Jason Chung · 第 302 页
你在开车时有没有遇过一些没有公民教育的驾驶者突然打开车窗然后从车内丢出纸巾、纸条或香烟头或其它垃圾？这不单只是缺乏公德心的做法，而且还是违法的行为。大马警方最近就在网上作出提醒，从车内丢掷垃圾是一项违法的行为，车主可为此而收到罚单！ 根据大马警方的讲法，从车内往外丢掷垃圾可被援引1959年道路交通法令第52项条文开出罚单，最高罚款额为300令吉。警方指从车内往外丢掷垃圾的做法不单只破坏环境卫生，而且还会为其它道路使用者带来危险，譬如说其它道路使用者为了闪避前方路上的垃圾可能突然变换车道，并因此失控发生车祸。 那如果车内有垃圾想要丢怎么办？很简单，先准备一个小型的垃圾桶置放在车内，或暂时先把垃圾留在车上，待抵达目的地后或经过油站或大道的休息站时再把垃圾丢到外面的垃圾桶内，这种简单的公民意识还需要教导吗？
Lotus终于发布了该品牌时隔11年之后的另一款全新作品，而且是Lotus创厂以来的第一款纯电动车，也是第一款定位超跑（Hypercar）的产品，它就是Lotus Evija。 根据原厂介绍，Evija的正确发音为‘E-vi-ya’，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One）。这款超跑号称将会拥有2,000匹马力的惊人输出，扭力也超过了1,700Nm，被原厂号称为当今全球输出功率最大而且可以合法上路的超跑。 原厂号称Evija的0-100km/h加速成绩不到3秒，100-200km/h的加速成绩也一样少于3秒，而200-300km/h的加速成绩则低于4秒。综合计算，Evija从静止起跑到300km/h的时速只需要少于9秒就可完成，完全可以比肩当今世上任何一款旗舰超跑。 Evija搭载的是四具功功率输出的电动马达，每具马达的功率有500匹马力，分别驱动前轴和后轴，共同组成四轮驱动系统，而且每一组马达都各自独立拥有一颗变压器配合操作，而且采用了一体式的碳纤维底盘，不仅轻量化而且还具有高强度的底盘刚性。 负责驱动马达的是一组容量高达2,000kW的锂离子电池组，这组电池被摆放在车体的中间位置，配合前后马达打造一个前后车身配重几乎达至50:50的黄金比例，而且这组电池还可透过车身的后挡风玻璃直接往内看到，就好像一些超跑的后置汽油引擎一样。 另外一点就是，这款超跑除了是Lotus的作品之外，也是F1赛车队Williams的作品之一！没错，它是由Lotus和Williams Advanced Engineering（WAE）共同合作开发完成，而WAE的母公司就正是在F1赛场上奔驰，并且曾9次获得车队冠军的Williams Grand Prix赛车队！ 这款Evija的车重只有1,680公斤，号称是目前全球最轻量化的纯电动公路超跑，而且它的一体化碳纤维底盘也号称只有129公斤的重量。原厂号称如果使用800kW功率的高速充电器，只需要9分钟的时间就可充满电池，不过这种高功率的充电器暂时还没有实现量产。 如果使用市面上现有的350kW快充充电器的话，则需要18分钟就可充满电池，虽然比800kW的快充充电器慢了一倍，但18分钟满充的效率已经相当的不错！外观上这款Evija也颠覆了以往Lotus给人的古板印象，而且内装也被设计得相当精致，尤其是整合在中央鞍座上的热触式按钮！
Volkswagen Malaysia昨天宣布为旗下两款产品，分别是C-Segment的SUV Tiguan以及D-Segment的Sedan房车Passat提供额外2年的免费保养配套，从原本的3年增加到5年（或7.5万公里，视何者为先）。 除了可以享有5年的免费保养配套外，Tiguan和Passat也一样享有原厂提供的5年无限里程保固，以及5年免费的道路紧急援助服务。此外，购买Tiguan和Passat的客户也可享有最低1.88%的贷款利率，优惠从7月1日起至今年12月31日，而且适用于任何等级的Tiguan和Passat。 Tiguan搭载的是一具1.4L的TSI涡轮增压引擎，最大马力有150匹和250Nm扭力，变速箱为六速的湿式双离合器DSG【点击这里浏览CarBase.my】。而Passat则有1.8L和2.0L的TSI涡轮引擎【点击这里浏览CarBase.my】。
