎滚动时产生的能量来采集电量。 最近日本的Sumitomo橡胶工业株式会社就发布了这项崭新的概念，该公司和日本关西大学（Kansai University）合作，开发出了一款可以在轮胎内壁收集电源的轮胎，虽然这项技术还未真正推出市场，但Sumitomo认为这项技术至少可为内置式的胎压侦测器（TPMS）的无线侦测器供电，免去了更换电池的烦恼。 根据Sumitomo的介绍，这款轮胎在胎内壁安装了一个特殊的能源收集装置，而新型轮胎会有两层橡胶组成，每层橡胶都有一个电极及负极电荷的薄膜，这层薄膜可以与另一个带正极电荷的薄膜进行配合，随着轮胎滚动就会产生静电，装置在采集这些静电之后可以转换成为电源。 从目前的技术原理上来说，从轮胎内壁收集到的电源只能为一些简单的电子配件供电，如车内的照明灯、仪表板照明灯等等，但因为如今许多新车都配有内置式的胎压侦测器，而这些内置式的侦测器在数年之后都需要更换电池才可持续接收并发送无线信号，而每次更换电池都颇为麻烦需要拆卸轮胎，因此这种新技术被认为可有效解决这方面的麻烦。

创新科技

ZF 发布电动车双挡位变速箱，更有效率可提升续航里程

电动车年代来临之际，变速箱的发展也起了巨大的变化，在传统的内燃式引擎车身上的六速、八速甚至是十速的变速箱都不再管用，因为纯电动车不再有内燃式引擎，所以变速箱的设计和结构也必须跟着作出改变！ 目前纯电动车搭载的变速箱普遍上都是采用单挡位的变速箱设计，由于没有多挡位的设计，而这种设定也符合电动马达的高转特性，但如果电动车的变速箱可不可以发展成多挡位呢？ 全球著名的车用变速箱大厂ZF最近就发布了一个号称拥有超过一个挡位的电动车变速箱，这个变速箱号称拥有两个挡位，ZF声称多于一个挡位的电动车变速箱的好处，就是能提高电动车马达的输出转换功率，让马达输出的功率能更有效率的转换成动能去驱动轮子，因此可以间接提升电动车的续航能力。 ZF把这个新的变速箱称为2-speed e-drive，原厂号称它所消耗的能源比传统单速的变速箱来得更低，而且能把电动车的续航能力提升5%。在实际使用状况下，这个双挡位的变速箱可在时速高达70km/h的情况下才进行换挡。 简单一点来说，这个双挡位变速箱的第一号挡位将会用来进行低速行驶，以及用来应付车子需要更多扭力输出如超车或爬坡时，而二号挡位则用来车子在高速巡航，或车子在相对稳定速度无需额外更多扭力输出的情况下。 这套变速箱也能透过CAN bus系统来实现只能换挡的功能，它能透过CAN bus与车上的卫星定位系统（GPS）预知车子的前进路线，同时计算最靠近的充电站距离，并预先设定好换挡时机和逻辑，以调整最适合车子当下的换挡需求。 同时为了确保这具变速箱不会占用太多的面积，ZF也把它设计成可以与车上的电动马达整合在一起，因此ZF号称这具变速箱一样可以用在体积娇小的小型电动车身上，而不影响车子的实用性空间。 其实双挡位的电动车变速箱并非是由ZF首创，美国电动车生产商Tesla早前也在旗下车款Roadster身上发布过双挡位的变速箱，但后来因为可靠性问题而在市售车款上改用单挡位变速箱。

Ford

Volkswagen 与 Ford 斥资70亿美元扩展自驾和电动车领域

Volkswagen与Ford这两家德美汽车巨头“组队”结盟相信已经是众所周知的事了，而为了能在电动车和自动驾驶这两大未来发展重点领域上取得领先地位，双方将进行多方面的策略合作，包括共同投资由Ford所成立的自动驾驶平台公司Argo AI。 据悉，双方在未来预计要在人工智慧（AI）自动驾驶技术投资超过70亿美元，而且可以自由运用Argo AI打造的自动驾驶系统（Self Driving System），用于生产属于各自品牌的新车。 官方消息称，目前Argo AI已经有能力提供美国汽车工程师学会（SAE）Level 4自动驾驶级别的技术，Argo AI在未来还会持续开发出Level 5全自动驾驶系统，后者主要提供给共乘或货运服务使用。 点击放大查看 而除了自动驾驶领域以外，Ford已经打算要采用Volkswagen的MEB电动车平台来开发新电动车，这让该品牌有机会从2023年开始在欧洲贩售具备竞争力的纯电动车款。靠着Volkswagen已经建立起的电动车架构基础，Ford能省下大量资源，用更有效率的方式切入市场。 除了在电动车和自动驾驶上的深度结合，Volkswagen和Ford也正在联手开发商用厢型车以及中型货卡全球战略车款，新车预计可在2022年面市。此举能共同分担开发费用，让新车拥有多资源和技术。 无论如何，两大集团携手投入电动车与自动驾驶技术发展，借此产生协同效应，以彼此强项弥补弱势。不过Volkswagne与Ford之间的结盟合作，除了共同投资Argo AI之外，并不涉及任何交叉持股，双方仍处于各自营运不互相影响的状态。

