Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。
确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。
而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。
也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。
对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。
Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。
“许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。”
Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。
“若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。”
“如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。”
也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。
