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BYD 比亚迪 3年前

电动车试驾: 比亚迪海豚 BYD Dolphin, 都会代步是其强项

来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）自去年尾正式进军大马市场后，如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品，也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背（Hatback）EV，比亚迪海豚（BYD Dolphin），而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体抢先体验这款海豚的魅力。这次的活动同样十分的仓促，早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya，而且下午1点就要回到出发点，所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多，但我们还是争取在最短的时间内，为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份，我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片，敬请期待！在此之前，如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程，那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章，里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。外观的部分我们就不多作评论了，毕竟青菜萝卜各有所好，而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近，只不过车身高度比City Hatchback还要更高，所以头部空间也比后者更宽裕一些。在驾驶体验的部份，我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份，动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended，而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异，因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。总的来说，增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒，大致上这个数据是没有虚标的，虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间，但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断，增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围，足以应付大部份用户和驾驶者的需求。而在车身动态和操控的部份，其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样，都是大幅偏向舒适的设定，也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软，车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉，加上车内偏厚实和柔软的座椅设定，我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。而在操控的部份，海豚的部份其实就只算是中规中矩，如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者，那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型，从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。我认为，海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处，而高速公路和山路或许就不是它的强项，不过毕竟海豚的定位就摆在那里，它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车，在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现，会不会苛刻了点？而在续航里程的部份，由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段，而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与，因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%，而从甲洞往返Putrajaya之后，仪表板显示剩余的电量还有21%，大约还可行驶96公里。说到这里，可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题，小编必须在这里说明，无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程，都是以实验室内测试和计算得出的一个数据，基本上是没办法做到100%准确，加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同，所以我从来都强调，这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值，不能完全尽信，这不是比亚迪的问题，而是每家车企每个车款都一样。接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份，以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说，和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V（Neta V），后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣，不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐（只需试坐未必要试驾）一下，你大致比较过两者的内装用料和组装品质后，就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品，我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。在总结的部份，我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法，就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度，而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少，就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩，这往往会导致许多人对EV却步。但我必须说的是，万事起头难，每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题，就好比说自排（AT）变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排（MT），而且可靠性也不如手排那么耐用耐操，但经过时日发展，如今自排变速箱也都克服了当初的难题。当然，电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的，而且不会是三两年就能做到的事，而是动辄需要十年、八年，你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手，毕竟这也是你选择的权利，但在此之前，作为消费者，我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用，因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物，想一下，若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话，又怎能发展到今天成熟稳定的地步？ 2023 BYD Dolphin Premium Extended（增程版）

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2023年《财富》世界500强：Volkswagen 蝉联车企龙头地位，Toyota 紧随其后；7中国车企入榜，比亚迪排名大跃进

日前，2023年《财富》世界500强排行榜出炉，结果Volkswagen连续第二年获选为全球第一的汽车企业，在全球所有企业当中排行第15位。至于Volkswagen的最大竞争对手Toyota则位居全球汽车业老二，在本次榜单上排行第19位。值得一提的是，这次的《财富》世界500强共有34家汽车及汽车零部件制造企业入榜。其中来自中国的共有9家（7家车企，2家零部件制造商），而当中表现最亮眼的是比亚迪，这家全球新能源汽车巨头连续第二年入榜，而且排名飙升224位，在全球所有企业中排行212位。具体来看，Volkswagen虽在2022年面对供应短缺、原材料和能源成本增加等影响，全球销量降至近年低点，但其业绩表现依旧出彩，最终成功以2936.85亿美元的总营收领跑全球汽车业。另外，除了Volkswagen和Toyota以外，全球汽车业老三是Stellantis集团，该公司是在2021年由PSA集团和FCA集团合并而成，隶属旗下的汽车品牌多达14家，比Volkswagen还要多，其包括有Fiat、Maserati、Jeep、Peugeot等知名品牌。除此之外，其他入榜的知名车企还包括有领衔新能源汽车业的Tesla（第152位）、Ford（46位）、Mercedes-Benz（47位）以及GM汽车（50位）、BMW（57位）、Honda（70位），以及Hyundai（85位）等。中国车企方面，7家入榜的分别为上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、广州汽车工业集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、比亚迪股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司。其中上海汽车集团股份有限公司以1106.123亿美元的营收排在第84位，是唯一一家跻身2023年《财富》世界500强排行榜前100的中国汽车企业。另一方面，除了车企以外，这次入榜的知名汽车零部件制造企业还有Bosch、Denso、ZF、Continental、Aisin，以及中国的宁德时代（电动车电池供应商，首次入榜）等。从营收看，今年上榜企业营收合计约为41万亿美元，较2022年上涨了8.4%。同时该榜的进入门槛也从286亿美元跃升到309亿美元。也就是说，最后一名的销售收入至少达到了“309”这个数字。

