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不受疫情影响！吉利控股集团2020年汽车总销量超过210万辆，吉利汽车、Lynk & Co、Proton、Volvo 表现最亮眼

日前，大马国产汽车品牌宝腾的母企，中国浙江吉利控股集团公布了2020年的“成绩单”！根据数据显示，隶属吉利控股集团旗下的八个汽车品牌在去年全年一共录得超过210万辆的销量。 尽管如此，吉利并没有阐明“超过210万辆销量”的具体数字，因此最终的统计数据可能略低于2019年的总销量，即217.8万辆。不过，考虑到去年全球各行各业受到新冠状肺炎疫情的冲击，吉利尚能交出这样的成绩已算是非常出色。 被计入吉利控股集团汽车销量的旗下八个汽车品牌分别有吉利汽车、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Proton、Lotus、伦敦电动汽车（London Electric Vehicle Company，简称LEVC），以及远程新能源商用车。 具体来看，吉利汽车（包括Lynk & Co）的销量达132万217辆，迎来了第1,000万个用户的里程碑时刻。值得注意的是，在该数据背景下，吉利汽车（包括Lynk & Co）的海外销量达近7.3万辆，同比激增了25%。 之所以将吉利汽车与Lynk & Co合计是因为后者属于吉利汽车与Volvo合资的子公司，若拆分来看，Lynk & Co的2020年总销量为17万5,456辆，同比激增37%。该品牌在2016年创办的短短4年内，已累计超过42万的用户量。 另外，我国的国产汽车品牌宝腾在去年的表现也不俗，全年总销量达10万9,716辆，同比增长8.8%，其中出口还激增了49.8%；至于另一个表现亮眼的品牌便是Volvo，这家瑞典豪华品牌去年在全球一共录得66万1,713辆的销量，值得一提的是，其插电式混动车型的销量占比较2019年提升了一倍。 除此之外，在Polestar方面，目前这一个从Volvo分拆独立的新品牌，其销售和服务已经遍布全球十大市场，从产品来看，Polestar 1和Polestar 2已经实现全球交付；此外，Lotus方面在北美市场的表现突出，2020年品牌在欧洲和美国市场增长趋势明显。 吉利表示，2020年，吉利控股集团全面迈入架构造车时代，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型的全面布局。

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吉利旗舰七座SUV KX11 部分官图释出，将于上海车展首发

继吉利的全新SUV车型KX11（内部代号）路测谍照曝光并获得关注后，吉利今天发布了新车的部分官图！新车基于CMA超级母体平台打造而来，定位为一款七人座的中大型旗舰SUV。如无意外，新车将在2021年上海国际车展上首发亮相！ CMA超级母体全称是Compact Modular Architecture，是由Volvo主导，并与吉利共同研发的模组化平台（底盘）。该平台已经运用到吉利、Volvo、Polestar，以及Lynk & Co四大品牌当中，截止目前已经推出二十款车型，累计销量已经达到了60万辆。 CMA平台的推出，能够覆盖从紧凑型到中大型等不同车型开发需求。它能够为不同车型提供共享解决方案，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发。 回到正题，从官图来看，新车的造型采用了吉利4.0时代的全新设计理念，整体车身轮廓硬朗大气，且前脸采用了较硬派的设计风格，并搭配直瀑式内凹前中网（类似吉利星瑞），配合引擎盖上隆起的四条流线，让其看上去极具肌肉美感。 KX11的头灯组设计较显简洁大气，且灯组内构建了上下双排的三段式LED日行灯。与此同时，它还采用了三段式进气口设计，并在前保险杠的两侧设置了大尺寸梯形进气口，再利用镀铬元素加以点缀，拉宽了车头的整体视觉效果的同时，也进一步提升了精致感。 车侧方面，新车通过高车身以及前后凸起的轮眉营造出较为硬派的风格。同时，趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。遗憾的是，目前官方还未公布其车尾、内饰，以及动力方面的信息，未来我们将密切关注，并为大家跟进报道。

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Stefan Sielaff 离开 Bentley , 被指将加盟吉利担任设计师

