Jason Chung · 第 218 页

Honda

油电版 Honda City Hatchback e:HEV RS 泰国正式上市

泰国的Honda原厂在去年11月在当地发表了大改款的全新油电版City e:HEV RS，随同一起上市的也有用来取代当地市场Jazz的City Hatchback，不过当时发表的City Hatchback并没有油电版，如今泰国也终于发表了油电版的City Hatchback e:HEV RS。 泰国和我国一样原本都有引进前三代的Jazz在当地销售，不过来到第四代日本的Honda母厂却改变了产品策略，全新第四代的Jazz将只在日本本土、欧洲和北美地区销售，并不会进入东南亚市场，而东南亚市场在第三代Jazz停产后将会由专门为东南亚而开发的City Hatchback来取代。 泰国发表的这款City Hatchback e:HEV RS其实就和本地看到的City e:HEV RS采用同一组的i-MMD油电系统，它搭载的是1.5L的四缸自然进气引擎，引擎部分有98匹马力和127Nm的扭力输出，搭配一套整合式的电动马达，综合马力输出达到109匹，综合扭力达到惊人的253Nm。 根据原厂的资料，这套i-MMD油电系统并没有搭载传统的变速箱，但这具1.5L的i-VTEC引擎可在高转速时透过一个单速的变速箱来传输动力，让它拥有更直接的动力输出，这样反而拥有更好的油耗成绩，它的0-100km/h加速成绩为9.4秒。 外观上，泰国的City Hatchback e:HEV同样标配了原厂的RS外观套件，包括熏黑的水箱护罩和造型不一样的雾灯基座，以及黑色的轮圈、后视镜外壳等，让它看起来比普通版本更运动化，而且也因为是油电版本，所以它的厂徽底座是湛蓝色的。 泰国的City Hatchback e:HEV RS也是全车系中唯一搭载Honda Sensing驾驶辅助配套的等级，这点和本地的City e:HEV RS一样都是只有最高等级才有Honda Sensing，另外还有Honda独家的LaneWatch系统，而油电版的City Hatchback也是唯一一个有电子手煞车和Auto Hold功能的等级。 另外需要提醒的是，泰国去年11月发表的非油电版本的City Hatchback搭载的引擎是和当地City …

Toyota

剖析 Toyota 在本地各款SUV的产品定位与市场针对族群

Toyota目前在本地已拥有相对完善的SUV产品线，从10万令吉一下的入门级、到10-15万的中间等级，到20万以上的豪华级别SUV都有得任君选择，而且除了有一般针对都会时尚用户的五人座SUV外，也还有照顾到了家庭需求的七人座产品，甚至还有强调越野能力的SUV，在这里我们就来为大家剖析一下Toyota各款SUV在本地的市场布局，以及他们所针对的消费者族群还有产品的差异性。 首先我们从最入门的Toyota Rush说起，它是Toyota目前在本地价格最便宜，也是唯一一款价格落在10万令吉一下的SUV。它采用的是非承载式（Ladder Frame）的平台打造，Ladder Frame平台或许在舒适性上并不是最好的，但相对来说这样的平台却更耐操，更符合这个级别买家的需求。 虽然Rush是采用Ladder Frame平台打造，但它却几乎不具备任何的越野能力，其实一些消费者甚至把它看成是一款MPV。当然在这个年代SUV和MPV之间的差异性已经越来越模糊了，也不再有一个明确的定义去区分如何才能称为SUV。 Rush存在的目的非常明显，就是对准第三世界国家的消费者，包括身处东南亚的马来西亚，因为这些国家的人均收入并不算很高，很多消费者希望能以更低廉的价格买到空间更大、实用性更强而且可承载更多人的车款，但同时又希望它能拥有SUV般的外型，而Rush也就是因为这样的市场需求而被开发出来。 既然是针对低阶市场，那Toyota自然也不会把大排量的引擎放在Rush的身上，毕竟这类型消费者除了要求车价便宜外，也希望后续保养费用包括油耗和每年缴付的路税能控制在比较便宜的范围内，所以Toyota就为它搭载了1.5L的双VVT-i自然进气引擎，最大马力105匹，最大扭力136Nm，动力表现实在谈不上强劲，但以这个价格区间和这样的空间表现来看，要求Rush有强劲的动力其实并不算现实。 不过Toyota Rush在本地的能见度其实并不算高，这并不是因为Rush本身没有产品竞争力，而是因为它的姐妹品牌Perodua也推出了同一款贴牌的产品，Aruz。在两者的功能性、空间性（同样为七人座）、动力和安全性不相上下的情况下，售价更便宜的Aruz无疑就吃掉了Rush的许多市场。 而不久前才在本地面市的Corolla Cross，则同样是一款专门为第三世界国家而开发的都会型SUV，它并不具备实际的越野能力，Toyota深知自家的RAV4在一些发展中国家来说门槛相当的高（RAV4在本地要价接近20万），因此为了吸引一些预算不够高但想拥有一款Toyota都会型SUV的消费者，Toyota就特意开发了一款基于Corolla，而且成本相对较低的SUV，而这也就是Corolla Cross。 Corolla Cross在本地的价格介于12.4万到13万令吉之间，刚好就相当于一款日系C-Segment的房车价格，甚至还比后者要低一些（Mazda 6的价格已经要从14万起跳了），而它的价格也刚好要比原有的C-HR要便宜一些。 C-HR的定位其实算是B-Segment的SUV，不过和刚才说到的一样，C-HR和RAV4对于许多发展中国家的消费者来说售价无疑有些难以接受，所以C-HR的销量在本地也没有很好，而Corolla Cross却打着比C-HR更宽敞、更实用的空间，但价格却比C-HR便宜的牌来进入本地SUV市场。 严格来说，Corolla Cross和C-HR同样都采用TNGA模组化底盘来打造，但Corolla Cross采用了结构简单、成本更低廉的扭力梁（Torsion Beam）悬吊设定，取代C-HR身上采用的双A臂（Double Wishbone），由于结构简化，因此Corolla Cross也能腾出更多的空间来给乘客和行李厢使用，并且能降低它的生产成本和售价。 随着Corolla Cross已经在本地上市，原本有在本地销售的C-HR也已经退出了本地市场，所以Corolla Cross明显的就是用来取代本地原本的C-HR市场，让消费者可以用一个比较便宜的价格入手一款都会时尚型的SUV。 而之后就是售价介于16.7万到20.3万令吉之间的Fortuner，Fortuner和Rush一样都是采用非承载式平台打造的，而且也拥有四轮驱动的配置并且有较高的车身离地高度，让它成为Toyota家族中目前在本地越野性能最好的SUV，没有之一。 当然，接近17万令吉的起始价格对于一些人来说其实已经有些高门槛，所以如果你想要有七人座的SUV但又不想负担这么高的门槛的话，Rush就是专为你而设的一款SUV，当然Rush并不具备Fortuner的越野性能，而且在配备和质感部分也比不上价格比它贵一倍的Fortuner。 Fortuner在本地的同级竞争对手其实就有Isuzu的MU-X，其余的七人座SUV如Kia Sorento、Hyundai …

