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本地新闻 · 第 84 页

Proton 2年前

Proton eMAS 7 纯电SUV初步体验心得分享, 值得等待吗?

Proton日前举办了一场不对外公开的媒体体验活动，而体验的对象，自然就是即将要在本地正式发布的首款纯电动车eMAS 7，而小编之所以会把它称为“体验”而不是“试驾”，是因为这次每人实际上只分配到大约5分钟的试驾时间。关于eMAS 7的详情其实原厂之前就已经公布过了几次，想要知道的朋友可以点击这里浏览我们之前的文章，我们这里就不再多做赘述了。而根据我们最新的消息，这款纯电动跨界SUV最快也得等到12月中旬过后才会正式被发布，而价格也要等到发布时才会知道。另外有一点需要和大家说明的是，由于原厂设定了保密要求（虽然小编也不知道还有什么好保密的），这次我们只被允许公开eMAS 7的内装照片，其无伪装的外观实拍照片必须等到12月中旬之后才能对外公开，所以这次我们只能刊登其内装照片，以及早前在公开活动上拍摄带有迷彩涂装的外观照片。这次的“试驾”，应该说是“体验”过程都是在原厂位于Shah Alam生产线内的一座私人测试场地内进行，加上每人分配到的时间只有大约5分钟，所以可以体验的东西和细节其实并不多，但原厂还是找来了一辆比亚迪的Atto 3作为比较对象。其实说到这里也就不难理解了，因为原厂之前曾经说过eMAS 7的预估价是从12万令吉起，加上都是尺码比较接近（eMAS 7比Atto 3稍大）的纯电动SUV，所以可以预见的是，eMAS 7的同级竞争对手就是比亚迪的Atto 3，因此预计两者的价格也会比较接近。在这短短的5分钟内先后试驾过比eMAS 7和Atto 3之后，小编首先感觉到最大的差异就是两者的悬吊，其实之前试驾Atto 3时就已经感觉Atto 3的悬吊偏软，好处是在车速不高的城市地区内移动时舒适性会很不错，但在上了高速公路或长途驾驶时，其稳定性和车身动态会不如理想。而在eMAS 7面前做对比的话，这种悬吊特性就会更明显，在试驾了eMAS 7之后再开Atto 3于同一处路段上行驶，你会明显感觉得到eMAS 7给你的路面回馈感觉更为明显，在极速过弯时车身的动态表现虽然不能说是稳如老狗，但至少要比Atto 3那种像是乘船的感觉要好太多了。简单来说，我觉得eMAS 7的悬吊就好像现有的Proton X70或X50一样，都是属于同一种调性，就是给你基本的路面回馈感觉但也给到你相当不错的舒适性，整体比起以前吉利还未入主Proton之前的旧车款如Saga、Exora的操控、稳定性和路感回馈稍微逊色一点，但却有更好的舒适性。整体来说，若以100分为满分的话，我会给eMAS 7的整体操控、稳定性和舒适性表现打个70分的表现，而Atto 3则大概只有55分，它主要输在操控、稳定性和路感回馈的部份。 …

DongFeng 东风 2年前

东风 Box EV本地正式发布, 分入门E2和长续航E3两个版本, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）今天终于正式发布了东风家用车在本地的首款产品，东风Box，它是一款纯电动的五门掀背EV，在本地分为E2和E3两个版本，价格分别是RM100,000和RM113,000，而购买E3版本的车主也可额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶。随着东风Box在本地的正式发布，这也意味着东风汽车正式进军我国的家用车市场；在此之前，东风仅在我国销售商用车如罗里等，而这次发布的东风Box在中国也被称为东风纳米03。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车是从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自动冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

