Jason Chung · 第 219 页
我国自6月1日开始进入更为严格的FMCO全国封锁，车企的生产线甚至是销售中心在这段期间都不被允许营业，只有售后服务可以继续开门，而这也严重打击了车企的销量和出货量，最近巴基斯坦的Proton总代理就向当地消费者通知，指当地的Proton新车将会延迟交货。 Proton在巴基斯坦的总代理Al-Haj Automotive日前向当地消费者发布通知，指我国因为政府颁布严格的行动管制令，Proton的生产线在这段期间无法运作，因此当地的新车交车日期将被押后，同时也向当地消费者道歉。 目前Proton在巴基斯坦有两款车型正在销售，分别是品牌旗舰的X70，以及入门的产品Saga。当地的X70搭载的是1.5L的涡轮增压引擎，而Saga则是搭载来自吉利的1.3L自然进气引擎，由于巴基斯坦卡拉奇的Proton新车组装厂还未落成，因此这两款车暂时都是进口自我国。 此外，Proton原厂日前也已经确认即将向巴基斯坦出口目前旗下最夯的X50，巴基斯坦已成为Proton被吉利收购后的一个重要出口市场。
随着SUV车款在国际市场上越来越受欢迎，加上电动车时代的来临，传统Sedan四门房车的市场已被严重挤压，而为了迎合市场未来几年的需求，日系车企Nissan日前已宣布将会在日本本土停止研发新的Sedan房车，并把专注力放在更受欢迎的SUV上。 这也意味着Nissan目前在日本本土销售的Skyline（也就是国际市场上的Infiniti Q50）、Cima、Fugu、Sylphy这4款传统房车都即将会在这一代之后就在日本开始停产，不会再有下一代的新车型出现在日本本土市场。 日本媒体《日经新闻》日前引述消息人士，指Nissan已经向该公司的主要零件承包商作出了这项通知。根据日本市场的数据，Nissan去年在日本本土只卖出5,800辆Sedan房车，而且是上述4款房车的总和，只占了Nissan在日本去年总销量的1%左右，表现差强人意。 其中在1957年就面世Nissan Skyline更是该品牌历年来最脍炙人口和最经典的房车车款之一，但这款房车也同样敌不过市场消费主流，只剩下寥寥无几的销量，成为了日本马路上能见度极低的车款。 虽然Nissan已决定不再为这4款房车在日本推出后继车款，但原厂还未决定这一代房车到底会在几时具体停产，这四款房车当中，只有Sylphy已在去年于日本停产，其余三款仍在生产线上。 根据外媒早前的报道，Nissan打算把Skyline这个经典的金字招牌给延续下去，不过不会是以传统Sedan房车的方式，而是改为更受欢迎的纯电SUV形式，这意味着以后的Skyline在日本或许会变成一款纯电的SUV。 至于其它车款如Sylphy，由于它在国际市场上还是有一定的销量保证，因此猜测原厂不会在国际市场上轻易放弃这款产品，而是会为它推出后继车款，因此这次的消息其实仅限日本本土市场而已。
交通部长魏家祥表示我国的二手车市场并没有在新冠肺炎期间受到负面影响，并指我国许多二手车商都懂得善用网络技术，可在行动管制令期间照旧透过网络来完成汽车转名程序。 本地媒体《The Star》日前引述魏家祥在大马汽车业总会（FMCCAM）第43届线上代表大会的致词，魏家祥表示许多二手车商都善于利用现今的网络技术如eSerahan Tukar Milik（eSTM），让民众可无需前往陆路交通局（JPJ）柜台的情况下，可直接上网完成汽车或摩多的转名程序。 FMCCAM主席许综文表示，除了在去年3月至5月的第一阶段行动管制令之外，我国的二手车业务基本没有受到疫情太大的影响，反而还在今年1月到5月之间取得20%的业务增长，一共透过网络方式完成了34.7万辆汽车的转名程序。 “我们在去年的表现也成功达标，一共完成了60.1万次的网上汽车转名程序。网上转名的系统扮演非常重要角色，如果以传统方式进行转名的话，这60.1万辆车就需要来往JPJ柜台120万次才能完成转名。”
继早前和中国车企赛力斯（Seres）合作推出搭载华为DriveOne整合式电驱技术的智选SF5油电SUV之后，华为这家中国科技巨擘如今高调宣布要在2025年推出自家研发的全自动驾驶技术，实现无需司机介入的全自动驾驶系统。 华为智能汽车研发部总裁王军日前在一项发布会上放出豪言，称华为的目标是要在2025年推出自主研发的全自动驾驶技术，并扬言只有无人驾驶才叫做颠覆性的技术，该公司的目标就是要在2025年实现汽车真正的无人驾驶。 王军也表示，在智能汽车和无人驾驶技术的发展领域中，华为的鸿蒙（Harmony）作业系统依然会扮演核心的角色，因为鸿蒙系统将会是一个完整的生态系统。 华为近年来在美国政府的强力制裁下开始大力扩展业务多元化，除了提高研发自家核心技术的速度外，也高调宣布将会进军汽车领域，打造智能汽车和无人驾驶技术。
