Paul Tan 汽车资讯网 - Page 96 of 768 - 马来西亚第一的汽车媒体

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Proton 1年前

Proton eMAS 5 身披伪装上路测试被拍, 今年内将正式发布

在上个月初首次在2025马来西亚汽车展上公开亮相后，大家都已经知道Proton将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是eMAS 5。如今，有网友目击到这款eMAS 5已开始进入到实车测试的环节，预计它距离正式上市已经不远。根据网友Amar提供给我们的这两张照片，一辆全车经过迷彩伪装的Proton eMAS 5正在马六甲的某处公路上行驶，而且悬挂的是雪州的临时商用车牌，推测当时它正在进行道路实测，以在新车上市之前找出并解决各种可能存在的潜在性问题。根据网友Amar表示，当时这辆身披伪装迷彩的eMAS 5并非孤身上路，因为其身后还有另一辆看似Proton X50小改款的另一辆新车同样在进行伪装测试，只是当时他未能来得及拍下eMAS 5身后同样有迷彩伪装的的X50。说回eMAS 5，在今年5月初的车展上，虽然当时亮相的eMAS 5锁上了所有车门并且采用全车多彩的鲜艳烤漆，但可以明显看出它的外观造型其实与吉利几何星愿（Geely Star Wish）是“如出一辙”的，基本验证了它与吉利星愿是孪生车款的关系。这款eMas 5是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，相比起比亚迪海豚（BYD Dolphin），其车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车。 Proton当时并没有透露更多有关新车的规格配备，因此我们参考回吉利星愿，它是基于吉利全球模块化架构（GMA）所打造的车型，在中国拥有两种动力配置可选，两者搭配不同容量的电池。其中，入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。根据吉利的官方资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。

Tesla 1年前

印度部长称 Tesla 只想进口销售，无意在当地设厂生产新车

据《The Economic Times》报道，印度政府即将启动全新的电动车制造激励政策，并准备邀请各大车企提交申请。然而，尽管车坛过去不断有传闻指Tesla有意在印度设厂，而且展厅选址与招聘动作不断，但短期内设厂的可能性不大。根据印度重工业部长HD Kumaraswamy表示，Tesla目前的主要意图是在当地销售进口车型，而非本土化生产。相较之下，已有明确生产意愿的品牌包括Mercedes-Benz、Skoda、Volkswagen、Hyundai和Kia等。这项名为“印度电动乘用车制造促进计划”（Scheme to Promote Manufacturing of Electric Passenger Cars in India，简称SPMEPCI）的政策为愿意在印度投资至少4.86亿美元（约21亿令吉）建厂的企业，提供电动车进口税率从70%大幅下调至15%的优惠，不过适用数量有限。美国总统特朗普今年2月曾批评Tesla若在印度设厂，将构成“极大不公平”。事实上，Tesla多年来希望打入印度市场，但高昂的进口税始终是其掌舵人Elon Musk口中的最大障碍。尽管《The Economic Times》认为Tesla若愿意在当地设厂生产电动车、动力电池和充电系统，有望为印度制造业与高科技行业注入新动能，但Tesla惯用的直营销售模式恐难适配印度传统以经销商为主的生态。此外，售后服务体系的建立也是一项挑战，更关键的是，印度乘用车市场价格竞争极为激烈，主力车型售价大多低于200万卢比（约合9.9万令吉）；JSW MG Motor India名誉CEO Rajeev Chaba就指出，若Tesla真想在印度大展拳脚，就必须比在中国市场提供更诱人的价格与产品价值。至少初期来看，Tesla若在印度销售车型，仍将以德国生产的进口车为主。除非特朗普或美国政府施压，迫使印度进一步下调关税，否则这些车型价格势必居高不下。而备受期待的“Model 2”平价车型传闻至今未兑现，外界普遍猜测，Tesla可能转而透过成本压缩后的Model Y版本来试水印度市场。汽车市场研究机构Jato Dynamics总裁Ravi Bhatia指出，虽然目前电动车仅占印度乘用车总销量的3%，但从2020年区区5000辆成长至2024年突破11.3万辆的趋势，已显现巨大潜力，Tesla若切入高端领域，仍有一战之地。

