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国际新闻 · 第 3 页

Volkswagen

Volkswagen 集团确认将在全球大幅裁员+精简旗下产品阵容

Volkswagen集团正式通过2030年的企业重组方案，官宣将在2030年前将整体裁员多达10万人，而且也将把集团现有所有车款精简50%、现有车型等级简化高达75%，年产量也从1,000万辆减少至900万辆，号称是该集团历年来最激进的企业瘦身与重组计划！ 根据外媒《路透社》的报导，Volkswagen集团的监事会（Supervisory Board）日前已一致性通过集团管理层提交的2030年改革计划，在原有裁员5万人的基础上额外再裁减掉另5万个分布全球的工作岗位，因此裁员人数将高达10万人！ 此外，该计划也提出将集团现有车款裁减50%，并将现有的车型等级（Variant）裁减高达75%，以将部份销量不太好，或销售占比不高的车型等级停产，并专注在销量较高和利润较高的车款或车型等级上，而随着部份车型被裁减，年产量目标也将从1,000万辆下修到900万辆。 该集团首席执行长Oliver Blume透过文告表示，集团的首要任务是对整体员工、合作伙伴和行业就职环境负责，并宣称在未来几年将投资数以千亿的资金用以确保集团的品牌保持强劲和领先，同时也承认欧洲市场目前已处于供过于求的状况。 Blume指出，该集团已发现并承认欧洲市场目前的年产量已超过实际市场需求的50万辆，因此需要对集团现有的车款和产品作出阵容上的调整，并且需要政策性的调整集团实际的年产量。 有鉴于此，VW集团位于德国境内的四座生产线，分别是汉诺威（Hanover）、埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）以及位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）将被评估其未来的用途，包括是否开放允许其它品牌有条件的使用这些生产线来组装他们的新车。

国际新闻

称威胁紧迫，美国车企联盟促国会年底前通过禁令封杀中国车

代表General Motors、Ford、Toyota、Volkswagen、Hyundai、Honda、Stellantis等主要车企的美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation，简称AAI），日前敦促美国国会尽快通过法案，并在今年底前正式禁止中国汽车进入美国市场。 根据《路透社》报道，AAI总裁兼首席执行长John Bozzella在致美国国会的信函中指出，中国车企目前正把获得政府补贴、同时搭载联网软件与硬件的汽车大量推向全球市场。 他表示，这种情况目前尚未真正出现在美国，但考虑到中国汽车产业扩张的规模与速度，美国有必要尽快采取行动。因此，AAI呼吁国会在今年休会前，通过针对中国汽车、软件及硬件的禁令，并将其正式纳入美国法律。 美国参议院商务委员会其实已在今年7月22日通过《联网汽车安全法案》（Connected Vehicle Security Act）。根据法案内容，如果一家汽车制造商有超过15%的股份由中国股东持有，其汽车将不得在美国进口、生产、销售或转售。目前，该法案仍等待参议院全体表决。 这一规定的影响范围并不只限于中国品牌。按照现有持股结构，包括Mercedes-Benz在内的部分国际车企，也有可能因为中国股东持股比例超过15%而受到波及。 因为北京汽车集团（BAIC）目前持有Mercedes-Benz Group AG约9.98%股份，而浙江吉利汽车创办人李书福旗下投资公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited则持有约9.69%，两者合计持股已经超过15%。 John Bozzella认为，一旦法案通过，将明确表明美国不会坐视中国汽车产业进一步扩大其全球影响力，并会把相关问题视为国家安全课题处理。 事实上，AAI早在今年7月便已要求参议院商务委员会进一步收紧限制。该组织当时建议，法案应明确禁止美国商务部向部分中国汽车制造商发出特别许可，并点名比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）及上海汽车集团（SAIC）等车企，阻止它们在美国生产、销售或进口联网汽车。 这项法案由俄亥俄州共和党参议员Bernie Moreno及密歇根州民主党参议员Elissa Slotkin提出，主要目的是把美国前朝拜登政府时期已经实施的相关限制正式立法。 现有规定实际上已经大幅限制中国车企在美国销售或生产乘用车，同时也通过联网汽车相关法规，进一步阻止中国企业进入美国轻型汽车市场。相关限制已经开始影响部分与中国资本有关联的汽车品牌。今年6月，由吉利持有多数股权的Polestar宣布，将从2027年款车型开始停止在美国销售新车。 美国商务部旗下工业与安全局（Bureau of Industry and Security，BIS）此前没有向Polestar发出《联网汽车规则》（Connected Vehicle …

Honda

中国车企冲击大, Honda 被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本, 要在未来4年削减387亿令吉开销以维持竞争力

中国车企近几年无论是在本土还是国际市场上都呈现出强势崛起的姿态，凭借更便宜的成本和售价，以及更丰富的配备在多个市场攻城略地，一些原本处于主导地位的传统日系车企已明显感受到来自中国车企的强大竞争压力，其中就包括了Honda。 根据外媒《路透社》最近的报道，以BYD为代表之一的中国车企近年来已在许多市场如东南亚、南美和欧洲市场凭借更便宜的价格以及更丰富的配备，对许多原本主导市场的传统日系车企造成了明显的影响，并已蚕食了后者的部份市场份额，让这些车企感受到明显的生存压力，其中就包括了Honda。 虽然Honda目前依旧是全球最大的摩多生产商，但其家用车业务的市场版图已明显被中国车企逐步侵蚀并反映在逐步下跌的销量上，因此Honda被迫主动采取激进的企业生产与采购政策，希望在未来4年内大幅削减超过90亿美元的成本开销，并明确要求其供应商降低成本，并采用更高比例的中国制零件。 该媒体引述不愿透露身份的内部人士提供的消息指出，日本Honda总部早前已向各大零件供应商下达明确的内部指示，要求供应商整体降低30%的零件价格，并且尽可能采用更多的标准化/模块化零件，以及采用更高比例的中国制造的零部件以降低整车的生产和销售成本。 该媒体还指出，Honda的具体目标是要在未来4年内，也就是在2030年前大幅削减1.5万亿日元（约94亿美元、386.9亿令吉）的生产和销售成本，以确保该品牌在未来依旧可以和一票来自中国的新能源车企保持竞争。 该媒体宣称，Honda的家用车业务已经明显开始陷入衰退困境，同时由于Honda的纯电动车业务持续面临巨额亏损，该公司预估相关的损失今额最终将超过120亿美元（约485亿令吉），因此迫使该公司必须采取更激进的手段来确保公司的未来前景，包括将重心转移到油电混动车（Hybrid/HEV）技术上。 根据Honda早前对外公布的企业财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损，足见Honda目前面对的困境有多严峻。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而Honda首席执行长三部敏宏（Toshihiro Mibe）也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长一职。

