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Mazda 11个月前

本地投行预测: 大改款 Mazda CX-5 预计2027财年才在本地开始组装; Mazda 3 1.5 High Plus 或在本月内正式发布

日系品牌Mazda在今年7月对外首发了全新大改款的第三代CX-5，不过这款新的CX-5目前也仅停留在全球首发的阶段，要等到它正式上市还需一段时间，就连北美和欧洲市场最快也需等到明年，而我国市场则预计要等到2027年，这是根据本地投资银行Maybank Investment Bank的研究报告所给出的预测时间。根据该投资银行的市场分析与预测报告指出，Mazda的我国总代理Bermaz Auto目前正致力于推进让更多的Mazda车款在本地组装（CKD）以提高产品的竞争力，而作为Mazda在我国的主力车款，下一代的CX-5自然也在本地组装的计划内，该公司预计需等到2027财年才能开始下一代CX-5在我国的量产过程。由于Bermaz Auto的公司财年是从当年的5月1日开始至隔年的4月底结束，因此所谓的2027财年就是指2027年的5月1日至2028年的4月30日之间，所以全新CX-5的发布日期也可能会落在2028年初，也就是大家还需耐心等待2年多的时间。但提醒大家，这是投资银行的研究与预测，并非来自Bermaz Auto的官方说法。而Bermaz Auto早前也曾公开表示过，称最近才刚在本地发表的CX-60同时也扮演了衔接这一代CX-5到下一代CX-5来马前的替代品角色，让目前想要入手一辆Mazda SUV的消费者可以有一个较新的选择，因此这也从侧面印证了下一代CX-5不会这么快就来马的消息。而除了下一代CX-5外，Maybank Invest Bank的研究报告也指出，Bermaz Auto也预计会在2028财年（2028年5月到2029年4月期间）引进一款新的B-Segment SUV，并且同样会在本地组装，这款所谓的B-Segment SUV并不是指目前在售的CX-3或CX-30，而是指Mazda接下来即将发表的一款新车，坊间有传闻称它将会是CX-20，用以取代目前已相当老旧、在多个市场被消费者边缘化的CX-3。今年7月全球首发的第三代CX-5在车身尺码上比目前第二代更大，具体尺寸为4,690x1,860x1,695mm（长x宽x高），比目前CX-5长了115mm、宽了15mm而且也增高了15mm，轴距也比目前第二代多了75mm，具体来到2,775mm，而且内装也终于用上大尺寸、达到15.6寸的全新屏幕主机。而与此同时，另一家本地投行CIMB Securities也预测早前已开放接单的Mazda 3 1.5 High Plus将在本月内于本地正式发布，它的卖点就是搭载排气量较小的1.5L四缸引擎，但在配备上比照高配的2.0 High Plus版本，即搭载同样完整的LED头灯和尾灯组，内装配备和主被动安全也较完整。

Mazda 12个月前

2025 Mazda CX-80 2.5G PHEV AWD 本地发布, 搭载2.5L PHEV混动系统, 综合油耗1.6L/100km, 售价33.16万令吉

除了CX-60外，日系品牌Mazda也在今日向我国市场发布了另一款三排七人座、同样定位高端的豪华SUV，也就是售价更高的CX-80，原厂公布它的售价为RM331,610.40，此价格包含了原厂预装好的防爆隔热膜，以及5年/10万公里新车保固和免费保养配套。和CX-60一样，CX-80同样是从日本直接进口（CBU）而非本地组装，而且我国只引进一个车型版本，那就是是搭载2.5L的四缸自然进气引擎+电动马达的PHEV插电式混动版本的CX-80 2.5G PHEV AWD High Plus。 CX-80是在去年4月全球首发，它是一款三排七人座的SUV，车身尺码为4,995×1,890×1,705mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间，在国外同时有2+3+2的七人座以及2+2+2的六人座版本，不过本地只引进六人座的版本。本地的CX-80搭载一具2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力输出达到323HP，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及AWD四驱系统，原厂没公布它的0-100km/h加速数据，但表示它的极速可达195km/h，同时也表示它的综合油耗数据为惊人的1.6L/100km。作为一款PHEV，CX-80的电池一样可以手动回充，它的电池容量为17.8kWh，支持7.2kW的AC慢充，从0%充电到100%需要耗时2小时30分，在纯电动模式下可行使65公里。比较可惜的是，国外市场看到的3.3L六缸引擎并没有被引进大马。作为Mazda其中一款采用全新世代后驱底盘打造的新车，CX-80的悬吊系统也比较讲究，它的悬吊采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配20寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R20，并且没有备胎而是提供一组临时补胎工具。在配备方面，本地的CX-80标配全LED的头灯和尾灯组，并且标配踢脚式感应开启的电动尾门、全景式天窗、12.3寸的全数位化电子仪表板、彩色的抬头显示器、附记忆功能的电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的方向盘。此外，它还配有12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、全车6组的USB-C充电插口、手机无线充电面板、12支喇叭组成的Bose音响系统，座椅采用2+2+2的三排布局，因此第二排是两张可独立调整坐姿的总裁级座椅，并且具有冷气通风和加热功能。在安全配备上，作为品牌定位豪华市场的一款SUV，CX-80自然也是给好给满，全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和360度全景停车录像系统等都有标配。此外，由于是一款PHEV，因此总代理也强调其电池组可享有8年/16万公里的保固。 Mazda CX-80 2.5G PHEV AWD

