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Mazda 4年前

2022 Mazda CX-8 小升级发布！新增 2.5L Turbo 版本，i-Activsense 驾驶辅助系统获自动跟车功能！售RM177k起

2019年杪，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor把定位介于Mazda CX-5和CX-9之间的CX-8引进本地贩售。如今时隔两年半后，这款七人座SUV终于迎来了小升级，而且除了规格配备方面的升级以外，厂方也为其扩充车系阵容，推出新的2.5L Turbo版本！随着新增版本的加入，2022年式Mazda CX-8在本地将提供多达五个等级和三种动力，其中三个等级搭载的是2.5L SkyActiv-G自然进气汽油引擎，统一采用前轮驱动设置。另两款高阶版则分别搭载2.2L SkyActiv-D柴油引擎，以及2.5L Turbo SkyActiv-G（新增）涡轮增压汽油引擎和全时四轮驱动设置。新的CX-8将在本地组装（CKD），五个等级分别是2.5 Mid、2.5 High、2.5 High Plus、2.5T High Plus AWD，以及2.2D High Plus，售价依序为RM177,674.40、RM183,452.40、RM197,553.40、RM212,225.40，以及RM204,758.80（以上为扣除销售税后的上路价，并不包含保险，只在2022年6月30日前生效）。但必须说明的是，选择Soul Red Crystal、Machine Gray和Snowflake Pearl White等三种车身配色需额外加价RM3,000；值得一提的是，购买新车的消费者将享有五年或十万公里的原厂保固，以及五年或十万公里的免费保养维修服务。另外，最入门的CX-8 2.5 Mid将采用七座（2+3+2）设置，其余四个等级则是六座（2+2+2）布局，中间座椅是两张类似飞机商务舱座椅的Captain Seats，且在三个较高阶的版本上还有中央扶手。外观上，由于只是小升级，新车的整体造型并没有任何变化，只不过在2.5L High以上的四款版本将换装新款的编织式中网进气格栅，以及不同样式的轮毂，而新车全系的轮毂尺寸仍然为19寸；头灯组方面，本地的CX-8全车系都搭载了LED头灯＋日行灯，唯独入门的2.5 …

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2022 Mazda BT-50 全车系价格公布, 5等级价格从9.2万起

Mazda总代理Bermaz Motor去年11月宣布为我国引入全新的皮卡（Pick-up）车型BT-50，而且确认新的BT-50一共有5个等级，但当时总代理仅对外公布了其中2个等级的价格。如今，全车系的BT-50在本地的正式售价都获得了公布。首先需要带大家重温的是，新的BT-50在本地一共有1.9 Single Cab MT、1.9 Mid MT、1.9 Mid AT、1.9 High AT和3.0 High Plus AT 5个等级，它们的价格分别为RM92,529（1.9 Single Cab MT）、RM105,779.20（1.9 Mid MT）、RM112,179.20（1.9 Mid AT）、RM124,779.20（1.9 High AT）和RM143,718.40（3.0 High Plus AT）。需要提醒的是，由于皮卡在本地被政府归类为商用车级别，因此无法享有针对汽车的销售税（SST）优惠。此外它们是从泰国进口（CBU），在本地享有5年/10万公里的保固。同时，两个最高等级（1.9 High AT和3.0 High …

Mazda 4年前

myTukar Auto Fair 2022 莅临柔佛: 小改款 Mazda CX-3 每月仅从RM1,174起, Mazda CX-5 每月仅从RM1,387起

