Proton与Geely联姻可说是本年内车坛的一桩大事。过去Proton面对许多困境，随着Geely入股成为我国国产品牌的海外策略合作伙伴后，相信大家都非常关注这两家车厂为我们带来的第一个产品，也就是Proton的首辆SUV车型。
众所周知，Geely旗下的博越将会挂上Proton厂微推出市面，而且最快明年便会在展销厅内亮相，这辆新车无疑将会是Proton抢攻市场的一员“大将”，不过这辆车是否符合国人的胃口？我们Paultan.org英文组的同事Jonathan Lee有幸受邀到中国，亲身试驾这辆SUV，而今我们特地翻译其体验心得，与大家分享。
在进入正题前，我们先谈谈一些关于博越的信息。这辆博字辈的SUV是在去年3月于中国面市，自推出以来在该国取得非常耀人的成绩，在最高峰时期，仅是一个月便卖出了2万辆，而且这一年多以来这辆车一直处于需求过于供应的情况。
Geely发言人称，博越甚至还出口到了中东，如沙地阿拉伯，以及阿联酋等国家，不过在那里这辆车被贴上了Emgrand X7 Sport的名号。
博越的车身尺寸为4,519 mm长、1,831 mm宽，及1,694 mm高，其轴距为2,670 mm，定位于C-Segment SUV之列。若与其竞争对手比较，博越略小于Mazda CX-5，而且比性价比最高的Honda CR-V短77 mm、窄24 mm，及高15mm，不过其轴距却相对长了10 mm。
博越是Geely首席设计师Peter Horbury的作品，在外观方面，其车头的同心圆水箱护罩是家族的新标志性设计，Geely旗下的中级距Sedan也采用了一样的设计。而且其采用全LED光源头灯组的设计也与水箱护罩相互呼应。
来看侧面，它的车身肌理线条看起来较壮，而且车门下缘防刮板的部分还有镀铬饰条点缀，此外，它的C柱部分以黑色涂装，营造出半悬浮的视觉效果，与Land Rover极为相似。
匹配18寸轮圈的博越整体看起来非常的帅气。过去，我们看过许多造型突出的车型，不过让人吐槽的是，这些车型只不过是虚有其表，事实上它们的品质，及用料等都非常的糟糕。然而，博越并没有这样的问题。
不但如此，它的内装材质用料，组织品质等都非常地优秀，其布局符合现代的设计风格、简约时尚的中控台设计、平底方向盘、视觉上看起来高档的中央鞍部铺陈，以及Porsche Cayenne-style的握手柄等几乎都无可挑剔。
最值得嘉许的是，它的内装材质非常地细致，铺陈了大量的软塑料之余，座椅及车内的多数主要接触部分皆采用高档的Nappa皮革包裹，而且还适当的选用了铝合金材质加饰点缀，使它的座舱整体氛围提升了许多档次，质感可说是直逼许多豪华品牌车型。
当然，人无完人，事无完美（车无完车），它的中控台上的银色塑料板让人想起了2000年代的BMW，对于某些人来说，看起来会有些廉价。再来，虽然说它的前排座椅非常得有质感，而且可以做多向调节，不过它的方向盘可调节距离却有限，对于一些身型矮小的驾驶者来说，可能不太舒服，某种程度来说，感觉有点像开货车罗里。
尽管如此，它的座舱空间还是非常的宽敞，尤其是后排空间，即使配置了全景天窗，头部及腿部空间的表现依然不俗，而且中间位置没有隆起的地板，也让乘客腿部的置位更舒服。
哦，对了，有一点小缺憾，它的后座冷气出风口只有一个，若将出风口调向一边，自然就顾不及另一边。车尾厢空间方面，它的表现还算是在水准之内，不过它的门槛设计得稍微高了些，若重物搬运会有点困难。
除此之外，几乎没有什么地方可挑剔了，它标配了基本的keyless entry、push-button start、7寸仪表盘、双区恒温冷气系统、全方位一键式电动车窗、自动调光后视镜、全景天窗，以及支持三维视图的360度摄像头（与BMW 7 Series的相似）。
此外，它也配有8寸中控台多媒体触控屏幕，并支持自家的G-Link信息娱乐系统（可支持USB、蓝牙连接，以及导航等）、八个音响扬声器。最顶级的车型配置了G-Netlink设备，它可通过插入SIM卡的Data或WiFi热点连接，还兼容Apple CarPlay功能。
这套系统具有语音控制功能（类似Apple的Siri风格），用户可以帮汽车取名，并且呼叫名字唤醒系统，它可以帮助用户处理一般的事务，比如说询问系统最靠近的Mcdonald位置，以及导航等，不过目前它只能识别中文发音。
值得一提的是，Proton曾透露，这辆SUV进入大马后将在本地市场提供完整的G-Netlink系统，并且将语音识别翻译成本地通用的英文。这也算是一件美事。
在安全配备方面，基本的配备几乎可以在它的身上找到，而且顶级的车型还标配了一套的主动安全系统，如紧急煞车辅助、主动巡航控制、车道偏离警告，以及自动远光灯等，可说是非常齐全，至于即将导入本地的Proton版是否会搭载这些系统仍不得而知。
在动力配置方面，中国市场的博越拥有2.0升自然进气和1.8升涡轮增压引擎两种选择。在动力数据方面，2.0升自然进气引擎拥有139hp马力以及178Nm扭矩，而1.8升涡轮增压引擎则拥有181hp马力和285Nm扭矩。
在来到马来西亚后，1.8T的引擎预计会获得保留，不过2.0的引擎预计会换成一具2.4自然进气的引擎；变速箱方面，博越分别提供了六速的自排（6AT）以及六速的手排（6MT）变速箱供消费者选择，同时还有前轮驱动和四轮驱动两种版本供选择。
实际上路体验方面，Jonathan认为它的动力可圈可点，它的力道传递还算是在水准之内，不过碍于1,670公斤的重量（比最重的CR-V重75公斤），因此尽管搭配了涡轮增压引擎，也没有太明显的躁进反应，而且它的油门及变速箱反应依然有些迟钝，即使切换到Sports驾驶模式，也没有太大的差异。
不过这对Jonathan来说，其他方面的表现弥补了这一点的缺憾。比如说，它在NVH表现十分优秀，引擎在怠速时冷却下来后并没有明显的振动，而且出于优秀的组装品质，在高速驾驶时，风切声及道路传来的噪音并不明显，内部更没有任何噪音。
再来，博越的操驾感也令Jonathan留下了相当深刻的印象，在崎岖不平的道路上驾驶，它的底盘悬挂可轻易地吸收因路况不佳所带来的颠簸感，而且也可轻松越过路墩，整体来说，它的操控感取向舒服。
另外，它的转向虽然精确，不过由于过于轻盈，因此几乎没什么路感，在高速公路上驾驶时十分没安全感。不过，好消息是，关于这点，Proton已表明当博越进入大马后，Proton将自行调校（不像之前的Perdana和Ertiga），相信届时Proton版的博越将会有所改进。
Jonathan在做总结时认为，博越是针对中国市场而设计的，在配备、动力总成，乃至于底盘方面都优先考虑舒适性及易用性，但却不是全面的性能及动态表现。
庆幸的是，这些不完美的缺陷可以经过调教来纠正。对于Proton的底盘调校能力，我们毋庸置疑。博越的实车质感可以用出类拔萃来形容，特别是内装，而且配备及科技技术也算充足，倘若Proton为它标上有竞争力的价格，那么它将会是一张非常强悍的王牌！
如果價格在100仟之內将完胜所有同类的车。