Honda

全新 Honda Civic Hatchback 首发,油电与Type R明年发布

在传统的Sedan版本之后，Honda相隔两个月终于发表了第十一代大改款的Civic Hatchback掀背版。这次十一代的Civic和上一代有些不同，这次在日本本土和欧洲市场的十一代Civic将会只有Hatchback一个版本可选，北美则两个版本皆可选，而东南亚则预计只有Sedan版本。 这次的Hatchback版本的车头依然和Sedan版本共享，但原厂号称它的车头进气口的面积比Sedan版本的略大，头灯组也搭载同样的设计和规格，最大的差异是在B柱之后，C柱采用更为流线的造型，而且车尾也经过重新设计，并且搭载贯穿式的尾灯组同时与第三煞车灯整合在一起，同时它的后挡风玻璃面积也比Sedan版本大。 根据原厂公布的数据，Civic Hatchback的车尾比同代Sedan版本短了125mm，而且它的尾厢高度也因为车尾设计的不同而降低了50mm，但原厂也同时强调它的后座头部空间并没有因此而减少。 内装部分，它和2个月前发表的Civic Sedan基本一样，搭载一个7或9寸的站立式触屏荧幕主机，以及一个10.2寸的液晶电子仪表板，而且也搭配了蜂巢式设计的贯穿式冷气出风口，并且采用了大量的软质塑胶来做铺陈。 仔细观察会发现Civic Hatchback的后车门的车窗设计也和Sedan版本有所不同，整体的后排车窗面积比Sedan版本要大，原厂也强调它的后座腿部空间比Sedan版本更大，同时尾厢开启的宽度也增加了40mm，所以Hatchback版本的空间便利性反而比Sedan版本要好。 在安全配备方面它和Sedan版本是一样的，同样搭载了全套的Honda Sensing驾驶辅助系统，这套系统包含了全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道居中辅助、自动煞车辅助，而且还多了头灯组的智慧型自动遮蔽功能。 动力规格部份也基本和Sedan版本一样，它在北美同时有2.0L四缸自然进气，以及1.5L四缸涡轮增压两种引擎可选，2.0L的引擎有158匹马力和187Nm的扭力，而1.5L的VTEC Turbo引擎则有180匹马力和240Nm的扭力，变速箱一样还是本田自家开发的CVT，但Hatchback版本如今可选六速手排（6MT）变速箱。

Audi

Audi 宣布2033年全面停产传统内燃式引擎, 转型EV品牌

在推出了旗下的纯电动车产品线e-tron之后，德系豪华品牌Audi如今宣布从2026年起，该品牌将不再推出搭载传统内燃式引擎的车款，而只是会推出纯电动的EV车，成为一家纯电动车品牌。 德国媒体日前引述Audi总执行长（CEO）Markus Duesmann的谈话，表示Audi将在2033年前逐步淘汰传统内燃式引擎的生产线，并在2033年后全面停产内燃式引擎，这是因为该品牌预计中国市场的消费者将持续购买搭载传统内燃式引擎的Audi车款，直至2033年，因此Audi在这段期间将只专注在中国生产内燃式引擎。 Duesmann也表示Audi已经在加快推出更多EV车款的脚步，目前Audi已陆续推出如e-tron、e-tron GT、Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron等EV车款，预计将在2025年前品牌旗下将会有超过20款EV在售。除此之外，为了创建更适合EV销售的整组生态链，Audi也投入巨资协助扩充EV充电网络，包括建设自家的一站式充电平台。

本地新闻

Michelin Virtual Racing Series – 参赛即有机会赢取大奖!