Geely 吉利

Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。 国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。 这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。 而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。 值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

Omoda Jaecoo

Jaecoo J7 PHEV 国外追加AWD四驱版, 新增后轴电驱马达, 马力提升但扭力略降, 可纯电行驶约80公里, 率先登陆澳洲市场

Chery集团旗下的子品牌Jaecoo日前在国际市场上为其在售的Jaecoo J7 PHEV追加了新的AWD四驱版，对比原有前驱版的J7 PHEV额外多了一组后轴的电驱马达，让它组成四驱系统，而且得益于多一组马达，也让它的动力数据和性能变得更强！ 在外观和内装设计上它和现有的J7 PHEV其实没什么差异，它一样采用同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及一组前轴的电动马达，如今再额外增加一组后轴的电驱马达，让它的综合功率输出达到354PS/490Nm，虽然在扭力数据上比前驱版的J7 PHEV的347PS/525Nm略低，但马力却比后者更强。 它依旧搭载同一具的18.4kWh容量电池而且一样是来自比亚迪（BYD），但基于马力数据提高以及后轴马达带来的额外重量，让它在纯电模式下的续航里程从原本的100公里缩减到80公里（皆为NEDC标准，换算成WLTP约为70公里），而且一样支持40kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，另还支持6.6kW的AC慢充。 内装部份，它一样标配10.25寸的全数位仪表、14.8寸的中控屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动加热的方向盘、电动皮革椅且具有电动加热和冷气通风的功能、8支喇叭的Sony音响系统、车内氛围灯、全景天窗、电动尾门和360全景停车映像系统，而且一样有标配完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 这款四驱版的J7 PHEV AWD将率先登陆同为右舵的澳洲市场，预计本月内就会进驻当地的Jaecoo新车展示中心，它在当地的售价为4.79万澳元（约13.85万令吉），而前驱版的J7 PHEV 2WD在当地则是要价4.49万澳元（约12.99万令吉），由于同为右舵市场，你觉得这款四驱版的J7 PHEV AWD未来有机会来马吗？

Land Rover

Range Rover Electric 全球首发, 品牌首款纯电动车, 续航里程598公里, 充电10分钟可行驶220公里, 有短轴或长轴版可选

Land Rover品牌旗下第一款全电动的车款Range Rover Electric正式全球首发，这款纯电的SUV与现有第五代、搭载内燃式引擎的Range Rover其实非常相似，两者共用同样的外观设计语言，但它却是Land Rover旗下第一款完全没有搭载内燃式引擎的车款。 根据Land Rover的官方说法，纯电的Range Rover Electric将会同时有短轴和长轴版两种车型可选，除了外观和燃油版的Range Rover相似外，它们其实也共用了同一组的MLA模组化底盘。 虽然第五代的Range Rover早在5年前就已经发布，但得益于它采用的MLA模组化地盘从一开始就可适配燃油引擎、油电混动和全电动，因此让它可在沿用同一组底盘的情况下直接改造成一款纯电动车。 据原厂公布的资讯，这款Range Rover Electric采用的是800V高压电动架构，并且搭载一组118.5kWh容量的电池，官方公布的续航里程高达598公里（WLTP标准），并且支持350kW的DC快充，只需22分钟就可从10%充电到80%，充电10分钟就可行驶220公里。 而在动力配置部份，它早在前后轴上都各有一组马达形成电子四驱系统，而且两组马达都个别可输出354PS（260kW）的功率，综合功率达到550PS（404kW）/850Nm，0-60mph（96km/h）加速只需4.3秒。 虽然是纯电动，但Range Rover Electric依旧保有非常出色的越野能力，原厂号称其马达可根据路况和需求自动将扭矩从0%到100%之间灵活调节，并且拥有900mm的涉水深度，丝毫不亚于燃油版的Range Rover。