Mazda 1年前

本地代理已提前接单, Mazda CX-60 被指搭载2.5L NA引擎+8AT变速箱+后轮驱动, 预估价19.9万, 日本进口, 9月交车

Mazda在去年12月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开展示了旗下主打高端市场的五人座SUV CX-60，并且预告这款SUV即将来马。而如今，本地的Mazda旗下多名代理销售员就已经抢在总代理官宣前，预先在社交媒体平台上宣布开放提前接单，并且还给出了新车的预估价！根据这些Mazda代理销售员在网上的说法，目前有意想要购买CX-60的消费者们已经可以提前预订，新车的预估价格为19.9万令吉，并且会是从日本直接进口（CBU），预计首批新车将在今年9月开始交付给客户。根据销售员的说法，本地的CX-60将只会提供一种动力配置选择，搭载的是2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和后轮驱动的配置，这意味着其它国家的六缸引擎与油电混合动力版本并不会来马。 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。根据Mazda原厂的官方定位，CX-60虽然和CX-5一样都是五人座的SUV，但CX-60主打的是高端豪华市场，在其它国家主打的动力配置是直列六缸引擎或油电混动系统，售价明显比CX-5高一大截甚至已和BMW X3和Mercedes-Benz GLC等传统豪华品牌车款处于同一水平。因此我国总代理明显是考量到本地消费者对于品牌的固有印象，因此选择引进2.5L自然进气引擎的版本并大幅压低售价，因为如果按照CX-60在印尼市场的价格，它在当地提供的是3.3L的六缸涡轮增压引擎，当地售价换算成令吉后达到了36万令吉，因此若引进3.3L六缸引擎版本来马，消费者势必难以接受。目前本地的Mazda销售员还未列出CX-60的完整规格列表，但既然它的定位和售价都比CX-5稍高，因此可以合理推测它的配备至少不会比顶配版的CX-5 2.5T来得差，甚至大概率会比后者更好一些。按照其它国家已经上市的CX-60的配备来看，估计本地的CX-60同样会搭载12.3寸的全数位化电子仪表版、12.3寸的中空荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、完整的主被动驾驶辅助配套等，轮毂尺寸可能为20寸，但会不会和其它国家一样搭载全景式玻璃天窗、抬头显示器和高端音响系统，则有待总代理日后官宣才能确定。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）

Perodua 1年前

Perodua 已注册 QV-E 商标, 或是品牌首款EV的正式名称?

众所周知，Perodua即将在今年底正式发表品牌旗下首款纯电动车，虽然这款产品至今也只对外界公开过它的概念车（Concept Model）型号，但基于它是Perodua，而且也很大概率会一上市就成为本地官方售价最便宜的纯电动车，因此还是有不少人关注这款产品的动向。最近，本地一家媒体《CarPlus》就作出了报导，称Perodua已经低调的向我国的知识产权注册机构MyIPO注册了名为“QV-E”的商标使用权，并且从该媒体获得的商标展示图中看到，“QV-E”里的“E”是使用蓝色字体，而“Q”则只有下方的一撇是蓝色，其余都是银灰色字体。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图采用部份蓝色字体的商标设计，不禁让人联想到这个商标很大概率会被使用在Perodua首款纯电动车上，毕竟蓝色正在汽车领域里通常被用来代表“节能”或“环保”，尤其是是蓝色字体的“E”,“E”一般被车企用来比喻为电动化（Electrified）或电动（Electric）的意思，经常被用在新能源车如插电式混合动力（PHEV）或纯电动车的产品或车系命名上。类似的例子多不胜数，就譬如BMW的330e，代表着它是3系列里的PHEV版本；Mercedes-Benz的C350e也代表它是PHEV版本的车型；而Proton的eMAS商标里的“e”也代表电动化的意思。不过，目前这些都只是我们基于“合理逻辑”与“常见例子”作出的推断，QV-E是否真的是Perodua首款纯电动车的正式名称，还有待原厂发布新车时才能确认。 Theophilus Chin绘制的Perodua首款纯电动车假想图 Perodua已在5月初的2025马来西亚汽车展上公开展示了品牌首款纯电动车的最终概念车型，它是一款小型跨界SUV，以现场观察到的车身尺码来判断，应该是一款定位B-Segment的SUV，整体车身轮廓的设计也与本地之前曾销售过的Toyota C-HR有些类似，相当具有跑风。根据Perodua早前公开的说法，该品牌首款纯电动车预计售价落在8万令吉左右，但原厂可能会采用电池租赁制的方式销售，换句话说，8万令吉可能仅是未包含电池的净车价，车主需另外花费向原厂租赁它的电池，原厂声称这样做的好处是车主不需要担心电池老化的问题，只要电池状况衰退就可更换另一组新电池，而且以后转卖时也免去电池影响二手价的问题。 Perodua eMO Concept（2025马来西亚汽车展）

Hycan 合创 1年前

合创 Hycan Z03 纯电SUV与 Hycan A06 纯电四门房车无遮掩现身我国停车场被拍, 去年9月曾宣称将来马, 计划不变?

