Jason Chung · 第 221 页

BMW

G30 BMW 5系列小改款本地上市, 530i 与 530e M Sport 两种版本可选, 免SST五年保固+免费保养售价33.4万与38.5万

BMW Malaysia今日透过网络的方式向本地市场发表了中期小改款的5系列G30，它依然是在本地组装（CKD），而且依然有汽油和油电（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 首先来看看它们的价格，油电的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 对比小改款之前的价格，小改款之后确实是有一些涨价，但小改款车型除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 最后就是动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。 而在油电版的530e部份则采用了和330e一样的最新油电系统，这组油电系统有一具代号B48的2.0L涡轮引擎外加一组电动马达组成，引擎部分有184匹马力和300Nm扭力，搭配可额外输出68匹马力的马达后，综合马力输出达到252匹，综合扭力为420Nm。 530e同样搭载ZF的八速自排变速箱，而且一样是后轮驱动，但它还多了一个名为XtraBoost的超增压功能，能暂时把马达的马力输出额外增加41匹，在此模式下车子的综合马力输出可暂时提高到292匹，让它的0-100km/h加速成绩5.9秒。 另外，530e也搭载了容量更大的12kWh锂离子电池，让它的纯电续航能力从原本的48公里提升到67公里，官方油耗数据则是2.3L/100km。同是这次小改款的530e也多了一个外侧喇叭功能，让车子在时速30km/h以下进行纯电行驶时，可以模拟引擎声音提醒周围的行人和脚踏车。 与此同时，原厂也为这次小改款的5系列推出了专属的M Performance套件，内容包括了亮黑色的水箱护罩、黑色的后保险杆护唇、碳纤维材质的后视镜外壳和雾黑色的车侧饰条和鸭尾式尾翼等，整套价格为RM17,410，但在今年12月31日购买可获得10%折扣，折扣后价格为RM15,712。 而购买530e的朋友则可以额外选购专属的Shadow Line外观套件，这个套件包含了亮黑色的水箱护罩、黑色的车窗框等，价格为RM5,437，同样在今年内购买的话可以获得折扣，折扣后的价格为RM5,000。 2021 BMW 530i M …

Perodua

零件供应商年报露端倪, Perodua D27A MPV今年尾面世?

传闻中下一代的Perodua MPV已被传了很久，但至今依然没有看到这款产品即将发布的痕迹。不过最近本地就有一家为Perodua提供零件的供应商爆料，称这款内部代号D27A的下一代Alza将在今年年尾前面市，让这款MPV的消息再次浮出水面。 这家为Perodua提供零件的供应商就是本地公司Sapura Industrial Berhad（SIB），他们在公司最近发表的2021年度报告中就有提到，表示该公司目前已获得D27A的部份零件供应的承包合约，并且正在零件的开发和生产阶段，预计这款D27A将会在今年尾正式发布。 由于消息是来自于P2承包商的年度业务报告，因此可信度还是相当的高，但必须强调的是这些都只是计划中所提到的大概日期，一款新车的确实面市日期很多时候会因为各种难以预测的因素而有所改变，譬如说等待政府的批文、零件是否到位、生产线是否已准备就绪和市场经济状况等，而根据P2向来一贯的作风，他们都是会为自家的新产品保密到家的。 D27A预计会是一款用来取代Alza的国产入门级七人座MPV，它和Aruz最大的差异就是Aruz拥有类似SUV的外形，有较高的车身离地高度，因此就算没有四驱功能也会比传统MPV拥有较好的越野能力，而且也比较符合当下消费者的口味。 反观D27A则预计会回归到最传统的MPV设计，也就是保持和Alza差不多一样的车身离地高度，当然也不会有四驱系统且不具备任何越野能力。目前的Alza已经迈入了产品周期的第12个年头，对于一款车型来说已是非常老旧的产品，就算中间数次推出小改款也无法弥补它在先天性上的不足。 我们预计D27A将会采用Daihatsu早前发表的DN Multisix作为设计基础和蓝本，这款Multisix概念车是在2017年于印尼车展上亮相，曾被视为是下一代Daihatsu Xenia或Toyota Avanza的基础，但后来并未成行，所以预计D27A会是基于这款概念MPV。 此外，早在2019年尾，Perodua也被拍到曾在本地测试一辆Mitsubishi Xpander、一辆Suzuki Ertiga和一辆看起来像是Toyota Avanza的MPV，当时这三辆车都在云顶半山进行测试，这或许也和D27A的开发工作有关。 由于Daihatsu和Perodua早前都曾表示会在未来进一步普及Ativa身上的那具涡轮引擎，因此我们预计D27A也会和Ativa一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮引擎，而且也不排除P2会趁机把Daihatsu的1.2L Hybrid油电系统也带入大马。 Daihatsu DN Multisix概念车