Stefan Sielaff 在英国高端奢华品牌Bentley担任首席设计师已有6年的Stefan Sielaff日前宣布正式离开Bentley的工作岗位，外界盛传这位汽车设计师之后将会加盟中国的吉利汽车集团，接替Peter Horbury成为吉利汽车品牌的首席设计师。 根据网上资料，现年59岁，出生在德国慕尼黑（Munich）的Stefan Sielaff是在1984年以实习生的身份加入Audi的设计部门，毕业后也返回Audi担任汽车设计师，也曾担任Volkswagen集团位于西班牙巴塞罗那的汽车内装设计中心的主管，之后被跃升为Audi的汽车内装设计总监。 Sielaff曾在2003年离开Volkswagen集团加盟对手Daimler集团旗下的Mercedes-Benz，同样担任汽车内装设计师，之后在2006年回归Audi担任设计总监至2012年，之后在2015年被调往同集团的Bentley担任设计总监至今，同时也兼任VW集团的内装设计总监。 Sielaff离职的消息已获得Bentley官方确认，同时VW集团也指派了新的人选接人Sielaff的位置，也就是目前担任Audi外观首席设计师，拥有25年汽车设计经验的Andreas Mindt。 有趣的是，Sielaff在离开Bentley后被指将会加盟中国的吉利汽车集团，但他的加盟过程将会有些辗转，他被指将会先到吉利汽车位于瑞典哥登堡（Gothenburg）的设计中心报到，在3个月后再前往吉利位于中国浙江的总部上班。 至于原本担任吉利汽车首席设计师的Peter Horbury则被吉利跃升担任集团的总设计师，负责掌管和监督吉利集团旗下所有品牌位于全球的所有设计中心，分别为中国上海、瑞典哥登堡、西班牙巴塞罗那、美国加利福尼亚、英国考文垂和马来西亚吉隆坡的设计中心。 Peter Horbury 另外消息也说，即将在未来几周年满71岁的Horbury虽然名义上是获得跃升并持续在吉利汽车集团服务，但实际上已进入半退休状态，因为他即将担任的位置实际上被外界视为是一份“优差”。 英国籍的Horbury自2011年加盟吉利成为吉利品牌的首席设计师，在加盟吉利之前Horbury曾在Ford和Volvo担任设计师，并被视为是吉利汽车现代化设计之父，吉利汽车能有今天前卫和科技化的设计，外界主要归功于Horbury身上。

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百度被传选定与吉利合作, 合组公司共同开发联网纯电车

中国的网络搜索引擎巨擘百度被指将会跨界造车的传闻早已传了好几个月，但外媒最近做了跟新报道，知百度已经锁定了和中国的国产品牌领头羊吉利汽车合作，与后者共组合资公司，由百度负责新车的软体和联网科技研发，而吉利则负责车身设计和生产。 《路透社》报道称，百度和吉利将会共组一家新的合资公司，这家公司将会由百度握有多数股权和最终决策权，新公司将只会生产搭载先进联网技术的纯电动车（EV），而这项合作计划将会以上面提到的方式进行合作，吉利将会利用他们现有的生产线为百度生产未来的智能联网电动车。 该报道还提到，两家公司目前已经进入最终洽谈的阶段，计划是利用吉利现有的电动车模组化底盘作为基础，来开发属于百度的全新产品。关于这项传闻，两家公司目前都拒绝对外给予官方回应。 早前的传言称百度除了正在考虑与吉利合作外，也曾考虑和同样来自中国的一汽和广汽集团合作，但如今似乎已锁定其合作对象为吉利。除了百度之外，同样来自中国的阿里巴巴集团也进军汽车业，早前与上汽集团签署合作协议共同为中国市场开发供电召车用途的EV。

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吉利博瑞2021年式小改款首组官图发布, 下一代 Perdana ?

