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国际新闻 · 第 2 页

BMW

2027 BMW 3系列第八代大改款全球首发, 与纯电 i3 造型近乎一致, 全系搭载48V轻油电混动系统, 明年追加PHEV混动版本

BMW正式发表了第八代大改款的燃油版3系列，产品代号G50，这次的3系列无论是外观还是内装都经历了彻头彻尾的大变化，明显沿用了半年前推出的纯电动i3的外观造型，与大哥5系列一样在造型上越来越往电动车的设计靠拢。 虽然全新的燃油版3系列在外观上和纯电动的i3近乎完全雷同，但两者严格上属于两种不同的底盘，i3采用的是BMW更新世代的Neue Klasse模组化底盘，而燃油版3系列则是沿用上一代G20 3系列的CLAR模组化底盘，只是经过了强化和升级。 认真一看，你会发现燃油版的3系列车头比例比纯电动的i3来得更长，这是因为燃油版3系列需要在车头容纳内燃式引擎而不得不把车头拉长，它的具体车身长度为4,765mm，车宽1,850mm，车高1,455mm，轴距2,860mm，整体车身长度比上一代的G20增加了56mm，而且也宽了23mm。 这次G50的全新燃油版3系列在发布初期就同时提供标准版的318、320，和性能版的M350，现在的燃油版BMW车型已取消了“i”的后缀，这是为了避免与纯电动的i3、i5等车型对消费者造成混淆。 标准版的318和320依旧沿用代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎经过了BMW的大幅改造和强化，如今它改用了更省油的Atkinson循环工作模式，而且也搭配一组48V的微型油电马达组成微型油电混动系统（Mild Hybrid）。 在入门的318车型上，这套动力系统拥有156PS/250Nm的动力输出；而在320身上则有211PS/330Nm的动力数据，0-100km/h加速成绩为7.4秒，至于定位更高的330车型则暂时还没有任何官方消息。 而性能定位的M350则基本就是之前的M340i的继任车型，它采用一具代号B58的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，拥有426PS/540Nm的动力数据，一样搭配48V微型油电混动系统，最大马力可达到443PS，最大扭力580Nm。 M350也是目前G50燃油版3系列里唯一一款采用xDrive四驱系统的车型（318和320皆为后驱），它的0-100km/h加速成绩为4.1秒。全车系的G50燃油版3系列都统一搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱。 另外可能还有些朋友已留意到，全新G50的燃油版3系列已没有提供柴油引擎，这基本还是因为柴油引擎的最大市场-欧洲近年来对柴油车的需求量已明显萎缩，而且原有的柴油引擎也难以通过未来落地的欧盟环保法规。 而为了弥补柴油版3系列退场后留下的市场空隙，BMW原厂也预告将在明年推出PHEV插电式油电混动版本的3系列，虽然说PHEV版本的3系列本来就已存在，但在加上纯电版的i3后，原厂至少能保障消费者依旧拥有足够多元的动力选择。 除了外观和纯电的i3几乎一样外，燃油版的3系列在内装设计上也同样比照办理，它的中控台顶端采用了一组贯穿式的小荧幕仪表，一路从司机座横贯到副司机座前方，BMW将它称为Panoramic Vision，也就是全景式的驾驶资讯显示屏。 除此之外，它也一样搭载了一组17.9寸的中控屏幕主机，并且还有彩色的抬头显示器以及和i3一样的车内氛围灯，新车一样取消了许多传统的实体按键，并把这些原有的按键几乎都整合进中间的萤幕主机内。 2027 BMW 320 2027 BMW M350 xDrive

Mazda

Mazda CX-6e 下月初将在泰国发布, 基于长安深蓝 S07 合作开发而成的D-Segment SUV, 续航里程484公里, 我国或难以引进

Mazda确认将在10月7日于泰国正式发表旗下的纯电动的SUV CX-6e，它在该国预计售价将会在100万泰铢（约12万令吉）以上，但将直接从中国进口（CBU），而这也或会导致这款Mazda的电动SUV未来或许难以进入我国市场。 和Mazda 6e一样，这款CX-6e同样是Mazda和中国的长安汽车合作开发而成的产品，它其实就是基于长安汽车旗下的深蓝（Deepal）S07作为基础加以改造，并在悬吊上进行调整变成Mazda一款电动车款。 由于CX-6e将直接从中国进口到泰国当地销售，而适逢泰国政府为保护该国的汽车供应链产业而提高进口电动车的税务至30%，因此CX-6e在当地的正式售价目前还未出炉，该国媒体《Autolifethailand》宣称CX-6e的官方价格需等到10月底，在确认其具体税率后才能对外公布。 按我们熟悉的标准，CX-6e算是一款D-Segment的中大型SUV，它的车身长度达到4,850mm，车宽1,935mm（不含后视镜），车高1,620mm，而轴距则达到2,902mm，整体车身长度比七人座的CX-8和CX-80稍短，但CX-6e只有两排五人座，并没有第三排的座椅。 CX-6e将会搭载一组后轴马达所以它是一款后驱SUV，这具马达拥有190kW（258PS）/290Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.9秒，极速185km/h，搭配一组78kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达484公里（WLTP标准）。 CX-6e支持最高195kW的DC快充，号称只需24分钟就可从10%充电到80%，同时它也支持11kW的AC慢充，需时8.5个小时充满电。对比它的原生车款深蓝S07，它的电池容量比后者更大（中国市场的S07仅为68.8kWh），而且也支持更高功率的DC快充。 在内装部份，CX-6e标配一组26寸的巨型萤幕主机，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且这具荧幕主机从中间一路延伸到副司机座正前方，司机座也有一个彩色的抬头显示器（HUD），用以取代传统的仪表板，并且还有256种颜色切换的车内氛围灯，以及23支喇叭组成的环绕式音响系统和全景玻璃车顶。 目前Mazda 6e和CX-6e已陆续在东南亚区域的多个国家上市，但马来西亚则面临不小的阻力，因为我国政府从7月开始收紧进口电动车的政策，规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS），同时新车到岸价格（CIF）不得低于20万令吉。 虽然CX-6e的马达功率已越过政府的门槛，但若要在本地上市，其呈报的到岸价格就必须拉高到至少20万令吉，这也意味着Mazda 6e和CX-6e在我国的最终售价将远比其它国家来得更贵，这对于消费者来说无疑是直接打消了他们购车的潜在意愿，除非Mazda 6e和CX-6e在我国组装（CKD）才能绕开这项政策规定，但对于我国Mazda的现状而言，投资巨款在我国组装一款没有销量保证的纯电动车，这貌似也不太现实。

