BYD 比亚迪 - Page 12 of 14 - Paul Tan 汽车资讯网

BYD 比亚迪 · 第 12 页

BYD 比亚迪 3年前

BYD Dolphin 比亚迪海豚7月6日泰国发布，下个到大马？

今年3月，我们曾在泰国曼谷国际车展（BIMS 2023）为大家拍摄比亚迪海豚（BYD Dolphin）的实车图集，时隔数个月之后，这款入门级电动掀背车即将在当地发布。根据泰国车媒Headlightmag报道，海豚将在下周，也就是7月6日正式在当地发布，并于7月17日开始交付。值得一提的是，这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD Sime Darby Motors Malaysia曾透露今年第四季将引进海豚和海豹（Seal），而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。目前，海豚在中国当地的正式售价仅从9.4万人民币（约RM61k）起，是一款真正做到普罗大众都买得起的电动车，反观泰国市场，其预售价为799,999泰铢，兑换马币约RM103,926。无论如何，凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。作为一款主打年轻族群市场的电动车，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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BYD 比亚迪于槟城与新山开设陈列室, 以及售后服务中心

去年12月才刚在本地发布首款产品Atto 3的中国新能源车品牌比亚迪（BYD），如今宣布持续在全马各区拓展更多的销售和服务据点，继早前相继在雪隆区的Ara Damansara、Glenmarie和Cheras开设三家3S销售与服务中心后，如今轮到北马的槟城和南马的新山。根据比亚迪总代理Sime Darby Motors发布的文告，这两家分别位于槟城Gurney Plaza和柔佛新山Mid Valley Southkey的全新比亚迪1S中心，将各别为客户提供新车展示与销售服务，同时也在槟城的Sungai Pinang和新山的Skudai开设2S服务中心，为比亚迪车主提供后续保养服务或零件供应。位于槟城和新山新开设的销售与售后服务代理中心都是有Sime Darby Motors旗下子公司Sime Darby Beyond Auto负责营运，其中位于Gurney Plaza的1S新车陈列室地址为170-G-40, Plaza Gurney, Gurney Dr, 10250 George Town, Penang，营业时间为每日早上10时至晚上10时。而槟城区的2S服务中心的地址则是191A, Jalan Sungai Pinang, Sungai Pinang, 10510 …

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比亚迪 BYD 超越 Tesla 成为新加坡最畅销的电动车品牌

根据新加坡《海峡时报》报道，来自中国的新能源汽车巨头比亚迪（BYD）自进驻我们的邻国，新加坡之后，其在2023年开年至今的首五个月销量已超越美国电动车巨头Tesla，成为当地最畅销的电动车品牌。据该国陆路交通管理局（LTA）的数据显示，今年1月截至5月，共有303辆比亚迪的电动车在新加坡注册，反之Tesla在同时期则录得的283辆，至于排在第三位的则是BMW，该品牌的电动车销量为249辆。报道称，比亚迪在今年首五个月的销量当中，约20%来自于私人界的汽车租赁运营机构；尽管当地的电动车品牌霸主之争相当激烈，但外界仍看好比亚迪能够守住榜首的位置。回顾去年，Tesla是新加坡市场电动车地领导者，但其领先优势已从2021年占新国所有注册电动汽车的53.1%下降到2022年的24.1%。从注册量来看，最大的赢家是比亚迪，后者在2022年仅落后Tesla 89辆。另外，新加坡陆交局也表示，2023年的首五个月，新国共有1,462辆电动车注册上路，占当地车辆注册总数的13.4%，这一数字与去年的11.7%同比有明显增长。虽然如此，新加坡的电动车总数依然很低，截至5月尾，在当地合法上路的电动车只有7,961辆，占汽车总数的1.2%。

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图集：比亚迪汉 BYD Han 实拍！Tesla Model 3 的挑战者