本地新闻

MCO 3.0：警方澄清SOP没禁止民众在晚上8时后或早上8时前不得在外，提早开车上班或下班后回家路上不会被对付

政府自本周二（25日）起收紧行动管制令3.0的标准作业程序（SOP），其中包括了缩短各行各业的营业时间，从以往的早上6时到午夜12时，改为每日早上8时到晚上8时，而这也引发了一些误会，包括晚上8时到隔日早上8时之间民众如果还在外面是否会被对付。 如今警方终于出面给出了一个明确的答案，根据雪州莎亚南警区主任Baharudin Taib的说法，目前MCO 3.0的SOP并没有规定民众的汽车在晚上8时到隔日早上8时之间不能在街道上行驶，所以警方不会以这个理由来向民众开罚单。 这起事件是缘于早前网上有人分享一则29秒的短视频，内容是一名驾驶者在莎亚南31区的一个警方路障前被交警截停，并被交警询问要前往何处以及外出目的。这则视频后来被部份网民解读为除了早上8时到晚上8时外，民众不得在其它时间开车外出，否则会被对付。 但Baharudin事后澄清该名交警只是向有关驾驶者提醒政府的防疫SOP，并没有向对方开出罚单。这也意味着民众可以放心在早上8时之前提早出门开车前往工作地点上班或开门营业，只需在过程中遵守防疫SOP，包括每辆车内不得有超过3个人（包括司机），而如果民众在晚上8时下班后在回家路上也不必担心遭到对付。

本地新闻

MCO 3.0：汽车销售业务可继续，但不准进行试驾活动

在全国迈入行动管制令3.0之后，国内的经济活动依然可以持续进行，这点是和之前的MCO 2.0是一样的，但根据政府早前公布MCO 3.0的详细标准作业程序（SOP），原来在MCO 3.0期间政府并不允许新车试驾活动的进行。 这也意味着，国内的新车陈列室和二手车销售中心可以继续在MCO 3.0期间开门营业，但上门赏车或买车的客户并不能要求进行试驾活动，这也就是说车商们只能提供卖车服务和相关的咨询服务，不能让顾客进行试驾，至于原厂的保养中心则一样可继续营业。 此外，政府也鼓励车商们在这段期间尽量以网络线上的方式来进行销售活动，减少销售中心出现人龙聚集的情况，以尽最大努力阻断病毒传播链，而且营业时间也限制在每日早上8时到晚上8时之间。

Tesla

以软体更新限制充电效率并减少续航逃避保固责任, 挪威法庭判 Tesla 须向该国一万名车主作出赔偿, 总额达1.6亿美元

北欧国家挪威的法庭最近作出了一项标志性的判决，指控美国电动车品牌Tesla在该国因为限制旗下车款的充电速度，因此需向该国受影响的Tesla车主支付每人1.6万美元（约6.6万令吉）的赔偿，可能引发其它国家政府的仿效，让Tesla在其它国家面临类似的官司诉讼！ 根据挪威检控单位的诉状，Tesla被指在2019年向该国的Tesla Model S和Model X推送版本序号为2019.16.1和2019.16.2的软体更新，车主在完成更新之后发现车子的续航行程比之前减少了19到48公里之间，而且受影响的似乎都是2016年停产、搭载85kWh容量电池的Model S和Model X。 除此之外，调查也发现Tesla透过这次的软体更新限制了车子的充电效率，让车主在使用同样的DC快充装置下，充电效率比之前明显变得更慢，需要用更长的时间才能充满电。 有鉴于此，挪威的检控单位以“Tesla蓄意透过软体更新来改变车子原有的性能，并借此逃避厂家对消费者的法律责任，包括对电池的维修和保固责任，导致消费者蒙受损失”，入禀当地法院向Tesla提出法律诉讼。 在诉讼过程中，Tesla辩称他们的做法是为了确保车子的电池组在使用过程中避免出现过度充电和过热的问题，旨在保护电池的质量和寿命，并指只有少部份的车主因此而损失掉部份的续航里程。 不过挪威法庭最终裁决Tesla罪名成立，必须向受影响的Tesla车主作出指定金额的赔偿，而Tesla目前也还未宣布是否针对这项判决提出上诉，如果Tesla最终放弃上诉的话，就必须向挪威国内约1万名受影响的车主作出赔偿，赔偿总额约为1.6亿美元（约6.63亿令吉）。 目前Tesla还有数周的时间可以决定是否提出上诉，若超过时限就等同于放弃上诉权利，届时就必须履行法庭的裁决进行赔偿。由于这次的裁决将对其它国家的消费者起着标志性的影响作用，可能引发其它国家的政府或车主也提出同样的集体诉讼，因此Tesla是否还会上诉，就有待后续发展了。

本地新闻

MIROS 向政府倡议, 商业与住宅区道路限速改为30km/h

为了降低商业区和住宅区的车祸率，大马道路安全研究院（MIROS）最近就向政府建议把国内商业区和住宅区道路的车速限制降低到30km/h，以减少这些地区车祸造成的人命伤亡率。 本地媒体《当今自由大马》报道，MIROS日前已向政府做出这项建议，把国内的商业区和住宅区的道路车速限制降低到30km/h，并认为更低的车速能够有效避免更多的车祸意外，并借此降低这些地方的车祸伤亡率。 MIROS指出，这项建议不只是在马来西亚，同时也在第六届联合国环球道路安全周（UNGRSW）上被提及，同样是建议政府把商业区和住宅区的道路车速限制降低到30km/h，因为这些地区通常会有比较多的行人越过马路。 MIROS总监Khairil Anwar也表示，该研究院将会和其它相关的团体和单位研究这项课题，包括公共工程局（JKR）、陆路交通局（JPJ）、地方政府和警方等，以寻求各单位的支持并最终立法实行这项计划。