Mitsubishi

经典越野SUV正式回归！全新一代 Mitsubishi Pajero 登场，搭2.4L柴油引擎；2027年进军全球约100个市场，包括大马？

Mitsubishi今天正式发表（全球首发）了全新一代的Pajero。这款经典越野SUV在停产多年后终于正式回归，并重新成为品牌旗下的旗舰SUV。新车将在泰国生产，并率先于当地上市，随后陆续登陆日本和澳洲，再进一步展至全球约100个市场，包括东南亚、拉丁美洲及中东地区。 Pajero最早于1982年问世，过去四代车型累计产量已经超过329万辆，并曾销往全球超过170个国家及地区。来到新一代，Mitsubishi继续保留Pajero强调越野能力及可靠性的产品定位，同时进一步提升豪华感及乘坐舒适性。 外观方面，全新Pajero采用“Grand Charisma”设计理念，整体继续走“方盒子”硬朗的路线，并通过明显的水平线条、外扩轮拱及厚实车身比例强化越野SUV形象。 车头部分，它采用了大面积的中网水箱护罩设计，并且很巧妙地与两侧‘T’字形LED头灯及贯穿式灯条衔接。中网还提供横栅式及蜂窝式两种不同设计。 此外，Mitsubishi也在新车加入不少历代Pajero的经典设计元素，例如C柱造型的灵感来自第一代车型的防滚架，而车尾突出的六角形轮廓和线条则重新演绎早期Pajero外挂备胎的造型。 车身尺码方面，全新Pajero长宽高分别达到4,920 mm、1,925 mm及1,910 mm，轴距为2,870 mm，离地间隙达到230 mm。新车的进入角、穿越角及离去角分别为30.4度、22.6度及25.8度，同时拥有52:48的前后重量分配。 内装采用三排七座布局，并配备由两块14.3寸屏幕组成的一体式双联屏。同时，Mitsubishi也将历代Pajero经典的三联仪表重新数码化，可显示海拔、指南针、温度、车辆俯仰及侧倾角度等越野资讯。 第二排座椅拥有150 mm前后滑动范围及翻折功能，以方便乘客进出第三排。新车同时配备前排及第二排座椅通风、三区自动恒温空调，并通过前后车门隔音玻璃及车身隔音工程进一步改善高速行驶时的NVH表现。 其他配备还包括由Mitsubishi与Yamaha共同开发的Dynamic Sound Yamaha Ultimate音响系统，采用12个扬声器及双功放设计，同时具备根据车速及道路噪音自动调整音量及音效的功能。 安全方面，新车标配八个安全气囊，当中包括Mitsubishi首次采用的前排中央安全气囊。除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统MI-PILOT。 这套系统整合了包括行人、脚车及摩托侦测在内的自动紧急煞车、前方碰撞预警、误踩油门抑制、紧急车道辅助、前方横向来车警示、自适应巡航控制、车道维持辅助等。 此外，新车也配备了3D环景影像系统，通过四个摄影镜头建立车辆周围的即时3D影像，并提供车头底盘透视功能，让驾驶者在越野时查看车头下方原本属于视觉盲区的地形。 动力层面，新车搭载Mitsubishi特别开发的2.4L四缸涡轮增压柴油引擎，配备可变几何涡轮增压器，最大扭力达到480 Nm，并匹配全新八速自排变速箱。值得注意的是，Mitsubishi目前并未在全球首发的资料中公布最大马力数据。 四驱系统则是全新Pajero的重点。它将配备Super Select 4WD-II四驱系统，并提供2H后轮驱动、4H全时四驱、4HLc中央差速器锁定及4LLc中央差速器锁定低速四驱四种模式。同时，还可以从Normal、Eco、Gravel、Snow、Mud、Sand及Rock共7种驾驶模式中选择，根据不同道路及越野环境进行调整。 除此之外，新车首次进一步结合S-AWC四轮驱动控制系统，通过主动偏航控制、车身稳定及循迹控制系统以及ABS防锁死刹车系统，对四个车轮的驱动力及制动力进行综合控制，以提升不同路面情况下的稳定性。 根据官方表示，新车继续采用强调越野耐用性的梯形车架结构，并大量使用高强度钢材，在减轻重量的同时提升车架的抗扭及抗弯刚性。悬吊采用前双叉臂、后五连杆硬轴设计，同时针对长途驾驶及崎岖路面的乘坐舒适性进行特别调校。 目前，官方尚未公布全新Pajero的售价及各市场详细规格。新车将率先在泰国上市，并于2026财政年度陆续登陆日本及澳洲，随后从2027财政年度开始扩展至包括东南亚在内的全球约100个市场。至于马来西亚是否会成为其中之一，目前仍有待Mitsubishi Motors Malaysia进一步公布。

Lexus

2027 Lexus NX 小改款全球首发！内外观造型大调整，全面舍弃纯燃油动力，搭载新一代混动系统、新一代主动安全系统

日前，Lexus正式发布了2027年式的新款NX，虽然新车仍属于第二代车型的中期改款版本，但升级幅度却不小，包括外观、内装、油电混动系统、底盘、车载科技和主动安全系统都几乎全面翻新。新车预计将在2026年底开始陆续登陆全球市场，并于2027年初开始交付。 新款NX车身尺码为4,690 mm×1,865 mm×1,660 mm，轴距2,690 mm，车长比现款增加30 mm。外观继续采用“Vital x Tech”设计理念，不过车头换上与车身融为一体的无框式纺锤形水箱护罩，并重新设计内部网格及空气动力学结构。 同时，新的NX也换上全新样式的头灯组，并整合自适应远光灯、转向照明及头灯清洗功能，日行灯及方向灯则采用两道纤细的水平灯带设计；车尾采用双‘L’形尾灯设计，两道‘L’形灯带横跨车尾，并连接中央发光‘LEXUS’字样，辨识度极高。 此外，F Sport版本还将进一步加入黑色车顶架、尾翼、保险杠及侧裙，同时配备全新20寸轻量化轮圈及红色煞车卡钳；新款NX共有9种车身颜色可选，包括新增的Sonic Tellus，以及F Sport专属Titanium Carbide Grey。 内装方面，小改后的NX采用与自家新一代ES一样的水平式中控台设计，并配备12.3寸数位仪表及14寸中控屏幕，内建的新一代Lexus Connect车载系统的处理速度提高至过去4倍，储存容量增加8倍至256GB，并支援OTA更新、导航同步及语音控制。 Smart Digital Key+数码钥匙则可与Apple iPhone、兼容的Android手机及Apple Watch连接，最多可以建立7组数码钥匙。根据不同市场，新款NX还会提供Spotify、TomTom即时导航、Drive Recorder 360度行车记录、Remote Immobiliser远程防启动以及Car Theft Assistant车辆失窃协寻等联网功能。 另外一个比较特别的新功能是“Sensory Concierge”，系统能够同时控制车内气氛灯、音乐、空调、座椅温度以及香氛，并提供Inspire、Radiance及Revitalise三种预设模式。车内气氛灯共有50种颜色可选，而香氛则由Lexus与香氛公司Givaudan共同开发。 安全层面，新的NX将搭载新一代的Lexus Safety …

Geely 吉利

Geely Starray EM-i AWD 四驱版登陆澳洲市场, Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款, 未来我国也将推出四驱版本?