中国新能源车品牌合创（Hycan）自从在去年9月预告过即将来马之后就好像没了什么下闻，不过最近却似乎又有了些进展，因为最近就有网友在本地拍到了几辆左驾版的合创新车出现在我国某处的停车场内，而且是毫无遮掩，似乎在表示着合创并未放弃进军大马市场的计划。根据网友在paultan.org的FB群组内分享的这张照片，可以看到一辆合创A06（Hycan A06）纯电四门房车和两辆合创Z03（Hycan Z03）纯电SUV停在一处停车场内，而旁边还有另一辆车被全车覆盖了遮阳布，因此难以断定该辆是什么车款。合创Hycan Z03 根据我们早前获得的消息，合创汽车是与本地一家名为Concept Fields的企业合作，以不同的品牌名称将合创的车款引进到马来西亚，并且也计划向马来西亚市场引进多款产品，包括大家在照片中看到的Z03、A06，还有就是照片内没看到的V09纯电动MPV，并且计划要在本地组装。大家可能对合创（Hycan）这个品牌不太熟悉，根据网络上的公开资料，合创是一家成立只有8年的新能源车企，它是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）于2017年合作且共同出资成立的新品牌，总部设于中国的广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前退股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。合创Hycan Z03 另外还有一点是大家可能已经知道的，就是合创曾在去年11月被中国媒体广泛报道陷入财困，并且已在去年6月开始大幅裁员，甚至已关闭了品牌位于上海的分公司办事处，不过目前我们不太清楚合创汽车是否已摆脱了之前的经济与经营困境。根据中国的合创汽车官网所显示的资料，合创Z03是一款纯电动的SUV，其车身尺码为4,602×1,900×1,645（长x宽x高），轴距为2,750mm，它的车身比大家熟悉的Proton X70要稍微更长也更宽一些，但比Honda CR-V要短一些，因此可算是一款C-Segment的SUV。合创Hycan A06 Z03在中国市场有三种电池容量选择，分别是55.5、63.98和76.8kWh，续航里程分别可达到430、510和620公里（皆根据中国的CLTC测试标准），其中55.5和63.98kWh的电池号称只需36分钟就可从30%充电至80%，而76.8kWh的电池则需要45分钟。此外，Z03统一搭载一组前置式的电动马达，输出功率分别有两种不同的版本，分别为135kW（183PS）和160kW（217PS），扭力则统一都是225Nm，动力较强的版本可在6.9秒以内完成0-100km/h的静态冲刺，而动力较低的版本则需要7.9秒。合创Hycan A06 在配备部份，Z03在中国标配17或18寸的轮圈，而且有10.25寸的数位化仪表、14.6寸的中央荧幕主机、全景天窗、V2L反向供电功能、电动尾门、手机无线充电面板，而且也标配车载卡拉OK娱乐系统，并且也有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，它的价格介于13.48万到18.28万人民币（约8.2万到11.1万令吉）之间。而A06则是一款纯电的四门房车，其在中国的售价介于17.98万到26.98万人民币，约10.9万到16.4万令吉之间，在车身尺码方面，A06 的尺码为4,965×1,920×1520mm，轴距为2,850mm，已达到D-Segment房车的标准，甚至比我国在售的第八代Toyota Camry更长。合创Hycan A06 根据中国的官网资料，A06有63和71kWh两种电池容量可选，续航里程介于550到630公里之间，而且分为前驱和四驱两个版本，标准版前驱拥有135kW（183PS）的马力输出和225Nm的扭力，而前驱增程版则有160kW（217PS）马力和225Nm扭力。至于四驱版则在后轴额外多了一组马达，综合马力达到340kW（462PS），综合扭力达到534Nm，0-100km/h加速成绩号称只需3.9秒。而且无论是哪一种容量的电池，原厂都宣称A06只需36分钟即可从30%充电到80%，而且A06也搭载了名为Hycan Pilot的半自动驾驶辅助配套。合创Hycan V09 …

Geely 吉利 1年前

吉利用坦克碾压神盾金砖电池示范安全性, 电池没冒烟起火!

吉利最近在中国对外展示了一项电池安全测试，测试的对象是其在银河E5（Galaxy E5，Proton eMAS 7的孪生车款）上搭载的“神盾金砖”系列电池，而且测试方式相当的博眼球，就是使用一辆军用坦克直接碾过电池，已展示电池的可靠性与安全性，就算被重达数十吨的坦克碾过也没出现安全问题！根据中国媒体《CarNewsChina》的报道，吉利特地找来了一辆重达36吨的军用主战坦克，在一处空旷的户外直接以一侧的履带碾过放在地上的神盾金砖电池，并检视坦克在反复碾过电池以模拟电池遭受外部多次高压挤压之后，电池是否有出现冒烟、泄露甚至是爆炸等高危物理现象。测试结果显示，在坦克反复以履带碾过电池之后，电池只出现了轻微的物理变形，整体形状依旧保持完好，并且没有出现冒烟、燃烧和爆炸等问题，并宣布新的金砖电池符合中国最新的安全标准，足以抵抗高于标准1.8倍的外来压力。根据报道，吉利的神盾金砖系列电池号称拥有IP68和IPX9K的防水能力，具体能承受80-100bar的水压、80摄氏度的高温水压冲洗，同时具备抗泡水、抗高压水枪喷洒的防护能力，同时这款神盾金砖电池还经过了吉利自家的36项安全测试（比中国政府规定的24项还多）。

