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本地新闻 2年前

财政部澄清: 媒体报道称本地组装(CKD)新车明年涨价不准确, 财政部与贸工部仍在研究与检讨当中, 未有最终定案

我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。

本地新闻 2年前

解决交通拥堵问题，交通专家提议采用动态人工智能系统

根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。新禁令增加的限制时段为：周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制）事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。

本地新闻 2年前

安华获土耳其总统赠送 Togg 电动车, 称卸任后将归还政府

本地媒体《Harian Metro》报道，我国首相安华日前获得土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）赠送一辆纯电动车，这辆电动车的品牌为Togg，为土耳其国产品牌的电动车。该媒体指出，安华主动向本地媒体披露他是以马来西亚首相的身份获得土耳其总统赠送这辆纯电动车，因此这辆纯电动车是属于我国政府的资产，供首相使用，所以只要他还担任我国首相，他都可继续使用这辆电动车，但他在卸任后就会把这辆电动车归还给政府。安华虽然没有对外表示他获赠的是Togg的哪一款产品，但从Togg目前的公开资料来看，它是一家创立自2018年的土耳其电动车品牌，该品牌目前只有T10X和T10F两款产品，其中T10X是一款C-Segment的纯电动SUV，而T10F则是一款C-Segment的四门房车，而且都是纯电动车。 Togg T10X是在2022年首发，而且也是Togg品牌旗下首款产品，它是一款定位C-Segment的纯电动SUV，车身尺码为4,599x1,886x1,676mm（长x款x高），轴距为2,890mm，拥有后驱（RWD）和四驱两种动力版本。 Togg T10X的后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有218HP和350Nm的动力输出，0-100km/h加速成绩最快7.4秒；而四驱版的综合动力则达到436HP/700Nm，0-100km/h加速成绩4.8秒；电池容量有52.4和88.5kWh两种，续航里程介于314到523公里之间（皆为WLTP测试标准），支持最高180kW的DC快充。而Togg T10F则是在去年才全球首发，车身尺码4,830x1,881x1,560mm，轴距为2,890mm，是一款电动跑房，电池容量同样为52.4或88.5kWh，并且搭载和T10X同样的马达配置，即分成后驱和四驱两种版本，续航里程介于350到600公里之间。 Togg T10F Togg T10X https://youtu.be/BYRUCmJqiOA

Perodua 2年前

Perodua 首款纯电动车售价或介于8万令吉, 将采用电池分开租赁模式销售, 原厂宣称将有效解决日后电池老化的问题

政府已多次公开强调我国两家国产车品牌需最迟在今年内推出售价低于10万令吉的纯电动车，而随着这项期限越来越靠近，大家也开始关注起至今还未推出过任何一款纯电动车的Perodua，是否能赶在今年内推出品牌旗下首款纯电动车，以及他们家的纯电动车到底会是怎么样的一款产品。根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin在最近发表的谈话，Perodua品牌旗下首款纯电动车售价预计介于8万令吉左右，而且将会采用电池租赁（Battery Leasing）的方式销售，意即消费者买到的新车将不包含电池，而其电池则需以租赁方式向Perodua获得。根据Zainal Abidin的说法，Perodua目前的计划是以约8万令吉的价格销售该品牌的首款纯电动车，但这个价格并不包括电动车所需要搭配的高压电池，因为Perodua准备以租赁方式向车主提供电池，而这样做也能解决纯电动车面对的一些痛点与问题。 Zainal Abidin指出，Perodua将确保电池的租赁费用维持在一个相对较低的水平，而且根据Perodua目前进行的市场调查，许多潜在消费者都认为这样的方式对比传统购买电动车附送电池的方式更为有效。 “将电动车的电池分开以租赁方式向车主提供，可以确保车主在未来几年的用车过程中都能享受到最好的电动车驾驶体验，因为他们可以在租赁期满时将已经老化的电池退还给原厂并在新的租赁合约下更换一组新的电池，这能有效解决电池老化导致电动车续航里程数大幅降低的问题。” 除了能够解决电池老化导致的续航里程减少的问题外，Zainal Abidin也表示电池租赁计划也同时能协助解决车主在日后转卖电动车时的二手价问题，因为下一任车主买到的电动车同样不包含电池，同样需向Perodua租赁新的电池组，因此不存在电池老化导致二手价下跌的问题。与此同时，车主日后也免去了如何处理老化或故障电池的问题，因为所有租赁到期的电池都将退还给Perodua，而Perodua则会负责处理这些旧电池的善后工作。而Zainal Abidin也表示，Perodua将会与本地以及国际企业合作，向本地车主们提供电池租赁配套。根据早前的报道，Perodua首款纯电动车将会与中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的高压电池组，而且续航里程被指将会达到400公里。由于Daihatsu目前还未有纯电动车产品，因此Perodua首款纯电动车预计将会由Perodua自行寻找国际厂商合作开发。 Perodua eMO-II（2024吉隆坡国际车展）