在新冠肺炎肆虐全球期间，虚拟电竞也成为了如今赛车界的主流，轮胎界的龙头品牌Michelin也在本地举办了名为Michelin Virtual Racing Series的虚拟赛车电竞活动，从本月初开跑到7月中旬，并且开放让有兴趣的民众参与。 如今只要参加这场线上虚拟赛车电竞，你就有机会赢取一组全新的Michelin轮胎、Michelin的电竞座椅、RM10,000的现金奖，而首1,000名参赛者也将会获得Michelin的独家赠品，而胜出比赛的参赛者也会额外获得奖品！ 这次的比赛开放给所有马来西亚居民参赛，比赛日期至2021年7月27日晚上11时59分，你只需要拥有一架联网的PlayStation 4或PlayStation 5，并且装有Gran Turismo Sport赛车游戏，使用BMW M6 GT3或Gr.3级别赛车，并在Sardegna Road Track A II赛道上比赛。 参赛者只需要把自己的赛车成绩刊登，并把赛车过程上传到【这里】即可，获得参赛资格的参赛者将会被分配进Advanced和Expert两个比赛级别，而Gr.3级别赛车的轮胎生产商贴纸则必须是Michelin，不符合资格的赛车将直接被淘汰。 从这个阶段开始，表现最佳的94名参赛者将进入直接对赛的Tournament Rounds模式，而在每个组别中表现最佳的24名车手则会另外参加Playoffs和Finals决赛圈。报名截止日期是在本周日（6月27日），之后参赛者必须在6月30日到7月6日之间进行资格赛。 如果你无法参赛但却想要观看比赛录像的话，你可以前往Michelin Malaysia的官方FB账号收看精彩的比赛过程。想要参赛的朋友可以【点击这里】前往主办单位的官网填写资料并获知更多详情。 Michelin Virtual Racing Series 2021是Michelin Malaysia在本地的首场大型电竞赛车活动，主要是为了配合疫情之下的新生活常态模式，这场活动获得大马赛车协会（MAM）承认和监督，同时也由Malaysia Speed Festival（MSF）承办。

Peugeot

第三代 Peugeot 308 SW 正式首发, 明年初欧洲区率先上市

第三代的Peugeot 308如今终于发布了SW的旅行车（Wagon）版本，308 SW。第三代的308是在今年3月全球首发，而紧随其后的当然就是SW的Wagon版本了。这次的308 SW预计将在明年第一季率先在欧洲部分地区上市，包括法国本土。 这次的308 SW在车头部分和传统Hatchback掀背版的308基本无异，两者最大的差异在于B柱之后的车身造型和线条以及空间，有别于传统掀背版的308，308 SW的尾厢容量达到了608公升，足以媲美大型D-Segment房车的尾厢空间，而且还可以把第二排座椅躺平，让空间进一步扩展到1,634公升。 虽然车头造型和掀背版的308大致一样，但308 SW和308的车身尺寸还是有比较明显的差异，它的轴距（前轮到后轮的中心）比308多了55mm，让它拥有比308更优秀的后座乘坐空间，而且后悬（后轮中心到车尾的长度）也达到了210mm，比308更长。 两者同样采用经过升级后的EMP2模组化底盘，而且也采用几乎相同的动力配置，同时也会为308 SW推出纯电动的EV版本。除了一般传统汽油版本的1.6L Puretech四缸涡轮引擎外，原厂还有推出搭载同样引擎但另外多加一组马达的插电式混合动力（PHEV）版本，综合扭力输出达到320Nm。 在PHEV版本中，原厂号称它的马力输出有180匹，最大扭力320Nm，搭配的电池组容量为12.4kWh，纯电续航里程为60公里，使用标配的3.7kW充电插座需要7个小时充满电，而选配7.4kW的充电插头则只需要不到2个小时。 除了1.6L引擎之外，原厂也为这次的308 SW提供另外两种引擎选择，分别是汽油的1.2L Puretech，以及柴油的1.5L BlueHDi，但无论是选择哪一具引擎，搭配的变速箱都统一的八速自排（8AT）。 内装的部分也和传统Hatchback版本的308几乎一模一样，它同样搭载了10寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一组10寸的触屏式荧幕主机，而且都支援Apple CarPlay和Android Auto，高阶等级还支援了无线的Apple CarPlay。 此外，原厂也开放让顾客选配电子荧幕化的冷气操控面板，以取代原本的实体按钮，而且车主还可根据自己的喜好来设定虚拟按钮的位置，以达到更人性化和更就手的驾驶体验，同时还可选配具有按摩疏压功能的电动座椅。 安全配备部份，308 SW一样搭载了全套的Drive Assist 2.0半自动驾驶辅助配套，包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）等，而且系统最高可容许的操作车速达到180km/h，其它配备还包含了盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、360度全景摄影系统等。