Honda 2年前

日本境外亚洲首秀！Honda Prelude 概念车将亮相 KLIMS

车迷们有福了！Honda Malaysia刚刚在Facebook发帖宣告，去年10月于日本东京车展首发的Honda Prelude概念车确定将在下个月，也就是12月5日开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）上亮相，而且大马还是除日本之外，全亚洲首个迎来这款新车的国家（日本境外亚洲首秀）。 Prelude曾经是一款经典的日系街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。根据此前的消息，这款新的Prelude概念车已确定将搭载一套与现款Civic相同的2.0L e:HEV油电混动系统回归车坛，不过在性能调校方面会更加激进，以满足其运动化的定位和特殊身份。如无意外，新车将在2025年正式量产。外观上，虽然目前的Prelude仍处于概念阶段，但可以看到它已十分接近量产，车头贯穿式灯组展现了Honda家族式设计风格，同时前保杆拥有扰流板，中间还搭配蓝色灯带作为象征混动属性的特点。车侧方面，作为一款双门街跑，新车也采用了标志性的Coupe车身轮廓和线条设计，并且搭配隐藏式门把，以及20寸的亮黑色轮毂。据悉，量产版的车身尺寸长宽高预计为4,300、1,791，以及1,300 mm，轴距则是2,576 mm。由此可见，无论是造型还是车身尺寸，新的Prelude都与Toyota GR 86十分接近，因此未来Prelude量产后无疑将会成为GR 86的劲敌。 2023年东京车展亮相的Honda Prelude概念车 Honda Prelude概念车官图

Audi 2年前

Audi Q5 Sportback 大减价, 折扣达14.5万, 如今售价37万

我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia宣布为旗下在售的第二代小改款Audi Q5 Sportback推出巨额折扣优惠，折扣幅度达到惊人的14.5万令吉，从之前的逾51万令吉，变成如今为RM370,233.60（私人注册的上路价格，未包含保险）。购买Audi Q5 Sportback的车主也可选择额外付费RM11,000选购原厂的Audi Assurance Package，这项配套可让新车的原厂保固从2年延长至5年，里程限制为15万公里，而且也可享有3年/4.5万公里的免费保养配套，以及5年的道路紧急援助服务。目前我国在售的Q5 Sportback仍属于第二代小改款的车型，它是在2021年开始于我国销售，在本地只有S line 2.0 TFSI quattro一个等级，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎以及七速的S tronic双离合器变速箱，而且搭载12V的轻油电系统。此外，本地的Q5 Sportback也标配原厂的quattro 四驱系统，整套动力配置的最大马力249PS，最大扭力370Nm，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速240km/h。和Q5一样，Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V，而且采用同一具的小容量锂离子电池组，主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充，并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动，Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。在配备方面，Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统，12.3寸的液晶荧幕仪表板、10.1寸的触屏式荧幕主机、Bang & Olufsen的3D音响系统，此外它还搭载了无窗框的车门设计、三区恒温冷气系统等，当然车主还可额外付费升级抬头显示器、平底化的方向盘和全尺寸的玻璃天窗。 …

MG 名爵 2年前

名爵 MG HS 我国正式售价公布, 两个版本, 售价从13万令吉起, 搭载1.5T四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱+前轮驱动

继今年8月亮相之后，上汽集团（SAIC）旗下的品牌名爵（MG）正式公布了旗下C-Segment SUV MG HS在本地的正式售价，HS在本地分为入门的Standard和满配的Lux，售价分别为RM129,900和RM145,900，首批订购新车的客户可享有RM5,000的折扣。和早前发布的四门房车MG5一样，这款MG HS是从泰国进口（CBU）而非本地组装，它的车身尺码为4,574x1,876x1,664mm（长x宽x高），轴距为2,720mm，与大家熟悉的Proton X70以及Mazda CX-5尺寸接近，是一款不折不扣的五人座C-Segment SUV。动力规格方面，本地的MG HS搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力162PS，最大扭力250Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），采用前轮驱动的配置。规格配备方面，根据官方提供的信息，入门的Standard版本将标配全LED头灯和尾灯、17寸轮毂、单区冷气恒温系统、后排冷气出风口、黑色皮革内饰、支持6向调节及带腰部支撑的电动司机座椅、传统指针式仪表+7寸行车资讯显示屏，以及10.1寸中控屏幕（支持Android Auto/Apple CarPlay）等。安全层面，它还标配了6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、车身动态稳定系统，以及一系列被动的传统安全配备等。遗憾的是，它并没有搭载一套先进的驾驶辅助系统。至于较高阶的Lux版本则比Standard版多了18寸轮毂、双区冷气恒温系统、全景式玻璃天窗、电动尾门、12.3寸数位化显示仪表屏、360度全景摄像镜头、运动型前排座椅、Super Sport Mode驾驶模式功能、方向盘换挡拨片、运动型踏板、自动感应雨刷，以及64色车室氛围灯等。 Lux版本除了有一套齐全的传统安全配备以外，还额外多了不少先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、前方预防碰撞系统、自适应巡航控制、交通拥堵辅助、车道偏离警示、车道维持辅助、盲点侦测、切换车道辅助，以及后方横向来车警示等。最后，车身配色方面，本地的MG HS将提供Dynamic Red、Arctic White、Black Pearl，以及Gamden Grey等四种颜色可选。购买新车的客户将可享有5年无限里程的车辆质保，以及7年无限里程的动力单元（包括引擎和变速箱）质保。 MG HS SUV Standard MG HS SUV …