中国的吉利汽车最近对外发表了旗下D-Segment房车吉利博瑞2021年式小改款的首组官图，从原厂发布官图中可以看到，吉利采用了最新的家族式水箱护罩设计，水箱护罩内的材质从以往的同心波浪设计换成更运动感的直瀑式设计。 除了水箱护罩设计有所改变外，这款博瑞小改款的前保险杆设计也有所改变，整体看下去似乎有点像是向同集团姐妹品牌Volvo取经的味道，其它修改的部分还包括了黑色的五幅式轮圈、亮面黑色烤漆的车身下缘处理，以及重新修改设计的后保险杆等等。 由于原厂这次发表的官图数量以及所透露的细节有限，因此这款博瑞的内装是否也有所改变，暂时还不得而知。这款依本地标准被视为是D-Segment的房车自2015年上市至今，已成为吉利旗下其中一款在中国地区最畅销的房车之一。 中国市场的吉利博瑞拥有多具引擎版本供选择，主力引擎为1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎（与X70同一具），但同时也有提供2.4L和3.5L V6的自然进气引擎，同时吉利也在去年推出搭载插电式油电（PHEV）技术的博瑞GE，搭载吉利和Volvo合作研发的1.5L三缸引擎和电动马达。 在内装部份，现有的博瑞搭载一具12.3寸的全液晶显示电子仪表板，同时中间也有另一具12.3寸的中央荧幕主机，这个主机搭载了吉利自家的GKUI系统界面，并支援4G无线网络连接功能以及声控系统，而且还内建了Garmin提供的导航软体，高规格等级还搭载了Harman/Kardon的14具喇叭音响系统，配备可说是相当丰富。 其它配备还包括了抬头显示器、自动停车辅助系统、主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、道路限速辅助系统（SLSR）和自动切换远近光系统（AHB）等。 自从吉利收购Proton一半的拥有权之后，这款中大型房车就一直被外界传言将被Proton引入到大马市场作为下一代的Perdana在本地销售，如果这项传言最终成真的话，你觉得这款博瑞会吸引到你吗？

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连续四年稳坐中国自主品牌第一宝座！2020年交付132万辆新车，吉利超额完成全年销量目标，并实现连续五个月增长

新年伊始，又到了各大车厂公布全年“成绩单”的时刻！日前，中国吉利汽车就公布了2020年的全年业绩报告，结果并不让人意外，这家中国巨头，也是宝腾的母企，在去年一共交付了132万217辆新车，超额完成了全年销量目标，连续第四年稳坐中国自主汽车品牌乘用车销量第一宝座！ 不但如此，截至去年12月，吉利还实现了连续五个月的销量增长，最近一次的涨幅还多达19%。不过，若拿去年的总销量与前年作对比则微幅下跌了3%，但这已是非常亮眼的表现，要知道去年中国也一度因为新冠状肺炎疫情的爆发而陷入经济低迷。 2020年，帝豪家族和博越家族继续保持强劲势头，其中帝豪轿车在去年12月的销量为24,504辆，全年销量累计233,207辆，连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军，目前帝豪家族累计销量已突破309万辆；另外，博越在去年12月的销量也达到了30,066辆，全年销量为240,811辆，稳居SUV市场第一阵营，累计销量突破110万辆。 吉利博越PRO 值得一提的是，吉利的这份成绩单其实也涵盖了旗下的高端子品牌Lynk & Co，这家吉利与Volvo合资的品牌在去年12月交付了24,853辆，同比爆增约130%、环比增长约9%，并且连续九个月获得双增长，连续六个月刷新品牌历史最高月销量纪录。 Lynk & Co自2017年底首款车型投放至今已收获40万用户，单月销量自2020年10月突破2万辆。具体车型来看，Lynk & Co 03、05、01是三款主力车型，其中03在2020年全年销售近7万辆，自2018年10月上市以来已累计销售13万辆。 Lynk & Co 03 至于新能源方面，吉利旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年全年实现总销售68,142辆。 另一方面，去年虽然海外市场疫情严峻，但吉利汽车仍然加速拓展海外市场，2020年全年新增签约约旦、伊拉克、缅甸、以色列等4个海外市场，业务覆盖至24个国家，并拥有海外销售和售后网点近400家。 2020年12月，吉利汽车出口量增长超两倍至11,905辆。2020年全年，吉利汽车海外市场实现销售近7.3万辆，同比增长25%。

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再度出手投资！吉利与美国电池科创公司合资建电池工厂

日前，美国一家专生产混动与电动车电池的科创公司Farasis Energy宣布，其将与中国浙江吉利集团共同设立合资公司，共同建设动力电池生产工厂。根据协议，预计这家合资公司与Farasis Energy的合计产能将达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。 Farasis Energy也是Daimler集团御用的电池供应商，后者在今年7月还投资9.045亿元人民币入股Farasis Energy。目前，Farasis Energy在中国江西赣州基地的设备产能为5GWh，镇江一期设计产能8GWh，上半年开始投产，目前仍处于产能爬坡阶段。这意味着，与吉利设立合资公司后，其新增产能相比现在将翻近10倍。 图取自网络 在合资公司业务安排方面，官方公告称，合资公司的技术、研发和销售工作将由Farasis Energy负责；至于合资公司的资金由合资公司市场化融资，吉利方面负责协助筹措资金。 公告还表示，吉利和其控股的子公司及吉利商用车集团承诺，在同等条件下优先采购Farasis Energy或合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80％，采购价格不高于同类产品的市场售价；Farasis Energy也承诺同等条件下将优先满足吉利科技和其控股的子公司及吉利商用车集团的采购需求。