Mazda 12个月前

2025 Mazda CX-60 我国正式发布, 从日本进口, 搭载2.5L四缸自然进气引擎+后驱, 12.3寸全数位仪表板, 售价20万令吉

去年12月在本地车展上首发亮相、今年6月宣布开启预购的Mazda CX-60如今正式来马！而且总代理如今也正式公布了它在本地的售价，CX-60在我国只有2.5 2WD单一车型，正式价格为RM200,510.40（西马价格、未包含保险）。与CX-5不同，CX-60是一款定位更高端的五人座SUV，也是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,740mm、1,890mm，以及1,680mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样，比CX-5更大。本地的CX-30是从日本直接进口（CBU），搭载一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力189HP，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用后轮驱动的动力布局，官方公布的综合油耗数据为7.3L/100km，油缸容量为58公升。 CX-60的悬吊系统采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的设定，车身的回转半径为5.4米，标配20寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R20，备胎则是较小的18寸。在外观配备部份，它标配了全LED的头灯和尾灯组、全尺寸的玻璃天窗、支持踢脚式感应开启的电动尾门，内装则有12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕中主机、无边框的自动防眩后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。此外，它还配有电动调整的方向盘、方向盘后方的换挡拨片、彩色的抬头显示器（HUD）、电子手煞车（EPB）和自动驻车系统（Auto Hold）、具备记忆功能的电动皮革座椅、全车12支喇叭组成的Bose音响系统、360度倒车全景录像系统、Qi手机无线充电面板和四组USB-C充电插口。安全配备上也算是给好给满，CX-60标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKS）、盲点侦测系统（BSM），以及具备自动遮蔽部份光源并调整照射角度的智能化头灯组。本地销售的CX-60将可享有来自原厂的5年/10万公里新车标准保固，并且一样享有5年/10万公里的免费保养配套。 Mazda CX-60 2.5G 2WD

Mazda 1年前

全新第三代 Mazda CX-5 的内饰为什么一反常态采用中控大屏幕和去除大量实体键钮？官方：主要出于客户偏好考量

上周，广岛汽车制造商Mazda发表了全新第三代的CX-5。这款全球畅销的C-Segment SUV全车无论是外观或内饰都有明显变革，但最让人不解的是，向来很固执，坚持走自己一套风格的Mazda居然一反常态，座舱采用全新操作逻辑，大量传统按键被简化，包括旋钮亦已取消。是的，过去“非主流”的Mazda也学会了亦步亦趋，在中控台配上了15.6寸的大触控屏幕，并整合了空调、媒体系统等功能。要知道，过去Mazda一直对这类设计嗤之以鼻，并强调人体工学才是重中之重。针对这一改变，Mazda北美营运单位公共事务经理Tamara Mlynarczyk在接受西方汽车媒体《Motor1》访问时表示，这项设计调整是基于内部客户研究成果而作出的决定。她指出，新一代人机界面（HMI）开发的核心，是提升易用性与行车安全之间的平衡。 “我们将中控屏幕由传统的旋钮控制系统改为触控操作，搭配更智能的语音识别技术，让驾驶者无需移开双手，也能轻松控制空调、音响和导航。方向盘上的快捷按键也经过重新设计，使得日常操作更为直觉。” 回顾过去，早在2019年第四代Mazda 3发布时，该品牌对触控屏的态度仍较为保守，当时该车配备的中控屏并不支持触控操作，所有功能需通过旋钮操作，而这样的设计也一直遭人诟病。事实上，CX-5并非品牌首次导入大尺寸触控屏，早前在与长安合作开发的Mazda 6e（中国市场称 EZ-6）电动车上，已率先采用类似的配置。不过，CX-5属于Mazda独立研发的全球车型，是否代表未来新车都会走上全面屏幕化的路线，目前仍有待观察。

