创新科技 · 第 5 页
根据中国媒体《汽车之家》报道，Volkswagen的智能网联应用程序Cart-Net于开发方面正在与Apple加强合作关系，未来Apple iOS的用户可通过使用iPhone上的Siri语音控制系统来进行车辆的上锁／解锁、远程开启冷气，以及定位操作等。 当然，用户也可以查看车辆的耗油量和电量，并在低续航里程时发出警报，而未来相信也会开发更多的功能。不过，必须注意的是，Cart-Net并非免费的应用程序，它需要车主每月支付特定的订阅费才能够使用相关功能。 目前，Apple已在iOS 12版本中提供了更多Siri的便捷功能，而这些功能从长远来看能够为汽车提供更多便利的操作，这也是Volkswagen与Apple有更多深度合作的原因。 如今市面上有很多科技公司都在尝试开发新的车载、智能网联应用系统／程序，比如说Amazon一直开发的Alexa车载助手以及即将发布的Echo Auto系统等等。预计未来这项创新科技将会逐渐普及化。
美国科技巨擎苹果（Apple）公司真的要造车了吗？这个问题看来是越来越明朗化了，根据外媒美联社的报导，苹果公司最近向美国专利商标局（US Patent and Trademark Office）提交了一个有关于纯电动车的专利申请，内容是让两辆以上的电动车共享电池，以提高电池和行驶效率。 据报道，苹果将这项技术命名为“Peloton”，这项专利的主要核心就是透过某种连接技术，把两辆或以上的电动车连接在一起，让这些车辆形成一个电动车车队，并由其中一辆电动车负责领头行驶，让车队中的车辆能够共享电池能源。 根据目前已知的消息，在“Peloton”的概念之下，车队中的车辆越多，电池共享的效率也就越高，换句话说能够行驶的举例也就更长，并以此能够达到显著减少电池容量的消耗，从而提高单次充电后的最长行驶距离。 但问题来了，车队中的车辆如果各自拥有不同的行车目的地呢？报道称苹果将会开发一个让车队之间得以实时互相交换资料甚至是彼此通信的系统，互相交换彼此行车路线和目的地等资料，并根据资料来规划、组织并形成Peloton车队。 无论如何，Peloton这项概念目前只处在申请专利权的阶段，苹果也没对外透露官方详情，因此真正要实行起来要如何克服各种技术性问题，以及何时、会否被真的应用到未来的电动车技术上，一切尚言之过早。 但可以确定的是，苹果确实投入了不少资金和人力到电动车乃至自动驾驶技术的开发工作上，而且早前又挖角了一批Tesla的员工过档，加上苹果总执行长Cooker早前也承认公司内部确实存在外界传闻的“泰坦计划”，看来苹果自己造车的情况真的是指日可待！
全自动驾驶技术已然成为未来的主流发展趋势，但以后的汽车是否还需要有方向盘呢？答案是要，毕竟还是要以防万一，那以后的方向盘会是怎样呢？答案是整合在你的智能手机里。 没错，利用智能手机控制车子转向似乎将会成为以后的发展趋势，根据外国媒体CarBuzz的报导，Ford日前已成功获得美国政府批准其一项专利申请，这项专利的重点就是利用智能手机来充当车子的方向盘！ 在这项概念之下，车子将会内置一个无线感应器负责与车主或司机的智能手机进行连接，并利用智能手机内置的速度计（Accelerometer）和陀螺仪（Gyroscope）来进行操控，负责为车子转向。 据报道，司机在上车后必须先利用手机与汽车进行无线配对，并将手机的角度与车轮角度进行同步调整处理，调整完毕后司机就可透过转动手中的智能手机来摆动方向盘。 除此之外还有另一种方式，那就是透过转动手机荧幕内的虚拟方向盘来摆动车子，当然也是需要事先进行配对与双向角度调整。当然，要支援类似的功能，有关的汽车必须首先装上特制的无线方向盘系统，透过车内的马达来转动前轴。 不过需要强调的是，目前这项技术还处于概念阶段而已，要辅助量产还需要很长一段时间以及很长一段研发道路要走，因此大家暂时无需对此感到过度激动。
