BMW今天发布了全新BMW M4 CSL的官图。作为M4的高性能版车型，新车不仅在内外观造型、动力、操控等方面有所优化，更重要的是，它还进行了多达100kg的极致减重，号称是BMW品牌旗下的最速量产车型！据悉，新车将在7月开始投产，并只限量1,000台，其起售价为140,895美元（约RM620k）。
‘CSL’是Coupe Sport Leichtbau的简称，意为轻量级双门轿跑。追溯历史，自BMW于1916年成立以来，旗下的车型已经推出了数千款特别版车型。但是，能够打上‘CSL’旗号的至今也只有两款，第一款是1972年推出，底盘代号为E9的BMW 3.0 CSL，另一款则是2003年推出的M3 CSL（代号E46）。
掐指一算，第三款‘CSL’的回归也已经时隔了19年之久。好了，回到正题，根据官方表示，新的M4 CSL在德国纽博林赛道的单圈圈速成绩为7分20秒207，是该品牌史上在“绿色地狱”跑得最快的量产车型。
外观上，基于M4改造而来的它大致沿用了原车的基础设计，仅在一些细节部分做出修饰，包括在引擎盖上隆起的筋线以及拉花的点缀，使它看上去更具力量感。此外，新车头灯组内部的LED日行灯也变为了代表性能的黄色、中网变成了造型较为简单的条幅样式。
这一设计思路来自于BMW M4 GT3赛车，能够有效的增加进气面积；另外，新车前保险杠两侧的散热通风开口内部构造也进行空气动力学的优化，配合全新的碳纤维前唇，使得新车更具战斗氛围。
来到车侧，其车顶和后视镜采用了碳纤维材质减重，同时前后翼子板宽出车身，形成宽体结构，配合车门下方的筋线以及新设计的侧裙造型，进一步加强了肌肉感。此外，新车还采用了大尺寸的轻量化密条辐轮圈，并配备了大尺寸多活塞碳陶煞车系统；另外，整车的悬架系统经过重新优化，还降低了8mm的车身高度，改善空气动力学效应。
车尾部分，新车最引人注目的自然是一体式的鸭尾扰流板，这一设计旨在传承‘CSL’系列的经典。另一个改变则是使用了激光尾灯组，内部3D样式的片状排列，在点亮后将具有极高的辨识度，再配合熏黑式的灯壳设计，个性十足。
不过，新车后保险杠上的尾部扩散器造型以及偏中置的四出排气布局与普通版M4并没有区别。另外，值得一提的是，新车前后的蓝天白云LOGO也变为了为纪念M部门成立50周年的定制LOGO。
进入车内，新车并未采用搭载最新iDrive 8车载系统的双联屏，它依旧是现款车型的全液晶仪表盘+悬浮式设计的中控多媒体显示屏。有变化的部分是，它采用了Alcantara+碳纤维材质组成的三辐式多功能运动方向盘，并且中控功能面板区域采用了大量碳纤维装饰，而且也取消了水杯架改为了无线充电面板。
不但如此，其后方的中央扶手区域也被取消，仅留下一个内凹的储物空间，但镶嵌了一个“CSL”的LOGO，时刻提示着新车身份。此外，新车的座椅是标配的一体式碳纤维运动桶椅，并且取消了后座，整体下来，其减重效果不言而喻。
根据官方数据，新车的整备质量控制在了1,625kg，使其拥有2.95kg/hp的功率重量比。至于减去的100kg来自哪里？首先，采用M Carbon赛车筒椅本身就减轻了约24kg；通过拆除后排座椅、安全带、隔板以及对行李箱进行相关修改，再使其减轻了21kg。
底盘部分，采用超轻的M碳陶瓷煞车器和特殊的轻合金轮圈、悬架弹簧和筒身，又降低了21kg左右；紧接着再减少隔音板，加上改用超轻质隔音材料节省了大约15kg。还有，车身上的前引擎盖、尾箱盖、车顶等在采用碳纤维增强塑料后再减少了大约11kg；尾部的钛合金排气系统减轻的重量也超过4公斤；最后对前格栅、尾灯、地板垫、中控台以及空调系统等区域的细节修改又减少了4kg左右。
另一方面，新车的引擎、变速箱、悬架系统拥有三级可调设置，而转向、制动则提供两级可调；但新车拥有一个“M TC”多级可调系统，可以让车主自行调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶员想要的精确操控性能。
重点来了！在动力部分，新车依旧搭载了一具3.0升的直列六缸双涡轮增压汽油引擎。这具采用与BMW M4 GT3赛车上相同的M TwinPower Turbo技术的高转速引擎强化了曲轴箱，并使用了高强度的轻量化曲轴、封闭式水道，以及3D打印的气缸盖芯，使得引擎的稳定性与耐用性方面堪称完美。
另外，其中两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar，并做了特殊调整，优化冷却和供油系统，最后使其最大输出功率达到了550 PS马力，峰值扭矩达到了650牛·米；传动系统方面，新车采用配备Drivelogic的八速M Steptronic手自一体变速箱，并匹配后轮驱动设置。综合以上操作，新车0-100km/的加速成绩仅为3.7秒，0-200km/h为10.7秒，极速可达307km/h。