Audi

小改款 Audi Q2 登陆大马, 单一等级 1.4 TFSI 售价23.4万

去年9月全球首发的小改款Audi Q2如今正式来到了大马市场，本地的Audi原厂宣布小改款的Audi Q2在本地只有1.4 TFSI一个等级，官方售价为RM236,900，此价格已包含路税但未包含保险，而且已包含政府一半的销售税回扣。 这次小改款的Q2在外型上只进行了小幅度的修饰，包括头灯组的LED日行灯排列方式，而且LED头灯组也下放成为全车系标配，并且可以选配矩阵式的Matrix LED头灯组，同时尾灯组也全车系改为全LED配置，并搭配序列式的LED转向灯。 此外，这次小改的Q2也没有采用双色（黑色车顶搭配彩色车身）的设计，A、B、C和D柱都是采用和车身同色的处理，同时它也标配17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/55R17。 在动力规格部份，它沿用了小改款前的1.4L TFSI涡轮增压汽油引擎，这具引擎的马力输出依然维持在150匹，最大扭力依然是250Nm，但变速箱从原本的S Tronic七速双离合器改为八速自排（8AT），至于国外小改款搭载的1.5L新引擎则没有引入。 在配备上，它标配的有全LED的转向灯、自动启闭头灯组和雨刷系统、Audi Drive Select驾驶模式切换系统、传统定速巡航（Cruise Control）、自动恒温冷气系统、Keyless门把和引擎启动按钮、电动尾门、皮革内装和车内气氛灯、全液晶荧幕的电子数位化仪表板，以及10具喇叭组成的180W音响系统。 虽然如此，但原厂还是开放让顾客选配部份套件，如要价RM1,769的小尺寸备胎、RM9,767的倒车摄影系统和停车辅助系统、要价RM4,247的车道偏移警示系统、更扁平、尺寸为215/50R17的轮胎（要价RM11,324）、要价RM5,096的运动化座椅、RM7,573的Bang & Olufsen音响系统、RM3,114的运动化悬吊，以及RM2,548的充电与收纳空间配套。 如果把上面选配的套件全部选满的话，这辆Q2小改款的价格将会上看到30万令吉大关，它是从外国直接进口所以只能享有一半的销售税减免。原厂为它提供5年无限里程的保固。 2021 Audi Q2小改款国际官图

Daihatsu

Daihatsu 2025前将为海外市场包括东南亚推出10款新车

来自日本、隶属Toyota集团旗下的平民品牌Daihatsu日前表示他们将会陆续推出更多针对东南亚市场而开发的车款，尤其是马来西亚和印尼的市场，并指他们将会进一步强化品牌在这两个国家的市占率和存在感。 Daihatsu对于我国汽车市场的影响力向来非常的大，作为大马汽车品牌销量第一的Perodua，从创厂至今所推出的每一个车款都离不开Daihatsu的技术支援和影子，而最近发表的入门级小型SUV Ativa也是贴牌自Daihatsu位于日本市场的Rocky。 日本媒体《日经新闻网》最近就报道，称Ativa虽然是贴牌自Daihatsu Rocky，但P2和Daihatsu在开发Ativa的过程中进行了一定程度的修改，让这款小型SUV更符合大马消费者的使用需求。 该报道引述Daihatsu研发部门副总裁Nobuhiko Ono的谈话指出，Daihatsu和Perodua在开发Ativa的过程中因为考量到我国的高速公路比日本多，驾驶者经常要使用到平均车速更高而且更平坦的高速公路，因此决定提升rocky原有的煞车表现，包括提高煞车踏板的灵敏度。 而另一个改进之处则是Ativa搭载的车门上锁/解锁按钮，这个按钮位于中间的手煞车拉杆旁边，原本在Daihatsu Rocky身上是没有标配的，但考量到大马消费者常有这项需求而把它加在Ativa身上，而之所以选择放在手煞车拉杆旁边，是为了让旁边的乘客也方便使用。 此外，Ativa的悬吊系统也经过了特别调校，而这样的调校也出现在印尼市场的Rocky上，这主要是因为大马和印尼有许多柏油路的路况并不好或长期缺乏维修，因此本地的Ativa和印尼的Rocky需要比日本Rocky较为硬朗的悬吊，才能有效吸收路面传来的不舒适感。 Ono也表示，Daihatsu在2017年开始研发Rocky时就不断强调它的车身尺寸定位，并拒绝为此妥协，因为Daihatsu向来是以生产小型车而闻名，并且希望这款SUV能和母公司（Toyota）其它的SUV车款存有明显的区别，避免出现产品重叠。 “有不少女性和年长的驾驶者都不大喜欢入手SUV，原因就是他们认为SUV的车身尺寸太大，在一些窄小的路口或巷口内难以操控，而Rocky则因为车身尺寸较小而可以消除他们在这方面的疑虑，更符合他们的需求。” Ono也表示，Daihatsu计划在2025年前相继为海外市场包括东南亚推出另外10款新产品，而这些产品都会尽可能善用DNGA模组化底盘所带来的生产效率和低成本优势，打造出更多能符合消费者需求的车款。

