Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 219 页

本地新闻 5年前

交通部给予L牌学习执照宽限期, 至明年6月30日都仍有效

大家都知道，在我国如果想要考取驾驶执照就必须先上课再考取陆路交通局（JPJ）规定的交通规则和基本驾驶知识考试，通过考试之后会先获得JPJ发出的学习执照（Leaner Driving License，俗称L牌），在获得L牌之后才能开始正式学车并考取新手执照（Probationary Driving License，俗称P牌）。不过由于我国过去近2年因为疫情反复而多次执行行动管制令，除了驾驶学院在这段期间不得办驾驶课程外，邮政局和JPJ柜台也多次关闭暂停提供驾驶执照的更新服务，因此交通部早前宣布再次给予普通驾驶执照的更新宽限期，让逾期的驾驶执照在今年12月31日前都依然可以使用。如今这项政策也被延续到学习执照的身上，英文媒体《The Star》引述交通部长魏家祥的谈话指出，交通部已同意延长目前所有学习执照的有效期至明年6月30日，让已获得学习执照的学员无需赶在这段疫情期间进行驾驶课程。除了这点之外，交通部早前也宣布目前已逾期的驾驶执照和路税（Road Tax）都无需急着前往更新，驾驶者和车主在今年12月31日前都可继续使用已逾期的驾照和路税合法上路，条件是有关交通工具必须已更新保险。

Suzuki 5年前

总代理社交平台发预告, Suzuki Jimny 近期将在本地上市

在退出大马市场数年之后，终于在今年4月回归本地市场的日系品牌Suzuki在今天突然透过官方的FB平台放出新车预告，这次的主角就是有“Baby G”之称的小型越野SUV Suzuki Jimny！ Suzuki Jimny因为外型有些酷似Mercedes-Benz的G-Class而被外界誉为“Baby G”或是“小G”，目前已经发展到第四代的车型，它是在2018年全球首发，目前已有在我们的邻国泰国、印尼和新加坡市场销售。目前我国的Suzuki总代理是Naza汽车，Naza早前4月份在发表Swift Sport之后曾表示他们会专注引入外国生产的车款来马销售，而不会急着在本地展开本地组装（CKD）的计划，因此可以肯定这款Jimny也一样会从国外进口。一般预料本地即将上市的Jimny将会从日本直接进口，但由于Jimny同时也有在印度生产，因此也不排除从印度进口的可能。我们看回印尼市场，当地的Jimny是从日本直接进口，当地的手排版Jimny售价为3.95亿印尼盾（11.3万令吉），手排版则是售价4.1亿印尼盾（11.7万令吉）。虽然Jimny在印尼市场的价格相当亲民，但我们看回同一款车在泰国市场的价格，同样是日本进口，Jimny在泰国的售价则从155万泰铢（19.9万令吉）起跳，顶规版价格则要165万泰铢（21.2万令吉），两个国家间的售价差异非常巨大，但这也和国与国之间不同的税务架构以及配备差异有关。 Suzuki Jimny目前主要搭载两具不同排气量的引擎，分别是日规版的660cc三缸，以及国际版的1.5L四缸自然进气引擎，因此我国即将引入的Jimny预计也一样会是这具代号K15B的1.5L引擎，它有102匹马力和130Nm的扭力。变速箱方面，国际版的Jimny拥有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）可选，而且搭载Suzuki AllGrip Pro四轮驱动系统，可以透过车内的旋钮切换2H、4H和4L三种不同的驱动模式，鉴于手排车在我国的销售量并不高，预计我国总代理可能只会引入4AT的版本。虽然Suzuki Jimny只搭载一具1.5L的小排气量引擎而且也没有涡轮增压技术，但这款“小G”向来以出色的越野性能而闻名，它的车身离地高度达到210mm，车头驶入角达37度、离去角度达49度，是一款真的可以开进丛林攀山越水的SUV，而且价格也远比宾士的G-Class便宜，因此被许多人称为亲民版的G-Class。当然，在价格远比真正G-Class便宜而且还保有出色越野性能的前提下，Jimny的配备自然也无法和G-Class相比，印尼在今年发表的Jimny小升级版就有搭载自动启闭的LED头灯组而且还有大灯清洗器、皮革包覆的方向盘、传统定速巡航按钮、传统指针式的仪表板、以及标配JVC的2-DIN触屏式音响主机。在座椅部份，印尼市场的Jimny采用绒布材质而且是全手动，后座具备50:50的倾倒功能，标配的轮圈为15寸，安全配备则只有传统的车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHC）、斜坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两具气囊。显然的，Suzuki Jimny是一款极具自身特色的小型SUV，它所走的路线并不是都会精品SUV的市场，也不是一般为了压低售价而牺牲越野性能的“伪SUV”，它是针对喜爱越野SUV的买家，或者看中它独特外观造型的消费族群，如今这款别具特色的SUV即将来马，会有几多人最终入手呢？ Suzuki Jimny（2019年印尼GIIAS车展实拍）

Mazda 5年前

澳洲原厂高管爆料, Mazda 或明年推后驱六缸SUV CX-50

Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款

特别报导 5年前

意见浅谈: 为何越来越多车企采用隐藏式排气管, 真的不堪?