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比亚迪海豚 BYD Dolphin 本地发布！售价从RM99,900起

经过了连番预告和造势之后，BYD Malaysia终于如期在本地发布了品牌旗下最入门的电动掀背车，BYD Dolphin（比亚迪海豚）。新车在本地将提供Dynamic Standard（标准版）和Premium Extended（增程版）两种版本可选，售价分别是RM99,900，以及RM124,900（上路价，不包车险）。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。新车采用比亚迪的E平台3.0打造而来，并搭载自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。续航部分，标准版的电池组容量为44.9 kWh，增程版则是60.48 kWh，故而前者在充满电后的最大续航里程为410公里，后者则是490公里（基于NEDC工况测试），在标准版上若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。动力部分，新车搭载了一具前置电动马达，标准版的最大输出功率为70 kW（94 hp），峰值扭矩达180 Nm，百里加速成绩为12.3秒；增程版的最大输出则是150 kW（201 hp），以及310 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为7.0秒。外观上，标准版均采用单色车身配色，并提供Urban Grey和Sand White两种车漆可选；增程版则采用双色车身配色，分别提供Atlantis Grey+Delan Black、Surf Blue+Urban Grey，以及Ski White+Urban Grey三种配色方案可选。进入车内，无论是标准版还是增程版，它们均采用双色内饰铺陈，不过标准版可选的配色方案为Grey+Black，以及Brown+Black；增程版则可选Grey+Black，以及Blue+Black。其他配备方面，新车将标配5寸的数位化显示电子仪表板、12.8寸可旋转的中控台触控屏幕主机（支持有线的Apple …

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放弃刀片电池？比亚迪正在研发大圆柱电池供未来车型

根据中国车媒报道，全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）采购处正在招募“大圆柱电池全自动烘烤线设备供应商”，也就是说比亚迪已着手研发大圆柱电池，并有可能在未来应用于自家车型上。据专家表示，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案，而比亚迪加入大圆柱电池“俱乐部”或作为技术战略储备，等待适当时机，技术完全成熟后便将推出市面。事实上，比亚迪早在去年8月便已申请了一款正六棱柱电芯的专利。业内人士推测，比亚迪的这款正六棱柱电芯或是基于大圆柱电池进行的外壳改造，并将采用其擅长的高能量密度的磷酸铁锂化学体系。目前，比亚迪旗下在售的电动车均采用自家引以为傲的“刀片电池”技术，反观大圆柱电池类型最早是在2020年9月由Tesla所发布的4680电池，从电池包整体性能和成本两方面衡量，46mm直径的圆柱电池是当前工艺水平下兼顾性能与经济性的优先方案之一。目前，在中国动力电池生产企业中，宁德时代、比克电池、远景动力、中创新航等亦均在大圆柱电池上加大投入力度。根据专家估计，到2025年，全球4系大圆柱动力电池需求量有望超150GWh。