相信很多人都已经知道myTukar Auto Fair 2022将在本周末的6月17至19日，于柔佛新山Plentong的myTukar Retail Experience Centre正式开幕，若果你刚好想要买车而又不希望等车等太久的话，那这里就刚好最适合你，因为这里有许多品质保障的优质二手车任君选择，而且价格还很吸引！这次我们就先带大家来看看这次会在促销活动中有份销售的两辆Mazda SUV，首先是2018年生产的CX-3小改款，其售价为RM107,100，每月供款只需从RM1,174起*！这辆Mazda CX-3一样也经过myTukar全车160项的质量检验，其搭载的引擎、变速箱、电池、悬吊、轮胎、煞车系统和冷气系统等零部件都处于正常状态，而且无论是外观还是内装都处于一个相对新颖的状况，只不过在前挡风玻璃上有一些小石头留下的痕迹，而内装的排挡杆也有一些划痕。这辆小改款后的CX-3搭载了全新设计的水箱护罩以及18寸的轮圈，而且内装也改搭了电子手煞车以及很多人都很需要的中央扶手，同时原厂也号称小改款后的CX-3拥有更佳的隔音品质，中控台也加入更多的皮革包覆。在配备部份，它标配了LED头灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、电动调整附记忆装置的司机座椅、单区恒温冷气系统、抬头显示器、7寸MZD Connect荧幕主机、倒车摄影镜头。引擎则是一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力204Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱以及前轮驱动系统。如果CX-3对你来说空间不足够使用的话，那现场还有一辆红色的CX-5！这款产自2018年的第二代CX-5是属于2.0L的GLS顶配版本，而且是Mazda经典的水晶魂动红（Soul Red Crystal）的车身颜色，价格只需RM126,500，每月供款仅从RM1,387起*。和刚才的CX-3一样，这辆CX-5一样也经过myTukar全车160处的质量检查，不存在任何机械或电子故障的问题，而且其外观和内装也被照顾得极其新颖，只在前保险杆下护唇和挡风玻璃上有一些小痕迹，水箱护罩和左侧头灯组也因为经历4年的周期而留下一些小石痕。内装部份则因为是2.0L的高配版本而标配了原厂的黑色皮革座椅，安全配备部份也相当完整，包括i-Activsense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。引擎则和CX-3是同一具的2.0L SkyActiv-G引擎，但有更高的动力调校，最大马力达到164匹，最大扭力210Nm。如果你心仪的是其它品牌或其它类型的车款，也不用担心，因为myTukar Auto Fair 2022将会多辆涵盖各级距品牌和各种车型如传统房车、SUV、掀背小车甚至是MPV的优质二手车任君选择，而且全都经过160处的质量检验，确保没经历过严重的意外事故，也不会是泡水车。此外，myTukar销售的所有二手车都附赠1年额外的保固以及2次的免费保养配套，同时若你在买车之后突然改变主意，还可在5天内把车子归还给myTukar并获得退款，无需符合条件！ myTukar Experience Centre是一站式的汽车销售平台，买卖过程中涉及的Puspakom电脑验车、陆路交通局（JPJ）的转换拥有权、银行贷款的申请，甚至是购买汽车保险的程序都可让myTukar替您一手包办，无需操心。当然，您也可以在myTukar Auto Fair 2022活动中以旧换新的方式换购另一辆新车，现场将有专员驻守，随时替您的旧车进行即场估价，并向您提供最优惠的换购价格与配套。此外，凡是在现场选购任何一辆汽车，你都有机会赢取前往泰国曼谷，在现场观看英超足球俱乐部利物浦对垒曼联的季前热身友谊赛，而且是双人份的入场券，一共有10份等待被赢取！想要赢取这份入场券非常简单，只需在6月19日前完成订购，并在6月30日前拿车，在电话竞赛活动中准确回答myTukar的问题，就可赢奖！ …

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缺车致价格暴涨, 美 Mazda CX-50 事故车拍卖价比新车高!

