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Mazda 1年前

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

Mazda 2年前

2025 Mazda MX-5 升级版与 35th Anniversary Edition 特仕版正式发布, 2.0L引擎, 可选手排或自排, 售价从29.4万起

日系品牌Mazda配合旗下的双门街跑MX-5面世35周年，特地为其推出名为MX-5 35th Anniversary Edition的特别纪念版，搭载2.0L四缸自然进气汽油引擎，只有自排变速箱可选，同时也宣布本地标准版的MX-5迎来2025年式的小升级版本。这款配合MX-5诞生35周年而特别推出的特仕款车型在我国只提供红色（Artisan Red Premium）一种专属的车身颜色选择，采用的是硬顶敞篷设计，外观上与一般的MX-5乍看下差异不大，但在细节上多了一些专属的标识，包括在车尾和车侧翼子板上额外多了一个写着“35th Anniversary Edition”的名牌。除此之外，它的前排座椅头枕和地毯上也多了35周年特仕版标志的压花，并且在门饰板和冷气出风口上也配合车身颜色做了一致性的红色饰条，同时内装也采用了浅褐色的皮革，有别于标准版MX-5采用的黑色皮革内装。此外，35周年纪念版的MX-5也标配17寸的深灰色轮毂，其它配备与标准版的MX-5基本无差异，都有标配LED头灯和尾灯组、8.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、重新设计的指针式仪表板搭配4.6寸的驾驶资讯幕、手动调整的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统。除了35周年纪念特仕版的MX-5外，总代理Bermaz也宣布本地的标准版MX-5也同步改为2025的新年式设计，包括把原本的头灯和尾灯组改为全LED设计，而且也额外多了LED后雾灯，内装的萤幕主机也升级到8.8寸，并且换上新设计的指针式仪表板，这点和35周年纪念特仕版是一样的。在动力配置部份，无论是35周年特仕版的MX-5还是标准版的MX-5，一样都搭载2.0L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力181HP，最大扭力205Nm，标准版的MX-5同时提供六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱选择，而35周年特仕版则只有自排变速箱可选。在安全配备部份，本地的MX-5无论是标准版还是35周年纪念版，都统一搭载4具气囊、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、自动切换远近光（AHB），不过比较遗憾的是没有搭载自动跟车系统（ACC）。而在价格部份，35周年纪念版的MX-5的正式价格为RM316,154；至于标准版的MX-5则分别是RM294,154（手排）和RM296,154（自排），以上价格皆包含了首年路税和注册费，但未包括保险，而且MX-5依旧是从日本直接进口（CBU）来马，并可享有原厂5年/10万公里的新车保固以及免费保养配套。 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition官方宣传照

Mazda 2年前

2025 Mazda BT-50 小改款亮相曼谷车展, 搭载2.2L新引擎

除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

Mazda 2年前

原厂确认下一代大改款 Mazda CX-5 将在2027年尾首发, 将搭载全新 SkyActiv-Z 引擎, 同时将减少对电动车研发投入

日本的Mazda母厂确认将会在2027年尾正式发表下一代大改款的C-Segment SUV CX-5，而且到时将会一并发表全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎！根据日本Mazda母厂的介绍，新一代的SkyActiv-Z将会用来逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。在推出新的内燃式引擎的同时，Mazda也表示将会减少对电动化辅助技术的总投资金额，透过对电池技术的投资与研发过程的优化，将总投资额从原本的2兆日元（约592亿令吉）减少到1.5兆日元（约444亿令吉），而针对电池采购的投资金额也预计将从原本的7,500亿日元（约222亿令吉）减少一半。而在纯电动车的部份，Mazda也表示该公司将会减少针对纯电动车技术研发工作的40%总投资额，以及减少50%的人力资源投入，并且会透过与其它企业合作的方式来进行弥补。目前Mazda已经与Toyota以及中国的长安汽车建立了合作关系，共同合作开发新的纯电动车技术，而且也基于长安汽车提供的技术推出纯电动的Mazda 6e（中国称为EZ-6）。