Mazda即将在欧洲发布一款定位介于CX-3和CX-5之间的中小型SUV，这款SUV名为CX-30，而且是Mazda专为欧洲市场所开发，日前原厂也已经在欧洲地区广邀媒体试驾这款SUV，同时也对外发布了这款SUV在欧洲当地的完整规格以及完整的官方图片。 这款CX-30将会搭载Mazda家族现有的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，但这具引擎在欧洲市场将会有不一样的调校，最大马力只有122匹，最大扭力则一样是213Nm，但它加入了气缸休止技术以及一具24V的电动马达辅助，形成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，官方油耗数据为6.2-7.3L/100km。 另外它还有一具1.8L的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，最大马力116匹，最大扭力270Nm，官方油耗数据为5.1-6.6L/100km。当然，在大家最关注的SkyActiv-X引擎方面也一样会被导入到CX-30身上，这具引擎在全新的Mazda 3身上有180匹马力和224Nm扭力。 CX-30采用了Mazda最新的SkyActiv-Vehicle模组化地盘打造，前悬吊是麦花臣（MacPherson）后悬吊则是扭力梁（Torsion Beam），基本上和全新的Mazda 3一样，这组扭力梁经过原厂的特殊设计和改造，号称拥有比一般扭力梁更好的操控和舒适特性。 在车身尺寸方面，CX-30的车身长度达4,395mm、车身宽度1,795mm、车身高度1,540mm，轴距为2,655mm，尺寸介于CX-3和CX-5之间，外观一样采用了Mazda的第二代魂动（Kodo）设计理念。 内装部分大致和新的Mazda 3相同，同样采用了面向驾驶者的中控台设计，中间有一个8.8寸的站立式荧幕主机，这个主机取消了触屏功能，必须透过中央鞍座上的MZD Connect旋钮进行操作，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，当然还有BOSE的12支喇叭音响系统，以及彩色的抬头显示器。 行李厢空间的部份，原厂号称这款CX-30的空间比CX-3更优秀，因此无论是车厢还是尾厢空间都比CX-3更宽敞，它的行李厢空间拥有430公升水平，而CX-3只有350公升。 安全配备的部分，它除了标配了7具气囊和车身动态稳定系统（ESC）以外，它还有主动刹车辅助系统（SCBS）、主动式跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、主动切换远近光的头灯组（AHB）、道路告示牌辨识系统（TSR）和驾驶者疲劳警示系统（DAA）。 2019 Mazda CX-30
Mazda 3的高性能版Mazda 3 MPS在2013年停产之后就一直没有再推出过后继车款，而第三代的Mazda 3从2013年到2018年的五年产品周期期间，原厂也不曾为它推出过MPS的高性能版本，来到第四代的Mazda 3也不会再有高性能版了吗？ 是的，根据外媒报道，Mazda的日本原厂日前就再次重申无意为Mazda 3推出高性能版本的MPS车型，因此Mazda在C-Segment的高性能房车市场上将不会有任何产品出现，这个市场目前的对手有Volkswagen Golf GTI、Peugeot 308 GTi、Ford Focus ST、Hyundai i30N和Honda Civic Type R等车款。 外媒引述Mazda汽车研发与产品规划部总监Hiroyuki Matsumoto的谈话，Mazda绝对有能力开发一具性能输出更强悍的引擎来满足这个市场，但目前原厂并没有相关的发展计划。 目前Mazda正把发展重心放在未来的产品规划上，包括该品牌早前公布的2030年电动化计划，在此计划下，Mazda将在2030年把目前的碳排放水平降低50%，并在未来实现旗下产品全面电动化以符合时代发展。
对于买车来说，一般人想到的方式大概都是透过银行或财务公司贷款，或透过车企推出的租凭配套（Leasing Programme）去拥有一台属于自己的车，但这些方式全部都有一个共同点，那就是要给予法定承诺（Commitment），也就是必须在合约期内定期偿还贷款或付款，直到合约结束为止。 如今GoCar Malaysia推出了一个崭新的拥车配套，它的拥车方式其实就和租车相当雷同，无需给予任何的承诺或签署特定年份的贷款合约，就可在无需缴付头期的情况下拥有一辆新车。 根据GoCar Malaysia的介绍，这个配套容许顾客可在无需任何合约期限的情况下更简易的拥有一辆新车，顾客只需缴付一笔可在服务结束后退还的2,500令吉抵押金，再加上每个月的租凭费用就可拥有一台属于自己的新车。 那费用到底是如何？我们以一辆新的Nissan Almera来举例，顾客在缴付2,500令吉的抵押金后，只需每月缴付1,600令吉的费用就可拥有一辆新的Almera，而且没有任何合约期限，顾客想要几时退还车子都可以。 