Ford

指美国市场还不成熟, Ford 无法提供纯电动车发展时间表

全面电动化已是全球车企未来的大趋势所在，来自美国的车企Ford日前也承认了这一点，而Ford的北美市场总裁Kumar Galhotra日前也对媒体确认指Ford目前已着手开始把公司全面转型到纯电动车品牌，并会接连推出更多的纯电动车。 外国媒体《Automotive News》报道，引述Galhotra的谈话指出，该公司已经看到了他们的未来，并指全面过渡到纯电动车时代已是无可避免，只剩时间问题，而Ford最近也在北美市场推出了一款纯电动皮卡，名为F150 Lightning。 至于到底何时才会全面实现纯电动化？Galhotra表示这主要还是取决于市场消费者对于纯电动车的接受程度，除了F150 Lightning外，Ford也推出了Mustang Mach-E和E-Transit等纯电动车产品，该品牌希望这三款纯电产品能够提高Ford客户群对电动车的接受程度。 Galhotra也明确表示，他不会针对Ford未来的纯电动车时代给出一个明确的日期，并表示因为全球众多国家的消费者目前对于纯电动车的接受程度都还不算很高，其中欧洲地区和美国本土的消费者存在截然不同的态度。 “欧洲地区的客户对于纯电动车的接受程度较高，那里的政府对于纯电动车的硬体建设也发展得比较早，而反观美国却不是这么一回事，我们在美国这边还存在许多的不确定因素。” 针对Galhotra的观点，分析师Michelle Krebs也表示美国消费者在决定是否购买纯电动车前的最主要考量还是硬体设备，如果政府没有建设足够的充电桩设施，消费者就会继续抱持观看态度，并情愿入手传统的内燃式引擎车款，这让美国市场陷入“先有鸡还是先有蛋”的恶性循环内。

Volvo

商业资讯: 开斋节期间以低至1.88%利率入手全新的 Volvo

光阴似箭，我们不知不觉已来到了今年的开斋节，由于我国目前还处于行动管制令之中，因此今年的开斋节有别于以往，许多人都无法趁假期返回家乡与家人团聚，无法和家人在佳节期间在家里促膝长谈、共聚天伦。 虽然我们如今的生活常态都改变了，但就算大家无法回家，心里还是心系家园。无论和家的距离有多远，Volvo都可以让大家在这段期间享有最安全和最舒适的体验。 如果您正在寻觅一个入手全新Volvo汽车的最佳时机，那就是现在了。把握有限的机会，以低至1.88%的贷款利率入手您心仪的Volvo新车，无论是哪一款Volvo新车都可享有此优惠，而且您还能享有政府在PENJANA计划下提供的汽车销售税（SST）减免优惠，让您可以一次过节省更多！ 您还在等什么？赶快向您临近的Volvo代理商查询，同时您也可以【点击这里】获知更多的开斋节优惠详情。

Mitsubishi

芯片短缺问题持续, Nissan Suzuki 与 Mitsubishi 下月减产

芯片供应短缺问题仍未获得解决，这直接影响了全球多家车企的新车生产计划和进度，在无法及时造出足够的新车下，连带也影响到了新车销量。外国媒体《路透社》最近就报道，称日本车企Nissan、Suzuki和Mitsubishi已经决定会在下个月暂停部份生产线。 该媒体指出，上述三家车企之所以会暂停旗下的部份生产线，主要原因还是因为芯片供应迟迟不到位，在没有芯片的情况下车企无法组装出一辆完整的新车，因此唯一的方法就是暂停生产线，而这将会导致这些车企面临不必要的经济损失。 《路透社》说，Nissan已经宣布将在下个月24、25和28日暂停他们在日本九州（Kyushu）的生产线，而且将会针对性的调整位于栃木县（Tochigi ）和神奈川县追滨（Oppama）市生产线的产量，而位于地球另一端墨西哥的生产线也预计会受到影响。 早在本月初，Nissan就已经表示他们预计今年的全球总产量会因为芯片短缺的问题而减少大约50万辆，但表示该公司将会拟定相对应的应变措施，以把芯片短缺带来的影响减至最低，但并没有明确公布是怎样的具体措施。 与此同时，另一家日系车企Suzuki也被指将会暂停日本境内三座生产线的运作为期3至9天，但Suzuki官方回应指这项建议目前还未获得确定，但该品牌将会采取各种措施来应对芯片短缺的问题。 而至于与Nissan同属一个集团的Mitsubishi，则被指将会在6月分别于日本、泰国和印尼的生产线减产3万辆新车，该公司发言人也表示这些减产措施是早前已规划好的应对计划，已纳入在公司的财年预测报告中。

Perodua

本地商家进口原装零件, Peroduo Ativa 改装 Toyota Raize

Perodua Ativa在路上的挂牌数量开始越来越多，这也意味着有越来越多的改装需求了，最近本地位于吉隆坡的商家GP Division Auto针对本地的Ativa推出了改装套件，而且所谓的改装其实就是把Ativa改为日本孪生车款Toyota Raize的造型。 这套改装套件的价格其实并不算太贵，整套的价格为RM9,000，而且套件内包含了Toyota Raize的前后保险杆、前水箱护罩、尾门饰板、挡泥板、Toyota的厂徽和Raize的镀铬铭牌，还有就是LED日行灯和后雾灯的控制模组。 重点是，它们都是Toyota的原装零件，可直接换装在Ativa身上，这是因为Ativa其实就和Toyota Raize/Daihatsu Rocky属于孪生车款，本来就有许多零件是共用的，就算有部份零件存在差异，也能轻易实现互换，基本就是Plug & Play，而且RM9,000的价格也包括了烤漆和安装工资。 如果你觉得这样还不够的话，这家商家甚至还有额外销售针对Ativa/Raize的前保险杆下护唇、后护唇、整合式的扰流片以及车尾四出的排气管设计，用以提升车子整体的运动化感觉。 2021 Perodua Ativa 1.0 AV