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2021 新款吉利缤瑞中国上市，新增 F-Type 运动和旗舰版

日前，吉利在中国发布了最新款2021年式小升级的缤瑞，新车在当地一共划分为三个等级，其中包括了新增的F-Type运动和旗舰版，以及亚运版，售价介于9.18至10.98万元人民币（约5.7万至6.8万令吉）。 外观上，新车保留了原车型的整体设计，仅针对车头水箱护罩和保险杠进行了运动化修饰，以提升整车的运动氛围。其上下进气格栅内部均采用蜂窝装饰，并在前包围两侧加入导风槽，更符合年轻人的口味。 至于首次推出的F-Type版车型在外观上辅以大量黑化处理，车身镀铬、后视镜、轮毂和灯组均采用了熏黑涂装，整体风格更为运动。此外，旗舰版车型还将加入扰流板，进一步增添运动气息。 来到车侧，新车的整体变化不大，F-Type车型的轮毂采用黑色搭配红色的刹车卡钳，视觉效果非常出色，溜背式的车身营造出运动轿车的氛围；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,680 mm、1,785 mm，以及1,460mm，轴距为2,670 mm，它的整体尺寸与现款车型保持不变。 内饰部分，新车整体保留了现款车型的设计风格，7寸液晶仪表搭配内嵌式10.25寸中控屏，增添车内的科技感和豪华感，另外还采用了时下流行的飞机式换挡杆。值得一提的是，F-Type车型在内饰多处细节也加入红色元素进行修饰。 配置方面，除了一般常见的传统配备和安全配备以外，新车还将搭载吉利最新的GKUI 19车载多媒体信息娱乐系统，并且具备智能交互功能、L2级自动驾驶系统、540°全景影像、全自动恒温冷气等等。 动力方面，新车将搭载1.4升的涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为141匹马力，峰值扭矩达235牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱，官方公布的百公里综合油耗为6.1L。

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吉利博越全球累积销量破百万辆, 销售范围涵盖17个国家

吉利博越（也就是大马的Proton X70）如今正式在全球累积了100万辆的销量，这款C-Segment SUV自2016年面世以来就已在中国市场创造出良好的销量和口碑，并且也曾被当时的中国媒体誉为“最美的SUV”。 如今这款SUV除了在中国和马来西亚销售之外，也在全球一共17个国家销售，范围包括了俄罗斯、东欧、南美、非洲和东南亚市场，而东南亚市场就包括了马来西亚和汶莱的Proton X70。 其实除了Proton X70外，吉利博越也在一些国家换上不一样的名称，分别为Atlas、Emgrand（帝豪）X7 Sport和Azkarra等，而我国的X70也是第一款右驾版本的博越，是吉利跨入右驾国家市场的重要一步。 吉利表示，博越是该品牌旗下首款搭载智能联网系统的车款，让车主可透过行动装置遥控车上的部份功能，同时也可透过声控功能与车辆互动，但和大马的“Hi Proton”不一样，吉利博越在中国的声控起始关键词是“你好博越”。 根据吉利公布的数据，博越在过去3年里每月都能平均卖出2万辆新车，而且也在去年推出更新版本的博越PRO，除了换上新的1.5L三缸涡轮引擎外，也加入了48V轻油电系统让消费者选择，甚至还以博越为基础推出了Pick-up车型。 2020 Proton X70 CKD 1.8 Executive

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势在必行？Volvo 与吉利合并计划将在明年第一季重启谈判