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 自燃事件, 原厂称车主自行改装行车记录器所致

最近有一则关于Jaecoo J7的事件成为了本地车坛的话题，事缘东马的砂拉越在数天前发生了一起Jaecoo J7起火自燃的事故，事发经过被网友拍下视频并被分享到社交媒体平台上，引发许多人揣测这辆J7的自燃原因，当中甚至有些人质疑是否与J7的质量有关。 Jaecoo Malaysia事后也特地发表文告对此事作出回应，称该公司在自燃事故后已经与车主取得联系，并且也确认了自燃事故的原因，就是车主透过第三方非原厂的改装店安装行车记录器（Dashcam）而引起。 Jaecoo Malaysia指出，事件并未造成任何的人命伤亡，而且该公司也特意感谢砂拉越州消拯局在事件中的快速反应，同时也呼吁Jaecoo的车主们避免第三方的维修厂/改装店进行任何的改装，以免影响到新车保固的权益，所有的改装、保养和维修工作都应该只在原厂授权的保养与维修中心内进行。

Honda 2年前

Honda CR-V 成2024年本地C级SUV销冠，市场份额达36%

如题所述，Honda Malaysia今天宣布，旗下在售的CR-V车型去年共交付了超过11,300辆，是2024年本地最畅销的C-Segment SUV，在细分市场的份额达36%，稳居领导地位。该公司董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，自2023年12月面市以来，CR-V便迅速获得市场认可，并带动该细分市场同比增长40%。他还指出，CR-V是该品牌在大马市场第三款畅销的车型，销量仅次于Civic，以及City（包括Sedan和Hatchback）。值得一提是，在CR-V单一车型的总销量当中，定位最高的混动版，即e:HEV RS贡献了20%的销量，在C-Segment SUV混动市场占据了高达87%的份额，而最受消费者青睐的车型则是E版本，占比为40%。现款在售的CR-V在本地共划分为四个版本，其中S、E、V版本统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最高阶的e:HEV RS则搭载一套由2.0升自吸阿特金森循环引擎，以及电动马达组成的混动系统，它们的售价介于RM159,900至RM195,900（上路价，不包车险）。

本地新闻 2年前

Puspakom 垄断时代正式结束, 交通部长陆兆福宣布委任三家本地私人企业加入营运验车中心, 未来开放更多企业加入

Puspakom垄断大马验车服务的时代终于被终结了！交通部今日宣布，正式委任另外三家私人公司成为受官方承认的验车中心，这三家公司分别是Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum和Beriman Gold，他们将在未来与Puspakom一同成为官方承认的验车中心！交通部长陆兆福今日召开记者会指出，这三家获得委任的私人公司当中，Wawasan Bintang将在雪州巴生港口、吉兰丹的话望生（Gua Musang）以及柔佛丰盛港（Mersing）设立验车中心；而Pakatan Petroleum将在雪州万挠（Rawang）以及彭亨州淡马鲁（Temerloh）开设验车中心；至于Beriman Gold则会在砂拉越州的古晋（Kuching）和西连（Serian）设立验车中心。陆兆福在记者会上强调，交通部在去年7月到10月间总共收到来自12家企业的申请后，从这些机构或企业的申请中进行严谨的审查、评估与筛选程序后，才决定委任这三家私人企业成为官方认可的验车中心，而这些企业也都符合交通部设下的条件，即必须是本地企业、拥有稳健的财政背景，以及拥有至少1,000万令吉的缴足资本。陆兆福说，这三家私人企业获得交通部的正式委任之后，接下来将有24个月的时间依照交通部开出的各种条件与规格设立他们的验车中心，包括验车中心的建筑规格、里面使用的设备与器材都必须符合交通部的开出的标准，而交通部也会时刻跟进检查，确保这些验车中心的都符合规格才能投入营运。另外，陆兆福也表示，虽然交通部目前仅委任了另外三家新的验车中心，但接下来还是会在今年3月1日至6月31日期间展开第二阶段的公开招标，让更多有兴趣的私人企业参与竞标，而交通部也会继续筛选更多符合资格的私人企业加入成为官方认可的验车中心业者。而且陆兆副也重申，就算这些私人企业最终获得交通部的委任并成功建设验车中心并投入营运，交通部和陆路交通局（JPJ）也会在之后不时突击检查这些私人验车中心的作业程序是否符合官方标准，以确保这些验车中心的权威性与可靠性。