本地新闻

MCO 3.0: 没有全面封锁, 公交系统班次减, 限一半人数

国防部长Ismail Sabri和卫生部总监Noor Hisham今天召开联合新闻发布会，防长在发布会上宣布政府目前不会实行全面封锁经济活动的措施，但会进一步收紧现有的防疫标准作业程序（SOP），以期望能压低国内的新冠肺炎感染数。 根据Ismail Sabri的宣布，从本月25日（下周二）开始，国内所有的商业场所的营业时间将改为早上8时到晚上8时，这也包括了餐馆、路边摊和油站，但位于主要高速公路的油站除外，而夜市的营业时间也改为下午4时到晚上8时，而且依然不允许堂食。 而公交系统的部份则是这次的重点，防长宣布从25日开始，国内所有公交系统包括LRT、MRT、KTM和巴士等服务将会减少班次，而且只允许一半的载客量，而公交系统的营业时间也会重新检讨并在较后公布，目前公交系统被允许每日早上6时运作至半夜12时。 其它的防疫SOP如禁止跨县和跨州、禁止举办公开群聚活动等措施依然生效，而经济活动依然可以继续照跑，但所有商家和顾客都必须严守防疫SOP。

Brabus

基于 Mercedes-AMG GLE 63 升级改造的另一款 Brabus 800, 4.0L V8 800hp/1,000Nm, 0-100km/h只需3.4秒

除了之前基于GLS 63的Brabus 800，德国改装车大厂也同步发表了另一款同样名为Brabus 800，但是基于Mercedes-AMG GLE 63的高性能SUV。 这款基于GLE 63的Brabus 800同样保留了AMG家族的4.0L V8双涡轮增压引擎，但对引擎做出了大幅度的改造和升级，包括换装两具更大的涡轮增压器，以及换上Brabus自家开发的引擎控制电脑组，让它的马力和扭力输出分别提升了188匹和150Nm。 这也意味着这款基于GLE 63的Brabus 800如今拥有800匹马力和1,00Nm的扭力，而原装的GLE 63则是有604匹马力和850Nm的扭力。基于GLE 63的Brabus 800的0-100km/h加速成绩为3.4秒，比普通GLE 63快了0.4秒，极速同样达到电子限速的280km/h。 和之前基于GLS 63的Brabus 800一样，它也同样在外观上做了同样的轻量化和空气力学处理，包括把原本的Airmatic气压式悬吊降低25mm，并搭载同样的24寸轻量化轮圈，但轮胎尺寸则改为295/30R24，另外Brabus也额外提供21、22和23寸的轮圈给消费者选配。 此外，它同样在车头保险杆下缘做了可增加下压力的下护唇，并且在水箱护罩增加两条红色线条作点缀等等，并且搭配Brabus的轻量化排气管系统，这套排气管系统有两种材质选择，分别是碳纤维或钛金属。 它的内装同样经由Brabus做出了运动化提升，座椅、方向盘等部份都同样做了不同颜色车缝线和皮革材质处理，头枕一样绣上了Brabus的厂徽字眼，而且还允许顾客选择自己喜爱的内装装饰材质。

Brabus

Brabus 800 全球首发, Mercedes-AMG GLS 63 终极强化版, 4.0L V8 800hp/1,000Nm, 3.8秒破百, 24寸巨型轮圈

向来以专门改装Mercedes-Benz车款而闻名的德国高性能改装车大厂Brabus最近推出了两款新产品，其中一款名为Brabus 800，它其实就是基于Mercedes-AMG GLS 63进一步改装而成的终极高性能SUV。 根据Brabus的官方介绍，这款Brabus 800依然搭载了GLS 63原本的4.0L V8双涡轮增压引擎，但它们针对它的引擎涡轮增压器以及其它的零部件作出相对应的强化和改造，包括换装更大的涡轮增压器、更大的空气压缩比和强化后的引擎主体，让它的马力数据上涨到惊人的800匹，最大扭力也上看1,000Nm！ Brabus指出，这具V8引擎如今的涡轮增压值被提高到1.6 bar，而且它们也为引擎涡轮增压器的电子控制系统做了重新调校，并为它搭载了Brabus自家开发的PowerXtra模组化引擎控制电脑组，最终才达到如此惊人的动力数据。 改造后的Brabus 800的0-100km/h加速成绩如今为3.8秒，原本的GLS 63 4Matic+则是4.2秒，极速为电子限速的280km/h。以一辆净车重高达2,600公斤的大型豪华SUV来说，这样的性能数据非常优秀。 除了引擎强化以外，其它周边的零部件也必须同步获得强化才能让这辆猛兽安全上路，Brabus为它的排气系统也做了升级，包括改装了四出的不锈钢排气管，搭配可变阀门系统，而且原装的Airmatic气压式悬吊也被改造，整体比GLS 63降低了25mm以保证它在高速行驶时的稳定性。 此外，Brabus也为它换上了新的24寸轻量化轮圈，轮胎尺寸为295/35R24。前保险杆也加装了可增加下压力的下护唇，并在保险杆进气口的材质改为更轻的碳纤维，当然原本的三芒星厂徽也改为B字造型的Brabus厂徽，并将其中两条闸式水箱护罩改为红色以增加辨识性。 内装也一样获得一定程度的改造，包括为它更换了更透气的座椅皮革材质，搭配灰色和红色的车缝线，同时头枕也绣上了Brabus的厂徽标志，方向盘后方的换挡拨片也改为铝制材质，并加入红色车缝线。当然，Brabus也有为他们的产品提供保固，即3年/10万公里。 2021 Brabus 800