Chery 奇瑞 1年前

发布在即？神秘 Chery 新车藏于 Starhill 和 Bukit Bintang 购物中心的大盲盒内！正确猜出新车身份即可获得精美礼品

近日，大马奇瑞（Chery Malaysia）在吉隆坡市中心的金三角一带，即Bukit Bintang设立了一个巨型神秘礼盒，暗示新车即将在本地发布。该礼盒醒目地摆放在Starhill前方、Uniqlo旁边、对面即是Pavilion商场，吸引不少民众驻足围观。这一个神秘礼盒（展箱）的外观上方以丝带包装，箱体设有窥视窗口，并附上“猜猜里面是什么”的标语；“欢迎路人透过箱体上的窗口，一窥轮廓锐利、线条大胆的神秘车型，但它的真实身份暂时仍是个谜。”奇瑞官方这么表示。大马奇瑞副总裁Michael Chew表示，该公司希望不同背景的大马人都能参与这次充满期待的体验。这不仅是新车预告，也象征着奇瑞品牌在本地年轻、活力市场中的进一步渗透。回到正题，有关箱体外观上除了贴有“Chery Tiggo”字样，还有#crosswonderfullife标签，进一步给出了更多的贴士，而奇瑞方面也透露，只要成功猜中车款，就有机会获得特别礼品。无论如何，该展箱将持续摆设在当地至6月3日。值得一提的是，较早前，奇瑞曾在2025大马汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了名为“Tiggo Cross”的全新紧凑型SUV。该车将提供1.5L涡轮增压和油电混合版本，并定位于Omoda 5之下。虽然官方并未直接确认神秘车款就是Tiggo Cross，但民众可亲自前往现场一探究竟。

Geely 吉利 1年前

吉利雷达金刚 EM-P 油电混动皮卡中国首发, 搭载1.5L四缸涡轮引擎, 油电续航里程可破1,000公里, 最快6.3秒破百

吉利刚在中国市场发布了以子品牌雷达名义推出的雷达金刚EM-P皮卡，它和雷达（Radar）旗下的另一款纯电动皮卡RD6以及标准版的金刚不一样，因为雷达金刚EM-P搭载的是插电式混合动力（PHEV）系统，意味着它搭载了传统内燃式引擎，避免了纯电动车的续航焦虑问题。雷达金刚EM-P的车身尺码为5,260x1,900x1,865mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，整体尺寸与大家熟悉的Toyota Hilux处于伯仲之间，但它同时也有推出长轴版的车型，车身长度达到5,500mm，轴距也被拉长到3,310mm，整体比Hilux还要大一号。雷达金刚EM-P搭载的是一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达一组专为油电混动系统而研发的3DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合马力达到349PS，综合扭力914Nm，而且因为是油电混动车所以也搭载了一组容量不算大的电池。根据资料，这具电池的具体容量为19.09kWh，属于磷酸铁锂（LFP）材质，充满电后的纯电续航里程可达100公里（根据中国的CLTC测试标准），油缸容量为60公升，油电综合续航里程可达到1,068公里，而且和纯电动车一样具备V2L反向供电功能，意即可利用车上电池的电量为家用电器进行供电。在实际性能方面，原厂宣称雷达金刚EM-P在空车下的0-100km/h加速成绩为6.3秒，在承载了1,000公斤货物的情况下依旧可在8.6秒完成破百冲刺加速，并且宣称其电池电量在消耗完后，依旧可拥有1.5L/100km的优秀油耗表现。和许多皮卡一样，雷达金刚EM-P采用的是双厢式五座位设计，内装标配了10.2寸的电子数位仪表板、14.6寸的屏幕主机，而且眼尖的朋友应该会发现它的中控台设计与我国的Proton X90有许多的相似之处。在这种情况下，目前没有任何皮卡车款在售的Proton不知未来会否考虑引进它来马来西亚，并贴上Proton的厂徽在本地销售？说到这点，当然也要提到这款油电混动皮卡在中国当地的价格。根据中国媒体的报道，雷达金刚EM-P在中国市场的售价介于13.98万到15.98万人民币之间，折合令吉相当于8.24万到9.41万令吉左右，但必须提醒大家，中国与我国的市场规模、汽车税务架构都有明显区别，因此以上价格仅供参考与资讯分享的用途。