日本的Subaru母厂日前在当地的本土市场推出了第五代Forester的小改款型号，这次的Forester是在第五代车型推出3年之后推出小改款，而且宣布将会在今年8月于日本正式开售，小改款后的Forester在当地将会有4个等级可选，分别是Touring、X-Break、Advance和Sport。 这次小改款很明显改变的地方就体现在车头的头灯组上，它的头灯组经过了重新设计，连带保险杆的造型也有所改变，头灯组内依然搭载一个C字形的LED日行灯和单颗的大灯投射镜，内建LED的头灯组。 而车侧和车尾则看起来和小改款之前基本无异，基本沿用了原本的造型，而内装包括中控台、方向盘和仪表板的部分也几乎没有任何改变。动力规格方面，这次小改款的Forester搭上了名为e-Boxer的油电引擎，由一组2.0L的水平对卧引擎加上一组电动马达组成。 这具代号FB20的2.0L水平对卧引擎并没有涡轮增压技术，它的马力输出仅有145匹，扭力峰值只有188Nm，而整合在变速箱内的电动马达则可额外输出13.6匹马力和65Nm扭力，变速箱依然是CVT，并且搭配全时四轮驱动（AWD）系统，原厂公布它的油耗成绩为18.6km/L。 除了油电版本外，传统汽油引擎版本则有一具1.8L的水平对卧涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力300Nm，搭配同样的CVT变速箱和AWD四驱系统，官方公布的油耗成绩为16.5km/L。 这次日本小改款的Forester全车系都标配EyeSight自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助（LKAS）等。
自“Hi Proton”声控功能在2019年于我国上市以来，我国目前已累积了10万辆搭载此项联网功能的Proton汽车在路上趴趴走，成为我国目前市面上最活跃的车载联网声控系统！ Proton旗下的“Hi Proton”声控系统是由Proton连同Altel Communications以及ECarX一同合作共组ACO Tech公司所开发出来的产品，主要是以吉利的GKUI声控系统作为基础进行改造，以符合马来西亚以及东盟市场的在地化需求。 ACO Tech最近就对外发布了这项“Hi Proton”系统的使用数据报告，根据报告内容，我国目前已有10万辆搭载“Hi Proton”系统的汽车上路，而且当中有80.3%为此系统的活跃用户，并且每月平均有150万次的“Hi Proton”声控使用率。 此外，“Hi Proton”系统用户平均每日会使用此系统从互联网上听取音乐和歌曲长达43分钟，而音乐播放功能也是此系统中最常被使用的，另外两项功能则分别是“Open Radio”（开启收音机）以及“Open Sunroof”（开启天窗），平均每日消化掉557GB的网络流量。 而在车款部分，使用“Hi Proton”系统最多的车款为X70，占了大约66%，而属于B-Segment房车的Persona则以18%紧随其后，排在第三的8%的Exora、6%的Iriz和2%的X50（主要是因为交车辆依然不足）。 另外，ACO Tech也强调他们在推出此系统后依然持续为此系统推出各项事后升级，包括各种无线OTA软件升级，目前已累积向本地车主们推送出超过300次的升级。
日系豪华品牌Lexus近日发表了第二代大改款的全新NX，这款SUV是在2014年才推出第一代的车型，距离现在已有7年时间，并且在这7年期间已经在全球累积了约100万辆的销量，成为Lexus品牌下另一款重要的车款。 这次大改款的NX换上了最新的家族脸设计，原本和头灯组分离的LED日行灯如今被整合进头灯组内，车头的纺锤形水箱护罩的面积也进一步放大，基本可以视作为放大版的Lexus UX，而车头的长度比例也比上一代更长。 这款全新的NX采用的是Toyota集团最新的TNGA-K模组化底盘，这具底盘也被使用在新的Toyota RAV4、Camry、Harrier以及Lexus ES车型上，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm、车身高度也比上一代增加了5mm，而轴距（前轮到后轮中心）则比之前多了30mm，来到2,690mm的水平。 这次的新NX也比之前更强调运动化，原厂为它标配的入门级轮圈如今从上一代的18寸升级到20寸，车尾则采用上时下最夯的贯穿式车尾灯设计，也就是两旁尾灯组中间有一条红色灯条连接在一起，而车尾也没有了原本的椭圆形厂徽，改为“LEXUS”的字样。 在动力规格部分，这一代的新NX首次有了插电式油电（PHEV）版本，版本型号为NX 450h+，它搭载的是一具2.5L的四缸自然进气引擎，前后都有额外的马达做辅助，搭配一组18.1kWh的锂离子电池，整套系统其实也就和PHEV版的RAV4 Prime一样。 