2020年，中国新能源汽车巨头比亚迪发表了旗下皇朝系列的旗舰房车，汉（Han）。这款Sedan在中国提供纯电动（EV）和插电式混动（DM-i，DM-p）两种版本，其中EV版构架于比亚迪自家的e平台3.0，并采用电池车身一体化CTB（Cell to Body），以及刀片电池技术打造，在中国大陆吸引了不少车迷的关注。近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并在比亚迪的其中一间展销厅亲身接触了这款新车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。正如前述，汉定位为比亚迪旗下的旗舰产品，并延续了比亚迪皇朝系列的命名规则，它在中国当地的竞争对手有小鹏P7、哪吒S、以及Tesla的Model 3等。外观上，新车基于Dragon Face设计语言打造，整体造型简约流畅，D柱配有独特的“百叶窗”饰板，车尾则采用了标志性的龙爪形贯穿式尾灯（数款版本采用“中国结”设计）。当然，为了更好的区分纯电版与混动版，汉EV和汉DM系列将采用两种截然不同的前脸设计，其中汉DM配有六角形中网水箱护罩，而且头灯组设计也有别于汉EV。整体而言，汉EV的造型设计较倾向于简约高贵，而汉DM系列则略带侵略性。事实上，除了电动版和混动版的动力区分以外，汉系列在中国当地也提供多达8种不同版本，分别有普通的汉EV、汉DM-i、汉DM-p、汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉EV冠军版、汉DM-p战神版，以及汉DM-i冠军版。汉EV系列一律搭载交流永磁同步电动马达，其中汉EV创世版和冠军版的CLTC工况测试最高续航里程达到了715公里的超长续航里程，并提供前后高性能双电动马达的智能电四驱系统版本，其综合最大输出功率达380 kW（509 hp），峰值扭矩为700 Nm，百里加速成绩只需3.9秒。比亚迪汉DM-p战神版至于普通的汉EV还分为标准续航版和超长续航版，前者的续航里程为506公里（64.8 kWh电池容量），后者为605公里（76.9 kWh电池容量），两者的最大输出功率均为163 kW（218 hp），以及330 Nm的峰值扭矩，百里加速成绩为7.9秒。值得一提的是，汉EV也支持最大120 kW的直流快充（DC），从30%至80%快充电量时间只需大约25至30分钟（视电池容量而定）。另一方面，我们这次图集实拍的汉DM-p战神版被定位为“超混轿跑”，它搭载了一具1.5升的插混专用涡轮增压引擎，以及交流永磁同步电动马达组成的混动系统，并搭载智能电四驱系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统、混动专用功率型刀片电池。根据官方数据，其综合最大输出功率达580马力，峰值扭矩822N·m，零百公里加速仅需3.7s，并可实现高达200公里的纯电续航里程，以及1,120公里的惊人综合续航里程（NEDC工况）。除此之外，作为比亚迪品牌旗下的旗舰房车，汉全系所搭载的配备自然是相当丰富的，像是其他先进的高科技配备，比如说半自动驾驶辅助系统，以及一系列的豪华配备自然是少不了。无论如何，这款在中国相当受欢迎的新能源旗舰房车未来是否会来马还是未知之数，小编是非常喜欢这款汉，你呢？比亚迪汉EV（电动）比亚迪汉DM-P战神版（混动）

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图集：仰望 Yangwang U8 实拍！比亚迪子品牌纯电动豪华SUV，1,304 PS/1,680 Nm 惊人动力！预售110万元人民币

数月前（3月），隶属全球新能源汽车巨头比亚迪（BYD）旗下的豪华子品牌，仰望（Yangwang）在中国发表了全新产品，它是一款纯电动的豪华越野车（或大型SUV），命名为仰望U8。而近日，我们paultan.org有幸受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并亲身接触了这款新车，故在这里抢先与大家分享新车的实拍图集。新的仰望U8是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计而来的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。也因为如此，仰望U8在中国市场的价格并不便宜。根据此前的消息，新车的预售价大约落在109.8万元人民币（约RM650k）左右，是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。车身尺寸方面，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。动力部分，仰望U8搭载四组电动马达分布于四个轮子，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。另外，仰望U8采用的是全新易四方技术（e4）模组化平台打造而来，官方宣称，身处流沙、冰雪、泥泞、戈壁等困境，易四方技术平台可以根据四轮感知数据和车身姿态数据，及时计算智能脱困策略，确保越野场景下的安全性。此外，在前挡风玻璃上方，它还配备车顶探测系统，并内置智能科技硬件，提供更强的环境探测能力。而且，凭借整车优异的密闭性和核心部件IP68级防水防尘的能力，当U8在水中意外漂浮，失去抓地力的极端情况下，凭借易四方的精准控制能力，U8能在水中短时行驶，实现应急脱困。不但如此，仰望U8还备有许多惊人的黑科技，比如说它可实现真正的原地掉头等。还有，新车也搭载了32个智能驾驶传感器，包含3个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及12个摄像头，并采用顶尖智驾芯片，算力超500TOPS，具备超级图像处理能力，满足多传感器信息融合计算需求，从而运行深度自研的辅助驾驶算法，实现更智能、更安全的智能驾驶能力。看到这里，大家可能会疑惑为什么这次的实拍图集少了内饰的照片，其实小编也和大家一样对它的内饰设计相当好奇，只不过由于新车还未正式发布，且截至目前为止，官方也还未公布其内饰官图（尽管网络搜索已能够看到一些端倪，但官方称还未有最终定案），故我们在场也无法打开车门一探究竟，还望大家多多见谅。尽管如此，根据仰望的官网，新车将搭载独创的12.8寸星河曲面屏，并采用车规级曲面OLED面板，通过极致的弯折技术制造，呈现出超大圆润弧度。而且，它也将搭载智能随动座椅，并采用顶级Nappa真皮铺陈，在越野路况下可为司机和乘客腰、背部提供更强有力支撑，保持稳定的坐姿。此外，仰望U8的座舱内还设有多达22个音响扬声器，分布在车内不同位置，让声音精确触达聆听者，该音响系统采用了独创3D沉浸式音效，结合旗舰级Hi-End扬声器，以及DDC等多项创新技术的运用，可精确还原声音信号，真实塑造影院级别的声场体验。不但如此，在氛围营造方面，作为一款定位高端的豪华SUV，仰望U8还搭载了星空律动天窗，超大尺寸的全景式天窗内嵌悬浮式星空纹理，在两侧氛围灯的衬托下，高贵十足，而且天窗的图案还可尊享定制。

