2018年面世、专门针对Mercedes-Benz GLA系列、BMW X1系列等对手，主打豪华品牌入门级小型SUV市场的Lexus UX系列迎来了初代车型的小改款，改进部份主要围绕在影音系统的操作方式和便利性，而且在操控和动态稳定性的部份也有所提升。
根据原厂的说法，第一代的Lexus UX系列在2018年面世之后，至今已在全球超过80个国家或地区取得大约24万辆的新车销量，是Lexus目前最畅销的车款之一，也成为了该品牌旗下其中一个主力产品。
这次的小改款在外型上的改变幅度并不大，它依然保留了小改款前的整体外观造型，包括纺锤形的水箱护罩、箭矢状的LED日行灯和LED头灯组、贯穿式的LED尾灯组等，而且一样有推出搭载运动化套件的F Sport版本，F Sport版本一样搭载主动式悬吊系统，以及由Yamaha合作开发的后悬吊弹簧系统，号称有更好的操控性能。
这次小改款的部份主要围绕在它的内装和机械结构的部份，原本整合在排挡杆旁边的触控面板被取消了，因此小改款UX换上了一组支援全触屏功能的新荧幕主机，尺寸分别有8寸或12.3寸可选，由于是直接触屏操作，因此在操作的便利性上比之前更好。
除此之外，这组新荧幕也直接支援Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，而且还可透过无线联网的方式直接OTA更新其操作系统，同时也支援了声控和语音助理的功能。至于原本是触控面板的位置被腾空后，则移入了原本就有的座椅加热与通风功能的按钮。
同时，原本整合在中控台上的方向盘加热功能的实体按钮则被取消了，原厂把这个实体按钮整合进入荧幕主机内，原本的Qi手机无线充电面板的面积也加大，前座也加入两组额外的USB-C充电插口。
在安全配备部份，原本的LSS+半自动驾驶辅助系统也在细节和功能性上获得了提升，车头的单侦测镜头和毫米波雷达如今拥有更宽的侦测角度，加上原厂提升了这套系统的电脑运算能力，让它的自动煞车辅助（PCS）和车道居中辅助（LTA）系统的准确性有所提高，而且在居中辅助的过程中也更为顺畅绵密，降低了电脑介入时的不舒适感。
除此之外，这次UX也加入了一项名为弯道速度辅助（Curve Speed-Control）的功能，让UX可在进入弯道前透过镜头侦测和判断前方弯道的角度和宽度，结合自动跟车系统（DRCC）来把车子的驶入速度调整到较为舒适和理想的车速，让车子在弯道中拥有更好的稳定性。
另外，这次UX也加入了360度环景摄影系统和整合在智慧型手机内的Digital Key数码钥匙功能，同时原厂也号称为小改款UX的车身结果进行了强化，强化部份包括了新增20个位于车侧和车尾的焊点，用以提高车子在激烈操驾时的车体钢性，而且其电子方向盘系统也经过了强化，并且选用了更安静的18寸失压续跑胎。
在动力规格部份，小改款的UX分为UX 200和UX 250h两个版本，其中UX 200采用的是代号M20A-FKS的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力170匹，最大扭力205Nm，搭配CVT变速箱。
而UX 250h则顾名思义是油电（Hybrid）版本，采用代号M20A-FXS的2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到184匹。在北美市场，Lexus只会向当地引入油电版本的UX 250h，而在其它国家则会采取不一样的策略，而在我国市场，目前我国只销售UX 200一个版本，但细分成Urban、Luxury和F Sport三个等级，差异性在于配备和外观套件而已。