Honda 2年前

2024年东盟销量跃居第二位！Perodua 成功超越 Honda

Perodua在2024年创下成绩辉煌的黄金丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均刷新历史纪录。不仅如此，这家本地汽车制造商更一举超越Honda，成为东盟销量第二的汽车品牌，追赶排在第一位的Toyota！该品牌在去年共录得35.8万辆销量（同比增长8.4%，连续三年增长），反之，Honda在整个东盟区域内则售出30.3万辆。这一成绩让其市场份额跃升至43.8%，换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。值得注意的是，2024年东盟市场整体表现低迷，多数品牌销量下滑，唯有Perodua和Mitsubishi实现增长。此外，比亚迪（BYD）以5.2万辆的成绩首次跻身前十排在第九位，而Ford则因销量下跌排在第十位，至于韩国车企巨头Hyundai则无缘上榜。在生产方面，Perodua去年的总产量达368,100辆，连续三年实现增长，再次刷新纪录。尽管如此，该品牌对2025年持谨慎态度，预计产量将下调至350,000 辆，销量目标降至345,000辆。这一调整与Perodua计划推出新车型并加强自主研发能力有关，预计Bezza或Myvi将迎来全新换代，而Ativa也将进行小改款。尽管产能已达极限，Perodua目前仍有68,000份未交付订单，其中28,000份已开出具无库存承诺书，显示市场需求依旧旺盛。2025年，随着新车型的推出，Perodua能否延续增长势头，继续扩大市场份额，值得我们关注。

Perodua 2年前

Perodua 去年大丰收！销量、产量、市场份额全面创新高

日前，Perodua在一场媒体汇报会上公布了2024年的“成绩单”，结果显示去年是这家本地汽车制造商的大丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均创下历史新高，大马车市一哥地位简直稳坐如山。销量和市场份额：仔细来看，Perodua去年共录得358,100辆新车销量，与2023年同比增长8.4%，实现连续三年增长，也再次刷新了2023年创下纪录高峰。这一成绩还让Perodua的市场份额跃升至43.8%，比2023年的41.3%再提升2.5%。换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。回顾近几年数据，Perodua自2021年以来销量持续取得增长： 2021年：190,300辆（受新冠状肺炎疫情影响） 2022年：282,000辆 2023年：330,300辆 2024年：358,100辆（新纪录）产量：除了销量强劲以外，Perodua在2024年的产量也同步提升，共录得368,100辆，打破2023年创下的343,400辆纪录，同样连续三年增长。这一增长得益于更高效的生产管理。 Perodua表示，通过最大限度地减少停机时间、动态规划和协调、灵活应对挑战以及拥有愿意加班的敬业员工是产量提升的关键所在。有鉴于此，该公司旗下Perodua Manufacturing（PMSB）工厂和Perodua Global Manufacturing（PGMSB）工厂的生产节拍时间缩短至1.75分钟（2023年为1.8分钟）和1.1分钟（2023年为1.25分钟）。此外，PMSB的运营率也从96.7%上升至97.1%，而PGMSB的运营率则从94.3%上升至98.4%，从而提升Perodua的产量应对持续走强的市场需求。售后服务：在销量和产量双双攀升之后，Perodua的售后服务业务也创下了新纪录。2024年服务接收量达到343.8万辆，同比增长10.6%（2023年为310.8万辆）。过去五年，Perodua售后服务规模持续扩大： 2020年：201.4万辆 2021年：200.6万辆 2022年：263.9万辆 2023年：310.8万辆 2024年：343.8万辆（历史最高）

Perodua 2年前

官方消息！2025 Perodua Ativa D25D 小改款今年将登场

在上一篇的文章，我们提到了Perodua将在今年推出一款全新换代的大改款车型，呼声最高的是Bezza和Myvi，但大家不知道的是，现款在售的Ativa（代号D55L）也将进行小改款，新车代号为D25D。日前，Perodua在向媒体汇报2025年的重点规划时透露，该公司将提升自家生产线的冲压能力，目的是为即将推出的新车型（包括大改款和小改款）做好万全准备。虽然现款在售的Ativa是在2021年首次亮相，但其生命周期相对较短，因此今年推出小改款也符合Perodua的常规节奏，例如Bezza和第三代Myvi也曾在推出的第四年后迎来中期小改款。事实上，早在2023年8月，我们便已报道过Daihatsu Rocky（Ativa的双生车型）升级版在本地现身被“捕获”的消息【点击这里查阅新闻背景】，当时新车的车头中网处搭载了一个雷达传感器，这可能意味着小改款Ativa的ASA先进驾驶辅助系统将进一步升级。目前，本地在售的Ativa搭载了一套ASA 3.0驾驶辅助系统，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等，但该系统的运作仅基于前挡风玻璃上的摄像镜头，并未配有雷达传感器。动力方面，由于只是小改款，预料新车将继续搭载1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Perodua 2年前

