本地新闻 - Page 440 of 440 - Paul Tan 汽车资讯网

本地新闻 · 第 440 页

Perodua 10年前

加入新技术，Perodua Bezza会耐用吗？专家为你解答！

Perodua Bezza带来了一系列P2首次使用和搭载在旗下车款的技术，被称为该品牌历来最先进的车款。不过相较以往P2较为保守的作风，这些新科技配备对于有意购买Bezza的消费者来说或许存在许多疑虑，包括它们的耐用度和以后的保养费，会不会因此而变的不耐或很贵？在16日的Perodua媒体试驾活动上，Paultan.org的团队趁机抓住了在场的Perodua首席工程师Albert Ngu，他也主导了这次Bezza的整个开发工程，我们特地针对这些消费者可能会有的疑虑一一向他请教，并透过专业人士的解答来让大家在购车时心里有一个底。首先许多消费者可能最关心的就是1.3 Advance版本搭载的停车熄火功能（Econ Idle），它的作用就是让车子在停下等待红绿灯时暂时熄灭引擎，减少燃油在怠速时的浪费，不过随着暂时引擎熄灭，冷气的压缩机也会跟着停止运作，因此冷气口吹出来的只有暖风，不是凉爽的冷气，在炎热的中午可能会让人汗流浃背。对此Albert回答，Advance版的Bezza车内装有一个温度探测器，而这也是马来西亚市场专有的，它将负责在停车熄火功能作动后，开始侦测车室内的温度，一旦温度上升到一定的程度后，电脑就会介入解除停车熄火的功能，并将引擎和冷气压缩机重新启动，这样车内的司机和乘客就可以继续享受冷气。此外，另一个与停车熄火功能有关的问题，就是长期在塞车的地区频繁的熄灭和启动引擎，会否为引擎的启动马达（Starter）和发电机（Alternator）甚至是电池造成伤害，而Albert也解释P2在这方面使用的电池、Starter和Alternator组件，在经历长期的引擎熄灭和启动后其寿命依然能够与一般车一样。同时Bezza也拥有电池回充功能，但因为Bezza这次试用的电池容量较大，因此日后更换电池的费用会稍微比较高。其它方面，Albert也提到了P2为了应付新增加的第三节车尾厢所带来的负重，而特别为Bezza增加了1.3升排气量的引擎供选择，同时也更换了Axia原本的避震器组件，来符合新的车身配重和需要。不过他也强调这不代表1.0升的1KR－VE引擎不足以驱动Bezza，因为P2使用了高刚性且更轻的车体来打造Bezza的骨架，Standard G手排版的Bezza只比Axia 1.0 Standard E手排版本重了45公斤，而这也让Bezza的安全测试成绩更出色。 “这具新的1.0升排气量引擎比Axia原有的那具引擎各别增加了1马力和1牛顿米的扭矩，来到了67匹马力和91牛顿米，因此动力表现会比较好；而1.3升的1NR-VE引擎也和Myvi使用的K3-VE引擎不一样，它的缸体主要是用铝制打造，因此会更轻也更省油。虽然如此，2颗引擎的保养费却不会因此而提高，同时因为保养间隔被拉长了，车主也无需在这么频繁的返回原厂进行保养。” 另一个让消费者感到惊喜的是，Albert在访谈过程中透露，首次搭载在Bezza Advance身上的车身动态稳定系统（VSC），日后也会被配置在P2其他新面市的车款上，这表示P2以后推出的新车款都会和Bezza一样搭载VSC，甚至可能一样会获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5星评级。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排

