Perodua Ativa D55L的构想图

备受触目的全新入门级SUV,Perodua Ativa(代号D55L)已确定将在3月3日正式发布。而不久前,我们paultan.org英文版的同事Danny Tan其实已接到了Perodua的邀请,到该公司的内部跑道抢先试驾这款新车,故本文我们将翻译Danny的试驾报告,与大家分享他对新车的体验和心得。

在新车发布之前率先让媒体试驾一直都是Perodua过去的做法,当然这次也不例外,而且在该车正式发布之前,媒体还是受到了保密协议的约束,不能透露新车的完整规格与信息,更不能拍照与外界分享,所以有关新车的详情大家还是耐心等到发布会的那一天吧!

虽然我们不能够详尽地告诉大家有关新车的细节,但还是可提前与大家分享在驾驶层面的一些感受。首先对Danny来说,他在这次简单的试驾环节当中所得到的最大收获就是感受到了新车的精进,而这当中有两个部分最让他印象深刻。


Perodua Ativa D55L的构想图

他认为Ativa的滚动噪音抑制和整体优化性很出色,甚至明显超越了第三代的Perodua Myvi。“现款Myvi在2017年发布时比当时的任何一款Perodua产品都要好,但经过这次的试驾之后,可以明显感受得到Myvi的胎噪现象并没有出现在Ativa身上,而且高速行驶时风切噪音也很少传入车内。”

“当试驾环节结束后,我不得不检查它的轮胎,让我感到意外的是它竟然搭配了一套Bridgestone Turanza T005A轮胎,这对于一款定价RM70k的入门级车型来说已经是相当有诚意了。这款轮胎在2018年甫面市,它不仅质量好,而且性能表现也很优秀,在Ativa上看到这款轮胎是很大的惊喜。”

不过可惜的是,这款轮胎只搭载在顶配版上,在入门的X等级,它采用的轮胎是16寸的Goodyear Assurance。当然,Danny也说了,再好的轮胎并不能够掩盖NVH(噪声、振动与声振粗糙度,Noise、Vibration、Harshness)表现差的事实,而这一点足以证明Ativa在这一层面上表现出色。


Perodua Ativa D55L的内饰设计大致与Daihatsu Rocky一样

另外,也许最大的看点是Ativa动力方面的改进,在这一方面,Danny说他几乎可以确定Perodua的第一具涡轮增压引擎实质上是源自Axia和Bezza的1.0L KR引擎,又或者说是增强版。

“如果你驾过这些车就会知道引擎室会传来大量的振动,特别是在怠速时更明显,而这一个缺陷在Ativa上已经解决了。如果不看规格的话,我相信没有多少买家会知道Ativa的引擎比一般标准的四气缸少了一个气缸,因为它的运转确实让人感觉很规律。我知道很多人会质疑我的说法,这一点就让大家自己却体验和判断吧。”

另一方面,除了涡轮增压引擎以外,我们都知道Ativa也是Perodua首款采用CVT变速箱的车型(终于不用再被讲是万年四速自排了),而这具变速箱的表现对Danny来说就像是Toyota、Honda的CVT一样,在一般正常驾驶中它感觉很自然,换挡提速也很线性。

“在需要更多控制的时候,它还有七速手动模式(通过排档杆向右推动以切换S/M),以及方向盘右轮辐上的“Power”按钮。这应该可为您带来更大的动力,但是我并没有感觉到有很大的差别,也许需要更多的时间去和它相处。”

提到动力,Danny认为Ativa的动力表现可圈可点。Perodua的内部测试跑道设有一处宽阔的山坡路段,并模仿了南北大道的其中一部分,而Ativa在载上两个成年人的情况下仍足以应付这一个路段。

虽然Perodua还未公布这具引擎的动力数据,但JDM的Rocky所搭载的1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压引擎在2,400至4,000 rpm的转速下可提供98 PS的输出功率和140 Nm峰值扭矩,因此在前中期的动力表现还算可以。

“在短短几圈的试驾环节当中,我无法与大家分享太多这款SUV的动力表现,除了感觉不高又不笨拙以外,我对它的驾驶感受是与普通的掀背车没有太大区别的。但与Perodua自家最畅销的掀背车相比,Ativa让我感受到了更稳重的行驶质感,以及更好的滤震表现。我们也了解到,Ativa具有应对大马路段的特别悬吊设置,这将比其更倾向舒适的日本孪生车(Rocky/Raize)更坚固。”

“如果你问我Ativa有什么缺点吗?对于一款定价在7万令吉的SUV来说,我真的想不出太多。几年前,我们赞扬Myvi提高了Perodua(以及一般的廉价车)的水平,而Ativa现在也做了同样的事情。但这次的飞跃不仅更大,而且更令人印象深刻,这不仅仅只是体现在规格当中。我相信有了Ativa,Perodua和Toyota、Honda在动力层面和整体优化性方面不再有太大的鸿沟。”

另外,撇开驾驶层面,Ativa的内饰也设计也不错(类似于Rocky的内饰风格,但冷气控制面板方面经过了重新设计,并具备冷气设定记忆功能),它可能并不若Proton X50那样让人赞叹不已,但相比一般车型,它仍然呈现出时髦和现代感。

“对于那些渴望获得高级感的人来说,X50的内饰在设计和用料方面都做得更好。反之,Ativa所采用的全都是硬质塑料,但具有一定的质感,可以使事物变得生动起来。值得一提的是,它的排挡杆区域采用了一个有趣且类似钻石的3D图纹铺陈,顶配版车型还采用了红色元素点缀,以营造运动氛围”

“在这次的试驾活动上,我还仔细查看了入门级X版本的规格。这是一个坏消息,与入门级的Myvi不同,入门版的的Ativa确实看起来非常‘入门’(阳春),特别是它的仪表板每天都在提醒你,你负担不起顶配版。”

“它之所以阳春,缺少多媒体信息娱乐系统触控屏是最明显的原因,因为Ativa采用的是悬浮式屏幕设计。但这是可以理解的,即便是具有风格意识的Mazda也在其低配版车型上做了同样的事。同样的,数位化仪表板也会在入门版上缺席。”

以上这些还不是最糟糕的,最令Danny反感的是,看起来非常“Kosong”的方向盘,这点它还不如Myvi,因为这一个新的方向盘设计明显已把控制按钮考虑在内,但在入门版上,它的方向盘仅保留了一个Power按钮在那里,几乎没有任何装饰,看起来很沉闷。

除此之外,Danny认为Ativa的整体配备还是相当有诚意的,虽然其16寸轮毂采用的是单色设计,但其样式还不错,此外它还配备了LED头灯、六具安全气囊、进阶版的ASA 3.0先进驾驶辅助系统(包括自动紧急煞车等)、自动远光灯,甚至是入门版还标配了车道偏离警示和预防碰撞系统等。

虽然不能够直接拿Proton X50来做比较,但Ativa在比入门版的X50 Standard便宜了近2万令吉的情况下,其配备和安全性方面还要胜过后者。提到安全,不得不说,ASA 3.0是Ativa的王牌和“杀手锏”。


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ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统(LKAS)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)、自动跟车系统(ACC),而且它的自动煞车辅助系统(AEB)如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。

好了,以上种种都是我们的同事Danny对这款Ativa的初体验感受。他在做总结时认为,Ativa在安全性、配备和驾驶层面都突破了Perodua当前的水平,达到新高度,甚至远远超越了最受本地人欢迎的“大马国民车”Myvi,为此它对这款Ativa留下了良好的第一印象。

无论如何,之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息,想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅:

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2020 Daihatsu Rocky