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比亚迪印度设厂建议被政府拒绝, 理由是牵涉到国安疑虑

近年来许多来自中国的新晋车企大举开拓中国以外的其它市场，而刚在人口数量上超越中国的另一个亚洲大国印度，自然也是各家车企的必争之地，不过中国的新能源车企比亚迪（BYD）最近就在印度吃了一记闭门羹，被印度政府拒绝该公司欲在当地设厂的建议。根据香港媒体《南华早报》的报导，比亚迪早前联同一家印度大型基建公司Megha Engineering and Infrastructure（Meil）携手合作，欲在印度耗资10亿美元（约45.6亿令吉）设立一座新的大型生产线，但这项建议却遭到了印度政府的拒绝，而理由却是基于国家安全层面的疑虑。该媒体指出，比亚迪是在本月稍早前向印度政府提交这项设厂的投资意向书，表明该公司有意愿在印度设立大型电动车（EV）组装与生产线以及电池工厂，总投资额约为10亿美元，但这项建议不久后即遭到印度政府拒绝，理由是印度政府认为这牵涉到国家安全疑虑，但未明确给出具体的说明。印度政府近期似乎大幅收紧了中资企业对印度市场的投资政策，并陆续出台多项政策和手段似乎想要更严厉的钳制中资企业和品牌在印度市场上的竞争力，其中引起瞩目的就是印度政府向中国知名手机与家电品牌小米开出555.127亿卢比（约31亿令吉）的天价罚款，理由是后者向外国实体非法转移资金，但这项指责遭小米否认。同时在去年，小米也被印度财政部突然追收65.3亿卢比（3.65亿令吉）的税收，被外界看作是针对性意味十足。而在比亚迪的部份，比亚迪早前表示该公司计划要在2030年于印度市场取得40%的电动车（EV）市占率，不过随着比亚迪的设厂计划遭到印度政府否决，这项目标能否如期达成目前也存在极大疑问，一切取决于印度政府的态度。而另一家同样来自中国的车企长城汽车（GWM）不久前也在印度吃了闭门羹，长城汽车原计划要在印度市场投资10亿美元并打算收购美国通用汽车（General Motors）在印度的一家生产线，但这项收购计划同样没获得印度政府的批准而无法成行。另一家中资汽车品牌，隶属于上汽集团（SAIC）旗下的MG（名爵）汽车，也在印度被当地政府以涉嫌违反金融条规为由而遭到调查。

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EVx 2023：比亚迪海豚 BYD Dolphin 披上迷彩再次现身

本周二，我们才在雪兰莪浦种一带发现比亚迪海豚（BYD Dolphin）的踪迹，当时该车已铺上一层迷彩伪装。如今，同一辆车竟也出现在2023大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，EVx）上。这场在本周末（为期2天，22和23日）举办的展销会是由我们paultan.org主催，地点位于雪兰莪的Setia City Convention Centre（SCCC），时间是早上9时至傍晚7时。这次的2023 EVx依旧还是以电动车展销为主，除了零排放的纯电动车（EV）之外，现场也会有其它与电动车相关的产品与技术的展览，参展的电动车品牌包括了Mercedes-Benz和smart（由Hap Seng Star代表）、BMW和MINI（由Wheelcorp Premium代表）、Audi、Volvo、Hyundai、比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）、哪吒（Neta）和Lotus，其它参展单位还有Petronas、JomCharge（EV Connection）、Kineta、evhub.my、V-Kool和Dodo Mat。回到正题，事实上，BYD Malaysia早已经宣布，新车将在7月28日之前正式发布，目前也已经向民众开放兴趣注册，对该车感兴趣的潜在买家可在7月28日到30日前往雪兰莪1 Utama购物商场进行试驾。目前，这款海豚已在我们的邻国，即泰国和新加坡市售。在泰国，海豚甫在上周（6日）发布，当地的标准版售价为699,999泰铢，增程版售价则是859,999泰铢。凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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发布在即！身披迷彩的比亚迪海豚 BYD Dolphin 本地现身

连日来，BYD Malaysia已释出了不少预告向外界明示他们正准备在我国推出品牌旗下的第二款新车。虽然官方始终没有道明主角的身份，但众所周知，这款新车便是比亚迪海洋系列的海豚（Dolphin）。而且在这之前，官方也已经宣布，新车将在7月28日之前正式发布，目前也已经向民众开放兴趣注册，对该车感兴趣的潜在买家可在7月28日到30日前往雪兰莪1 Utama购物商场进行试驾。眼下距离新车正式发布的日子还有一个星期，今天我们便在雪兰莪浦种的IOI购物商场发现这款新车的踪迹，虽然当时该车已铺上一层迷彩伪装，但从车身轮廓等细节来看，它百分之百是海豚。事实上，这款海豚已在我们的邻国，即泰国和新加坡市售。在泰国，海豚甫在上周（6日）发布，当地的标准版售价为699,999泰铢，增程版售价则是859,999泰铢。凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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比亚迪海豚 BYD Dolphin 确定在7月28日正式于本地发布