大家都知道芯片短缺的问题困扰全球车坛已有接近2年的时间但至今都还未被妥善解决，这2年间由于新车产量不足导致消费者的等车时间越来越长，而作为全球其中一个最大的汽车消费市场，美国的新车在这段期间更是以超定价的方式销售，意味着许多汽车代理商向顾客要求比原厂定价更高的价格才能买到现货。但这也不是最疯狂的现象，除了新车超定价销售外，现在连美国一些遭遇意外事故后因严重损毁而被拍卖的事故车，竟然也比同款全新的新车还要高价！根据美国汽车拍卖网站《copart》所列出的资讯，一辆刚刚交车不到2个月的Mazda CX-50，因遭遇意外严重损毁而被拍卖，其要价竟然比同款新车还要贵！根据该网站所列出的照片，这辆CX-50无论在车头还是车尾都有被明显撞毁的迹象，前后保险杆、前引擎盖、车身翼子板、后行李厢盖都已变形，而且车内司机座的气囊也已经爆开，可以看出这辆CX-50应该是被其它交通工具从后追撞，猛烈的撞击力导致它失控再撞上前方的其它交通工具。在如此严重的损毁状况下，要修复这辆CX-50让它可重新上路预计也需要花上一笔不小的钱，但《copart》网站为它标出的拍卖底价竟然要42,658美元（186,820令吉），而CX-50在美国的原厂新车定价仅是41,550美元（181,968令吉），因此一辆已经交车2个月而且已经撞毁的二手CX-50，竟然比一辆全新的CX-50还要贵！《copart》的这则拍卖广告被刊登后瞬间在美国网路上引起了剧烈讨论，许多网民都感叹美国的车价过去2年不断飙升，大部分代理商都以超定价的方式销售新车现货，谁掏得出更多的钱谁就能更快买到新车，新车价格飙涨已经连带二手车价格也跟着上涨，而如今连事故车的拍卖价也跟着水涨船高！ CX-50是一款专门针对北美市场而开发的SUV，采用了Mazda最新的家族设计语汇，号称拥有比CX-5更好的越野能力，搭载2.5L的SkyActiv-T四缸涡轮增压汽油引擎以及六速自排（6AT）变速箱，并且还采用了全时四轮驱动（AWD）系统，它是在去年11月首发面世，并且在今年1月才开始于美国当地交车给首批客户。 Mazda CX-50

Mazda 4年前

2022 Mazda MX-5 RF 本地开卖！搭载 Kinematic Posture Control 身平衡控制技术，可选手排或自排，售RM264k起

日前，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor推出了2022年式小升级的Mazda MX-5 RF（Retractable Fastback），新车将继续提供六速手排或六速自排变速箱两种选项。去年12月，海外市售的MX-5在迎来升级时获得了Mazda自家最新的Kinematic Posture Control（KPC），即车身平衡控制系统，现如今这套系统也导入到了本地的2022 Mazda MX-5 RF身上。 KPC系统旨在提供稳定均衡的动态操控表现，它可有效抑制侧倾带来的不安定感，当转弯横向G值超过0.3G时，系统会开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果，下拉车辆抑制侧倾以稳定车身，增加过弯的稳定性。值得一提的是，这套系统并无增加额外的车重，使新的MX-5可以在维持轻量化原则的同时，于弯道中更加贴近地面。而除了KPC系统以外，MX-5 RF上的其他规格配备均无变化。动力部分，它仍然搭载一具2.0升的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，这具引擎可在7,000 rpm时输出最大181 hp的功率，同时在4,000 rpm时为后轮提供205 Nm的峰值扭矩。当然，这具引擎也具备了Mazda自家的i-ELOOP制动能量再生技术。无论是手排或自排，在本地开卖的2022 Mazda MX-5 RF将标配17寸轮毂、自适应LED头灯、LED日行灯、LED尾灯、Keyless Entry、Push Start Button、巡航控制、4.6寸TFT LCD行车资讯显示屏、单区自动冷气恒温系统，以及皮革内饰等。至于多媒体信息娱乐系统部分，它搭载了7寸的中控台触控屏幕，内建Mazda Connect车载系统，并支持Android Auto和Apple CarPlay手机连接功能，同时也具备多达九具扬声器的BOSE高级音响系统。安全层面，新的MX-5 …

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2022 Mazda 3 Ignite Edition 掀背版本地发布, 售价16.5万

继上个月的CX-30之后，本地Mazda汽车总代理Bermaz Motor如今为旗下的Mazda 3也进行了2022年式的产品更新，这次主要是为本地的Mazda 3追加一个名为Ignite Edition的新版本，对比普通的2.0 Hatchback High Plus掀背版在价格上贵了大约RM9,000，但在配备上也有些差异。和普通版本的Mazda 3一样，目前本地的全系列Mazda 3都是从日本进口（CBU），而新的Mazda 3 Ignite Edition在本地的正式售价为RM164,679，一样享有5年/10万公里的新车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套，而且它的保养配套包含了零件、消耗品（如润滑油）和工资。和一般版本Mazda 3 Hatchback不同的是，这次的Ignite Edition多了亮面的黑色左右后视镜外壳、18寸的黑色轮圈、酒红色的皮革座椅以及360度环景摄影系统，这个版本一共有7种车身配色可供选择，分别是魂动水晶红（Soul Red Crystal）、机械灰（Machine Grey）、喷射黑（Jet Black）、珍珠雪花白（Snowflake White Pearl）、复合金属灰（Polymetal Grey）、暗沉水晶蓝（Deep Crystal Blue），以及新加入的石英铂金（Platinum Quartz）。在安全配备部份，它一样标配了i-ActivSense半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）等都一应俱全。而在内装配备的部份，新的Mazda 3 Ignite …

