试驾: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI / 2.0 CRDi, 韩系“欧”巴!

近年来,SUV市场的一片火热使得格局不断的在变化,眼下SUV肯定被各家厂商视为主流车型,亦是抢攻市场的“主力”。然而,要在这市场上分一杯羹也不是件那么容易的事,毕竟竞争还是相当激烈的。

既然前言提及了SUV,那么我们接下来要说的当然还是SUV啦!正如大家看到的标题一样,本次我们要与大家分享的正是去年原厂新推出的Hyundai Tucson 1.6 T-GDI,以及2.0 CRDi。

没错,我们一口气试驾了两种不同版本(动力单元)的Tucson。看腻了Honda CR-V、Mazda CX-5,Nissan X-Trail等路上常见的日系SUV?不妨看看这款韩系“欧”巴吧!

在进入正题前,有一些资讯是您必须要知道的。在大马贩售的Tucson已来到了第三代,而它早在2016年已登入大马市场,不过当时依然沿用自上一代的2.0升自然进气引擎及变速箱。为了保持竞争力,原厂在去年推出了两款拥有涡轮加持的汽油及柴油版车型,新车的售价编程如下(不包含保险):

  • Hyundai Tucson 2.0 MPi Elegance:RM 126,188
  • Hyundai Tucson 2.0 MPi Premium:RM 159,888
  • Hyundai Tucson 1.6 T-GDI:RM 145,688
  • Hyundai Tucson 2.0 CRDi:RM 155,788
  • 试驾: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI / 2.0 CRDi, 韩系“欧”巴!

    首先,这两个新版本的Tucson在外观及配备上基本保持一致,两者之间的不同之处仅在于动力单元上的差异。外观上唯一可以辨识的地方在于尾部Turbo及CRDi字样的铭牌。当然,您也可以加价选配19寸的双色轮圈。

    Tucson的外观第一眼看去十分有型,这全赖于原厂善于运用车身的流线设计勾勒出其肌肉美感,也因此赋予了它更厚实且层次感兼具的视觉效果。

    车头方面,可以看到家族标志性的六角形水箱护罩设计,进气格栅外有三条粗壮的横幅式雾银饰条点缀,让它看起来更阳刚。此外,有别于入门级的版本,这两个新版本车型皆采用了全LED光源的头灯组,这具头灯组还具有静态水平转向辅助照明(static bending light)功能。

    比较遗憾的是在尾部的部分,它的尾灯组并没有与头灯组同调,依然采用传统的卤素灯泡光源,违和感十分强烈。

    进入车内,它的内装设计虽然没有让人眼前一亮的感觉,但也称不上保守,兴许用稳重来形容会比较贴切。车内虽然许多部分是以皮革包裹及软质塑料铺陈,但实际去触摸质感还是比较粗躁的。

    有一点小编比较不满意的是它的中控台触控屏幕,有关采用Android系统的屏幕质量差强人意,先不说操作的顺畅度,就算是要链接蓝牙功能也非常不便。唯一比较可取的是有关系统备有Waze导航应用程序。

    此外,它并没有自动恒温冷气系统,而且它的倒车摄像头视像是设在后视镜上,只有车头的前方镜头是通过中控台屏幕播放。这是因为Aftermarket的缘故。

    当然,它还是有一些值得嘉许之处,譬如说备有行车记录器、够用的置物空间、多个USB充电插口、八向调节电动驾驶座椅、防眩晕后视镜,以及后座冷气出风口等。更为重要的是,它拥有电子手煞车,以及Auto Hold功能。

    安全配备方面韩系车型向来是比较有诚意的,它配有六个安全气囊、三合一煞车系统、车身动态稳定系统、斜坡启动辅助、下斜坡控制,以及Isofix后座儿童安全座椅设计等。

    Tucson的车身尺寸为4,475mm x 1,850mm x 1,660 mm,轴距是2,670mm。具备这样的数据,它无疑拥有不错的空间表现,至少无论是驾驶者或是乘客坐在车内不会有压迫感。

    车尾箱的部分,它拥有488公升的容量,当然它也可以通过倾倒后座座椅来衍生更多的空间以载运更庞大的物件,这样的表现可说是非常够用了。

    Hyundai Tucson 1.6L T-GDI上路体验:

    Hyundai Tucson 1.6L T-GDI搭载的是一具1.6升的涡轮增压汽油引擎,这具引擎拥有缸内直喷技术,可在5,500rpm输出177PS马力,以及在1,500-4,500rpm之间输出265Nm扭矩,比原本的2.0升自然进气引擎更强劲,同时变速箱也换成干式的双离合器,采用全时四轮驱动系统。

    虽然是小排量,但这具引擎绝对衬托得起1,551公斤重的Tucson,它的加速表现没有那种澎湃激昂的感觉,不过可以感觉得到那股充裕的力道传递,这股力道非常沉稳,虽然说不上轻快,但也毫不迟滞。

    而当引擎进入中转速后,它的动力将逐渐涌现,整体的加速感非常柔顺,这受益于DCT双离合器变速箱的顺畅接合,但有一点要说的是,Hyundai的这具DCT始终还是不及Volkswagen DSG双离合器那般俐落。

    试驾: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI / 2.0 CRDi, 韩系“欧”巴!

    在动态表现上,小编形容它为韩系“欧”巴是有缘由的,因为实际开起来,可以感觉得到它的底盘设定和悬吊的韧性,这有赖于它高刚性底盘以及德国SACHS避震悬吊组合的加持,整体操驾质感与欧系车型十分相似。

    它的方向盘转向辅助轻巧,虽然车身“身型”庞大,但开起来十分灵活,不过路感相对较为模糊。而在高速攻弯的情况下,它的侧倾抑制也非常不错,路经坑洞的跳动也不明显,而且NVH表现也在水准之内,对于它的整体操驾质感,小编是相当满意的。

    值得一提的是,入门级2.0版的Tucson所采用的悬吊有别于新的涡轮版车型,虽然操控层面会比较逊色,但舒适度相对更优秀些。

    Hyundai Tucson 2.0L CRDi Diesel上路体验:

    在Hyundai Tucson 2.0L CRDi Diesel的引擎盖底下是一具2.0升CRDi涡轮增压柴油引擎,它可在4,000转输出178 PS马力,以及1,750至2,750转之间输出400 Nm扭矩,与之匹配的传动系统是六速自排变速箱,采用的同样是全时四轮驱动系统。

    首先,我非常认同Jason小编所说的,柴油引擎与SUV是绝配。柴油引擎的特性是拥有较高的扭力输出,当然,它的动力表现绝对与它具备400 Nm峰值扭矩的数据相符。

    实际开起来,它给我的感觉其实大致与1.6 T-GDI版的一样,沉稳是两者共同具备的特性,比较不同的是,1.6 T-GDI版的加速表现趋向于柔顺,而柴油版的2.0 CRDi相比下较为畅快。这要归功于大扭力的发挥。必须说明的是,我们本次试驾的2.0 CRDi版,原厂为它配上了19寸的轮圈,因此在起步的加速表现下,它并没有十分猛暴。

    试驾: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI / 2.0 CRDi, 韩系“欧”巴!

    此外,搭配六速自排变速箱的2.0 CRDi转运品质也非常细腻(虽然不比DCT双离合器变速箱的换挡反应积极),它在前、中或后期力道传递的连贯性佳,因此整体的输出效率十分出色。换而言之,想激烈抑或悠闲驾驶都不是问题。

    至于操控动态表现方面,它大致与1.6 T-GDI版的一样,在这里小编就不重复赘述了。大家可能关心柴油引擎的噪音、震动会影响乘坐质感,我觉得这毕竟是它的天性,难免不及汽油引擎,但Hyundai在降噪上的处理可说是相当出色了。

    试驾: Hyundai Tucson 1.6 T-GDI / 2.0 CRDi, 韩系“欧”巴!

    总结:

    在原厂引入1.6 Turbo及2.0柴油版后,可说是补足了Tucson在本地市场上产品线的空隙。虽然相比起2.0入门版,它的动力及配备精进不少,但它依然采用大量的Aftermarket本土零部件,这难免让人有些失望。当然,小编不是说采用本土零件就不好,只是品质上真的是被比了下去。

    正如我前言所说的一样,在本地与Tucson同级距的SUV车型并不少,竞争相当激烈,想要在日系及欧系大军中杀出重围绝非易事,尤其是它面对的对手还有性价比更高的Honda CR-V这座大山。原厂倘若尽了人事,接下来的只能交由消费者来决定了。

    Hyundai Tucson 1.6L T-GDI

    Hyundai Tucson 2.0L CRDi Diesel