Perodua 10年前

Theophilus Chin再来PS图！目前最夯的Perodua Axia换上Bezza车头、Bezza换上Axia车头，感觉会是如何？

本地出名的汽车PS大神Theophilus Chin当然不会错过目前最夯的Perodua Bezza，技痒的他今天下午又在facebook上放出了一组新的作品，将目前最火红的Bezza车头，与原厂的兄弟车Axia进行对调。根据PS过后的照片看来，换上了Bezza车头造型后的掀背车Axia，不止没有出现任何的违和感，而且咋看一下还真的很想Volkswagen Polo，当然这也有部分原因是因为图片中的Axia是红色的关系，许多网友看过后都纷纷留言说车头很有Polo的感觉。而至于换上Axia车头后的Sedan车款Bezza，车头造型则显得有些怪怪的，不知道是不是笔者最近一直在看Bezza的真车和照片，习惯了所以一时间没办法接受这新颖的组合。无论如何，Theophilus Chin的PS图一向都只是本身发挥创意下的杰作，网友们不必对此太过认真，不过如果Axia Facelift能换上Bezza的车头，貌似也很不错？欲知更多本地与国外的最新汽车资讯，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Proton 10年前

Tun M驾驶Preve Pick Up版，Proton Arena后继有人？

没错，前首相Tun Mahathir已经在今年3月宣布辞去了Proton控股主席的职位，而有关职位后来也有了另一个新人选。但最近网络上却流传一张Preve Pick Up版的照片，而照片内负责驾驶这辆特制版Preve的竟然不是一般的普通人，而是Tun M本尊！读者提供的这组照片可以看到，拍摄地点应该是在吉隆坡甲洞（Kepong）的House Of Bufori's，当时Tun M驾驶着一辆黑色特制版的Preve，旁边还坐了另一个人。外观上，这辆Preve的车头和一般版本没有差别，但最大差异就是在B柱之后，原本应该有的两道后车门被拿掉了，车尾变成了一个没有盖子的开放式车斗，因此整辆车只有前面左右两个车门，但后尾灯和后保险杆的造型看似还是没什么差别，第三煞车灯被移植到了后车门板的中间上方，有点类似Waja和Inspira的做法。内装方面，当然这个Pick Up版的Preve是没有了后面的座椅，只留下前面两张，后面只留下了一个小小的车室空间，但不足以坐下一名成人。中控台和方向盘造型和Preve相比基本没变，但原本的排档和手煞车拉杆被取消了，改为3颗写着“R”、“D（S）”和“N”的挡位按钮，和电子手煞车。很明显，这是Proton特地打造的一辆独一无二的Pick Up版Preve，加上坐在司机座上的是曾经担任Proton主席的Tun M，显示Tun M虽然已经辞职，但在Proton管理层内还是蛮有影响力的。 Tun M在今年3月宣布辞职时，就已经说了他之所以离开是因为本身不受现任政府欢迎，因而要避免Proton被他所连累。后来在Perdana的推介礼上，现任首相Najib也公开指责Tun M在位期间过多的政治性干预Proton的商业决策，间接印证了Tun M的说法。说回这辆Pick Up，Proton曾在十几年前推出过旗下唯一一款Pick Up，以Wira底盘打造的Proton Arena，它在国外被称为Jumbuck，一些外国人也帮它取了一个“UTES”的外号，而这次这辆Pick Up版的Preve的车尾门上也贴了一个“UTE by Bufori”的铭牌，是否预示着它会是Arena的继承车款呢？不过我们认为Proton打造这款特别版Preve的目的，只是为了作内部测试用途，目前Proton还没有提出或进行过任何正式的新Pick Up车款开发计划。而随着Perodua Bezza面市后，目前Proton应该要专注的是尽快将新一代的Persona和Saga推出市场，否则其入门级市场将被Perodua大幅度侵蚀。 Pick Up版Proton …