最近小编在逛国外的汽车媒体网站时，发现香港媒体《车主》转载了英国知名车评人Mat Watson的一则短片视频，内容是吐槽当地不久前新上市的Audi SQ5竟然搭载四出“装假狗”的排气尾管，并且批评SQ5身为性能车款竟然也给隐藏式排气管而且还要在后保险杆上弄一个只有造型却没实际功能的排气管设计。看到这则视频，小编就决定和大家聊聊最近这几年车坛上越来越常见的一种做法和设计，那就是把传统汽油/柴油车的排气管隐藏起来，在后保险杆上完全不做任何造型，或者采用隐藏式排气管但在后保险杆上做造型的手法，看看车企们为何越来越热衷把排气管给隐藏起来。我们以本地近年来很夯的Honda Civic FC来举例，Civic FC就是采用了隐藏式的排气管设计，而且在后保险杆上也干脆没做任何模仿排气管的造型，就连被称为“国民跑车”的Perodua Myvi也一样，完完全全把排气管隐藏起来。 Honda Civic FC直接采用隐藏式排气管的设计，也没在后保险杆上做任何排气管造型我们同时也看看其它例子，Proton当家旗舰的X70 SUV同样也采用了隐藏式的排气管，虽然从车尾看起是有外露排气管的设计，但若仔细一看的话会发现它真正的排气管实体是隐藏在里面的，而后保险杆上的镀铬排气管口并没有和里面排气管真实连接在一起，所以说X70其实也采用了隐藏式排气管的设计，而相同的做法其实也出现在许多豪华品牌上，譬如说Mercedes—Benz C-Class也是采用这样的设计。那为何车企们都越来越爱采用隐藏式排气管的设计呢？这点可说是没有一个标准的答案，有些欧洲媒体猜测这或许是之前柴油们丑闻所引发的后遗症，说车企担心柴油车在长期使用且车主没有良好照顾的状况下排气管容易喷黑烟继而影响品牌的形象和口碑，因此把排气管隐藏起来，不过小编觉得这种说法不大能成立，毕竟如今我们看到许多很少会喷黑烟的汽油引擎车款也都玩起了隐藏式排气管的设计。 Mercedes-Benz C 250的车尾乍看好像有外露排气管，但实际查看它也是采用隐藏式排气管的设计，外面的造型并没有跟排气管实际连接在一起而另一种说法小编是觉得比较有根据的就是原厂为了节省设计和研发成本，以及为了方便后续的保养和维修工作。或许有些人会觉得，为后保险杆设计时一并整合排气管并不会造成太大的成本，但我们必须了解同一款车型在不同国家同时存在不同的等级，以往某些车企会在同款车的不同等级上搭配不同的排气管设计（有些圆形有些方形、有些单出有些双出甚至有些四出），若车企想要节省成本的话，干脆就把排气管隐藏起来，那么无论排气管是单出、双出还是四出，都能直接采用同一个模具生产出来的保险杆，这样就可节省许多要额外再造另一个模具的成本。而方便后续保养和维修的说法，则是指车子若在日后因某些维修原因需要拆卸后保险杆的话，负责拆卸的维修人员可以更快更方便的把后保险杆拆下，而无需顾及排气管的存在，因为隐藏式排气管本来就被隐藏在里面而没与后保险杆的设计与结构起到任何直接关联或冲突。 Proton X70的隐藏式排气管，但保险杆上还是有做一些造型此外小编也认为隐藏式排气管并非全然没有它的优点，许多人会把自己的车子停在自己家的庭院里，如果车子的排气管是直接外露而家里又有小孩的话，不懂事的小孩可能会在车子启动后因为好奇或贪玩而在父母没留意的情况下用手触碰发烫的排气管，因此可能会烫伤手甚至是身体，若车企直接把排气管隐藏在保险杆里面，至少能减少小孩触碰到排气管而被烫伤的机率。当然，小编也知道许多性能派的车迷其实不大能接受性能车款使用隐藏式排气管的做法，认为这种设计让性能车缺少了许多特色，不过我们以Honda Civic FC为例，虽然普通版的Civic是采用隐藏式排气管，但性能版的Civic Type R还是给了你外露式的排气管。 Honda Civic Type …