一般的汽车租凭合约都有规定车子每年或每月的最多行驶里程，一旦超出里程数后就需额外付费，但GoCar却没有这样的规定，同时如果你觉得每月1,600令吉换来一辆Nissan Almera有些昂贵的话，那你必须知道，这个配套的每月费用已经同时包括了路税、保险、保养和紧急道路援助服务，只差在没包括汽油而已。 当然GoCar也不只是只有Nissan Almera而已，它同时也有提供其它车款供选择，另一个例子就是B-Segment的SUV Renault Captur，这款入门SUV的每月费用为2,500令吉，同样包括了路税、保险、保养和道路紧急援助服务。 除了顾客本身外，GoCar也允许顾客把车子交给另外2名合法司机使用，条件是这2名合法司机必须是GoCar会员，而且也必须在签购时亲自到场。另外GoCar也为这项配套推出优惠，即日起到今年的10月9日，只需要签署3个月的合约期就可在首个月获得半价的费用折扣。
Volkswagen Malaysia在上周六（13日）在Putrajaya为全面停产的甲虫车Beetle举办了一场本地的告别聚会，正式为停产的Beetle作最终告别，现场一共聚集了405辆来自全马各地、含括第一到第三代的Beetle！ 这场聚会活动声势浩大，从早上开始138辆Beetle就从吉隆坡组队出发浩浩荡荡前往Putrajaya联邦法院后方的大型露天停车场聚集，最高峰时期现场一度聚集了405辆横跨三代的Beetle，其中包括了第一代最经典的车型。 这场聚会由Volkswagen Malaysia主催和举办，旨在为刚刚停产的Beetle举办一场全国最大型的Beetle告别派对，而且现场也举办了各种友好竞赛，包括让车主拍照上传到自己的社交媒体，获得最多点赞的可赢取“Most Liked Car”大奖。 第一代的Beetle在1938年正式面世，并被称为至今最经典的车型，第一代的车型到2003年为止一共在全球累计了2,150万辆的销售成绩，当时这款Beetle和Porsche渊源颇深，因为其总设计师就是Porsche的创办人Ferdinan Porsche！ 第一代的Beetle在面世初期曾经被作为二战纳粹德国的军用车，当时它搭载的是一具水平对卧（Boxer）的汽油引擎，引擎排气量不到1,000cc，马力输出只有23匹，最大扭力也只有52Nm，最高时速只有100km/h，在当时的科技环境下已算是不错，而且其车重也只有650公斤。 初代的Beetle采用的是后轮驱动，并且并没有现代汽车必备的冷却箱（Air Cooler Radiator），采用的是气冷式的引擎设计，意思就是利用车头排进的空气为引擎进行降温工作，虽然效率不如一般的Radiator，但好处是在冬天是不必担心Radiator内的水会结冰，在当时汽车科技并不成熟的条件下，这样的设计反而为行军带来更大好处。 第一代的Beetle推出后因为其独特的外形加上后轮驱动的特性而在全球大受欢迎，一直生产到2003年才正式停产。而Volkswagen也在1998年以“New Beetle”的名义推出了第二代的甲虫车，但从原本的气冷式统一改为效率更好的水冷式，而且也不再有后轮驱动的版本。 因为没了后轮驱动，加上第二代的Beetle是采用当时Golf的平台打造，而且原厂也以“New Beetle”的方式进行命名，试图把它和第一代车型独立区分，因此第二代的Beetle开始被部份甲虫车迷诟病它并非正统的Beetle。 无论如何，第二代的Beetle因为延续了第一代的车体设计和经典的头灯组，因此依然被很多人视为是第一代Beetle的官方后继车款，第二代的Beetle开始在墨西哥进行生产和组装，并一直到2011年才正式停产，之后Volkswagen便推出了第三代的Beetle，也就是大家目前看到的最后一代车型。
Nissan旗下的跨界入门小SUV Nissan Juke虽然没有透过官方在本地销售，但在路上还是能看到不少透过平行进口商（Parallel Importer）销售的Juke，所以相信大家并不会对它完全陌生。 其实大家看到的Juke已经有接近10年的产品周期，自2010年发布以来，第一代的Juke虽然在某些国家取得成功，但毕竟经过了9年的岁月洗礼加上对手不断推出更多新款的SUV，Juke的战力和声势早已大不如前，所以日本Nissan原厂也打算在今年9月发布第二代的Juke。 日前，原厂就对外发布了全新Juke的第一张官方预告图，这张预告图透露了Juke即将采用的头灯组设计。第一代的Juke最醒目的地方就是它采用了双层式的头灯设计，头灯设计在前保险杆的位置上，而定位灯和转向灯则在引擎盖前缘的两旁，一反许多传统的设计。 这次的全新Juke似乎也将会延续这种双层式头灯的做法，上层是一条LED的定位灯和日行灯，下层则是一盏类似三角星造型的头灯组。原厂除了这张预告图以外并没有公布其它详情，但根据我们早前获得的谍照，新的Juke在车体线条上的设计依然和第一代大致一样。 新的Juke被指将会采用Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-B模组化底盘，这具地盘也被使用在全新Renault Captur的身上，引擎部分也有可能会和Captur共享，即采用小排气量的涡轮引擎。 第二代Nissan Juke测试谍照