Geely 吉利

吉利入股蔚来能源30%！双方交叉持股，联手打造换电生态

中国两大汽车集团吉利与蔚来进一步深化合作，双方最新达成一项交叉持股协议，未来将进一步整合充电及换电网络，并推动换电技术从各品牌独立发展的模式，逐步迈向行业标准化。 事实上，吉利与蔚来早在两年多前就已经针对换电领域展开合作，当时双方宣布将共同制定乘用车及商用车换电标准，而这次交叉持股意味着双方的合作关系进一步升级。 根据《经济观察报》报道，按照最新协议，吉利控股集团将取得蔚来能源（Nio Power）30%股权。有关投资将由两部分组成，包括把吉利旗下换电业务易易互联（Yiyi Power）的100%股权注入蔚来能源，同时另外投入6.4亿元人民币现金，折合约RM3.89亿。 完成交易后，易易互联旗下针对商用车的换电业务将整合至蔚来能源体系。另一方面，蔚来也将取得吉利旗下充电业务浩瀚能源（Haohan Power）10%股权，由此形成双方交叉持股的合作关系。 这次合作的重点并不只是资本层面的整合，而是希望进一步打破目前换电网络主要服务单一品牌的局限。吉利与蔚来将共同开发换电技术及相关标准，并计划将这些技术应用于吉利未来推出的新能源车型，而蔚来能源则负责提供相应的换电基础设施支持。 双方最终希望建立能够服务更多品牌及车型的标准化换电生态，并定下在2030年之前建设10,000座换电站的目标。 对于吉利而言，这项合作也意味着集团未来推出的部分电动车有机会直接采用双方共同制定的换电技术，并借助蔚来现有及未来持续扩大的换电网络，而不需要完全自行建立一套独立的基础设施。 至于蔚来，其换电业务则有机会从原本以自家品牌用户为主的服务体系，进一步转型成为面向整个汽车行业的能源基础设施平台。若双方最终能够成功推动不同品牌采用统一的电池及换电标准，也将有助于扩大换电模式的应用规模，并降低各车企分别建设换电网络所带来的成本。

Audi

一次充电跑1,338 km！Audi A6 e-tron 刷新电动车世界纪录

近日，一台Audi A6 Sportback e-tron刷新了纯电动车单次充电最长行驶距离的世界纪录，在仅一次充电的情况下成功行驶1,338 km，正式超越Lucid Air Grand Touring，成为新的电动车续航纪录保持者。 这项挑战是由拉力赛车手Miko Marczyk所完成，并获得吉尼斯世界纪录（Guinness World Records）认证。此前的纪录是在去年7月创下，当时单次充电行驶1,205 km，而Audi这次则将纪录进一步提高了133 km。 根据官方信息，负责挑战的A6 Sportback e-tron performance搭载容量100 kWh的电池组，可用容量为94.9 kWh，原厂WLTP续航里程最高为777 km。换句话说，这次实际完成的1,338 km，比官方WLTP续航高出约72.2%。 能耗数据方面，车辆在完成挑战后的平均耗电量仅为7.09 kWh/100 km，不到其官方综合耗电量的一半。当然，这并不代表一般驾驶情况下也能达到如此惊人的续航表现，因为整个挑战采用了极端节能驾驶方式。 这次纪录挑战于9月11日在波兰进行，路线沿着Vistula河展开，途经Kraków、Sandomierz、Warsaw、Toruń和Grudziądz，一路前往波罗的海沿岸的Hel，之后再沿相同路线折返。 值得一提的是，这次挑战并非在完全封闭的道路环境下进行。Marczyk需要面对正常交通状况，其中也包括繁忙时段，同时气温条件也并不特别有利于电动车续航。全程平均气温约为15摄氏度，最低更一度降至7摄氏度。 不过，A6 Sportback e-tron本身出色的空气动力学设计成为了此次刷新纪录的重要因素，其风阻系数仅为0.21 Cd，同时动能回收功率最高可达到220 kW，有助于尽可能降低行驶过程中的能源消耗。 …

Bentley

Bentley Torcal 全球首发, 品牌首款纯电动车, 综效动力888PS/1,350Nm, 最快2.9秒破百, 续航里程可达600公里

来自英国的超奢华品牌Bentley终于发布了他们家历史上首款纯电动车，Bentley Torcal，它不仅仅是Bentley品牌史上第一款纯电动车，也是品牌的第一款纯电动豪华SUV。 Bentley Torcalo的车身尺码为5,008x2,025x1,677mm（长x宽x高），轴距为3,023mm，车重达到2,795公斤；对比Bentley首款SUV、搭载内燃式引擎的Bentayga，它车身整体比Bentayga更短，但轴距比Bentayga更长，车身宽度则不相上下。 作为一款车长达到5米的SUV，Bentley宣称Torcal主打的是宽敞且舒适的乘坐空间，并且宣称它有460公升的尾箱空间，车头引擎盖下方则有90公升的额外储物空间。 Torcal采用的是双马达配置，各别驱动前后轴形成四驱系统，但它们的综效数据按Core和S两个车型等级而有所不同，入门的Core车型拥有821PS/1,194Nm的综效数据，而S则有888PS/1,350Nm的综效数据。 根据Bentley原厂的数据，高阶的S车型的0-100km/h加速成绩只需要2.9秒，极速可达到260km/h。 而在电池部份，它们搭配一组113.3kWh容量的电池（可用容量为108.7kWh），官方公布的续航里程最长可达600公里（WLTP标准），支持最高400kW的DC快充，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，或充电7分钟就可行驶100英里（约161公里）。 Bentley表示Torcal的车身主体结构采用了大量的轻量化铝合金材质，前悬采用双A臂（Double Wishbone）、后悬则是多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配电子气压式避震系统，以及后轮转向辅助系统。 由于Torcal拥有相当强的加速性能，因此原厂也为它配上了10活塞的前煞车卡钳，后卡钳则是4活塞的设计，而且车主可以付费选配更高阶的碳陶瓷煞车碟盘，其轮毂尺寸则介于21到22寸之间。 而在配备方面，Torcal标配的是16支喇叭组成的620W有源音响系统，但高阶车型则会搭载Naim提供的28支喇叭组成的音响系统，它支持7.1声道的杜比环绕效果。 根据外媒报导，Torcal在英国本土的售价从17.33万英镑（约93.7万令吉）起跳，高阶车型的Torcal S在未选配的情况下，基础入手价也要19.93万英镑（约107.7万令吉）。