本地新闻 1年前

数字部长哥宾星：自动驾驶技术将普及，大马需修法应对

随着人工智能（AI）和自动驾驶技术逐渐迈向成熟，数字部长哥宾星指出，我国现有的法律体系可能已经不足以应对这些转变，政府必须重新检视甚至修正部分法令，以迎接这项即将普及的科技变革。他以自动驾驶汽车（无人车）为例表示，目前我国的法律并不准许这类无驾驶员的车上路，特别是行驶在公共地区，这类车辆的存在与现有法规之间仍存在显著冲突。 “根据法规条文，在道路上行驶的车辆必须由持有有效驾照的人操控。若无人车在无合法定义下出事故，涉及的保险索赔可能会面临法律障碍。” 哥宾星是在出席2025年东盟—海湾合作委员会（GCC）经济论坛中谈及“人工智能对各行各业的影响”时发表上述谈话。他坦言，保险公司在目前的法律框架下，普遍不会承保无人驾驶车辆，也不太可能接受相关的索赔申请。 “无人车确实违反了当今的交通法规，但若我们选择停留在现状，将可能错失未来的发展机会。因为可以预见的是，未来五年，自动驾驶汽车将在全球许多城市普遍上路。” 因此，他认为政府应着手调整现有法规，使之更贴合自动驾驶及其他新兴科技的发展需求。“我国目前并无专门规范自动驾驶技术的法律，这显然已经无法满足科技发展的趋势。” 他补充指出，目前已有自动驾驶巴士在布城和赛城进行试跑，但这也反映出政府是否已准备好配套的法律基础仍有待考验。哥宾星透露，数码部正与相关行业及利益相关方磋商，探讨调整法律的可行方向。国家人工智能办公室（NAIO）也设有专责小组，研究人工智能等新技术所涉及的法律议题，包括是否应修订现有法令，或另起炉灶制定全新的法规。

Geely 吉利 1年前

吉利集团主席李书福强调将持续投资与发展传统内燃式引擎

有留意车坛动向或新闻的朋友相信都知道，近来有不少国际大车企纷纷表示纯电动车的发展已明显放缓，并且重申会继续保留传统内燃式引擎引擎以迎合市场需求，这当中就包括了BMW、Honda等车企，如今来自中国的吉利（Geely）也说出了同样的话！根据中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》最近的报道，吉利控股集团主席李书福就公开强调称吉利将继续研发并生产传统内燃式引擎，同时采取“传统引擎+电动化”的双向发展政策，同时确保在这两个领域上都拥有符合市场需求的产品。李书福重申，吉利集团不会放弃传统内燃式引擎，并且会持续投入资金以研发新的引擎或改良现有的引擎，并表示在现有的市场环境下，吉利必须“双脚并行”，同时兼顾纯电动车以及传统内燃式引擎汽车（包括油电混动车）市场。与此同时，李书福也表示吉利不会加入到中国市场目前的价格战中，与对手进行削价恶性竞争，同时强调吉利会以自家产品的科技、质量、售后服务以及品牌形象来作为销售卖点，主打永续经营而非短期获利。除此之外，李书福也表示吉利控股集团过去数年来在市场上多次的大动作收购，主要是为了完善集团自身在各方面的能力与经验，包括在汽车安全性（Volvo）、空气力学（Lotus）、豪华市场（Mercedes-Benz，李书福以个人名义收购了Mercedes-Benz集团部份股权）以及高端品牌管理（Aston Martin，吉利目前持有17%股权）等方面的经验与知识。 “这些收购都能为我们的企业带来许多新的知识与学习机会，去学习如何打造更安全的汽车、如何改善新车的风阻系数、如何打造一款豪华车，以及如何管理一个高端定位的汽车品牌。如果我们无法掌握这方面的能力，我们将难以持续成功。”

本地新闻 1年前

每周油价: 西马半岛柴油零售价降3仙, 汽油价格维持不变

又到了星期三，财政部如期对外公布了接下来一周的本地油价更新，根据财政部的文告，西马半岛的柴油零售价将从明日起每公升降价3仙，不过RON 95、RON 97和东马的柴油价格依旧维持不变。这意味着西马半岛的柴油零售价格将从明日（29日）起从原本的每公升RM2.80降至RM2.77；RON 95价格维持在每公升RM2.05的水平，RON 97则是每公升RM3.10，而东马的柴油价格则是每公升RM2.15。以上的价格将至少维持到下周三（6月4日）晚上11时59分为止。 2025年5月29日至6月4日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.10/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.80/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.00/L

国际新闻 1年前

长城汽车掌舵人魏建军称中国汽车业的“恒大”已出现，只不过是没爆而已！本周中国A股和港股开盘汽车板块集体崩跌

如题所述，长城汽车（GWM）董事长魏建军近日接受新浪财经访谈时语出惊人，直指中国汽车业里的“恒大”已经出现，只不过是没爆而已！这番言论一出即掀起千层浪，大部分中国网民认为魏建军剑指比亚迪（BYD）。因为在访谈中，魏建军还痛批中国汽车业持续不断的价格战对整个行业造成了严重伤害，而比亚迪则刚刚再次带头大降价。更巧的是，魏建军话音刚落，港股与A股汽车板块本周一（5月27日）便迎来“黑色星期一”，比亚迪、吉利、小鹏等车企股价集体暴跌。恒大曾是中国房地产行业的龙头企业，其开发规模、资金流通及客户数量在中国都曾位居榜首。但近年来因高杠杆扩张及房市的崩塌，引爆了规模巨大的债务“雷阵”，其商业帝国迅速分崩离析，并带动整个房地产行业陷入巨大的危机之中，其创办人许家印及恒大的一众高管（包括许家印的一个儿子）已被逮捕。魏建军在采访中表示，中国新能源车市已陷入不健康状态，多数企业仍在亏损，产业尚未跑通商业闭环，而资本开始撤退，但部分车企却继续“拿命烧钱”，不仅对供应链压价，还存在延迟付款、偷工减料等问题。他警告，这种失衡状态极易催生“恒大式”的崩盘风险，“只是还没到那一天而已。”虽然魏建军并未点名具体车企，但外界普遍解读，他的批评矛头直指比亚迪。有趣的是，在该访谈播出之后，比亚迪品牌及公关总经理李云飞连发3条微博，疑似回击魏建军，其中还意有所指的写到：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，火药味甚浓。摩根士丹利在研报中指出，比亚迪此轮降价释放出“终端销售承压”的强烈信号，而激烈的价格战可能进一步侵蚀投资者信心，导致估值回归更贴近基本面。