Mazda 1年前

全新第三代 Mazda CX-5 正式登场！今年杪率先于欧洲上市；计划2027年推出自家研发的 Skyactiv-Z 油电混动版本

Mazda今天如期发布了全新大改款（第三代）CX-5的官图！作为广岛汽车制造商麾下的主力车型，新车预计于今年杪率先于欧洲市场发售，并计划在2027年推出搭载自家研发Skyactiv-Z油电混动系统的版本。外观上，新车的整体造型延续了魂动（Kodo）的设计理念，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4,690 mm、1,860 mm，以及1,695 mm，轴距拉长至2,870 mm。由此可见，这次大改款之后，新车的车身尺码已明显放大。进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。动力部分，首发的燃油版车型目前已确认将搭载2.5升e-Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎，并辅以24V轻混动系统。传动系统方面，新车依旧采用熟悉的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并将提供前驱与四驱两种选择。不过，新车的动力参数已明显下降，最大输出为141 PS马力，峰值扭矩238牛·米，相较旧款2.5升195 PS马力版本有较大幅度缩水。加速表现也有所影响，百里加速成绩需时10.5秒，体现出新车更侧重燃油经济性而非性能表现。除此之外，更关键的是Mazda已确认将在2027年替这款新的CX-5导入Skyactiv-Z油电混动系统，该动力系统完全放弃了与Toyota的技术共享，是Mazda自主研发的成果。而且据了解，这套系统将成为Mazda电气化时代的重要技术基石，强调热效率与输出平衡的自有路线，区别于现今主流的混动解法。无论如何，关于新车的更多详情我们将持续追踪。

Mazda 1年前

第三代 Mazda CX-5 外观照被外媒提前曝光, 2027年底首发

第二代的Mazda CX-5自从在2016年底全球首发至今已有8年半的时间，而原厂早前也确认过下一代大改款的CX-5将在2027年底正式首发，而就在最近，神通广大的外国汽车媒体就提前曝光了被指是下一代CX-5的一张外观照片。外国论坛《CocheSpias》最近引用一张声称来自英国媒体《Car Design News》的照片，宣称是下一代大改款CX-5的外观照，并且也附上了大改款CX-5在外国进行路测时的照片，两者在车头上的许多细节基本雷同。倘若这张照片属实，那意味着下一代大改款的CX-5将在外观上有着比较明显的变化，在保留相同的盾牌式水箱护罩为前提，以及采用简洁化的前保险杆设计下，头灯组和车身线条等其它细节都有了明显变化，不知大家对于在照片中的这款CX-5的造型有何评价？目前第二代的Mazda CX-5小改款根据Mazda原厂高层早前对媒体发表过的谈话，下一代CX-5确认将会搭载Mazda全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎，这具引擎将逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。

Mazda 1年前

2025 Mazda 3 1.5 High Plus 全新入门版开放预订, 预估价12万令吉, 从日本进口, 配备或比照2.0 High Plus 高配版

Bermaz打算为本地在售的Mazda 3推出售价更便宜但配备也更好的新版本？是的，这项消息已经获得确认，至少我们已经能在本地的Mazda官网上查询到相关的资料，而且是同时为四门版的Mazda 3 Sedan和五门掀背版的Liftback同时引进新版本，总代理Bermaz也已经低调的开放预购，让有兴趣的消费者提前预订了！根据我们在马来西亚Mazda官网上查询到的信息，总代理Bermaz日前已在官网上传了Mazda 3 1.5 High Plus的一份预估价格表，并且也给出了一些基本的详情，其在西马的预估价为RM119,620，而在东马的预估价则是RM122,462（Sedan和Liftback价格都一样），并且在下方明确表示以上的预估价的有效日期从本月1日开始生效，同时官网内也已经开放让有兴趣的朋友可以先留下联系方式，让Mazda的销售代理主动联系。需知道2019年在我国正式发布的第四代Mazda 3虽然之前也曾有引进过1.5L的版本，但此前的1.5L都只是定位入门、配备较为阳春的1.5 Mid版本（而且已从去年开始停止销售），只有在搭载2.0L引擎的2.0 High Plus版本上才有比较完整的配备，因此这次在官网中出现之前没有的1.5 High Plus车型版本，就意味着Bermaz将会引进新的车型版本，来降低Mazda 3这款日系C-Segment房车在我国的入手门槛以抢攻市场。根据资料，之前的Mazda 3 1.5 Mid在2023年于本地的官方售价为RM149,320（Liftback和Sedan都一样），因此这次的RM119,620预估价倘若在上市之后依旧维持此价格的话，那就真的是相当有诚意，而且从其车型名称High Plus来看，可以合理推测它的配备会比照2.0 High Plus的版本，只是在动力规格方面降级为1.5L的四缸自然进气引擎，而且总代理也在预估价格表内明确强调了这款1.5 High Plus的Mazda 3一样是从日本进口（CBU），并且一样享有5年保固+5年免费保养！而事实上，最近的社交媒体平台上就时有人声称Bermaz将在近期内推出一款定位入门但配备不亚于2.0 High Plus的Mazda 3，如今随着官网上也能查询到相关的信息，因此可以基本实锤这些传闻并非空穴来风，我们也可以合理的推测一下即将来马的Mazda 3 …