Lynk & Co 领克

Lynk & Co 09 全球首发, 采 Volvo SPA 模组化底盘与引擎

隶属吉利汽车集团旗下的中高端新秀品牌Lynk & Co最近正式发表了另一款全新的七人座大型SUV，Lynk & Co 09（领克09），它采用的是和姐妹品牌Volvo XC90的同一组SPA模组化底盘，主打豪华七人座SUV市场。 从这次的领克09来看，我们可以看到它依然搭载了领克家族的家族脸设计，包括双层式的头灯组设计，而前方水箱护罩为了提升质感而加入了许多直闸式的镀铬饰条，并且在左右两侧搭配面积较大的进气口以营造运动化感觉。 车尾部分，领克09的D柱采用了部份熏黑处理，营造出悬浮式车顶的设计，车尾灯并没有采用贯穿式的设计，搭配车顶的鲨鱼鳍天线以及造型类似Volvo XC90的设计，整体非常美式SUV。 内装部分，领克09采用了贯穿式的冷气出风口设计，并且在中间搭配了一个尺寸巨大的触屏式荧幕，以及全液晶荧幕的电子仪表板。原厂号称这款SUV上采用了至少6具荧幕（包含抬头显示器和冷气操作面板），并且全都具有联网功能。 领克09是一款三排座椅设定的大型豪华SUV，除了一般的七人座设定外也可选配六人座的设计，中间第二排座椅将会变成两张独立调整的座椅，而且也标配了原厂的冷气香精，以及14具喇叭组成的Bose音响系统。 在动力规格部份，领克09直接采用了来自Volvo的2.0L四缸双增压汽油引擎，并且有轻油电（Mild Hybrid）、传统油电（Hybrid）和插电式油电（PHEV）各种搭配可选，搭配的变速箱为Aisin的八速自排（8AT），马力输出介于252匹到431匹之间，电动马达可额外输出最高177匹的马力。

Porsche

商业资讯: Porsche Cayenne Premium Package , 完美兼顾车主各项需求, 跑车般的性能和操控, SUV的空间和实用性

想要拥有一辆性能彪悍的跑车，但同时又想要有SUV般的空间和实用性？方法其实很简单，拥有一辆Porsche Cayenne就可以了，这款SUV即有跑车般的性能，同时又完美的兼顾到了车主的日常使用需求。 在豪华品牌SUV林立的今天，Porsche Cayenne绝对是一款想要升级身份的最佳选择，拥有响亮的品牌知名度和品牌形象，而且也拥有出色的操控和底盘，并且还保有豪华品牌应有的质感和配备。 而最让人惊艳的是，要升级成为Porsche的车主并没有您想象中的困难，Cayenne的入门级价格只需从RM665,000起（包含销售税减免，至2021年12月31日），而且这个价格也已包含了原厂价值RM83,665的Cayenne Premium Package配套，无需再额外付费！ 这项Premium Package为Cayenne的车主们带来了额外的舒适和奢华性选项，让这款SUV的外型变得更加俊朗，包括21寸的RS Spyder Design轮圈，而且还包含了Porsche Dynamic Light System（PDLS）的LED头灯组，提升夜间的照明效率。 这项配套也包含了原厂的Porsche Active Suspension Management（PASM）气压式悬吊，可同时兼顾车主对于操控和舒适性的需求，只需透过一颗按钮切换就可！另外还有Park Assist自动停车系统和Surround View全景摄影系统，让车主面对狭小停车位或巷子路口时轻松自如！\ 除了这些之外，Premium Package也包含了其它便利性的配备如四区恒温冷气系统、14向电动调整附便利上下车功能的座椅。娱乐系统也被兼顾到了，这项配套已包含了Bose Surround Sound环绕式音响系统，让您在路上也能享受到高级音响体验。 性能部分，它搭载的是3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，可在5,300到6,400rpm之间提供340匹马力，并在1,340到5,300rpm之间持续输出450Nm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动系统（AWD），Cayenne只需6.2秒就可完成0-100km/h的加速冲刺，极速可达到245km/h。 和其它由总代理Sime Darby Auto Performance所销售的官方Porsche新车一样，Cayenne Premium Package一样享有4年的原厂保固，以及4年的免费保养配套。想要了解更多有关Porsche …