Mazda 2年前

Mazda Spirit Racing Roadster 12R 登场！基于 MX-5 改造，只限量发售200台，动力升级并搭载一系列性能配件

在最近刚开幕的东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，Mazda首次公开展示了基于旗下小型街跑MX-5所打造的Spirit Racing系列车型。这两款车型分别命名为Spirit Racing Roadster 12R和Spirit Racing Roadster，它们均配备了一系列性能配件。其中，限量200台的12R版最为特别，其动力系统也得到了进一步提升。具体而言，上述两款Spirit Racing车型均基于MX-5软顶版本，但搭载的是2.0升直列四缸自然进气引擎。这一动力配置对于日本市场来说颇具亮点，因为当地的MX-5软顶版通常只提供1.5升引擎，输出功率为136 PS（134 hp或100 kW）和152 Nm峰值扭矩，而2.0升引擎一般只在MX-5 RF（硬顶版本）上使用，其输出功率为184 PS（181 hp或135 kW）和205 Nm峰值扭矩。回到正题，在Spirit Racing Roadster身上，它所搭载的2.0升引擎动力输出依然保持不变，而12R版本则经过进一步调校，配备了全新气缸盖、排气系统、活塞、凸轮轴以及优化的冷却系统，使其最大功率进一步提升至200 PS（197 hp或147 kW）；传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱，以及后轮驱动设置。除此之外，Spirit Racing Roadster 12R还标配Recaro运动座椅，并搭配四点式安全带；两款车型均标配Brembo刹车系统，前轮为四活塞卡钳，并配上醒目的红色漆面；悬挂部分采用Bilstein高度可调避震器，搭配锻造的Rays TE37轮毂和Yokohama Advan …

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Mazda EZ-6 纯电动四门房车将进军欧洲市场并更名为 Mazda 6e, Mazda 6的后继车款, 续航里程最长552公里

继去年11月在中国正式开卖之后，由Mazda与长安汽车合作开发的纯电动D-Segment房车Mazda EZ-6如今确认即将在今年夏季进军欧洲市场，不过在国际市场上它将被更名为Mazda 6e，以让人更容易联想到它是Mazda 6的后继车款。根据了解，国际版的Mazda 6e除了将会进军以左驾为主的欧洲大陆市场外，也同样会进入右驾的英国市场，不过英国市场则要等到明年（2026）上半年才会推出，这似乎也意味着右驾版的Mazda 6e目前还未正式投产，因此若要等Mazda 6e来马恐怕也至少要等到明年，而明年开始进口的纯电动车就不再享有免税优惠了。在欧洲，Mazda 6e将会同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 Mazda 6e在外观设计上延续了Mazda近年来的家族脸设计语汇，最大的亮点就是会自发光的盾牌型水箱护罩外框以及厂徽，还有就是Mazda车系上比较少见的贯穿式尾灯组，而且车尾还有自动升降的小尾翼，可在车速90km/h时自动或手动升起，并且搭配19寸的轮毂。内装部份，Mazda 6e搭载了同样在Mazda车系上比较少见的全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内氛围灯、彩色AR抬头显示器、10.2寸全数位化电子仪表板、14.6寸大型荧幕主机、14支喇叭组成的SonyPRO音响系统，而且页搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。而在马来西亚市场的部份，“刚巧”Mazda的我国总代理BAuto（也被称为Bermaz）同时也成为了长安汽车在我国的总代理，因此Mazda 6e或许真的有机会来马，不过碍于进口纯电动车在明年不再享有免税优惠，因此来马后价格也没太多竞争力，除非选择在本地组装（CKD），但在四门房车逐渐式微的今日，这个可能性也不大。中国的Mazda EZ-6（北京车展实拍）中国的Mazda EZ-6官图

Mazda 2年前

Mazda CX-5 MS Limited Edition 专属套件面市, 售价1.2万

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说，它是一款专供CX-5的限量版套件，供购买CX-5新车的车主选购，选购价格为RM12,000。总代理Bermaz指出，这个限量版套件包含外观、内装与操控部份，可在一定程度上提升CX-5的操控感，目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购，原厂会在交车前将其安装在新车上，这组套件将享有原厂12个月的质量保固，最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚，意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件，它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳，以及黑色的19寸轮毂，而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。而在内装部份，装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线，方向盘将采用部份的麂皮材质，座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花，而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板，中控台上也会有特制的铭牌，以及红色的引擎启动按钮。而在操控部分，这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆，连接车头左右两侧的避震器基座，让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲，并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition

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Mazda CX-80 与 CX-5 MS 特别限量版也将在 KLIMS 亮相

上周，我们才报道全新的Mazda CX-60将在本周开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）亮相。就在昨天，Bermaz Auto再次对外宣告，除了CX-60以外，车身尺寸更大且定位更高的CX-80也将在车展上同台登场！这也将是CX-80首次于大马的公开亮相，如果说CX-60的定位剑指BMW X3、Mercedes-Benz GLC等五人座豪华SUV，那么CX-80无疑将指向BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等竞争对手。 CX-80的车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，对比大家熟悉的CX-8，它比后者长了95mm、宽了50mm，轴距也多了190mm，但车身高度比CX-8降了20mm，整体来说它比CX-8更大，而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。动力方面，CX-80可分为插电式混合动力（PHEV），以及搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到328匹，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及全时四驱（AWD）系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速为195km/h，综合油耗数据为1.6L/100km。此外，这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh，在满电状态下切换至纯电动模式，可以行驶最长60公里。而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力254匹，最大扭力550Nm，同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩8.4秒，极速219km/h，综合油耗数据为5.8L/100km。作为一款定位豪华的七人座SUV，CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统，拥有5种驾驶模式可供选择，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）、拖拽（Towing）和纯电（EV）模式，其中纯电模式仅限于PHEV版本。另一方面，除了CX-60、CX-80以外，Bermaz还将在KLIMS现场展出特别限量版的CX-5 MS。“MS”可能指的是Mazdaspeed，尽管可能不会有真正的Mazdaspeed零部件，但根据官方透露的一些消息，新车的内外观造型将会与普通版有所区分，并且还会“改善驾驶动力”。 Mazda CX-80

Mazda 2年前

2025 Mazda BT-50 小改款登陆泰国, 1.9L引擎被新的2.2L柴油引擎取代, 动力油耗皆小幅提升, 售价从9.81万令吉起

Mazda在今年10月对外发表小改款的第三代BT-50皮卡，而如今正款小改款的BT-50也正是登陆了泰国市场，并且也公布了它在当地的价格，它如今搭载了Isuzu新推出的2.2L柴油引擎，在泰国当地的售价介于76.2万到135.2万泰铢（9.81万到17.4万令吉）之间。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置，因此BT-50也同步用上了Isuzu新发表不久的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的代号为RZ4F-TC，拥有163PS马力和400Nm扭力，用来取代之前的1.9L引擎。根据Isuzu的介绍，这具2.2L的引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。除此之外，这具新的2.2L引擎也搭配了超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。在一系列改进后，这具引擎比之前的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。除此之外，这次的BT-50搭载2.2L引擎版本的车型也一并跟随Isuzu的脚步把变速箱升级为新的八速自排（8AT），用以取代原本的六速自排（6AT），但这仅限于2.2L引擎版本的BT-50，因为BT-50小改款后也依旧有同时提供3.0L引擎的版本。这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎其实是沿用之前的引擎，190PS马力和450Nm的扭力，搭配的变速箱依旧是原本的六速自排（6AT）变速箱，而且是定位高阶且售价较高的车型。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

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2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型，这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组，而且也延续了“魂动”式的家族设计脸，主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选，前者有190PS马力和350Nm扭力，而后者则有190PS马力和450Nm的扭力，六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。根据原厂发布的消息，小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场，届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

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原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT

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排放法规进一步收紧, Mazda MX-5 将在欧盟停售2.0L版本