我们很少会去主动试驾一些入手门槛很高的超豪华房车或者是超跑，但既然原厂对我们发出了邀请又岂有不试驾的道理？继上次的Ferrari GTC4 Lusso之后，我们这次又再获得原厂邀请，在本地试驾该品牌目前最入门的车型，双门四座位的GT跑车Portofino！ Portofino是法拉利家族的GT系列中最新的成员，也是法拉利目前在全球和本地最入门的车型，它的定位很明确，那就是瞄准第一次入手法拉利，而且想要一辆同时结合性能、外观、品牌光环以及日常代步的法拉利首次买家。 它是一款前中置引擎、后轮驱动，而且是双门四座位的GT跑车，它和我们之前试驾的GTC4 Lusso最大的差异，就在于GTC4 Lusso的车身采用了类似Hatchback掀背车的设计，而且它比较强调第二排座位的空间和运用，至于Portofino则只是一个名为四座位，但其实后排座椅小到可怜，而且外形设计上也比较像传统超跑靠拢的GT跑车。 Portofino只有一个等级，它搭载的是一具3.9L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力600匹，最大扭力760Nm，变速箱是源自F1的七速双离合器，它并不像GTC4 Lusso那样拥有全时四驱的版本，它只有单一后轮驱动的版本供选择。 这款入门GT跑车在本地的售价为94.8万令吉，但这个价格还未包括入口税、销售税等各种汽车税务，而且也还未包括各种需要加价选配的套件（选配的套件也需要缴税），更未包括路税和保险，简单一点来说，如果你想要把Portofino合法的开上一般道路，你最终需要付的价格肯定超过200万令吉。 如果你想要省税金的话也可以，其实很多购买法拉利或Lamborghini的土豪们都会选择在Langkawi这个免税天堂注册他们的新车，这样就可以免去各种汽车税务，但他们的车子自然的也只能在Langkawi范围合法行驶。如果要开到其它地区的公路也可以，但每年只限90天，逾期后就必须向关税局额外申请。 外型方面我们就不多说了，毕竟一组完整的实拍照更胜于我们的千言万语，它的外型好不好看就让各位看官自行根据自己的喜好去判断，小编个人是觉得它比之前的GTC4 Lusso好看多了，而且也比它的前代车款California更有侵略性，反而California显得有些太过内敛，没有法拉利一向给人的张狂和意大利艺术风格。 车侧标配的是20寸的轮圈，而且里面可以看到很明显的黄色煞车卡钳，上面有很醒目的法拉利字眼以及写着Brembo代工的陶瓷煞车碟盘，车尾还有看下去明显招惹不得的大口径四出排气管。 虽然涡轮引擎的声浪还是不如法拉利顶级的那一具6.3L V12自然进气引擎那么的悦耳，但小编相信对于大部分人来说，这具3.9L V8涡轮引擎的排气声浪已经很够用来吓唬人了。当然，文章是没办法让大家体验它的排气声浪，我们迟点会推出这款Portofino的试驾影片，到时大家就可以透过影片体验它的迷人声浪了。 空间的部份我们就不多说了，毕竟应该不会有人对法拉利会有很高的空间要求吧？配备的部分，它标配了LED的头灯组和日行灯、双区恒温冷气系统、两张电动调整附记忆装置的皮革桶形座椅、引擎启动按钮、10寸的彩色触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和JBL的音响系统。 和其它法拉利车系一样，Portofino同样把它的所有控制车内外各种功能的按钮都尽量整合在方向盘上，包括方向灯、雨刷、头灯组开关和驾驶模式切换等都在方向盘上，而且一样没有传统的排档杆，要换档就必须透过方向盘后方的碳纤维换挡拨片。 我们还是说说大家最在意的试驾部份好了，其实法拉利近年来已越来越强调旗下车款的舒适性，不再向以往那么的颠那么的难以驾驭，而且Portofino面世时原厂也特意强调它是一款可以让车主用来日常代步的高性能GT跑车。 那它真的适合用来日常代步吗？小编试驾了之后确实觉得它是挺适合日常代步的（如果不要看它的保养费和耗油量），首先在Comfort的舒适模式下，它的悬吊软硬度其实就和许多的普通欧系房车一样，稳定贴地之余不会让你觉得有很多难以接受的震动，不会给你死硬的感觉。 这是因为Portofino搭载了气压式的悬吊，在Comfort模式下它会把悬吊调整到比较软的状态，它同时兼顾了操控、动态和舒适感，就算今天你的老婆大人或女友（或夜店认识的炮友）坐在乘客座，也不会对这辆车的悬吊有太多怨言。 