Geely 吉利

吉利银河星耀6确认将以 Emgrand L EM-i 名称, 于2027上半年登陆澳洲市场, 未来或以 Proton eMAS 8 PHEV 身份来马？

今年四月在北京车展亮相的吉利银河星耀6确认将在2027上半年以“Emgrand L EM-i”的名称登陆澳洲市场，意味着这款吉利旗下的PHEV新能源四门房车即将进入国际市场而且还是右舵市场，未来也或许会有机会挂上Proton的厂徽并在我国销售！ 所谓的银河星耀6，其实就是基于吉利第五代帝豪（Emgrand）所衍生出来的新能源版本的四门房车，这也解释了它在国际市场上被称为Emgrand L的原因，而L的后缀则是迎来区分它和第四代帝豪（Proton S70的原生车款）避免造成混淆，至于EM-i则意味着它是一款插电式油电混动车（PHEV）。 根据官方资料，澳洲市场的Emgrand L EM-i号称会有245PS/250Nm的综合动力数据，并且可实现超过80公里的纯电模式续航，油电综合里程超过1,000公里。按此推测它应该是搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配DHT油电混动变速箱以及马达组成PHEV插电式油电混动系统，电池容量最大可达17kWh。 这具引擎大家应该不会陌生，因为我国目前在售的Proton eMAS 7 PHEV就是采用同一具的1.5L自然进气引擎，这具引擎本身的输出功率并不高，只有99PS/125Nm，但在马达的加持下，拥有相当不错的综合马力和扭力数据。 中国市场的星耀6支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，而且也支持3.3kW的AC慢充以及3kW的V2L反向供电功能，预计国际市场的Emgrand L EM-i在充电效能的部份会和中国市场的星耀6一样。 星耀6虽然衍生至第五代帝豪，但对比第四代帝豪，星耀6和Emgrand L的车身尺码明显要大上一圈，它的车身尺码为4,806x1,886x1,490mm（长x宽x高），轴距2,756mm；而基于四代帝豪的Proton S70则4,602x1,809x1,466mm，轴距为2,627mm，因此星耀6/Emgrand L明显要比四代帝豪/S70更长、更宽也更高一些。 而在配备部份，澳洲的Emgrand L确认将会搭载10.2寸的全数位仪表、14.6寸的萤幕主机、50W的手机无线充电面板、具备冷气通风功能的前排座椅，而且原厂还宣称Emgrand L将会拥有609公升的尾箱容量，这主要是因为其后轴采用的是拖曳臂（Torsion Beam）而非多连杆（Multi-Link），这点和S70一样。 鉴于澳洲和马来西亚一样都是方向盘在右边的右舵市场，因此这款Emgrand L EM-i未来会不会挂上Proton的厂徽，以Proton eMAS新能源车的身份在我国正式销售？目前吉利和Proton都还没有给出明确的说法，但Proton eMAS目前确实欠缺一款四门房车，因此它理论上确实存在来马的机率。 Proton eMAS 8 …

Voyah 岚图

不只梦想家9！岚图追光S、知音两款纯电SUV也有望登陆大马

日前，我们受邀到中国参加了全新岚图梦想家9（Voyah Dream 9）的全球首发会。这款中式豪华旗舰MPV已确认将在2027年第一季登陆马来西亚。岚图在本地市场的产品阵容显然不会只有一款车型，毕竟该品牌将建立独立的销售及经销网络，并设立属于岚图品牌的独立展厅。 总代理Volt Auto Malaysia向我们paultan.org透露，除了梦想家9以外，该公司也正在研究引进岚图旗下SUV车型的可能性，好让未来在我国市售的产品阵容更加多元化。 当前，岚图在中国销售的SUV车型有上个月甫面市的岚图追光S（Voyah Passion S）、岚图泰山（涵盖泰山 Ultra、泰山 X8）、岚图 FREE+（涵盖FREE 318），以及岚图知音（Voyah Courage）。 而这数款SUV当中，Volt Auto把目光投向了近期在中国市场拥有相当高话题度的岚图追光S，以及定位较主流的岚图知音。不过，目前两款车型仍处于评估阶段，最终是否引进、具体上市时间以及马来西亚市场规格均尚未确定。 当中，追光S登陆大马的可能性相信尤其值得关注。这款岚图最新推出的中大型纯电SUV（岚图称之为FUV），定位偏向运动及性能取向，车身采用低矮的跑旅（Coupe SUV）设计，并被视为小米YU7等中国新一代高性能纯电SUV的竞争对手。 追光S在中国市场上市前已经成功制造不少话题，其中最受关注的莫过于岚图公布的一段“360度隧道大回环”宣传影片。影片中，追光S高速驶入特制的圆形隧道，并依靠速度及下压力完成整整360度的环形穿梭。 https://www.youtube.com/watch?v=XYheZFX3xOY 除了宣传噱头以外，追光S本身的市场反应也相当不错。该车在今年7月24日于中国开放预售后，岚图宣布短短一个小时内便取得10,347张订单，对于品牌目前的市场规模而言属于相当亮眼的开局。 追光S随后于8月15日在中国正式上市，共推出三个版本，官方售价介于人民币229,900至279,900元（约RM140k至RM170k）。新车车长5,050 mm、宽1,998 mm、高1,656 mm，轴距为3,000 mm，整体尺码实际上已经达到中大型SUV级别。 动力方面，追光S提供后轮驱动和双马达四轮驱动版本。后驱车型采用一具300 kW（约408 PS）电动马达；顶级四驱版本则采用前175 kW、后300 kW双马达组合，总输出达到475 kW（约646 …