2015年面世至今的第四代Mazda MX-5向来都没有主打大排量的引擎，而是以较小排量的自然进气引擎搭配手排变速箱瞄准一众热爱操控与纯粹驾驶感的小族群消费者，不过它如今正在欧洲面临停产的厄运，原因并不是因为它的销量差劲，而是因为欧盟越来越严苛的排放法规。作为一款主打纯粹驾驶乐趣与操控的Fun Car，Mazda MX-5在全球市场只有两具引擎选择，分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎，虽然引擎动力不算强劲，但搭配手排变速箱和较轻巧的车身重量创造出的优秀操控与驾驭感，让MX-5一直都是许多Fun Car车迷的喜爱对象之一。欧洲媒体《Motor1.com》最近就报导，由于欧盟的汽车排放法规将进一步收紧，Mazda不得不停止在欧盟国家销售搭载2.0L引擎的MX-5新车，未来将只在欧盟区域提供搭载1.5L引擎的同款车型，而这项消息也获得了Mazda原厂的确认。没错，Mazda自家研发的SkyActiv-G汽油引擎向来都以低排放著称，尤其是排气量较小的1.5L和2.0L自然进气引擎，不过如今就连这具2.0L的引擎也无法符合欧盟即将上路的新排放法规了。虽然确认会在欧盟停止销售2.0L的MX-5，但Mazda表示想要购买的消费者依旧可向所在地的临近Mazda经销商询问是否还有存货。而英国的消费者也无需担心，因为英国如今已退出欧盟，所以不受欧盟这项限制影响。搭载在MX-5身上的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气引擎拥有184PS马力和205Nm的扭力，它除了有手排变速箱外也有六速自排（6AT）的版本可选，采用后轮驱动的配置，而1.5L的引擎则只有135PS马力和150Nm的扭力。

Mazda 2年前

2025 Mazda CX-50 Hybrid 美国首发, 采用与 Toyota RAV4 同一组的Hybrid油电系统, 综合油耗数据6.2L/100km

三年前在美国首发的Mazda CX-50一直以来都只有2.5L自然进气或涡轮增压汽油引擎可选，并没有Hybrid油电混合动力可选，如今Mazda同样在美国为CX-50推出了Hybrid油电版本，并且公布了它的售价。有意思的是，Mazda CX-50的Hybrid油电版本所采用的Hybrid油电系统，其实是源自于Toyota的Hybrid油电技术，也就是现有的Toyota RAV4 Hybrid身上的那具2.5L Hybrid油电系统，这是因为Mazda和Toyota早前达成了战略合作协议，Toyota在此协议下将向Mazda提供其现有的Hybrid油电技术。这具来自Toyota的Hybrid油电系统由一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组前置式和一组后置式的电动马达共同组成，两组前置马达中的其中一组将充当供电角色，另一组则负责驱动前轴，加上另一组负责驱动后轴的马达共同形成全时四驱系统。根据原厂公布的资料，这组Hybrid油电混合动力系统的综合马力输出达到219hp，综合扭力达到221Nm，其官方油耗数据为38mpg（6.2L/100km），对比现有纯汽油引擎版本的CX-50节省了40%的燃油效率。 Hybrid油电版的CX-50在美国将分为Preferred、Premium和Premium Plus三种车型选择，其正式价格介于33,970到40,050美元（约15.9万到18.8万令吉）之间，首批车主将可在下个月开始陆续获得交车。

Mazda 2年前

试驾：2024 Mazda CX-5 小改款！三款汽油版该怎么选？

要数本地在售的C-Segment SUV，毫无疑问，Mazda CX-5必然是举足轻重的存在。多年来，凭借面面俱到的优势，它一直备受消费者青睐，这点只看它在路上的“能见率”就是最好的佐证。你没看错，本期我们试驾报告的主角依然还是2024年式小改款的Mazda CX-5。事实上，Jason小编最近才分享了他试驾CX-5 2.5G 2WD High的报告【点击这里查阅】，但这回我们要聊的依然绕不开CX-5。相信大家都知道，CX-5在本地提供了多达四种动力，并划分五个等级可选，而我们有幸向Bermaz Motor借来了其中的三款汽油动力版本，故在这里简单与大家分享一二。在这里，我们也顺便带大家简单回顾一下2024 Mazda CX-5在大马的售价编成，详情如下（上路价，不包车险）： Mazda CX-5 2.0G 2WD Mid：RM143,300 Mazda CX-5 2.0G 2WD High：RM160,300*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.5G 2WD High：RM173,400*本期试驾主角 Mazda CX-5 2.2D 2WD …

Mazda 2年前

Mazda 也爆出造假丑闻, 日本 Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 和 MX-5 都曾在撞击测试与引擎测试中存在违规与造假行为

