Pada awla bulan ini, Mazda telah memperkenalkan peningkatan minima bagi CX-5 di Jepun, termasuk enjin pengecas turbo baharu, versi baharu bagi sistem G-Vectoring Control dan beberapa perubahan kecil. Kini, semakan itu turut diaplikasikan pada CX-8, yang memberikan SUV tiga-barisan tempat duduk itu dengan beberapa elemen terkini.

Perubahan yang dilakukan termasuklah didatangkan dari unit pengecas turbo bagi enjin petrol 2.5 liter SkyActiv-G empat-silinder, yang mampu menghamburkan kuasa sehingga 230 PS pada 4,250 rpm dan tork 420 Nm pada 2,000 rpm. Ia memberikan penjimatan bahan api sekitar 11.6 km per liter mengikut Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) baharu.

Enjin ini juga boleh didapati dalam bentuk naturally-aspirated, dengan kuasa 190 PS pada 6,000 rpm dan 252 Nm pada 4,000 ropm; dilengkapi penyahaktif silinder, dengan 12.4 km per liter. Manakala unit 2.2 liter SkyActiv-D turbodiesel masih dikekalkan, kesemua dengan transmisi automatik SkyActiv-Drive enam-kelajuan.

Lain-lain kelengkapan sama seperti CX-5 terkini termasuk G-Vectoring Control Plus, iaitu sistem yang akan memberikan sedikit brek pada roda bahagian luar ketika keluar dari selekoh, memberikan lebih kestabilan ketika pemandu meluruskan kembali kedudukan stereng. Ini akan membolehkan peralihan antara olengan dan yaw sekata walaupun tujahan kuat ketika membelok, sekaligus memberikan respon yang lebih baik terhadap input stereng yang diberikan secara tiba-tiba serta keluar dari selekoh dengan lebih baik.

Malah sistem GVC Plus baharu ini didakwa mampu meningkatkan pengendalian dalam mengelak pelanggaran dan memberikan “kawalan yang lebih jitu” ketika menukar laluan dan apabila memandu dalam bersalji atau permukaan jalan yang licin. Ia didatangkan secara standard untuk semua varian CX-8.

Selain itu, ia turut menambah pengesan pejalan kaki ketika waktu malam untuk sistem Sokongan Brek Bandar Pintar Termaju (SCBS), merekasemula kawalan suhu untuk meningkatkan operasi dan perehat tangan hadapan yang lebih rendah sebanyak 15 mm, dalam memberikan postur tubuh badan yang lebih natural. Mazda turut menambah penebat bunyi pada tailgate dan lantai but bagi memberikan peluang kepada penumpang yang duduk di barisan ketiga berbual antara satu sama lain dengan lebih selesa.

Perubahan lain yang lebih minima termasuklah pilihan kamera 360-sudut, sambungan Apple CarPlay dan Android Auto dan kemasan baharu untuk pilihan roda aloi 17- dan 19-inci. Terakhir, L package menerima tempat duduk hadapan dengan pengudaraan, paparan instrumen TFT LCD tujuh-inci, cermin pandang-belakang tanpa bingkai dan pencahayan LED putih di seluruh kabin untuk gaya yang lebih konsisten.