这具PHEV动力系统中引擎的部分有176匹马力和228Nm的扭力，加上马达后的综合扭力输出达到302匹马力，0-100km/h加速成绩6.2秒，纯电续航里程可达到75公里，而且搭配全时四轮驱动（AWD）系统，使用3.3kW的标准型充电插头可在4.5小时充满电，而如果选配6.6kW的充电口则只需要2.5小时。 而在传统Hybrid版本的NX 350h身上，则是使用同一具代号A25A-FXS的2.5L四缸引擎，搭配一组后置的电动马达，可选四驱或前驱版本，综合马力输出达到239匹，0-60mph（96km/h）加速成绩7.2秒，对比上一代Hybrid版本的NX快了1.5秒。 而在传统汽油引擎部分，上一代的2.0L涡轮增压引擎被取消了，但好消息是原厂推出了另一具新的2.4L涡轮引擎，这具新引擎代号T24A-FTS，马力输出达到275匹，扭力峰值有430Nm，搭配的是八速自排（8AT）变速箱，以及AWD全时四驱系统，0-100km/h加速成绩6.8秒。 除此之外，还有一个比较入门的NX 250等级，它使用的是2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，也就是和本地Toyota RAV4和Lexus ES 250同一具的引擎，最大马力204匹，最大扭力247Nm，变速箱同样是8AT，而且同样有AWD四驱或前驱版本可选，前驱版本的0-96mph（96km/h）加速成绩8.6秒，四驱版本则是8.2秒。 和其它的TNGA底盘车款一样，它的前悬同样采用了麦花臣（MacPherson），后悬则是采用了双A臂（Double Wishbone），整体操控会比上一代更加出色，而且F Sport版本也会搭载主动式悬吊，而且原厂也强调它的整体隔音和驾驶质感也比上一代更加优秀。 内装部分也有很大的改变，这次原厂在中控台中间搭载了一具14寸的巨屏荧幕（入门级为9.8寸），并且面向司机，这具荧幕周边原本的许多传统实体按钮都取消了，支援了声控系统，并且取消了之前不好用的滑板操控面板，改为直接触控荧幕，而且也保留了Qi手机无线充电面板。 当然，这次的仪表板也换上了全新的荧幕，并且搭配一个10寸的彩色抬头显示器，以及一个全新的三幅式方向盘，整个中控台变得比第一代更加简洁，少了第一代NX中控台上琳琅满目且让人眼花缭乱的按钮。 音响配备方面，标准版的NX依旧搭载Lexus自家开发的Lexus Premium Sound System音响系统，拥有10具喇叭而且换上了更大的重低音（Subwoofer），另外高阶版还是有Mark Levinson的音响系统，喇叭数量提高到17具，而且全车系的音响系统都支援最高96kHz/24bit的Hi-Res音源读取。 在安全配备方面，这次的NX大改款搭载了改进后的LSS+安全配套，包含了可侦测行人、脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道居中系统（LTA）、路标辨识系统（RSA）等。 第二代的Lexus …
Proton X50和Honda HR-V都是本地相对比较热门的B-Segment SUV，而刚巧，这两款SUV在中国的销量其实也相当火红，只不过HR-V在中国的名称叫作本田缤智，而Proton X50在中国则是吉利缤越（X50本来就是贴牌自缤纷越的）。 那这次我们要谈论的主题是什么呢？那就是两辆SUV谁更安全，这两辆SUV在我国采用的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中同样都是获得5颗星的评价，但这些测试都是每一辆车单独进行撞击得出来的结果，有没有想过如果两辆车对撞的话结果会如何？ 中国网络媒体《大飙车》最近就找来了一辆当地的本田缤智和吉利缤越进行对撞测试，两辆车都以同样的64km/h的车速迎面对撞，用意就是想看看哪一款SUV的车身结构更安全。 根据该媒体公布的现场测试视频，这两辆SUV在对撞的一瞬间车头引擎室都一样遭受严重损毁，但这是在意料之中。我们要专注观察的是驾驶座内的司机和前座乘客是否遭到严重伤害，而这就得从车侧和A柱的结构是否明显或严重变形来判断了。 从慢速度回放的视频中我们可以看到，吉利缤越在发生碰撞时A柱并没有发生明显的变形，而司机座一侧的车门和车身结构也只有轻微的变形而已；反而另一个主角，本田缤智则在这个部分显得相当尴尬，缤智的A柱和车门结构都明显变形，变形的部分甚至延伸到后车门。 而为了让这次的测试更加全面，《大飙车》也特地在测试前事先在两辆车内安装了检测器，用来检测车上两具气囊和安全带的预先紧缩系统在碰撞一瞬间需要用到多久的时间来作出反应，结果本田缤智也同样落入下风，虽然两者的气囊爆破时间都只有30毫秒（ms，1,000毫秒等于1秒），但在安全带的反应方面，本田缤智需要15毫秒才会做出反应将乘客紧缩，而吉利缤越则只需要9毫秒。 