科技这回事向来是日新月异，大家有没有想过，过去我们从科幻电影情节上看到的大面玻璃充当显示屏幕会有成真的一天？如今这项新科技终于要在量产车辆上实现啦！ 是的，正如大家看到的新闻标题一样，近年来很夯的AR（Augmented Reality）扩增实境技术将会引用于车用的HUD抬头显示器上，而其所显示出的画面及资讯相当丰富，让人啧啧称奇，也为未来的驾驶者提供崭新的驾驶体验。 日前，来自瑞士苏黎世的一家汽车抬头显示器制造公司WayRay释出了一段影片，该影片以Porsche 911作为范本在赛道上奔驰，Racing line与煞车、加速提示都可直接在眼前显示，甚至还有幽灵车陪你练单圈，这情境就像打电动一样梦幻，非常有看头。 采用AR技术的HUD抬头显示器将会以整个挡风玻璃作为显示媒介，而不再局限于仪表板上的透明板块，或是挡风玻璃下缘的小角落，而且未来除了可合显示车速及导航等行车资讯外，还能以拟真的画面告诉你气象资讯，甚至可以透过互联能力，显示路边停放车辆的性能、房屋出租价，以及餐厅评级星等。 作为一家零部件厂商，WayRay的实力备受许多汽车品牌看好，除了Porsche及Hyundai以外，甚至连非汽车品牌，如JVC Kenwood及阿里巴巴集团等公司也有份投资WayRay。该公司目前已计划在德国设立生产线，专为车厂生产AR结合HUD的配备。无论如何，有关技术预计从2020年起将逐渐应用在量产车上。 https://www.youtube.com/watch?v=3ydotXDu9cY
随着科技的发达和日新月异，目前在汽车上看到的一些必然配备或许会变得不再是必然，或许会被一些新的科技所取代，就好比说汽车两侧的传统后视镜，大家都知道，一些汽车品牌已经在构思着以摄影镜头来取代传统的后视镜。 最近，Lexus就开始在全新的ES身上导入这种电子后视镜技术。根据报导，日本的Lexus原厂将在今年10月在日本本土开始让ES的买家们选购这种电子后视镜，当然，要选购这种电子后视镜是要额外加价的。 虽然说Lexus并不是第一个提出电子后视镜概念的汽车厂家，但却是第一家大量在市售车上提供此配备的汽车厂家。之前Volkswagen曾在他们的柴油插电式油电车（PHEV）XL1身上提供过这种配备，但只限量生产了250辆。 其实所谓的电子后视镜，也就是利用车门外两侧的摄影镜头来拍摄左右两侧后方的影像，再把影像实时传送到车内两侧A柱上的彩色荧幕，借此取代传统的后视镜，所以车子A柱外的左右两侧依然会有传统的结构设计，只是面积会比一般的后视镜要小上许多。 另外一个特点就是，这种电子后视镜并非全天候都在运作，必须等到司机拨打左右两侧的转向灯后，相对方向的后视镜才会启动操作，并把拍到的影像传送到车内的5寸荧幕上，而这个荧幕也可根据司机的身高和坐姿作不同角度的调整，并可以整合盲点侦测系统的灯号。 根据原厂表示，这种电子后视镜的好处是面积小、美观和前卫，而且也可有效降低高速行驶时后视镜造成的风切声，同时因为采用了面积较小的摄影机，因此司机无需担心恶劣天气（下雨或下雪）造成车窗和镜子模糊，导致看不清后视镜内容的窘境。
今日，Volvo在其故乡瑞典发布了旗下的自动驾驶概念车，360c。Volvo对这款概念车有一个重要的诠释，那就是“Time spent travelling could become time well spent”，意即旅程花费的时间可更充分的被利用。 这款新的概念车有几个重点，分别是纯电动、全自动驾驶、无方向盘，以及未来人类对于时间和空间上的利用。新车的外观造型非常有未来及科幻感，大家看图体会吧，小编就不多描述了。 内装方面，360c作为一辆全自动驾驶的概念电动车，它并没有驾驶座的设计与引擎占据的位置，让车内可以拥有非常灵活的布局。而360c更是以此为概念，展示了自动驾驶车辆的4种用途，即卧房、移动办公室、起居室和娱乐空间。 此外，其最大的话题就是360c企图打入短途客机市场，特别是针对300公里左右短途距离的民航市场，因为诸如安全检查，等候时间等之类，开车会比乘坐飞机还要省时。 Volvo战略高级副总裁Marten Levenstam这么表示：“我们不知道自动驾驶的未来将会如何，但它将对人们的旅行方式，我们如何设计城市以及如何使用基础设施产生深远的影响。