国际新闻

Takata 被踢爆过去20年多次造假安全带系统测试报告

几年前因为涉及伪造汽车气囊测试报告数据，并在2017年宣告破产的日本企业Takata如今再次惹上麻烦。另一家来自美国，名为Joyson Safety System（JSS）的汽车安全配件生产与供应商在收购了原本隶属Takata的两家安全带生产线之后，发现这两家生产线过去多年也存在测试报告数据造假的行为。 JSS是在从Takata手中收购了这两家汽车安全带的生产线后，从去年10月开始开档调查这两家分别位于日本彦根市（Hikone）和菲律宾的生产线，在过去多年的行为和产品纪录，并揭发了这两家生产线过去曾多次造假汽车安全带的测试报告数据。 JSS位于日本的分社社长Hisayoshi Iwamitsu日前对外媒《路透社》指出，他们在经过调查之后成功搜集到超过1,000个拥有证据佐证的安全带测试报告造假案例，并已把调查报告提交给日本国土交通省（等同于我国的交通部）跟进，以采取后续的调查和法律行动。 Iwamitsu说，这些被揭发的行为包括了篡改安全带的质量测试数据，厂方当时为了让这些批次的安全带可以达到各国法律以及客户（车企）的要求标准，把一些未符合标准的安全带系统的产品的测试报告部分数据和结果进行造假，最早的造假行为可追溯到20年前，而最近一次的造假行为则是在2020年1月，这意味着Takata在被踢爆气囊测试报告造假之后，其它产品也仍在持续着报告造假的行为。 虽然JSS已揭发了这两家工厂之前在Takata麾下存在产品报告造假行为，但JSS表示目前他们并没有打算进行全面大规模召回的计划，这是因为经过检查和测试之后，他们发现这些批次的安全带系统虽然存在造假数据，但并未对车内的乘客和驾驶者构成安全隐患，而涉及的12家车企品牌目前也没有类似的召回计划。 另外，为了防止类似的产品测试报告造假行为持续发生，JSS也表示他们已在今年3月实行全新的产品数据测试方式，包括引入更多的电子数据分析仪，并且在人为监管和核对数据的部分加强督导，杜绝数据造假的现象发生。

Brabus

Brabus 900 Rocket Edition, 基于G 63爆改升级3.7秒破百

以专门改装Mercedes-Benz性能车款而闻名的德国改装大厂Brabus最近又推出了另一款作品，它的名字为Brabus 900 Rocket Edition，是基于Mercedes-AMG G 63升级改造而成的一款怪兽级SUV，而且只限量销售25辆，每辆要价从57.1万欧元（约280万令吉）起跳。 这款900 Rocket Edition搭载的是和G 63原本一样的V8双涡轮增压汽油引擎，但排气量从原本的4.0L提高到4.5L，让它的马力输出提高到900匹，扭力输出也提高到1,250Nm，让这款车重达到2,560公斤的怪兽级SUV的0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速达到电子限速的280km/h。 当然，如果你觉得280km/h的极速还不够快的话，其实你还可以透过改装和升级电脑晶片来解锁它的极速限制，因为根据Brabus表示这辆900 Rocket Edition的极速其实可以去得更高，之所以被限制在280km/h是为了保护轮胎。 Brabus为这具AMG打造的V8引擎进行了大幅度的升级，包括重新设计它的气缸和活塞面积，并且换上新的引擎曲轴（Crankshaft）和连接轴，同时也改搭两具由Brabus开发的全新涡轮增压器，让涡轮增压值提高到1.4 bar。其它升级部分还包括了重新设计的进气口、更高压力值的油泵、口径更大的排气管系统等。 除此之外，Brabus也为这辆G-Class改搭了铝材质的避震器系统，让它的整体车高可以降低大约45mm，而且其悬吊行程长度还可透过旋钮去进行切换。Brabus也开放让客户针对它的内装进行客制化选配，包括用料材质和颜色等，而且也可在冷气出口风上安装LED车内气氛灯。

本地新闻

MAA 5月份全国销量报告: 我国仅卖出46,663辆车, 比4月少

大马汽车商公会（MAA）对外公布了我国在今年5月的全国新车销量数据，报告显示我国在5月份的销量仅为46,663辆，比4月份的57,912辆骤减了11,249辆或19.4%。 而在今年累积总销量的部分，我国在首5个月的新车累积总销量达到245,932辆，对比去年同时期的128,790辆多了90.9%或117,142辆。当然，这主要是因为我国去年从3月18日开始进入为期两个月全面封锁的行动管制令，而新车销售也在当时的2个月几乎完全停摆。 值得一提的是，我国也在今年6月1日进入与去年3月至5月相似的行动管制令，只有少量的经济活动获准继续营运，而汽车销售也在这段期间被禁止，因此预计我国在6月份的新车销量将会近乎零蛋，只有一些特殊情况才获准交车（如交车给政府部门供紧急状况使用等）。