值得一提的是，中国也有仿照欧盟NCAP标准的安全测试机构，名为C-NCAP，而本田缤智自2015年在中国上市之后也接受了该测试，得出的结果是最高的5颗星评价；反观吉利缤越在2019年于中国上市后截至去年都未参加C-NCAP测试，因此C-NCAP没有给出针对缤越的官方测试成绩，但和缤越属于孪生车款的Proton X50已在去年获得ASEAN NCAP的5颗星评价。 当然，以上的测试因为是在中国进行，而且采用的也是中国当地销售的本田缤智和吉利缤越，因此成绩只能套用在中国当地的市场上。由于一些品牌的车款在不同产地的前提下，其使用的材质和生产过程可能都会有些差异，因此这次的成绩未必能代表本地Honda HR-V和Proton X50的对撞结果。 想要详细看这则测试视频的话，大家可以【点击这里】查看新浪网站转载的视频，里面有《大飚车》媒体的详细旁述和讲解！
在经历了发表原型车和多轮的预告之后，Nissan如今终于给出了下一代“淑女”Fairlady 400Z的正式发布日期，就在今年的8月17日。Nissan是在去年9月发表名为“Z Proto”的原型车，预告下一代淑女的外观造型和部分规格。 当然，这次Nissan的日本母厂依然还是以挤牙膏的方式对外逐步逐步的透露一些消息，这次除了公布它的正式发表日期外，也没有对外公布其它的详情。不过根据我们早前已知道的一些非官方消息，我们在此为大家简单整理一下有关400Z的一些资料。 原厂早前曾说下一代淑女将会坚持走纯汽油引擎的路线，暂不会有油电系统的加入。而根据外国媒体早前的报导，400Z有可能会搭载和Infiniti Q60同一具的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，将会有高达400匹马力的输出和500Nm的扭力峰值。 It all begins with Z08.17.21 pic.twitter.com/e0yTBRm0Ko— Nissan (@NissanUSA) June 10, 2021 于此同时，为了照顾广大的性能车迷对于手排变速箱的追求，原厂也被指将会在400Z身上同时提供手排和七速自排（可能是双离合器）的变速箱选择，而且也会有后驱和全时四驱（AWD）的两种版本。 回顾一下已经停产的370Z，这款双门跑车搭载的是3.7L的V6自然进气汽油引擎，最大马力332匹，最大扭力366Nm，，而性能版的Nismo 370Z则有350匹马力和374Nm扭力，0-60mph（96km/h）加速成绩接近4秒，已经是一款性能相当不错的跑车。 另外，根据原厂早前发表的原型车照片来看，400Z当然会用上全新世代的设计方式，内装也大幅度改进变得更加符合现代需求，中间会有一个8寸的触屏式荧幕主机，以及全液晶荧幕的数位化仪表板，中央冷气口上方还有三个用来显示油温等资讯的仪表，中间还保留了传统的手煞车拉杆，因此赛车味十足，迎合了许多保守派性能米的喜好。 Nissan Z Proto原型车
Proton近日向我们的邻国汶莱发表了特仕版的X70 Exclusive Edition，这款特仕版的X70连本地市场都没有，它是配合汶莱独立37周年国庆日而向当地推出的特仕版，而且仅限量生产37辆，概念就有点类似于我国在2019年推出的X70 Merdeka Edition。 这款特仕版X70的特别之处就是采用了双色车身的设计，以蓝色作为车身的主要颜色再搭配黑色的车顶和后视镜，让人觉得焕然一新，而它也在行李箱盖上多了一个“EE”的铭牌，同时也换上和中国吉利博越PRO一样的19寸轮圈，整体让人感觉焕然一新。 内装部分也有些许的不一样，原本的褐色Nappa皮革在这款特仕版的X70上改为黑色，而且依然还是维持Nappa皮革材质，其它部分则是没有改变。它依然搭载同一具的1.8L四缸涡轮增压引擎，最大马力184匹，最大扭力285Nm，变速箱为六速自排（6AT）。 汶莱当地的Proton总代理目前还未公布这款特仕版X70的正式售价，但已开放让当地消费者预订新车。总代理表示这款特仕版X70很快就会在当地正式上市，到时他们将对外公布更多的详细规格和详情。