Mitsubishi 5年前

专注东南亚, Mitsubishi 停止开发日规车底盘, 转靠 Nissan

日本本土才有销售的Mitsubishi Delica D2 日本车企Mitsubishi在2016年因为陷入财政困境而被Renault-Nissan联盟收购，最终变成现在的Renault-Nissan-Mitsubishi联盟，虽然有了强大财团在背后当爸爸，但当年留下的财政黑洞也需要时间来填补，因此Mitsubishi时至今日其实都还处于回血阶段，仍难以依靠自身实力实现盈利。有鉴于此，Mitsubishi最近这几年可说是把市场中心转移到东南亚市场，针对东盟多个发展中国家推出多款主打廉价实用的车款，一来东盟区域目前对于汽车安全和排放的法规也相对宽松，甚至是落后欧美日等先进国家多年，因此主打这些国家的市场可为Mitsubishi省下许多研发经费和省略许多技术上的难题。针对东南亚市场而开发的廉价七人座MPV Mitsubishi Xpander 而在日本本土市场则另当别论了，日本和欧美多国一样，拥有相对更严苛的排放和安全法规，因此要在日本市场推出新车款相对难度更高，因此Mitsubishi选择整体采用Nissan技术的策略留在日本市场。根据日本媒体《日经新闻》最近的报道，Mitsubishi将从2026年开始停止研发针对日本本土市场的新车款底盘，转而使用Nissan的技术包括模组化底盘、引擎等重要部件，再换上自主的外观和内装设计后于日本市场推出销售，这有助于大幅节省Mitsubishi的研发经费和时间，而目前针对东南亚市场开发的两组底盘则会继续获得后续发展。不过该媒体也强调，Mitsubishi会把节省下来的经费和人力资源投入到符合未来趋势的纯电动车技术的研发项目上。其实这已经不是Mitsubishi近期第一次采取类似的节约成本的政策了，Mitsubishi早前曾宣布将会裁减他们在欧洲上市的多个车款，并在2023年后只留下两款采用Renault底盘打造的新车。

Proton 5年前

ACO Tech 预告 Proton GKUI 系统近期更新至 Android 9?

大家都知道，目前在Proton X70、X50、Persona和Iriz等车款上搭载的触屏式荧幕主机使用的都是名为GKUI的界面系统，而负责为这套系统进行区域研发和编译工作的ACO Tech公司最近就在他们的官方FB账号上透露了消息，预告GKUI很快会迎来一次重大的软体升级。根据ACO Tech早前的说法，目前GKUI系统所采用的是基于Android 8（也称Oreo）的基础作业系统进行改造和优化，而根据他们这次的预告，更新后的GKUI将会改用Android 9（也称Pie），虽然目前Android系统也已经发展到即将推出Android 12版本，但其实有许多车企的原车机都基于稳定性考量而普遍采用较旧的Android版本来作为车机的基础作业系统（OS）。目前ACO Tech还未对外透露升级版的GKUI的更多细节和详情，但我们可以根据早前曝光的一些消息来推测，这次的GKUI系统更新将会直接搭载本地人更为熟悉也更多人使用的网络音乐串流App，也就是Spotify。毕竟目前GKUI使用的JOOX在本地的用户人数不及Spotify，一些车主也投诉需要额外再开通不同App的账号相当麻烦，而且也需额外再付费，若能直接采用本地更为普遍的Spotify，许多车主便能直接使用手机上原本就已经有在付费的Spotify账号，在车上登入即可。除了Spotify可能取代现有的JOOX外，许多Proton车主也希望原厂能把GKUI系统内建的导航App更换成本地人更熟悉也更常用的Waze或Google Maps，但根据ACO Tech早前的说法，这种可能性相当低，因为他们指“Waze和Google Maps的开发者目前没打算和新加入的车企建立合作关系”。而在Android Auto和Apple CarPlay这两大智能手机平台的配对功能部份，这次的升级貌似也不会迎来这两项新功能，因为ACO Tech早前曾信心十足的认为GKUI的使用方式已比手机更加人性化和全面，因此可能性也不大。无论如何，小编个人还是认为ACO Tech应该严正考虑让新的GKUI版本开放支援Android Auto和Apple CarPlay，毕竟GKUI系统已经因为保固问题而被原厂上锁无法擅自安装第三方的apk安装档，加上又没标配本地消费者习惯的Spotify和Waze等App，因此若能透过Android Auto或Apple CarPlay连接车主本身的智能手机，就能在不解锁原厂车机软体的情况下实现自主化设定，让车主选择使用自己习惯的导航或音乐串流App，对车主来说绝对是更好的选择。