Mazda 1年前

Mazda CX-60 本地完整规格被网络提前曝光, 将搭载20寸轮毂, Bose 音箱系统和全景天窗, 2.5L四缸自然进气引擎+8AT

我国的Mazda总代理Bermaz于上周正式宣布即将来马、定位中高阶市场的五人座SUV CX-60已经正式开启预购，而就在原厂宣布开启预购不久后，本地的社交媒体平台就开始流传一份被指是本地CX-60的完整规格表，清楚列出即将来马的CX-60的完整配备与细节。值得一提的是，虽然总代理在上周透过官网宣布CX-60开启预购，但总代理正在当时并未对外透露完整且明确的规格列表，仅表示这款SUV在我国只提供一个车型/版本，其预估价为RM200,510.40（上路价、未包含保险），并且会从日本进口（CBU）以及会搭载一具排气量2.5L的汽油引擎，仅此而已。如今，透过网友在社交媒体平台上曝光的这份规格表，可以看到CX-60搭载的2.5L引擎就是自然进气的版本，其最大马力为189HP、最大扭力258Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及后轮驱动系统，在其它市场看到的3.3L六缸引擎以及四驱系统并没有来马。除此之外，这份规格表也指出本地的CX-60将会标配20寸的轮毂、全景式玻璃天窗（Mazda少有）、电动尾门、全LED头灯和尾灯组、12.3寸的电子数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板、360全景录像系统、电动调整的前排座椅，而且座椅的皮革是采用黑色而非早前在车展上看到的褐色！除了这些之外，该份规格表也表明CX-60的萤幕主机可让用户切换到不同的驾驶者户口，并可根据不同的驾驶者账号自动调整相对应的功能，而且气囊数也给满8颗，并且搭载完整的主被动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、自动切换远近光的头灯组等，安全配备部份没有减配！由此看来，即将来马的CX-60虽然并未如其它市场那样搭载3.3L的六缸大排量引擎，也没有全时四驱版本可选，但在配备部份却是比目前本地在售的CX-5更完整，而这也基本对得起它比CX-5更贵的价格。根据本地一些Mazda代理早前曝光的消息，CX-60首批新车预计可在今年9月开始交付给客户。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）

Mazda 1年前

本地代理已提前接单, Mazda CX-60 被指搭载2.5L NA引擎+8AT变速箱+后轮驱动, 预估价19.9万, 日本进口, 9月交车

Mazda在去年12月的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上公开展示了旗下主打高端市场的五人座SUV CX-60，并且预告这款SUV即将来马。而如今，本地的Mazda旗下多名代理销售员就已经抢在总代理官宣前，预先在社交媒体平台上宣布开放提前接单，并且还给出了新车的预估价！根据这些Mazda代理销售员在网上的说法，目前有意想要购买CX-60的消费者们已经可以提前预订，新车的预估价格为19.9万令吉，并且会是从日本直接进口（CBU），预计首批新车将在今年9月开始交付给客户。根据销售员的说法，本地的CX-60将只会提供一种动力配置选择，搭载的是2.5L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和后轮驱动的配置，这意味着其它国家的六缸引擎与油电混合动力版本并不会来马。 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。根据Mazda原厂的官方定位，CX-60虽然和CX-5一样都是五人座的SUV，但CX-60主打的是高端豪华市场，在其它国家主打的动力配置是直列六缸引擎或油电混动系统，售价明显比CX-5高一大截甚至已和BMW X3和Mercedes-Benz GLC等传统豪华品牌车款处于同一水平。因此我国总代理明显是考量到本地消费者对于品牌的固有印象，因此选择引进2.5L自然进气引擎的版本并大幅压低售价，因为如果按照CX-60在印尼市场的价格，它在当地提供的是3.3L的六缸涡轮增压引擎，当地售价换算成令吉后达到了36万令吉，因此若引进3.3L六缸引擎版本来马，消费者势必难以接受。目前本地的Mazda销售员还未列出CX-60的完整规格列表，但既然它的定位和售价都比CX-5稍高，因此可以合理推测它的配备至少不会比顶配版的CX-5 2.5T来得差，甚至大概率会比后者更好一些。按照其它国家已经上市的CX-60的配备来看，估计本地的CX-60同样会搭载12.3寸的全数位化电子仪表版、12.3寸的中空荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、完整的主被动驾驶辅助配套等，轮毂尺寸可能为20寸，但会不会和其它国家一样搭载全景式玻璃天窗、抬头显示器和高端音响系统，则有待总代理日后官宣才能确定。 Mazda CX-60（2024吉隆坡国际车展）