Perodua 今年将推换代车型，Bezza 或 Myvi 迎来大改款？

网络知名汽车设计师Theophilus Chin绘制的大改款Perodua Bezza构想图如题所述，Perodua近日公开确认，该公司将在今年内推出一款全新换代的大改款车型（Full model change，简称FMC）。为此，这家本地汽车制造商还计划大幅提升资本投资（近乎翻倍），以加强生产自主性，尤其是在新车型开发方面。请注意！FMC指的是对现有车型进行彻底重新设计，而非推出全新车型。目前，已确定会在今年上市的一款全新Perodua车型将是该品牌的首款电动车，因此这款FMC车型指的便是现有车系中Axia、Bezza、Myvi、Alza、Ativa和Aruz的其中一款。从产品生命周期来看，Axia、Alza和Ativa相对较新，而Aruz似乎已被搁置。因此，最可能推出大改款的车型无疑指向Bezza和Myvi。事实上，这两款车型已上市多年，Bezza诞生于2016年，第三代Myvi则是在2017年底推出。更重要的是，这两款车可谓是Perodua的核心“大将”，改款需求迫切。现款在售的Bezza是基于上一代Axia平台所打造，外观设计已显老旧，安全气囊数量和驾驶辅助系统也逊色于Perodua其他车型。由于Axia在2023年已推出大改款，Bezza仅需一个全新的“臀部”（车尾箱），因此是最容易改款的车型。然而，Bezza作为Perodua旗下最畅销的车型（近年来已取代Myvi），即便是外型设计老旧，市场需求依然旺盛，从这点来看，它的改款动力反而不强。另一方面，Myvi作为Perodua的旗舰小车，自问世以来一直在安全性和配置方面引领品牌升级。它配备多达六个安全气囊，并搭载高级安全辅助系统（ASA）。不过，现款Myvi仍然基于较旧的Daihatsu平台，而非最新的DNGA平台，这使其在技术层面显得有些落后。 Perodua过去曾表示，该公司每年仅能推出一款FMC车型。因此，Bezza和Myvi今年可能只有一款会迎来大改款。但值得关注的是，Perodua计划大幅提高资本投资，这可能为加快产品开发提供空间，尤其是在其首款电动车的研发已经占据大量资源的情况下。有趣的是，在Perodua逐步提升自主研发能力的过程中，这两款标志性车型即将迎来更新。Bezza和Myvi曾是Perodua设计与工程实力的突破性产品，它们在既有平台上采用自主设计的“顶帽”（上车身结构），打破了品牌过去仅对Daihatsu车型进行小幅改动的模式。预计新款Bezza或Myvi将基于DNGA，并继续采用自主设计的车身结构。这意味着，它们将成为Perodua首批在最新平台上进行深度本土化开发的车型，而此前的DNGA车型仍然主要依赖于Daihatsu/Toyota兄弟车型的架构。在动力总成方面，新款Bezza或Myvi预计将沿用现有的1KR-VE 1.0L三缸引擎（仅限Bezza）、1NR-VE 1.3L四缸引擎，以及2NR-VE 1.5L四缸引擎（仅限Myvi），并匹配最新的双模式CVT（D-CVT）。其中，D-CVT将首次应用于Bezza，替代现有的四速自动变速箱。此外，混合动力版本的可能性依然存在。Perodua早在2022年就曾通过订阅计划推出Ativa Hybrid（本质上是Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid的贴牌版），但此后未有进一步消息。今年，随着Perodua研发能力的提升，是否会推出Myvi或Bezza的混动版本，值得持续关注。