今年2月，车坛传出消息指中国浙江吉利控股集团旗下的两家汽车品牌，即吉利汽车与Volvo正在筹划将双方的业务合并，组建一个更强盛的国际汽车企业（集团）【点击这里查看新闻背景】，但后来因为新冠状肺炎疫情的爆发，此事沉寂了下来。 再加上数个月前，吉利汽车正在筹备回归A股（中国股市），以致吉利与Volvo双方的合并谈判暂时搁置；直到日前，这件事又有了新的进展，看来双强合并的计划已势在必行。 根据海外媒体报道，Volvo首席执行长Hakan Samuelsson透露，吉利与Volvo将在明年（2021年）第一季就双方合并的计划重新启动谈判。他还说：“此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。” 据称，一旦成事后，这一个新的业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并且在下一步考虑于瑞典斯德哥尔摩上市。届时，整合后的新集团将继续保持旗下吉利汽车、Volvo汽车、Polestar、Lynk & Co，以及Lotus等品牌的独特定位。 吉利汽车目前在香港的市值约为160亿美元；Volvo在2018年5月曾提出IPO计划，后因贸易紧张和行业下滑以致计划被叫停，而Volvo在取消IPO计划前的目标估值据称在160亿至320亿美元之间，但据称投资者只愿支付120亿至180亿美元。 这也意味着，吉利汽车与Volvo合并后将创建出一家价值约300亿美元的车企。根据2019年的数据显示，两家公司合并后的年出货量将超过200万辆，与德国BMW的汽车出货量相当。

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吉利集团欲整合旗下所有品牌进一步扩大汽车共享业务

大家都知道，如今的吉利已经是一个拥有多个汽车品牌的大型跨国汽车集团，旗下的品牌涵盖了各个不同层面的消费族群，平民化的有吉利、Proton，中高端的有Lynk & Co，高端豪华品牌有Volvo，跑车品牌有Lotus，电动化品牌还有从Volvo独立出来的Polestar，而除了这些之外，吉利集团还收购了专门生产和销售小车的Smart等等。 有鉴于集团越来越壮大，最近就有媒体报导称吉利集团打算进一步发展旗下的共享汽车业务（Cars Subscription Service），并以集团整合化的方式来进行，意味着用户只要拥有一个户口就可以汽车共享的方式租凭集团旗下的任何品牌的汽车。 欧洲媒体《Autocar》引述Lotus汽车企业策略与产品管理部执行总裁Uday Senapati的谈话指出，这项建议目前还只是处于初步的讨论阶段，但他表示既然吉利已经成长为一个拥有多品牌的汽车王国，那集团内善用并共享彼此资源是很常见的商业手法。 另外，在谈到Lotus品牌的发展时，Senapati表示一般汽车有96%的时间都处于静止状态，剩余的4%时间才会被正式使用，而Lotus的静止时间可能更长，因为Lotus本来就是一家比较小众化的跑车品牌，大部分车主都只在周末才会开着Lotus外出。 不过，Senapati表示Lotus将会改变这种现况，包括推出更多符合大部分消费者需求的车款（如SUV），以及实用性更高的车款，让Lotus这个品牌融入消费者的生活中。 Senapati也强调汽车共享的业务在最近几年获得蓬勃发展，但他认为传统汽车买卖依然有自身的前景，因为对于许多人来说，汽车并不只是单纯的代步工具那么简单。 早前就有国际调查机构发布报告指出，在2026年预计全球有大约20%的新车将会透过汽车共享的方式售出，所谓的汽车共享也就是与车企签订一定年份的合约，在合约期内可自由使用有关车子，但在合约到期后可选择把车子归还给车企，或选择以更低的价格买断。

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大热夺魁！吉利星瑞 Preface 荣膺2021中国年度风云车