McLaren

McLaren 换新品牌 Logo！灵感源自创办人家族老车房招牌

日前，英国超跑巨头McLaren发布了全新的品牌标识（Logo），并首次在品牌63年历史中，将创办人Bruce McLaren的个人历史融入品牌标志，而非沿用过去与赞助商或赛车时代相关的设计元素。 这次品牌重塑的核心，是全新的“McLaren”字标，其设计灵感来自Bruce McLaren家族当年位于纽西兰Auckland，Remuera Road的汽车维修站招牌。早在1920年代，这家维修站便已存在，而年少时期的Bruce McLaren正是在这里亲手修复一辆Austin 7，之后更驾驶该车参加Muriwai Beach赛事，并取得个人首场赛车胜利。 新的McLaren字标采用品牌专属的“McLaren Sans”字体，其中小写字母“c”下方加入一道低调的底线，呼应当年McLaren家族维修站的招牌设计。整体字体也变得更纤细、简洁，呈现更强烈的高端及精品品牌风格。 未来，这个新字标将出现在McLaren新车车尾，并全面应用于品牌旗下产品及相关视觉设计。值得一提的是，这也是McLaren Automotive与McLaren Formula 1车队首次同步采用相同的品牌识别系统。 McLaren首席创意官David Woodhouse表示，这次改变终于重新肯定了品牌创办人Bruce McLaren的重要地位。他认为，McLaren过去一段时间并没有充分体现Bruce McLaren对品牌的意义。不过，他也强调全新设计并非所谓的“复古”路线，而是要让McLaren字标成为整个品牌视觉中的主角。 至于自1997年以来广泛应用在McLaren公路跑车上的Speedmark“回旋镖”标志则不会消失，但其定位将退居次要角色，成为品牌的辅助识别元素，并继续应用于McLaren旗下赛车及高尔夫相关业务；1970年代经典的“Speedy Kiwi”奇异鸟标志同样获得保留，不过主要会以彩蛋形式出现在车辆细节上，例如油箱盖等位置。 配合新的品牌标识，McLaren也制定了一套全新的品牌配色，包括Papaya、Ember、Midnight、Black、Anthracite、Colnbrook及Mist。这些颜色的灵感来自Bruce McLaren的一张历史照片，其中Colnbrook银色则以McLaren在英国最早期的基地所在地命名。 首款正式采用全新McLaren字标的量产车型，将会是McL 6GT。这款预计2028年投产的超级跑车以1960年代McLaren赛车为设计灵感，并采用V8引擎及手动变速箱。事实上，新品牌识别早在今年8月Monterey Car Week期间，便随着McL 6GT低调亮相。 此外，McLaren预计2030年前推出的SUV也会采用全新品牌识别。至于现有Artura、750S及GTS预计将在2028年底前陆续结束产品周期，目前尚未确定这些车型会否在停产前换上新字标。这也意味着，包括旗舰超级跑车W1在内的部分现有车型，可能成为最后一批继续使用现有McLaren标志的车型。

Nissan

第五代大改款 Nissan X-Trail 完整规格公布, 以 e-Power 混动系统为主, 科技化座舱但保留实体按键, 北美第四季率先开卖

Nissan早在今年4月就对外公布了第五代X-Trail的首组官方宣传照，但当时并未对外透露新车的完整细节和规格，而如今Nissan在北美市场正式公布了全新Rogue（X-Trail在北美市场的名称）的完整官方宣传照和规格详情，让外界终于可以获得全新X-Trail的完整信息。 由于Hybrid油电混动技术近年来在北美市场大受欢迎，因此Nissan这次也只向美国和加拿大市场的新款Rogue提供e-Power油电混动一种动力单元。有点打脸的是，日本Nissan原厂之前在全球高调推动纯电动车的时候曾对外坚称旗下的e-Power系统是一款“消耗汽油的电动车”且拒绝将其称为Hybrid油电混动，但这次显然为了迎合北美市场而改口，在全新Rogue车尾的e-Power铭牌下方，贴上了“Hybrid”的字样。 由于是时隔5年的大改款，因此这次全新的Rogue在外观和内装上也改用了全新的设计，虽然没有采用时下流行的双层式头灯组，但却采用了许多六角块状的设计元素充当LED日行灯，搭配上层三颗方型设计的LED远近光灯，车尾的尾灯组同样也采用了许多块状元素组成，新的Rogue/X-Trail可说是相当的有辨识度。 北美的Rogue将会搭载一具排气量1.5L、代号ZR15DDTe的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎如今也拿掉了VC-Turbo可变压缩比的技术，因此其构造将会更加的简单并且更可靠，虽然如此但原厂还是宣称这具引擎拥有高达42%的热效率，并且可输出150PS和232Nm的性能数据。 不过，这具引擎并不直接驱动车轮，它扮演的角色仅是向车上的马达和电池发电，北美的Rogue将会搭载两组电动马达各别驱动前后轴，而电池的容量则是1.67kWh，前马达有205PS/330Nm，而后马达则有136PS/195Nm，综合马力达到228PS，引擎、马达和电池共同组成第三代的e-Power油电混动系统。 油耗是e-Power系统向来强调的重点，原厂宣称搭载第三代e-Power系统的全新Rogue的官方油耗数据为16.1km/L，而且也一样搭载了e-Pedal单踏板系统，轮毂则是18或19寸，并且标配12.3或14.3寸（依等级不同）的萤幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也内建Google的各项服务，包含Gemini AI语音助理。 除此之外，北美市场顶配的Rogue也将提供10支喇叭组成的Bose音响系统、15W的手机无线充电面板，并且难得保留了许多必要的实体按键，让司机和乘客可直接透过实体按键调整冷气风量和温度，并没有盲目跟随潮流将所有按键都整合进荧幕内，同时它也标配了具备底盘透视功能的360全景停车影像系统，以及达到第二级的ProPilot主动驾驶辅助配套。 原厂宣称全新的Rogue预计将在今年第四季正式在美国开卖，之后会以X-Trail的名称陆续在其它区域和国家上市，而马来西亚这里则预计不会这么快，毕竟我们还在等待第四代小改款的X-Trail正式来马，估计第五代X-Trail或许是好几年后才能在本地路上看得到。

