目前现役的“东瀛战神”Nissan GT-R R35自2007年面世以来已足足走过了15个年头，而且还不时传出即将停产的消息，但日本的Nissan母厂却似乎还没放弃这款外号“哥斯拉”的双门跑车，在步入第16个年头之际，原厂还为它推出了2024年式的小改款，没错，战神虽老但依旧不死！
Nissan母厂是在刚开幕的2023年日本东京改装车展上正式发表这款2024年式小改款的GT-R，根据原厂说法，新年式的GT-R预计会在今年夏季在日本本土正式开卖，而位处北美的美国市场则会更早、预计今年春季就会开卖！
此外，由于原厂将它称为“2024年式小改款”的车型，因此这也意味着目前这一代的R35至少会持续在市场上销售至2024年尾，至于它会否在2025年被全面退役，抑或是到时还会在推出一个2025/2026年式的车型，则暂时还是个未知之数。
这次小改款的GT-R的差异部份主要在外观的设计以及在一些配备上的改进，当然在一些机械规格的部份也有做出修改，如更好的煞车系统、更轻量化的轮圈等等。
外观上，这次小改款的GT-R依旧延续了大致相同的车头和车尾造型，但眼尖的朋友会发现其前保险杆、前水箱护罩的设计都有所改变，保险杆左右两侧原本就有的LED光束如今改为七颗蜂巢状的设计，整个基座和进气口的造型也变得不一样，同时车尾的变化也主要集中在后保险杆的下缘，中间还多了一个会闪烁警示、类似F1赛车概念的第三煞车灯。
不仅如此，原厂也声称他们对GT-R的车侧侧裙以及后尾翼都做了修改，让GT-R的整体风阻系数维持在0.26cd的水平，但可创造出的高速车身下压力，以及对引擎室的冷却效果却获得提升。
在动力心脏的部份，原本的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎依旧获得保留，依然没有加入油电系统（相信这是GT-R车迷乐见其成的做法），在一般版本的GT-R上，这具引擎的马力输出依旧维持570匹，最大扭力依然是637Nm，搭配六速的双离合器变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统。
而在机械规格的部份，原厂声称2024年式的GT-R采用了新的主动式电子避震器，这套由Bilstein提供的电子避震器可在一般（Normal）、舒适（Comfort）和赛道（R）三种模式中进行切换，而且也为它的煞车系统做了强化，并采用了更轻的轮圈。同时2024年式GT-R的车主也可额外付费升级20寸的RAYS轻量化轮圈、陶瓷煞车系统，以及拥有专属配方的Dunlop SP Sport Maxx GT600高性能轮胎。
至于性能更强悍的Nismo GT-R部份，这具3.8L的V6引擎因为采用了源自GT3赛车技术的涡轮增压器，让它的最大马力输出达到600匹，最大扭力为652Nm，而且也拥有比一般版本GT-R更坚固的车身钢性和煞车性能，而且全车也在多处采用了轻量化的碳纤维材质。
随着2024年式GT-R的发表，原厂也宣布如今GT-R也会再次推出T-Spec的选购套件，除了有专属的翡翠绿和暗夜紫两种经典车身配色外，T-Spec的配套还包含了陶瓷煞车系统、金色烤漆的轮圈、Nismo调校的电子车身动态系统，以及更宽的车体，同时车身也会有专属的T-Spec铭牌。