日前，在中国广州车展开幕前夕，吉利旗下最新的房车星瑞（Preface）夺得2021年度中国风云车大奖！这也是继吉利博瑞拿下“2016中国年度风云车”大奖、吉利星越入围“2020中国年度SUV"十强后，吉利汽车旗下车型再次在该奖项中斩获的另一佳绩。 值得一提的是，吉利星瑞是以总分179分（第二名仅得63分）的压倒性优势力挫一众对手登顶。有关奖项的评委团是由41位权威媒体组成，并针对2019年10月1日至2020年9月25日在中国市场上市的所有全新车型，基于所有入围车型的市场表现、销售情况以及综合性能等因素，经过数次实车测试和三轮投票，评选出最终结果。 中国年度风云车被誉为中国最中立、最公正、最权威的年度车评选，拥有专业权威的评委团队、成熟完善的评选机制以及著名的Prime Research数据公司提供的大数据支持，至今已成功举办九届，堪称中国汽车界的奥斯卡盛典。 新的星瑞号称是吉利进入智能化4.0时代的第一款作品，除了采用吉利和Volvo联手开发的CMA（Compact Modular Architecture）模组化底盘，也将会搭载Volvo提供的2.0L Drive-E涡轮增压引擎。 若以本地市场的标准来衡量，星瑞可被视为是一款D-Segment的房车，它的轴距达到2,800mm，车身长度为4,785mm、宽度为1,869mm，车身长度比目前的Toyota Camry短了100mm，但宽度却比Camry增加了29mm，而轴距则比Camry少了25mm。 不过要提醒大家的是，中国市场用来区分车款级距的标准与本地不同，并非像本地一样以轴距来作为首要区分标准，更多是以价格、配备和针对的消费族群来区分级距；此前，吉利曾强调星瑞主打的是“高端、个性化和运动化”。 动力方面，正如前述，星瑞将会采用Volvo的T4动力规格，也就是一具2.0L的Drive-E四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，这具引擎在本地的Volvo V40身上有190匹马力和300Nm的扭力峰值。 另一方面，吉利的子品牌，也是我国的国产汽车宝腾早前曾透露未来的新品发布计划将会是“一年一新车”，并且预告2021和2022年的新产品将会是Sedan房车，因此这可能也暗示着Perdana和Preve将会先后进行改款，由此推敲，Preface若接替成为Perdana的替代车款也并非不可能。

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Daimler 确认与吉利合作新引擎, Volvo 与 Proton 将受惠?

我们在上周曾经报导中国的吉利汽车集团将会与德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）合作开发下一代油电混合动力系统（Hybrid），这项消息如今获得了两家企业的证实。 Daimler对外证实表示这项合作关系将可让两家公司一同受益，包括合作交换彼此的技术共同研发下一代的Hybrid系统，并借助更大的产量来进一步降低生产成本，而计划中的新油电引擎将同时在欧洲和中国生产，而且也会出口到其它国家市场。 Daimler还明确表示计划中的新油电引擎将会使用在未来的Mercedes-Benz新车款上，以及吉利汽车集团旗下的车款，包括他们持有的瑞典豪华品牌Volvo。 虽然Proton没有被点名，但“吉利汽车集团旗下的车款”也可意味着Proton即将同样受惠，这并不是什么天方夜谭的事，毕竟在同属一个集团下共用技术、借助大量生产来压低成本是非常常见的做法。 而在Volvo的部份，这项声明也意味着未来Volvo的新车款将有部份和Mercedes-Benz搭载同样系列的引擎，虽然两者同样定位豪华品牌，属于直接竞争对手，但吉利董事长李书福其实持有Daimler集团9.69%的股权，是Daimler最大的单一股东，因此这次的合作关系并不让人意外。

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Daimler 将与吉利携手合作研发下一代油电混合动力引擎

日前，Mercedes-Benz的母企Daimler集团公开表示，其将与股东中之一的吉利汽车集团携手合作，共同研发应用于油电混合动力汽车的下一代内燃引擎。 根据海外媒体报道，Daimler发言人表示，两家公司计划开发一种高效的模块化引擎，用于混合动力传动系统，并在欧洲和中国进行生产。据悉，大多数引擎将在中国生产。 消息也指，Daimler位于德国的工厂将逐步重组，以生产电动传动系统，与此同时，内燃引擎的生产将继续在德国进行。 目前，吉利持有Daimler 9.69%的股份，双方今次的合作也意味着Daimler与Renault的部分现有合作项目将被削减。不过，一名Renault消息人士透露，Daimler与吉利的合作项目并不代表Daimler与Renault合作关系的结束。 外媒援引Daimler消息人士的谈话报道称，Daimer与吉利的合作协议将为公司节省数亿欧元。不过在中德两大汽车集团努力分担研发成本之际，内燃引擎的增长潜力正面临疫情危机和监管机构限制尾气排放的双重威胁。

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Proton X50 1.5 TGDi 引擎获颁中国汽车工程协会最高荣誉