Nissan 5年前

无法通过新测试标准, Nissan GT-R R35 下月告别澳洲

“东瀛战神”Nissan GT-R一直都是许多车迷心目中的日本性能街车之王（之一），甚至拥有向一众欧美超跑叫板的实力，但奈何目前代号R35的GT-R已经存在市场多年，虽然原厂几乎每年都为它推出小改款进行小幅度的改良和升级，但仍难掩它老态臃肿的事实。事实上，这一代的GT-R R35是在2007年12月全球首发的，距离现在已经有14年的时间，而原厂也是根据十多年前的国际排放和安全标准来研发并设计这款双门跑车，因此原厂必须每年都为它的排放和安全配备作出更新，以符合各国越来越严苛的排放和安全标准才能继续销售。不过让人心酸的是，这款跑车毕竟还是14年前就已经面世的作品，纵然原厂一再透过各种小修小改来让它尽量延长产品的生命周期，但它在先天条件上依然还是有许多难以符合未来标准的缺陷，而澳洲的Nissan原厂就在近日宣布，将在下个月开始全面停售这一代的GT-R。其实外间早有传闻指日本的Nissan母厂已经决定在明年（2022）把这一代的GT-R全面退役，但澳洲却提早一年就把R35退出历史舞台，这点算是让人有些惊讶的，而澳洲媒体也在他们的报道中明确指出了事情原委，原因就是现有的GT-R无法通过该国即将在11月1日发布的最新道路安全法规。根据该国媒体报道，在新的道路安全法规下，在澳洲上市的所有新车款都必须接受更为严苛的撞击测试，其中就包括了修改规则后的车侧和主结构撞击测试，而所有市面上在售的车款都必须重新进行测试，显然的GT-R R35是无法或难以通过这次的新测试。随着日本的Nissan母厂日前宣布为GT-R R35推出另一款名为T-Spec的限量版本，澳洲的Nissan原厂也宣布他们已获得50辆T-Spec的配额，而GT-R T-Spec也将会是这一代战神在袋鼠国市场的绝唱作品。 2022 Nissan GT-R Nismo

Borgward 宝沃 5年前

相中旗下的生产线! 中国小米集团被爆正寻求收购宝沃

还记得2018年高调宣布进军我国市场、2019年在本地开始测试新车组装的中资德系品牌宝沃（Borgward）吗？这家起源于德国，但目前实际由中国财团掌控的汽车品牌早前在今年6月才被媒体踢爆已经进入破产程序，如今中国媒体又有了新报道，称中国的科技巨擘小米（Xiaomi）打算收购这家德系汽车品牌。根据中国多家财经媒体的报道，小米集团在今年7月官宣要造车之后，就想尽办法想要以最快的速度拥有自家的一座汽车生产线，而身处破产泥沼的宝沃则刚好被小米盯上，因为宝沃在北京拥有一座设备完善的生产线，年产量可达18万辆。明显的，小米收购宝沃汽车并不是相中宝沃汽车自家的历史和品牌发展前景，而是单纯看中他们家拥有一座现成、无需耗时建造且可立即投入使用的汽车生产线，报道更说如无意外小米集团将在本月尾完成对宝沃汽车品牌和旗下生产线的收购。根据中国媒体的报道，由于宝沃汽车过去两三年错误的市场策略导致亏损连连，4年内累计亏损高达24.3亿元人民币（15.7亿令吉），因此他们位于北京的生产线早已停罢将近一年，几乎没生产过任何新车。中国媒体还指出，宝沃汽车的北京生产线虽然目前号称年产量只有约18万辆，但有关的生产线在设计和建造初期就已经考量到日后的升级和扩充需求，因此只需要稍作硬体设备的升级，就可把年产量翻倍至36万辆。此外，小米相中这座生产线的主要原因是因为它设备齐全，无论是车身板件压模和生产、车身烤漆、终端组装、质量检查等工作都可在这家厂房内完成，甚至也同时具备生产纯电动车（EV）和传统汽油/柴油车的设备，因此只要小米拥有了这座厂房，就相当于几乎解决了整个汽车生产流程的问题。宝沃还在2019年在本地高调举办了一场CKD测试下线活动，如今这个品牌在我国的上市日期已经是遥遥无期小米掌舵人雷军是在今年初公开宣布小米的造车计划后，就被指在中国四处奔走拜访多家车企，似乎是想要寻找合作对象或是想要物色合适且可即时运作的生产线。小米造车部门目前被指已经拥有300名负责不同项目的工程师、设计师和研发人员，中国媒体还报道小米品牌旗下首款EV预计会在2024年发布。宝沃汽车则是在1919年诞生于德国，当时主要生产价位较高的豪华汽车，而且曾经在欧洲地区风靡一时，巅峰时期一度被誉为德国第三大的汽车制造商，但后来因为经营不善而在1961年破产停业。直到2014年，中国的北汽福田向宝沃创办人Carl F. W. Borgward的孙儿买下了这家德国汽车品牌，“借尸还魂”全资控股，让这一个老品牌成为源自德国、但由中国企业持有的汽车品牌，而且还为它赋予了一个“宝沃”的官方中文名。