Perodua 10年前

发布会现场意外发现！帅呆的Perodua Bezza保安巡逻车！

我们刚刚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店为大家带来了Perodua Bezza的发布会现场Live直播，但我们却在发布会现场外意外捕获一辆与众不同的Bezza，就是贴满了蓝色“保安”（Security）字眼的贴纸，还装上了闪烁灯灯！ Perodua原厂在发布会现场外置放了几辆Bezza供到场的来宾和媒体观赏真车，并在发布会开始前用红布将全部Bezza都遮盖起来，待发布会开始后才掀开让所有人一睹Bezza的真实面貌，但在场的来宾几乎都将目光投到了其中一辆最特别的Bezza上！没错，这辆Bezza被原厂贴上了许多蓝色贴纸，左右车门、前引擎盖和后保险杆都贴上了蓝色的Security字眼反光贴纸，配合一个造型酷炫的标志、蓝白相间的车侧贴纸，还有车顶一个醒目的闪光灯，完全就像是一台阳刚味与科技感十足的警车。细心的网友可能也会发现，照片中的这辆Bezza在前后车牌上都写了“社区巡逻车”（Community Patrol Vehicle）的字眼，而车里也加装了一个扩音器，让车里的人可以透过扩音器对外喊话，以及一个控制车顶闪烁灯的控制器。图中的这辆巡逻车是基于Premium X自排版本进行改装，Premium X版本搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual VVT－i）汽油引擎，可在6000转（rpm）时输出94匹马力，并在4000转时输出121牛顿米扭矩，图中这辆Bezza搭配的是4速自排变速箱。我们过后询问了原厂的公关代表，原厂表示之所以会将这辆Bezza进行改造和展示，是为了向警方或保安公司展示Bezza改装成执法车辆后的造型，并籍此吸引他们考虑采购Bezza作为巡逻车。无可否认，图中的Bezza确实看起来非常帅气，如果日后真的被大马警方或其他执法单位采购成为路上的巡逻车，大家是否会觉得合适呢？欲知更多有关Bezza的详情和其他车讯，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

Mazda 10年前

柴油版Mazda CX-3现身，仅供测试，本地暂无面市计划。

Mazda昨天向马来西亚消费者推荐了柴油版的CX-5和Mazda 6，其实Mazda也在这次的带入了另一款同样搭载SkyActiv-D柴油引擎的车款，那就是CX-5的弟弟，基于Mazda 2底盘开发而来的柴油版CX-3。不过需要先强调的是，Bermaz这次带进来大马的CX-3暂时还没有在本地上市的详细规划，被带入的2辆CX-3目前只供Bermaz测试用途。和Mazda 6以及CX-5两名大哥不同的是，CX-3搭载的柴油引擎虽然同样具有SkyActiv技术，但排气量却不一样，它只有比较小的1.5升排气量，并且是单涡轮增压引擎，可在转速（rpm）4000转时输出105ps马力，以及在1500到2500转时爆发出250牛顿米扭矩，同样搭配SkyActiv-Drive 6速自排变速箱。这颗引擎比起另一颗2.2升排气量的SkyActive-D引擎，它的压缩比就比较高，达到14.8:1，不过在柴油引擎里面它依然算是非常的低，并因此拥有低废气排放量和低油耗的表现，同时也达到了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不像一些柴油引擎为了降低废气排放而需要额外添加尿素。被带入的2辆CX-3是在日本制造的顶级版本，外观看起来和本地贩售的2.0汽油版没什么差别，都拥有自动调节高度的LED头灯，内建LED昼行灯，车头有LED的雾灯，车尾灯也是LED。和它的大哥柴油版CX-5一样，CX-3只有前轮驱动的版本，并没有许多人期待的四驱，搭配的是18寸双色处理的铝合金轮圈，不过这2辆CX－3少了本地版本拥有的天窗。内装方面，这2辆CX-3的配备和本地汽油版也差别不大，一样具有免钥匙启动、自动恒温空调、抬头显示器、皮革包覆的座椅和饰板，以及搭配Commander旋钮的7寸MZD Connect影音荧幕。安全性方面，日本进口的柴油版本则比本地的汽油版丰富许多，它搭载了全套的i-ActivSense系统，包括都会煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）、自动转向头灯（AFS）、主动遮蔽式头灯（HBC），甚至是跟车系统（MRCC），其它基本的当然还有6气囊、车身动态稳定系统（DSC）和儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。既然Bermaz把它们带入我国进行测试，那就意味着CX-3未来是有可能在我国上市，至于详细时间表暂时还不得而知。欲知更多有关柴油版CX-3的新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