Xpeng 小鹏 2年前

小鹏 Xpeng G6 现提供三年免费定期保养！售价RM166k起

是的，你没看错！刚推出不久的小鹏（Xpeng）G6纯电动SUV的售后配套得到了改进，如今购买新车的车主将可享有3年或6万公里的免费定期保养服务。在这之前，车主仅可享有5年或12万公里的质保，以及8年或16万公里的高压电池组和电机保修。当然，这次的修订并没有改变G6的定价，其中基础版580 Pro（标准续航里程）的售价为RM165,820，而更高阶的755 Pro（增程版）则依然为RM185,820，以上售价为上路价，不包车险。此外，购买G6的车主也可决定是否选择购买原厂的7kW或11kW的家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000，此价格已包含了安装费用。 Xpeng G6的完整售价编成，点击放大查看动力方面，无论是标准版还是增程版的G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。另外，标准版和增程版除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池也不一样，标准版为66kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而增程版则是87.5kWh容量的三元锂电池（NMC），因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。 Xpeng G6的规格列表，点击放大查看而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。至于快充的部分，标准版的G6最高支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。小鹏G6 Long Range增程版小鹏G6 Standard Range标准续航版

Proton 2年前

网上开始流传谍照！全新一代 2025 Proton Saga 长这样？

更新：照片似乎来自AI渲染图（下面的视频），极可能不是真的。如题所述，日前，网络开始流传一张疑似2025年款全新一代Proton Saga的谍照，并且有读者在我们paultan.org于Facebook的讨论群组上分享了这张照片。虽然目前还未有更多信息，包括这张照片的出处，但从车身比例来看，图中的主角确实与当前在售的Saga相匹配。当然，我们还不能断定谍照的真伪，但有一点值得探讨的是，我们能够发现谍照中“新款Saga”的油箱盖被设置在左侧。按照过去Proton传统车型的做法，油箱盖一般是设置在右侧，而近几年基于吉利车型所改造的新车则在左侧，倘若这张碟中属实，那是否意味着这款新的Saga是宝腾与吉利共同开发的成果？本地在售的Saga一直被誉为是宝腾的长青车型，并且已历时三代，现款第三代是在2016年诞生，并且已经历了两次的小改款。第一次小改款是在2019年，当时宝腾为其换装了由Hyundai提供的四速自排变速箱（2023年改为Aisin提供）替代原来的Punch CVT变速箱。 2022年，宝腾再次为Saga“加料”，搭载更多配备，并且造型设计方面也有小革新，同时还推出了新的Premium S版本。 https://www.youtube.com/watch?v=L43NA7vmbco

本地新闻 2年前

交通部长陆兆福: 公众明年起可选择使用传统路税贴纸与卡片式驾照, 但需额外付费, 已无需在挡风玻璃上张贴路税贴纸

交通部长陆兆福在国会下议院指出，由于依然有部份用户希望可以选择传统的路税贴纸以及卡片式驾照，因此陆路交通局（JPJ）将在明年推出新的机制，允许用户选择使用回传统贴在挡风玻璃上的路税贴纸以及卡片式的驾照，但需额外付费。陆兆福在国会的问答环节中指出，选择使用传统路税贴纸或卡片式驾照的用户，必须支付指定的费用以印刷传统的路税贴纸，以及卡片式的驾照，但他并未明确表明收费金额是如何计算，但用户将拥有选择权。他再次重申，如今无论是陆路交通局的执法人员还是警察，在开设路障时都不会再检查交通工具在挡风玻璃上的传统路税贴纸，这是因为交通部已向这两个执法单位派发足够的仪器，执法人员可透过这些仪器或手机登陆陆路交通局的资料库，输入指定的车牌号码查询其路税是否已逾期。他也指出，MyJPJ手机应用程序自上线以来如今的累计下载数量已达到1,370万次，活跃用户也超过了1,000万人，当中已有不少用户选择使用MyJPJ直接更新路税和驾照，不仅替用户省去不少麻烦，也提高了政府部门的效率。 “交通部不会废除电子路税和电子驾照的政策，在这项课题上我们不会走回头路，接下来我们要做的就是进一步完善MyJPJ系统的各项功能和稳定性，譬如设定提醒通知，让用户知道自己的路税即将到期，让他们可提前更新路税。”