国际新闻 5年前

太多人一窝蜂涌入搞电动车, 中国工信部长放话要整顿

随着中国经济改革开放，当地如今有越来越多的商家投入车企领域并且搞起了号称“新能源”的纯电动车研发，导致中国这几年来突然有一大批的新兴车企成立，并且推出了各种琳琅满目、让人眼花缭乱而且品质参差不齐的各款纯电动车。有鉴于此，中国政府决定表态并似乎即将介入已整合目前的电动车领域发展趋势，中国媒体日前就引述中国工信部部长肖亚庆的谈话指出，中国政府如今鼓励坊间的车企们进行技术整合甚至是合并，以创造更良好的竞争与市场发展空间。肖亚庆表示，目前中国国内有许多新兴的电动车企无论在规模、资金、技术或市场布局层面上都相对较狭小，而且也各占一处山头，中国政府认为这些车企应该进行整合或深度合作，以创造一个更有发展空间的电动车市场，而中国政府也正在规划相关的政策。据外国媒体《彭博社》报道，中国政府打算严格控管当地电动车车企的牌照审批政策，包括重新审视相关车企的产量对比所在省份的人口数量是否达到特定比例，如果未能达标的话，有关车企或许无法顺利获得未来的牌照更新，或无法推出其它新车款。根据中国政府公布的数据，中国车企在去年的生产线使用率只有约53%，这意味着许多车企都无法充分利用到旗下生产线的各种硬体设施。而根据中国媒体《新华社》早前的报道，中国国内目前一共有约300家已注册的车企生产纯电动车。之所以会有这么多中国企业投入电动车的研发和生产领域，主要是因为中国政府早前出台各种税务优惠和补贴政策，鼓励企业和民间生产并使用更多零排放的纯电动车，而在过去5年，中国政府已为此提供了330亿人民币（213亿令吉）的补贴。根据外媒的报道，中国政府的这项政策出台后吸引了中国大批商家进军纯电动车领域，但在缺乏相关技术经验和人才的前提下，加上一些企业没有对市场拥有足够的充分了解，因此一些企业已陆续在过去数年倒闭，而当中一些车企也贪图方便和速度而选择走捷径，因此出现了不少的山寨电动车款，而中国的江苏省过去曾是30家电动车企的总部所在地，但目前当中已有许多车企已因经营不善而宣告破产。

Mazda 5年前

Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

Toyota 5年前

日规版 Toyota Corolla Cross 上市, 新增油电四驱版本

自陆续在东南亚、台湾和美国等不同国家市场上市之后，Toyota Corolla Cross这款主打拥有更大实用空间却定价比C-HR亲民的都会型跨界SUV终于在日本本土上市，而且日规版的Corolla Cross还拥有别具一格的造型，与其它国家版本不太一样。 Corolla Cross采用的同样是TNGA的模组化底盘，但它的市场定位却介于B-Segment的C-HR和C-Segment的RAV4之间，因此它的空间比C-HR更宽敞，但价格却也明显要比RAV4便宜不少，对准了许多实用性考量为主的买家。日规版的Corolla Cross采用了截然不同的车头设计，无论是水箱护罩还是保险杆，就连两侧头灯组内建的灯具排列方式也明显和本地市场看到的有所不同，而且原厂也没有对外宣称这是Corolla Cross的小改款，事实上Corolla Cross的上市周期还很短，根本还没到需要小改款的时间，因此这应该是日本市场专属的设计。日规版的Corolla Cross当然也一样标配了LED的头灯组和前雾灯，后尾灯组合也内建了部份的LED发光体，而且整体对比本地市场的同款车型显然更偏向运动化，但就比台湾同期发表的Corolla Cross GR Sport来得内敛一些。日规版的Corolla Cross在尺寸上和本地以及其它国家版本都是基本一样的，只是外观上有所区别而已，所以它的车侧线条和轮廓，包括它的内部使用空间也基本没变。内装部分则是和其它国家维持一样的设计，基本就是沿用了大部分源自Sedan版Corolla的中控台造型，包括一个站立式的荧幕主机，以及7寸的彩色电子液晶仪表版，还有就是同样设计的冷气出风口、中央鞍座和三幅式方向盘。在安全配备部份，日规版的Corolla Cross全车系都标配Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等。而在动力规格方面则有些不一样了，日规版除了有一半的1.8L汽油引擎版本外，还有另一个1.8L的油电（Hybrid）版本，油电版采用的是一句1.8L Atkinson循环设计的四缸自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力142Nm，搭配一组可额外输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。此外，1.8油电版本还可被详细区分为普通前驱版或四驱的E-Four版本，在E-Four版本上它会有多一具安装在后轴上的电动马达负责驱动后轴，行程电子四驱系统，而四驱版的后悬挂系统改用了双A臂（Double Wishbone），不过全车系都一样是CVT变速箱就是了。而在普通的汽油引擎版本上，虽然它搭载同一具代号2ZR-FAE的1.8L四缸自然进气引擎，但日规版的这具引擎上额外加入了Valvematic可变阀门系统，让它的马力输出稍微涨了1匹，扭力输出也稍微多了2Nm，实际上很难感受到差别。在价格部份，Corolla Cross在日本当地的价格从199.9万日元（7.94万令吉）开始起跳，而油电版本最高等级的Hybrid Z E-Four则要价319.9万日元（12.07万令吉）。