Porsche

新车实拍: Porsche Taycan 4S, 本地售价从72.5万令吉起

Taycan是德国跑车大厂Porsche近年来的重点产品，这款纯电动的四门跑房在许多国家推出之后都受到了不错的评价和市场反应，销量成绩也很不错，而这款四门电动跑房也有来到大马市场销售，如今我们就为大家带来Taycan的完整新车实拍图集，让大家更具体的了解这款Porsche旗下的首款纯电动产品。 本地的Porsche Taycan一共分为4S、Turbo和Turbo S三种版本，详情可【点击这里】翻阅它在本地的上市新闻背景，而这次我们拍摄的主角是最入门的Taycan 4S，它在本地未包含选项配件的情况下售价从72.5万令吉起。此外，Porsche早前也宣布将会引入比4S更入门的后驱版本，预计价格从58.5万令吉起。 这次拍摄的这辆Taycan 4S配备了原厂价值12.6万令吉的选配套件，所以它的总售价来到了85万令吉，这些选配的套件内容包括了20寸的轮圈（1.4万令吉）、柔质皮革内装（2.4万）、14向电动调整的舒适性座椅（1.1万）、Porsche Dynamic Light System Plus的智能LED头灯组（1.13万）、BOSE的音响系统（9,000令吉）和10.9寸的乘客座荧幕（7,000令吉）。 当然，这些选配套件都是可开放让车主自行选择是否付钱加装的，Porsche向来的卖车方式都是以最基本的配备订立一个官方销售价，再让顾客们自行选择是否加装名单中各种选配套件，可以选配的内容包含了外观、内装、材质和科技化等各种配备。 Taycan 4S搭载两组电动马达，总输出功率达到390kW，也就是435匹马力和640Nm的扭力，并且搭配了超增压模式可让它的马力输出临时提高到530匹，0-100km/h加速成绩为4秒整。 它搭载的锂离子电池组容量为79.2kWh，官方公布的最长续航里程为408公里，另外还可额外加价升级容量更大，达到93.4kWh的电池组，让它的单次续航里程提高到464公里。 Taycan是世界上首款采用800V电子线路设计架构的电动车，除了让它的电线组可更轻量化外，也大幅提升它的充电效率，最高可达270kW。同时Porsche也和Shell Malaysia合作在南北大道的油站内设置最少6架180kW的DC快速充电桩供Taycan车主使用，预计将在2022年上半年全部安置完毕。 Taycan可使用AC和DC两种充电协议插口，其中AC协议的Type 2插口位于驾驶座的叶子板上，而DC的CCS Combo 2插口则位于乘客座的叶子板上，从2021年开始出厂的Taycan都将标配22kW的充电器（之前为11kW）。 在电池容量为79.2kWh的前提下使用AC充电插口，可在8小时内为Taycan 4S充满电，而如果已升级到93.4kWh的大容量电池则需要9个小时。而如果车主使用50kW的DC快充装置，则只需要93分钟就可从5%充电到80%，或充电30分钟就可获得额外100公里的续航。若使用270kW的超级快充，就只需要22.5分钟就可从5%充电至80%，或充电5%就可获得100公里续航。 根据我国政府目前针对纯电动车的路税架构，是以电动车的kW输出功率为计算单位，也就是说动力越强的电动车所需缴付的路税就越高，以Taycan 4S的390kW为例，每年的路税为RM1,800。 2021 Porsche Taycan 4S

BMW

新车试驾: BMW 330e M Sport G20, 比 330i 更值得入手?