Kia 2年前

代理商曝光第五代 Kia Sportage 规格与预估价, 从15万起

Kia总代理DinamikJaya Motors今早宣布第五代大改款的Sportage本地开放新车预购，并确认它将在12月4日开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，但却未公布这款韩系SUV的预估价/接单价。不过，本地一家Kia代理与经销商却与在今天在他们的社交媒体账号上公布了Kia Sportage开放接单的详情，而且还给出了这款SUV在本地的详细车型区分，以及最重要的预估价格！根据这家代理商透露的详情，新款Kia Sportage在本地一共分为四个等级，其中两个搭载2.0L的自然进气引擎，另两个则是1.6L的涡轮增压引擎，他们的差异除了在于配备外，四轮驱动版本也有提供，但仅限于1.6L涡轮引擎版本，而且定位为售价最高的顶配车型。根据这家代理商的说法，最入门的是2.0G 2WD，其预估价为15万令吉，其次是配备较好的2.0G 2WD HIGH，预估价为16万令吉；而1.6涡轮引擎版本则分为1.6T 2WD和1.6T AWD HIGH，预估价分别为18万和19万令吉，并且有黑、白、蓝和灰四种车身颜色可选，而且也可享有5年保固和5年免费保养。根据总代理早前的说法，第五代Sportage也会在本地组装（CKD），它的车身尺码为4,515×1,865×1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。

本地新闻 2年前

品牌重塑！Sime Darby Motors 正式更名 Sime Motors，并采用新设计 LOGO；UMW 也将更名为 Sime UMW

日前，Sime Darby宣布进行品牌重塑，将公司名字精简化改为Sime。这家贸易集团表示，此举反映了公司不断发展的历程，以及作为汽车和工业设备领域的领先企业的“重新战略重点”。作为今次品牌重塑的一部分，Sime Darby Motors将更名为Sime Motors，而旗下的全资子公司UMW Holding（2023年12月开始正式收购UMW的61.18%股权，并在之后完成了对UMW的全面献购）也将正式更名为Sime UMW。与此同时，该公司还趁势推出了新口号“桥接机会”（Bridging Opportunities），以及新的企业LOGO。根据官方表示，这一现代化的LOGO设计旨在致敬公司丰富的历史传承文化，同时也体现了大胆、面向未来的美学风格。新的品牌形象将在未来几个月逐步推广至所有集团的业务和触点。 “我们的新形象符合我们带来最优质产品和解决方案的宗旨，旨在推动亚太地区的移动和发展，这也展现了我们品牌的个性。”Sime集团首席执行长Datuk Jeffri Salim Davidson这么表示。

Kia 2年前

大改款 Kia Sportage 本地开放新车预订, 分2.0自然进气与1.6涡轮增压两具汽油引擎, 没有油电版, 下月车展正式发布

韩系品牌Kia宣布旗下的C-Segment SUV Sportage的第五代大改款车型即将在下个月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式向本地发布，而且也提前透露了全新Sportage在本地的一些详情，有兴趣的朋友如今也已经可以向邻近的Kia代理商下单预订。即将来马的新款Sportage属于第五代小改款前的车型，它是在2021年全球首发，2022年正式开卖，至于为何不是直接引进不久前才在韩国发布的小改款，总代理Dinamikjaya Motors（Bermaz的子公司）解释这是因为小改款的Sportage目前只有左驾版而且暂时也仅在韩国本土销售，因此我国市场暂时还无法引进，而且预计还需要至少2年的时间才能引进小改款的右驾版车型。而这次引进的小改款前的第五代Sportage也会在本地组装（CKD），而且总代理也表示小改款前的车型目前在造价与生产成本的部份都更为合理，更能符合本地消费者对这款SUV的价格预期，不过它的价格需要等到本地新车发布时才会知晓。第五代的Kia Sportage的车身尺码为4,515x1,865x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。