吉利（Geely）宣布为国际市场的Starray EM-i作出产品阵容的调整，为这款油电混动SUV追加AWD四驱双马达版本，除了拥有更好的抓地力和操控表现外，动力也一并变强！ 在这里需要和大家说明一下，吉利在国际市场上的Starray EM-i其实就是我国的Proton eMAS 7 PHEV的孪生车款，所以大家才会在图片中看到Starray EM-i和本地的eMAS 7 PHEV拥有近乎一样的外观设计，而这也意味着我国的eMAS 7 PHEV未来或许也会追加新的AWD四驱版本。 所谓的AWD四驱版，其实就是在原有的前驱单马达车型上额外在后轴多加一组电驱马达，这组后轴马达拥有109PS/150Nm的功率输出，加上前轴原本就有218PS/262Nm的马达，以及可输出99PS/125Nm的1.5L四缸自然进气引擎，整套混动系统的综合功率可以达到299PS/412Nm。 作为对比，目前我国的eMAS 7 PHEV只有前驱一种版本，它的综合功率达到258PS/262Nm，虽然四驱版本的Starray EM-i只比前驱版额外多了37匹马力，但却足以让它的0-100km/h加速表现明显更优，只需6.3秒（前驱版为8.0秒）。 根据吉利公布的资讯，四驱版的Starray EM-i搭配一组29.8kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶130公里（WLTP标准），比前驱版仅仅少了6公里，但同时它的油缸容量也从前驱版的51公升提高到60公升，油电综合里程可达到1,065公里（前驱版为996公里），官方油耗数据为1.7L/100km。 由于多了后轴马达，四驱版的Starray EM-i也额外多了两种驾驶模式可供切换，分别是雪地（Snow）和越野（Off-road）模式，其余模式则和前驱版一样，而且其后轴悬挂系统也被重新改动成五连杆（前驱版为四连杆），号称可提供更好的支撑性和稳定性。 其它配备则和前驱版大致相同，它一样配有19寸的轮毂、10.2寸的全数位仪表、15.4寸的中控萤幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、全景天窗、电动皮革座椅附冷气通风、电动加热和按摩功能、256种颜色组合的车内氛围灯、16支喇叭组成的Flyme音响系统、360度全景停车影像系统、电动尾门和完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 四驱版的Starray EM-i将率先在澳洲市场上市，它在当地的售价从4.49万澳元（约13万令吉）起跳，比前驱版的Starray EM-i贵了约1万令吉。若以此差价来做标准，若我国未来真的推出四驱版本的eMAS 7 PHEV，其价格可能会达到13万令吉的门槛，大家觉得这个价钱可以接受吗？ 2026 Proton eMAS 7 PHEV …

Jetour 捷途

Jetour T2 小改款成都车展首发, 2.0T引擎配8AT自排变速箱, 依然有PHEV油电混动版, 车头造型大改, 内装质感更精致

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）日前在刚开幕的成都车展上正式对外亮相了小改款的Jetour T2，这款主打户外旅行的方盒子SUV如今已在中国当地开启预购，并且也公布了它的规格和主要细节详情。 Jetour T2在中国原本就被称为“捷途旅行家”，而这次小改款的T2则在当地被称为“旅行家7”，虽然带了一个“7”的后缀，但它实际上还是一款五人座的SUV，与当地七人座长轴版的旅行家Plus属于不同的产品。 这次小改款的T2在中国依旧同时有纯汽油引擎和油电混动的i-DM（中国称为C-DM）两种不同的动力配置，而且在纯汽油引擎版本的部份如今在规划上做了一些改变，当地原有的1.5T四缸涡轮引擎如今已被拿掉，只剩下2.0T四缸涡轮引擎可选。 这具2.0T四缸涡轮引擎并未公布其官方的功率数据，但估计会和小改款前维持一样，也就是254PS/390Nm，对比海外市场的同一具引擎马力多了9PS，扭力也多了15Nm。 不过重点在于它的变速箱，这具2.0T涡轮引擎在小改款前原本是搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，只有在当地最顶规的车型才是八速自排（8AT），不过如今小改款后已全车系改为8AT，而且一样还是有XWD四驱配置。 而在油电混动版的C-DM车型（本地称为T2 PHEV）上，它依然还是搭载一具1.5T的四缸涡轮增压引擎，但搭配的两组马达拥有更强的功率，因此如今它的综合马力达到782PS，综合扭力835Nm，并且号称可在纯电模式下行驶245公里（CLTC标准），油电综合里程高达1,400公里。 这次小改款的T2在外观上有着比较明显的变化，虽然整体依旧保留方盒子的车身轮廓，但车头头灯组、水箱护罩和前保险杆的设计都经历巨大改变，头灯组改用一组圆圈式的LED日行灯灯条，并且整合中间一条贯穿左右两侧头灯和水箱护罩的横杠式LED，搭配横杠式设计的水箱护罩以及更简约的前保险杆。 除此之外，小改款T2无论在车头、车侧还是车尾都拿掉了原本大面积的黑色雾面防刮塑料护板，将它的比例大幅缩小，并改用更大面积的车身同色烤起，让它看起来更具高级感，而且原本在水箱护罩内的“Jetour”字标如今也移到了上方的引擎盖前缘。 内装的部份也做了改变，虽然左右两侧的冷气出风口依旧是采用直立式的设计，但它和整个中控台的细节如今都已做了优化，让它看起来已不像之前那么的硬派，多了几份高级感氛围。 除此之外，小改款的T2如今也采用了一组全新的十向电动调整的皮革座椅并且具备按摩功能，音响系统的喇叭数量也翻倍提升到23支，并且也搭配256种颜色组合变化的车内氛围灯，搭配同样是全新设计的三幅式方向盘，而且原厂也宣称其驾驶辅助配套在硬件部份也采用了最新的配置。 根据原厂表示，T2目前已在全球累计卖出超过55万辆新车，而Jetour的全球总销量则是245万辆，因此T2已成为了Jetour品牌旗下最重要的产品之一。而把眼光放回到我国市场，我国已在今年3月发表了小改款前的T2，油电混动版的T2 PHEV预计也会在一个月后正式发布，但大家是否觉得小改款的T2更具吸引力、大马Jetour原厂应该尽快引进呢？