本地新闻 2年前

2025年大马车市看俏，又一家投行上修行业总量预测！马来亚投资银行：公务员加薪和最低薪资上调，TIV 可达79万辆

联昌国际投行研究（CIMB Investment Research）与马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）近期双双上修了对2025年汽车行业总量（TIV）的预测，其中前者的预测从755,000辆提高到760,000辆，而后者的整幅度更为显著，从750,000辆跃升至790,000辆，显见专家们看好本地车市发展。马来亚投资银行在最新的研究报告中指出，得益于政府最新宣布的公务员加薪，以及最低薪资上调的措施，大众市场车型（如Perodua和部分Proton车型）有望因消费者支出的增加而表现强劲。然而，高端和豪华汽车市场面临新竞争者（特别是电动车）的冲击，以及针对性汽油补贴和潜在奢侈品税等政策的影响，可能会抵消其他细分市场的增长；大众高端市场（售价RM100,000至RM200,000之间的车型）尽管利润空间因竞争受到挤压，但预计仍将为整体销量增长贡献力量。另一方面，该投行还预测，纯电动车（EV）和油电混合动力汽车的普及率预计到2025年将分别达到3%和5%，高于2024年的2%和4%。这一增长得益于新车型的推出以及年底免税政策前车商们的激进定价策略。不过，充电设施的不足成为一个急需解决的问题。截至2024年10月，马来西亚仅安装了3,354个充电桩，而政府设定的目标是10,000个。这意味着，每月需新增554个充电桩，远高于目前的每月111个安装率。此外，马来亚投资银行也认为，最新的公开市价机制，即OMV/402政策推迟至2026年1月落实将利好短期。然而，若实施该政策，本地组装（CKD）的汽车价格可能上涨10至30%。这一价格调整，加上汽油补贴合理化和奢侈品税可能抑制消费者信心，影响市场需求。各方预测如何？以下是各主要机构对2025年汽车行业总量（TIV）的预测：大马汽车商公会（MAA）：780,000辆兴业投资银行（RHB Investment Bank）：730,000辆联昌国际投资银行（CIMB Investment Bank）：760,000辆马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）：790,000辆肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）：805,000辆

本地新闻 2年前

工程部称去年已在全国修补超过5万处的联邦公路坑洞

本地媒体《The Star》引述工程部宣称，我国去年一共修补了超过5万个位于全国所有联邦公路（Jalan Persekutuan）内的坑洞，其中有3,955个位于西马半岛，另51,949个位于东马的沙巴和砂拉越。工程部在国会下议院的一份书面回复中指出，工程部透过旗下的公共工程局（JKR）持续对国内的所管辖的联邦公路展开维护与修复工作，包括填补现有的坑洞和在必要时重铺有关路段，以确保这些联邦公路处于安全使用的状况，并且不会为驾驶者和路人造成意外。该部也指出，旗下的MyJalan手机应用程序在2023年8月到2024年7月期间一共接获超过1.6万宗道路坑洞、交通灯、路灯、指示牌损坏等投报。大家可以查看上图查询如何下载并使用MyJalan这款应用程序。

本地新闻 2年前

大马市场的 Recon 车到底有多好卖？我们来为您分析数据

众所周知，大马的的平行进口车，又称灰色进口车或翻新车（也就是我们俗称的“Recon car”）是一桩大生意，尽管大多数汽车品牌或官方代理对其避而不谈，但它们已然是本地车市不可忽视的一部分。那么，问题来了，这些进口车商在销售方面到底分得了多大的蛋糕呢？为了找出答案，我们paultan.org根据大马汽车商公会（MAA）统计的新车销售数据，与大马交通部管辖的陆路交通局（JPJ）新车注册数据进行了梳理分析（2024年全年数据）。由于JPJ的数据涵盖了所有注册车辆，包括平行进口车，因此能够更清晰地反应官方渠道以外的实际销售情况。当然，Toyota在平行进口车市场的主导地位毋庸置疑，去年共有127,202辆Toyota汽车在本地注册上路，其中100,701辆来自官方经销商UMW Toyota Motor。这意味着26,501辆或20.8%为平行进口车。主要车型集中在Alphard、Vellfire和Harrier等。 Toyota集团旗下豪华品牌Lexus的表现更加惊人，在6,431辆注册车辆中，仅1,616辆通过官方渠道售出，剩余的4,815辆或74.9%皆为平行进口车。NX和RX等热门车型无疑是推动这一现象的主要动力，这也意味着仅四分之一的Lexus车主选择了官方渠道。紧随其后的是Mercedes-Benz，去年，该品牌的总注册量为11,887辆，其中有4,773辆为平行进口车，这也说明了有超过40%的买家选择了没有官方保修的进口车型。这无疑需要极大的勇气，毕竟这些豪车的价格不菲。值得一提是，Mercedes-Benz的主要对手BMW并不在榜单的前列。实际上，BMW Group Malaysia提交给MAA的销售数据甚至比JPJ的注册数据还要高，除非他们能在不注册的情况下出售汽车，否则这显然不合常理。另外，我们在二手车市场上也随处可见平行进口的BMW车型，这样的数据明显有误。点击放大查看还有，Nissan同样提交给MAA的销售数据高于JPJ的注册数据，事实上，我们在路上也经常能够看见较新款的“东瀛战神”GT-R。有鉴于此，这一数据明显与现实不符，不禁让人想起Mercedes-Benz Malaysia曾公开指责其他品牌并未向MAA呈报准确的数据。另一方面，Honda在平行进口车市场也占据了一席之地。去年，Honda的平行进口车销量达3,574辆，占总注册量85,273辆的4.2%，这些车型包括热门的Civic Type R，以及我们在本地路上越来越常见的StepWGN。或许，Honda Malaysia是时候认真考虑引进这款MPV了，毕竟我们的邻国印尼市场早在去年已进行了官方预览。 Porsche的情况也不令人意外，去年在本地注册上路的2,704辆Porsche汽车当中，有超过一半（1,401辆）是平行进口车，排在榜单上的第五位。这些车款绝大多数是Macan，但也有部分Taycan从日本进口，以利用我国政府对进口电动车的免税收优惠。这些Taycan的价格虽然比官方渠道更便宜，却因使用不同的充电接口（Type 1 AC和CHAdeMO DC），需要适配器才能接入本地的Type 2 AC和CCS2 DC充电器。此外，它们也无法享受总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）提供的8年电池保修，未来更换电池时，车主恐怕要面临高昂的账单。再来看Land Rover，情况更为极端。去年，在本地注册上路的Land Rover有1,024辆，其中93%是平行进口车。这并不意外，毕竟如今官方进口的Range …