DongFeng 东风 2年前

东风 Box 纯电掀背小车本地售价公布, 分E2入门与E3长续航版, 最长里程430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式对外公布了东风Box这款纯电动五门掀背小车在我国的正式售价，Box在本地分为E2和E3两个版本，而购买E3的车主额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶烤漆。在正式价格方面，入门的Box E2未包含保险的上路价格（OTR Price）为RM100,700，而Box E3则是RM113,700，至于选配白色烤漆悬浮式车顶的E3则要价RM115,700，以上的价格皆是以私人注册为准。根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm；东风Box在中国也被称为东风纳米03。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。东风Box E2 东风Box E3

公共交通 2年前

GV Ride 电召车服务正式来马! 12月开始提供EV电召车服务

又有新的网络电召车服务平台进入大马市场了！这次来马的是GV Ride，它已在上周正式开通大马市场的电召车业务，并且宣布将在今年12月开始提供纯电动车（EV）的电召车服务！本地媒体《新海峡时报》报道，GV Ride早在今年9月便已开始在本地试营，并且引述营运方GV Car Ventures首席执行员Kabeer Maand的谈话指出，GV Ride的目标是要在巴生谷（Klang Valley）地区拥有2,500辆纯电动车向市场提供电召车服务。 Kabeer指出，GV Ride的电召车服务允许乘客与司机讨价还价，并且只向司机征收车资的9%费用作为平台抽成，对比其它平台如Grab的20%抽成来得要低许多，该公司目前已有1.5万名注册司机，目标是要在今年底拥有5万名司机。雪州掌管投资、贸易与公共交通事务的州行政议员黄思汉也受邀出席GV Ride的平台发布活动，黄思汉也在活动上表示GV Ride在加入本地的电召车市场后，将让用户拥有更多元化的选择，并可协助提高雪州公共交通服务的效率，而州政府也乐见更多的电召车平台进入大马市场。配合GV Ride在本地的电召车服务平台发布，该平台也将向本地用户提供100万次的免费乘搭优惠服务，但条件是车资不得高于RM15。

本地新闻 2年前

看好最后2个月表现, MAA 2024全年销量目标提高至80万

眨眼间已来到了2024年的11月中旬，距离12月31日只剩一个半月的时间，而大马汽车商公会（MAA）却在这段时间公布上修我国的2024全年新车销量目标，从原本的76.5万辆提高到80万辆，看来MAA对我国最后两个月的车市表现很有信心！根据本地媒体《马新社》的报道，MAA已宣布把我国今年的全年新车总销量目标提高到80万辆，也就是说该公会有信心我国车市可在今年再次刷新纪录，突破去年创下的799,731辆新车销量数据。 MAA主席Mohd Shamsor指出，多家品牌的车企都不约而同在最后两个月举办各种优惠与折扣活动，势必会吸引更多消费者购买新车，并称我国车市要在今年达成76.5万辆的原先目标已不存在问题，因此该公会决定把目标提高到80万辆。

Suzuki 2年前

Suzuki Jimny Arctic 本地上市, 全珍珠白配色, 要价16.8万

日系品牌Suzuki目前在我国市场也就只有两款产品在售，分别是定位越野的小型SUV Jimny和性能版的掀背小车Swift Sport，因此总代理Naza Eastern Motors又又又再次为Jimny推出了特仕款车型，这次是三门版的Jimny Arctic。 Jimny Arctic在本地的正式售价为RM167,900，总代理并未明确表示它是否会在本地限量供应，但表示目前订购Jimny Arctic的首批车主可获得RM7,000的早鸟优惠折扣。 Arctic的中文意思是指北极，因此这款Jimny Arctic顾名思义就是主打全白的车身，采用了珍珠白的烤漆，包含前水箱护罩、前后保险杆、轮拱外壳、后视镜、车身踏板和侧裙等部分全都是同样的珍珠白烤漆。内装部份，Jimny Arctic采用了双色混搭的内装主题，中控台、门饰板等部份都是黑色，而座椅则是采用了褐色的Nappa皮革，车顶则是比较浅的米灰色处理。它一样还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，拥有100hp马力和130Nm的扭力，搭配四速自排（4AT）变速箱和四轮传动系统。而除了特仕版的Jimny Arctic外，总代理也宣布为标准版三门的Jimny额外追加另外两个新配色，而且是另两种不同色调的白色。