中国车企吉利汽车遵循以往的做法，以挤牙膏的方式开始对外发表了他们即将在今年尾于中国上市的全新房车产品，吉利第四代帝豪的官方宣传照，这次的宣传照比以往更加完整，至少已经可让大家更清楚的看完全车前后甚至是内装的造型。 这次的吉利帝豪采用了简约式的外观和内装设计，车头水箱护罩的护网采用了直瀑式的设计，并且搭配重新设计的头灯组和前后保险杆，车尾也采用时下最夯的贯穿式LED尾灯组。 内装同样走简约风格，中控台上半段采用了浅蓝色的皮革和软质塑胶做点缀，中间有一个站立式的触屏式荧幕主机，以及贯穿式的冷气出风口，当然少不了的还有全液晶荧幕的数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold等功能，车门上也看到有许多的皮革包覆，质感相当不错，不过它的排档杆却似乎没有用上最新的线传控制设计。 帝豪在中国市场的定位是属于一款入门级的Sedan四门房车，采用和缤越（本地的Proton X50）同样的BMA模组化底盘，若以本地的标准来衡量，它的轴距比较接近C-Segment，但被普遍视为是B+ Segment的房车，也就是比一般B-Segment来得稍大。 动力部分，中国市场的帝豪预计会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，变速箱则是CVT或五速手排可选，吉利公布的官方油耗成绩为18km/L。
以生产世界最快速超跑而闻名的法国超跑品牌Bugatti日前为旗下的Chiron推出了一个终极量产版本，Bugatti Chiron Super Sport，它和早前创下最快超跑极速纪录的Chiron Super Sport 300+拥有许多相似之处，两款Chiron的外型也几乎雷同。 此外，这款Chiron Super Sport也和早前创下490.484km/h极速的Chiron Super Sport 300+拥有同样的空气力学设计，主要透过更改轮拱的设计来提升车子在高速行驶时的空气下压力。 此外，这款Chiron Super Sport的车头引擎盖两侧也各别多加了9个用来提升空气力学的进气孔，并且搭配一套铝合金的专属轮圈。内装部分也和Super Sport 300+类似，但它的车身长度比后者多了25mm，这并不是为了乘坐空间考量，而是一样为了空气力学考量。 内装部分，原厂号称这款Chiron Super Sport主打的是内装的质感和奢华性，因此它大量采用了许多经过打磨处理的铝合金饰板、头层皮革和碳纤维饰板。 而它的引擎则是同一具的8.0L十六缸四涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过了细微的调校和修改，包括它的涡轮增压器、油泵和气缸头都经过了改进设计，让它1,600Nm的扭力峰值可以在2,000到7,000rpm间持续输出，之前的扭力峰值只到6,000rpm便会开始衰退。 它的马力输出依然还是未出在1,600匹，但原厂有为它的变速箱作出了调校，让它第七的档位齿轮比比之前增加了3.6%，让这款超跑可在403km/h的超高速下才从第六档换去第七档。 对比一般版本的Chiron，这款Super Sport的0-400km/h加速成绩提升了7%，0-200km/h的加速成绩则是5.8秒，0-300km/h加速成绩则是12.1秒，极速被电子限速在440km/h，而且Michelin特别为它特制的Pilot Sport Cup 2轮胎也号称能安全的持续以500km/h的高速行驶。 这款Chiron Super Sport将会在近期内于Bugatti位于法国莫尔塞姆（Molsheim）的生产线开始投产，预计将在明年初开始交车给首批订车的客户，而这款超跑当然身价也不便宜，据报它的价格最低要从320万欧元（约1,600万令吉）起跳。
第十一代的全新Honda Civic已经在今年4月尾全球首发，但当时发表的只有普通的传统Sedan版本，原厂并未发表高性能的Type R、Si甚至是三门掀背的Hatchback版本，如今镁光灯即将从Sedan版本的Civic上移走，准备照亮即将在本月23日登场的十一代Civic Hatchback！ 是的，Honda母厂日前已经确认了第十一代全新Civic Hatchback的全球首发日期，就是在这个月的23日。和十代的Civic FC一样，第十一代的Civic Hatchback依然会延续同代Civic Sedan的设计，外观上主要的差异只是车身后半段从B柱开始有所不同而已。 随着全新Civic Hatchback即将在本月尾发表，原厂也对外发表了一张全新Civic Hatchback的官方预告图，当然这张预告图依然还是犹抱琵琶半遮面，只是露出了它大概的车身线条和轮廓，并没有透露太多细节。 网络曝光的十一代Civic Hatchback 3D设计图 在动力规格方面，我们预计新的Civic Hatchback依然会和Sedan采用同样的引擎配置，也就是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮引擎，以及2.0L的四缸自然进气引擎（北美市场）。 这具沿用的1.5L VTEC Turbo引擎虽然主体结构没有太大改变，但它的动力输出稍微有所调涨，来到了180匹马力和240Nm的扭力，分别比之前多了6匹马力和20Nm的扭力；而2.0L的NA引擎则有158匹马力和187Nm的扭力，变速箱则依然还是本田自家开发的地球梦CVT，北美市场也有六速手排（6MT）的选择。 随着新的Civic Hatchback已经确认面世日期，那基于第十一代Civic的性能版Civic Si和Civic Type R也同样开始有谱了，因为第十代的Civic Type R基本上就是基于同代的Civic Hatchback进行改造和强化，搭载2.0L的四缸涡轮增压引擎，所以我们就来先看看新的Civic Hatchback会是怎样，再去期待新的Type R吧！ 第十一代Honda …