Geely 吉利

2027新年式吉利银河 E5 首组官方宣传照释出, Proton eMAS 7 的孪生车款, 外型与内装小幅优惠, 马达后移改成后驱电动车

吉利（Geely）正式在中国发布了新年式的吉利银河E5（国际市场称为EX5）的首组官方宣传照，它将在两天后，也就是9月23日正式在中国首发，而与马来西亚消费者息息相关的是，这款银河E5其实就是Proton eMAS 7的孪生车款，因此新年式银河E5的改变，或许未来也会出现在eMAS 7的身上。 这次新年式银河E5在外观上几乎没什么变化，只不过前保险杆的进气口设计做了一些设计上的优化，变成两侧贯穿一路连接到中间牌照的位置，而且也患上了新设计的18或19寸轮毂，尺寸方面也没变化，一样是4,636x1,920x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm。 内装的改变幅度也相对较小，基本沿用了同一套的设计方案，但原本双幅式的方向盘如今改为了三幅式设计，并且采用六点钟平整化的方式，其它配备也大致维持相同，一样有10.2寸的数位仪表、15.4寸的萤幕主机、抬头显示器、手机无线充电面板、全景天窗、具有按摩功能的电动椅、Flyme音响系统等。 这次新年式的银河E5最大的改变重点被指在于它的电驱马达，从原本的前轴移到了后轴让它变成一款后驱电动车，而且马达的输出功率也从原本的218PS（160kW）大幅提高到333PS（245kW），理论上它的0-100km/h加速成绩应该会比之前的6.9秒更快，但原厂目前并未公布它实际的加速性能数据。 除了马达后移之外，新年式银河E5的充电口也从原本的车头翼子板改到车尾左侧的D柱下方，相信是为了迁就马达的位置改动，并且也为车头引擎盖下方腾出更多位置，可以让它增加一个车头的储物空间。 另外，外界也预计新年式的银河E5将会搭载一组容量更大的电池，因此续航里程的部份可能也会有所提升，而且也有消息称新年式的E5将会改用800V的电动架构，因此有可能会支持功率更高的DC快充。

Volvo

2027 Volvo XC60 小改款首发, 第二代车型的第三次小改款, PHEV电池容量加大, 可纯电行驶200公里, 综合里程1,253公里

不知不觉，第二代的Volvo XC60如今已迈入产品生命周期的第九个年头，但不得不说这款豪华SUV的外型和内装如今依旧相当的耐看，而且原厂也不打算就这么让它草草退出市场，而是为它推出了第三度的小改款来维持产品的竞争力。 这次的小改款依旧维持了XC60原有的外型整体轮廓和设计，但在细节部份继续做优化和改进，让它整体看起来运动感氛围更强烈，包括车头原本的雷神之锤日行灯、中间的水箱护罩中网，以及前保险杆的设计，还有尾灯组的LED灯具的排列方式和车侧的轮毂，都和之前有些不太一样。 而在内装部份，这款XC60其实早前就已经从原本的9寸升级成11.2寸的萤幕主机，但主机的下方如今多了一条银色的镀铬饰条，而且也多了较为明显的LED车内氛围灯，它的萤幕主机系统也获得了升级和更新，如今已内建Google Gemini AI语音助理。 这次小改款的XC60依旧保留了汽油引擎，因此它还是有B5、T6和T8 PHEV三种动力配置选择，其中B5车型搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有250PS/360Nm的动力数据，搭配一组48V微型油电（Mild Hybrid）辅助系统，0-100km/h加速成绩6.9秒，变速箱为八速自排（8AT）。 而作为PHEV油电混动版本的T6和T8车型，则是同样搭载2.0L的涡轮引擎但搭配一组动力更强劲的电动马达，而且其电池容量也从之前的19kWh大幅扩大到41.2kWh，让T6和T8都可实现更长的纯电续航里程（T6可纯电行驶200公里），而且可让T6的油电综合里程可以达到1,253公里（WLTP标准）。 根据原厂公布的资讯，XC60 T6 PHEV的综合马力达到357PS，综合扭力589Nm，0-100km/h加速只需5.7秒；而T8 PHEV的综合马力则达到461PS，综合扭力759Nm，0-100km/h加速只需4.8秒，它们的极速都被限制在180km/h。 不过这次小改款的XC60依旧有一个明显较大的缺点，就是它的T6和T8 PHEV油电混动版车型依旧只支持功率较低的AC慢充，需时4小时才能叫电池充满，并没有像其它豪华品牌的PHEV那样支持DC快充。