Ford

Ford 计划采用吉利 GEA 平台为欧洲市场开发全新 SUV 车型

继Ford与吉利在西班牙展开合作之后，如今双方的合作范围再次扩大。根据海外车媒报道，Ford正在计划采用吉利的Global Intelligent New Energy Architecture（简称GEA）平台，为欧洲市场开发一款全新SUV。 吉利汽车控股新任董事会主席安聪慧近日在公司业绩电话会议上确认了这项计划。据了解，虽然这款全新SUV将以吉利的GEA平台为基础，但新车不会单纯延续吉利现有产品的设计路线，而是会融入源自拉力赛车的设计元素与操控，以呼应Ford长期以来的赛车运动传统。 上个月，Ford与吉利携手成立合资公司【点击这里查看新闻背景】，并计划利用Ford位于西班牙Valencia的工厂进行本地化生产。该合资企业预计将在2027年上半年正式开始运营，首批新车型则预计于2028年下线。 股权架构方面，吉利将持有合资企业34%股份，Ford则持有其余66%，意味着Ford仍将掌握合资企业的主要控制权。这项合作也进一步凸显吉利近年来积极向全球汽车制造商输出平台与新能源技术的策略。 除了Ford以外，吉利目前也与Renault保持多方面合作，包括共同成立Horse Powertrain动力总成合资企业、持有Renault Korea Motors 34%股权，以及战略入股Renault位于巴西的生产业务。值得注意的是，Renault在巴西的相关生产业务同样计划采用吉利的GEA平台开发旗下车型。

Toyota

2026 Toyota Camry 小改款中国首发, 内装大改, 屏幕更大

Toyota刚在中国市场发表了第九代小改款的Camry，这次的Camry在外型上和小改款之前并没有明显差异，但在内装的部份却有着明显变化，除了将屏幕加大之外也取消了许多实体按键，明显是为了迎合当下主流消费市场的审美。 根据中国Toyota原厂公布的官图，小改款后的Camry在外观上和之前并没有明显的差异，整体造型依旧维持一样，而且一样有搭载中国市场专属设计的前保险杆，且依然没有贯穿式的头灯和尾灯组，单从外观上看很难察觉小改款前后的差别。 不过这次小改款的重点几乎都围绕在内装的部份，原厂将小改款Camry的内装改造程度接近“彻头彻尾”，整个中控台除了原有的三幅式方向盘获得保留之外，其它部份基本都有着显著的变化，中间原本12.3寸的屏幕主机如今改成更大的15.6寸，而且仪表板也缩小到8.8寸的数位荧幕。 除此之外，原本在冷气出风口和主荧幕之间的一排实体按键如今也被取消掉，全被整合到中间的萤幕主机内，而且其中控台如今整体看起来也更显扁平，并且加入一条一路贯穿车门和中控台的LED氛围灯灯条，消费者也可加价选配具备AR功能的彩色抬头显示器（HUD）。 不仅如此，小改款后的Camry在配备上也比之前更为丰富，如今其前后排座椅都具备电动加热和冷气通风功能，前排座椅也具有按摩功能，后排座椅也有电动调整功能，同时其氛围灯还有64种颜色组合可选，并且搭配全新设计的水晶头造型的排挡杆，而且一样有全景天窗、50W的手机无线充电面板等。 而中国这次Camry小改款的另一项重点，就是官方首次加入支持小米电子产品的支援，让部份指定的小米电子产品可直接安裝并在车上使用，比如前排座椅的椅背可以直接加装一组平板电脑供后座乘客使用。 动力规格的部份则没什么变化，最入门的车型依旧搭载一具2.0L代号M20C-FKS的四缸自然进气引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配Direct-Shift CVT变速箱；而高阶车型则有2.0L和2.5L Hybrid油电混动可选，官方公布的油耗数据最高可达23.8km/L。而在安全配备的部份，它依旧标配TSS 3.0的主被动驾驶辅助系统。 这款小改款后的Camry在中国的官方售价已获得公布，最入门的2.0L纯汽油引擎版本在当地的最低售价仅从17.18万人民币（约10.3万令吉）起跳，而顶配的2.5L Hybrid油电混动版则要价25.98万人民币（约15.6万令吉），我国的Camry车主看来只能羡慕中国的消费者。

Mazda

Mazda CEO 证实正开发下一代 CX-30, 但最早2030年才发布

Mazda CX-30自2019年面世以来已步入产品周期的第七个年头，因此外界近年来不时有传闻称原厂将在不久后推出第二代大改款的车型，不过这项消息如今已获得官方正式回应，CX-30确认将有第二代车型接棒，但不会在近期内推出市场！ 国际汽车媒体《Carscoops》最近作出报导，称Mazda原厂高层日前已对外公开发言，确认原厂确实正在研发第二代的CX-30大改款车型，但第二代的CX-30并不会在近期内推出市场，最早也要等到2030财年才会与大家正式见面。 该媒体引述Mazda总执行长（CEO）毛笼胜弘（Masahiro Moro）的谈话指出，下一代的CX-30将会采用许多源自于第三代CX-5大改款新车的技术和设计作为蓝本，以确保全新CX-30的研发成本处于可控且合理的范围内。 以即将来马的第三代CX-5为例，虽然全新CX-5的车身尺码比上一代有明显增长，但其整体的车身金属重量却比上一代减重了10%，因此得以将其研发和生产成本控制在较为合理的范围内，避免新车价格对比上一代出现大幅度的涨价。 毛笼胜弘也解释道，之所以要严格控制研发和生产成本，是因为Mazda目前在全球部份市场面临严峻的挑战，以北美市场举例，美国政府如今的关税政策，对来自日本进口的新车所征收的关税从之前的2.5%暴增至15%，导致Mazda新车的成本明显上升，并迫使原厂必须推行更积极的企业节流方案。 虽然原厂高层至今未有对外透露下一代CX-30的具体详情，但外界一般揣测下一代CX-30将会继续与Mazda 3共享底盘和关键技术，而且其产品定位将继续维持与目前一样的调性，同时也可能会搭载Mazda正在开发的SkyActiv-Z新世代汽油引擎，而且预计也会有Hybrid油电混动版本。 在这里需要强调的是，Mazda的所谓2030财年，是指2030年4月开始至2031年3月结束，因此下一代CX-30的确实首发日期也有可能会落在2031年的年初，并不一定是在2030年内。这也意味着，第一代的CX-30将存在于市场上持续销售最少11年的时间，甚至有可能长达12年。 下一代CX-30被指将会采用源自于第三代CX-5的技术和设计以节省研发成本 2019年全球首发的CX-30是一款用来填补CX-3和CX-5之间产品空隙的跨界SUV，由于它是与Mazda 3共享底盘，因此严格上属于一款C-Segment的SUV，但基于它比绝大多数同级竞品都更小，因此更常被许多人视作为一款B+ Segment的SUV，或拿来跟B-Segment竞品比较。 虽然面世已有多年，但CX-30如今依旧在全球市场拥有不俗的销量，这款跨界SUV 2025年在全球的新车总销量就达到208,869辆，是Mazda品牌旗下继CX-5之后全球销量第二高的车款，而且原厂也持续为CX-30在全球不同市场陆续推出新年式更新或升级款，为它加入更多元化的动力配置，甚至加入一些更奢华的配备。 以北美市场为例，当地的CX-30除了有提供2.5L SkyAcitiv-G自然进气引擎外，也有提供2.5L SkyActiv Turbo涡轮引擎版本并且搭配AWD四驱系统；而在欧洲市场，当地的CX-30甚至有提供SkyActiv-X的引擎版本，也有搭载微型油电混动（MHEV）技术的2.5L版本可选。 不过在我国，CX-30目前仅有2.0L SkyActiv-G引擎可选，原有的1.8L SkyActiv-D柴油版本已在2023年正式退出本地市场。