Nissan 2年前

Nissan Kicks e-Power 电池更换费用, 保养与保固细节公开

Nissan总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）早前举办了针对Kicks e-Power的媒体试驾活动，而且也在活动上公布了一些关于Kicks的规格细节与详情，也包括了Kicks在我国的原厂保养开销、电池保固细节，以及更换电池的费用。有趣的是，总代理也在说明会上直接拿了两款竞争对手的车款来与Kicks e-Power作比较，而这两款竞品都是另两个日系品怕的Hybrid油电SUV车款，分别被原厂以“T牌”和“H牌”标识，因此它们是什么车款已经算是呼之欲出了、不用小编捅破那层窗户纸了吧？根据总代理公布的保固详情，Nissan Kicks的e-Power系统内的几个主要部件在我国都能享有8年/16万公里的保固，包含了电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）和牵引马达（Traction Motor）。根据陈唱汽车的说法，“T牌”和“H牌”竞品虽然也对电池提供8年的保固，但在其它部份如行车电脑、变频器和牵引马达的部份，其保固年限都比Nissan Kicks e-Power来得短。不过在这里也得和大家说明一下，就是总代理为Nissan Kicks e-Power系统提供的保固都设有里程限制也就是16万公里，一旦行驶里程超过了16万公里，就算还未达到8年的车龄也还是无法享有保固，而其竞品“T牌”和“H牌”则虽然在部份零组件上的保固年限较短，但却没有里程限制。在整车保固的部份也一样，总代理为Nissan Kicks e-Power提供的整车保固（包含e-Power零组件以外的其它部分）为5年/10万公里，而作为竞品的“T牌”和“H牌”则都是5年且不限里程。另外，总代理也为了解答大家的疑问，而在活动上公开了Nissan Kicks e-Power自费更换高压电池（High Voltage Battery）的费用，为RM9,000；而竞品“T牌”的油电SUV则为RM8,963；“H牌”的油电SUV则是RM11,667。而在保养费用方面，Nissan Kicks e-Power的原厂保养间隔为每6个月或每1万公里，因此在首5年或首10万公里的原厂保养总开销为RM3,624（未包含税务），平均每次的保养开销为RM362.40。而竞品“H牌”的首10万公里里程的保养总开销则是RM3,888.10，平均每次保养的开销为RM388.81；至于“T牌”则在首10万公里内需要保养12次，总开销为RM5,064.70，平均每次的保养开销为RM422.10。无论如何，这篇文章的重点只是为了让大家对Nissan Kicks e-Power在电池保固、更换电池的费用，以及原厂保养开销的部分有更清晰的了解和比较，而且以上竞品的开销数据都是根据总代理陈唱汽车提供的价格表为准，如果你对Nissan Kicks …

Toyota 2年前

Toyota Corolla Cross Hybrid 小改款本地开放接单, 外型小改, 荧幕尺寸更大, 终于有电子手煞, 预估价14万令吉起

我国的Toyota总代理透过社交媒体平台宣布2024年式小改款的Corolla Cross如今已在本地正式开放接单，并且宣称其预估价格（Estimated Price）为14万令吉起，这次小改款的Corolla Cross暂时只有Hybrid油电版。根据官网的资讯，小改款的车型在本地分为标准的Corolla Cross Hybrid Electric，以及拥有GR运动化外观套件的Corolla Cross HEV GR Sport。至于仅搭载传统汽油引擎、没有马达辅助的版本是否依旧会在本地销售，则有待新车发布会才能揭晓了。小改款的Corolla Cross已在今年3月正式登陆泰国市场，它在外型上对比之前作出了一定程度的修饰，包括重新设计的LED头灯组、车头水箱护罩、不一样的轮圈设计和后保险杆的造型设计，都会和之前有所不同。除此之外，这次小改款的Corolla Cross也会在配备部份有一定程度的升级，其中一个比较有感的就是把原本的脚踩式手煞车踏板给取消掉，变成更符合现代标准的电子手煞车（EPB）并且也配有自动驻车（Auto Hold）功能。而另一个升级点就是把原本9寸的荧幕主机升级成10.1寸，这个新的荧幕主机也将支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。至于在小改款前就有搭载的车载联网系统（VTS）则额外新增一个功能，那就是可以遥控启动引擎，其它配备则与之前大致维持相同。这次小改款的Corolla Cross Hybrid将会有5种车身配色可选择，分别是红色、银色、灰色、白色和深蓝色。至于售价较高的GR Sport版本则会有双色车身，也就是说车顶采用的是黑色烤漆。除了双色车身外，GR Sport的版本对比标准版也拥有较为偏运动化的悬吊设定，性能较好的煞车系统以及不一样的轮圈设计，而且在内装也有专属的GR Sport标志和压花设计，搭配黑色的皮革座椅以及红色的车缝线。根据目前已公布的资料，小改款的Corolla Cross Hybrid将会享有原厂5年不限里程的整车保固，以及8年不限里程的Hybrid组件（包含电池、变频器和ECU）保固，而且车主也可选择额外付费把电池的保固延长至10年。和之前一样，小改款的Corolla Cross …