Kia

Kia PV7 全球首发, 采模块化平台设计的纯电货车或客车, 满电可行驶460公里, 最多可容纳11张座椅, 可承载1,200公斤货物

韩系品牌Kia正式对外发布了一款同时兼顾家用和商用市场的纯电动MPV，名为Kia PV7，它同时提供家用载人的PV7 Passenger，以及商用载货为主要用途的PV7 Cargo，定位在现有的PV5之上，比PV5也更大。 官方给PV7的车型定位是一款PBV（Platform Beyond Vehicle），但它其实也可被视为是大家熟悉的家用MPV，因为PBV的主要概念就是采用模块化平台设计，在同一组平台上可按不同的需求采用不同的模块，让它即可成为一款商用的货车，但也可以是一款家用的MPV。 这款刚发表的PV7采用的是800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充，电池容量则有71.5和96.2kWh两种容量选择，而且都是镍钴锰酸锂（NMC）电池，号称只需20多分钟就可从10%充电到80%，而且车头和车尾都有充电插口（车头为AC/DC，车尾仅AC），让这款体积庞大的PV7可在不同的充电桩位置下都能更方便的充电，充满电后可行使460公里（WLTP标准）。 根据原厂资料，PV7搭载一组前置式的电动马达，拥有272PS（200kW）/420Nm的输出功率，而且未来也会推出搭载双马达的四驱版本，它的车身尺码为5,350x1,995x1,990mm（长x宽x高），轴距达到3,500mm，对比PV5的4,695x1,895x,1905mm明显更大。同时PV7未来也会推出高顶版的车型，让它的头部空间以及载货的高度容量可以变得更大。 顾名思义，PV7 Cargo采用的就是商用化的模块，它主打的就是商用载货用途，所以就是一款商用的纯电动货车，拥有前排双座或前排三座两种布局选择，而其载货承重则介于1,165到1,200公斤之间，货舱空间则是6.1立方米（m³）或8立方米（高顶版），搭配双侧开式的尾门或普通上掀式的尾门。 而主打家用市场的PV7 Passenger则是一款大家传统认知里的MPV，而且有七人座、九人座和十一人座多种版本，因此除了可以变成一款MPV外，也可以变成一辆小型客车，设有后排单独的冷气系统、以及原厂内建的车内记录器摄像头，而且也有遥控自动停车的功能，并有完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 Kia PV7 Passenger Kia PV7 Cargo

Geely 吉利

2027吉利银河 E5 新年式升级款申报资料与图片曝光, 马达后移成后驱电动车, 车头增加储物空间, Proton eMAS 7 或跟进?

图片来自《CarNewsChina》 中国的工业和信息化部（简称工信部，MIIT）最近曝光了2027年式吉利银河E5（国际市场称为Geely EX5）的申报资料和照片，让外界提前一窥这款新年式升级款的E5在规格上与之前有什么样的差异。 吉利银河E5其实就是我国的Proton eMAS 7的孪生车款，因此这次E5在中国即将推出新年式升级款，或许也意味着我国的Proton eMAS 7未来可能也会跟进。这款升级款的E5预计将会在本月21日于该国正式发布。 图片来自《CarNewsChina》 根据中国汽车媒体网站《CarNewsChina》的报道，这款E5的升级重点是将其电驱马达从前轴移到后轴，让它变成一款后驱电动车，并且释放车头引擎盖下方的空间以增加额外的储物空间。 根据工信部网站的资讯，2027年式的吉利银河E5的车身尺码将有些许改变，其车身长度为4,636mm，车宽1,920mm，车高1,670mm，轴距则是2,750mm，对比之前车身增长了21mm，也加宽了19mm，但轴距（前轮到后轮中心的距离）保持不变。 图片来自《CarNewsChina》 该媒体指出，2027年式E5除了将电驱马达移到后轴变成后驱车之外，马达的输出功率也将有所提升，从原本的218PS（160kW）提升到333PS（256kW），因此它的0-100km/h加速性能预计将有大幅的强化，而且随着马达后移，车身的充电口预计也会作出调整。 除了马达的改动和强化之外，2027年式的E5目前还不确定是否会在电池容量方面做提升，仅确定它将会搭载一组磷酸铁锂（LFP）为材质的电池。目前我国在售的eMAS 7所搭载的电池容量最大为68.39kWh。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung 登场！4.0L V8双涡轮引擎回归、646 PS、纯后驱设定；全球限量30辆

继2024年12月登场、全球限量250辆的Mercedes-AMG PureSpeed之后，Mercedes-Benz再次发布了Mythos超限量特别车型系列的第二款作品，Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung。这款新车只会生产30辆，稀有程度更甚。 什么是Mythos？这是Mercedes-Benz专为顶级收藏家打造的超限量特别车型系列，简单来说，这是比Mercedes-Maybach、AMG普通量产车更稀有的“顶级收藏级特别车型”系列，主打极低产量及高度独特的设计与性能设定。 新的AMG CLE 646 Spezialanfertigung以现款Mercedes-AMG CLE53 4Matic+ Coupe为基础，不过无论动力、底盘还是车身结构都进行了大幅强化。值得一提的是，“Spezialanfertigung”在德文中有“特别订制”的意思，因此后续我们简称其为CLE 646。 CLE 646最大的看点无疑是V8引擎正式回归。此前已有消息指Mercedes-AMG计划重新在部分高性能车型上采用V8引擎，而未来CLE 63也被认为是潜在车型之一。虽然该车至今仍未正式登场，但CLE 646已经率先搭载经过升级的M177 Evo 4.0L双涡轮增压V8引擎。 这具采用平面曲轴设计的V8引擎可在6,000至6,250 rpm榨出646 PS，并在2,500至4,500 rpm提供850 Nm峰值扭力，相比CLE 53的449 PS和600 Nm有着相当大幅度的提升。 作为对比，过去采用十字曲轴的M177引擎，最高输出版本应用于Mercedes-AMG GT 63 S …