我们将360c视为对话的首发，我们了解得更多，就会有更多的想法和答案。” 另一方面，Volvo汽车最新的运营方向也明确表达了未来自动驾驶车辆市场份额的权重，预计在2025年，Volvo年总销量将有半数以上是纯电动车，三分之一是自动驾驶车辆，并且Volvo也正在从汽车制造商的身份朝向消费者出行服务商的目标转型。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=11&v=0dIia553wVU 时代变迁，在自动驾驶汽车如火如荼发展，准备与新时代接轨的同时，部分传统车企也开始作出改变，着手研发新科技，而美国的车企巨头，General Motors（GM），即Chevrolet的母企就从车窗开始入手，带来了技术创新。 根据GM Authority报道，GM正致力于研发新科技，将汽车车窗从单一的外部世界端口（纯粹的窗户）转换为交互式显示屏（智能车窗）。简单来说就是汽车车窗也可以是一片大面积的显示屏幕。 同时，GM的工程师们还贴心的为后座的儿童们设计了新功能，可在智能车窗上进行涂鸦或绘画。不但如此，新的车窗还能引入互联功能，供用户在车窗上分享信息，并创建“数字式保险杠贴纸”（digital bumper stickers）提供外部世界的相关信息。 这款智能车窗的功能十分精巧，从GM发布的视频中可知，其最具价值的是其广告功能。凭借该款智能车窗，GM可将广告投放到该款车窗上，可根据地点及目的地为用户提供制定化的广告方案。 当然，大家也不用指望车窗广告会即刻兴起，至少要在自动驾驶成为主流车型后才有可能，这最起码还要等上好几年。同时，这项技术还需要进一步完善，确保在车辆行驶期间能播放广告。
未来世界的汽车不需要司机去操控，这个概念几乎已经成为了大家共同认定的一个方向。继Tesla、Toyota和Uber等国际大品牌之后，美国第二大汽车企业Ford如今也加大对自驾车技术的研发速度与力度，并特地成立一家子公司来负责这个自驾车项目。 根据外媒报导，Ford最近成了了一家名为Ford Autonomous Vehicle LLC（意思即福特自动驾驶汽车有限公司）的子公司，并计划要在2030年之前对其注入40亿美元（162亿令吉）的资金，用以发展全自动驾驶技术。 根据消息，新的子公司将会由Ford集团目前掌控自动驾驶技术和电动化部门的副总裁Sherif Marakby负责领导，并且出任子公司的总执行长（CEO）。除了发展自家技术外，Ford也会透过这家子公司研发新的车载人工智能（AI）技术。
2014年，自Apple推出车载界面‘Apple CarPlay’以来，iOS系统用户在卫星导航方面一直只能使用自家的Apple Maps，让用户甚感不便。但如今这一缺憾即将被补足，因为自iOS 12开始，Apple CarPlay将支持第三方的导航应用程序。 日前，在2018年度的苹果全球开发者大会（Worldwide Developer Conference，WWDC）上，其开幕演讲的幻灯片中展示了Waze、Google Maps，以及中国的高德地图等三款应用程序出现在Apple CarPlay的界面上。 目前市面上许多新车都支持Apple CarPlay功能，用户只需把iPhone连结到USB插口上，就能在车载屏幕上显示出iPhone手机的部分应用程序，这对车主来说是一个很便利的功能。 过去，虽然Apple CarPlay已经开始支持一些第三方的应用程序，但导航服务却只能使用Apple Maps。Apple Maps虽然不断地在完善中，但与Google Maps和Waze相比，还有一定的努力空间。 作为对比，Google旗下的Android Auto车载界面于2017年开始添加第三方导航应用的支持，不过目前仅限于Waze应用程序。 无论如何，iOS 12 Beta版本已正式上线，而Apple CarPlay将于今年9月份上线对第三方导航应用的支持，但目前我们还不清楚它是否还会继续开放其他导航应用，还是仅限于上述三款。
