看过了小编Jason的Mercedes-Benz GLA 250试驾报告了吗？这一次我们的主角是它的双生车型，更高阶的性能版，Mercedes-AMG GLA 45 4 MATIC！别看它是入门级的跨界SUV，它的来头可不小。它与家族成员AMG A 45及CLA 45并列，有着地表最强钢炮的称誉！
以宾士家族来说，GLA与CLA被列为重新定位的A-Class，而主打性能的AMG GLA 45与CLA 45的地位算是平起平坐，只不过前者是一款跨界跑旅（Crossover SUV），而后者则是入门级轿跑，但它们的市场定位比A 45来得还要高。
GLA 45的“心脏”是一具2.0升直列4缸涡轮增压引擎，而45的代号正是这具引擎的表征，与GLA 45在同一列的包括前述的A 45，以及CLA 45。这具引擎的最大输出功率可达360匹马力，以及450牛顿米的 峰值扭矩，从0到100公里／小时的直线加速只需4.3秒！比起叫价过百万令吉的Mercedes-AMG GT S跑车，只差0.5秒！
您没看错，2.0升有这样的数据正是AMG的魅力所在；哦，对了，我们这一次借来的GLA 45还是最新的小改款车型，新车经过调校，动力还小升至381匹。说到了这里，又燃起了小编的热血激情……
都说AMG出品必属精品，GLA 45可说是全能车型，上刀山下火海……咦，有点过了。其实，所谓的全能是，它既有时尚的外形、强悍的动力，偶尔还可以来个轻度越野，要跑赛道什么的更不用说了。
其实，非AMG系列的宾士还有GLA 200，以及Jason小编早前试驾的GLA 250，大家可以点击这里查看详文，在这里就不多谈了。进入正题前，先看看AMG GLA 45的售价，它只有单一规格，未包含保险的价格与CLA 45一样为40万8,888令吉。
内外观造型与配备：
AMG GLA 45的外观造型几乎与宾士的GLA 200一样，不同之处在于它搭配了AMG套件，前保险杠上多了扰流片设计，车头水箱护罩部分也沿用了其专属的单横栅式设计，以及雾银色饰条，AMG的铭牌也依旧低调。
我们这一次借来的GLA 45车身采用的是白色涂装，配上黑色的AMG套件（车侧倒后镜、侧裙、扰流尾翼等），20寸多辐式轮圈，以及红色的AMG煞车卡钳，白黑红三色的混搭简直是绝配至极。
来到车侧，它虽然定位为跨界SUV，不过车身的高度却稍低，从侧面看去会让人误认为A-Class入门掀背车，而且老实说，它的车尾设计取向也较为一般，冲淡了些许跨界跑旅的气息，因此整体看起来少了几分SUV范。
话虽如此，它虽然并没有太凶悍，及夸张的设计造型，不过其车身的肌理线条设计依然营造出肌肉感，让它整体看起来有种低调不好惹的感觉。
进入车内，它的内装布局与GLA 200的一样，但细节处彰显了AMG与众不同的气质；它的内饰以黑色为主调，再配搭红色元素点缀，流露出浓浓的运动气息。
它的排档杆与宾士的不同，从方向盘被移置到传统的中央鞍部部位，这也是AMG 45车系共同具备的特色，且这个排档杆造工精致细巧，在杆上铺陈了印有AMG Logo的皮革。
此外，它的中控台饰板也采用了正碳纤维材质铺陈、Nappa皮革混搭Alcantara包覆的平底方向盘、Recaro代工的跑车桶椅、AMG车型专属样式双环仪表盘，以及红色的安全带等。小编个人很喜欢它的方向盘，手感出众，非常好把握。
它的中控台屏幕一样是8寸，不过已升级成Comand Online系统，而它的音响系统还是由著名的音响大厂Harman／Kardon所提供。总的来说，它的内装是豪华与Sport的结合品，几乎无可挑剔了。
若要挑，只能说它的桶椅坐垫泡棉较硬，而且枕头部分无法调节角度，坐起来不是那么的舒服，不过GLA 45并非舒适取向的房车，这一点自然不能相提并。它的包覆性还是极佳的。