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myTukar AutoFair 2022 重点车款: 2017 Mazda CX-5 2.0, 二手上路价仅需11.3万令吉, 每月供款仅从RM1,237起

… South myTukar Retail Experience Centre盛大开幕的myTukar AutoFair 2022了！在这次的二手车展销会上，其中一辆有份展销的就是这里大家看到的水晶深蓝色（Deep Crystal Blue）的2017 Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD，它的二手车价为RM112,800（上路价格，未包括保险）。这辆CX-5虽然已有数年车龄，但它的车况依然非常新颖，而且它的累积行驶里程也仅有约2.4万公里，若使用贷款购买，每月的贷款供款额也仅从RM1,237*起！而且它还经过了myTykar全车123处的质量检查，无论是冷气、悬吊、引擎、变速箱、电池甚至是轮胎等部件都处于良好状态！这辆CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD标配了双区恒温冷气系统、MZD荧幕主机、后座冷气出风口、引擎启动按钮、Keyless门把、皮革座椅和内装、电动调整的司机座等，而且搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，以及六速自排（6AT）变速箱。这场号称全马最大的二手车展销会涵盖了各种价格级别与类型的二手车，从入门的Perodua Myvi、Proton Saga到高端豪华的Mercedes-Benz、BMW和Volvo全都有！如果您在买车之后发现有何不妥或有任何不满，都可在5天之内获得退款保证，无需给予任何理由！不仅如此，在展销会现场购买您心仪的二手车，可以低至1.68%的贷款利率、当天贷款审批和当天取车*等优惠把你的爱车开回家，而且还可获得免费的Trapo高质量车用地毯。您以为就这样而已吗？当然不是，现场购买您心仪的二手车，就有机会赢取myTukar Lucky Spin Promo当中的奖品，奖品包括了第九代的Apple iPad、价值RM888的现金回扣、价值RM1,000的Raytech汽车隔热膜礼券、额外1年的汽车保固配套、价值RM500的汽油卡，以及价值RM500的Trapo礼券。还有还有！配合myTukar的四周年纪念，现场还会有myTukar …

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Mazda MX-30 现身布城交通部外, 价格有望在15万以下?

今天是2021年的12月31日，小编在这里祝大家2022年有美好的一年，而且期望2022年疫情能被控制好不再爆发。回到汽车的话题，Mazda即将在明年（2022年）在本地发布旗下首款纯电动车（EV）MX-30，这已不是什么秘密。而网友Ezri Ezani最近就在本地排到了一组MX-30在本地的实车照，当然，它并未出现在Mazda的陈列室里，而是出现在Putrajaya交通部总部外的路旁，相信这辆车正在送测的过程，以获得相关单位的批文让它可以在本地正式开卖。根据我们早前所获得的消息，MX-30预计需要等到明年第四季，也就是大约10月到12月期间才会在本地正式上市，因此这辆红色的MX-30预计是总代理特地向日本母厂引进在本地测试，以及提供陆路交通局（JPJ）进行测试的单一车款。 MX-30是在2019年于东京车展上全球首发亮相，它是Mazda旗下首款EV，搭载一组可输出145匹马力和271Nm扭力的单马达设计，并且采用前轮驱动的配置，电池组的容量为35.5kWh，充满电后的最大续航里程为224公里。根据原厂公布的数据，这款MX-30可以使用一般6.6kW的Type 2协议AC充电插口进行充电，而且也支援50kW的CCS插口快充技术，使用一般的AC充电插口需要3小时才能从20%充电到80%，而使用50kW的快充装置则只需要36分钟。总代理Bermaz被指将在明年向本地市场带来一共6款新车或小升级版本的产品，除了MX-30之外，还包括了小升级版本的CX-3、MX-5、CX-8和Mazda 3，而且还会有本地组装（CKD）的CX-30。 MX-30在英国的售价从2.7万英镑（15.2万令吉起跳），和当地的Hyundai Kona Electric EV的价格相仿，由于我国政府已经宣布明年和后面全面豁免EV的所有税务，因此预计MX-30来马后的最入门价格可压在15万令吉以下，但这还是得看总代理如何操作。