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图集：BYD Seagull 比亚迪海鸥中国实拍！405公里续航

两个月前，中国电动车巨头比亚迪（BYD）正式发布了旗下海洋系列全新最入门的小型电动车，也就是海鸥（Seagull）的官图。近日，我们paultan.org受到了比亚迪以及本地总代理Sime Darby Motors（SDM）的邀请，前往中国深圳比亚迪的总部参观，并抢先体验了这款超实惠的纯电动小车，故在这里与大家分享新车的实拍图集。新的海鸥是继海豹（Seal）和海豚（Dolphin）之后，比亚迪海洋系列中最新，也是车身尺码最小的车型。它的车身长度为3,780mm、宽度为1,715mm、高度为1,540mm，轴距则是2,500mm；比同厂牌的海豚短了345mm、窄了55mm而且也矮了30mm。不过因为大家都不熟悉还未来马的比亚迪海豚，因此我们拿大家都熟悉的Perodua Axia来和它对比，Axia的车身长度比海鸥短了135mm，车身宽度也比它窄了95mm，车身高度也比矮了30mm，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码比Axia要大，但比Myvi要小一些，但值得一提的是，海鸥的轴距和本地目前的Myvi一样都是2,500mm。价格方面，海鸥在中国的零售价大约落在80,000至100,000元人民币之间，换算马币大概介于RM51k至RM64k左右。反观定位比它更高的海豚，其在中国的售价高达136,800元人民币（约RM88k），在我们的邻国泰国上市后售价也大约落在RM104k左右。有鉴于此，倘若海鸥未来来到东南亚，甚至是大马，那么新车的售价应该有望低至RM60k至RM70k左右？外观上，新的海鸥虽然是一款定位最低的入门电动车，但却有着相当前卫的造型设计。车头部分，它摒弃了传统汽车的中网设计，两侧头灯搭载了菱角分明，且扁平化的全LED头灯组，整体看上去既简洁又时尚。来到车侧，它搭载了一套五幅式的双色轮毂，实际轮毂可选尺寸介于15到16寸之间；车尾部分，新车的设计也相当有层次感，而且它也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯的灯腔内部还构建了颗粒式的LED点阵，夜间点亮后极具辨识度，科幻感十足。进入车内，有别于外型菱角分明和偏向硬朗的设计风格，它的内饰采用了多种浅色系元素混搭铺陈，呈现出柔和且年轻的一面。此外，作为一款电动车，它自然也搭载了7寸的全数位化仪表，以及10.1寸可横向和竖直旋转的中控屏幕主机，内饰的科技氛围依然浓厚。动力规格方面，新的海鸥搭载了来自弗迪科技（FinDreams）的磷酸铁锂电池，而弗迪科技也是比亚迪的旗下子公司，电池容量可选30.7kWh或38.88kWh，并搭配一组可输出75匹马力，以及135牛顿米扭矩的前置单永磁同步电动马达。根据官方数据，海鸥从0到50公里/小时加速为4.9秒，按照中国轻型车测试工况（CLTC），其最大续航里程可达305公里和405公里，并且只需30分钟即可完成30至80%的充电。无论如何，继Atto 3之后，未来确定会来马的比亚迪车型已知的有海豚和海豹，至于这款海鸥会不会来目前还未明，但如果引进的话相信将会有一定的竞争力。

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SISMA Auto 雪州 Glenmarie 比亚迪 3S 中心正式开张营业

如题，由本地汽车代理商SISMA Auto负责营运，位于雪兰莪州Glenmarie的一家比亚迪（BYD）3S中心已正式开张营业！这家造价500万令吉的3S中心是大马A级的比亚迪设施，中心内设有9个汽车展间和16个维修服务停车位，以满足日愈增长的比亚迪客户需求。而这家颇具规模，且空间宽敞的3S中心也是在为未来即将登入我国市售的更多比亚迪车款而做准备，早在上个月4日，比亚迪创办人兼主席王传福也曾亲临该中心，并认可了中心的规格。根据官方表示，该3S中心具备最先进的诊断设备、特殊工具、装配架，以及存置敏感电池配件的空调储藏区，并且还有1间专门维修高电压配件的新能源车室，每个月预计可服务超过1,000名客户。 “我们很荣幸能够与比亚迪，以及其大马总代理Sime Darby Motors合作。我们相信电动车是汽车业的未来，作为全球首屈一指的新能源汽车制造商，比亚迪已经成为业内的领导者。” “我们3S中心的设计和规格，反映了比亚迪品牌的优越定位和产品质量。我们也非常看好比亚迪Atto 3在大马市场的反应，同时期待在未来几个月内有更多的比亚迪车款面市。”SISMA Auto董事经理Syed Khalil bin Syed Ibrahim这么表示。此外，大马比亚迪私人有限公司董事经理赵岳也表达对比亚迪在大马的市场潜力有信心。他表示，大马的新能源汽车需求量正在急剧增长，而比亚迪旨在推出最新科技，为大马消费者提供更多选择。另一方面，配合该比亚迪3S中心开张营业，中心将从6月2日至11日举办一场特别的嘉年华会（BYD SISMA Auto Electric Dreams Carnival）。该活动将从早上10时，一直进行到下午5时结束，在场登记试驾的客户和来宾将获得纪念礼品，同时现场还将提供餐饮和幸运抽奖游戏。

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比亚迪拟进军越南设制造和组装厂，同时将建立当地供应链

根据《路透社》报道，越南政府援引比亚迪（BYD）董事长王传福的谈话称，这家来自中国的电动车巨头正计划将其电动汽车制造和组装业务扩展到越南市场。上周，王传福与越南副总理Tran Hong Ha会晤后，当地政府发表了一份声明。也是比亚迪创办人的王传福表示，他希望越南为比亚迪的投资计划创造有利条件。回顾今年2月，《彭博社》也曾报道过，越南、菲律宾，以及印尼这三个东南亚国家正在寻求让比亚迪在各自的国家建设电动车组装厂。目前，比亚迪在越南的制造业务是通过位于北部富寿（Phu Tho）省的一家电子设备和零件组装工厂进行的；根据越南政府的声明，比亚迪还提议建立当地的供应链。比亚迪计划在东南亚设立首家电动车组装厂的消息是在去年4月开始传出，去年9月，比亚迪还在泰国的汽车重镇罗勇（Rayong）购买了96公顷的土地；来到今年1月，《路透社》的另一份报道称，计划中的越南工厂也将为泰国的这家工厂供应零部件。

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比亚迪雪隆地区开设三家3S服务中心, 提供新车销售与维修保养服务, 坐落于 Ara Damansara, Glenmarie 与 Cheras

继去年12月正式登陆大马市场之后，中资新能源车品牌比亚迪（BYD）如今宣布在中马的雪隆地区已拥有3家销售与服务中心投入营运，分别位于雪州的Ara Damansara、Glenmarie以及吉隆坡的Cheras！比亚迪于我国的首家集销售、维修与零件供应功能于一体的3S服务中心坐落于Ara Damansara的Sime Darby汽车城内，这家耗资1,100万令吉的比亚迪3S服务中心由Sime Darby Beyond Auto（SDBA）负责营运，占地19,375平方英呎，拥有48名工作人员、4个维修车位，号称每月可为270辆比亚迪进行保养和维修服务。比亚迪于我国的第二家3S服务中心坐落在Glenmarie地区，由BYD Sisma Auto负责营运，占地21,527平方英呎，拥有9个新车展示位和10个维修车位。而第三家新开的比亚迪3S服务中心则位于吉隆坡Cheras，由Millenium Autobeyond负责营运，占地21,323平方英呎，拥有4个新车展示位和5个维修车位。 Sime Darby集团首席执行员Jeffri Salim Davidson指出，这三家比亚迪服务中心都已陆续开张投入营运，并且都有为顾客提供免费的WiFi无线网络服务、充电服务、免费零食和舒适的候车环境，该公司希望透过更多的比亚迪服务中心，为本地的比亚迪车主和潜在客户提供更好、更方便和更有素质的服务，并且计划在今年底前在北马和南马地区开设比亚迪服务中心。

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势如破竹！比亚迪4月销量翻倍增长，卖出超过21万辆新车

大家还记得吗？不久前，我们才报道，比亚迪（BYD）把连续15年称霸中国市场销量冠军的Volkswagen给拉下马，成为2023年当地首季新车销量排行第一的汽车品牌【点击这里查阅】。比亚迪今年首季在中国的新车总销量为440,798辆，而Volkswagen则是427,269辆，这也让比亚迪继去年11月首次在单月销量上超越Volkswagen后，正式在季度销量上超越这家深耕中国市场多年的德系品牌。而今，刚迈入5月，这家在去年甫超越美国电动车巨头Tesla，成为全球电动车销量霸主的中国汽车品牌公布了上个月的“成绩单”，结果再次交出亮眼表现，势如破竹！根据报告，比亚迪4月新能源车销量为210,295辆，同比增长约98.3%。其中乘用车销量达209,467辆，同比增98.59%；纯电动销量达104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达105,103辆，同比增118.64%。没错，比亚迪上个月的单月销量已达至今年首季总销量的近一半，综合来看，比亚迪2023开年至今累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。此外，比亚迪2023年4月海外销售新能源乘用车合计14,827辆，4月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为9.954GWh，2023年累计装机总量约为36.945GWh。截至今年3月份，比亚迪新能源乘用车已进入包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加，乃至大马等全球51个国家和地区。此前，港股比亚迪股份发布2023年第一季度报告。报告显示，今年一季度，比亚迪营收1,201.74亿元人民币，同比上涨79.83%；净利润41.3亿元人民币，同比增长410.89%。

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比亚迪超越 Volkswagen , 成2023年中国首季新车销量冠军

拥有超过14亿人口的中国车市向来是各大车企品牌的兵家必争之地，毕竟单是中国一个国家就占了全球总人口约18%，因此只要在中国市场站稳脚跟甚至是能够夺得销量冠军，就意味着这家车企能拥有销量和盈利保证，甚至拥有称得上庞大的企业规模。根据外媒《彭博社》以及多家中国媒体的报导，在连续15年称霸中国市场的销量冠军后，德系品牌Volkswagen如今正式被本土车企比亚迪（BYD）拉下马，在2023年首季度（1-3月）的中国车市总销量中只能位列第二。据报导，比亚迪今年首季在中国的新车总销量为440,798辆，而Volkswagen则是427,269辆，这也让比亚迪继去年11月首次在单月销量上超越VW后，正式在季度销量上超越这家深耕中国市场多年的德系品牌，并加冕成为2023年中国车市首季度的销量冠军。隶属于中国国务院下的中国汽车技术研究中心是在2008年才开始固定统计并公布该国每年的汽车销量等数据，打从该中心自2008年开始公布数据起，Volkswagen就一直都是中国市场历年来最畅销的汽车品牌，连续霸榜15年之久，而这也是比亚迪首次在季度新车销量榜上打败VW。许多市场分析指出，中国的汽车市场近年来积极向电动化新能源方向转型，而以比亚迪为主的许多中国本土车企都采取积极进取的政策，陆续推出多款油电车（Hybrid或PHEV）甚至是纯电动车（EV）企图抢得头香，反观一众外资车企却在电动化的脚步上进展缓慢。根据中国媒体的报导，目前在中国市场售出的新能源车（包含EV、Hybrid、PHEV和氢能源车）当中，每5辆新能源车就有2辆属于比亚迪的产品，反观VW在当地首季卖出的42.7万辆新车当中，仅有6%或约2.56万辆新车属于电动化汽车。数据显示，比亚迪在去年一共卖出186万辆新车，相比于过去2018到2021四年相加起来的总和还要多。而比亚迪的创办人王传福也在上月对外指出，他放眼要让比亚迪在2023年于全球卖出400万辆新车，并在今年尾在销量上彻底超越Volkswagen，但比亚迪官方发言人随后表示目前要为2023年的销量目标给出一个预测还为时甚早。

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发布仅4个月, 比亚迪 Atto 3 EV本地新车销量已达千辆

中国品牌比亚迪（BYD）宣布在我国正式达成1,000辆新车销量的里程碑，虽然1,000辆的新车销量并不算多，但比亚迪仅用了短短100天的时间就达成这样的数据，意味着他们平均每天就卖出10辆新车。卖出的这首1,000辆新车当然全都是他们家旗下的纯电动SUV Atto 3，毕竟比亚迪目前在我国也只有Atto 3一款产品在售。作为对比，比亚迪是在去年12月8日才在本地正式发表Atto 3，并在今年1月宣布完成首批100辆的新车交付。比亚迪早前在本地发布Atto 3时已经表示为本地的Atto 3设下每年3,000辆的销量目标，而如今仅仅用了不到4个月的时间就达成1,000辆的里程碑，照此看来3,000辆的年销量目标要达成并不难。比亚迪Atto 3 Extended Range增程版 BYD Atto3 Standard Range标准续航版

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比亚迪 Atto 3 标准版实拍, 续航410公里, 价格不到15万

去年12月，中国品牌比亚迪（BYD）在本地发布了他们在我国市场的第一款产品，纯电动的比亚迪Atto 3，当时Atto 3就已经确认在本地同时提供两种版本，分别是标准续航版（Standard Range）和增程版（Extended Range），价格分别为RM149,800和RM167,800。。既然分为标准续航版和增程版，那这两个版本之间最大的差异自然就是它们的续航能力，增程版因为搭载更大容量的电池，因此其续航能力可以达到官方宣称的480公里，而标准版则因为电池容量较小，续航力只有410公里（以上皆为官方公布以NEDC为标准的数据）。由于之前在发布会，以及在后续的媒体试驾活动上，官方提供给媒体拍照和试驾的基本都是增程版的车型，标准版的Atto 3基本可以说是从未在媒体上被公开曝光或展示过，因此我们也趁比亚迪在最近的一项活动上，拍到了一组刚好就是标准版的Atto 3的新车实拍图集。以外型来说，标准版和增程版的Atto 3在外观上几乎没有任何差异，唯一的差别就是它的轮圈，标准版搭载的是17寸的双色轮圈，而增程版则是18寸，但由于都是双色轮圈的造型缘故，因此就算是标准版，它的轮圈看上去也不会显得很阳春，若没有事先看过增程版的轮圈设计的话，你几乎不大可能从外型上就判断出这款标准版是入门级的车型。根据原厂公布的数据，标准版Atto 3搭载的是49.92kWh的电池，而增程版则是60.48kWh，两者都标配VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。而充电效率也在这两个版本上有差，标准版最高只支援70kW的DC快充，而增程版则支援80kW的快充。在动力数据方面，两个版本的Atto 3搭载的都是同一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，因此两者的另一项差异就是充电效率和时间，需要提醒的是虽然标准版最高只有70kW的快充，但因为其电池容量比增程版要小，因此充满电的时间也不见得会比增程版来得慢，根据原厂提供的数据，标准版Atto 3使用70kW的DC快充充电桩，一样只需要45分钟就可从0%充电到80%。另一个让标准版和增程版Atto 3存在差异的就是它们的配备，但两者的配备差异性其实也很小，分别就在于Atto 3标准版少了电动尾门、车内气氛灯系统从多色变化改为单色、音响系统从8支喇叭降级为6支喇叭、少了Qi手机无线充电面板和PM2.5的冷气健康滤网，其它的配备都是一模一样的。 BYD Atto3 Standard Range标准续航版

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比亚迪2022年财报出炉，净利润激增445%突破百亿大关

日前，全球电动汽车制造商“一哥”，比亚迪公布了2022年财报，结果这家来自中国的巨头去年营业收入达4240.61亿元人民币（同比增长96.2%），净利润翻四倍，激增445.86%，共录得166.22亿元人民币。可能你还不知道，比亚迪的身份除了是汽车制造商以外，它还从事其他业务，如生产手机部件、充电电池，以及微电子产品等。从主要业务板块来看，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%， 2022年，比亚迪一路高歌猛进，全年共生产188.17万辆汽车，同比增长151.71%，累计总销量达180.25万辆汽车，同比增长149.88%。其中，生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。比亚迪官方表示，有鉴于强劲的业务表现，该公司在去年再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。另一方面，比亚迪创始人兼首席执行长王传福指出，该公司放眼今年，也就是2023年的全年销量实现翻倍，故把今年的销售目标定在360万辆。此外，其第二个目标是在今年超越Volkswagen汽车，成为中国市场的销量冠军。

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比亚迪海豚曼谷车展实拍！售RM104k，今年第四季抵马

除了海豹（BYD Seal）以外，比亚迪的入门级电动掀背车，海豚（BYD Dolphin）也一并在曼谷国际车展（BIMS 2023）上亮相，在这里我们将奉上新车的实拍图集供大家参考！这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD Sime Darby Motors Malaysia曾透露今年第四季将引进海豚和海豹，而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。目前，海豚在中国当地的正式售价仅从9.4万人民币（约RM61k）起，是一款真正做到普罗大众都买得起的电动车，反观泰国市场，其定价为799,999泰铢，兑换马币约RM103,926。无论如何，凭借亲民的价格，海豚来马后有望成为本地价格最便宜的电动车。海豚的车身长度达到4,125mm、车身宽度1,770mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,700mm。以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。作为一款主打年轻族群市场的电动车，海豚在设计语言上采用了大量的简洁化概念搭配一些不同颜色的配件营造视觉冲击感，车尾采用时下最夯的贯穿式尾灯组设计，前后保险杆的造型也做了相呼应的铺陈，在视觉上就予以人一种空间极致放大却又不失时尚的感觉。性能版的比亚迪海豚搭载的是一组可输出174匹马力和290Nm的电动马达，配合一组自家研发的“刀片电池”，这组电池采用的是磷酸铁锂为主原料，号称安全性更高，一旦电池遭受外来硬物破坏其硬体结构后更不容易起火自燃，而且还号称拥有更好的寿命表现，充电4,500次后的电池芯能衰退少于20%。这组电池的设计容量为44.9kWh，充满电后的最长续航里程为401公里，若使用标准的7kW AC充电桩需要6小时25分充满电，而使用60kW的DC快充技术则只需30分钟就可从30%充电到80%。而加速性能则是它的最大亮点，别看它只是一辆五门掀背EV而且马力不到180匹，凭借电动马达瞬间就能直接输出最完整的290Nm扭力特性，官方公布它的0-50km/h加速成绩竟然只需3秒，虽然这并非是0-100的加速成绩，但对于一款售价亲民的五门掀背电动车来说还是够用有余！此外海豚还有一款定位比较入门、性能也比较入门的入门款版本，它同样搭载单组的电动马达但马力输出降低到94匹，扭力输出也仅有180Nm，而电池容量也缩水到30.7kWh，若使用40kW的DC快充技术只需30分钟就可从30%充电到80%，而且它的0-50km/h加速性能依然达到不俗的3.9秒，而且续航里程在电池容量较小的前提下却比性能版的海豚多了4公里，达到405公里。

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比亚迪海豹曼谷车展实拍，700公里续航！今年第四季抵马

在日前刚开幕的曼谷国际车展（BIMS 2023）上，全球最大的电动车制造商比亚迪成为了参展的新成员之一。事实上，比亚迪在去年8月已进军泰国市场，并立下目标要在五年内跻身当地前五之列。这里来自中国的电动车巨头在泰国的合作伙伴和经销商是Rever Automotive，后者是由Siam Motors Group的第三代继承人Pratarnwong ‘Pok’ Phornprapha所领导，而Siam Motors Group是当地汽车业的老招牌，也是Nissan的合作伙伴。作为世界500强企业，比亚迪在这次的曼谷车展上展示了其野心，出展的产品阵容相当之多，犹如把中国的一个展销厅移到了现场。在这里，我们将与大家分享比亚迪众多车款当中的一款四门纯电车型，那便是比亚迪海豹（BYD Seal）。因为，这款新车较后也会登陆大马，本地总代理BYD SD Motors Malaysia曾透露计划在首款车型Atto 3之后，于今年第四季引进Dolphin和Seal，而这两款新车也曾出现在去年12月Atto 3的新车发布会上。海豹是一款拥有流线Fastback车尾造型的四门车型，它瞄准的同级对手为Tesla Model 3以及BMW的i4，是一款主打高性能的纯电四门轿跑，而且拥有双马达的AWD四驱版以及单马达的前驱版。在双马达的AWD四驱高性能版本上，它搭载的是一组82.5kWh的电池组，0-100km/h加速成绩只需3.8秒就可达成，而且号称拥有650公里的续航里程。而在单马达入门版的部份则分为标准版和增程版，增程版的电池容量同为82.5kWh，其续航里程号称可达到700公里，0-100km/h的加速成绩为5.9秒。标准版的0-100km/h加速成绩则是7.5秒，搭载的电池组容量为61.4kWh。在中国，单马达入门版海豹的起售价为RM210k，而单马达增程版则售RM259k（以上价格为兑换马币后的大概售价），那么新车来马后，BYD SDM能否把它的定价压到RM300k以下？如果是这样，我们将能够以相对实惠的价格买到顶级规格的电动汽车，即便是价格超过RM300k，海豹也有可能会成为大马最实惠的长续航电动车，所以大家对它有什么想法呢？欢迎留言讨论！

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比亚迪仰望 U8 中国首发, 四马达3秒破百, 具水上行驶能力

隶属于比亚迪（BYD）旗下的子品牌“仰望”日前在中国市场发表了全新的产品，它是一款大型纯电动SUV，名为仰望U8，它是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界也把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。也因为如此，仰望U8在中国市场的价格不会便宜。根据中国媒体的报道，仰望U8的定价预计落在百万元人民币（约65万令吉）左右，妥妥的是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。根据官方资料，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。根据中国媒体的报道，仰望U8搭载四组电动马达，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。除此之外，这款U8也使用了全新的e4模组化底盘，加上四组电动马达各别驱动四个轮子的设计，以及底盘良好的密封性，让这款U8号称可在水上浮动甚至是保持动力前进，宛如可以变身为船艇一般！

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Tesla 大搞削价战, 比亚迪市值一个月内蒸发806亿令吉

面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。

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新车试驾: BYD Atto 3 增程版EV, 开起来很舒适且毫无压力