GWM 长城 5年前

中国纯电掀背EV欧拉好猫确认下月登陆泰国, 从中国进口

我们在今年4月的时候曾经报道过一款来自中国的纯电EV小车欧拉好猫（Ora Good Cat）被拍到正在本地进行测试，如今这款EV小车确认将会进军东南亚市场，不过不是在马来西亚，而是将在下个月于我们的北部近邻泰国正式上市。欧拉是中国长城汽车集团（Great Wall Motors）旗下的一个子品牌，主打新能源纯电动车，而好猫则是该品牌在去年尾才在中国市场发布的新品，而且也已在今年2月在泰国进行过一轮产品预告。由于欧拉隶属长城汽车集团，因此欧拉好猫也采用了同属一个集团的Haval H6的底盘，它是一组名为“柠檬”的模组化底盘，而欧拉好猫则是一款定位五门掀背的纯电动小车。根据资料，好猫的车身长度为4,235mm、车宽1,825mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,650mm。对比本地的Proton X50，它的车身长度短了95mm，宽了25mm，而轴距也比X50长了50mm，所以它的空间实际上并不算小。欧拉好猫拥有两种普通的电池容量版本可选，分别是47.8和59.1kWh，充满电后的最长单次续航里程分别为401和501公里，使用标准的AC充电插头需要8小时充满电，而使用DC快充装置则只需30分钟就可从30%充电到80%。在动力规格部份，欧拉好猫采用的是单马达的配置，而且仅负责驱动前轴，它的马力输出有145匹，扭力则有210Nm，它的车重为1,510公斤，原厂公布它的0-50km/h加速成绩为3.8秒，极速可达150km/h，在市区范围内普通代步尚算可以。和目前全球许多主流热门车款一样，欧拉好猫同样搭配了半自动驾驶辅助系统，其中包括了自动跟车（ACC）、车道剧中（LCA）、自动煞车（AEB）和盲点侦测（BSM）等主动安全辅助功能。而且它还具备了自动停车辅助功能，这项自动停车辅助具备了记忆功能，只要系统透过卫星定位侦测到车子回到之前设定好的停车位置，系统就会自动开始寻找回之前的停车位，并自动完成停车。泰国方面目前还未公布这款EV在当地的价格，但在中国市场，欧拉好猫的价格从10.39万人民币（6.7万令吉）起跳，最高规格的售价可以去到14.39万人民币（9.25万令吉）。值得注意的是，长城汽车集团目前已在泰国拥有一座汽车生产线，这座汽车生产线是从早前撤离东盟市场的通用汽车（GM）手中收购下来，而且长城汽车也明确表示会把泰国视为东盟市场的主要枢纽，但欧拉好猫目前还是会从中国生产后进口到泰国销售，日后会不会改为泰国组装甚至是出口到周边国家则暂时还不得知。

Kia 5年前

Bermaz 公布今年首季业绩，销量下滑仍取得更高的盈利

目前手持Mazda、Peugeot和Kia汽车在我国总代理权的Bermaz汽车公司，日前对外公布了他们在今年第一季截至7月的财政业绩报告，报告指出该公司的业绩虽然因为6月1日起政府实施更严格的行动管制令而受到影响，但该公司依然录得了比之前更高的盈利（Profit）。根据Bermaz向大马股票交易所提呈的报告，该公司今年首季的收入（Revenue）为3.2亿令吉，而去年同期则是4.48亿令吉，同比减少了28.5%，但当中的盈利却比去年同期的925万令吉提高了11%，来到1,027万令吉。 Bermaz指出这是基于该公司执行了各项节流措施，成功让该公司在新车销量下滑的同时却取得更好的盈利表现，无论如何，该公司认为今年下半年的业绩还是充满变数和挑战，毕竟新车陈列室和销售中心已获准重开，但我国目前的新冠肺炎疫情依然反复。 Bermaz同时也在菲律宾拥有代理Mazda汽车的业务，该公司指出，由于菲律宾政府在6月份放宽了国内的经济封锁政策，因此Bermaz在当地的6月份业绩取得复苏，不过菲律宾部份地区如首都马尼拉市区在8月份又再回到较严格的经济封锁政策，因此该国的业绩前景还是充满挑战。