昨天，BYD Malaysia（比亚迪）才发布预告短片，揭露该公司准备在我国推出品牌旗下的第二款新车，今天，官方终于公布将在7月28日正式发布这款新车。此外，虽然主角的身份并未言明，但我们非常确定，它便是BYD Dolphin（海豚）。目前，BYD Malaysia已更新了兴趣注册页面，如果您对这款入门的电动车感兴趣，可【点击这里】进入有关页面填写您的个人信息，以便第一时间掌握新车的信息。事实上，这款海豚已在我们的邻国，即泰国和新加坡市售。在泰国，海豚甫在上周（6日）发布，当地的标准版售价为699,999泰铢，增程版售价则是859,999泰铢。凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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官方预告释出！比亚迪海豚 BYD Dolphin 本地即将发布？

如题，BYD Malaysia（比亚迪）今天在网络社交媒体平台Facebook发布了一则预告短片，揭露该公司已准备在我国推出品牌旗下的第二款新车。该预告片只是提到“新的电动浪潮即将来临”，但凭“浪潮”这一词汇的应用和短片画面沙滩海浪的想象，这款新车应该就是比亚迪海洋系列的其中一款。有鉴于此，我们非常确定，它指的便是BYD Dolphin（海豚）。事实上，这款海豚已在我们的邻国，即泰国和新加坡市售。在泰国，海豚甫在上周（6日）发布，当地的标准版售价为699,999泰铢，增程版售价则是859,999泰铢。凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。作为一款主打年轻族群市场的电动车，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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比亚迪进一步拓展本地销售与服务网络, 今明年增至21家

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）宣布在本地进一步扩张其下的销售与服务网络，总代理Sime Darby Motors宣布已经委任额外14家新加盟的代理商，目标是要在今年和明年把比亚迪在本地的代理商数量提升到21家。根据Sime Darby Motors发表的文告，这批新加盟的代理商日前已在比亚迪位于中国深圳的总部完成了加盟签约仪式，他们将正式成为比亚迪在我国的销售与服务代理商，在不同的州属与地区为比亚迪的车主们提供服务。目前比亚迪在我国已有9家已经投入营运的代理商，分布于雪隆、槟城、柔佛和吉打四个州属，而另外12家代理商将在今年和明年相继投入营运，地点分别于雪隆、马六甲、柔佛、吉打、槟城、霹雳、森美兰、彭亨、沙巴和砂拉越，以下为比亚迪已经确认的21家销售与服务中心的资料：

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比亚迪推出原厂保养配套, 可选3/6/8年, 价格从RM1,688起

中资新能源车品牌比亚迪（BYD）在我国的总代理Sime Darby Motors宣布为本地的比亚迪车主们推出专属的售后服务保养配套，车主们只需付一笔指定款项就可享有来自原厂的3年、6年或8年的官方保养配套。这项新推出的原厂保养配套分为标准的Service Standard Package，以及涵盖更多保养细节的Service Plus Package，车主可以根据自己的需求选购3年、6年或8年的配套，各别拥有6万、12万和16万公里的保养里程限制。在标准的Service Standard Package下，车主可以选择3年/6万公里、6年/12万公里或8年/16万公里的保养配套，选购价格介于RM1,688到RM4,888之间，保养范围包括了减速油（Reducer Oil）、冷气滤网（Cabin Filter）、煞车油（Brake Fluid）、马达冷却液（Motor Coolant）和冷气系统的冷媒（Refrigerant）的更换与保养服务。而Service Plus Package则分为6年/12万公里，或8年/16万公里两种选项，其配套价格分别为RM7,888和RM12,888。这项配套包含了前挡风玻璃清洗剂、雨刷片、遥控车匙电池、12V车用电池、前后煞车片（Brake Pad）和煞车碟盘的更换与保养服务。除此之外，Sime Darby Motors也宣布比亚迪已在西马半岛开设3家官方的车身修复与烤漆中心（Body & Paint Centre），分别位于槟城、柔佛新山以及巴生谷地区的Bukit Jelutong，向遭遇车祸或意外事故的比亚迪车主们提供有质量保障的车身修复与烤漆服务。

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BYD Dolphin 比亚迪海豚7月6日泰国发布，下个到大马？

今年3月，我们曾在泰国曼谷国际车展（BIMS 2023）为大家拍摄比亚迪海豚（BYD Dolphin）的实车图集，时隔数个月之后，这款入门级电动掀背车即将在当地发布。根据泰国车媒Headlightmag报道，海豚将在下周，也就是7月6日正式在当地发布，并于7月17日开始交付。值得一提的是，这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD Sime Darby Motors Malaysia曾透露今年第四季将引进海豚和海豹（Seal），而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。目前，海豚在中国当地的正式售价仅从9.4万人民币（约RM61k）起，是一款真正做到普罗大众都买得起的电动车，反观泰国市场，其预售价为799,999泰铢，兑换马币约RM103,926。无论如何，凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。作为一款主打年轻族群市场的电动车，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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BYD 比亚迪于槟城与新山开设陈列室, 以及售后服务中心

