Perodua早前宣布以少批租赁的方式引进油电版本的Ativa Hybrid，同时也宣布已经选定了300名用户，如今其中一名有幸中选的用户Victor Khan以车主的身份撰写了一篇用户评测/长期拥车心得，而我们也把原本为英文的用户评测直接翻译成中文，并且不改动用户本身的字眼意思和顺序，以尽可能最忠于原著的方式让大家看看这款每月仅需500令吉租赁费的Ativa Hybrid到底怎样。
来自网友：Victor Khan
油电版的Perodua Ativa Hybrid终于开始交车给客户了，而作为这300名幸运车主中的其中一员，我想在这里分享一下Ativa Hybrid对比一般搭载涡轮引擎的Ativa的差异。
在拥堵的吉隆坡市区以及跨州高速公路上使用一段时间之后，我觉得目前是时候跟大家分享一下国产品牌首款油电车型的想法了。其实它就是一辆Daihatsu Rocky eSmart Hybrid，只不过换上了Perodua的厂徽而已。
和普通版本的Ativa Turbo差异并不大，油电版的Ativa只能在外观的一些细节上和普通的Ativa Turbo作出区分，首先从车头部份开始讲起，它的车头造型设计几乎完全不同，它的水箱护罩面积更小，而Ativa Turbo的水箱护罩则更宽，而且还和两侧的头灯组像结合在一起。它的雾灯基座采用的是类似钻石棱角造型的设计，而Ativa Turbo则是采用T字造型，因此Hybrid版本的车头造型看起来会没那么的运动化，但我认为这样更可爱。
车侧部份，它有另一个明显的差异，而且这是一般Ativa Turbo无法轻易改造和模仿的，那就是Hybrid版使用的是五个螺栓设计的轮圈，而Ativa Turbo则只有四个螺栓设计。左右后视镜的面积也不一样，Hybrid版的后视镜面积较小，坐在车内看向左侧的后视镜时你会发现左侧后视镜有点广角的设计。而且Hybrid版的整体重心和高度也比Ativa Turbo来得低一些，但除非两辆车并肩停在一起，否则的话你很难发现彼此间的高度差异。
在车尾部分，要如何分辨它是一款油电的Ativa Hybrid呢？首先尾厢盖上的ATIVA铭牌并没有其它多余的点缀，没有代表车型等级的AV或H的铭牌，就只有ATIVA。另外在后保险杆上反光片的基座就和车头雾灯的基座设计一样，细心一看司机座一侧的后保险杆，你会发现它其实有后雾灯。而且它的车牌框也比较小，这是根据日本当地的标准来制作，而不是马来西亚。
说到车尾，你知道Ativa Hybrid的尾厢盖其实都是全由塑料材质制作的吗？我的朋友甚至怀疑它是否安全。最好是安全的吧，因为目前很多日本的新车款都在车尾厢盖的部份大量采用硬质塑料材质，它的好处很明显就是可以减轻重量，但不必担心，因为它其实相当坚固可靠，而且它并不像是一般普通塑料餐具的材质。
坐进车内的司机座上，你立刻就可以感觉到它的内装设计相当柔和，原本在座椅、门饰板、冷气出风口和中控台上的红色设计元素被拿掉了，取而代之的是一些黑色、灰色和银色组成的饰条或饰板。
至于你喜不喜欢这样的内装铺陈与配色，这就取决于你的个人喜好和年龄了。我个人是相当喜欢因为我其实更偏向于没那么“运动化”的内装，或许当我拥有了一辆Bugatti Veyron后我会有所改变，但在那天到来之前，我都还是比较偏向比较保守和内敛的内装设计，以符合我这辆内敛的小车。
内装能看到的所有塑料都是硬质的，这点酒喝我们熟悉的Ativa Turbo是一样的，但庆幸的是Perodua并没有在这些最基本入门的材质上吝于铺陈，它还是有一些软质的皮革包覆，如方向盘、排档杆、扶手以及半绒布材质的座椅和头枕。
它的中央鞍座基本被重新设计过一遍，Hybrid版使用的是电子手煞车（EPB）而不是传统的手煞车拉杆，让为两个巨大的杯架腾出了足够的空间，而且还配备了自动驻车（Auto Hold）的按钮，这项配备基本把我给宠坏了，让我的开车习惯如今变得更为慵懒，这点我在稍后会详细解说。
Hybrid版保留了Rocky标准的自动恒温冷气系统的控制面板和两颗旋钮，我认为这样的设计与整个内装看起来更加匹配，加上方向盘左右两侧圆形设计的按键组，以及方向盘中间的喇叭基座，看起来更一致，但这也很看个人审美观念。它少了Ativa Turbo标配的冷气记忆功能和按钮。
我个人觉得它的自动恒温冷气系统用起来更加的容易，只需设定一次就无需理会，无论是艳阳高照的大热天还是倾盆大雨的夜晚，它的冷气系统都会自动调整到我们想要的实际温度，而且在需要时还可吹送暖气。作为另一个卖点，就是它具备了前排座椅的电动加热功能，但我觉得在我们这里的高温环境，这项配备其实不太需要。
尾厢容量其实大致一样，但打开栈板下面并没有全尺寸的备胎，而是另一组辅助油电系统的电池组以及一些储物空间。那如果遇上轮胎泄气的情况要如何应对？它其实有提供一组打气机和补胎工具。我其实更喜欢这样的配置方式，我情愿使用打气机为泄气的轮胎补气并开到临近的轮胎店维修，也不想弄脏我的衣服和双手，我个人认为其它的车款也应该仿效这样的做法。而且Hybrid版也多了LED的迎宾踏板灯，只要开启了头灯组后它就会跟随一同亮起。（小编：其实原本的Ativa 1.0 AV也有迎宾灯）