Xpeng 小鹏

小鹏 XPeng L03 纯电SUV确定登陆泰国！预售价约RM110k起，即将来马与 Proton eMas 7、BYD Atto 3 等同台竞争？

如题所述，本月初在2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show，简称GIIAS）上亮相的XPeng L03如今已确认将进军泰国市场，并预计于今年9月正式上市。 这款C-Segment纯电动SUV是小鹏（XPeng）旗下子品牌Mona的产品。有别于小鹏现有的主流高端车型，Mona系列的定位非常明确，走的是高性价比亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等车型。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。 新的XPeng L03在泰国市场将提供三个版本，分别是Standard Range Plus RWD，预计售价899,000泰铢（约RM110,300）；Long Range Plus RWD，售价预计超过90万泰铢（约RM117,000）；以及顶级Long Range Ultra …

Hyundai

2027 Hyundai Tucson 正式登场！第五代大改款转向更硬朗的设计风格，车身尺寸全面加大，续提供 XRT 越野造型版本

现款在售的第四代Hyundai Tucson看起来依然相当新颖，但实际上这款设计前卫的韩式SUV早在2020年新冠疫情期间便已经全球首发。在大马市场之所以有新鲜感，主要是因为它到了2023年才正式登陆本地市场。 时光荏苒，而今六年过去了，Hyundai也正式推出第五代的Tucson。这次大改款的Tucson有着相当大幅度的变革，无论是外观、内饰还是车身尺寸都已全然不同，做到了真正的焕然一新。 先说外型，新的Tucson依旧延续未来主义设计路线，但相比现款融合曲线与锐利线条的造型，新车明显变得更加硬朗、简洁，并且带有更强烈的建筑感，风格上与刚刚亮相的新一代Elantra十分接近。 这套设计属于Hyundai全新的“Art of Steel”设计语言，最早可以在Ioniq 3身上看到。他的车身采用更加宽大的外扩式轮拱，进一步强调SUV的肌肉感，同时通过锐利的车身线条制造明显的光影变化，营造出更强烈的车身立体感。 官方表示，简洁的车身表面与锐利的特征线条相互结合，营造出类似钢铁般充满张力的视觉效果，而银色车窗饰条及D柱设计，则与环绕式挡风玻璃形成视觉对比，让整体车身轮廓更加突出。 另外，新车的车头和车尾分别采用贯穿式“H”字形灯组设计，这也是新Tucson与新一代Elantra在视觉上的共同元素。车头的水平灯带采用内嵌式设计；车尾则采用棱镜结构的尾灯，点亮后能够显示更加复杂的内部图案。至于主要头灯，则继续隐藏在前保险杠内部。 车身尺寸方面，第五代Tucson长4,700 mm、宽1,905 mm、高1,685 mm，长度相比上一代增加60 mm，车宽增加40 mm，而2,785 mm的轴距则增加30 mm。Hyundai表示，车身尺寸进一步扩大后，将带来同级领先的车内空间，其中后排头部空间增加29 mm；此外，后车门开启角度也扩大10度至83度，让后排乘客上下车时更加方便。 进入车内，新款Tucson同样采用与Ioniq 3相近的工业化、分层式设计。仪表台上下部分均采用水平布局，中间通过内凹式饰板进行分隔，营造出类似悬浮式结构的视觉效果。中控台中央则由一块大尺寸的触控屏幕占据主要位置。 原厂并未公布屏幕尺寸，但预计很有可能采用与Ioniq 3相同的14.6寸屏幕。这块屏幕预计采用Hyundai全新的Pleos Connect车载系统，该系统的基础则是Android Automotive作业系统。 值得注意的是，Hyundai并没有完全追随近年来越来越普遍的全触控设计，而是在新Tucson重新加入实体冷气及音量控制按键，以取代部分旧款车型上的电容式触控按键，日常操作预计会更加直接。方向盘也采用上下削平设计，让驾驶者能够更清楚看到位于方向盘上方的纤细型数字仪表。 车内收纳机能也有所加强，包括隐藏式掌托收纳盘、额外的行李收纳配件，以及设置在驾驶者侧冷气出风口旁的卡片收纳槽。与此同时，新Tucson也提供双Qi无线充电面板。 新款Tucson将提供八种车身颜色，其中五种属于全新配色，包括Serenity White Pearl、Driftwood Grey Matte、Driftwood …

Lamborghini

Lamborghini Revuelto SV 全球首发, 1,065匹马力, 1,425Nm扭力的油电混动旗舰超跑, 2.4秒破百, 只需6.7秒飙破200km/h