Bugatti

Porsche 完成股权脱售, Bugatti 完全脱离 Volkswagen 集团

德国Porsche AG正式宣布已完成脱售手中持有的Bugatti Rimac以及Rimac Group的股份，标志着法国超跑品牌Bugatti如今已和Volkswagen集团彻底脱离所有关系，与Volkswagen/Porsche不再有任何的从属关系。 时间拉回到1998年，当时的Volkswagen集团首席执行长Ferdinand Piëch宣布收购Bugatti的品牌拥有权，并宣布将执行一系列的品牌与产品改革计划，重塑这家在1995年已经破产的法国超跑品牌，而Bugatti也从此成为Volkswagen集团旗下的一员。 在进入VW集团掌控的时代后，Bugatti以新的实体公司方式重新出发，并且相继推出了Bugatti Veyron和Chiron这些全球速度最快的量产型超跑，而且也成功实现盈利。 过后时间快进来到2021年，VW集团宣布为了因应电动化进程而改变Bugatti的公司股权架构，让Bugatti和来自克罗地亚的电动超跑品牌Rimac合资成立Bugatti Rimac联营公司，并把Bugatti并入新公司旗下，其中Rimac Group将在这家联营公司里占股55%，剩余的45%股权则由VW集团旗下的Porsche AG持有。 除了持有Bugatti Rimac这家联营公司的45%股权外，Porsche AG同时也持有Rimac Group的21%股权，因此Volkswagen透过Porsche AG为代表，在2021年后依然对Bugatti和Rimac这两家超跑品牌拥有明显且巨大的实际影响力。 不过随着Porsche AG如今宣布已完成脱售Bugatti Rimac和Rimac Group的所有股权，这也意味着Bugatti和Rimac这两家超跑品牌从此与VW集团以及Porsche AG不再有任何的股权从属关系，彼此成为完全独立的个体，而VW集团对于Bugatti长达28年的实际掌权时代也彻底结束。 这些原本由Porsche AG持有的股权被指已出售给一家名为HOF Capital所牵头的财团，同时已获得监管单位的批准并完成交易。Porsche AG也表示，在脱售Rimac Group的21%股权后，让该公司成功获得10亿欧元（约47.38亿令吉）收入。

BYD 比亚迪

不满与中国企业合作，美国政府要求 Ford 切断与吉利汽车、比亚迪及宁德时代关系；Ford 反呛称”只为博取新闻头条”

如题所述，美国政府对Ford与中国企业的合作关系表达了强烈不满。根据《路透社》报道，美国交通部长Sean Duffy日前致函Ford CEO Jim Farley，要求Ford切断与宁德时代、吉利汽车及比亚迪的合作，并形容这些商业往来“令人不安”，引起美国政府高度关注。 Duffy尤其点名Ford位于密歇根州Marshall的电池工厂。该厂采用宁德时代授权技术，而宁德时代已被美国国防部列入被指与中国军方有关联的企业名单。他同时批评Ford要到2030年才将Lincoln Nautilus生产从中国转移至美国，意味着未来数年仍将依赖中国制造。 今年7月，Ford与吉利携手成立合资公司，随后又有消息传出指Ford计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台为欧洲市场开发一款全新SUV，而Bronco新能源（海外称Bronco Basecamp）同样具有中国技术和供应链背景。 Duffy发函后，由共和党控制的美国众议院美中战略竞争特别委员会也批评Ford，指Ford一方面警告中国汽车企业对美国构成威胁，另一方面却继续与中国企业合作，形容这是“Ford说的与做的”之间的落差。多名共和党议员随后要求Ford减少对中国企业的依赖，并转向与美国盟友合作。 不过，美国总统特朗普政府内部的立场并不完全一致。白宫同日仍称Ford为“伟大的美国企业”，肯定其投资美国制造；商务部长Howard Lutnick此前也曾赞扬Ford部分制造业回流美国的计划。 Ford则强硬反驳Duffy，形容有关公开信是为了“博取新闻头条的错误做法”。Ford强调，虽然Marshall工厂采用宁德时代授权技术，但工厂由Ford拥有及营运，员工也是由Ford聘用，并指出在其他企业仍进口中国电池之际，公司选择把电池生产留在美国。 《路透社》也指出，特朗普政府内部目前对于美国企业与中国企业之间的合作究竟应该划在哪里，显然仍存在不同意见。特朗普希望重振美国制造业并抵御中国汽车产业竞争，但政府官员对于什么程度的中美商业合作属于“过界”，并没有完全一致的答案。 就在上周，代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda和Stellantis等主要汽车制造商的Alliance for Automotive Innovation也敦促美国国会，要求在今年底前通过禁止中国汽车进入美国市场的相关法案。

国际新闻

泡水1.1米还能跑! Horse Powertrain 发布 B20 混动防水引擎

由吉利（Geely）与Renault联营、负责研发与提供汽车引擎和变速箱动力总成的浩思动力（Horse Powertrain）日前正式发表了一款代号B20的崭新内燃式引擎，这具引擎的特别之处在于它宣称拥有全防水能力（Fully Waterproof），就算涉水深度达到1.1米也一样可正常运行！ 根据Horse Powertrain的介绍，这具引擎目前已开始应用在吉利的银河战舰700（Galaxy Cruiser 700）这款主打越野能力的SUV身上，它搭配一组电驱马达和电池，以及拥有三个挡位的3DHT230变速箱共同组成PHEV油电混动系统，让银河战舰700在拥有出色的全地形越野能力。 该公司指出，这具B20引擎的防水能力达到IPX8等级，可在涉水1.1米的情况下保持正常运行，并且可在极端高负载环境下（如极端爬坡环境）依旧维持稳定的功率输出，而该公司为了保障这具引擎的防水特性也专门在其和变速箱之间增加了专用的密封结构。 B20引擎是一具排气量2.0L、专为油电混动系统而开发的四缸汽油引擎，按照不同的调校版本，其功率介于190PS（140kW）到252PS（185kW），以及300到380Nm之间，除了一般传统的Hybrid油电混动外，也可搭配插电式油电混动（PHEV）和增程式油电混动（REEV）系统使用。 该公司强调这具引擎在加入了防水的密封结构后依旧只有130公斤的重量，并且采用缸内直喷（Direct Injection）和米勒循环（Miller Cycle）技术，号称有高达48.4%的热效率，处于业界领先的水平。 为了确保引擎能在涉水1.1米的情况下依然正常运转，Horse Powertrain除了为引擎和变速箱加入许多密封结构外，也为其周边的电子零组件和感测器同样做了达到IPX8防水级别的处理，只要感测器感应到引擎涉水便会调整油门反应和功率输出，保障引擎的正常运转。

国际新闻

泰国拟改革汽车税制！投资规模、本土化程度及电动车出口料成税务优惠关键；方向与大马相似，力争成为东盟出口枢纽？

泰国正着手制定下一阶段汽车税务政策，并将“本地化”列为重要考量。未来车企能够获得多少税务优惠，可能将与在当地的投资规模、高附加值本地零部件使用，以及电动车（EV）生产和出口等因素挂钩，整体方向与大马政府正在推动的汽车税务改革相似。 此前，投资、贸易及工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani已表明，未来汽车企业能够获得多少税务优惠，将不再单纯取决于组装活动，在本地化、研发（R&D）及供应链等方面投入更多的车企，有望获得更具吸引力的税务待遇。 据《The Nation》报道，泰国消费税局局长Pornchai Thiraveja表示，目前新政策仍处于制定整体原则的阶段，具体税务措施尚未敲定。政策主要围绕三个目标，包括让汽车进口进一步转化为当地投资、扩大电动车产量并将泰国打造为电动车出口基地，以及推动泰国本土供应商进入附加值更高的零部件、系统和技术领域。 这项政策将延续泰国EV3及EV3.5电动车扶持计划的方向。过去泰国允许车企先进口电动车，以培育市场及让消费者熟悉相关技术，再通过政策鼓励车企把投资和生产转移至当地。目前相关计划已经吸引约8至10家中国车企落户，其中包括比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM），以及上汽集团（SAIC）等。 截至目前，泰国已累计生产约17万辆电动车，电动车及相关零部件投资额达到约1,400亿泰铢，并形成最高约38万辆的电动车年产能，同时创造约2.5万个就业机会。 不过，Pornchai强调，泰国并不希望最终只是成为进口电动车的销售市场。随着电池、车辆控制系统及智能汽车技术快速发展，政府希望下一阶段的优惠政策能够继续吸引车企和技术供应商投资当地，并进一步扩大产能，使泰国制造的电动车能够供应国际市场。 与此同时，泰国也希望提高本土企业在电动车供应链中的参与程度。未来本地化的重点将不只是皮革座椅、橡胶零件及一般组装零件，而是推动泰国企业进入附加值更高的汽车系统、关键零部件和技术领域。 Pornchai表示，未来汽车税务政策还必须兼顾消费及环境因素，因此税制调整不能单纯被视为提高或降低消费者购车成本的措施。“我们的目标并不会停留在让电动车于泰国生产。我们必须进一步成为出口基地，同时确保泰国制造商能够参与生产供应链中附加值更高的环节。”

Geely 吉利

小改款吉利银河星舰7申报图曝光！WLTP纯电续航达230公里、新增AWD四驱系统，Proton eMas 7 PHEV 有望跟进？

吉利旗下的银河星舰7即将在中国迎来小改款，有关新车的申报资料日前已出现在中国工信部的网站。吉利银河星舰7也就是大马Proton eMas 7 PHEV的原生版本，这次改款除了外观调整，更重要的是动力系统及电池规格获得明显升级，未来相关变化是否会延伸到eMas 7 PHEV确实值得我们关注。 从申报图来看，新款银河星舰7的车头经过重新设计，整体处理方式与早前曝光的吉利银河E5（Proton eMas 7的原生版）相似。新车换上造型更加方正的前保险杠，并加入横跨车头的U形饰条，同时主头灯面积有所加大。 此外，两侧进气口造型也经过重新设计，让整个车头看起来比现款更加厚实；车尾部分则没有明显变化，整体设计基本延续现款车型，不过吉利为新车准备了不同设计的轮圈，让消费者拥有更多选择。 相比外观，小改款银河星舰7最大的升级是电池规格。根据申报资料，新车将提供容量达40.06 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTP标准测试下可提供约230 km的纯电续航里程。 作为比较，现款银河星舰7搭载18.4 kWh电池的入门版本，WLTP纯电续航为83 km；采用29.8 kWh电池的版本则可达到136 km。换言之，新款的40.06 kWh电池几乎将纯电续航翻倍，让这款插电式混动车在日常使用时更接近纯电动车。 除了更大的电池，新车也将提供AWD四轮驱动版本。由于增加后轴电动马达，AWD版本的WLTP纯电续航稍微下降至210 km，但仍明显高于当前的版本。 目前，吉利尚未公布这套AWD动力系统的完整规格，不过预计会与刚刚在澳洲发布的Starray EM-i AWD（银河星舰7海外版的命名）采用相近配置。后者在后轴加入一具109 PS、150 Nm电动马达，并搭配218 PS、262 Nm的前轴电动马达。 与此同时，中国市场版本预计将继续沿用代号BHE15-BFN的1.5升自然进气汽油引擎，并经过进一步强化及提升效率，引擎本身可输出111 PS及136 Nm。至于整套AWD系统最终的综合输出，目前仍有待官方正式公布。 目前最大的疑问，是这次小改款的银河星舰7是否会进一步推广至海外市场，包括大马。毕竟Proton …

Jaguar

中国市场失利+美关税大棒, Jaguar Land Rover 将裁4,000人

在中国市场面对销量下滑、加上美国关税大棒的双层重击，Jaguar Land Rover不得不宣布在未来两年裁员4,000人，以希望在未来两年为公司节省17亿英镑（约93亿令吉）的开销，其中受影响最大的为该公司位于英国本土的企业总部。 Jaguar Land Rover近年来的业绩表现并不出色，该公司几年前就已经在中国出现销量明显下滑的窘境，在全球最大的单一汽车市场失利后，如今又得面对美国政府的关税大棒，导致该公司的业绩雪上加霜。 英国媒体《BBC》最近就报导，称Jaguar Land Rover为了止损而决定在未来2年内裁员4,000人，其中大部份都是位于其英国企业总部的工作岗位，而且这项消息也获得了该公司首席执行长PB Balaji的确认，并表示该公司将秉承公平、相互尊重的原则执行整个裁员计划。 “整个汽车工业都面临着严峻的挑战，不仅仅是技术的快速迭代，地缘政治的不确定性也为整个行业带来许多意料之外的影响。” 该报道指出，Jaguar Land Rover将率先透过自愿离职计划来推动裁员进程，该公司的员工可在10月4日前主动申请离职并获得相应更好的补偿，但如果自愿离职计划未能达标，该公司将在之后强推裁员计划，而其补偿也会比自愿离职者更差一些。

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