Hyundai

全球首创！Hyundai 发表全新带 CVVD 技术的黑科技引擎

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8 日前，韩国车企巨头Hyundai汽车集团发表了全球首具搭载连续可变气门正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。这一具新引擎将应用在最新的Sonata Turbo车型上，该D-Segment房车将在今年下半年上市。 有关CVVD技术其实早在2017年就已经向外界公开，其所采用的技术相较现行的DVVT更为先进，透过连续可变气门时程的控制，性能、油耗与排放表现更胜以往，简单来说就是更强更环保。 Hyundai官方表示，CVVD主要效益在于能够兼顾引擎性能和燃油表现，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。 在CVVD出现以前，内燃引擎采用的气门控制机构，主要是针对控制气门的开启及关闭时机或是开启时的行程来提高性能和油耗表现。典型的VVT技术无论是透过管理气门正时开关的方式（CVVT），或是由控制阀门行程调节进气量（CVVL），都不会影响气门开启的时间，而气门关闭的时机也无法针对驾驶状况进行调整。 而CVVD的出现总算是弥补了传统技术的缺点，除能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。当车辆维持定速行驶，不需要太多动力输出时，CVVD引擎会在燃烧行程的后半段维持开启进气阀门，透过降低燃烧时产生的阻力降低来改善燃油效率。 而当车辆高速行驶，引擎处于在高输出状态下，进气阀门会在压缩行程一开始就关闭，让燃烧行程能够拥有最大可用油气，从而提升引擎扭矩，改善车辆的加速性能。 回到Hyundai最新发表的Smartstream G1.6 T-GDi引擎上，这是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩是265牛顿米。它除了拥有全球首创的CVVD技术以外，还具备低压废气再循环（LP EGR）系统，可一步提升引擎的燃油效率。 此外，这一具新引擎还整合了一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却引擎至最佳温度。同时，它还搭载了比现有T-GDi引擎250bar燃料喷射压力高出40%的350bar加强版直喷系统。此外，由于采用了低摩擦移动部件，引擎的摩擦力也降低了34%。 无论如何，除了最新的Sonata Turbo以外，这具新引擎未来也将应用在Hyundai自家品牌，以及姐妹品牌Kia的车型上。

创新科技

为确保行人安全，欧盟新规要求电动车加装仿引擎噪声装置

众所周知，电动车除了节能以外，另一个最大的优势就是接近静音状态，虽然有部分人会觉得电动车因为静音而失去了驾驶乐趣，但你不能否认这是一种舒适的体现。不过，电动车的这一个静音优势很快就要失去了。 根据海外媒体报道，欧盟在昨天（7月1日）颁布了新条规，要求所有电动车必须安装仿引擎噪声装置，也就是声学车辆预警系统（AVAS），目的是为了提供行人、自行车以及视觉障碍者等预警，避免悄无声息的电动车对这一个群体造成风险。 欧盟规定，在电动车倒车或者以每小时12英里（约合每小时19公里）速度行驶时，车内的AVAS系统必须处于开启状态；当然，条规也允许车主可以在必要情况下关闭该系统。 欧盟强调称到2021年，包括所有全新以及现有的电动车都必须要安装AVAS，也就是说已经上路的电动车则需要改装。根据英国广播公司的报道，新规定中还提到声音扩散设备将使得电动汽车的声音听上去与传统引擎类似。 其实不仅仅是欧盟，包括美国也要求从2019年9月1日起，所有市场上售卖的电动车在速度每小时低于18.6英里（约合30千米/小时）的情况下，必须自动发出噪音以提醒行人。而日本则强制规定2018年3月以后生产的油电混合车、电动车都必须加装车辆接近通报装置，以确保行人安全。

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