意大利“蛮牛”Lamborghini日前正式发表了全新的旗舰超跑Revuelto SV，由于多了“SV”（Super Veloce，意大利语里的“超级快”意思）的后缀，这也意味着这款Revuelto SV对比标准版的Revuelto拥有更强的性能，是后者的强化与升级版。 这款Revuelto SV和标准版的Revuelto一样，都是一款搭载V12汽油引擎搭配电动马达组成的油电混动超跑，而且和Revuelto一样支持7kW的AC慢充，因此严格上来说它是一款高性能的插电式油电混动（PHEV）超跑。 Revuelto SV搭载的是一具6.5L排气量的V12自然进气汽油引擎，搭配三组电动马达（前二后一）共同组成油电系统，它的综合马力达到1,065PS，综合扭力1,425Nm，0-100km/h加速只需2.4秒，0-200km/h只需6.7秒，极速可达到345km/h，号称为Lamborghini历来性能最强的车款。 作为对比，标准版Revuelto采用同一套动力配置，但其马力和扭力数据都比Revuelto SV稍低，达到1,015PS/1,062Nm，0-100km/h加速成绩也稍慢（2.5秒），0-200km/h 7秒，极速为350km/h。 而Revuelto SV的极速之所以会比标准版Revuelto稍慢一些，是因为SV版额外多了许多为了空气力学而设计的车身套件，因此稍微拖慢了其极速。 从官方公布的照片可以看出，这款Revuelto SV无论是车头、车侧和车尾都比标准版的Revuelto额外多了一些车身的碳纤维空力套件，目的就是为了创造更好的空气力学和高速时的车身下压力，而且部份车身钣件也改用碳纤维材质，用意就是透过减重提高它在直线加速时的冲刺表现。 在加装了这些原厂的空气力学套件之后，原厂宣称Revuelto SV对比标准版Revuelto拥有额外多80%的高速车身下压力，让它在高速行驶时的车身更为稳定、更便于高速操控，甚至比同厂的Aventador SVJ拥有10%更多的车身下压力。 除此之外，原厂也宣称Revuelto SV的煞车热量排放和引擎散热系统也经过强化，对比标准版的Reveulto拥有更好的煞车与引擎散热表现；同时其车体钢性也获得进一步提升，并且搭载了手动调节的避震系统，车主可根据原厂的建议值手动调整避震器的软硬度。 Revuelto SV标配的是前20、后21寸的轻量化轮毂，并且标配专门为它量身打造的Bridgestone Potenza Race R高性能跑胎，主要强调干地和湿地是的最佳抓地力和方向盘的反应表现。 在搭配量身打造的高性能跑胎之余，原厂也宣称Revuelto SV的煞车系统也经过升级，它的前后煞车碟盘尺寸分别为420x40mm，以及410x32mm，而且采用的是CCM-R Plus碳陶瓷材质，号称对比标准版Revuelto拥有11%更强的整体煞车力道、23%更好的散热效果，以及12%更好的热衰减煞车效果。 此外，Revuelto SV对比标准版的Revuelto也额外多了一组名为Pilota的驾驶模式，它在意大利语中就是“车手”或“飞行员”的意思，驾驶者可透过一颗单独的旋钮进入这个驾驶模式，并激活车上的五段式牵引力控制系统（5-stage traction-control system），可以更精准的控制所有驾驶辅助功能的介入时机点或介入范围，让驾驶者享有更纯粹的赛道操控体验，它比原有的Corsa（赛道）模式更为激进。 …

Mercedes-Benz

2027 W206 Mercedes-Benz C-Class 小改款登场！外观大改，换上巨型发光星辉中网格栅；内饰维持原貌、动力升级

经历了约5年时间，W206 Mercedes-Benz C-Class终于迎来中期改款！继今年4月纯电动版的C-Class亮相之后，最新小改款车型如今也正式登场。新车针对外观、动力及科技配备进行升级，但内饰整体布局基本维持不变。 先说外观，新款C-Class跟上了家族式的最新设计语汇，车头换上尺寸更大的六角形格栅，几乎占据整个车头高度，并首次加入照明功能，中央同样采用大型发光三芒星徽章，同时保留热压成型的镀铬星阵格栅。 头灯同样加入三芒星设计的LED日行灯，选配Digital Light智慧型头灯后，还可获得更高解析度的照明功能，以及能够转向的Ultra Range远光灯。头灯与格栅之间则加入黑色饰板，让两者衔接得更加自然。 车尾整体变化不大，主要是尾灯内部加入三芒星元素；Wagon旅行车版本并没有同步采用相同的设计。此外，AMG Line套件带来了更运动化的前后保险杠，并在前保险杠两侧加入激进的进气装饰。同时，新车还首次配备了Light Curtain迎宾投影功能，开启车门后可在地面投射特定图案。 来到车内，小改款后的C-Class并没有像部分新世代车型那样全面“屏幕化”，依旧维持相对简洁的仪表台设计，并保留12.3寸数位仪表盘，以及11.9寸直立式中央触控屏幕。 中控屏幕搭载了最新升级的MB.OS车载系统，并具备AI强化版M-BUX Virtual Assistant，可结合ChatGPT、Microsoft Bing及Google Gemini等AI模型。同时，新车也加入基于Google Maps的导航系统，并可选配增强现实导航功能。 值得一提的是，新车的方向盘取消了过去饱受诟病的电容式触控按键，改用实体拨杆与滚轮控制。选配的15扬声器、710W Burmester 3D环绕音响也进一步升级，并新增Dolby Atmos功能。 驾驶辅助系统则升级至最新MB.Drive套件，包括支持自动变道的MB.Drive Assist、新增倒车辅助功能，以及升级后的MB.Drive Assist Plus。后者能够针对停车标志及红绿灯进行自动煞车；更高级的MB.Drive Assist Pro则提供高度自动化的高速大道及城市道路驾驶功能，该系统将率先在中国市场推出。 动力方面，新的C-Class换上重新调校的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（引擎代号被原厂统称为M254 Evo），同时取消原有的1.5升引擎。新引擎加入电动辅助压缩机，以改善涡轮迟滞；第二代Integrated Starter-Generator（ISG 2.0）则可额外提供最高23 PS与205 …