在空间表现方面，它与GLA 200一样，空间不是它的卖点，我们的小编Jason曾在GLA 250的试驾心得上作出了解说，在这里小编就不啰嗦了。
作为GLA车系中最顶级的性能车型，它的配备也算是一应俱全，它拥有其余两款（GLA 200，GLA 250）同门车型所没有的后座冷气出风口、双区恒温冷气系统，以及全景式天窗等，最让人过瘾的还是其AMG专属的排气管声浪调校功能。
动力配置与底盘悬吊：
GLA 45的整套动力配置，包括引擎、变速箱，以及驱动系统等都与AMG A 45及CLA 45完全相同。与前述的一样，它搭载的是一具2.0升直列4缸涡轮增压引擎，这具引擎可说是史上最强的2.0升引擎，其输出功率和扭矩远远超越同级对手，而且每具引擎还是由一名专属的工程师手工打造而成，引擎盖上将嵌上工程师名字的铭牌，当然，这也是所有AMG车系的传统。
传动系统方面，与之匹配的是AMG的SpeedShift七速双离合器变速箱，并且采用4 MATIC四轮驱动系统，它的输出功率为381 hp @ 6,000 rpm，及475 Nm @ 2,250 rpm，极速可达250公里／小时。
而这套4MATIC四轮驱动系统可将动力在前后100：0到50:50之间切换，一般情况下以前轮驱动为主，当系统感应到前轮抓地力不足时，就会将动力向后传递，帮助车辆获得更好的驱动性能。
悬吊系统方面，GLA 45分别采用前MacPherson，后Multi-Link；此外，它所采用的AMG Ride Control运动化悬吊系统可自行切换，选择不一样的弹簧阻尼。
上路体验：
老实说，小编并没有开过太大马力的车款，而这辆可输出381匹马力的GLA 45在实际开起来时，它的动力表现已是非常的强悍，在切换到运动模式下起步或加速，简单两个字形容，“暴力”；每当深踩油门，它的推背感是非常的强烈的，这时唯一需要做的只有提高专注力，及牢牢把握住方向盘。
它源源不绝的动力，可让驾驶者在中后期时段的加速无后顾之忧，简单来说是即踩即有。特别是在切换到Sport或者是更高阶的模式下，它的变速箱进退档反应非常的快，而且可以感觉到引擎转速的反应及动力输出是直来直往的。
小编喜欢的是在引擎高转速松油的情况下，排气尾传来的燃爆声浪，感觉非常热血。GLA 45可在Comfort、Sport、Sport＋，以及Race等4种驾驶模式下进行切换，当然在不同的模式下，变速箱的换挡逻辑将会有所不同，越高阶的驾驶模式力道传递自然也更强。
在操控方面，由于原厂刻意降低车身高度，除了外观上没有SUV范之外，开起来也不怎么SUV，它的悬吊并没有因为车身的高度而失去高速时的支撑，急转弯的表现依然非常稳健，而且它的煞车表现也十分优秀，不会因为过于敏锐而产生顿挫感。
整体来说，它的操驾感相当出色，而且兼容性高，虽然是一款性能车型，但是悬吊的调设并没有厚此薄彼，有着一定的舒适性，果然不负AMG的名号。
总结：
既然是性能车，那么我们就从性能层面来看，正如小编前述的一样，GLA 45的动力表现毋庸置疑，绝对是同级车型中的佼佼者，配得上最强钢炮的称誉。
以40万令吉的价位来说，它可能不在许多人的考虑之列，但作为AMG产品，它算是较为亲民了，试想想它那具最强的2.0升涡轮引擎、强悍的动力表现，以及热血的排气声浪等，对于性能迷来说，若没有太多的预算，或许它会是不错的选择。
而且，它比起A 45及GLA 45，兼容性及实用性相对较高，也是同系中最为舒适的一款。它的外形看起来不太高调，既可用于日常代步，又能带给人血脉喷张的疾速体验，小编个人认为值得考虑。
AMG 45系列中的动力配置等完全相同，而且售价也非常接近（CLA 45定价与GLA 45一样，A 45较便宜），若您对AMG 45系列的车型有兴趣，那就要看您更倾向于怎样的车身设计。当然，GLA 45的空间表现会比其余两款更好，它会是您的那一杯茶吗？