法系品牌Peugeot在我国的总代理权早前从Naza手中被移交到Berjaya Auto Alliance（BAASB），而BAASB则是一家由Bermaz Auto和Berjaya Corporation（成功集团）共同持有的一家公司，其中成功集团持有51%股权，不过成功集团日前宣布把手上持有的BAASB的51%股权出售，完全退出这家公司的董事部。 根据成功集团发表的文告，他们是以667万令吉的价格把手中持有的BAASB的51%股权卖给Bermaz汽车公司和其余的股东，成功集团也不再牵涉在Peugeot的代理权业务中。 Naza是在去年宣布将会把旗下持有的Peugeot和Kia代理权出让，而法国Peugeot母厂则是在去年12月宣布委任BAASB成为该品牌在我国市场的新一任总代理。 目前Bermaz汽车在BAASB公司的持股旅已经达到至少55%，BAASB在成立初期，Bermaz汽车的持股量仅为20%，之后宣布增加额外的35%持股。除了Peugeot之外，Bermaz汽车也是Mazda目前在我国的总代理，同时也在今年4月获得韩国Kia母厂委任为我国的合作代理。
中国车企吉利刚对外发表了一款名为Vision Starbust的概念车，既然是叫概念车，顾名思义它就是一款用来纯展示吉利未来设计方向和概念，并不会用来量产（至少现阶段不会）的一款车。 这款概念车是由吉利位于中国上海的设计中心负责操刀设计，采用了吉利最新的设计语汇和主题，主题名为“膨胀的宇宙”（Expanding Cosmos），整个设计充满了未来和科技感，造型也非常前卫。 车头方面，这款概念车采用了非比寻常的头灯组设计，最大的亮点就是当下最夯的贯穿式造型，两边的头灯组采用一条LED灯条连接在一起，车尾也一样采用了贯穿式的设计，车侧则有许多错综复杂的线条。 内装一样也是非常的前卫和富科技感，包括中控台一个面积相当大的触屏式荧幕，以及全液晶显示的数位化仪表板，还有一个看似水晶造型的排档杆，而这款车最大的亮点就是它那会发光的轮弧。 当然，基于这只是一款概念车的原因，大家也不应该太期望它能真的会以同样的设计来实行量产，毕竟要量产一款车还需考量到许多现实的需求、实用性而且必须符合大部分国家的道路法规，因此概念车最终能够在完全不改变设计的情况下实现量产是很少见的现象。
陆路交通局（JPJ）在今年4月宣布配合该局成立75周年而提供70%的罚款折扣，任何以JPJ名义开出的交通罚单都可享有70%的折扣，有效期到今年的6月11日，也就是只剩下4天的时间。 如果你刚好有JPJ的罚单在手，而又还未偿还的话可以趁此机会以非常低廉的价格把它给还清，不过需要提醒的是，这次的优惠只限JPJ执法官员开出的罚单，交警的罚单并不在此限，而且一旦已被提控上庭的话，也无法享有这次的优惠。
BMW今日发表了小改款的X3（代号G01）和X4（G02），这次的中期小改款（LCI）无论在外形、内装和科技层面上都有所升级，而且安全配备也有所提升。 如今的X3和X4一样都搭载了面积更大的双肾型水箱护罩，同时也改搭重新设计的LED头灯组，而且车头和车尾的保险杆以及尾灯组也经过重新设计，整体变得比之前更具科技和时尚感。 作为X3的Coupe型版本，X4一样还是采用了不一样而且也更为流线型的车尾设计，瞄准年轻消费族群的市场，而且它的排气尾管的直径也变得比之前更大，以凸显它的运动化外观。 这次的X3和X4一样还是有分为普通版本和M Sport运动化版本，M Sport运动化版本一样搭载了造型更外扩、更粗旷和更运动化的钱后保险杆、轮圈，以及蓝色的煞车卡钳，而且标配的轮圈尺寸为19寸，一些部份如窗框和保险杆的护网也一样采用亮面黑色烤漆，当然也可以选配20或21寸的轮圈。 原厂这次也特意强调小改款的X3一律搭载了可强化车底零件保护和降低风阻系数的车底防护板，而且X3也一并推出了插电式混合动力（PHEV）版本的xDrive30e。 内装部分也是有所改变，它们一样都采用了沿用至新4系列的中控台设计，并且搭载全液晶荧幕的数位化仪表板，以及最新的10.25寸iDrive荧幕主机，并支援触屏控制，以及无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且座椅如今也更强调运动化包覆，车内气氛灯的颜色选择也变得比之前多。 