Toyota 5年前

Toyota Corolla Cross GR Sport 台湾上市, 搭载运动悬吊

台湾日前正式发表了Toyota Corolla Cross，这有什么特别？这是因为台湾市场这次发表的Corolla Cross是GR Sport的版本，根据早前的报道，Toyota已在全球市场逐步取消以前的TRD Sportivo，改用新的GR Sport来替代。这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。在车位的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，而内装部分则升级到9寸的荧幕主机，引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志。同时台湾的Toyota总代理和泰也强调Corolla Cross GR Sport并非只是单纯的外观套件升级而已，因为它也换上了运动化悬吊，因此它在弯道中的车身动态表现将比普通版本较为出色。其它部分则大致维持相同，台湾早前已经上市了普通版本的Corolla Cross，当地搭载的引擎同样是1.8L代号2ZR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力172Nm，变速箱则是CVT，并采用前轮驱动的配置。除此之外，当地市场还有油电（Hybrid）的版本，搭载的是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，拥有98匹马力和142Nm扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹，但它依然是前轮驱动。普通版本的Corolla Cross汽油版在台湾的正式售价为87.5万新台币（13.1万令吉），而油电Hybrid版则是94.5万新台币（14.1万令吉），而且同样有标配Toyota Safety Sense 2.0主动安全辅助系统。

Geely 吉利 5年前

又有新车要发布! 吉利帝豪L原厂预告曝光, 能量风暴设计

来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。

本地新闻 5年前

买车是否可试驾？贸消部公布新SOP, 雪隆区可恢复试驾

我国政府不久前已经公布允许国内的汽车陈列室与销售中心重开，但却没有明确表明当中的一些SOP，包括是否允许顾客试驾，如今政府终于公布了明确的详细SOP，贸消部昨天表示处于复苏计划第二阶段或以上的州属，将有条件允许试驾活动。根据贸消部昨天发布的SOP，只要是处于国家复苏计划第二阶段的州属，包括吉隆坡、雪州和布城的汽车销售中心或陈列室都可重开，而且允许进行试驾活动，但试驾的顾客必须已经完成接种疫苗14天（两剂疫苗）或28天（单剂疫苗），而且全程也必须全程佩戴口罩，同时也需遵守其它的防疫SOP。

Tesla 5年前

Tesla Model S Plaid 成纽柏林北赛道单圈最速量产电动车

Tesla Model S向来都因为高性能而被视为是电动车界的四门跑房，而主打性能的Model S Plaid则在不久前完成了德国纽柏林北赛道的单圈测试，并成为首款被正式写入该赛道记录内的纯电动车款。根据外媒报道，Tesla Model S Plaid是以7分30.909秒的成绩成功创下纽柏林北赛道的纯电动车最快单圈成绩，比Porsche Taycan在2019年创造的7分42秒还要快上不少。根据纽柏林赛道的官方规格，要在该赛道测试单圈成绩并被获得官方认证的话，有关车辆必须遵守多相严格条规，包括必须是市售版车款，而且是以纽柏林北赛道的20.8公里赛道为准，Porsche Taycan当时虽然进行了测试，但因为进行测试的是原型车（Prototype）而非最终量产版车型，因此其单圈成绩没被列入记录内。这次Tesla Model S Plaid在完成单圈测试后，Elon Musk也开心的在他的个人Twitter账号上公开分享这则消息，并且强调有关的Model S Plaid和市售版完全相同，没有进行过任何改装或额外升级。 Tesla Model S Plaid是目前Model S系列中定位最旗舰、性能也最强的一款产品，它采用三马达配置，综合马力输出达到1,020匹；作为比较，Porsche Taycan Turbo S则是采用双马达配置，综合马力输出761匹，综合扭力1,050Nm。 Tesla原本计划为旗下的Model S再推出另一款定位比Model S Plaid更高的Model S …