继Toyota集团之后，另一家日系车企也被爆出测试造假丑闻！它就是Mazda！事缘日本的国土交通省（MLIT）在去年的Daihatsu造假风波爆发之后，下令各大日系车企重新检视旗下车款过去的测试程序和作业标准，让各大日系车企主动自首是否曾在过去涉及测试造假与违规行为！而在最近，Mazda公开表示该公司已重新检视品牌过去在日本的2,403次安全测试的相关文件与报告，并发现当中有5次的测试存在造假与违规行为，涉及车辆多达150,878辆，而该公司也已在5月30日向国土交通省通报此事。根据报告，涉及测试造假与违规行为的是日本当地市场销售的Mazda 2、Mazda 3（当地称为Axela）、Mazda 6（当地称为Atenza）和MX-5（当地称为Miata），这些车款全在日本本土生产，并只在当地销售，目前已鉴定涉案的车款产量高达150,878辆，当中有149,313辆已经售出。根据Mazda的调查报告，这5次的测试造假与违规行为中，分别有撞击测试与引擎测试造假行为，其中Mazda 3、Mazda 6涉及撞击测试造假行为，而Mazda 2以及MX-5则设计引擎测试造假行为。 Mazda指出，在Mazda 3和Mazda 6的撞击测试过程中，该公司的职员涉嫌使用不符合程序与规格的外部仪器，在撞击测试中以计时方式控制启动车内的气囊，而不是根据测试规定的透过撞击感测自动开启车内的气囊，因此存在造假与违规行为，不过涉及的都是已经停产的旧车型，而且也不会对用户和行驶安全带来隐患，因此无需为此而特地展开召回行动。而Mazda 2和MX-5的引擎测试造假行为则是在这两款车型搭载的1.5L汽油引擎所进行的测试，原厂的职员涉嫌使用与市售版本不一样的引擎控制软体，让相关车辆在进行引擎测试时出现不一样的引擎动力与排放表现，涉案的Mazda 2共有52,121辆，而MX-5则有53,170辆。原厂表示，由于这两款涉案车型依旧有在生产和销售，因此原厂已决定在5月30日暂停了这两款搭载1.5L引擎的车型在日本的量产工作并暂停交付给客户，不过同时也强调此次的违规与造假行为不会对行驶与用户安全带来隐患，因此也无需进行召回。日本的Mazda总公司也表示，该公司在发现此问题后将会针对涉案车款进行另一轮的测试工作，并且确保新一轮的测试工作完全符合日本政府的法规要求，以及测试单位所提出的执行标准，并坦承事发主因是因为该公司缺乏有效的监管措施，同时也公开向所有车主和公众致歉。

Mazda 2年前

完整图集+新车试驾: 2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High, 价格、配备、动力与油耗之间的最佳平衡之选, 售价17.7万

随着小改款的Mazda CX-5在农历新年前正式在本地发布，总代理Bermaz汽车也陆续向本地媒体提供各个等级的小改款CX-5进行试驾，继之前拿过了柴油版的CX-5之后，这次总代理向我们提供了汽油版的2.5G 2WD High，也就是没有涡轮增压引擎的2.5G版本。和之前一样，CX-5在本地提供多种不同种类的引擎供选择，从汽油到柴油引擎、从自然进气到涡轮增压都有，而且还有不同的排气量可选，就只差在国外搭载48V Mild Hybrid微型油电的M Hybrid版本没有来马，不过这应该也是总代理的有意为之。如果你想要看看完整的CX-5小改款配置和价格表，可以点击这里看回我们之前的文章。毕竟我国市场是很简单的，作为一款面向大众市场的主力车款，只要还能买到纯燃油引擎版本而且配备不会太差，一般上这里的消费者都还是不太会想要选择Hybrid油电混合动力的版本，哪怕只是Mild Hybrid也一样，毕竟大多数人还是以实际角度出发。这主要是因为我国的汽油价格目前还是比大部份国家都更便宜（新燃油补贴政策推出之后就不知道了），而对于大部份人来说，节省下来的油钱也无法覆盖日后潜在的更换Hybrid电池成本，加上油电车款目前在我国的二手市场价格还是相对吃亏，所以还是有许多消费者不太想入手Hybrid油电车款，而总代理选择不要引进M Hybrid版本的CX-5也是出于现实的考量，就好像许多车企不再推出手排车一个道理。回到正题，在众多个版本/等级的CX-5当中，小编其实觉得高配版的2.0G High和2.5G High是性价比最高的，相对于搭载涡轮引擎的2.5G Turbo以及柴油引擎的2.2D High，它的价格不仅比较便宜，而且在配备的部份也几乎是一模一样的，而且在动力表现上其实也不差，同时更兼顾了一点油耗表现。我们这次试驾的2.5G High在本地的正式售价为RM177,370.40，作为对比搭载涡轮引擎的2.5G Turbo的售价为RM191,170.40，而柴油引擎的2.2D High则是RM182,732.80，因此如果你觉得2.0G的版本在动力上满足不到你的需求，而又不想花太多的预算在购车这件事上，其实2.5G High是一个很好的折衷选择。作为一具排气量2.5L的自然进气汽油引擎，它的动力表现自然是比不上另外两具都有涡轮增压的2.5G Turbo和2.2D柴油引擎，尤其是在起步加速的部份，贴背感明显会比后两者更少，不过诚如许多人所说，在一般日常家用车的身上，马力和扭力也不一定说是越多越好，很多时候也得考量到整体的油耗表现以及车价的部份，如果说只单纯追求动力而不用顾虑其它方面的话，那还不如买一辆超跑或高性能的纯电动车就好，对吧？而CX-5 2.5G High正好就在价格、油耗和配备部份都完美兼顾到了这些点，虽然动力不如2.5的涡轮引擎但它还是绝对够用，而且油耗表现也比2.5的涡轮引擎要好上不少（我得到的仪表板油耗数据是10.7km/L），而且小编长期潜伏在本地的CX-5 FB车主群里，其实也看过不少CX-5 2.5 Turbo的车主投诉它蛮耗油的。当然，论油耗的话柴油版本的2.2D High绝对会更好，但大家也懂的，很多马来西亚消费者还是对柴油引擎的可靠性和质感抱有怀疑的态度，所以柴油版本的CX-5对比汽油版的CX-5，一路以来其销售比例都不算太高，虽然也是会有一些车主会选择柴油版的CX-5，但以道路上的能见度来说，它还是比汽油版的CX-5要低很多。 …