去年12月才刚在本地发布首款产品Atto 3的中国新能源车品牌比亚迪（BYD），如今宣布持续在全马各区拓展更多的销售和服务据点，继早前相继在雪隆区的Ara Damansara、Glenmarie和Cheras开设三家3S销售与服务中心后，如今轮到北马的槟城和南马的新山。根据比亚迪总代理Sime Darby Motors发布的文告，这两家分别位于槟城Gurney Plaza和柔佛新山Mid Valley Southkey的全新比亚迪1S中心，将各别为客户提供新车展示与销售服务，同时也在槟城的Sungai Pinang和新山的Skudai开设2S服务中心，为比亚迪车主提供后续保养服务或零件供应。位于槟城和新山新开设的销售与售后服务代理中心都是有Sime Darby Motors旗下子公司Sime Darby Beyond Auto负责营运，其中位于Gurney Plaza的1S新车陈列室地址为170-G-40, Plaza Gurney, Gurney Dr, 10250 George Town, Penang，营业时间为每日早上10时至晚上10时。而槟城区的2S服务中心的地址则是191A, Jalan Sungai Pinang, Sungai Pinang, 10510 …

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比亚迪 BYD 超越 Tesla 成为新加坡最畅销的电动车品牌

根据新加坡《海峡时报》报道，来自中国的新能源汽车巨头比亚迪（BYD）自进驻我们的邻国，新加坡之后，其在2023年开年至今的首五个月销量已超越美国电动车巨头Tesla，成为当地最畅销的电动车品牌。据该国陆路交通管理局（LTA）的数据显示，今年1月截至5月，共有303辆比亚迪的电动车在新加坡注册，反之Tesla在同时期则录得的283辆，至于排在第三位的则是BMW，该品牌的电动车销量为249辆。报道称，比亚迪在今年首五个月的销量当中，约20%来自于私人界的汽车租赁运营机构；尽管当地的电动车品牌霸主之争相当激烈，但外界仍看好比亚迪能够守住榜首的位置。回顾去年，Tesla是新加坡市场电动车地领导者，但其领先优势已从2021年占新国所有注册电动汽车的53.1%下降到2022年的24.1%。从注册量来看，最大的赢家是比亚迪，后者在2022年仅落后Tesla 89辆。另外，新加坡陆交局也表示，2023年的首五个月，新国共有1,462辆电动车注册上路，占当地车辆注册总数的13.4%，这一数字与去年的11.7%同比有明显增长。虽然如此，新加坡的电动车总数依然很低，截至5月尾，在当地合法上路的电动车只有7,961辆，占汽车总数的1.2%。

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图集：比亚迪汉 BYD Han 实拍！Tesla Model 3 的挑战者