虽然Tesla和Uber的自动驾驶技术早前相继在美国发生意外，打击了不少人对自驾技术的信心，不过这似乎不影响各大品牌争相研发和发展自动驾驶技术的决心，毕竟它看起来就是未来汽车的大趋势所在。 根据Toyota集团日前公布的2018年第一季度财务报表，该公司透露将在今年投资超过220亿美元（874亿令吉）来研发自身的自动驾驶技术，而该集团的掌舵人丰田章男也表示，Toyota将会和许多科技巨擎如谷歌以及苹果等公司进行合作。 其实Toyota早在2015年就已经投资了5亿美元（19.8亿令吉）在美国加州的硅谷成立Toyota研究所（Toyota Research Institute），主要用来进行人工智能的研发工作，而如今又出资220亿美元，看来Toyota是下了决心要把未来汽车自动驾驶技术的科技主导权给抢过来！
作为自动驾驶技术的其中一项组成部份，自动停车系统势必会越来越流行，自Ford大力推介这款系统之后，Volkswagen如今也准备把类似的技术大量投放在该品牌旗下的车款上。 Volkswagen集团声称他们之前已经多次在德国的汉堡机场的停车场测试过这种技术，而且参与测试的除了挂上Volkswagen本身品牌的车款外，也包括了同集团的Audi和Porsche。 比其它厂商的自动停车系统更先进，VW的这套系统甚至让车主不用把车子开到停车场里面，车主只需要在机场停车场的入口处下车，之后透过手机内的App遥控车子启动自动停车功能，这时车子就会利用车上搭载的自动驾驶技术驶入停车场内，并寻找安全的停车位，再停入停车格内。 对比其它厂商的自动停车系统，差异在于其它厂商的系统依然需要车主手动驾驶汽车进入停车场，过后在透过车内的按钮启动自动停车系统，让系统寻找合适的停车位，过后才把车子停入，有些系统甚至只负责控制方向盘，油门和煞车依然需要司机来操控。 而VW的这项系统除了拥有上述的全自动停车功能外，车主想要离开时也可以享受全自动的服务，只需要透过手机内建的App唤醒车上的系统，车子就会自动离开停车位驶到停车场的出口处，并让车主和乘客上车。 不过，原厂也有表示这套系统暂时只能在汉堡机场的多层式停车场内使用，因为这套系统需要透过车上电脑储存的停车场地形资料和数据来进行自动停车，如果移到其它地方，则需要对它的系统和资料库进行升级和更新。 根据Volkswagen集团的说法，德国人平均每年花上41个小时来寻找停车位，英国人每年花44小时，而住在纽约的居民更是夸张，每年需要耗费107个小时只是寻找停车位，该集团认为这套系统将能够协助解决这些浪费时间的问题，并且可在2020年大量投产和投放在大部分的车型上。
随着科技日新月异，汽车的启动方式也变得越来越变化多端，20年前的汽车还都是停留在以传统钥匙启动的阶段，过后演变到智能钥匙或钥匙卡，之前在电影《2012》中还出现过Bentley的声控启动技术，电影中的俄罗斯土豪坐在车内对着荧幕主机说了一句话“Engine Start”，引擎随即启动，这大概是大家看过最酷的引擎启动的方式了。 不过这种声控启动引擎的方式看来很快就要变成过时的玩意了，因为Bentley准备在他们的首款SUV Bentayga上采用更酷炫的引擎启动方式，这种技术其实很多人都有在使用，只不过不是用在汽车而是手机上，那就是指纹识别。 根据Bentley的发言人表示，这种汽车新的引擎启动技术，主要是为了提高对车主的安全保障，举个例子，如果你今天开着你的Bentayga载着家人或朋友前往沙滩游玩，你必须把你的钱包、手机和名贵腕表留在车上，或者你到购物中心准备把车子交给代客泊车员，你可能会担心车匙交给对方后对方可能会在你不知情下把车子开去哪里，或者说你可能担心你的车匙在玩水的过程中湿水而损坏，而这种指纹识别技术就是完美的解决方案。 根据官方的介绍，Bentley将把他们的指纹识别感应器安置在中控台下方的中央鞍座上，方便车主和司机进行操作，而且也巧妙的在指纹识别面板下特地做一个储物空间，内建两组USB充电插口。当然，这套系统可依让你同时储存几组不同的指纹，如果你打算把车子借给朋友或家人使用的话，只需要事先把他们的指纹储存在系统内即可。