Proton X50绝对是今年在大马车坛话题性最高的一款新车，而很多人谈论的其中一项就是它搭载的1.5L三缸涡轮增压引擎，以及湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然这个动力组合在某些比较保守的消费者眼中看来它的稳定性有待时间印证，但这个动力组合最近在中国获得了大奖肯定。 是的，中国的汽车工程协会（SAE）最近就把该协会的最高荣誉奖项，“中国汽车工业科学技术进步奖”颁发给吉利研发的这具引擎和变速箱组合，汽车工程协会是中国国内最具声望的科学技术协会，每年都会向国内研发成果突出或影响巨大的科学家以及企业颁发奖项予以肯定，而“中国汽车工业科学技术进步奖”又属最高荣誉，堪称是该协会颁发的“中国诺贝尔奖”。 今年竞争该奖项的一共有超过170项作品，分别来自中国国内的大学、汽车企业和科学组织，该协会的评审今年决定把这个奖项颁发给吉利的研发团队，这具1.5L引擎+7DCT变速箱的动力组合是由中国的吉利汽车和瑞典豪华品牌Volvo合作开发。 根据吉利的说法，这个动力组合在开发过程中面对三大挑战，即需要在小排量的前提下实现强劲动力输出，而且可大量搭载在不同的车款上，同时又必须符合时下趋势，即可搭载油电技术（PHEV、Hybrid或48V）。 这具引擎同时被搭载在中国左驾版的吉利缤越，以及我国右驾版的Proton X50上，在X50上它拥有177匹马力和255Nm扭力输出，让X50的0-100km/h的加速成绩只需7.9秒就可完成，而这具双离合器变速箱则号称拥有领先业界的97.2%的动力传输效率，可承受的最高扭力达到450Nm，换档速度号称只需0.2秒。 在面市大约2年的时间，这个动力组合已在全球搭载在超过160万辆汽车上，其中大部份在中国市场，主要用户是中国的吉利汽车，以及旗下子品牌如Lynk & Co，和瑞典豪华品牌Volvo。

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菲国媒体提前曝光, 吉利豪越 Okavango 售价从10.4万起

中国的吉利豪越即将更名以吉利Okavango的方式进入同样是左驾市场的菲律宾，而如今菲律宾媒体《AutoIndustriya》以提前曝光了这款七人座SUV在当地市场的规格与价钱，当地将会有两个等级，入门等级预计售价120.8万比索（10.38万令吉），高阶等级则预计要价132.8万比索（11.4万令吉）。 根据该媒体报导，Okavango在当地搭载的引擎将会统一为1.5L的三缸涡轮增压引擎+48V轻油电系统（Mild Hybrid），最大马力有190匹，最大扭力300Nm，变速箱是七速的湿式双离合器（DCT），只有前轮驱动一个版本。 简单一点来说，Okavango在当地的引擎配置就和当地的Azkarra（吉利博越PRO）一样，但和中国市场的豪越就不一样了，中国市场的豪越和本地目前的X70一样，采用1.8L的四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是7DCT。 两个等级彼此间的差异其实并不大，高阶等级被指将会搭载大一寸的18寸双色轮圈、车顶行李架、自动折叠的后视镜、8具音响喇叭、皮革包覆的电动座椅，以及完整的6具气囊，入门等级被指只有2具前气囊。 另外，高阶等级也将会搭载360度全景摄影系统（入门等级为传统倒车摄影镜头），其它配备如LED头灯组、LED日行灯、10.25寸的荧幕主机等都是全车系标配，安全部份标配的还有车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS）等。 吉利豪越是一款定位高于博越（X70）的大型七人座SUV，它的同级对手被视为是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe等，车身长度达4,835mm、宽度1,900mm、车高1,785mm，轴距则是2,815mm，车身离地高度有194mm。 这款七人座SUV今年中才刚在中国全球首发，如今就以迅速的效率引入菲律宾市场，而我国的Proton则还未有公布过是否有计划引入这款SUV来补足它们的产品线，不知道你觉得Proton是否应该引入这款七人座SUV？如果来马的话它的价格势必会比X70还高，你认为七人座SUV在本地是否有它的市场需求呢？ 中国市场的吉利豪越

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未来十年电动车的发展基石！吉利推介全新 SEA 电动车平台，将与集团旗下所有汽车品牌共享，并开放予第三方应用