2020年，中国新能源汽车巨头比亚迪发表了旗下皇朝系列的旗舰房车，汉（Han）。这款Sedan在中国提供纯电动（EV）和插电式混动（DM-i，DM-p）两种版本，其中EV版构架于比亚迪自家的e平台3.0，并采用电池车身一体化CTB（Cell to Body），以及刀片电池技术打造，在中国大陆吸引了不少车迷的关注。近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并在比亚迪的其中一间展销厅亲身接触了这款新车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。正如前述，汉定位为比亚迪旗下的旗舰产品，并延续了比亚迪皇朝系列的命名规则，它在中国当地的竞争对手有小鹏P7、哪吒S、以及Tesla的Model 3等。外观上，新车基于Dragon Face设计语言打造，整体造型简约流畅，D柱配有独特的“百叶窗”饰板，车尾则采用了标志性的龙爪形贯穿式尾灯（数款版本采用“中国结”设计）。当然，为了更好的区分纯电版与混动版，汉EV和汉DM系列将采用两种截然不同的前脸设计，其中汉DM配有六角形中网水箱护罩，而且头灯组设计也有别于汉EV。整体而言，汉EV的造型设计较倾向于简约高贵，而汉DM系列则略带侵略性。事实上，除了电动版和混动版的动力区分以外，汉系列在中国当地也提供多达8种不同版本，分别有普通的汉EV、汉DM-i、汉DM-p、汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉EV冠军版、汉DM-p战神版，以及汉DM-i冠军版。汉EV系列一律搭载交流永磁同步电动马达，其中汉EV创世版和冠军版的CLTC工况测试最高续航里程达到了715公里的超长续航里程，并提供前后高性能双电动马达的智能电四驱系统版本，其综合最大输出功率达380 kW（509 hp），峰值扭矩为700 Nm，百里加速成绩只需3.9秒。比亚迪汉DM-p战神版至于普通的汉EV还分为标准续航版和超长续航版，前者的续航里程为506公里（64.8 kWh电池容量），后者为605公里（76.9 kWh电池容量），两者的最大输出功率均为163 kW（218 hp），以及330 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为7.9秒。值得一提的是，汉EV也支持最大120 kW的直流快充（DC），从30%至80%快充电量时间只需大约25至30分钟（视电池容量而定）。另一方面，我们这次图集实拍的汉DM-p战神版被定位为“超混轿跑”，它搭载了一具1.5升的插混专用涡轮增压引擎，以及交流永磁同步电动马达组成的混动系统，并搭载智能电四驱系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、混动专用功率型刀片电池。根据官方数据，其综合最大输出功率达580马力，峰值扭矩822N·m，零百公里加速仅需3.7s，并可实现高达200公里的纯电续航里程，以及1,120公里的惊人综合续航里程（NEDC工况）。除此之外，作为比亚迪品牌旗下的旗舰房车，汉全系所搭载的配备自然是相当丰富的，像是其他先进的高科技配备，比如说半自动驾驶辅助系统，以及一系列的豪华配备自然是少不了。无论如何，这款在中国相当受欢迎的新能源旗舰房车未来是否会来马还是未知之数，小编是非常喜欢这款汉，你呢？比亚迪汉EV（电动）比亚迪汉DM-P战神版（混动）

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图集：仰望 Yangwang U8 实拍！比亚迪子品牌纯电动豪华SUV，1,304 PS/1,680 Nm 惊人动力！预售110万元人民币

数月前（3月），隶属全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的豪华子品牌，仰望（Yangwang）在中国发表了全新产品，它是一款纯电动的豪华越野车（或大型SUV），命名为仰望U8。而近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并亲身接触了这款新车，故在这里抢先与大家分享新车的实拍图集。新的仰望U8是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计而来的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。也因为如此，仰望U8在中国市场的价格并不便宜。根据此前的消息，新车的预售价大约落在109.8万元人民币（约RM650k）左右，是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。车身尺寸方面，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。动力部分，仰望U8搭载四组电动马达分布于四个轮子，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。另外，仰望U8采用的是全新易四方技术（e4）模组化平台打造而来，官方宣称，身处流沙、冰雪、泥泞、戈壁等困境，易四方技术平台可以根据四轮感知数据和车身姿态数据，及时计算智能脱困策略，确保越野场景下的安全性。此外，在前挡风玻璃上方，它还配备车顶探测系统，并内置智能科技硬件，提供更强的环境探测能力。而且，凭借整车优异的密闭性和核心部件IP68级防水防尘的能力，当U8在水中意外漂浮，失去抓地力的极端情况下，凭借易四方的精准控制能力，U8能在水中短时行驶，实现应急脱困。不但如此，仰望U8还备有许多惊人的黑科技，比如说它可实现真正的原地掉头等。还有，新车也搭载了32个智能驾驶传感器，包含3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及12个摄像头，并采用顶尖智驾芯片，算力超500TOPS，具备超级图像处理能力，满足多传感器信息融合计算需求，从而运行深度自研的辅助驾驶算法，实现更智能、更安全的智能驾驶能力。看到这里，大家可能会疑惑为什么这次的实拍图集少了内饰的照片，其实小编也和大家一样对它的内饰设计相当好奇，只不过由于新车还未正式发布，且截至目前为止，官方也还未公布其内饰官图（尽管网络搜索已能够看到一些端倪，但官方称还未有最终定案），故我们在场也无法打开车门一探究竟，还望大家多多见谅。尽管如此，根据仰望的官网，新车将搭载独创的12.8寸星河曲面屏，并采用车规级曲面OLED面板，通过极致的弯折技术制造，呈现出超大圆润弧度。而且，它也将搭载智能随动座椅，并采用顶级Nappa真皮铺陈，在越野路况下可为司机和乘客腰、背部提供更强有力支撑，保持稳定的坐姿。此外，仰望U8的座舱内还设有多达22个音响扬声器，分布在车内不同位置，让声音精确触达聆听者，该音响系统采用了独创3D沉浸式音效，结合旗舰级Hi-End扬声器，以及DDC等多项创新技术的运用，可精确还原声音信号，真实塑造影院级别的声场体验。不但如此，在氛围营造方面，作为一款定位高端的豪华SUV，仰望U8还搭载了星空律动天窗，超大尺寸的全景式天窗内嵌悬浮式星空纹理，在两侧氛围灯的衬托下，高贵十足，而且天窗的图案还可尊享定制。