公共交通

Prasarana 宣布提供旗下资产如LRT站充当疫苗接种中心

我国目前正处于新冠肺炎疫情的水深火热之中，随着政府宣布实施全面封锁的FMCO，国内的公共交通系统虽然依然可继续营运，但载客量也因为许多行业不得开门营业、许多人被限制出门而大减。 为了善用旗下的资源并且为国家抗疫工作出一分力，国内最大的公共交通系统营运商Prasarana日前宣布将会在这段期间动用旗下的资产协助政府尽快完成社区免疫计划，包括让旗下的部分轻快铁（LRT）站充当临时疫苗接种中心，并让旗下的公共巴士承担载送民众往返接种疫苗的任务，并派遣部分员工担任志工。 另外，Prasarana也宣布将会善用巴士和轻快铁列车上的电子广告牌和荧幕，用来协助宣传政府的疫苗施打计划。Prasarana目前正向政府建议让旗下位于巴生谷地区的Putra Heights和Awan Besar的轻快铁站充当临时疫苗接种中心，因为这两个轻快铁站拥有非常宽敞的停车场，并派遣Prasarana员工在这些疫苗中心驻守，协助处理到场接种疫苗的民众所面对的各种问题和维持秩序。

Volkswagen

欧运输与环境联合会: 仅 Volkswagen 与 Volvo 认真电动化

欧洲向来都是全球其中一个最主要的汽车消费市场，而且欧洲多国如德国、法国、英国、意大利和瑞典等也算是传统的汽车工业大国，欧盟甚至是全球最积极推动汽车减碳减排的政府，但时至今日仍有许多在欧洲上市的车企没有达到欧盟政府订下的减排目标进程。 根据欧洲运输与环境联合会（T&E）近日发表的报告，欧洲众多车企都订下了雄心勃勃的减碳减排目标，但实际上有付诸行动并且遵循时间表完成进度的却寥寥可数。 该机构最近在报告中引用了国际知名调查机构IHS Markit的报告，称欧洲市场上主要的10家车企都已确立了迈入电动车时代的计划和时间表，但报告显示大部分车企在发表这些计划之后，都只是采取比较消极的态度去实践这些计划。 报告指出，目前欧洲众多车企当中只有Volkswagen和Volvo有根据计划去实行减碳减排政策去实践，其中来自德国的Volkswagen已经设定目标要在2030年要实现集团旗下55%车款为搭载电池驱动的电动车款，而Volvo甚至已设定明确目标要全面实现纯电动化。 而Ford虽然也设定目标要在2030年成为全面生产纯电动车的品牌，但以目前的趋势来看，Ford并没有完全依照当初提出的日程表去实现这项目标，而报告也预测Ford在2025年的纯电车产量只占品牌的13%比率。 而Daimler（Mercedes-Benz的母企）、BMW、Jaguar、Land Rover和Toyota等车企在这份报告中的表现则被评为“最消极”，报告称这些品牌至今都只是在主力推出和销售一些短期过渡性的电动车产品，如油电（Hybrid/PHEV）等，报告甚至指这些车企并没有明确要淘汰传统内燃式引擎的决心。 以Toyota为例，这家日系车企至今为止都没明确公布全面电动化的进程目标，而且也只计划在2025年让旗下的电动车销售比例提高到全球总销量的10%而已，而报告也指Toyota至今都还高度依赖只属于过渡期产品的Hybrid技术，在纯电动道路几乎停滞不前。

Geely 吉利

吉利不屑 Tesla 的EV造车技术, “我们的产品比他们的好”

来自中国的车企浙江吉利控股集团最近这几年正大力投入到纯电动车（EV）领域的研发当中，早前还发表了专为EV而开发的SEA模组化底盘，耗时4年及超过180亿人民币（115.7亿令吉）搞研发，号称可覆盖所有不同尺寸和需求的电动车型，甚至还表示这组模组化底盘是开源（Open Source）的，其它厂商如果愿意可直接拿来使用。 而在全球EV市场上，来自美国的Tesla则几乎被视为是业界的大佬、先驱以及无可撼动的领导人角色，随着Tesla早就已经进入中国市场，并且也已在中国推出了几款车型在售，因此也无可避免的被拿来和如今已跃升成为中国车坛领导人角色的吉利对比。 不过吉利却似乎对Tesla有些嗤之以鼻，甚至还表示他们不担心被拿来和Tesla比较与竞争，而且还说他们推出的SEA模组化底盘比Tesla的产品更加出色！吉利集团的SEA底盘首席工程师Kent Bovellan早前在一场媒体问答环节中就对我们表示，他对于Tesla的科技和产品不感兴趣，而且认为SEA模组化底盘在结构和设计上全面碾压Tesla的技术。 “在机械架构上，我们所推出的产品比Tesla更加出色，Tesla的强项在于软体的部份，但在硬体结构的设计部分，我们比他们更好。我们能造出成本更低廉的产品，而且在各方面都比他们好，除了性能之外。” Bovellan说，Tesla虽然在自动驾驶技术的软体开发上属于领先位置，但在产品的其它部分如隔音降噪工程、乘坐空间、后续保养成本或生产流程都不比吉利推出的产品好。 Bovellan也坦诚指Tesla的性能表现让人感觉惊艳，虽然吉利自家推出的EV在性能部分其实也不算差。吉利早前推出的Zeekr 001就是第一款采用SEA模组化底盘的EV，它的0-100km/h加速成绩快于4秒，而且拥有超过700公里的续航里程。