ChangAn 长安 1年前

Mazda 与长安汽车合资的中国公司豪掷58亿令吉投资！放眼到2027年实现30万辆年销量目标，其中90%为新能源车

根据中国汽车媒体《CarNewsChina》报导，日本广岛汽车制造商Mazda宣布加大在中国的投资力度，借此深化其在全球最大电动车市场的布局，同时强化整体制造与出口能力。在这次的投资计划中，Mazda将豪掷100亿元人民币（约58亿令吉）全面升级其位于中国南京的生产基地，使之成为涵盖研发、生产与出口的核心枢纽。该基地由Mazda与中国长安汽车共同营运的合资企业，即长安马自达负责，双方各持股50%。值得一提是，在刚刚过去不久的2025年上海国际车展上，长安马自达正式发布了全新的新能源SUV车型，EZ-60，而早在EZ-60亮相之前，Mazda已在去年的2024年北京国际车展首次展出EZ-6 Sedan。两款新车均由南京工厂主导开发，并计划拓展至海外市场，包括即将在泰国推出、代号为6e的EZ-6。通过这一动作，Mazda希望借助中国的产业链与制造成本优势，进一步提升其全球市场的竞争力。毕竟，中国本土品牌近年来不断以更具价格优势的电动车型抢占市场份额，竞争激烈。官方表示，到2027年将推出两款全新电动车型，并设下多项具体目标，包括实现年出口额达100亿元人民币（约58亿令吉）、产能翻倍，以及年销量达到30万辆，其中，新能源车（包括电动车与油电混合动力车）预期占比高达90%。无论如何，这项投资不仅是Mazda全球电动化战略的重要一环，也可能为东南亚市场，尤其是马来西亚和泰国带来更多具吸引力的新能源车型选择。我们就拭目以待吧！

ChangAn 长安 1年前

2025上海车展：Mazda EZ-60 登场！长安与 Mazda 合作下第二款面向全球市场的新能源车，发布48小时内订单破万

在上周开幕的2025上海国际车展上，中国长安汽车与日本岛汽车品牌Mazda（中国称长安马自达）携手带来了第二款新能源车型，也就是EZ-60，新车将提供纯电动（BEV）和增程动力（REEV）两种版本。虽然官方并未言明，但外界普遍将这款中型级距的SUV视作CX-5的“接班人”，因为它与EZ-6一样，是一款面向全球市场的车型，而且官方也透露，新车在海外将被命名为CX-6e。值得一提是，根据长安马自达官方公布的消息，截至4月25日上午10点，这款EZ-6在亮相发布的48小时内“盲订”订单已接获10,060台，而新车将有望于8月底率先于中国当地上市。 EZ-60延续EZ-6的技术路线，同样基于长安的EPA平台开发，其长宽高分别为4,850mm、1,935mm，以及1,620mm，轴距则达2,902mm。外观上，EZ-60是以ARATA概念车为蓝本，并传承了Mazda家族的设计理念，它的前脸采用全新隐藏式中网，配合分体式头灯和贯穿式日行灯，而且中间的品牌LOGO也可以发光，科技感和未来感拉满。车侧方面，EZ-60采用短前后悬、长轴距布局，配备宽大的C柱设计，同时引入电子后视镜与隐藏式门把手等配置，并搭配大尺寸轮毂及米其林轮胎；车辆尾部同样采用贯穿式尾灯，整体轮廓延续轿跑SUV造型。在智能化配备方面，新车预料将搭载达L2级别的先进驾驶辅助系统，并支持自动停车功能，其他座舱配置大概率也将延续EZ-6的高规格设定，包括提供女王副驾座椅等舒适性配置。除此之外，它将配备尺寸达26.46寸的悬浮式5K中控台大屏幕，并搭配4纳米智舱芯片，而且还首搭100寸裸眼3D HUD，展现更立体的导航信息。动力系统方面，EZ-60增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，电机功率160kW，配备磷酸铁锂电池，纯电续航分为130km与200km版本，综合续航最高可达1301km。纯电动版车型配备单电机，最大功率190kW，电池容量分别为56.1kWh与68.8kWh，CLTC续航分别为480km与600km。更值得关注的是，长安与马自达的联手并未止步于此，后续第三款、第四款新车已经在规划中，双方合作阵营将进一步扩张，未来市场格局值得重新洗牌。