本地新闻 10年前

MAA不反对政府强推B10柴油，但呼吁同时保留B7柴油。

大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah强调，该公会并不反对政府推行混有10%棕油成份的B10生物柴油，但必须先让国内的各大车商允许消费者在他们的柴油车上使用这种柴油并继续提供保固后，才能实行。 Aishah今早在记者会上说，MAA、车商代表和其它相关单位，昨天已和农业与农基工业部针对B10生物柴油的课题进行会面，并提出了大马目前还未准备好全面实行B10生物柴油计划的看法，同时建议政府若要推行此计划，就应该同时保留现有的B7生物柴油（棕油混合比例只有7%），让B10和B7同时销售，供消费者自己选择。消息指出，这场会议原本就应该在今年6月进行，但后来被展延到本月1日，过后又再延期到昨天，理由是政府必须听取来自各单位的意见，包括巴士和罗里业者、车商代表和汽油公司等。 Aishah也表明，一些本地车商听闻政府有意要强制实行B10生物柴油计划后，已纷纷表达无法继续为使用此等级柴油的旗下柴油车款继续提供原厂保固，因为他们认为长期使用混合量超过7%的生物柴油，会对引擎带来伤害。 UMW Toyota市场部高级经理Mohd Safwan说，B10生物柴油不适合在高原地区使用，因为在低温环境下柴油内的腐蚀性成分可能会被混入到引擎的机油内，并导致引擎内部污染，甚至会导致油芯堵塞。如果政府真的要强制性推行此计划，就应该让原有的B7生物柴油与B10共存，让消费者自行选择。其实早前BMW、Isuzu和Volkwagen都已相继放话，指使用超过B7生物柴油会损害引擎。不过，马来西亚生物柴油协会反驳这项说法，强调B10不会对引擎带来伤害，并指金马崙高原目前录得的最低气温也只有摄氏12度，反而一些气温较寒冷的国家才需担心。消息说，政府在推行B10计划后，将会豁免一些高原地区的油站，让他们不必售卖此等级的生物柴油。欲知更多有关B10生物柴油的详情或其它汽车报道，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

本地新闻 10年前

MAA公布首半年销售数据，6月份汽车销量开始有回升。

马来西亚汽车商公会（MAA）今日公布了6月份的国内汽车销售数据，在经历了首半年的低潮期后，国内的汽车销售数据终于获得可增长，上个月一共卖出了5万981辆私人注册汽车，和6377辆商用车，总数为5万7358辆，相较于去年6月的5万694辆有所增加。虽然对比去年6月的数据增长不多，但如果对比今年5月的销售数据则取得了29.5%的高幅度增长率，等同于多卖了1万3175辆。但无可否认的是，基于经济不景、令吉兑换率节节败退、一些银行收紧汽车贷款政策，以及消费者保持观望态度的情况下，今年上半年的汽车销售数字还是不堪理想，至今只卖出了27万9459辆汽车，比去年同时期的32万2254辆减少了13.28%。公会认为，6月份的销售情况之所以会好转，主要归功于许多车商在7月开斋节前举办各种促销活动，有者甚至直接给予现金回扣，促进了消费者的买气，并一举推高了汽车销售数额。该工会公布的其它数据也显示，今年首6个月的销售数字中，只有SUV等四驱车款获得了比去年同时期更多的销量，去年首半年一共卖出了2万5883辆，今年首半年则有3万1384辆，增加了21.3%。显然，车商们也知道生意难做，因此他们也纷纷对其下的产品进行减产动作。公会公布的数据显示，今年年首6个月的总汽车产量是26万2963辆，比去年的32万7664辆下降了19.7% 更多汽车资讯与新闻，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。

本地新闻 10年前

滥用紧急车道阻碍救伤车，20车主每人罚最高2000令吉！

还记得今年5月22日在南北大道第222公里处，靠近马六甲Simpang Ampat和Alor Gajah曾发生过多辆汽车滥用紧急车道阻挡救伤车前进的事件吗？如今20名车主因为被指控滥用紧急车道，而被推事庭宣判罪名成立，各别罚款1000至2000令吉。马新社的报道指出，20名被罚款的车主分别为16名男性和4名女性，年龄介于23至65岁。他们被陆路交通局援引1959年道路交通规则第53（1）条文，以及1987年陆路交通法令第119（2）条文提控上马六甲推事庭，一旦罪名成立可被罚款最高2000令吉或监禁6个月，或两者兼施。车主们在求情时给出各种不同理由，包括想尽快抵达目的地、想避开车龙、家人生病、汽车出现问题，有者甚至给出一些荒唐的理由，包括赶着回家冲凉、上厕所，以及不知道紧急车道的使用规则。推事Nor Azizah Yusuf在下判时斥责这些车主，指若当时没有人滥用紧急车道，救伤车就可更快到达意外现场，涉及车祸的车辆也可更快被移走，塞车问题也可更快获得解决。 “这些车主的不负责任行为造成了救伤车延误到场，他们应该优先考量那些需要急救的伤者，而不只是一心想着让自己快点抵达目的地。如果换成伤者是他们的家人，他们肯定也会对这些滥用紧急车道的行为感到愤怒。”

本地新闻 10年前

隆市政局要调涨停车费高达200%，还要限时停车2小时！

雪隆地区驾车一族的噩梦来了！吉隆坡市政局将在近期内逐步调涨市内的公共停车位收费，其中位于市中心商业区（CBD）的停车位首当其冲，包括繁忙且拥有许多办公大楼的Bukit Bintang，Bukit Damansara，Sri Hartamas，Desa Hartamas，Solaris Mont Kiara，Taman Dun Dr Ismail 和 Bangsar。 The Star报导指出，目前在此政策下受影响的只是市政局管辖的公共停车位，至于私人停车场的收费则不受影响。目前市政局在吉隆坡地区共有4万6100个公共停车位，其中9914个位于繁忙的市中心区内，这些停车位在繁忙时段的停车率高达75至100%。在新的收费制度下，位于市中心区内的停车费将从原本每小时80仙的亲民价格，暴涨至首小时2令吉、过后每小时增收3令吉的高昂收费，涨价幅度让人乍舌。以一名普通上班族为例，若车主从早上7时30分就将车子停在停车位内，到傍晚6时下班后才离开，那他就必须缴付多达32令吉的停车费。 “至于一些没这么繁忙、高峰时段停车率只有55到75%的外围地区，如Brickfields，Wangsa Maju，Setapak，Taman Maluri和Cheras，停车费则从原本的每小时50仙调涨到每次收费1令吉50仙，或每小时收费1令吉。市政局将在8月1日开始分阶段跳涨不同地区的停车费，依地区的不同，涨幅介于100至200%之间。” 不止如此，除了停车费涨价之外，还有另一个更让驾驶者头痛的问题，那就是市政局打算限制车主最长只能在同一个停车位上停2个小时，一旦超过时限汽车就会被拖走！市长Datuk Seri Mohd Amin Nordin更坦言，他知道这项措施会召来许多不满，也会让他受千夫所指，但他强调这是无可奈何下的唯一办法。 “市政府这么做是为了要鼓励公众更多的乘搭公共交通，或者共乘汽车入城，同时也得在高峰时段清空市区内的更多停车位。” 你会因为市政局这样的做法而放弃驾车上班，然后乘搭巴士或轻快铁工作吗？请在留言中表达你的看法。更多汽车资讯与相关新闻，请关注Paul Tan汽车资讯网的Facebook专页。