BMW的3系列是很多人开始入手德系豪华品牌时的首选车款，虽然BMW不久前也推出了一款价格比3系列更便宜、定位更入门的四门房车218i Gran Coupe【点击这里翻阅之前的试驾心得分享】，但小编知道还是有一些人觉得218i GC太过阳春，而且外型也不是每个人都能接受（尤其是车尾的设计），所以还是有很多人会比较偏向选择3系列入手。 而本地的3系列目前又主要分为三个等级，分别有纯汽油引擎的320i和330i，还有插电式混合动力（PHEV）版本的330e。此外3系列其实还有推出主打高性能的M340i和M3，但这两款性能版的3系列在价格上已经和普通版本的3系列有很大差距，其中M340i的价格更是来到了40万大关，而M3的价格更是高达70万令吉，所以我们这里就不拿M340i和M3来做比较了。 这次我们试驾的主角其实就是PHEV版本的330e，它在本地只有M Sport一个版本，和纯汽油引擎的320i以及330i一样都是在本地组装，所以在6月30日前都能享有政府的全额销售税（SST）回扣，回扣后的价格为RM264,613.13，而如果没有SST回扣的话价格则是RM268,800。 必须提醒的是，以上所提到的价格都是以原厂的5年无限里程保固为准，而且也包含了5年或10万公里的免费保养配套，如果你只需要2年保固而且不需要免费保养配套的话，它在没有SST回扣下的车价为RM255,680，而有SST回扣的价格则是RM251,493.13。 当然，要不要多付一点点钱把原厂保固延长到5年，以及需不需要原厂的免费保养配套（说是免费，其实也已经算在车价里了），这点完全是看个人需求而决定的，但如果是小编个人选择的话，小编当然会选5年保固以及它的保养配套，毕竟德系豪华品牌的保养和维修费还是比一般日系车来得较高的。 而至于320i和330i的价格，我们以同样是5年保固+5年/10万公里保养配套为准，320i的价格是RM239,883.65（免SST）和RM248,800（有SST）；而330i的价格则是RM284,332.02（免SST）和RM293,800（有SST）。 由此可见，其实油电版的330e的价格刚好处于汽油版的两个等级320i和330i之间，在没有SST的前提下，它的价格比入门的320i贵了大约1.1万，而比330i则是便宜了大约3.3万令吉，那如果你要入手一辆G20的3系列，到底320i、330i还是330e比较值得？ 首先330e的配备大致上是和纯汽油引擎版本的330i相差无几的，两者同样标配原厂的M Sport运动化套件，甚至连轮圈的尺寸和设计也是一模一样的，所以两者在外观和内装的部份也高度相似，只有一些很细微的部份譬如左叶子板上的充电插口、车尾的铭牌和车上的仪表板显示方式才能做出区分。 330e一样标配了BMW的全LED头灯组，而且有自动切换远近光的功能，车侧也有钥匙靠近车门时会投射在地上的迎宾灯，而且和330i同样的都没有天窗，而且都没有电动尾门，它只有踢脚式感应再靠弹簧压力弹起，但其实它还是需要手动关闭的。 内装部分它和330i一样也搭配了皮革的电动座椅，司机座一样有记忆功能而且椅垫有手动延展的功能，同样有全液晶显示的仪表板以及10.25寸的触屏式荧幕主机，这具荧幕主机同样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且一样搭配BMW原厂的10具喇叭音响系统。 反观最入门的320i部份，它虽然同样有全LED的头灯组，但却少了自动切换远近光功能，同样是18寸的轮圈但设计不同，同时320i并没有标配M Sport运动化套件，所以它的钱后保险杆、轮圈和方向盘等设计都和330i和330e不一样，煞车卡钳也没有蓝色烤漆的处理。 此外，由于320i价格比较便宜的关系，内装配备部份自然也比330i和330e来得较为阳春一些，中间的荧幕主机尺寸从原本的10.25寸缩小到8.8寸，因此它的边框会显得更粗，而且也拿掉了液晶电子仪表板，转而采用传统的指针式仪表，同时车上音响系统的喇叭数也降到最基本的6支喇叭。 而在安全部份，目前无论是320i、330i还是330e都是一模一样的，同样有6具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（ESC），但并没有标配自动跟车系统（ACC），也没有车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）等，而且它的AEB系统也只能在时速60km/h以下才会启动。 动力是这三款3系列差异性最大的部份，其实它们都搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，我们这次试驾的主角330e在汽油引擎部份有181匹马力和300Nm的扭力输出，引擎的动力数据和320i是一模一样的。 不过330e因为还有额外的马达辅助，因此它的综合马力达到248匹，综合扭力数据达到420Nm，和320i一样是后驱，0-100km/h加速成绩为5.9秒，比320i的7.1秒明显来得较快，但极速反而比320i的235km/h要低，只有230km/h。 而旗舰的汽油版本330i则在同具引擎的情况下因为不同的调校，所以有258匹马力和400Nm的扭力，一样都是后驱，0-100km/h加速成绩5.8秒，极速为250km/h。而变速箱则三个等级都同样是ZF提供的八速自排（8AT）。 若单纯论性价比的话，其实小编认为售价处于三者中间的330e的性价比是最好的，毕竟它的配备和汽油版高阶的330i几乎相差无几，而且一样搭配本地人最爱的M Sport运动化套件，加速性能也和330i处于伯仲之间（只差0.1秒），只不过极速比330i弱一点而已，但小编认为这并不重要，因为在大马的高速公路上你很少有机会把它开到200km/h以上，而且小编也不鼓励危险和超速驾驶。 那是否320i会比330e更值？那就得看你是否介意少掉的动力和配备了，其实动力而言小编觉得320i的动力对于大部分人而言已经算是够用有余，0-100km/h加速7.1秒的数据其实已经比市面上大多数的普通房车来得优秀，但320i少掉了科技感十足的液晶电子仪表板、中间的荧幕主机也缩小了尺寸，整体的内装看起来质感也因此而扣分了不少。 话说回来，我们还是简单的分享一下330e的驾驶心得，小编还记得之前试驾330i的时候觉得它的后轴弹跳太多，不知道是否因为330e搭配了主动式悬吊的关系，或者是因为330e后半段车身多了电池组的重量，它的后轴弹跳明显比之前的330i要少很多，后座乘客的不舒适感也瞬间降低了不少。 另外，330e还是延续了BMW一贯很好考、很好操控的传统，虽然它的个子并不算小，但开起来车头和方向盘的指向性都相当的灵活，方向盘的回馈也有到位，它的底盘和轮胎隔音也做得很不错，都有在BMW应有的水准之上。 由于它是一款PHEV油电车款，很多人或许会担心它的电池在耗完之后是否会出现明显的动力衰退迹象，小编可以明确的告诉大家并没有，它在电池消耗完毕后动力并没有出现明显的衰退，虽然小编并没有实测它在耗完电之后的0-100km/h加速数据，但以感觉来说并没有明显差异。 以大多数大马消费者的立场而言，小编相信会选择330e的人多数是看中它更高的性价比，换言之就是比330i便宜的价格得到和330i同等的配备，却依然保有BMW的动力、操控和驾驶乐趣，而小编确实也蛮认同这一点。 至于说油耗，小编觉得大部分选择330e的消费者其实在意的不是它的油耗，而是它的性价比。但我们还是在此简单的分享一下试驾这几天的油耗数据，大约都是落在9-10L/100km之间，小编觉得这样的油耗数据以它的车型定位来说是绝对可以接受的。 …