德国的百年老店Mercedes-Benz曾经在2016年尾对外发布过他们最新的头灯照明技术，这个新的照明技术拥有比Multibeam LED头灯组更高效率而且更精准的照射角度，如今这个新头灯组技术确认将正式投入量产，并且将率先搭载在宾士家族中最最最旗舰的Mercedes-Maybach S-Class身上。 根据Mercedes原厂的介绍，这个名为Digital Light的新头灯照明技术，特点在于每个头灯内建超过百万个像素点，而且每个头灯内建独立的发光晶片组，能与内建的百万各微反光罩整合在一起，提供更有效的照明效果。 新的头灯组将会透过前挡风玻璃摄影镜头以及探测器，用来侦测前方与对面的来车，再透过内建的电脑利用车上搭载的导航系统图资进行数据分析，分析与运算效率达到毫秒等级，能在最快的时间作出判断并调整头灯的照射角度，避免强光影响到其它驾驶者的视野。 除了更好的照明效率以及更精准的照射角度调整以外，新的头灯组也可以做到近乎一般投影机的投影效果，根据原厂介绍，新的Digital Light头灯技术能把宾士或AMG的厂徽，或者是特定的标志投射到路面或前方的障碍物上，譬如说电脑透过导航图资侦测到前方是工地，就会把工地的标志投射在路面上提醒驾驶者小心，而且是以高清的解析度呈现！ 另外，新的头灯组技术也能透过镜头和侦测器收集到的当下环境数据，对头灯组的操控电脑下达照射特定角度的指令，譬如说车子行驶在一些不平坦的道路时，头灯组可以调整照射角度特地把比较幽暗或电脑认为可能存在发生事故机率的地点照得更亮，确保行车更安全。 虽然原厂已经确认新的Maybach S-Class将会搭载这种新的头灯组技术，但第一批顾客最快也得等到今年上半年结束之前才能拿到配备这项技术的新车，而且除了Maybach S-Class以外，原厂也没透露其它宾士家族的车款会否也搭载这个最新的头灯技术。
还记得我们去年报道BMW计划以智能手机取代车钥匙的新闻吗？而今在刚过去的2018 Mobile World Congress（MWC）展览上，参展的BMW便展示了一些汽车未来的新科技，其中包括与Samsung合作研发的数字钥匙（Digital Key）。 什么是数字钥匙？这是BMW对其技术的称呼，实际上它是一种结合Samsung手机的钥匙，原厂将车辆解锁功能移植到手机上，这也意味着以后出门再也不用带车钥匙，只需带上手机就好，但其未来是否能完完全全取代传统的车钥匙仍是未知数。 根据BMW表示，有关数字钥匙除了可让用户们使用手机完成上锁或解锁功能以外，将手机放置在车内的无线充电座还可以实现自动启动汽车引擎。 目前，数字钥匙可以通过BMW Connected应用程序从Samsung手机上进行访问，它可以与五部手机进行共享（支持），但最初只会与具有NFC功能的手机兼容。厂方表示，该功能将会在2018年7月份推出，并且随着手机OTA的更新，会有更多的功能加入。（有考虑过iPhone的感受吗？） 无论如何，虽然这项技术看起来很炫酷，但它还是有许多可改善的空间，比如说需要打开BMW App才可以解锁车门吗？如此一来岂不是开关车门都很麻烦？还有就是安全层面的问题，如果手机失窃是不是就等同于车钥匙被偷？您认为呢？ BMW参与2018 Mobile World Congress展览会
自动驾驶注定是未来汽车的发展方向，这是毋庸置疑的，而且照目前的大局势来看，新时代离我们已经不远了。根据海外媒体报道，Renault-Nissan-Mitsubishi联盟正在考虑与阿里巴巴、Amazon，及Uber等集团合作，共同研发自动驾驶技术。 联盟主席Carlos Ghosn在全球经济论坛上接受彭博社电视采访时这么表示。他预测未来五年，随着自动驾驶及智能网联汽车的逐渐普及，新时代汽车的革新将席卷业界，而传统的柴油引擎等屡遭诟病的技术将走向夕阳。 “为了迎合汽车行业的新时代，我们正在考虑与数家知名的科技公司合作。未来我们将与合作伙伴共同研发生产和出售自动驾驶出租车，而几乎所有的车企也都在加强与技术公司的合作。” Carlos Ghosn也透露，往后他将专注于联盟未来交通项目的工作。每年将与技术公司负责人会晤至少两次，以此来确保Renault、Nissan，及Mitsubishi采用的是相同的战略和平台。