Perodua 2年前

MAA 2024各大品牌销量数据: 仅有 Perodua 取得明显增长

来到了2025年2月，我们终于从大马汽车商公会（MAA）处获得了各品牌在2024年的完整销售数据，从MAA提供给我们的这份数据表来看，多家在本地经营多年的国产与日系品牌都在2024年出现销量下跌的窘境，只有少数几家如Perodua和Honda取得销量增长。令人讶异的是，我国车市虽然在2024年再次刷新了历史记录，成功卖出816,747辆新车，但并非所有品牌都取得销量增长，事实上排在2024年销量榜前十名的汽车品牌当中，只有4家的销量是比2023年更多，另6家的销量其实都比2023年更少，而且当中不乏在本地经营多年的一些老牌车企！根据MAA的这份数据，排在2024年销量榜前十当中的品牌，仅有Perodua、Honda、Chery（同时包含Jaecoo和Omoda）以及BYD这四家车企的销量，是在2024年取得增长，其余车企如Proton、Toyota、Mitsubishi、Mazda和Isuzu等都卖得比2023年要少。 Perodua在去年一共卖出358,102辆新车，比2023年的330,325辆增加了8.4%，而且市占率还达到了43.8%，比前年的41.3%更高。换句话说，去年在本地每卖出的100辆新车当中，就有44辆来自Perodua，这说明本地消费者依旧最偏向选择价格便宜且可靠的车款，因为Perodua的产品向来都以价格亲民且稳定可靠而著称。排在第二的Proton则在去年卖出147,587辆新车，比2023年的150,975辆少了2.2%，市占率为18.1%，依旧稳守本地销量第二的位置，不过相对于排在第三的Toyota而言，Proton的优势并不算很大，因为Toyota去年的新车销量也成功突破了六位数。 Toyota去年在本地一共卖出100,701新车，对比2023年减少了5.2%，市占率为12.3%；而第四位的Honda则在去年卖出81,699辆新车，比前年增加了2.1%，但由于我国车市去年整体也呈现上升趋势，因此Honda的市占率基本维持在10%的水平。而排在第五的Chery则在去年卖出19,683辆新车，比前年4,493辆取得了338.1%的翻倍增长，不过在这里需要提醒大家的是，此数据包含了同属一个集团内的另两个品牌Jaecoo和Omoda，虽然Chery对外强调Jaecoo/Omoda为独立经营，但在提呈给MAA的数据上却是捆绑在一起。而且Chery、Jaecoo和Omoda在我国市场经营时间还不算久，在初步阶段凭借陆续引进更多新车款而取得业绩部分的翻倍增长并不让人意外，Chery/Jaecoo和Omoda未来几年在我国是否能维持这种增长势头还有待观察。在前十品牌中另一个取得销量增长的就是来自中国的新能源品牌BYD（比亚迪），由于BYD目前在我国仅销售纯电动车款，因此凭借过去2年的电动车热潮取得业绩增长也是意料中事，但在电动车市场饱和之后能否维持这项势头则还有待观察，而事实上大马BYD原厂也已经表示过将会引进混合动力车款，因此该公司也早已意识到单靠纯电动车很难在马来西亚市场永续经营。