BMW 1年前

2025 G87 BMW M2 CS 全球首发, 3.0L六缸涡轮引擎的德系双门跑房, 3.8秒破百, 极速302km/h, 前置引擎后轮驱动

德系豪华品牌BMW对外发表了代号G87的BMW M2的CS旗舰性能版，完整拼凑了去年6月发布的BMW M2 G87的车系最后一块拼图，它搭载的是一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎！根据BMW介绍，这具3.0L的六缸引擎最大马力达到530PS，最大扭力650Nm，与标准版的BMW M2不同，旗舰的BMW M2 CS只有八速自排（8AT）变速箱可选，并没有手排的版本，而且是采用后轮驱动。作为对比，去年发布小改款标准版的BMW M2在搭载同样引擎的情况下，其最大马力为480PS，最大扭力600Nm，同时提供八速自排和六速手排（6MT）的版本，不过如果是选择手排车型的话，其最大扭力会被降低到550Nm。由于获得更大的马力和扭力加持，BMW M2 CS的0-100km/h加速成绩自然也比标准版的M2更快，具体为3.8秒（标准自排版M2为4秒，手排版为4.2秒）；极速方面，BMW M2 CS也可以达到302km/h，同样比标准版M2的285km/h更高。为了配合更强的性能，BMW也为M2 CS采用与标准版M2不太一样的悬吊设定，原厂号称M2 CS采用的是经过重新调校的悬吊弹簧，而且车身里地高度也降低了8mm，标配红色的多活塞刹车卡钳，而且可额外升级成M Carbon碳陶瓷煞车系统，同时全车多处采用了碳纤维材质，因此整体车身重量比标准版的M2减轻了30公斤。

Toyota 1年前

2025 Toyota Corolla Cross GR Sport 小改款日本面市！只提供混动版本，强化悬吊提升操控，兑马币售RM115k

继本月初于欧洲市场亮相后，2025年式小改款的Toyota Corolla Cross GR Sport近日已正式在日本面市。该车定位为Corolla Cross车系中的顶配版，售价自然也最高，为389.5万日元（约RM115k）。这款新的Corolla Cross GR Sport在日本只提供搭载油电混合动力系统的版本，该系统由一具代号为M20A-FXS的2.0升直列四缸自然进气汽油引擎，以及设置在前后轴的双电动马达所组成，实现E-Four电动四轮驱动系统；此外，新车还具备专属的Sport驾驶模式。根据官方数据，该引擎的最大输出功率为152 PS马力和188 Nm峰值扭矩、前轴马达可输出95 PS马力和185 Nm峰值扭矩、后轴马达则提供41 PS马力和84 Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是具备10个模拟挡位的E-CVT无段变速箱。值得一提是，打着‘GR Sport’的旗号，新车在悬吊系统上也作出了多项强化，包括前下控制臂采用更硬朗的衬套（bushing），以及避震器内建回弹弹簧（rebound spring），新款弹簧也让整体车身降低10毫米，车尾保险杠加强刚性，进一步提升操控表现。外观上，新车延续了欧洲版本的设定，前脸换上官方称之为Evolved Functional Matrix Grille的新样式中网格栅设计，以优化进气表现并提升行驶稳定性。其他部分，新车还搭配了一套新的19寸双色轮毂，前煞车卡钳亦喷涂红色并印有‘GR’LOGO，而且车身多处细节也采用黑色饰件点缀；新的Corolla Cross GR Sport提供三种双色车身方案，包括有黑色车顶搭配Emotional Red II、Platinum White Pearl …