中国汽车品牌比亚迪（BYD）日前在本地举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的主角当然就是比亚迪在本地目前唯一在售的车款，也就是纯电动的Atto 3，旨在让媒体体验这款纯电动SUV在各方面的表现和性能。不过这场由总代理Sime Darby Motors举办的新车试驾活动只有半天的时间（早上9时到下午5时），而且规划的路程是由比亚迪位于雪州Ara Damansara的新车陈列室出发前往霹雳州的Tanjung Malim，并在午餐时间后从Tanjung Malim返回Ara Damansara。因此在时间紧促的前提下，我们尽可能为大家客观的分享在这短短几个小时内所体验到的一些粗略细节，当然它可能不够详细（我们也不想只试驾了短短几个小时就吹嘘自己对这款EV如何深入了解），所以我们之后也会向原厂再次借车为大家带来更详细的评测和心得分享。如果你对BYD Atto 3这款纯电动的SUV还没有任何的概念，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报道，该篇文章有详细列出了Atto 3在本地的规格、价格和配备详情，我们这里就不再多作叙述重复提及一样的东西。这次总代理在活动中提供给各家媒体试驾的Atto 3都属于增程版（Extended Range）的车型，电池容量为60.48kWh，比标准版的49.92kWh要大，官方公布它的续航里程数据也更长，达到480公里（NEDC测试标准），比标准版的410公里稍多。当然，由于我们的试驾活动只有短短的半天，扣除午餐时间和原厂的工程师讲解环节后，我们并没有足够的时间把车上的电池容量直接用完，而且整个试驾路程也没有高速的DC公共充电桩可用，所以我们这里也无法分享它的实际充电效能和所消耗的时间，只能简单的分享一下它从Tanjung Malim返回Ara Damansara整段路程所消耗的电量。根据我们所得的数据，从霹雳州的Tanjung Malim出发返回到雪州Ara Damansara的整段路程，我们取道南北大道（PLUS）并几乎以介于法定限速（不超过110km/h）之内的车速行驶，绝大部份时间都在中间车道跟着前车的车速平顺前进。同时，我们也都把冷气开到最冷（因为是大热天）而且也连上了有线的Apple CarPlay播放音乐，为什么要强调这些？因为和油车不一样，你在纯电动车上开启冷气、音响甚至是头灯组，它们所消耗的都是来自你电池所剩余的电量，因此它们在一定程度上会影响到你的整体电耗表现。最后在抵达Ara Damansara的比亚迪新车陈列室后，车上仪表板显示我们从Tanjung Malim返回Ara Damansara的总行驶里程为80.7公里，而且电量也从出发时的68%减少到48%，也就是说这80.7公里的路程消耗掉了20%的电量，我们粗暴的以此简单推算，100%的电量要突破400公里应该不是什么问题。另一方面，仪表板上电脑显示的可行驶里程也从68%电量时的328公里，在回到Ara Damansara时显示还可行驶229公里（当时电量为48%），所以这也明确的告诉我们，仪表板显示的可行驶里程其实是电脑根据司机过去和当下的驾驶习惯和平均车速来估算，并不完全准确，而这点也和目前燃油车上显示的可行驶里程一样，都仅供参考而已。但必须提醒大家的是，我们几乎全程都是开在交通流畅的南北大道内，而且是在下午时段几乎没遇上堵车问题，因此这个数据其实在某种程度上不太能够反映大家每天的真实开车现况，也就是要把堵车、等待红绿灯的状况计算在内，因为只要你的车子还在启动，它就会继续消耗你的剩余电量，所以大家在这里自行斟酌参考。 …

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比亚迪 Atto 3 首波销量告捷, 总代理设下每年3,000辆目标

去年12月中旬才在本地正式开卖的BYD（比亚迪）Atto 3纯电动SUV，号称在上市后的首个月就接到1,500份新车订单，而且还在首10天就完成了本地首100辆的新车交付，让总代理Sime Darby Motors开始憧憬比亚迪电动车在本地的未来，而且还为此订下了实际的年销量目标。根据本地投资银行RHB Investment Bank分析员Jim Lim所撰写的研究报告指出，Sime Darby Motors旗下的BYD SD Motors Malaysia在比亚迪Atto 3的本地首波热销潮之后，为这款纯电SUV订下了每年销售3,000辆的目标。 Jim Lim在其分析和研究报告中指出，总代理为Atto 3设下每年3,000辆的销量目标确实很有野心，也代表总代理很看重这款纯电动SUV，而他也认为总代理有机会和可能达成此目标。比亚迪高层早前已经透露会在我国市场投资5亿令吉，用以拓展比亚迪品牌在我国的销售和售后服务据点，并且协助在本地建设更多的公共充电桩力求加速EV的普及化，但并未提到比亚迪是否有在本地组装新车（CKD）的规划。本地的比亚迪Atto 3分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800，是本地目前售价最亲民的纯电动SUV车款，原厂为Atto 3提供6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 *文章更新说明：RHB Investment Bank后来澄清指他们的分析报告有误，错吧每年3,000辆写成每月3,000辆，因此本文章也针对此错误作出修改。