本地新闻 2年前

工程部长: 继农历新年之后, 2025年其它重大节庆日皆可享有大道过路费半价折扣, 包括开斋节, 不再享有过路费全免

经历过农历新年的大道过路费风波后，工程部长如今宣布继农历新年之后，所有在2025年的重大节庆日包括开斋节等，政府都将会为全国大道提供50%过路费折扣优惠，而不再是过路费全免。本地媒体《马新社》引述工程部长Alexander Nanta Linggi的谈话并作出报道，称内阁在之前的会议里除了同意配合农历新年提供大道过路费半价折扣优惠之外，也决定把这项政策延续到2025年的其它重大节庆日，如开斋节等。他强调，政府之所以不再提供大道过路费全免优惠，主要是为了减少政府的财政负担，因为每次提供大道过路费全免或半价折扣，政府都需依照合约向大道公司提供相对应的赔偿，而政府向大道公司提供的赔偿则都是取自于公共资金。 “政府以往每年会提供长达8天的大道过路费全免优惠，如今一样也是会维持8天，但不再是过路费全免，而是过路费半价折扣，因为如果过路费全免的话就需花费政府1.6亿令吉的资金，反观半价折扣就只需花费8,000万令吉。”

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 PHEV 确定本月发布！4.9L/100km油耗表现，88公里纯电续航，综合里程突破1,200km，预售价RM170k

如题所述，插电式混动版的Jaecoo J7 PHEV已确定将在本月于我国面市。事实上，新车早在八个月前已在本地亮相，而且这一消息早在三周前已获确认，但Jaecoo Malaysia近日才正式开始预热宣传，并在网络社交媒体平台发布了预告。这张照片是在上个月的一次长途节能测试活动中拍摄。当时，包括我们paultan.org在内的一群来自马来西亚和新加坡的汽车媒体记者驾驶Jaecoo J7 PHEV，从新加坡一路驶向泰国合艾，全程1,066公里。当时的整个旅程以高速大道路段为主，车辆的平均油耗仅为每百公里3.8公升。而根据行车电脑的数据显示，抵达终点时，车辆仍有约190公里的续航里程，油耗表现非常出色。回顾过去，去年7月甫在本地面市的Jaecoo J7取得了不错的销售成绩，新车进驻大马的首5个月便成功售出了7,041辆新车，平均每月销量1,400辆。Jaecoo J7是Jaecoo Malaysia成立之后发布的第一款产品。根据原厂早前提供的资讯，J7 PHEV将在我国同时提供前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估售价分别为17和18万令吉；作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到88公里（WLTP测试标准），而油电综合续航里程可达到1,200公里，综合油耗数据为4.9L/100km，油缸容量为60公升。根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 …

本地新闻 2年前

习惯性在右侧车道慢驶? 交警总监: 右侧车道仅能用来超车, 没超车却霸占右侧车道即属违法, 可被罚款最高RM2,000

相信很多经常开车的朋友都会遇上一些习惯性霸占右侧车道的驾驶者，这些驾驶者在右侧车道上低速行驶，而且就算后面有车不断向他们闪高灯提醒他们让路，他们也依旧无动于衷、依旧悠然自得的慢慢行驶在右车道上，丝毫不受其他人影响。一些驾驶者甚至还有自己的大条道理，认为自己已经开到了有关路段的最高限速，自然就可以持续开在右侧的车道上，而且还指责后面的车辆超速行驶，所以自己无需让路。但你知道吗，根据大马法律的定义，右侧车道只是让驾驶者用来超车而已，一旦完成超车之后，驾驶者就必须返回左侧车道而不能持续霸占右侧的车道，否则就属于违法，并可罚款RM300至RM2,000！全国交警总监Mohd Yusri Hassan Basri日前接受本地电视台《TV3》访问时就指出，驾驶者只有在超车时才能使用右侧车道，就算已经开到了最高限速，只要驾驶者没再超车就必须返回左侧车道，若警方发现有驾驶者持续霸占右侧车道便可向他们开出罚单，罚款额介于RM300到RM2,000之间。 “右侧的车道是让驾驶者用来爬头超越前方速度较慢的其它交通工具的，因此只有在超车时才能使用右侧车道，完成超车后驾驶者应该返回左侧车道，把右侧车道腾空让其它想要超车的驾驶者使用，这样才可确保交通顺畅。” 大马道路安全研究院（MIROS）的高级研究员Norfaizah Mohamad Khaidir也指出，许多本地驾驶者缺乏相关的驾驶意识和知识，误以为只要自己不超速就能持续使用并且行驶在右侧车道上，绝大部份驾驶者都清楚知道超速驾驶是违法的，但仅有很少部份的人意识到持续霸占右侧车道其实也是违法的行为。