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2022 Mazda BT-50 本地实拍！五个等级，售价RM124k起

早前，Mazda在我国的总代理Bermaz Motor宣布第三代的BT-50在本地开始接受新车预订，并且将同时提供1.9L和3.0L两具不同排气量的引擎，现在我们将奉上这款皮卡的实拍图集。第三代的BT-50是采用和Isuzu合作的方式开发而成，它其实就是采用Isuzu D-Max的底盘、引擎和变速箱进行改造。它在本地一共划分为5个等级，分别是最入门的1.9 Single Cab MT（单厢型手排）、1.9 Mid MT（双厢型手排）、1.9 Mid AT（双厢型自排）、1.9 High AT以及最高阶的3.0 High Plus AT。而在价格部份，目前总代理仅公布了两个最高规格等级的售价，分别是1.9 High AT的RM124,179.20，以及3.0 High Plus AT的143,218.40。由于皮卡在我国被归类为商用车，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）减免优惠，新车享有原厂5年/10万公里的保固。新一代BT-50搭载的1.9L和3.0L引擎其实都和D-Max的引擎是一模一样，入门的1.9L引擎代号为RZ4E-TC，最大马力150匹，最大扭力350Nm；而3.0L引擎则代号4JJ3-TCX，最大马力190匹，最大扭力450Nm，全车系都是四轮驱动，并且有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱可选。除了引擎和变速箱外，这一代的BT-50也和D-Max共享同一具底盘，不过在外观和内装上却经过Mazda重新设计，展现出Mazda车系自有的风格，并且沿用Mazda家族的“Kodo”（魂动）设计理念，包括盾牌式造型的水箱护罩，和两边扁平的LED头灯组。内装部份则一贯延续了Mazda家族的简洁化设计，并且采用了皮卡车系上比较少见的皮革包覆中控台，并搭配许多软质塑料，质感相当的不错，再换上Mazda自家设计的三幅式方向盘。配备部份，最入门的1.9 Single Cab MT标配的是16寸铁圈、LED头灯组、传统卤素灯泡的日行灯和前雾灯、自动启闭的雨刷、3.5寸的单色仪表版资讯幕、标准2-DIN音响主机、手动单区冷气系统、手动的绒布座椅、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在较高阶一点的1.9 Mid MT和1.9 …

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全新 Mazda BT-50 本地开放接受新车预订, 顶规价14.3万

在全球首发超过1年之后，Mazda新一代的皮卡（Pick-up）BT-50终于要正式来到马来西亚市场了，Mazda我国总代理Bermaz汽车今天宣布第三代的BT-50在本地开始接受新车预订，并且将同时提供1.9L和3.0L两具不同排气量的引擎。第三代的BT-50是采用和Isuzu合作的方式开发而成，它其实就是采用Isuzu D-Max的底盘、引擎和变速箱进行改造。它在本地一共分为5个等级，分别是最入门的1.9 Single Cab MT（单厢型手排）、1.9 Mid MT（双厢型手排）、1.9 Mid AT（双厢型自排）、1.9 High AT以及最高阶的3.0 High Plus AT。而在价格部份，目前总代理仅公布了两个最高规格等级的售价，分别是1.9 High AT的RM124,179.20，以及3.0 High Plus AT的143,218.40。由于皮卡在我国被归类为商用车，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）减免优惠，新车享有原厂5年/10万公里的保固。新一代BT-50搭载的1.9L和3.0L引擎其实都和D-Max的引擎是一模一样，入门的1.9L引擎代号为RZ4E-TC，最大马力150匹，最大扭力350Nm；而3.0L引擎则代号4JJ3-TCX，最大马力190匹，最大扭力450Nm，全车系都是四轮驱动，并且有六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱可选。除了引擎和变速箱外，这一代的BT-50也和D-Max共享同一具底盘，不过在外观和内装上却经过Mazda重新设计，展现出Mazda车系自有的风格，并且沿用Mazda家族的“Kodo”（魂动）设计理念，包括盾牌式造型的水箱护罩，和两边扁平的LED头灯组。内装部份则一贯延续了Mazda家族的简洁化设计，并且采用了皮卡车系上比较少见的皮革包覆中控台，并搭配许多软质塑料，质感相当的不错，再换上Mazda自家设计的三幅式方向盘。配备部份，最入门的1.9 Single Cab MT标配的是16寸铁圈、LED头灯组、传统卤素灯泡的日行灯和前雾灯、自动启闭的雨刷、3.5寸的单色仪表版资讯幕、标准2-DIN音响主机、手动单区冷气系统、手动的绒布座椅、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。而在较高阶一点的1.9 Mid MT和1.9 Mid …

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Mazda CX-50 美国全球首发, 比 CX-5 具备更强越野性能

Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50，这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4，虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5，但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5，而CX-5也不会就此停产。和CX-5不同的是，CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV，而CX-5则是一款全球战略车款，因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市，被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好，更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据，但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘，而且标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样，也就是186匹马力和252Nm的扭力，但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎，最大马力227匹，最大扭力420Nm。比较让人期待的就是油电版（Hybrid）的CX-50，据悉Mazda会采用和Toyota合作（其实就是采用Toyota的技术）的油电系统，原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。虽然CX-50如今已在美国正式发布，但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产，该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营，目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross，而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。

Mazda 5年前

Mazda CX-50 释出官方预告, 确认本月15日美国全球首发

大家都已经知道Mazda接下来会发表一款崭新的SUV CX-50，这款CX-50将会类似现有的CX-30一样，被定位为一款精品SUV，而原厂日前也针对这款SUV上载了第一组的官方预告视频，并且公布它将在本月15日于美国全球首发！这次的预告纯粹是犹抱琵琶半遮面，几乎难以看到CX-50的真面目，视频中只看到一辆SUV在车顶上载着一些看似露营的用具穿越一片竹林的道路，而视频也特别强调“总有新的地形出现”（There is always a new terrain），似乎想要强调CX-50拥有不错的越野能力。根据早前在国外曝光的设计图，CX-50似乎会一反Mazda近年来的传统不走极致精简设计的路线，反而会在外观上有较多的造型和元素，它虽然继续采用Mazda家族式的Kodo设计语汇，但保险杆上还是保留了两侧进气口的造型，而且保险杆还是有许多造型设计，不像小改款的CX-5那样把这些多余的设计元素完全去掉。根据原厂早前的说法，新的CX-50将会采用和CX-30以及全新Mazda 3一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘打造，而且将会在美国阿拉巴马州，由Mazda和Toyota联营的汽车生产线进行生产。此外，原厂也强调CX-50并不是CX-5的替代车款，而是另一款比CX-5定位更高端、更精致的SUV，这点做法就像现有的CX-30和CX-3的关系一样，两者在车型尺寸上相当接近，但CX-30拥有更现代化的设计和更先进的配备，价格也比CX-3略高。不过有一点或许会让不少Mazda车迷失望的是，即将发布的这款CX-50据悉是原厂专为北美市场而开发的SUV车款，因此暂时没有引入到其它国家的打算，但若其它国家的消费者提出热烈要求，原厂也可能会像CX-9那样改变初衷把同一款车带到其它国家贩售。

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Mazda CX-50 专利设计图被外媒曝光, 今年11月全球首发?

Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。

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2022 Mazda CX-5 小升级版泰国上市, 价格16.4万令吉起

第二代的Mazda CX-5在泰国市场获得了2022年式的小升级版本，但它不是早前问世的小改款车型，而是维持同样设计和动力配置，只是在配备上作小幅度调整的小升级版本。泰国的CX-5小升级版这次有4个等级，分别有自然进气和涡轮增压的汽油引擎版本，当然也还有柴油的涡轮引擎版本。首先是价格部份，这次小升级的二代CX-5在泰国的起售价为132万泰铢（16.4万令吉），最高规格的2.5L涡轮版本则是183万泰铢（22.8万令吉），对比小改款前其实也小降了2万泰铢（RM2,490）到9万泰铢（RM11,205）之间。动力规格部份和之前维持一样，原本的2.0L SkyActiv-G自然进气引擎、2.2L SkyActiv-D柴油涡轮引擎和2.5L SkyAtic Tubro涡轮汽油引擎都获得保留，而且动力数据也维持不变。其中2.0L SkyActiv-G NA引擎的最大马力为165匹，最大扭力210Nm；2.2L的柴油引擎最大马力则是190匹，最大扭力450Nm；而2.5L的SkyAtiv Turbo则是231匹马力和420Nm扭力。变速箱也没有改变，依然是Mazda目前的SkyActiv-Drive六速自排（6AT），而且也一样还是有GVC Plus动态重力感应系统，不过只有2.2L柴油和2.5L汽油涡轮版本才有全时四驱系统（AWD）。配备方面，泰国全车系的CX-5都有标配自动切换远近光（AHB）功能的LED头灯组、LED尾灯组、电子防炫后视镜、双区恒温冷气系统、电动尾门以及8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的MZD荧幕主机，不过在北美和英国这具荧幕则是较大的10.25寸。轮圈部份则是介于17到19寸，根据不同版本和等级而有所差异，其它较高等级才有的配备还包括了传统尺寸的天窗、10具喇叭组成的BOSE音响系统、Nappa皮革座椅、前排座椅的通风降温系统、木纹饰板、LED车内气氛灯等。安全配备部份，除了最入门的2.0L SkyActiv-G NA版本没有标配自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测系统（BSM）外，其它等级都有标配，而360全景摄影系统则只在部份等级才有。

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图集：2021 Mazda CX-9 2.5L Turbo AWD，售RM336,215

本月10日，本地的Mazda总代理Bermaz Motor发布了2021年式小升级的Mazda CX-9。由于当时厂方并没有举办正式或虚拟发布会，因此我们也只能与大家分享新车的官图，现如今我们的摄影师已特地赶赴Mazda展销厅拍下了新车的实车照，故在这里我们将与大家分享新车的完整实拍图集。和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。 2021 Mazda …

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澳洲原厂高管爆料, Mazda 或明年推后驱六缸SUV CX-50

Mazda几天前在几乎没有事先预告的情况下突然发布了2022年式小改款的CX-5，不过这款CX-5几乎只是针对外型和内装做出一些小修小改，并没有太多实际行的改进，就连早前传言的后驱系统和六缸引擎都没有出现，让不少Mazda车迷瞬间感到有些失望。眼看之前CX-5被指将会改为后驱平台和搭载六缸引擎的传言已经破灭，外媒近日就爆出了另一则新的说法，澳洲媒体报道称澳洲的Mazda原厂高层日前松口对外表示，Mazda还将会有另一款全新SUV即将面世，而且预计明年就会发布。根据报道，这款正在开发阶段尾声的SUV就是早前传言中将会采用后驱平台，而且会搭载3.0L六缸引擎的SUV车款，甚至还会有新的八速自排（8AT）变速箱，而且外媒也猜测它将会被命名为CX-50，与现有的CX-5采用同时销售的策略，类似的策略也被应用在CX-3和CX-30的身上。外媒指出，这款酝酿中的CX-50起是就是早前传言会搭载后驱平台和六缸引擎的SUV，只不过早前大家都误以为它会是大改款的CX-5，不过随着原厂如今发表小改款CX-5而且没有后驱和六缸引擎后，整个传言和事态发展也变得越来越明朗。由此不难看出，CX-50在原厂规划中的产品定位将会比现有的CX-5更高，更进一步向精品SUV的定位靠拢，而且Mazda也似乎正致力于多元化旗下SUV产品的阵容，让CX-3、CX-5等主打一般消费者市场，而CX-30和CX-50则价格更高，主打更高阶的消费族群。无论如何，目前这些都只是澳洲媒体根据消息而揣摩出来的说法，原厂是否最终会推出空间接近CX-5但定位比CX-5更高的CX-50，这就得等到明年再看原厂是不是有更多的新车发表动作了。 2022 Mazda CX-5小改款

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Mazda CX-5 小改款全球首发, 外型小改增多模式驾驶切换

第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。

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中国媒体曝光 Mazda CX-5 小改款照片, 外型进一步简化