Toyota

芯片供应不足惹祸, Toyota 下月暂停日本两座生产线运作

芯片供应短缺的问题还在持续影响着全球各大的车企们，而作为全球规模最大的车企，Toyota日前就宣布基于芯片供应不足，而被逼在下个月暂时关闭两座位于日本境内的生产线，最长为期8天！ 日本媒体《京都新闻》表示，这两座生产线分别位于岩手县（Iwate）和宫城县（Miyagi），所生产的车款包括了C-HR、Yaris Cross和Yaris，都是供日本本土销售，预计受影响的产量为2万辆，这两座生产线将在下个月分别暂时关闭3和8天。 另一家日本车企Nissan上周就已经表示悬而未决的芯片供应短缺问题将会持续对车坛带来重大影响，并指该品牌预计将在今年减产50万辆新车来应对芯片不足的问题，而Mazda也将会因为同样的问题而在今年减产10万辆新车。 业内专家分析指这次的芯片供应问题将会持续到明年才可以获得初步解决，甚至有可能需要等到2023年，这次的芯片供应问题属于史无前例的问题，许多车企因此收到影响，纷纷被逼减产或减配来满足市场需求，专家预计这次的芯片风波将会导致全球车坛在今年损失百万辆的新车销量。

Lamborghini

Lamborghini 公布未来大计, 2025年推出首款纯电动产品

由于欧美多国的汽车排放法规近年来越收越紧，甚至还明文禁止传统内燃式引擎的新车在指定年份后上路，因此各大想要留在这些国家市场的车企都必须遵守，就算是历史悠久、向来顾客群锁定为富裕阶层的豪华超跑品牌也不例外。 意大利超跑品牌Lamborghini最近就在他们的线上年度大会上宣布该品牌的未来企业大计，并指这项大计划涵盖三个阶段，而计划的最终目的就是要让Lamborghini全面转型到零排放的纯电动车（EV）时代。 根据Lamborghini公布的这项计划，他们将在2022年推出品牌最后两款搭载纯汽油引擎、没有任何电动化动力辅助的车款，而且将会采用Lamborghini最脍炙人口的V12大排气量自然进气引擎，之后纯汽油引擎的Lamborghini将会成为绝响。至于是哪两款车？蓝宝将在今年稍后陆续释出更多的市场消息。 而在结束了纯汽油引擎的Lamborghini时代之后，这家意大利超跑品牌将会在2023年开始朝电动化方向发展，率先推出品牌旗下首款搭载油电混合动力系统（Hybrid）的量产车款，虽然蓝宝目前还未明确指出首款Hybrid车型会是哪一款产品，但传言称它会是搭载插电式油电（PHEV）技术的Urus。 需要提到的是，其实Lamborghini并非完全首次染指油电车款，因为这家意大利超跑品牌曾在2014年发布过一款名为Asterion的PHEV超跑，但这款超跑最终并没有进入量产阶段，亮相的只有原型车而已，主要只是为了向外界展示Lamborghini在油电技术上的方向和布局。而另外一款PHEV超跑Sian则只是数量非常有限的超跑，并不算正规的量产车。 除此之外，Lamborghini也设定目标要在2024年把旗下所有系列的产品都电动化，至于已经存在市场上多年的Huracan和Aventador，目前还不知道原厂会为它们做电动化改进，还是干脆停产推出新的车款来取代。 为了让这些目标能有效率的实现，Lamborghini也设定目标要在2025年，也就是更严苛的欧盟第七期（Euro 7）排放法规生效之时，把品牌旗下车款的废气排放率减少50%，Lamborghini已计划为此投资15亿欧元来作为研发经费和硬体设施的提升。 而在2025年的下半年，Lamborghini则会开始向市场推出一款属于全新系列的纯电动EV车款，但原厂至今还未对外明确表示这款EV会是一款传统的超跑，还是一款比较实用和强调空间的高性能SUV。 不仅如此，为了确保品牌符合真正意义上的环保，Lamborghini也会投资更多的资金去提升自己的研发和生产线设施，并规定其零件供应商的生产线也必须作出相对的减碳措施，务求在生产过程中制造更少的废气和污染性废料。