Mazda 2年前

官方确认将有下一代 Mazda CX-5, 将搭载自家Hybrid技术

虽然之前一度传出Mazda CX-5可能不会再有下一代车型，但作为Mazda品牌旗下销量最好的一款产品，CX-5最终还是获得确认将会推出第三代大改款的型号，而且原厂还会跟上时代步伐，在下一代CX-5身上搭载自家研发Hybrid油电混合动力系统。根据日本Mazda刚发表的2023年财报内容指出，该品牌目前已规划了一些电动化的产品和研发项目，并且明确指出计划在下一代CX-5身上搭载Mazda自主研发的Hybrid油电系统，正式具体表态了还会有下一代CX-5的存在，而且也会有Hybrid油电混合动力的版本。 Mazda过去一直以来给人的感觉就是不太热衷于能源转型的课题上，在纯电动、Hybrid油电甚至是小排量涡轮引擎的技术上都比其它车企来得更晚，不过该品牌近年来也开始发力，开始推出多款搭载油电混合动力的产品，包括已经面世的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，都有搭载插电式混合动力（PHEV）系统的版本。而在目前第二代的CX-5身上，Mazda其实也有推出搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的版本，不过并没有被引进大马市场，它是采用一组整合式（ISG）的微型发电机和小容量的锂离子电池为引擎提供额外辅助，不过Mild Hybrid系统不像传统Hybrid系统那样可以实现纯电动行驶，而且在科技含量层面上也不如Hybrid系统那么高。除此之外，Mazda也表示该公司已成立了一个名为“e-Mazda”的研发部门，专责研发Mazda旗下的纯电动车产品，并计划在2027年推出Mazda首款专门针对电动车而开发的模组化底盘，以及基于这组底盘而开发的纯电动车。

Mazda 3年前

新车实拍: Mazda CX-5 2.2D 柴油版小改款, 售价18.3万起

Bermaz在农历新年前向本地市场发布了小改款的第二代Mazda CX-5，而且依旧维持了多元化的产品策略，同时提供汽油、柴油、自然进气和涡轮增压引擎供选择，让CX-5继续成为本地目前极少数还有提供柴油引擎选项的C-Segment SUV。而在农历新年之后，我们也向Bermaz借到了柴油引擎版本的CX-5 2.2D小改款进行试驾和为大家拍摄完整的新车图集，由于很多人都已经对CX-5相当熟悉，加上这次也只是一个小改款，基本的机械结构都维持一样，所以我们这里更多的重点是在与大家分享它的图集照片，顺带提一提我们对CX-5小改款的一些看法。柴油版的CX-5 2.2D是CX-5在我国定位第二高的车型，仅次于汽油涡轮引擎版本的CX-5 2.5T AWD，其正式售价为RM182,732.80，此价格包含原厂已为它在出厂时安装好的防爆隔热膜和LED迎宾踏板，而如果你想要选择水晶魂动红（Soul Crystal Red）或机械灰（Machine Grey）这两种车身颜色的话，还需要额外加价RM3,300，而这次照片里的铂石英（Platinum Quartz）则不需要加价。在配备部份，它和顶配版的CX-5 2.5T AWD其实都是一模一样的，唯独少了AWD四驱系统。没错，全车系的CX-5小改款就只有2.5T的车型才有四驱版本，其余车型都只有前驱可选。柴油版的CX-5 2.2D一样标配了LED头灯和尾灯组、电动尾门、19寸双色轮圈、电动皮革座椅、司机座有两组记忆功能、前排两张座椅具有冷气通风功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸的仪表板彩色资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay的MZD Connect荧幕主机等。而在安全配备部份，它配有标准的6气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、重力感应辅助系统（GVC Plus），另外还搭载第二级的半自动驾驶辅助配套，这项配套包含全速域的自动跟车（MRCC）、车道维持辅助（LAS）、自动煞车辅助（SCBS）、车道偏移警示（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）等，但依旧没有胎压侦测器（TPMS）。而在动力规格部份，它搭载同一具2.2L四缸柴油涡轮引擎，最大马力188匹，最大扭力450Nm，同样搭载6AT变速箱，原厂公布的油耗数据为5.5L/100km，是全车系里最省油的一款车型。而在实际驾驭的过程中，Mazda的这具柴油引擎确实做出了很不错的质感，并没有像一般的柴油引擎那么的粗糙和抖动，而且还保留了柴油引擎一贯低转速、高扭力的特性，让诺大的CX-5开起来完全没有笨重感，油耗表现也确实不错。虽然说这次CX-5只是一个改变幅度不算很大的小改款，但小编认为它无论是外观设计、内装的用料和配备部份都还算是跟得上时代，尤其是拿它和刚发表不久的第六代Honda CR-V比较，CX-5小改款的内装除了荧幕主机较小外，其它细节部份几乎不会比新的CR-V逊色。尤其是当我们拿新的CR-V来和小改款的CX-5对比，会发现CR-V的价格实在是比CX-5要高不少，CR-V最入门的价格也得从16万令吉起跳，最高规格的Hybrid油电版本更是达到了19.6万令吉，考量到两者配备相差不大的情况下，CX-5有柴油引擎可选，而且其车价还包含了5年的免费保养配套，小编其实认为CX-5的性价比会更高一些。 2024 Mazda CX-5 2.2D 2WD High

Mazda 3年前

2024 Mazda CX-3 1.5G与2.0G 2WD Plus 新车实拍, 虽是入门定位但配备却更具诚意, 售价介于11.8万至12.8万令吉

Mazda的我国总代理在去年12月宣布为本地的CX-3推出新年式的更新版，主要是为入门级的车型增加更多配备，让它拥有更高的性价比，但同时也调整了新车售价，同时继续维持其从泰国进口销售的进口车身份，而这里我们也为大家带来新年式CX-3两个新车型的完整实拍图集。新年式的CX-3分为三个等级，从最入门到最高阶依序是1.5G 2WD Plus、2.0G 2WD Plus和2.0G 2WD High，售价依序是RM117,620、RM128,059和RM143,059，价格已包含了原厂5年/10万公里的新车保固以及免费保养配套，对比之前有小幅度的涨价，涨幅不到1万令吉，但却提供更完整的配备，而之前售价较便宜的Core版本则已被Plus版本取代。新年式的CX-3沿用了之前原本的动力配置，分别是1.5L和2.0L的四缸自然进气汽油引擎，入门款的1.5G 2WD Plus搭载的这具1.5L引擎拥有114匹马力和149Nm的扭力，而2.0G 2WD Plus采用的2.0L引擎则有154匹马力和204Nm的扭力，两者都搭配六速自排（6AT）变速箱，而且都是前轮驱动，没有四驱版本可选。这次新年式的CX-3在两个入门的Plus车型上都标配了LED头灯和尾灯组，不再是之前Core版本搭载的卤素灯泡头灯和尾灯组，不过它们采用的轮圈依旧是16寸的灰色轮圈，轮胎尺寸为215/60R16，顶规的2.0G High则是18寸轮圈（轮胎尺寸215/50R18）。除此之外，之前Core版本没有搭载的电动折叠左右后视镜，以及车尾的停车雷达都在新年式的Plus版本上搭载了，而顶规的2.0G High则额外多了车头的停车雷达，并且可让车主额外加价RM2,000选配标准尺寸的天窗。而在内装部份，两个新的Plus版本车型也把原本的Apple CarPlay功能从有线升级到无线连接，不过Android Auto依旧需要数据线，全车都标配8寸的MZD Connect荧幕主机，而且方向盘后方全车系都标配换挡拨片以及原厂的隔热膜，配备比之前的Core版本更丰富。其它配备部份还包括了全车系标配的6支音响喇叭、两组USB充电插口、传统倒车摄影镜头，而顶配的2.0G High则额外多了360度环景摄影系统、手机无线充电面板、抬头显示器和自动防眩的中央后视镜。安全配备也是这次新年式的升级重点之一，之前的Core版本仅搭载两具气囊，如今新的1.5G 2WD Plus和2.0G 2WD Plus版本都已标配6气囊，而且也一样搭载了i-Activesense主动安全辅助皮套，具备自动煞车辅助（AEB）、车道偏离警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动切换远近光（AHB）功能，这些主动安全辅助配备都是之前Core版本所不具备的。简单来说，新的1.5G Plus和2.0G Plus版本车型在配备上都是一模一样的，唯一差异就在于引擎的排气量和动力，而2.0G High则继续维持车系里配备最完整的旗舰车型存在，而且两个Plus版本车型在配备上也比之前的Core版本更具诚意，而条件就是价格的小幅度调涨。 …

Mazda 3年前

图集：小改款 2024 Mazda CX-5 2.5T High AWD，售价RM189k；可输出228 hp / 420 Nm，搭Level 2半自动驾驶

在华人农历新年之前，本地的Mazda总代理Bermaz Auto推出了2024年式小改款的Mazda CX-5，而我们有幸向原厂借来了最高等级的2.5T High AWD试驾，故在这里与大家分享新车的实拍图集。这次小改款的CX-5在本地依旧维持四具引擎、五个等级的编成，即2.0G 2WD Mid、2.0G 2WD High、2.5G 2WD High、2.2D 2WD High，以及2.5T AWD High，价格依序为RM146,879.20、RM163,879.20、RM177,370.40、RM182,732.80和RM191,170.40（上路价，不包车险）。对比回小改款前的CX-5的售价，小改款前CX-5的最入门的2.0G 2WD Mid的正式售价为RM136,069.20，而顶规的2.5T AWD High价格则是RM187,060.40，不过小改款后的CX-5依旧还是可享有5年原厂保固，以及5年的免费保养配套。这次小改款的CX-5换上了重新设计的LED头灯组，里面的LED日行灯排列方式和之前有明显区别，前保险杆也进行了简化，取消了原本的前雾灯以及其黑色的基座，前水箱护罩的镀铬饰条在细节上也有细微改变，同时也换上了新设计的轮圈，而车尾尾灯组的灯具排列方式也做出了相应改变，后保险杆的红色反光片位置也已不同。动力方面，我们这次拍摄的“主角”，也就是CX-5 2.5T High AWD搭载了一具2.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是六速自排（6AT）变速箱。此外，它还是CX-5车系中唯一一款搭载全时四轮驱动系统（AWD）的版本。根据官方测试，它也是全车系最耗油的版本，达8.2L/100km的水平。作为参考，普通2.0升自然进气版本的油耗表现为6.9L/100km。小改款的CX-5依旧是全车系采用同一组的悬吊系统，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬则是多连杆（Multi-Link），车身回转半径维持在5.5米的水平，除了两个搭载2.0L自然进气引擎的等级采用的是17寸轮圈外，其余三个等级都是采用19寸的轮圈。其他配备方面，新车全系都搭载8寸的MZD Connect荧幕主机，而且都支援无线的Apple …