在动力规格方面，这次小改款的X3和X4依然还是有汽油和柴油引擎供选择，分别是汽油的xDrive20i、xDrive30i和M40i，以及柴油的xDrive20d、xDrive30d，M40d。 入门的xDrive20i搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.4秒，极速达到215km/h。而xDrive30i则是搭载同样的引擎，但马力上调到245匹，扭力达到350Nm，0-100km/h加速成绩也缩短到6.6秒，极速提高到235km/h。 而主打性能的M40i则是搭载另一具3.0L的六缸涡轮增压引擎，最大马力达到360匹，最大扭力为500Nm，0-100km/h加速成绩进一步缩短到4.9秒，极速达到电子限速的250km/h。而且这具六缸引擎也搭配了48V轻油电系统，可进一步改善它的油耗表现。 而PHEV版本的xDrive30e基本就是采用了和xDrive20i一样的动力规格，但额外整合了一具电动马达，这具马达可额外输出109匹马力和265Nm的扭力，综合马力输出达到292匹，综合扭力420Nm，0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速达到210km/h。 在纯电动模式下，它最高可容许的车速为135km/h，而电池容量则是12kWh，纯电续航里程可达50km/h，使用3.7kW的充电器需要2.4小时才可充满电。 而在安全配备部份，这次小改款的X3和X4终于搭载了完整的第二级驾驶辅助系统，这包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中系统（LCA）和盲点侦测系统（RCTA），另外还有360全景摄影系统。 2021 BMW X3 G01 LCI 2021 BMW X4 G02 LCI
商业上的成功，一般都得依靠长年累月的经营才能达到，除了经营者必须足够努力和坚持不懈外，运气也扮演了相当重要的角色，而我们这次就来聊聊Amaron是如何成长为本地首屈一指的车用电池品牌！ Amaron进军大马市场只不过是短短数年的光景，但如今这家主题为绿色、源自于印度的车用电池品牌已成长成为本地最具公信力，而且在市场上表现最为突出的品牌，并且也是首家胆敢提供36个月超长保固期的车用电池品牌，打破了市场上的固有常态。 虽然Amaron在还未进军大马前就已经在新加坡成功打出知名度，但要在消费观念较为保守的马来西亚站稳阵脚，Amaron必须拿出真材实料且必须另辟蹊径，如今我们就来访问一下Amaron在我国的总代理Tecxus Marketing，看看对方是怎么做到的。 问：Amaron是在何时以及如何进入马来西亚市场的？ 答：Amaron是在2016年开始进入西马半岛的市场，当时我们获得机会把Amaron这个品牌的产品带入大马，并在Tecxus Marketing的细心经营并在建立完善销售网络的前提下，成功攻占到主打质量和高端的车用电池市场。 问：Amaron在本地市场取得成功过程中的障碍和转折点在哪里？ 答：Amaron在进入大马市场后首个面对最大的问题就是知名度，当时很多消费者都对这个品牌闻所未闻，但因为Amaron已在新加坡去的70%的市占率，部份本地的车用电池商家早已对这个品牌耳有所闻，而他们也对Amaron这个品牌感到好奇。 问：印度的汽车工业技术其实并不算相当知名，那是如何让来自印度的品牌Amaron在本地打开知名度，并在本地被广为接受呢？ 答：印度的汽车工业产品在本地的知名度不高，主要是因为政府之前对来自印度的产品征收较高的进口关税导致价格偏高，而我们则成功争取到以最佳的价格提供最好的质量和规格，而这个价格也是大众都能接受的。 事实上，许多使用过Amaron电池的客户都对它的表现和耐用度相当满意，并乐于向身边的人作出介绍和推荐，这让Amaron在本地市场的口碑得以迅速提升。印度是全球第五大的汽车市场，他们的年产量和销量大约是马来西亚的7到8倍，所以他们的汽车工业技术也很强，我们希望本地消费者能透过Amaron这个品牌认识到更多有关印度的汽车工业技术和产品。 问：马来西亚是一个常年炎热的国家，而且空气也相当潮湿，这对于车用电池来说是一个相当大的考验，但印度在气候条件方面似乎比大马更严峻，这是否也成为了Amaron另一个成功的因素？ 答：是的，Amaron之所以能够成功，Silven-X这项独家的技术是功不可没，Amaron成功透过这项技术大幅提升了车用电池的产品寿命，并克服了高温气候的考验，如今“Silver-Inside”已经成为了Amaron产品的最佳代言词。 