本地新闻 2年前

经济学家：意义大不，政府应取消佳节大道过路费豁免政策

日前，政府针对佳节免大道过路费政策的反复调整掀起了舆论，从完全取消到提供半价折扣，这一系列变化让人感到困惑和不满。然而，经济学家和专家们指出，政府应坚持取消免过路费的决定，因为这一措施成本高昂，意义有限。根据本地英文报章《星报》报道，经济学家Barjoyai Bardai表示，取消免过路费是一项正确的举措。他指出，政府每年为此支出约2亿令吉，长远来看，这笔费用可以累积到20亿令吉。 “这笔资金完全可以用来支持更具持续性和广泛影响的援助计划，例如教育、住房、食品补贴或Menu Rahmah平价餐食计划等。” 另外，马来西亚博特拉大学（UPM）道路安全研究中心主任Law Teik Hua也支持取消免过路费政策，认为这笔费用应该优先用于帮助弱势群体。他还表示，免过路费政策可能会吸引不庆祝节日的人群，继而增加高速大道的车流量，进一步加剧交通拥堵。与此同时，拉曼大学经济学教授黄振勇也提到，免过路费的初衷是为了缓解节日期间收费站的拥堵状况。然而，将这一政策与针对B40和M20群体的补贴计划挂钩，使得执行变得复杂且缺乏针对性。 “提供两天的50%过路费折扣无法显著降低生活成本，也未能有效解决交通拥堵问题。这种措施缺乏明确的设计和精准的目标。” 1月21日，政府宣布取消从今年农历新年开始的佳节免大道过路费政策。副首相拿督斯里阿末扎希表示，免过路费并不能有效缓解佳节期间的交通压力。次日，首相拿督斯里安华则说，政府正在制定更具针对性的措施，以确保真正需要帮助的人能够受益。然而，时隔仅一天，这一政策再度发生变化。政府宣布，从1月27日午夜12:01至1月28日晚上11:59，全国高速大道一级私家车可享受50%的过路费折扣（边境收费站除外）。

Proton 2年前

Proton eMas 7 累积订单达近4,000份，Premium 版最畅销

上周，我们才报道，宝腾旗下首款纯电动车eMas 7（官方正确拼写为e.MAS 7）的首发销量远高于预期，因此宝腾计划提高该车产能的消息。但大家是否感到疑惑为何至今路上仍难得一见新车的踪迹？其实这并不意外，一般来说，年尾发布的新车型通常都会在次年交付，毕竟大部分车主更希望自己的车辆注册卡（geran）上印有“2025”的字，eMas 7的现况正是如此。这款本地国产汽车品牌的首款电动车是于去年16日在首相拿督斯里安华的见证下正式发布。上周，我们也参与见证了马六甲经销商NHL Auto Tech的首批新车交付仪式，并且我们还了解到一些早在去年10月于大马汽车展销会（ACE 2024）上新车开放预订时下订的客户已经提取了他们的新车。截至目前，Proton eMas 7的累积订单已接近4,000份，其中大部分来自顶配的Premium版车型。这款新车在享受RM4,000的早鸟折扣优惠后，售价为RM119,800。这一优惠最初仅限首3,000名买家，但后来进一步开放至首6,000名；至于入门版Prime的价格则为RM105,800（折扣后）。 “我们很高兴宣布，Proton eMas 7的订单已接近4,000份，其中Premium车型占了很大比例。但是，整体来看，Prime和Premium版的订单比例相对均衡。”负责宝腾电动车品牌eMas和smart的Pro-Net首席品牌长 Salawati Mohd Yusoff这么表示。然而，对于希望尽快提车的客户，选择Prime车型可能是更好的选择。“短期内，Prime车型的交付速度预计会更快。我们的目标是在2月底前完成1,000辆的交付，并在3月进一步提升产能，以满足强劲的市场需求。”Salawati补充道。她还提到，通常1,000辆交付也代表着新车正式上路的节点。目前，在本地市售的eMas 7并非由宝腾在我国自行生产或组装，而是从中国进口（CBU）。除了前面提到的RM4,000早鸟折扣外，首6,000名订购eMas 7的车主还可以获得原厂赠送的7kW AC家用充电盒、V2L反向充电线、5年免费的无线网络数据配套，而且还可享有低至1.98%的Proton Commerce贷款利率，若使用Proton旧车换购新的eMAS 7还可享有额外的RM1,200回扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton …