Geely 吉利 · 第 10 页
日前，吉利汽车集团公布了2月份的业绩报告，根据数据显示，其在上个月的销量包括吉利汽车、Lynk & Co，以及几何在内的三个品牌总计累积了2万1,168辆，与去年同期相比销量暴跌了75%。 吉利声称，其2月份的销量疲弱主要是因为受到了农历新年长假，以及新冠状肺炎疫情等因素影响。其实除了吉利以外，中国境内的其它汽车品牌也录得惨淡销量。 细看吉利的业绩报告，该品牌在2月份的轿车销量为8,321辆、MPV为913辆，卖得最多的依然还是SUV，共累积1万1,934辆；值得一提的是，吉利与Volvo合资的中高端子品牌Lynk & Co在该月份也录得2,066辆销量，持续保持正面增长。 截至目前为止，Lynk & Co投入市场两年来共累积近26万辆销量，2020年下半年该品牌将正式进军欧洲市场；无论如何，吉利从2020年开年至今的首两个月共累积13.3万辆销量，较去年同比减少45%。
日前，吉利正式在中国发布了全新的SUV，也就是此前Icon Concept概念车的量产版。碍于新冠状病毒疫情的影响，新车通过线上形式进行发布，新车在中国当地的售价介于115,800元人民币至128,800元人民币（兑马币约RM69,500至RM77,300）。 新的吉利Icon搭载了以“N95口罩”为过滤标准的车载冷气滤网，并且具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,350、1,810、1,615 mm，轴距则是2,640 mm。 当然，与当时概念车有所不同的是，这次吉利发布的Icon设计图更偏向于实际使用上的实用性，包括加入了车门窗框设计、尺寸较大的后视镜以及设计比较贴地的轮圈等等，但新车还是保留了当时概念车的许多设计语汇。 车头的部分，这款Icon采用了双层式头灯组的设计，上方有一条扁平的LED日行灯，头灯组被下移到前保险杆的部份，原本家族化的波浪形水箱护罩设计也被下移到前保险杆的位置，而且也有了新的设计。 车侧的部份，这款SUV在B柱之后的车顶采用较为方形的设计，整体看下去很有Range Rover的味道，而且C柱也采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，车尾部份则采用方形的尾灯组设计，整体看下去阳刚味更加明显。 内装部分也一样有了很大幅度的变化，它的内装设计一样主要以方形设计为主，而且还加入了蓝色的车内气氛灯来营造质感，中间一样有一个10.25寸的触屏式荧幕，并搭载吉利新一代的GKUI 19多媒体信息娱乐智能车载系统。同时，新车也采用了线传控制的排档杆，以及全液晶化显示而且更精简的仪表板（同样为10.25寸）。 动力方面，新车搭载了1.5升的涡轮增压引擎+48V轻混动系统，其中引擎的最大输出功率为177马力，峰值扭矩达255牛顿米，而48V轻混动系统则能带来额外13马力以及45牛顿米的扭矩。传动系统方面，与之匹配的是七速双离合变速箱。同时，该车0-100 km/h只需7.9秒，百公里综合油耗为5.7L/100km。
中国的吉利汽车早前曾经高调对外宣布将会研发拥有过滤空气中的病菌功能的“健康汽车”，而如今终于有了成果，而这项成果不单只会应用在吉利未来的新车上，就连中国现有的吉利车主也能受惠！ 根据吉利汽车在中国当地作出的官宣，从即日起到3月31日，全国的吉利汽车车主（只限仍然在售的车型）都可返回各家吉利授权代理商预约，把原本的汽车车载冷气滤网（Air Conditioner Filter/Cabin Air Filter）免费升级成符合N95空气过滤标准的全新冷气滤网。 没错，其实吉利所谓的“健康汽车”就是指搭载了拥有过滤空气中病菌功能的冷气滤网。根据吉利介绍，这款滤网已经获得认证，采用活性炭、无纺布料、多层复合介质等材料制作，能过滤空气中直径达到0.3µm的颗粒，避免这些颗粒透过冷气系统进入车内。 吉利表示，根据医学专家提出的报告，新冠肺炎（前称武汉肺炎）的病毒吸附的飞沫直径通常大于0.74µm，因此这款滤网能有效过滤此中病毒，而且成功率高达98%，而对于空气中的PM2.5颗粒的拦截率更是高达99.9%。 除了能够协助车内司机和乘客降低新冠肺炎的染病机率外，吉利也声称此款滤网能更有效的隔除空气中的其它带味颗粒，因此能更有效的隔除车外传进车内的异味、灰尘，甚至包括花粉这种可能导致人体过敏的物质。 吉利声称此款滤网已经完成第一阶段的量产，并已送往中国各大城市的吉利汽车服务与维修据点，除了以后出厂的新车将会标配这款新滤网外，现任车主也可预约免费升级，而且除了吉利自家品牌外，旗下品牌几何（Geometry）和Lynk & Co都享有这项免费升级服务。
新型冠状病毒在中国肆虐，为全力解决疫情期间客户看车、购车需求，吉利日前宣布在中国本土推出“线上买车包送上门”服务，也就是说客户只需在线上支付定金，便可获得上门试驾、上门送车等一系列的便捷服务。 据悉，该服务自2月10日起已经正式上线。用户可在吉利汽车官方商城、吉利汽车之家旗舰店、吉利京东旗舰店、吉利天猫旗舰店等平台，线上支付2,000元（人民币）定金，即可享受上门服务。 目前，嘉际、博越PRO等吉利旗下的热门车型皆在此次服务范围内，除“送车上门”外，吉利汽车还将提供代办上牌、保险等附加服务，为客户提供足不出户就喜提新车的安全购车体验。 为保障每一位车主的生命健康，承担起疫情防控的社会责任，吉利汽车还将保证上门服务的每一位工作人员都经过严格的防疫检查，并全程配备安全防护装备，对每一辆试驾与售出的车辆，都进行全面安全的消毒措施，让客户购车放心，用车安心。
还记得早前吉利宣布斥资3.7亿元人民币研发具病毒防范功能的“健康汽车”吗？【点击这里查看新闻背景】日前，吉利再发布消息称，将整合全球的研发资源，开发中国首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载冷气滤芯，并通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。 在疫情的攻坚期，吉利表示力争在20天内完成智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。届时，首批产品将率先搭载在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，未来则会搭载在吉利旗下的所有车款当中。 一般的车内空气净化系统能够吸附空气中，水份、煤烟和大颗粒粉尘等物质，而专门针对PM2.5所开发的空气过滤系统，就能够隔绝环境空气中直径大于等于2.5微米的颗粒物。 根据吉利的介绍，其IAPS智能空气净化系统将采用N95型口罩的过滤标准，及高效复合冷气滤芯，智能快速净化车内空气，除了常规逐级过滤粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等，对粒径0.3微米以上颗粒粉尘的过滤效率达95%以上。 特别是对于像新型冠状病毒常依附的，直径通常大于0.74微米的飞沫有更好的过滤效果，达到了“N95口罩级”净化效果。 此外，吉利表示，其研发的“健康汽车”将具备病毒防范功能，但却有别于专业的医用防护车，是主要面向普通消费者的产品。该车不仅包含吉利汽车产品已具备的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。 与此同时，车内用料不仅具备高环保性、低散发性，在空调系统、把手和按键等系统还将通过添加抑菌、抗菌物质，使其具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的全方位健康。
日前，车坛传出消息指中国浙江吉利控股集团旗下的两家汽车品牌，即吉利汽车与Volvo正在筹划将双方的业务合并，组建一个更强盛的国际汽车企业（集团）。 据称，一旦成事后，这一个新的业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并且在下一步考虑于瑞典斯德哥尔摩上市。届时，整合后的新集团将继续保持旗下吉利汽车、Volvo汽车、Polestar、Lynk & Co，以及Lotus等品牌的独特定位。 吉利汽车目前在香港的市值约为160亿美元；Volvo在2018年5月曾提出IPO计划，后因贸易紧张和行业下滑以致计划被叫停，而Volvo在取消IPO计划前的目标估值据称在160亿至320亿美元之间，但据称投资者只愿支付120亿至180亿美元。 这也意味着，吉利汽车与Volvo合并后将创建出一家价值约300亿美元的车企。根据2019年的数据显示，两家公司合并后的年出货量将超过200万辆，与德国BMW的汽车出货量相当。 针对这一次的合并计划，Volvo官方渠道宣称：“此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。” 吉利方面则向内部表示，截至目前，双方还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。而吉利汽车也将和Volvo将成立一个联合工作小组，并交由Volvo汽车集团总裁兼首席执行长Håkan Samuelsson协调工作小组，评估此次战略机会及制定合并建议书，以提交双方董事会审议。 “这是兄弟公司在平等的基础上进行的整合；自吉利控股集团收购Volvo以来，吉利与Volvo在研发、采购、动力总成、制造等领域取得了丰硕的成果。接下来吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展。” “Volvo则要巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。因此，两家公司强强联手将让双方受益。”
武汉肺炎疫情严重，不久前，继中国浙江吉利控股集团宣布与掌舵人李书福携手设立2亿元人民币的疫情防控专项基金会【点击这里查看新闻背景】后，如今吉利再宣布将投资3.7亿元人民币（约2.18亿令吉）启动全方位“健康汽车”的研发工作。 据了解，这款“健康汽车”将具备病毒防范功能，但却有别于专业的医用防护车，是主要面向普通消费者的产品。该车不仅包含吉利汽车产品已具备的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。 与此同时，车内用料不仅具备高环保性、低散发性，在空调系统、把手和按键等系统还将通过添加抑菌、抗菌物质，使其具备抑制细菌或表面杀菌的能力，实现更具有实用价值的全方位健康。 吉利也是我国国产汽车品牌宝腾的大股东。该公司发文告表示，此举不仅意味着吉利对“驾乘者安全”的定义增加了新维度、上升到新高度，也代表着当前汽车研发领域将出现新的发展方向。 基于吉利博越打造的Proton X70也具备了空气净化功能 文告说，吉利汽车将充分利用全球化体系和资源，与国内外相关专业医疗机构、科技研发机构合作，共同成立专项项目组进行技术攻关工作。一旦这款全方位的“健康汽车”正式投入市场，业界对“车内生态环境”的评价标准也将迎来革新。 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，“病毒疫情防范是一项需要全社会长期努力的工作。汽车作为广大消费者常用的交通工具，使用频率很高，流动性也很大，如同是第二个‘家’。随着人们对生活品质要求的提升，汽车所承载的需求也在不断提高，只有保证健康才有可能保证生活品质。” 他还说，在电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”发展方向的基础上，汽车企业应该致力于研发有助于保障驾乘者健康的产品。这也将是吉利汽车长期投入、持续投入的重点研发方向之一。
英国豪华超跑品牌Aston Martin即将迎来新的金主了！和大家早前猜测的一样，这个新的金主就是中国的吉利控股集团，但还有另一个，那就是加拿大籍的富商Lawrence Stroll。 根据外媒报导，吉利以及Lawrence Stroll即将达成协议，以2亿英镑（10.7亿令吉）的价码购入Aston Martin品牌的20%股权，虽然目前吉利和Lawrence Stroll都未对外发布官方声明，但外媒言之凿凿，似乎这桩交易已经铁定会成事，而且还会在近日内正式有所着落。 吉利目前已经是Volvo和Lotus的母公司，而且也是Mercedes-Benz母公司Daimler集团的最大单一股东，同时还是Proton的第二大股东，如今吉利又注资成为英国超跑品牌Aston Martin的主要股东之一，外媒推测此举是为了方便日后让Lotus能与Aston Martin共享资源。 Aston Martin在2018年正式成为上市公司，但此后因为其销量不振，导致其公司估价表现一直不济，品牌价值也从当初的45亿英镑（240亿令吉）大幅暴跌80%，自此之后就一直传出外界有人想要入主Aston Martin的消息。 至于Lawrence Stroll的部份，这名加拿大富商的身家被指高达20亿英镑（107亿令吉），是第一方程式（Formula 1）赛车手Lance Stroll的父亲，同时也是F1赛车队Racing Point的金主，而且还是许多时装品牌的老板，包括Pierre Cardin、Ralph Lauren和Tommy Hilfiger等。
在迎接2020华人农历新年期间，中国爆发武汉肺炎，以致人心惶惶。鉴于事态严重，中国车企巨头，我国宝腾的母企之一，吉利控股集团及掌舵人李书福宣布设立一个2亿元人民币的公益基金会，以支援中国各地新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。 吉利今日发布文告表示，该专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要，用于购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情应急物资，支持疫情地区临时医院的建设，为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。 同时，该基金也将支持中国疾病预防中心等机构研发新型冠状病毒的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。如若需要，吉利还会进一步扩增基金的资金规模。 不但如此，吉利汽车还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV（吉利嘉际），用于当地疫情防控部门统一交通运输调配；而集团旗下的其他品牌，Lynk & Co、Volvo、Polestar、几何、Lotus及远程商用车等品牌也将全体总动员，为对抗疫情尽一份绵力。 “吉利控股集团正积极协同旗下海外子公司，充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内（中国）疫情严重地区进行支援，首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。” 此外，吉利控股集团旗下电召车平台，曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，将在司机保护好自身的前提下，为武汉各社区居民提供免费出行服务。曹操出行运营中心和客服部门专项调度小组，将24小时配合疫情防控用车调度。
中国的浙江吉利控股集团最近发布了该集团在2019年的整体业绩表现，浙江吉利控股集团旗下拥有许多汽车品牌，包括吉利、Volvo、Lotus、Polestar（从Volvo独立出来的高性能电动车品牌）、刚成立不久的Lynk & Co以及Proton等。 根据吉利发布的这份报告，2019年他们旗下所有品牌在全球范围的销量达到了217.8万辆，虽然说对比Toyota和Volkswagen集团这些长期垄断全球车市的国际车企，吉利的销量还是难以撼动他们的地位，但以吉利近年来强劲的发展趋势，相信在不久后就可把彼此的距离拉近。 在细节的部份，吉利控股旗下的吉利汽车集团（包括了吉利、Lynk & Co、Geometry、Proton和Lotus）的销量比重最多，而吉利汽车本身就在去年卖出了136.1万辆新车，虽然对比2018年的150万辆要少，但还是一个相当不错的成绩。 而在吉利旗下的子品牌Lynk & Co虽然才成立才不久，但在2019年已经交出12.86万辆新车，比前年增长了6.4%，同时Lynk & Co也会在今年正式进军欧洲市场，预计今年的销量会随着欧洲市场的加入而更上一层楼。 在大家最熟悉的Proton部份，Proton自从被吉利入主之后就在2019年赢下漂亮一战，目前主要市场仍是在我国的Proton，在去年一共卖出100,821辆新车，而随着今年即将发布的X50以及X70进入本地组装（CKD），预计销量还会进一步增长。 而在吉利旗下的瑞典豪华品牌Volvo的部份，Volvo去年成功卖出705,452辆新车，是该品牌自1927年创厂以来成绩最好的一年，其中搭载混合动力（Hybrid）配置的车款还大幅增长了22.9%，来到45,933辆。
日前，吉利汽车集团公布了2019年的业绩报告，其在去年全年的总销量累积达136万1,560辆。这样的表现虽然与前年的150万838辆相比下跌了9.3%，但是吉利依然超额完成销售目标，并且连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。 在2019年，自被定位为高端纯电品牌的几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、Lynk & Co与几何三大品牌同频发展的新格局。去年，吉利相继推出了几何A、嘉际、星越、Lynk & Co 03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。 首先，根据报告显示，吉利旗下的SUV阵营去年合共卖出了70万9,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族全年累计销售228,564辆；而强调性能的星越的销量也持续攀升，上市7个月累积2万7,707辆销量。 轿车方面，吉利依然保持了均衡的发展态势，在各细分市场引领中国品牌。其中帝豪的全年累积销量达21万1,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。 此外，吉利首款MPV嘉际上市10个月累积销量3万2,961辆，成为中高端MPV市场标杆。不但如此，吉利的新能源及电气化车型的销量也大幅提升，2019年全年销量达11万3,067辆，同比增长66.5%。 值得一提的是，在2019 WTCR房车世界杯赛冠军头衔的加持下，吉利与Volvo合资的高端品牌Lynk & Co也创下了佳绩。这家隶属吉利汽车集团旗下的品牌连续5个月突破万辆销量大关，2019全年共累积12万8,066辆销量，同比增长6.4%。 另一方面，吉利去年的出口量也累积达5万7,991辆，同比增长110.6%。由于海外市场拓展迅速，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力也不断提升。无论如何，吉利将2020年销售目标定为141万辆，同比增长3.6%。
现在是SUV当道的年代，各大车企纷纷恐落人后般的推出各种体型的SUV来满足各级距市场的需求，而来自中国、身为Proton母企的吉利汽车最近也发布了一款全新的SUV，名为吉利豪越，定位比现有的博越（本地的X70）更高！ 吉利豪越是一款定位七人座的大型豪华SUV，采用两种不同的引擎配置，也就是和博越Pro一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 外观部分它依然延续了吉利的家族脸设计，但这次变得更符合时代感，整体看下去阳刚味更加十足，全车棱角也变得更明显和更多，中间依然搭配一个家族式的盾牌型水箱护罩设计，而且前后的头灯和尾灯组都采用了LED光源。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 吉利声称这具双离合器变速箱可减少的油耗效率达1L/100km，而在1.5L引擎的部份，虽然原厂并没有进一步透露更多的详情，但我们可以预计它的设定大致上会和现有的博越/博越Pro相同，它在博越身上拥有174hp/255Nm的动力输出数据。
宝腾的合作伙伴／母企之一，吉利集团在车坛常有惊人之举，自收购瑞典豪华汽车品牌Volvo以来，吉利便开启了疯狂的“收购模式”，在2018年更是入股Daimler集团（Mercedes-Benz母企）成为大股东。 接连数次名扬全球的交易，让吉利在车坛上迅速窜红，成为了海内外媒体关注的焦点。显然的，吉利的野心并不小，其掌舵人李书福更是多次透露欲打造出一个可与德国巨头Volkswagen集团分庭抗礼的“汽车帝国”。 如今看来，吉利的汽车帝国梦似乎又要向前迈进了一步？日前，多家媒体争相报道，吉利又看中了英国百年豪华品牌Aston Martin，正在与后者洽谈入股事宜。 目前，吉利方面已经与Aston Martin的投资者和管理层举行了会谈。据悉，其有意收购后者19.9%的股份，涉及金额达2亿英镑。针对此事，Aston Martin发言人只是说与潜在投资者的谈判正在进行，但并未证实对方是否吉利；而吉利方面则表示“不予置评”。 看回过去数次有关吉利收购谣言的报道，吉利向来很快就会作出澄清，但本次的报道吉利的回应却语带悬念，看来并非空穴来风。有分析人士说，一旦吉利成功入股Aston Martin，未来旗下的Lotus便可与之整合，这样在技术和汽车平台方面就可以节省资金。 对于面对困境的Aston Martin来说，“抱团”无疑是一种契机。自2018年10月挂牌上市以来，其公司股价累积下跌了逾70%。但吉利有意入股的消息传出以后，其在伦敦的股价收盘上涨15.32%。
有关Jaguar Land Rover（简称JLR）寻找合作伙伴的消息再一次于车坛广传，日前海外媒体纷纷引述消息报道，JLR所属的母企，也就是来自印度的TATA集团正在与BMW和中国浙江吉利控股集团接洽，希望为JLR争取到合作机会。 据知情人士透露，TATA与上述两家车企的洽商还处于初步阶段，除了BMW和吉利以外，TATA也有可能会接触其它潜在的合作方。有关消息传开以后，吉利方面称未曾与TATA或JLR展开对话；BMW则拒绝回应。 其实有关JLR寻找合作伙伴的消息已不是什么新鲜事，TATA早前就已经透露该集团秉持开放态度，希望能借助与车企之间的合作来达到节省和分担电动车投资成本的目的。 值得注意的是，该集团董事长N. Chandrasekaran上月在接受采访媒体访问时还公开表示，尽管TATA集团有意为JLR寻求合作伙伴，但并不打算出售这两家英国品牌。 对于当下的TATA集团来说，与中国汽车制造商的合作将有助于JLR在中国市场的发展。近年来，JLR在中国陷入经营困境，并于今年2月无奈做出了39亿美元的资产和业务减记，此举一度震惊了投资者。 另一方面，尽管BMW前任CEO Harald Krueger曾在今年8月排除了与JLR股权投资的可能性，但知情人士称，JLR与BMW将在共同开发发动机和电力驱动技术的现有合作基础上，将彼此的关系更进一步。
近几个月来，关于Perodua即将发布全新入门级SUV（代号D55L）的消息甚嚣尘上，特别是在最近Perodua的合作伙伴Daihatsu在刚过去的2019东京车展上发布了全新的Rocky，和昨天Toyota Raize的发表之后。 虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota Rush，以及Daihatsu Terios一样。 当Perodua D55L的消息传开以后，国内很多人都把它看作是吉利缤越，也就是宝腾即将发布的入门级SUV Proton X50的直接竞争对手。因此我们决定把目前，我们所掌握这两款车的规格来做一个直接对比，让大家更方便做参考。 首先，要说明的是，我们也同样列出了Perodua Aruz和Proton X70的规格，虽然它们的级别（Segment）不同，但却占据了不同的细分市场，因此这并不是苹果与苹果比较的问题。 点击放大查看 还有必须注意的是，在这里我们所列出的规格和配备其实也不一定完全准确，我们是基于Daihatsu、Toyota和吉利现有的信息来做参考，因此未来新车来到本地后可能还会有些变化，特别是在动力和安全配备方面。 进入正题吧！首先，Rocky／Raize的尺寸其实更为接近A-Segment的标准，而缤越的尺寸则是标准的B-Segment SUV，其车长达到了4330 mm，比前者长了335 mm，也宽了100 mm。当然，在轴距方面，缤越也明显占优，唯独高度却比前者矮，相信这是因为为了营造运动氛围。 按表明数据来看，缤越更大的车身尺寸理应在车室和尾厢空间的表现上占优势。在车尾厢方面，日系汽车骄傲的表示，其尾厢底下的障板可自由取出以进一步衍射更多收纳空间，但这一点是否会应用于Perodua D55L还是未知之数。 从现有的规格信息来看，缤越的配备明显更丰富，比如说它有全景式天窗、双区冷气恒温控制系统、空气净化器，以及电动调节的司机座等，这些都是Rocky和Raize上所没有的。 另外，虽然Rocky和Raize都标配了具有Apple CarPlay／Android Auto手机互联功能的9寸中控屏幕，但是缤越的屏幕尺寸却比它们来得还要大（10.25寸），而且还配备了吉利自家的GKUI操作系统，这一个系统拥有功能强大的智能语音控制系统。 在安全层面，它们都配备了六个安全气囊、车身动态稳定系统，以及各种驾驶辅助系统。Rocky／Raize和缤越都具有自动紧急煞车和自适应的巡航控制系统，但只有缤越具备车道维持辅助（达到Level 2的自动驾驶评级）、盲点侦测，以及停车辅助系统。 反观Rocky和Raize这两款姐妹车，它们只提供转向辅助系统。虽然如此，它们却有一样配备胜过缤越，那就是它们搭载了缤越所没有的踏板误用控制功能。 动力方面，缤越明显比Rocky／Raize占优，即便是以缤越入门的1.0T三缸涡轮增压引擎与后者同类的1.0T引擎相比，其动力输出也更加优秀，达到了134 hp／205 Nm的水准，这明显比Rocky／Raize的97 …
吉利汽车近日对外公布了一款名为吉利Icon的实车设计图，这款Icon是一款标示这吉利未来设计取向的全新SUV，而且已经来到量产的倒数计时阶段，新车设计大量借鉴了去年4月在北京发布的Icon概念车【点击这里翻阅新闻背景】。 当然，与当时概念车有所不同的是，这次吉利发布的Icon设计图更偏向于实际使用上的实用性，包括加入了车门窗框设计、尺寸较大的后视镜以及设计比较贴地的轮圈等等，但新车还是保留了当时概念车的许多设计语汇。 车头的部分，这款Icon采用了双层式头灯组的设计，上方有一条扁平的LED日行灯，头灯组被下移到前保险杆的部份，原本家族化的波浪形水箱护罩设计也被下移到前保险杆的位置，而且也有了新的设计。 车侧的部份，这款SUV在B柱之后的车顶采用较为方形的设计，整体看下去很有Range Rover的味道，而且C柱也采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，车尾部份则采用方形的尾灯组设计，整体看下去阳刚味更加明显。 内装部分也一样有了很大幅度的变化，它的内装设计一样主要以方形设计为主，而且还加入了蓝色的车内气氛灯来营造质感，中间一样有一个尺寸很大的触屏式荧幕，而且采用了线传控制的排档杆，以及全液晶化显示而且更精简的仪表板。 除此之外，原厂并没有公布这款未来SUV的更多细节，包括它的动力配置和底盘设计等。但有媒体报导，这款Icon将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，在缤越身上这具底盘的轴距为2,600mm，所以Icon可能会是一款定位B-Segment的SUV，而且引擎配置也可能和缤越一样搭载1.5L的涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱。
来自中国的浙江吉利控股集团在2年前收购了我国国产车Proton 49.9%的股权，成为继DRB-Hicom之后Proton的第二大股东，这家原本在本地寂寂无名的中国车企一夜间引起了许多马来西亚人的注意，纷纷翻查吉利汽车在中国的背景还有实力。 其实打从9年前全面收购瑞典豪华车品牌Volvo的全部股份开始，吉利这家来自中国的汽车企业已经开始在国际上崭露头角，但是直到它在2017年收购Proton股权之前，大马的许多车迷其实都对吉利这个品牌闻所未闻，或者说只是一知半解。 这次的文章中我们就要为大家简短的介绍一下关于吉利汽车的知识，但我们不会说得太多太详细，因为相信许多人其实在这2年也阅读了不少吉利汽车的背景，包括他们当年是如何收购Volvo、在中国的销量如何、在中国的产品有哪些，以及近年来又收购了哪家企业等等。 这次我们就来说一些很多人没有留意到的小细节，大家都知道吉利汽车拥有自己研发引擎的能力，而且近年来也和旗下的Volvo共用底盘和引擎设计，但大家是否知道吉利早在十多年前就自行研发引擎，而且还和全球知名的Shell合作，在后者提供技术支援的前提下一步一脚印的去研发自家引擎呢？ 吉利和Shell最近就在中国举办了一场名为“吉行12载、携手壳未来”的周年庆活动，庆祝吉利和Shell结成技术合作伙伴12周年，同时也对外披露了许多比较少人会留意到的细节，包括吉利每次在研发新引擎的过程中都有Shell的参与，而且Shell也会为不同的吉利引擎而改良本身Helix引擎润滑油的配方，确保该款润滑油能完全符合吉利的要求，并和吉利引擎的各种性能参数如压缩比、气缸体积、性能数据等完全匹配，达到最好的性能输出以及引擎使用寿命的效果！ 根据吉利和Shell的说法，在过去12年，吉利每一辆在中国生产和卖出的汽车都在出厂时直接使用了Shell Helix的润滑油，而且Shell Helix也成为吉利在中国市场的官方售后保养服务的指定润滑油品牌。 所以，简单的说一句，本地的Proton X70因为是基于吉利博越贴牌（Rebadge）而成，而且现阶段在售的X70都是产自中国，因此本地在售的所有X70其实也是在用着Shell Helix的润滑油，包括X70车主在返回Proton的保养中心进行例常保养和维修时，使用的其实也是Shell Helix！而且不单只X70和中国的吉利汽车，就连Volvo汽车也是使用Shell Helix的产品，还有就是大家很期待的X50预计也一样会使用Shell Helix作为官方润滑油。 根据Shell的说法，吉利之所以选择与Shell合作，是因为Shell并非只是一家普通的石油与润滑油产品公司那么简单，他们还是一家专门向车企提供技术援助，协助车企解决各种研发部份技术难题的企业，而且还会为吉利和Volvo的引擎提供客制化润滑油的服务，为这些车款的引擎而改良出最适合的润滑油配方。
日前，吉利宣布正在与旗下的子公司Volvo探讨合并旗下引擎业务的可能性，目的是为了建立全球领先的动力总成业务，其中涵盖了研发、生产出新的动力单元，乃至于混动和电动系统等等（类似于Volkswagen集团旗下品牌共享引擎），一旦成事，旗下所有品牌将共享同样的动力单元。 吉利表示，目前有关项目仍处于计划阶段，一切须待双方达成合并意向并完成尽职调查之后才会落实。虽然如此，吉利也对外透露了三大重点。第一，除了达到共赢目的以外，此举也将助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。 目前，Volvo正在积极推动电动及混动车型的发展，到2025年，Volvo将实现旗下产品阵容中，纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。而且Volvo将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。 第二，有关计划也将强化吉利集团旗下品牌之间及相关资源的协同发展作用。新业务单元将集中优势资源，研发和生产领先的清洁高效动力总成和混合动力系统，未来这些动力单元将搭载在集团旗下的吉利汽车、Volvo、Lynk & Co、Proton，以及Lotus等汽车品牌上。 第三，这一个新的动力业务将被定位成独立性的全球动力系统供应商，也就是说它可以为其他汽车制造商供货。在吉利看来，此举符合全球汽车行业对高效发动机和混合动力系统持续增长的需求。现已有多家车企将旗下优势零部件企业在资源整合后进行独立发展，向整个行业供货。 目前在Volvo和吉利汽车旗下从事引擎研发、采购，以及生产制造的员工各别有3,000和5,000人。吉利认为，双方合并业务后并不会对现有的员工带来影响。无论如何，有关这一次的合拼计划仍在讨论过程中，待计划成型后，仍需得到Volvo工会、双方董事会及两国监管部门的批准才可成事。
吉利缤越日前正式在菲律宾市场正式开售，这款属于B-Segment的SUV并没有以Proton名义在菲律宾开卖，而是被吉利更名为Geely Coolray在当地贩售。菲律宾和中国一样都是左驾市场，与马来西亚、新加坡、泰国和印尼的右驾不一样，因此菲律宾的Coolray将从中国直接进口。 菲律宾当地的Coolray和中国缤越一样采用1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎由吉利和Volvo共同开发，拥有175匹马力和255Nm的最大扭力，变速箱是湿式的双离合器，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为7.9秒，官方油耗数据为6.1L/100km。 除了这些之外，当地市场的Coolray也会和中国的缤越同步搭载许多高科技主被动安全配备，包括自动停车系统、360全景摄影系统、主动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）和胎压侦测系统（TPMS）等。 其它配备部分，当地的Coolray和中国市场的缤越都一样丰富，同样有LED头灯组、17或18寸的双色轮圈、皮革座椅、全景式玻璃天窗、10.25寸的荧幕主机、7寸液晶显示仪表板、遥控启动引擎以及三种驾驶模式切换等。 价格的部份，Coolray在当地一共有三个等级，最入门的Comfort售价为97.8万比索（7.8万令吉）、中间等级的Premium售价10.88万比索（8.7万令吉），最高规格的Sport则是售价11.98万比索（9.6万令吉）。 大家都已经知道缤越将会被换上Proton的厂徽，并预计在明年以X50的名义于本地正式开售，虽然吉利和Proton目前都还未有具体的公布，但如果本地X50的售价能够维持和菲律宾的一样，也就是介于8万到10万之间，大家觉得OK吗？
几年前，我们还在谈论电动车和自动驾驶是汽车业的未来发展走向，但如今看来，飞行车似乎才是未来？继两年前，中国浙江吉利集团收购了美国飞行车制造商Terrafugia以后【点击这里查看新闻背景】，今天吉利又宣布与Daimler集团（Mercedes-Benz的母企）携手投资德国飞行车初创公司Volocopter。 根据吉利的说法，其与Daimler双方将共同出资5,000万欧元（约2.3亿令吉），领投Volocopter的C轮首轮融资。本轮融资后，双方将各持有10%股份。同时，吉利控股和Daimler都会进入Volocopter的董事会。 不但如此，吉利和Volocopter还会在中国成立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引入中国；届时，吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。 这是自去年2月，吉利成为Daimler集团的长期战略投资者和最大单一股东之后，先后达成组建高端出行公司、合资运营smart汽车之后，两大集团共同推行的第三个合作项目。 Volocopter成立于2011年，是一家提供空中出租车服务的德国初创公司。2017年，Volocopter曾获得Daimler领投的3,000万美元融资。据了解，本次C轮融资后，Volocopter融资总额将达8,500万欧元，投资者包括Daimler、Intel，以及吉利等公司。 目前，Volocopter已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。Volocopter的初代产品与2011年首次执行载人飞行，2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现双座无人空中出租车的成功试飞。 2018年，Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞。今年10月，Volocopter还将在新加坡试飞VoloCity，及其配套起降基础设施（VoloPort）。 Volocopter最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。并且，在100米（330英尺）的高度飞行时足够“安静”，从地面无法听到其产生的噪音。 “Volocopter是全球城市创新出行模式的引领者。通过与Volocopoter成立合资公司，吉利将充分利用自身全球研发体系及产业布局，助力其开拓亚洲市场，为用户提供最佳出行体验。”吉利控股集团掌舵人李书福在接受采访时这么表示。