Lexus 2年前

JPJ 汽车注册量前20名: Lexus RX 我国最多人买的豪华车

你知道马来西亚销量最好的豪华车是来自哪一个品牌？哪一款车型吗？很多人或许会觉得是Mercedes-Benz或BMW的某款豪华车，但其实这两家德系豪华品牌旗下的车款都不是本地最畅销的，最畅销的其实是来自日系豪华品牌Lexus的一款产品。我们参考了陆路交通局（JPJ）公布的车款注册数据报告，得知从今年1月到10月间，我国注册数量最高的豪华车款其实是Lexus RX，而不是BMW的3系列，也不是Mercedes-Benz的C-Class或A-Class。不过在这边需要和大家先声明的一点是，JPJ公布的这份车款注册数据报告涵盖了从国外进口到本地的二手车，也就是大家平时所谓的“复新车”（Recond Car），因为从国外进口来马的复新车也同样是在本地首次注册，所以也被JPJ纳入同一份的统计数据内。根据JPJ公布的数据，今年1月到10月期间，全国一共有3,591辆Lexus RX首次注册上路，而只在上个月（10月）就已有243辆。当然，对比一般售价在10万令吉以下的平民车款，这样的数据或许算不上惊艳。但以平均售价在20万以上的豪华车（Premium Cars）来说（目前从日本进口的Lexus RX复新车平均售价接近30万），能有这样的数据实属不简单，也印证了Lexus RX的受欢迎程度。试想一下，如果UMW Toyota Motors销售的Lexus RX新车可以提供大幅折扣并把价格压在和复新车接近的30万令吉左右（虽然是不可能的事），那本地的Lexus RX新车销量肯定会很可观。或许有人会质疑这样的数据是否有公信力，因为它也纳入了从国外进口的复新车在内，但小编在这里提醒大家，其实本地市场上也一样能够买到从日本/澳洲等右驾国家进口的Mercedes-Benz C-Class、CLA或是BMW的复新车，所以这样的对比其实也没什么公不公平的问题。作为对比，排在第二位的是BMW的3系列房车，它在10月份的注册量为193辆，今年累计总注册量为2,313辆；而第三位的Mercedes-Benz A-Class则在10月份完成注册了151辆，今年累计注册量为1,998辆。而作为BMW 3系列的最主要竞争对手，Mercedes-Benz C-Class在10月份的注册量为163辆，今年累计注册量则有1,986辆，因此大家可看出Lexus RX与其它豪华车款的受欢迎程度区别。不过还有一点需要被提及的是，Lexus RX虽然是我国最畅销的豪华车款，但Lexus也就只有RX和NX系列成功进入JPJ的这份前20名榜单内，其中NX排在第八的位置，其它Lexus在售的车款如ES、LS、UX、LBX和LM系列等都没能挤进前20名的位置。反观Mercedes-Benz和BMW则同时有多款产品挤进前20名的榜单，除了上述提到的A-Class和C-Class外，还有GLC系列（第5）、E-Class（第6）、CLA（第10）和GLA系列（第11）；而BMW则同时还有X1、X3、X4、2系列、5系列等也都进入了前20的榜单。