不过当切换到Sport的运动化模式后就不一样了，它的悬吊会立马变得有一种死硬的感觉，以小编本身偏爱软性悬吊舒适驾驶的习惯来说，我真的有些难以接受这种过硬的悬吊设定，尤其是当你在一些道路状况不大好的地区行驶时，你会忍不住立刻切换回到舒适模式。 除了悬吊之外，另一个会根据不同驾驶模式而有所变化的还包括了方向盘的辅助力道，这一次的Portofino改用了电子辅助的方向盘，它的方向盘辅助力道对比一般房车当然会比较重手，但不至于会让一般女性驾驶者难以转动方向盘的那种。 不过，小编却觉得Portofino的方向盘欠缺了一些路感，而且舒适和运动化模式的方向盘辅助力道差异也没有很大，两种模式下的最明显的差异除了悬吊之外，就还有引擎输出力道和变速箱的换档时机。 另外还有一点，就是它的车身前后长度比例并不像Mercedes-AMG的GT系列那么的夸张，至少它的车头不会太长，因此初次驾驭的新手司机也不需要太过刻意去注意它在转弯时的车头是否能过得完。 而另外一点就是它的车身高度，虽然它有气压式悬吊但只能改变悬吊的软硬度不能改变悬吊的高度，意思就是说它不能调整车身的高低，但还好的就是这辆Portofino的车身离地高度并不会太低，只要你不是特意“飞墩”，基本上一般城市道路都不会发生卡底的情况。 另外由于它是一台硬顶的敞篷车，所以大家其实无需担心它的顶篷会有挡热不佳的问题，小编在关上顶篷后其实并不会觉得头顶传来任何热气，所以这也不是任何问题。 如果要拿一台定位相似的GT跑车来和它比较，小编会选择拿Mercedes-AMG的GTC，因为这两台车同样都是前中置引擎、后轮驱动，虽然两者的品牌光环不同价格也有一段差距，但两者的产品定位其实非常相似，因为两者的引擎排气量都很接近（3.9L vs 4.0L）。 …
网络召车（e-Hailing）新政策在今天（7月12日）正式开跑，虽然政府在之前曾经表示将会严厉执法，但交通部长陆兆福在今天的一场记者会上宣布，称交通部将会以“软着陆”（Soft Landing）的方式来执行新政策，并在未来3个月给予宽限期。 根据陆兆福的说法，国内仍有许多网络召车服务的司机仍未取得公共交通驾驶执照（PSV），同时也未根据指令前往报名上课，但交通部决定给予这些司机3个月的宽限期。 这也意味着，未取得PSV或未依据指示到Puspakom进行验车的网召车司机在未来3个月依然可以继续上路载客而不会受到对付，但陆路交通局（JPJ）的执法官员将会对这些司机给予口头劝告以及最终警告。 根据交通部的数据，截至7月11日为止，交通部已经批准国内31家公司登记成为网络召车服务（LPP）的申请，而目前交通部也已经发出了17,596张网召车准证（eVP），其中4,216张发放给德士，另外13,380张发放给私家车。 另外，截至7月11日全国已有31,731名网召车司机透过国内226家驾驶学院报名考取PSV，当中有25,248人完成了PSV的基础课程，而有19,891人通过了PSV考试。而通过公司代理考取PSV的则有16,528人，其中3,090人通过考试，因此目前已考获PSV的网召车司机一共有22,981人。 交通部也提醒这31家获得执照的公司必须严格遵守交通部制定的佣金条例，也就是一般使用私家车接客的网络召车服务只能收取最高20%的佣金，而使用德士的网络召车服务最高只是10%。
每逢星期五都是我们为大家带来最新油价更新的一天，根据财政部公布的未来一周最新油价，RON 97汽油将会再次涨价4仙，从原本的每公升RM 2.53涨价到RM 2.57，而RON 95则继续保持不变，依然售价RM 2.08。 而一般的EURO 2M柴油则继续维持RM 2.18的售价，至于EURO 5的柴油则一样还是每公升RM 2.28。以上提及的新价格将从明日（13日）凌晨12时开始生效，至下周五（19日）午夜11时59分为止。 2019年7月13日至7月19日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.57/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