Geely 吉利

李书福辞任吉利汽车控股董事会主席，安聪慧接棒成掌舵人

吉利汽车控股迎来重大管理层调整。公司宣布，创办人李书福将从今日（8月18日）起卸任董事会主席及执行董事职务，由现任浙江吉利控股集团董事兼首席执行长安聪慧接任主席一职。 需要注意的是，此次调整并不意味着李书福全面退出吉利集团。作为浙江吉利控股集团董事会主席，他仍将继续掌舵母企，并为吉利汽车未来的长期发展提供战略支持。同时，为表彰他对公司的贡献，李书福将获任命为“终身荣誉主席”。 吉利汽车控股旗下主要业务包括吉利、极氪（Zeekr），以及与极氪共同持有的领克（Lynk & Co），同时也持有Proton的股权；至于Volvo、Polestar、Lotus及smart等品牌，则由作为控股股东的浙江吉利控股集团负责。 安聪慧（左）将接棒李书福成为吉利汽车控股的新任掌舵人 接棒李书福成为新任掌舵人的安聪慧将继续担任吉利汽车执行董事，并将重点推动吉利汽车与控股股东之间的战略协同与业务合作，以进一步促进公司的长期可持续发展。 与此同时，吉利汽车集团首席执行长淦家阅将接替长期担任吉利汽车首席执行长的桂生悦职务。桂生悦则将接替李东辉，出任吉利汽车董事会副主席。李东辉与桂生悦两人均将继续担任公司的执行董事。 吉利方面表示，此次管理层调整旨在进一步落实“一个吉利”战略，同时持续优化专业化管理体系，提高运营效率，并推动公司长期、健康及可持续增长。这也是集团长期接班与管理层培养计划的一部分。 李书福在吉利汽车公布上半年业绩时表示，他对新的董事会及管理团队充满信心，相信新团队能够延续吉利优秀的企业文化、进一步完善公司制度体系，并继续提升公司在ESG（环境、社会及治理）方面的表现。 值得一提的是，此次人事调整正值吉利汽车整体业务保持增长之际。公司今年上半年累计销量达到约140万辆，同比增长2%；其中出口销量达到474,228辆，同比大增158%，有效抵消了中国国内市场需求下滑所带来的压力。 包括极氪在内的吉利汽车业务表现强劲，但整个浙江吉利控股集团旗下部分高端品牌目前仍面对较大的市场压力。Polestar及Lotus受到关税、贸易限制以及全球高端电动车需求放缓等因素影响。不过，Polestar今年上半年仍录得30,400辆销量，创下同期新高，同比增长3.8%。

Chevrolet

销量一蹶不振, 去年只卖9,000辆! Chevrolet 撤离中国市场!

曾在中国经营了21年、在该国拥有750万名车主的美系品牌Chevrolet正式宣布撤出中国市场，该品牌近年来在中国的家用车市场销量惨淡，让Chevrolet的母公司General Motors（通用汽车）不得不忍痛撤离。 Chevrolet是在2005年以合资方式，由母公司与中国上汽集团合作成立的上汽通用正式引进中国市场，并曾在中国市场取得成功，高峰期的2014年曾在中国取得76.7万辆新车的销量，稳居该国合资品牌的销量第一梯队，但近年来的销量却一落千丈。 根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报导，基于中国自主品牌近年来的强势崛起，加上与同集团的Buick定价接近引发同门竞争，导致Chevrolet近年来在中国的销量断崖式下跌，去年在全中国只卖出了9,000辆新车，今年个别月份甚至只有单位数的销量。 在宣布撤出中国市场后，上汽通用也保证该国的750万名车主的权益将继续获得保障，品牌将继续为现有车主提供基础的售后服务与零件供应，同时Chevrolet的新车虽然不再销往中国，但依旧会在中国生产以供应给美国以外的其它海外市场。

Tesla

美国强制性召回逾2万辆 Tesla Model 3 与 Model Y, 因头灯组过亮, 已远超该国法规上限, 或对其他驾驶者驾驶视线构成影响

Tesla在美国宣布召回超过2万辆已售出的旧型号Model 3和Model Y，原因竟然是因为这批已售车辆搭载的头灯组过亮，夜间行驶时可能会因为强光而对其它车辆或周遭行人造成安全隐患！ 该国汽车媒体网站《Autoblog》引述美国公路交通安全管理局（NHTSA）在本月4日发布的召回公告，宣称全美有20,349辆Tesla Model 3和Model Y因为头灯组过亮而被强制召回，并宣称过亮的头灯组已违反联邦道路安全法规，并会为其他道路使用者造成安全威胁。 NHTSA的公告指出，被召回的分别是18,735辆产于2020年2月11日至2023年12月24日的Model Y，以及1,614辆产于2017年7月24日至2023年12月2日的Model 3。 公告也指出，Tesla原厂自2024年就发现了车灯过亮的问题，在当时已主动上报NHTSA并声称有19,900辆Model 3和Model Y受影响，但Tesla当时坚称这并不影响行车安全，因此一开始拒绝公开召回，但经NHTSA调查后在今年7月17日判定Tesla需强制召回受影响的车辆，并且需要通知车主。 根据NHTSA的说法，美国的联邦交通安全法规明确规定车灯亮度不得高于125cd，而被召回的Model Y和Model 3在没有开启远光灯的情况下，其正常工作亮度就已达到230.1cd，已远超该国的法规上限。 这里所使用测量单位为cd（Candela），是欧美多国用来测量汽车头灯组在特定方向的聚焦度和亮度，cd值越高意味着车灯往前聚焦照射的亮度越高、射程也越远；它与市面上常见的lm（Lumen）不同，lm主要只是用来测量头灯组的总亮度，并没有将光束是否集中、会否对其他驾驶者视线造成影响考量在内。 除此之外，NHTSA不久前也宣布开档调查该国的120万辆Tesla电动车被指存在悬吊系统缺陷，或会导致方向盘失灵无法正常转向的问题，目前美国已有156宗针对此问题的投诉，受影响的同样是Model 3和Model Y，其中被投诉的Model 3产于2018到2020年，而Model Y则产于2021到2023年。

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