目前第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，至今已有5年的产品周期，按理来说应该是时候推出改款车型了（至少也应该有小改款），如今中国媒体就刊出了一组当地拍到的谍照，主角就是小改款的Mazda CX-5！这组谍照来得正是时候，因为不久前就有外国媒体报道称小改款的第二代CX-5将会在今年12月于日本本土上市。虽然我们还无法100%确认这组谍照的真实性，但就先让我们来看看小改款的CX-5有什么样的改变吧！这次小改款的CX-5采用了类似Mazda 3的简洁化设计，把车头原本就已经相当简洁的造型再进一步简化，完全把当下流行的简洁化美学进行到底，最显眼的地方就是前保险杆取消了原本左右两侧的雾灯和雾灯做设计。再来第二点就是水箱护罩的设计，乍看之下它的水箱护罩造型好像和之前没什么差异，但大家留心注意水箱护罩下缘的镀铬饰条是有明显变粗的，尤其是连接到头灯组的饰条部份，另外头灯组也依旧采用扁平式的设计，但内建的LED日行灯造型变成类似BMW天使眼的光圈设计。车尾的部份改变则相当不明显，在比对之后你会发现它的车尾排气管的口径似乎比之前缩小了，而且后保险杆上的红色反光片面积也同步缩小并改变了位置，而且尾灯组似乎也有些同步被缩小。由于早前外国媒体也曾数次爆料称Mazda将会为CX-5推出大改款的型号，而且将会主打后轮驱动的方式，但如今看来CX-5在短期内都还不会推出大改款，我们就暂时静待这个小改款的CX-5面世吧！

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易名 CX-50，最快2022年首发？官方确认下一代 Mazda CX-5 将采用后驱平台打造，并提供全新直列六缸引擎

去年秒，车坛一度传出消息，称下一代全新的Mazda CX-5或将基于全新的后轮驱动平台打造，同时搭配直列六缸引擎。消息还说，Mazda希望借此把这款在大众市场备受青睐的C-Segment SUV的定位拉高，进军高端市场。现如今，时隔了大半年，也来到了现款CX-5生命周期的尾声，上述消息终于获得了官方确认。不但如此，此前也有传闻指，CX-5换代后或将易名为“CX-50”，不过这一点仍有待证实。日前，多家海外媒体引述澳洲Mazda高层人员的谈话报道，Mazda在对外媒的访谈中确认了下一代CX-5将构架于一个兼容大尺寸引擎的全新后驱平台，并提供多种不同的动力选项，其中包含有SkyActiv-X压燃引擎，以及全新的直列六缸引擎。据了解，新一代的CX-5有望在明年，也就是2022年全球首发，该车将与新一代Mazda 6共享上述新的后驱平台；其实早前，Mazda已对外公布其正在研发新的直列六缸引擎，预计这具引擎的排气量将设置为3.0升或3.3升。另外，此前也有消息传出，Mazda将放弃CX-5的产品序列，转而使用CX-50。据悉，Mazda已经向欧盟知识产权局申请了‘CX-50’这个名称。这意味着，新一代CX-5可能会改名为CX-50。 https://www.youtube.com/watch?v=7XSsOndiZeY&feature=emb_title

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Mazda 计划2025年前推13款电动车；2030年全面电动化

众所周知，Mazda是一家很有个性的小众汽车品牌，过去数年在新能源（电动化）汽车刚开始萌芽的初期，全球多家车企已开始放弃研发新的内燃引擎，准备过渡到电动化的时代，唯独Mazda依然特立独行，即不放弃传统内燃引擎，亦拒绝小排量引擎。然而，理想终归还是要向现实低头，Mazda最后也紧跟一众车企的步伐，着手研发电动车。昨天，Mazda还对外宣布计划在2025年之前推出13款电动车，其中包括混动和插电式混动车型，并且在2030年之前为旗下所有车系完成电动化转型。根据Mazda官方表示，从明年开始，他们将推出三款油电混动车型、五款插电式油电混动车型，以及三款纯电动车型。这些车型将主要面对日本、欧洲、美国、中国和东盟市场。与此同时，Mazda也会在明年发表新的SkyActiv多解决方案可扩展平台（Multi-Solution Scalable Architecture），这一个新的模组化平台将用于Mazda最新的电动化车型上，而且一部分车型还会使用Toyota的混动系统。其实在这之前，Mazda曾对外透露，该公司计划到2030年时，其生产的所有车型都将拥有电动化版本，并将把纯电动汽车的销量占比从此前宣布的5%提升至25%。昨天，Mazda的高级管理执行长Ichiro Hirose也向外媒表示，Mazda将独立研发纯电动汽车，同时使用该公司联合Toyota和Denso共同开发的基础技术。