Porsche在本地的总代理Sime Darby Auto Performance今天在本地正式发布了最新代号992的Porsche 911，而且是Carrera S和Carrera 4S两个等级，最低价格从115万（后轮驱动）和122万（四驱版）令吉起，这个价格包括了汽车税务以及4年或20万公里的原厂保固，以及免费保养配套。 这款第八代的911搭载的是一具重新改良的3.0L六缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，在Carrera S的版本身上它拥有450匹马力和530Nm扭力，变速箱是PDK的八速双离合器，0-100km/h加速成绩为3.7秒，如果选配原厂的Sports Chrono Pack则是3.5秒，极速为306km/h。 外型上它依然延续了911经典的蛙眼圆润车体的设计，车头搭载的是全LED的头灯组，车尾也是采用LED光源，车侧则搭载了隐藏式的门把，前面轮圈20寸，后面轮圈则是21寸。 内装部份，它依然搭载保时捷经典的五圆式仪表板，里面包含了两个7寸大的彩色资讯荧幕，中间则是一个10.9寸的荧幕主机，下方则有一排五个的复古式按钮，排档杆改用线传控制设计，而且座椅也经过重新设计，原厂号称这张新的座椅比上一代的减重了3公斤。 另一大卖点就是原厂号称“世界首创”的湿地模式，这个模式在启动之后能让车子在湿地状态下行驶得更安全，这个系统是透过前方的侦测器和镜头去判断前方路面的积水深度来调整车子的扭力输出。其它配备还包括了主动式的跟车系统（ACC）和自动煞车辅助系统（AEB）。
许多人心目中的经典车款，有“甲虫车”外号的Volkswagen Beetle正式走入历史！Volkswagen官方宣布，全球最后一辆Beetle日前在墨西哥的组装厂正式下线，宣示着这款Volkswagen品牌旗下最经典的车款正式成为历史，不再有新车型推出！ 根据原厂的说法，这款最后一辆下线的蓝色Beetle将会被摆放在Volkswagen位于墨西哥Puebla城内的博物馆，而不会对外销售。Beetle自第二代车型开始便在墨西哥进行组装和生产，该厂房自1998年开始便生产了超过120万辆的二代Beetle，以及超过50万辆的三代Beetle。 根据原厂的数据，第一代的Beetle自1949年至今一共在全球累计了超过2,150万辆的销售成绩，而第二代和第三代的Beetle也在全球91个国家销售，一共推出过23种不同的车身配色、32种不同的车内装主题、13种不同的动力规格配置，以及19种不同的特仕版和限量版车型。 在停止生产Beetle之后，这座位于墨西哥的Volkswagen生产线将被用来生产该品牌旗下新的入门级SUV，以迎合全球消费者如今更钟爱SUV车型的风潮。而我国Volkswagen原厂也宣布为末代的Beetle推出Collector's Edition的收藏家版本限量车型，全马只有75辆！【点击这里翻阅新闻背景】 2019 Volkswagen Beetle 1.2 TSI Collector's Edition Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport 普通版
就在Volkswagen原厂确认全面停产该品牌旗下的经典车款“甲虫车”Beetle之际，Volkswagen Malaysia特地为最后一批Beetle推出限量的Beetle收藏者版本（Collector's Edition），这款作为甲虫车在本地告别作的Beetle特仕版加入了价值1.2万令吉的原厂配件，售价为RM164,390。 和其它的Volkswagen车系一样，这个特仕版的Beetle一样享有原厂的5年无限里程保固、3年免费保养配套以及5年免费的道路紧急援助服务，而且这款特仕版的Beetle只限量在全马提供75辆，所以真心喜欢甲虫车的甲虫迷们，要入手Beetle就趁最后机会啦！ 在这款特仕版的Beetle身上，原厂特地为它加入了原装的后尾翼、车身装饰贴纸、镀铬的排气尾管、铝制的煞车和油门踏板、迎宾踏板、原厂的隔热膜以及写着“Collector's Edition”的专属铭牌，其它配备部份则和普通版本的Beetle 1.2 TSI一样。 在安全配备部分，它标配了4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），本地销售的Beetle一律从墨西哥组装进口（CBU）。 配备部分，它标配了HID+透视镜（Projector）的头灯组，而且还有LED的日行灯和前雾灯，轮圈为16寸，内装的座椅则有电动加热功能，但是手动调整，另外它还有双区恒温冷气系统和6.5寸的荧幕主机。 动力规格的部份，它依然沿用同一具的1.2L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力103匹，最大扭力175Nm，变速箱是干式的七速双离合器（DSG）变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为10.9秒。 2019 Volkswagen Beetle 1.2 TSI Collector's Edition Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport 普通版