欧洲权威媒体路透社日前报道，指中国网络巨擎阿里巴巴集团将会把他们研发的“城市大脑”系统引入到马来西亚，让大马成为继中国之后第二个采用这种人工智能城市实时监控系统的国家。 所谓的城市大脑其实是一套完善的城市实时规划与监管系统，采用最新技术的人工智能（AI）系统来负责运算、预判和实时调配，这个系统早在2016年就在中国杭州率先公开亮相并且试跑，透过安装在城市地区各角落的摄影镜头、探测器、公共交通系统传来的数据，以及驾驶者导航系统内收集到的数据，算出城市内到底有多少辆车，并且计算出每一条道路、每一个路口在每一个时段的平均车流量和路人流量，再把所有资料储存在中央伺服器内。 在系统收集了所有的数据后，系统再透过各个镜头、探测器和收集得来的数据去计算当下的车流量和人流量，并根据伺服器内的资料去预测接下来的车流和人流动向，一旦发现车流和人流量异常，系统就会介入透过更改城市内的交通灯等候时间等方法，或者进入导航软件的伺服器修改建议行车路线等，来舒缓和解决城市当下面对的堵塞问题。 其实城市大脑的应用并不只局限于交通导流的这个领域，疏导交通只是城市大脑的其中一项功能，但这项功能确实对城市发展最快见效也最迫切需要的一块，而阿里巴巴集团也已经打算继中国之后，逐步把城市大脑这个人工智能都市管理系统引入到其它国家。除了解决一般的城市堵塞问题外，这套系统也可用来监控各种交通意外、违规驾驶等行为。 根据报导，阿里巴巴将会和马来西亚数码经济合作社（MDEC）以及吉隆坡市政局（DBKL）合作，率先在吉隆坡地区导入这套人工智能系统，这套系统将会整合吉隆坡区内现有的500架摄影镜头作实时侦测和监控，预计今年5月可开始试跑，而阿里云也已经在去年在本地设立了一个大型云端资料库，可以应付这套智能系统的需求。 根据阿里云提供的报告，这套系统自2016年9月在杭州市实行之后，成功把该市区内的堵塞情况以及交通违规事故大幅度减低，而且准确率达到92%，同时也让一些紧急车辆如救护车、消防车和警车到达投报现场的时间缩短了一半的时间，而整体交通流量的效率也提高了15%。
在本届的美国CES消费电子展上，Volkswagen CEO Dr.Herbert Diess宣布将与以设计图像处理器为主的半导体公司Nvidia合作，该品牌旗下未来的车型将采用由后者研发的人工智能技术。 除此之外，两家公司的掌舵人，Herbert Diess及黄仁勋（Nvidia创办人兼CEO）也着重强调了Volkswagen目前正在研发的I.D. Buzz车型。去年8月，Volkswagen已确定即将实现这款源自经典Microbus（也就是众所周知的‘面包车’），概念电动小巴I.D. Buzz的量产计划。 量产版的I.D. Buzz预计在2022年面市，届时它除了将搭载第三级别的自动驾驶技术以外，还会整合Nvidia所研发的人工智能技术。 “人工智能技术正在改变汽车。如果人工智能及深度学习技术没有取得进步，那么自动驾驶功能及数字网络几乎不可能实现。将大众与英伟达的想象力结合起来，使我们向前迈出了一大步。”Herbert Diess这么表示。 黄仁勋则指出，未来几年，每一款新车都应该标配人工智能语音助手、手势及面部表情识别功能以及增强现实技术（Augmented Reality，简称AR）。“我们正在与Volkswagen合作创造新一代的汽车，它比之前任何汽车都更安全、更具有乐趣，并且每个人都可以享受。” 基于NVIDIA DRIVE IX Intelligent Experience平台，由人工智能驱动的功能全都会实现。比如说，使用面部表情识别技术从外部解锁车辆、警示驾驶员注意自行车、基于手势识别技术的用户控制功能、基于自然语言理解技术的语音控制功能，以及基于视线追踪技术的驾驶员注意分散警示功能等。