Toyota

Toyota 五月份全国卖出7,595辆新车, 比4月份少18.1%

Toyota在我国的总代理UMW Toyota宣布了他们在今年5月于本地的全国总销量，该公司在5月一共于本地卖出7,595辆新车，对比4月份的9,280辆少了18.1%，或1,685辆。 虽然5月份的销量比4月份要来得少，但UMW Toyota表示他们在今年首5个月的累积销量已达到34,026辆，因此他们很有信心能够达到今年卖出6.2万辆新车的年度销量目标，并且有信心能在Honda手中夺回本地非国产品牌的销量冠军宝座。 UMW这次并没有对外公布各别车款的详细销量数据，但还是表示旗下的Vios、Yaris和Hilux依然是品牌在本地的最畅销车款，一共占据了78%的销量，而不久前才刚发布的Corolla Cross和大改款的Harrier也都展现出了良好的销售势头。 在FMCO这段期间，Toyota已经宣布配合政府推出的行动管制令SOP，而在这段期间暂停一切新车销售和试驾活动，只有部份的3S或4S中心开门营业，而且只提供原厂的保养和维修服务。详情请【点击这里】翻阅我们之前的文章。

本地新闻

大马警方再次提供罚单半价折扣, 从明日起至今年7月18日

大马警方如今再次举办交通罚单折扣活动，从明日（6月18日）起到2021年的7月18日，只要使用警方开发的MyBayar Saman网站或手机APP来偿还指定的交通罚单，就可享有最高50%的折扣！ 全国交警主任Azisman Alias之处，上次的交通罚单折扣优惠仅限于个人名义接获的罚单，企业名义（如车子注册在公司名下）则无法获得折扣，但这次的交通罚单折扣优惠却开放给个人和企业，甚至还包括已被列入黑名单的罚单。 无论如何，如果有关的罚单罪行已被提控上庭的话依旧是无法获得折扣的，而且今年开出的部份罚单如闯红灯、插队、滥用紧急车道和双线超车，以及所有重型车辆罪行以及非法改装排气管的罪行也无法获得折扣，详情可以查看本文内的第二张图片。 当然，由于我国目前正处于FMCO期间，警局的交通罚单柜台并没有开门提供服务，因此大家可【点击这里】前往MyBayar Saman的网站，或从Google Play/Apple App Store以及华为的AppGallery上下载他们的APP，就可直接偿还罚单了。

Proton

Proton 表示目前仍有568辆第二代 Perdana 未更换气囊

高田（Takata）气囊事件过去多年，但仍未完全获得解决，事缘我国仍有一些车款还未返回原厂更换有问题的Takata气囊。Proton日前再次提醒本地的Perdana车主返回原厂更换气囊，并指仍有568辆Perdana还未完成更换。 Proton表示，受影响的全都是第二代的Perdana，也就是基于第八代Honda Accord改造而成的车型（包括首批仅提供给政府部门的官车），这些Perdana当中有不少已被原车主专卖给他人，而且它们都是采用Takata提供的气囊，属于被召回的行列内。 Proton是在2019年1月首次公开找回这批为数达6,432辆的Perdana，生产年份介于2012到2018年，而在去年8月Proton也再次找回这批车主，呼吁他们尽快返回原厂更换有安全隐患的Takata气囊。Proton重申他们的召回动作是属于免费的，车主无需为此支付任何费用。

Lamborghini

Lamborghini 2021年产量配额完售, 平均等车时间10个月

意大利超跑品牌Lamborghini最近可说是捷报连连，除了在今年首季宣告以2,422辆的成绩改写品牌历史最佳季度销量后，Lamborghini如今还宣布今年的产量配额已满，顾客的平均等车时间已长达10个月。 Lamborghini的首席执行员（CEO）Stephan Winkelmann日前在意大利米兰车展上接受采访时表示，Lamborghini目前接到的新车订单已排满了生产线今年内的所有产额，因此宣告2021年所有的生产配额已经完售，顾客的平均等车时间如今为10个月。 另外，Winkelmann也对该品牌于近年来的表现感到满意，并表示虽然2021年仅过了一半，但全年的产额已经卖完的情况下，Lamborghini很有机会在今年尾再次创造品牌历史的最佳年度销量纪录。 “尽管我们在去年因为疫情影响而停产了两个月，但是Lamborghini依然在2020年创造了品牌历史第二高的年度销量纪录，而在今年我们很有信心可以再次改写这项纪录的数据。” 谈到电动化课题，Winkelmann表示Lamborghini并不会像其它品牌那样急于成为电动化的先锋，而是会在这条路上寻觅一个适当的时机，当市场已经准备好后才正式进入电动化市场。 根据Lamborghini早前公布的品牌电动化策略，他们将在未来4年投资15亿欧元在电动化发展上，并且设定目标要在2025年把品牌旗下车款的碳排放量减半，同时也会在2021到2022年间交付63辆限量版的油电超跑Sian，同时也会在2024年才正式展开电动化进程，并在2025年才推出第一款纯电动超跑。

1 … 216 217 218 219 220 … 460