Mitsubishi在2015年发布了第三代的Pajero Sport，这款采用非承载式车体（Ladder Frame）的SUV上市多年以来已经是时候要进行一次中期小改款，而泰国的Mitsubishi原厂最近也对外发布了一个预告视频，并确认第三代小改款的Pajero Sport即将在7月25日于泰国作全球首发！ 外观的部分它依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shiled水箱护罩设计，但原厂在细节上做了一些修饰，让它看起来更加贴近现代消费者的喜好，而且两旁扁平的头灯组也加入了重新设计的LED日行灯。 视频内看到的其它改变包括了尾灯组的排列方式，而内装则换上了液晶显示的仪表板，同时原厂也表示小改款之后的Pajero Sport更加注重实用性、便利性、舒适性以及品质。 第三代的Pajero Sport搭载的是一具2.4L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有181匹，最大扭力有430Nm，变速箱是八速自排（8AT）而且分别提供前轮驱动和四轮驱动两种版本选择。比较可惜的是，第三代的Pajero Sport并未被引入到大马销售，所以不知道这次小改款是不是也会和大马市场无缘呢？
去年10月全球首发的BMW最新七人座旗舰SUV BMW X7正式来到马来西亚，BMW Malaysia公布这款旗舰SUV在本地只有X7 xDrive40i一个等级，而且价格为RM888,800，新车可享有原厂的5年无限里程保固和保养配套，以及2年的轮胎保固。 这款旗舰SUV将会拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm。 外观上，X7采用了BMW最新的家族脸设计，车头依然保留了双肾型水箱护罩的设计，但水箱护罩的面积变得更大并且一路延伸到前保险杆的中间，两旁头灯组的设计变得更加扁平，内建的头灯标配为镭射头灯组，下方保险杆左右两侧的进气口也和早前发布的X2和X3等相呼应。 车尾方面，X7搭载了一个两段式的电动尾门，上下半段可以作独立的开启，开启和关闭时占用的空间会相对更小，对于空间狭小的地下停车场而言这项配备会相当好用，而轮圈标配的则是21寸。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 除了一般的七人座外，这款X7 xDrive40i也提供了六人座的版本，六人座的中间第二排座椅将会是采用类似飞机商务舱的Captain Seat座椅。而它的尾厢空间在三排座椅都归位的情况下为325公升，若把后面两排座椅都躺平，则可以延伸到2,120公升。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统、车道偏移警示系统、车侧盲点系统和后方车流警示系统等等。 根据原厂的说法，如果透过BMW自家的融资配套购买全新的X7 xDrive40i，每月的供期只需从RM10,138起（基于7年贷款期和车价80%的贷款数额）。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 2019 BMW X7 xDrive40i
BMW Malaysia今天在本地发布了小改款的旗舰房车7系列，本地上市的小改7系列只有一个等级，而且是插电式混合动力（PHEV）版本的740Le xDrive。其实在国外小改款的7系列PHEV版本被命名为745Le，但本地原厂决定维持原本的740Le名称以让消费者容易辨识。 小改之后的7系列在本地的正式名称为BMW 740Le xDrive Pure Exellence，售价为RM594,800，新车拥有原厂提供的5年无限里程保固以及5年的免费保养配套，同时还有2年的轮胎保固，新车将会标配市压续跑胎（Run Flat Tyres），而且将会在本地组装（CKD）。 这次小改款的7系列换上了面积更大的双肾型水箱护罩，轴距长度维持在3,210mm，但原厂号称它的车身长度被拉长了22mm，因此整辆车子将会比小改款之前来得更加修长，而且头灯组依然采用了镭射头灯组，而且有自动调整远近光的功能，车侧标配的轮圈尺寸为19寸。 在动力规格的部份，740Le xDrive搭配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身拥有286匹马力和450Nm的输出，另外搭配一组可输出113匹马力的电动马达，综合马力输出达到394匹，变速箱则是八速自排（8AT），采用BMW引以为傲的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 它的0-100km/h加速只需要5.1秒，原厂声称740Le xDrive可在电池满充的情况下纯电动行驶最长46公里，而且在纯电模式下的最高行驶时速可高达140km/h，同时官方公布的综合油耗数据为2.8L/100km。 