Subaru 5年前

全新 Subaru WRX 美国全球首发, 2.4L涡轮引擎, 可选手排

Subaru于数日前在美国正式发布了全新大改款的WRX，这款四门性能跑房如今采用了全新的模组化底盘、全新的引擎，而且还保留了性能迷最爱的传统手排变速箱，并且还是经典的全时四驱（AWD）系统。这次的WRX采用了Subaru最新的SGP模组化底盘，这个底盘也被应用在新的XV、Impreza、Levorg和Forester等车型上，号称拥有比之前进步28%的底盘刚性，而且悬吊结合点的刚性也比之前大幅提升了75%。此外，Subaru也号称这款WRX的车身重心如今比之前更低，而且也改用了行程更短的悬吊系统，大幅提升了它在弯道中的稳定性和指向性，它依旧搭载Subaru看家的Symmetrical AWD四驱系统，而且也多了主动式车身重心感应系统（ATV），可在弯道中主动侦测车身的重心偏移来调整个别轮子的输出和煞车来达到更好的动态表现。在动力部分，它搭载的是一具新的2.4L水平对卧涡轮增压引擎，最大马力271匹，最大扭力350Nm，取代了之前的2.0L水平对卧涡轮引擎，虽然排气量较大，但它的实际马力提升也比之前多了3匹而已，而且变速箱依然是CVT，但在北美市场可以选择六速手排（6MT）。外观部分，它这次采用了全新的家族脸设计，而且标配了LED的头灯和前雾灯，并且搭载了家族式的六角型水箱护罩，原厂也强调它的前保险杆使用铝材质打造，因此减重了2.3公斤。内装部分，它搭载了一具醒目的11.6寸巨屏式荧幕主机，而且采用了新的内装设计方式，标配了11支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，并且有504W输出功率的功率扩大器，手排版本搭配的是传统的手煞车拉杆。安全配备部份，WRX标配的有7具气囊，而且有搭载EyeSight半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了改进后的车道维持辅助、自动煞车辅助、车道剧中和主动跟车系统等。新的WRX预计将在明年初开始在美国上市开卖，之后会陆续在其他国家推出，而性能更强的WRX STI则预计会在较后才另外发布。

Mercedes-Benz 5年前

原厂确认开始CKD, 本地版 Mercedes A 200 Sedan将发表

继上周Mercedes-Benz被爆料已经开始在本地组装（CKD）入门级的A-Class Sedan，A 200 Sedan之后，原厂如今直接对外确认他们已经开始A 200 Sedan的CKD流程，并且将在近期内发表CKD版本的A 200 Sedan。 Mercedes-Benz Malaysia是在今年2月就开始对外预告他们将会扩大本地组装车型的阵容，其中就包括了采用MFA模组化底盘的入门级车款，而采用MFA底盘的车款就有五门掀背的A-Class、四门掀背版本的A-Class Sedan、CLA和GLA等等。如今Mercedes-Benz Malaysia的总裁兼CEO Sagree Sardienas就在一场线上的媒体活动中公开对外确认指他们将会发表CKD版本的A 200 Sedan，A 200 Sedan在2019年于我国正式发表时的售价是RM229,888，但它是从国外进口（CBU）。因此这次CKD之后它的价格可能可以借助政府的税务优惠，加上目前CKD车款可在12月31日前享有全额的销售税（SST）回扣，因此CKD版的A 200 Sedan有可能会把新车价格压低到20万令吉左右，而且配备也可能比之前CBU版本更好。 A 200 Sedan搭载的是一具和Renault合作开发的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有163匹最大马力和250Nm的最大扭力，而A 250 Sedan则采用2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力350Nm，两个等级同样搭载七速的7G-DCT双离合器变速箱，而且都是前轮驱动。无论如何，原厂也表示基于新车需要等待来自政府相关部门的批准信函才能确认最终的销售价格，因此暂时还无法确认它的实际上市日期，但我们猜测它可能会在接下来数周就发布，我们就静待原厂的进一步宣布吧！ V177 Mercedes-Benz A 200 …

国际新闻 5年前

政府弄巧成拙? 巴黎市区30km/h限速政策导致塞车引批评

欧洲国家法国在上周开始在他们的首都城市巴黎开始实行公路限速30km/h的措施，原本旨在要提高市区内的道路安全性并降低车祸率，岂料这项措施开跑才一个星期就引来法国民众群起炮轰，批评这项措施弄巧成拙导致巴黎市区内大塞车，造成许多道路使用者的不便。根据外媒的报道，许多巴黎地区的市民和道路驾驶者近日公开反对政府的这项市区限速措施，并指巴黎身为法国首都原本就已经存在塞车问题，如今限速措施更导致了塞车问题雪上加霜，反而为市民带来诸多不便。一些市民甚至上街高举纸牌抗议政府的限速措施，纸牌上写着“连走路都快过开车”的标语，揶揄巴黎市政府的这项政策弄巧成拙。当地媒体还报道，一些驾驶者因为遵守限速而放慢车速在30km/h以下，这导致一些缺乏耐心或赶时间的驾驶者出现不满鸣笛，最后导致双方发生争执。大巴黎地区的德士司机们也对这项措施表达不满，并指目前仍然有许多乘客要求他们在市区内的道路开快一些，但同时他们也担心超速会被执法单位对付并开罚单。一些原本只需20分钟的行程在限速措施开跑之后，因为堵车问题导致需要33分钟才能抵达目的地，而这也导致乘客的车资上涨引发消费者不满。眼看法国巴黎市政府实行这种为了降低车祸率的市区限速政策，我国的道路安全研究院（MIROS）早前也呼吁政府仿效巴黎市政府的做法，在一些住宅区、繁忙的商业区或一些车祸率较高的郊外地区实行限速政策，不过既然巴黎市政府此举似乎有些弄巧成拙，因此我国政府也必须先考量和规划周全再决定是否仿效这项措施。