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图集：BYD Seagull 比亚迪海鸥中国实拍！405公里续航

两个月前，中国电动车巨头比亚迪（BYD）正式发布了旗下海洋系列全新最入门的小型电动车，也就是海鸥（Seagull）的官图。近日，我们paultan.org受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并抢先体验了这款超实惠的纯电动小车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。新的海鸥是继海豹（Seal）和海豚（Dolphin）之后，比亚迪海洋系列中最新，也是车身尺码最小的车型。它的车身长度为3,780mm、宽度为1,715mm、高度为1,540mm，轴距则是2,500mm；比同厂牌的海豚短了345mm、窄了55mm而且也矮了30mm。不过因为大家都不熟悉还未来马的比亚迪海豚，因此我们拿大家都熟悉的Perodua Axia来和它对比，Axia的车身长度比海鸥短了135mm，车身宽度也比它窄了95mm，车身高度也比矮了30mm，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码比Axia要大，但比Myvi要小一些，但值得一提的是，海鸥的轴距和本地目前的Myvi一样都是2,500mm。价格方面，海鸥在中国的零售价大约落在80,000至100,000元人民币之间，换算马币大概介于RM51k至RM64k左右。反观定位比它更高的海豚，其在中国的售价高达136,800元人民币（约RM88k），在我们的邻国泰国上市后售价也大约落在RM104k左右。有鉴于此，倘若海鸥未来来到东南亚，甚至是大马，那么新车的售价应该有望低至RM60k至RM70k左右？外观上，新的海鸥虽然是一款定位最低的入门电动车，但却有着相当前卫的造型设计。车头部分，它摒弃了传统汽车的中网设计，两侧头灯搭载了菱角分明，且扁平化的全LED头灯组，整体看上去既简洁又时尚。来到车侧，它搭载了一套五幅式的双色轮毂，实际轮毂可选尺寸介于15到16寸之间；车尾部分，新车的设计也相当有层次感，而且它也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯的灯腔内部还构建了颗粒式的LED点阵，夜间点亮后极具辨识度，科幻感十足。进入车内，有别于外型菱角分明和偏向硬朗的设计风格，它的内饰采用了多种浅色系元素混搭铺陈，呈现出柔和且年轻的一面。此外，作为一款电动车，它自然也搭载了7寸的全数位化仪表，以及10.1寸可横向和竖直旋转的中控屏幕主机，内饰的科技氛围依然浓厚。动力规格方面，新的海鸥搭载了来自弗迪科技（FinDreams）的磷酸铁锂电池，而弗迪科技也是比亚迪的旗下子公司，电池容量可选30.7kWh或38.88kWh，并搭配一组可输出75匹马力，以及135牛顿米扭矩的前置单永磁同步电动马达。根据官方数据，海鸥从0到50公里/小时加速为4.9秒，按照中国轻型车测试工况（CLTC），其最大续航里程可达305公里和405公里，并且只需30分钟即可完成30至80%的充电。无论如何，继Atto 3之后，未来确定会来马的比亚迪车型已知的有海豚和海豹，至于这款海鸥会不会来目前还未明，但如果引进的话相信将会有一定的竞争力。

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SISMA Auto 雪州 Glenmarie 比亚迪 3S 中心正式开张营业