配备的部分，这次小改款的740Le xDrive标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，还有中间10.25寸的彩色触屏式荧幕主机，这个主机支援了手势操控，而且还有Apple CarPlay。 其它配备还包括了具备按摩功能的后座座椅、全景式玻璃天窗、四区恒温冷气系统以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，这项配套容许特定型号的Samsung手机用户直接使用手机的NFC功能来解锁车门和启动引擎，同时车内还标配了Harman/Kardon的16支音响喇叭。 在安全配备的部份，除了基本的气囊、ESC和AEB等等之外，740Le xDrive还配备了完整的半自动驾驶系统，这套系统可在特定时速下协助司机把车子维持在当前的车道上，而且可进行简单的变换车道任务。欲知更多有关小改款7系列的详情，请浏览CarBase.my。 2019 BMW 740Le xDrive
配合MINI品牌成立60周年，MINI Malaysia如今宣布从即日起到8月31日，这段期间凡是透过本地总代理购买并注册一辆全新的MINI汽车，就可享有5年的免费保养和保固配套！ 根据原厂的说法，这项免费保养配套以8万公里或60个月期限为准，视何者为先，而且适用于总代理销售的所有MINI新车。之前总代理在本地只为MINI新车提供4年的免费保养和保固配套，所以这段优惠期间购买新车，就可享有额外多一年的保固和免费保养配套。 原厂表示，这项免费保养配套的范围包括了例常的汽车检查、引擎润滑油替换、空气滤网（Air Filter）、汽油滤网（Fuel Filter）、冷气滤网、火星塞和煞车油等消耗品的替换。
政府将在本月12日正式开始强制规定国内所有网络召车（e-Hailing）司机必须拥有公共交通驾驶执照（PSV），而且所使用的汽车都必须通过Puspakom的检验，一些人因此而担心到时的网络召车司机数量将大幅度减少，并导致Grab等平台的召车费用暴涨。 网络召车服务司机协会（MeHDA）预计7月12日之后，因为有许多司机无法取得PSV执照以及一些司机因嫌麻烦而选择转行，将很可能导致网络召车服务出现司机数量不足而供不应求的现象，因此网络召车服务如Grab等等很可能会收费暴涨高达50%。 “政府的新政策将会导致许多原本的兼职司机选择转行，一些正职的司机则还未做好准备，因此到时路上的司机数量将会大幅度锐减，司机和乘客之间的路程距离也会变得更长，乘客的等待时间也会更久。” 该协会主席Daryl Chong还指出，一些网络召车服务供应商如Grab等等，可能在7月12日之后为了解决供不应求的问题而主动提出额外收费，而这项额外收费是被政府所允许的，根据陆路公共交通管理局（APAD）所设下的条规，这项额外收费可以是原本车资的100%，也就是说可能会在繁忙时段征收两倍的车资。
德国的BMW原厂最近对外释出了一组皮卡概念照，没错！BMW一群为数12人的实习生最近完成了一款非量产作品，就是基于旗舰SUV BMW X7改造而成的Pick-up！ 首先要强调的是，这款Pick-up是这群BMW实习生自行完成的作品，过程中并没有其它专业人士的帮助，所以这群实习生的作品深深打动了BMW的高层，因而决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？原厂并没有直接说明，但目前看来机会貌似不大！ 这款Pick-up基本上就是把原有的X7砍掉后半段的车身，把第三排的座椅拿掉之后换成一个可以载物的车斗，对比普通的X7它的车身长度增加了100mm，而且这群实习生也采用了碳纤维材质来打造它的车顶、后车门等车身部位，因此它的车重比一般的X7轻了大约200公斤。 根据原厂的说法，这款Pick-up只用了10个月的时间就完成，而且整个过程都是由这12名实习生自行制作和设计，同时这辆X7 Pick-up理论上是可以合法上路的，而这群实习生也希望能把这辆Pick-up开上路进行一次Off Road活动。 动力规格的部份，这辆Pick-up将会沿用现有X7的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有340匹，最大扭力420Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并搭配BMW自家的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。