Mazda 1年前

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

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2025 Mazda MX-5 升级版与 35th Anniversary Edition 特仕版正式发布, 2.0L引擎, 可选手排或自排, 售价从29.4万起

日系品牌Mazda配合旗下的双门街跑MX-5面世35周年，特地为其推出名为MX-5 35th Anniversary Edition的特别纪念版，搭载2.0L四缸自然进气汽油引擎，只有自排变速箱可选，同时也宣布本地标准版的MX-5迎来2025年式的小升级版本。这款配合MX-5诞生35周年而特别推出的特仕款车型在我国只提供红色（Artisan Red Premium）一种专属的车身颜色选择，采用的是硬顶敞篷设计，外观上与一般的MX-5乍看下差异不大，但在细节上多了一些专属的标识，包括在车尾和车侧翼子板上额外多了一个写着“35th Anniversary Edition”的名牌。除此之外，它的前排座椅头枕和地毯上也多了35周年特仕版标志的压花，并且在门饰板和冷气出风口上也配合车身颜色做了一致性的红色饰条，同时内装也采用了浅褐色的皮革，有别于标准版MX-5采用的黑色皮革内装。此外，35周年纪念版的MX-5也标配17寸的深灰色轮毂，其它配备与标准版的MX-5基本无差异，都有标配LED头灯和尾灯组、8.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、重新设计的指针式仪表板搭配4.6寸的驾驶资讯幕、手动调整的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统。除了35周年纪念特仕版的MX-5外，总代理Bermaz也宣布本地的标准版MX-5也同步改为2025的新年式设计，包括把原本的头灯和尾灯组改为全LED设计，而且也额外多了LED后雾灯，内装的萤幕主机也升级到8.8寸，并且换上新设计的指针式仪表板，这点和35周年纪念特仕版是一样的。在动力配置部份，无论是35周年特仕版的MX-5还是标准版的MX-5，一样都搭载2.0L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力181HP，最大扭力205Nm，标准版的MX-5同时提供六速手排（6MT）或六速自排（6AT）变速箱选择，而35周年特仕版则只有自排变速箱可选。在安全配备部份，本地的MX-5无论是标准版还是35周年纪念版，都统一搭载4具气囊、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、后方横向车流警示（RCTA）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、自动切换远近光（AHB），不过比较遗憾的是没有搭载自动跟车系统（ACC）。而在价格部份，35周年纪念版的MX-5的正式价格为RM316,154；至于标准版的MX-5则分别是RM294,154（手排）和RM296,154（自排），以上价格皆包含了首年路税和注册费，但未包括保险，而且MX-5依旧是从日本直接进口（CBU）来马，并可享有原厂5年/10万公里的新车保固以及免费保养配套。 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition 2025 Mazda MX-5 35th Anniversary Edition官方宣传照

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2025 Mazda BT-50 小改款亮相曼谷车展, 搭载2.2L新引擎

除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。

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原厂确认下一代大改款 Mazda CX-5 将在2027年尾首发, 将搭载全新 SkyActiv-Z 引擎, 同时将减少对电动车研发投入