Hyundai汽车宣布将与自动驾驶技术公司Aurora Innovation建立战略合作伙伴关系，并且计划在2021年之前，实现推出具备第四级别自动驾驶系统的车型。 根据Hyundai表示，该厂旗下的车型未来将整合Aurora的自动驾驶系统，包括AI算计法、传感器，以及仿真引擎等在内的硬软件。当然，Hyundai会先在多个城市进行测试，目标是在2021年实现推出第四级别且适合全球市场的自动驾驶汽车。 根据美国权威机构的自动驾驶等级标准，第四级别是指在特定的道路条件下，实现完全自动驾驶。Aurora Innovation是前谷歌自动驾驶负责人Chris Urmson所创办的自驾技术公司，目前除了Hyundai以外，该公司也在与Volkswagen进行有关自动驾驶层面的合作。 据悉，Hyundai将在下周开展的2018年美国CES消费电子展上正式宣布与Aurora公司的合作关系，而且还将在会展上展出新一代的氢燃料电动SUV。 去年8月，Hyundai Motor Group公布了新的产品战略蓝图，该厂表示截止至2020年，将推出31款新能源车型。结合今次关于自动驾驶方面的信息，这也预示着Hyundai在接下来的日子将致力于电气化的转型。
在网络高度发达的年代，汽车的发展难免也要和网络搭上一脚，而这也成就了所谓的车载互联网技术。最近，日本汽车品牌Honda宣布和中国的网络销售平台巨人阿里巴巴集团合作，一同开发新的车载互联网系统。 据了解，这次Honda将会和阿里巴巴集团旗下的子公司高德软件（AutoNavi）合作开发他们新的车载互联网系统，目前已知的是Honda打算与后者合作，基于高德的卫星导航地图技术，让司机可直接透过网络进行各种预订服务，如酒店、餐馆等等，并透过阿里巴巴旗下的支付宝来进行网络过账服务。 无论如何，Honda和阿里巴巴目前还没给出一个具体的日期，只是表示日后会进一步对外宣布更多详情，同时这项技术也会率先搭载在特定的Honda车型上。根据日本媒体日经新闻网的报导，这个系统同时还能让司机直接上网支付停车场和添油的费用。 其实Honda早在2015年就已经开始和高德软件合作，当时双方一起合作开发新的大容量车载导航资料库，而Honda基本上也是看上阿里巴巴集团涉及的业务甚广，阿里巴巴目前还是大部分中国汽车品牌搭载的车载语音导航系统的供应商，同时早前也已经宣布将会成为Ford的供应商。
电动车和飞行车都被公认是未来汽车发展的大趋势，但随着科技的飞速发展，我们不应该只是把目光局限在这两个方向上。最近Nissan对外发布了一个颠覆传统汽车驾驶方式的新概念，那就是直接透过人脑来控制汽车（B2V）。 这项技术听起来有点天马行空，它的概念就是透过司机大脑发出的脑电波和信号来直接控制车子行走、加速、减速、转弯甚至是煞车，听起来好像是电影中的利用念力来控制物体是吗？没那么夸张。 其实人类早已存在类似的技术，那就是利用特制的头盔戴在司机头上，透过里面的传感器读取司机脑部活动时发出的脑波，再透过解码技术读取并分析司机大脑当下的想法，并以此来控制汽车。 Nissan如今打算把这类型的高端技术应用到汽车上，并计划在今年的世界消费电子展（CES）上公开展示这项技术。而根据Nissan全球副执行总裁Danielle Schillaci的讲法，这项技术目前已在实境测试的阶段。 这项B2V技术的优点在于Nissan号称司机可更直觉的操控车辆，比起一般传统的驾驶方式，司机在发现前方出现障碍物后，头脑再发出指令给双手和双脚摆动方向盘和踩煞车，利用B2V技术的反应时间可缩短0.2至0.5秒，让司机可更快的躲过潜在的危险，并提升行车安全。 这项技术的另外一大用处就是电脑可侦测司机的身体是否存在何种不适，若侦测到司机当下的心情不愉悦、愤怒或身体不适，电脑可自动调节汽车的行驶模式，变成较为保守和安全，进一步降低意外发生的可能性。 今年的世界消费电子展（CES）将在美国的拉斯维加斯举办，到时Nissan将在现场利用模拟驾驶器来示范这项技术。