它实际开起来的体验如何？这是一款Hybrid油电车，在如今油电车充斥市场的情况下，它的油电系统到底是怎样操作的？做容易的解释就是，它其实就像是一辆无需让你担心续航里程的纯电动车（EV）。
它是如何做到的？透过它的Hybrid铭牌你就会知道，它其实还是有搭载传统的汽油引擎，而这就是这款油电系统的最大卖点。这具1.2L的引擎扮演的角色其实就是一个发电机，为车上的电动马达供电和为电池充电，而马达则负责驱动车子前进，所以它并没有传统的CVT变速箱。
踩下它的油门踏板，它就会很顺滑的往前移动，它的扭力输出是瞬间完全涌现的，就和EV一样！它的1.2L汽油引擎在没有启动的状态下，整辆车是非常宁静且稳定的，感觉就像车子还没启动一样。它的冷气系统同样是由电子驱动，这点相当符合逻辑。
Ativa Hybrid采用的默认驾驶模式是S-Pedal，但可以根据你的需求而把它关闭，就如它的名称一样，它可以让你透过单个油门踏板进行加速、减速而无需使用传统的煞车踏板，除非是在紧急煞车的情况下才需要踩下煞车踏板。
另一个明显的进步，就是对比Ativa Turbo它多了电子手煞车和Auto Hold，它会自动帮你把车子维持在完全静止的状态，直到你再次踩下油门，无需要每次都拉手煞车拉杆。而因为有了电子手煞车，Ativa Hybrid也具备了低速跟车的功能，这项功能在Ativa Turbo上是没有的。
还记得上面我提到的Ativa Hybrid让我的开车习惯变得更慵懒吗？这是因为它的这些配备让我在开车时的肢体动作变得更少，我的左手通常都是握在方向盘上，而电子手煞车和Auto Hold则在市区道路内很好的完成了它们的工作，不需要再频繁的切换到N挡、不需要再重复拉手煞车拉杆。S-Pedal的功能也让我的右脚很少离开它的油门踏板。
目前为止一切都看起来相当的美好，但它还是有一些缺点或者是一些仍有改进空间的不足之处。首先就是它少了一些Rocky Hybrid就有的配备，而且这些配备在对比本地的Ativa Turbo之后，它一样也是没有的。
Rocky Hybrid车尾厢内原本就有的110V紧急供电插口被移除了，我原本还想要让这辆车在外出露营时充当临时的发电机，但如今我必须额外携带多一组供电设备。另一个被移除的就是Rocky的荧幕主机，换上和本地Ativa Turbo一样的荧幕，这让它无法支援Apple CarPlay、Android Auto，方向盘上的音响控制按键也没了，而最让人不适应的就是它没有倒车摄影镜头，以及盲点侦测系统（BSM）也没有。
对于车子本身的评测到这里算是告一段落，那我对于Perodua推出的这项长期租赁服务有何看法？虽然说车子的注册卡和保险保单上车主姓名栏内依然会填上你的名字，但它严格上来说依然只是租给你而不是卖给你，而且也只有少量的300辆配额。首期需要付的金额为RM2,150，之后每个月需要支付RM500的租赁费，为期60个月。
和许多人的想法不同的是，并不是说只要你每个月能负担得起RM500的租赁费你就能符合资格拥有它，原厂会严格筛选它的用户，就像你向银行贷款买车时银行也会筛选你的背景资料和收入详情一样。我猜这是因为Perodua想避免日后的其它麻烦，免得车子在租赁合约的中途又要再次寻找另一个用户。
在一般的汽车保养、维修、消耗性的零件、保险和路税部份，这些全都由Perodua负责包办，因此用户只需支付每次添油的费用而已，而且这辆车也非常省油，官方公布它的油耗成绩为31km/L，但我没办法达到官方公布的油耗数据，但其实也和官方公布的数据相差不远，这点对我来说已经是很不错。另一个小缺陷就是原厂限制它的总使用里程只能是10万公里，而且用户也不能擅自改装车辆的任何一部份。对于一些只想要有一辆很省油的代步工具而且不失驾驶乐趣的话，它是一个很好的选择。
更新：用户首1,000公里的实际油耗数据为21km/L
我把Ativa Hybrid当成是我每天在巴生谷地区内通勤的主要代步工具，而我也对它相当喜爱。它并不算太大辆，而且还有很好的驾驶视野，开起来也相当敏捷，回转半径也很小，对于拥挤的交通路况来说很是理想。最大的优势是，它开起来就像是一辆EV，除了非常宁静之外，它在走走停停、交通拥堵的时候驾驭起来也很轻松不会吃力。
这辆车的整体组装品质相当的优秀，作为一款从日本组装进口的新车来说，它给到了用户很大的信心，而且在网络上看到许多本地Ativa Turbo车主投诉的问题，也几乎否没发生在这辆Ativa Hybrid身上。
而作为这辆车的用户，最大的缺点就是因为它太过稀缺而无法加入任何的网络社群，网上也少有针对Ativa/Rocky/Raize Hybrid车款而设立的论坛或网络群组，因此在遇到问题时很难找到其他人询问意见，希望这点可在日后Ativa/Rocky/Raize Hybrid在本地和全球市场的能见度逐渐提高后而获得改善。
用户拍摄的Perodua Ativa Hybrid照片
2022 Perodua Ativa 1.2 Hybrid
日规版Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid
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