印度的夏季气温最高可达摄氏40度，而在部份地区冬季的温度则可低至摄氏10度以下，巨大的气温变化大大考验了车用电池的质量，而通过过去20年所累积到的经验，Amaron成功克服了气温方面的考验。 问：在本地市场，原本18个月就已经被视为是相当长的一个厂家保固期，而是什么原因让Amaron勇于推出翻倍的36个月超长保固呢？ 答：这主要源自于我们对产品制造过程和质量把控过程的信心，在马来西亚推出的36个月超长保固也获得了印度生产方的全力支持与配合，这也让马来西亚成为Amaron首个推出36个月超长保固的海外国家市场。 问：36个月的超长保固对于消费者对产品的认可和信心起到什么样的作用？ 答：这项超长保固计划是马来西亚市场上前所未见的，但其实Amaron于印度早在20年前就已经开始推出类似的保固配套方案，我们针对这些方案作出改良，推出电子注册的保固方式，结合全国各地代理商的配合，让消费者完全掌握关于保固的详情和资讯，让消费者建立对产品充分的信心。 问：当一颗车用电池的使用寿命超过3年，那是否意味着车用电池的销量将会变得更少，而导致商业盈利也更少？ 答：是的，当顾客拥有36个月的超长保固后，这也意味着顾客更换电池的频率将会降低，但我们在马来西亚市场的占有率其实还有很多的成长空间，所以我们并不担心这点。 问：Amaron电池的价格在过去几年都基本维持不变，就算是延长了原厂保固期也没有涨价，这对消费者的购买观念是否带来什么样的冲击？ 答：我们的目标是与印度生产方同步调的，我们致力于为消费者带来更多有质量、而且价格实惠的产品，我们认为更长的保固期能吸引更多顾客愿意尝试消费我们的产品，而Amaron也能借此在本地市场设立新的标杆和标准。 问：在最后，有没有什么话想要对大马市场的消费者们说的？ 答：我们想要对大马市场的消费者，以及一路来与我们合作的生意伙伴们表达真挚的感激和感谢，大家对Amaron的的强力支持，让这家品牌在马来西亚市场成功迅速的站稳阵脚，而作为一家负责任的总代理，Tecxus Marketing将会持续为消费者们带来更多有质量和性价比高的产品，谢谢大家对我们的信任。
迈入第三天的全面行动管制令（FMCO），我国警方宣布除了贸工部（MITI）发出的CIMS系统营业批准信函外，其它部门如交通部、贸易及消费部（KPDNHEP）等发出的批准信函也将被接受，可以用来作为跨县上班用途。 此外，内政部长Hamzah Zainudin也在今日宣布，称他和全国总警长Acryl Sani讨论之后，决定把全国所有在FMCO期间设立的路障从之前宣布的800个提高到1,000个，以更有效杜绝有人趁机胡乱外出溜达。 Hamzah指出，执法单位这次将会主要锁定在人口稠密而且每日新增病例最多的雪隆地区，在这两个州属新增大量的路障，务求做到尽量杜绝有人不遵守行管令胡乱开车外出溜达，同时槟州数个地点也会增加路障。 “在FMCO开始后的首两天，我们发现有数个地点依然出现大量的交通工具行驶在路上，我们希望透过这些举动让那些胡乱外出的人乖乖待在家里，而且配合下周一（6月7日）的国家元首诞辰，执法单位也会针对性的派遣更多人到全国各地的购物中心巡逻，确保每户不会有太多人同时外出购买必需品。”
Bugatti日前推出了一款名为La Voiture Noire的超跑，它是一款独一无二、只在全球特别订做并只生产一辆的一款超跑，耗时两年时间开发和制作，它在欧洲地区的税前要价为1,100万欧元（5,500万令吉）。 La Voiture Noire其实并不是第一次被用来在Bugatti品牌的车款上命名，早在上世纪的30年代，Bugatti创办人Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti就曾拥有过限量版的Type 57 SC Atlantic的其中一辆，并且为该辆车命名为La Voiture Noire。 而Bugatti的设计总监Achim Anscheidt其实也早在20年前就已经想要透过推出一款独一无二的超跑来让La Voiture Noire这个名字复活，但迟至最近才实现了这项创举，而这次推出的La Voiture Noire其实也和30年代的La Voiture Noire一样，采用了全黑的设计和主题。 这款La Voiture Noire其实基本上就是采用Chiron进行大幅改造和重新设计，让它和Bugatti家族中其它的超跑有着明显的差异性，并且耗时2年进行各种风洞和道路测试确保新的设计符合超跑和安全需求。 这款超跑的内装采用了许多褐色的皮革内饰，以向当年的Type 57致敬，而且它的部份饰板也采用了价格昂贵的红木作为材料。虽然原厂并未对外公布它的动力规格，但消息称它采用了和Chiron同一具的8.0L W16四涡轮引擎，最大马力达到了1,500匹，最大扭力1,600Nm，搭配全时四轮驱动（AWD）系统和七速的双离合器变速箱，0-100km/h加速只需2.5秒。