Mercedes-Benz 1年前

试驾：Mercedes-Benz EQE 350+ SUV，无痛点也没亮点

去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …

Nissan 1年前

需要资金抵债, 日媒称 Nissan 或出售横滨市企业总部大楼

深陷财政危机的日系车企Nissan与Honda的合并谈判失败之后，该公司即将到期的债务问题也显得越来越棘手，如今日本媒体报道，称Nissan除了要关闭旗下部份生产线并裁员外，甚至还可能会出售其位于日本横滨（Yokohama）的全球企业总部大楼套现抵债。《日经亚洲》最近报道指出，Nissan已经将其考虑将该公司位于横滨市的总部大楼列入出售资产名单内，并寻求再2026年3月之前将其脱售，以换取资金用来抵债，这座商业大楼的市场估值为1,000亿日元（约29.6亿令吉），Nissan是在2009年正式将企业总部从日本东京搬迁到该处。报道称，Nissan打算将大楼脱售之后向新的大楼业主租用回同样大楼的办公空间，让Nissan得以继续留在该处运作，而透过脱售总部大楼的举动将有助于Nissan抵偿部份债务，预计可借此重组部份600亿日元（约17.7亿令吉）的债务。 Nissan在本月初对外发布了2024财年（2024年4月至2025年3月）的财政与业绩报告，报告显示Nissan全年总共亏损了6,709亿日元（约198亿令吉），加上之前的报道称Nissan明年到期的债务总额为56亿美元（约236亿令吉），因此Nissan目前已经是到了企业生死存亡的边缘，需要想尽各种办法找出资金来填债。

Geely 吉利 1年前

中国吉利银河E5即将推出更大容量电池, 续航里程据称可达610公里, 我国的 Proton eMAS 7 未来或跟进推长续航版?

吉利即将在中国市场为其在售的吉利银河E5（Galaxy E5）推出更大容量的电池，让其续航里程可以进一步提升至610公里（CLTC测试标准），鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，因此这可能也意味着eMAS 7未来也会推出一个续航里程更长的大电池长续航版？根据中国媒体从中国工信部网站获得的资讯，吉利已向该国工信部报备即将为旗下的银河E5推出容量达到68.39kWh的电池，续航里程据称可达到610公里，对比现有版本的电池（49.52与60.22kWh）明显更大，而且续航里程也比目前版本（440与530公里，同样为CLTC标准）更长。值得一提的是，我国的Proton eMAS 7目前搭载的电池容量一样也是49.52与60.22kWh，但因为我国使用的是国际通用的WLTP测试标准，因此Proton官方标定的续航里程数据仅为345与410公里，与中国吉利官方公布的数据相距较大。此外，根据工信部的资料，这款搭载68.39kWh大容量电池的银河E5同样搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的输出功率，在外观和尺码部份上也和现有版本没什么差异，预计搭载18或19寸的轮毂。

本地新闻 1年前

首相安华: 曾有人建议调涨 RON 95 油价, 但已被驳回

政府早前曾多次公开表示将在今年中旬改革RON 95的汽油津贴机制，让许多人担心汽油将全面迎来大幅涨价，不过首相安华最近就公开安抚民心，称政府不打算调涨RON 95汽油价格，并表示他已亲自驳回了这项建议。安华表示，有人向他建议调涨RON 95的零售价格，而这项课题也曾在内阁会议上进行过讨论，但他已驳回这项建议，并表示若RON 95涨价，日后就很难降回到目前的价格水平。不过这也不意味着政府将放弃改革现有的RON 95无差别津贴制度，安华表示或许之后人民需要在添油时向油站职员展示大马卡才能以较低的价格添油，因为政府目前平均有大约30到40亿令吉的开销浪费在外籍人士添购RON 95的补贴上。经济部长Rafizi Ramli上周也曾公开表示，曾经济部已对改革RON 95汽油津贴制度一事完成了研究、建议与草拟工作，并把建议报告提交给安华领导的财政部，如今就等待财政部给出下一步的指示。

Geely 吉利 1年前

吉利几何星愿 Geely Star Wish 今年内将登陆泰国市场, 据称价格将低于6.5万令吉, Proton eMAS 5 的原型/孪生车款

吉利的几何星愿（Geely Star Wish）五门掀背纯电动车确认将在今年内登陆泰国市场，而这款几何星愿也是大家值得关注的一款产品，因为它其实就是Proton eMAS 5的原型车，据了解，它在泰国当地的售价预计会落在50万泰铢（约6.5万令吉）以下！据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，这款吉利星愿在泰国当地的直接竞争对手将会是比亚迪的海豚（BYD Dolphin），两者都是定位品牌入门的五门掀背纯电动小车，而且它已在今年3月的曼谷车展上公开亮相过，只不过当时亮相的是中国的左舵版。吉利星愿是在去年10月才在中国正式发布，它的车身尺码为4,135x1,805x1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，比比亚迪海豚稍微要短一些但也稍宽，是一款B-Segment的五门掀背小车，因此除了比亚迪海豚外，其对手还包括了已在本地销售的哪吒V（Neta V）。在中国，这款星愿同时提供两种不同的动力规格，电池容量分别为30.12和40.16kWh，前者的续航里程有310公里，而后者则是有410公里，但这都是基于中国较为宽松的CLTC测试标准所得，若根据国际通用的WLTP标准，其续航里程最多预计只有370公里左右。而在动力部分，搭载30.12kWh容量电池版本的星愿采用一组后置式电动马达，功率输出有79PS（58kW）/130Nm；而搭载40.16kWh容量的星愿则是116PS（85kW）/150Nm，因此星愿是一款后驱的纯电掀背小车而非前驱，这也让它的车头引擎盖下方额外多了70公升的载物空间。据该媒体报道，吉利应该只会向泰国市场引进搭载40.16kWh容量的电池版本，甚至也可能会为泰国的星愿提供另一种组容量更大、达到50kWh的电池，其续航里程也会比较长，预计价格会落在50万泰铢以下，主打平价入门级的市场。看回我国部份，Proton已经确认他们将在今年内发表品牌第二款纯电动车，也就是Proton eMAS 5，而eMAS 5就是基于吉利星愿改造/贴牌而成的产品，因此若泰国媒体的信息属实，那大家也可以参考一下星愿在泰国当地的售价。吉利几何星愿（曼谷车展）