本地新闻 10年前

汽油知识：颜色浓度代表品质好坏？让专家来告诉你！

汽油的颜色的浓度不同代表着品质也不一样？这是一个老掉牙的迷思，一年多前就曾经有过网友Imran Suhaimi在网上流传一则Facebook帖子，拿了几个不同牌子的汽油来作比较，并以颜色浓度来评断它们的品质差异。 Paul Tan曾在之前报道过了这项新闻，去年网上也同时出现了一个视频，内容是拍摄者拿出2罐来自不同牌子油站的汽油来作颜色浓度对比，并以此来区分两者之间的品质。当然，这则视频也引起了许多爱车一族的关注。虽然后来有汽油公司的发言人出面澄清，强调汽油颜色之所以会不一样，是因为汽油公司在销售的汽油中混入了政府要求的染色剂，同时保证这种染色剂不会影响汽油品质，但“汽油颜色浓度代表品质”的流言最近又再流行起来，再一次在各大社交网站上洗版。当时这名发言人向The Star日报指出，汽油和柴油原本的颜色都是浅黄色，但为了配合政府的要求，汽油公司在不同等级的汽油中加入不同的染色剂，如RON 97的汽油被规定是红色，RON 95则是黄色，这些染色剂绝对不会影响汽油原本的品质，也不会对引擎带来伤害。除了有关发言人外，以上的论点也获得其他专业人士的认可，并指这些染色剂的添加量介于5至18ppm（每百万千克溶液中的浓度）。同时，混合染色剂所使用的方法，以及汽油所来自不同的储油槽，其颜色浓度也会有差。马来西亚石油商公会（PDAM）副主席Datuk Zulkifli甚至表示，任何人若对汽油的品质感到怀疑，可以将有关汽油的样本送交给专家进行化验，让化验结果来表明一切。 “消费者可以送去化验，如果有任何不妥可以向大马工业研究与规格局（SIRIM）投诉，他们接到投诉后自然就会采取行动，单凭颜色浓度很难断定有关汽油的品质是好是坏。” 看过了这些专家出面发表的澄清与谈话后，你还会继续认为颜色浓度=汽油品质吗？

Perodua 10年前

Perodua Bezza上市，完整报导，价格从 RM37k-RM51k

Perodua周六早上在雪兰莪万挠（Rawang）的总部举办了一场推介礼，正式对外推介该品牌旗下首款四门轿车（Sedan）Bezza，除了是该品牌生产的首款四门轿车外，也是首款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的Perodua车款，该公司更将此车称为“改变游戏规则者”（Game Changer），足见该公司对这款新车可是信心满满。 Perodua强调，该公司与来自日本的Daihatsu合作多年并获得后者的技术转移以来，Bezza是首款由该公司自行设计与研发的车款，并指该车款符合国际市场的需求，可出口到国外销售，同时配备的引擎也是首次被导入到Perodua的产品线上，目前未与同品牌的其它车型共用。 Perodua销售与维修部总监Zahari Husin指出，该公司是基于马来文单词“Beza”（差异）来为这款新车进行命名，并特意在名字中多加一个“z”字母，因为“z”在字型上与数字“2”颇为相似，“zz”可被视为是“22”，寓意该公司已成立22年。新上市的Bezza共分为5个版本，分别使用1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）的两款自然进气汽油引擎，其中1.0升引擎的代号为1KR-VE，可在转速达到6000rpm时输出67匹马力，以及在4400rpm产生91牛顿米（nm）的扭矩。而1. 3升引擎的代号则为1NR-VE，可在6000rpm产生94匹马力，并在4400rpm产生121牛顿米的扭矩，分别搭载Perodua惯用的5速手排和4速自排变速箱。虽然Bezza是基于Axia的底盘开发，但所使用的1.0升1KR-VE引擎并非与Axia共用，官方声称这颗引擎的压缩比更高，能创造出更好的油耗与动力输出，因此马力和扭矩皆比Axia所采用的引擎稍有调涨，此引擎将搭载在最入门的Standard G版本上。而1.3升的1NR-VE引擎则搭载在进阶的Premium X和顶级的Advance版本上，此引擎自去年开始被导入东南亚市场，同时已搭载在本地销售的Toyota Avanza上。 Bezza的车身尺寸除了长度以外，基本上与共用底盘的Axia没有差异，由于多了第三节的车尾厢，Bezza的车身长度达到4150毫米（mm），比Axia长了510毫米，而车宽（1620毫米）、车高（1510毫米）和轴距（2455毫米）则全部与Axia一样。与被视为竞争对手的Proton Saga对比，Bezza的车长短了128毫米、宽度窄了60毫米、高度低了20毫米，而轴距则少了10毫米。其回转半径只有4.5米，要在狭窄的市区路面进行回转非常轻松。而作为主要卖点的车尾厢容积则达到了508公升，比起Saga的413公升多了接近100公升，甚至足以向高两级的Preve叫板，而全车系也标配了60：40后椅背倾倒，可进一步延伸车尾厢空间。 Standard G (1.0 G manual) - RM37,300 Standard G (1.0 G automatic) - RM39,300 Premium X (1.3 …