日本的Mazda母厂确认将会在2027年尾正式发表下一代大改款的C-Segment SUV CX-5，而且到时将会一并发表全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎！根据日本Mazda母厂的介绍，新一代的SkyActiv-Z将会用来逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。在推出新的内燃式引擎的同时，Mazda也表示将会减少对电动化辅助技术的总投资金额，透过对电池技术的投资与研发过程的优化，将总投资额从原本的2兆日元（约592亿令吉）减少到1.5兆日元（约444亿令吉），而针对电池采购的投资金额也预计将从原本的7,500亿日元（约222亿令吉）减少一半。而在纯电动车的部份，Mazda也表示该公司将会减少针对纯电动车技术研发工作的40%总投资额，以及减少50%的人力资源投入，并且会透过与其它企业合作的方式来进行弥补。目前Mazda已经与Toyota以及中国的长安汽车建立了合作关系，共同合作开发新的纯电动车技术，而且也基于长安汽车提供的技术推出纯电动的Mazda 6e（中国称为EZ-6）。

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Mazda Spirit Racing Roadster 12R 登场！基于 MX-5 改造，只限量发售200台，动力升级并搭载一系列性能配件

在最近刚开幕的东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，Mazda首次公开展示了基于旗下小型街跑MX-5所打造的Spirit Racing系列车型。这两款车型分别命名为Spirit Racing Roadster 12R和Spirit Racing Roadster，它们均配备了一系列性能配件。其中，限量200台的12R版最为特别，其动力系统也得到了进一步提升。具体而言，上述两款Spirit Racing车型均基于MX-5软顶版本，但搭载的是2.0升直列四缸自然进气引擎。这一动力配置对于日本市场来说颇具亮点，因为当地的MX-5软顶版通常只提供1.5升引擎，输出功率为136 PS（134 hp或100 kW）和152 Nm峰值扭矩，而2.0升引擎一般只在MX-5 RF（硬顶版本）上使用，其输出功率为184 PS（181 hp或135 kW）和205 Nm峰值扭矩。回到正题，在Spirit Racing Roadster身上，它所搭载的2.0升引擎动力输出依然保持不变，而12R版本则经过进一步调校，配备了全新气缸盖、排气系统、活塞、凸轮轴以及优化的冷却系统，使其最大功率进一步提升至200 PS（197 hp或147 kW）；传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱，以及后轮驱动设置。除此之外，Spirit Racing Roadster 12R还标配Recaro运动座椅，并搭配四点式安全带；两款车型均标配Brembo刹车系统，前轮为四活塞卡钳，并配上醒目的红色漆面；悬挂部分采用Bilstein高度可调避震器，搭配锻造的Rays TE37轮毂和Yokohama Advan …

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Mazda EZ-6 纯电动四门房车将进军欧洲市场并更名为 Mazda 6e, Mazda 6的后继车款, 续航里程最长552公里

继去年11月在中国正式开卖之后，由Mazda与长安汽车合作开发的纯电动D-Segment房车Mazda EZ-6如今确认即将在今年夏季进军欧洲市场，不过在国际市场上它将被更名为Mazda 6e，以让人更容易联想到它是Mazda 6的后继车款。根据了解，国际版的Mazda 6e除了将会进军以左驾为主的欧洲大陆市场外，也同样会进入右驾的英国市场，不过英国市场则要等到明年（2026）上半年才会推出，这似乎也意味着右驾版的Mazda 6e目前还未正式投产，因此若要等Mazda 6e来马恐怕也至少要等到明年，而明年开始进口的纯电动车就不再享有免税优惠了。在欧洲，Mazda 6e将会同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 Mazda 6e在外观设计上延续了Mazda近年来的家族脸设计语汇，最大的亮点就是会自发光的盾牌型水箱护罩外框以及厂徽，还有就是Mazda车系上比较少见的贯穿式尾灯组，而且车尾还有自动升降的小尾翼，可在车速90km/h时自动或手动升起，并且搭配19寸的轮毂。内装部份，Mazda 6e搭载了同样在Mazda车系上比较少见的全景式玻璃天窗、64种颜色变化的车内氛围灯、彩色AR抬头显示器、10.2寸全数位化电子仪表板、14.6寸大型荧幕主机、14支喇叭组成的SonyPRO音响系统，而且页搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。而在马来西亚市场的部份，“刚巧”Mazda的我国总代理BAuto（也被称为Bermaz）同时也成为了长安汽车在我国的总代理，因此Mazda 6e或许真的有机会来马，不过碍于进口纯电动车在明年不再享有免税优惠，因此来马后价格也没太多竞争力，除非选择在本地组装（CKD），但在四门房车逐渐式微的今日，这个可能性也不大。中国的Mazda EZ-6（北京车展实拍）中国的Mazda EZ-6官图

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Mazda CX-5 MS Limited Edition 专属套件面市, 售价1.2万