Xiaomi 小米 1年前

小米 Xiaomi YU7 正式发布, 纯电高性能SUV, 最快3.23秒破百, 极速253km/h, 充电15分钟可行驶620公里, 7月中国开卖

近来在中国市场饱受争议的小米汽车如期对外发表了继SU7之后的第二款产品YU7，和早前公布的消息一样，YU7是一款高性能定位的纯电动SUV，与已经发布在售的四门纯电跑房SU7分别针对不同的市场需求而设。由于小米官方已在去年12月对外公布了YU7的官方宣传照，因此我们就不再对它的外观做重复阐述，这次我们针对YU7的完整规格和详情来做报道，YU7在中国市场目前一共分为三个等级，分别是定位最入门的YU7 RWD后驱版、YU7 AWD四驱版和定位目前最高的YU7 Max AWD四驱性能版。首先是电池容量部份，定位最入门的YU7 RWD后驱版和中间的YU7 AWD四驱版都同样搭载96.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程分别可达到835公里和770公里，而定位性能版的YU7 Max AWD则搭载容量更大、达到101.7kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可达760公里，不过需要注意的是以上的续航里程数据都是基于中国的CLTC标准测试得出。而在具体性能与规格部份，入门的YU7 RWD后驱版搭载一组后置式的单马达，功率为320PS（235kW）/528Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速可达240km/h；而中间定位的YU7 AWD四驱版则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率496PS（365kW）/690Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速一样是240km/h。而定位性能版的YU7 Max AWD则是采用与YU7 AWD同样的双马达电子四驱系统设定，不过在功率部份比后者更高，达到690PS（508kW）/866Nm，因此0-100km/h加速成绩可达到3.23秒，极速也比另两个等级更高，可达到253km/h。小米YU7和SU7一样都采用800V的高压电动架构（SU7并非全车系标配，但YU7为全车系标配），官方宣称其最高充电功率可达5.2C（中国的充电功率标准，意即1小时内可充满电5.2次），只需12分钟就可从10%充电至80%，或只需充电15分钟就可行驶620公里。在车身尺码部份，YU7的长宽高分别为4,999x1,996,1600mm，轴距为3,000mm，对比许多大家熟悉的D-Segment SUV还要更长、更宽，但它是一款五人座的SUV，并没有第三排的座椅，整体尺码与德国跑车大厂的Porsche Cayenne比较接近。 YU7采用的是前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定，并且号称有222mm的车身离地高度，同时搭载了电子气压式悬吊和电子避震器，以及Brembo提供的四活塞煞车卡钳，号称只需33.9m的距离就可从100km/h完全煞停。在配备部份，小米YU7搭载了16.1寸的巨型中控屏幕，而且中控台最前端、前挡风玻璃的最下方还有一块1.1米长的HyperVision Panoramic小型彩色屏幕，里面整合了基本的驾驶与车辆资讯显示，原厂宣称它的最大亮度可达到1,200尼特，因此就算是在中午的烈阳下开车也不会出现反光看不清楚的问题。除此之外，YU7也一样采用了Nappa皮革材质，并且宣称其前排座椅拥有按摩纾压功能同时还可以往后调整123度角的椅背，而第二排座椅同样也是电动调整，并且后排乘客也有自己的6.7寸显示屏，以及后排专属的冷气控制功能。此外，小米也宣称YU7的车尾行李箱载物容量达到678公升，如果把第二排座椅往前倾倒还可拓展到1,758公升，而车头引擎盖下方也有额外的141公升载物空间，车内则有71公升的储物空间。在安全配备部份，小米YU7采用一组LiDAR光学激光雷达模组，搭配毫米波雷达、11组高清摄像头以及12组超声波雷达进行全方位的探测，并且采用Nvidia的Drive AGX Thor计算模组来进行实时运算，具备完整L2第二级的驾驶辅助配套。无论如何，小米目前还未对外公开YU7在中国当地的正式售价，新车预计需要等到今年7月才会正式对外开放销售。