BMW

BMW 将减少传统内燃式引擎配置, 以更多PHEV或EV取代

由于欧美多个国家的政府近几年不断收紧新车排放政策，甚至还宣布了在特定年份开始全面禁止传统内燃式引擎的汽油或柴油车上市销售，因此车企们全面过渡到纯电动化（EV）的时代已是无可避免。 德国百年车企BMW日前在该公司的第101次集团年度大会上就作出宣布，称公司将会缩减旗下的燃油引擎阵容，只针对性的保留一些需求量较高的传统内燃式引擎，并以电动化如插电式混合动力（PHEV）或EV车款来取代。 目前BMW家族拥有多种不同的传统内燃式引擎配置，除了有汽油和柴油引擎外，还有三缸、四缸、六缸，甚至还有V8引擎，但为了符合欧美各国政府未来的环保法规和逐步过渡到纯电动化时代，BMW已决定砍掉部份的引擎系列，并计划在2025年减少现有内燃式引擎的一半。 这也意味着未来BMW推出的新车款将会搭载越来越少的汽油或柴油引擎选择，取而代之是更丰富的PHEV或EV版本选择。BMW早前就推出了同样属于PHEV但动力输出较小的320e，定位比同是PHEV的330e较低。 除了一般的BMW车款外，BMW旗下的M高性能部门也难逃电动化的命运，BMW董事主席Oliver Zipse已明确表示BMW M系列的高性能车款未来一样会推出更多符合排放法规的PHEV车款，甚至会逐渐过渡到纯EV时代。 此外，BMW也表示他们会在2023年推出至少13款电动化新车款，并计划让品牌在2030年的全球销售量中有50%的产品为电动化车款。而隶属同一集团的MINI则预计在2027年达至同样目标，并在2030年全面转型为只推出EV的纯电动车品牌。

Mercedes-Benz

Daimler 集团CEO担忧全面放弃内燃式引擎将引发失业潮

全球多个发达国家都在加速脚步淘汰现有被认为不环保的传统汽油或柴油内燃式引擎，而为了应对这些国家政府出台的新法规，各大车企目前最主流的方式就是不断推出各款在行驶过程中不会排放废气的纯电动车（EV），但正当各大车企逐步过渡到EV的产品时代之际，却又引发了失业潮的忧虑。 德国知名车企Mercedes-Benz的母公司Daimler集团的首席执行长（CEO）Ola Kallenius日前就表示，Mercedes-Benz已制定了长期转型目标，计划要在2039年全面淘汰传统的内燃式引擎，全面进入EV的时代，但这也引发了其它的忧虑。 他说，由于欧盟政府的态度强硬，而且有越来越心急的迹象，因此外界必须针对汽车行业全面过渡到EV时代的过程中，如何处理一些员工因为电动化所造成的失业问题而展开严正的讨论，并认真看待此事。 他表示，一家车企除了生产汽车之外，也雇有大批员工负责设计、研发、生产和组装汽车的内燃式引擎，而生产一具内燃式引擎所消耗的工时其实比组装一辆新车来得更长，但也因此而保障了许多人的就业和工作机会，一旦业界全面淘汰内燃式引擎，这批员工将面对何去何从的残酷抉择。 德国IG Metall（德国钢铁业工人协会）主席Joerg Hofmann早前就曾公开发出警告，称政府野心勃勃的要汽车业全面放弃现有的内燃式引擎，预计将在2025年导致约10万名德国人因此而失业。 确实，这次的汽车工业大转型是难以避免的会对许多专业技术人员带来就业冲击，毕竟设计、研发和生产内燃式引擎与生产电动车电池、马达和软体属于不同的专业细分领域，不能只是笼统的要求现有的技术人员学习并适应新的工作内容，因此业界确实必须严正看待即将引发的失业潮。

Nissan

芯片供应问题迟迟未解决, Nissan 预计今年被逼减产50万

鉴于全球车坛都在面对的芯片供应短缺问题至今悬而未决，日本车企Nissan的首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）日前就公开喊话，称Nissan不得不因为芯片供应不足的问题而被逼在今年减产50万辆新车！ 根据国外媒体《CNBC》的报导，内田诚指芯片供应的问题至今都还未获得实际性解决，许多车企都因为芯片供应不足而陷入产量瓶颈，而Nissan则在规划着相对应的替代方案，务求确保产量受影响的幅度减至最低，但预计Nissan今年的新车产量还是会因此而减少50万辆。 内田诚并没有在访谈中明确透露该公司将会采取何种方式来应对这次的芯片供应短缺问题，但有消息称他们将会参考法国车企PSA集团和美国车企通用汽车集团（GM）采用的方案，也就是在部份车款上进行减配方案，减少一些不太重要的高科技配备，以舒缓车企面临的生产压力。 目前行业有专家指出，这波的芯片供应短缺风波预计将会持续到明年，甚至到2023年才能获得解决。由于目前许多新车款都搭载了多种不同的高科技配备，而这些配备也都依赖个别独立的芯片运算和操作，因此这次的供应短缺问题也直接导致许多车企无法生产新车，估计今年将会有超过百万辆新车销量因此而消失掉。 全球最大的芯片代工厂台积电（TSMC）的董事长刘德音早前就曾说过，该公司最快也要在今年6月才能达到客户的最低产量要求。基于芯片迟迟未到货，英国车企Jaguar Land Rover集团也宣布暂时关闭他们在英国境内的两座汽车生产线，而德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）也宣布暂时关闭德国生产线最少一周的时间，这次的事件已导致各大车企损失惨重。

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