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说，它是一款专供CX-5的限量版套件，供购买CX-5新车的车主选购，选购价格为RM12,000。总代理Bermaz指出，这个限量版套件包含外观、内装与操控部份，可在一定程度上提升CX-5的操控感，目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购，原厂会在交车前将其安装在新车上，这组套件将享有原厂12个月的质量保固，最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚，意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件，它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳，以及黑色的19寸轮毂，而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。而在内装部份，装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线，方向盘将采用部份的麂皮材质，座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花，而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板，中控台上也会有特制的铭牌，以及红色的引擎启动按钮。而在操控部分，这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆，连接车头左右两侧的避震器基座，让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲，并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition

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Mazda CX-80 与 CX-5 MS 特别限量版也将在 KLIMS 亮相

上周，我们才报道全新的Mazda CX-60将在本周开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）亮相。就在昨天，Bermaz Auto再次对外宣告，除了CX-60以外，车身尺寸更大且定位更高的CX-80也将在车展上同台登场！这也将是CX-80首次于大马的公开亮相，如果说CX-60的定位剑指BMW X3、Mercedes-Benz GLC等五人座豪华SUV，那么CX-80无疑将指向BMW X5、Mercedes-Benz GLE、Volvo XC90等竞争对手。 CX-80的车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，对比大家熟悉的CX-8，它比后者长了95mm、宽了50mm，轴距也多了190mm，但车身高度比CX-8降了20mm，整体来说它比CX-8更大，而它也是国际市场上CX-8停产后的后继车款。动力方面，CX-80可分为插电式混合动力（PHEV），以及搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到328匹，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及全时四驱（AWD）系统。 PHEV版的CX-80的0-100km/h加速成绩为6.8秒，极速为195km/h，综合油耗数据为1.6L/100km。此外，这套PHEV系统的电池容量为17.8kWh，在满电状态下切换至纯电动模式，可以行驶最长60公里。而Mild Hybrid的柴油版本则是搭载一具3.3L的六缸柴油涡轮增压引擎，最大马力254匹，最大扭力550Nm，同样搭配八速自排变速箱和AWD四驱系统，0-100km/h加速成绩8.4秒，极速219km/h，综合油耗数据为5.8L/100km。作为一款定位豪华的七人座SUV，CX-80也搭载了Mi-Drive驾驶模式切换系统，拥有5种驾驶模式可供选择，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-Road）、拖拽（Towing）和纯电（EV）模式，其中纯电模式仅限于PHEV版本。另一方面，除了CX-60、CX-80以外，Bermaz还将在KLIMS现场展出特别限量版的CX-5 MS。“MS”可能指的是Mazdaspeed，尽管可能不会有真正的Mazdaspeed零部件，但根据官方透露的一些消息，新车的内外观造型将会与普通版有所区分，并且还会“改善驾驶动力”。 Mazda CX-80

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2025 Mazda BT-50 小改款登陆泰国, 1.9L引擎被新的2.2L柴油引擎取代, 动力油耗皆小幅提升, 售价从9.81万令吉起

Mazda在今年10月对外发表小改款的第三代BT-50皮卡，而如今正款小改款的BT-50也正是登陆了泰国市场，并且也公布了它在当地的价格，它如今搭载了Isuzu新推出的2.2L柴油引擎，在泰国当地的售价介于76.2万到135.2万泰铢（9.81万到17.4万令吉）之间。相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘，并且还是共享同一套动力配置，因此BT-50也同步用上了Isuzu新发表不久的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，这具引擎的代号为RZ4F-TC，拥有163PS马力和400Nm扭力，用来取代之前的1.9L引擎。根据Isuzu的介绍，这具2.2L的引擎名为Ddi MaxForce，它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。除此之外，这具新的2.2L引擎也搭配了超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器，还有更高压力值的燃油喷嘴（250MPa）。在一系列改进后，这具引擎比之前的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多，但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出，让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现，而且也降低了10.7%的市区油耗，整体的碳排放也获得减少，号称是同级引擎中排放最低的一具。除此之外，这次的BT-50搭载2.2L引擎版本的车型也一并跟随Isuzu的脚步把变速箱升级为新的八速自排（8AT），用以取代原本的六速自排（6AT），但这仅限于2.2L引擎版本的BT-50，因为BT-50小改款后也依旧有同时提供3.0L引擎的版本。这具代号4JJ3-TCX的3.0L四缸涡轮增压柴油引擎其实是沿用之前的引擎，190PS马力和450Nm的扭力，搭配的变速箱依旧是原本的六速自排（6AT）变速箱，而且是定位高阶且售价较高的车型。外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。