Toyota 2年前

政府将向西马引进少量 Toyota Mirai 与移动式氢燃料站作测试用途, 目标在2050年达致与纯电动车及燃油车同等销量

虽然东马的砂拉越州政府早已开始少量引进Toyota旗下的氢能源电池车（FCEV）Mirai作为州政府的官车，并在砂州内开始建设氢燃料站，但联邦政府如今夜将跟进在西马半岛引进少量的Mirai，并且也会从明年首季开始在西马半岛测试移动式的氢燃料站。科学、工艺与革新部（MOSTI）部长郑立慷指出，联邦政府将会从明年首季开始引进3辆Toyota Mirai在西马半岛进行测试用途，而包含在测试配套内的还有移动式的氢燃料站，该部将会考察氢燃料车和氢燃料站在我国西马半岛的实际使用效果。他指出，氢燃料电池车同样具备和纯电动车一样的环保与零排放特质，因为氢燃料在燃烧后只会排放水，而且氢燃料也可逐步取代现有不可再生的化石燃料（如汽油、柴油和天然气），被许多人视为是除纯电动车外，另一项符合减排减碳宗旨，而且属于可再生能源的新选择。郑立慷表示该部将保留其中一辆Mirai作部门自己的官方与宣传用途，用以对外界宣传氢燃料电池车的好处与优点，包括对外展示与使用示范等，而且也会Putrajaya或Cyberjaya等地区设立移动式的氢能源站，供这些Mirai补充所需的燃料。他指出，这整套计划预计所消耗的总开销约为1,200万令吉，并强调计划的初始阶段一般上都需要花费更多的资金，因为政府需要耗费引进其附带的各种硬体设备，但随着时间的推移，其后续的维护与营运费用将会逐步降低。他也表示，政府最终的目标是要逐步让氢燃料电池车在我国普及化，并在2050年让氢燃料电池车在我国的销量与纯电动车以及传统燃油车处于同等的水平，而政府也会以此推广氢能源经济科技发展大蓝图（HETR），让我国成为全球其中一个重要的氢能源经济与科技国家，整套大蓝图计划估计将会在2050年前耗资1,891亿美元（8,343亿令吉），且将分阶段进行。郑立慷也解释，政府之所以积极推动包括氢能源在内的可再生能源经济与科技发展项目，主要是因为我国目前的石油与天然气储备可能只足以应付未来15年的使用需求，不过他也表示氢能源电池车的普及化过程仍需一段较长的时间才能看到成果，因为目前市场上的氢能源电池车依旧相对选择有限，而且许多国家对氢能源的发展仍相对滞后。而氢能源电池车面对的另一项挑战就是相对更高昂燃料成本，目前符合清洁能源定义的氢燃料的提炼与运输成本约为每公斤6美元（28.15令吉），而第二代的Toyota Mirai的氢燃料缸容量为5.65公斤，意味着Mirai每次填满氢燃料都需要花费大约33.9美元（159令吉），而其行驶里程约为800公里。如果拿这样的开销来与一些豪华车对比，Mirai的氢燃料开销其实并不算贵，但若要把氢燃料电池车普及化就势必要推出更多售价更亲民、燃料消耗费用也更低的氢燃料电池车，以159令吉行驶800公里的开销对于一般中低收入阶层而言还是相对较贵的一个选择。

本地新闻 2年前

ASEAN NCAP 发布电动车高压电池的安全测试标准与指南

马来西亚道路安全研究院（MIROS）发布了针对电动车的安全测试标准，特别将如今纯电动车、油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）汽车所搭载的高压电池纳入测试范围内并进行针对性的测试，而且也会给出额外的安全性评价。根据MIROS公布的细节，这项针对电动车电池安全性的测试与标准将被纳入该研究院的2026-2030年测试协议中，它将具体规范并提出较为详细的操作指南，包括指引测试人员如何在测试过程中避免触电，以及在碰撞测试完成后检测电池是否还有参与电量或出现电解质泄漏的问题，以避免发生火患。在现阶段，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）依旧将针对电动车进行现有的标准化碰撞测试，但会额外加入上述所提到的针对性电池测试，而接受测试的电动车也将根据现有的碰撞测试标准获得车身结构部分的安全性评价，这点将和一般的汽车一样。不过搭载高压电池的电动车也会额外针对其电池在碰撞后的安全性表现而获得一般普通汽车没有的电池安全评价，而成功通过这部分电池评价的电动车将会被ASEAN NCAP额外颁发一个“安全”（Safe）的标签，以对外界表明这款电动车所搭载的高压电池符合基本安全标准。另外，MIROS也对外发布针对高压电池电动车的公共安全标准手册和用户指南（MyEVIM），这份手册和指南的内容涵盖了指导公众在遇到涉及电动车的碰撞意外，或是电动车在起火燃烧，或电动车被浸水时所需要采取的安全措施，包括如何避免触电、如何避免接触到电池燃烧时所产生的有毒气体等。与此同时，位于马六甲的PC3碰撞测试基地也在同一天进行了一项ASEAN NCAP首次根据新标准和指南下执行的电动车碰撞测试以检验其实际成果，不过接受测试的电动车款和其成绩并未被即时公布。