如题，由本地汽车代理商SISMA Auto负责营运，位于雪兰莪州Glenmarie的一家比亚迪（BYD）3S中心已正式开张营业！这家造价500万令吉的3S中心是大马A级的比亚迪设施，中心内设有9个汽车展间和16个维修服务停车位，以满足日愈增长的比亚迪客户需求。而这家颇具规模，且空间宽敞的3S中心也是在为未来即将登入我国市售的更多比亚迪车款而做准备，早在上个月4日，比亚迪创办人兼主席王传福也曾亲临该中心，并认可了中心的规格。根据官方表示，该3S中心具备最先进的诊断设备、特殊工具、装配架，以及存置敏感电池配件的空调储藏区，并且还有1间专门维修高电压配件的新能源车室，每个月预计可服务超过1,000名客户。 “我们很荣幸能够与比亚迪，以及其大马总代理Sime Darby Motors合作。我们相信电动车是汽车业的未来，作为全球首屈一指的新能源汽车制造商，比亚迪已经成为业内的领导者。” “我们3S中心的设计和规格，反映了比亚迪品牌的优越定位和产品质量。我们也非常看好比亚迪Atto 3在大马市场的反应，同时期待在未来几个月内有更多的比亚迪车款面市。”SISMA Auto董事经理Syed Khalil bin Syed Ibrahim这么表示。此外，大马比亚迪私人有限公司董事经理赵岳也表达对比亚迪在大马的市场潜力有信心。他表示，大马的新能源汽车需求量正在急剧增长，而比亚迪旨在推出最新科技，为大马消费者提供更多选择。另一方面，配合该比亚迪3S中心开张营业，中心将从6月2日至11日举办一场特别的嘉年华会（BYD SISMA Auto Electric Dreams Carnival）。该活动将从早上10时，一直进行到下午5时结束，在场登记试驾的客户和来宾将获得纪念礼品，同时现场还将提供餐饮和幸运抽奖游戏。

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比亚迪拟进军越南设制造和组装厂，同时将建立当地供应链

根据《路透社》报道，越南政府援引比亚迪（BYD）董事长王传福的谈话称，这家来自中国的电动车巨头正计划将其电动汽车制造和组装业务扩展到越南市场。上周，王传福与越南副总理Tran Hong Ha会晤后，当地政府发表了一份声明。也是比亚迪创办人的王传福表示，他希望越南为比亚迪的投资计划创造有利条件。回顾今年2月，《彭博社》也曾报道过，越南、菲律宾，以及印尼这三个东南亚国家正在寻求让比亚迪在各自的国家建设电动车组装厂。目前，比亚迪在越南的制造业务是通过位于北部富寿（Phu Tho）省的一家电子设备和零件组装工厂进行的；根据越南政府的声明，比亚迪还提议建立当地的供应链。比亚迪计划在东南亚设立首家电动车组装厂的消息是在去年4月开始传出，去年9月，比亚迪还在泰国的汽车重镇罗勇（Rayong）购买了96公顷的土地；来到今年1月，《路透社》的另一份报道称，计划中的越南工厂也将为泰国的这家工厂供应零部件。

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比亚迪雪隆地区开设三家3S服务中心, 提供新车销售与维修保养服务, 坐落于 Ara Damansara, Glenmarie 与 Cheras

继去年12月正式登陆大马市场之后，中资新能源车品牌比亚迪（BYD）如今宣布在中马的雪隆地区已拥有3家销售与服务中心投入营运，分别位于雪州的Ara Damansara、Glenmarie以及吉隆坡的Cheras！比亚迪于我国的首家集销售、维修与零件供应功能于一体的3S服务中心坐落于Ara Damansara的Sime Darby汽车城内，这家耗资1,100万令吉的比亚迪3S服务中心由Sime Darby Beyond Auto（SDBA）负责营运，占地19,375平方英呎，拥有48名工作人员、4个维修车位，号称每月可为270辆比亚迪进行保养和维修服务。比亚迪于我国的第二家3S服务中心坐落在Glenmarie地区，由BYD Sisma Auto负责营运，占地21,527平方英呎，拥有9个新车展示位和10个维修车位。而第三家新开的比亚迪3S服务中心则位于吉隆坡Cheras，由Millenium Autobeyond负责营运，占地21,323平方英呎，拥有4个新车展示位和5个维修车位。 Sime Darby集团首席执行员Jeffri Salim Davidson指出，这三家比亚迪服务中心都已陆续开张投入营运，并且都有为顾客提供免费的WiFi无线网络服务、充电服务、免费零食和舒适的候车环境，该公司希望透过更多的比亚迪服务中心，为本地的比亚迪车主和潜在客户提供更好、更方便和更有素质的服务，并且计划在今年底前在北马和南马地区开设比亚迪服务中心。