日前，吉利控股集团在中国推介了旗下全新的电动车平台，Sustainable Experience Architecture（简称SEA）。这一个新的平台是吉利的重要里程碑，也可视为吉利的惊人一跃，因为它关乎了吉利集团旗下所有汽车品牌的发展，是未来十年集团大部分纯电动车研发的基石。 不但如此，这一个耗资180亿元人民币打造的SEA平台还是全球第一个开源式（Open-source）的电动车平台，它除了将与吉利集团旗下9个汽车品牌（包括我国的宝腾）共享以外，还将供应给其它汽车制造商。 吉利集团掌舵人李书福表示，吉利已经向来自中国、欧洲和美国的多家OEM商家展示了SEA平台，且目前已有多家汽车制造商表达出有兴趣共享该平台的意愿。 “这一个全新电动车平台的开发象征着吉利十多年来的最大飞跃。我们打算为其他制造商提供这项创新的好处，反映出我们行业在应对气候变化挑战方面的共同利益。开源架构将成为新的移动服务的标志，吉利控股很自豪能够成为其中的先锋。” SEA平台的研发历时四年，这四年来吉利的研发团队一直在其位于中国、瑞典、英国和德国的研发中心埋首苦干。该平台拥有全球最大带宽，实现了从A-Segment到E-Segment的全尺寸覆盖，可以满足Sedan、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡，甚至是未来商用车等全部造型的需求。 同时，吉利还声称，SEA平台是全球最高效的智能电动汽车解决方案，其重新定义了软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。不但如此，该平台也使用了更多的铝材料以减轻车辆的重量，并采用前轮驱动系统设定。 未来，SEA平台也能让吉利汽车开发更多智能型汽车相关技术，包括自动驾驶、车辆互联等等领域；电池方面，SEA平台将会搭载由电池供应商宁德时代（CATL）制造，寿命达200万公里的电池系统。 值得一提的是，此前吉利与Volvo合资的汽车品牌Lynk & Co最新发表的纯电动概念车Zero Concept便是基于SEA平台所打造，该车被定位为中型跑旅（Coupe SUV），如无意外，新车将在2021下半年量产，并陆续登陆海外市场发售。

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Preface市售版, 吉利星瑞北京车展正式首发, 下月中国开售

吉利汽车在刚开幕不久的2020年北京汽车展上正式发布了吉利Preface的真正市售版，而且也公布了Preface的真正名称-吉利星瑞（Preface只是上市前的原型车名称），这款主打较豪华和高端市场的四门房车将在下月开始于中国大陆地区正式开售。 星瑞将会是吉利买入4.0智能化时代的第一款作品，而且采用了被吉利称为“超级母体”的CMA模组化底盘打造，这具底盘是由Volvo和吉利联手合作打造，目前也被使用在Volvo XC40、Polestar 2以及Lynk & Co等众多车款上。 若以本地市场的标准来衡量，这款吉利星瑞可被视为是一款D-Segment的房车，它的轴距达到2,800mm，车身长度为4,785mm、宽度为1,869mm，车身长度比目前的Camry短了100mm，但宽度却比Camry增加了29mm，而轴距则比Camry少了25mm。 不过要提醒大家的是，中国市场用来区分车款级距的标准与本地不同，并非像本地一样以轴距来作为首要区分标准，更多是以价格、配备和针对的消费族群来区分级距。 星瑞搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，也就是目前使用在博越（X70）和缤越（X50）身上的那具变速箱，但吉利并没有公布进一步细节包括它的动力数据。根据早前媒体曝光的消息，这具引擎其实就是Volvo T4系列的Drive-E引擎，在本地的V40身上拥有190匹马力和300Nm的动力数据。

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基于吉利博越 PRO 打造！远程 FX 家用皮卡中国开放预售

这是一台有点“奇怪”的新车型！日前，隶属吉利汽车集团旗下的中国商用车品牌远程汽车发表了一款新皮卡，名为远程FX，该车是基于吉利博越PRO所打造，号称是一台多功能家用车。 为什么说它奇怪，众所周知，皮卡领域向来最讲求的是越野能力，故市场上绝大部分皮卡都采用非承载式车身。然而，这款基于博越PRO改造而来的远程FX，其车身架构自然是与一般家用SUV一样为全承载式。 这样的做法于皮卡领域是有点离经叛道的，但却也是一个全新路线的突破，要知道许多商用车品牌都希望能够在乘用车领域中分一杯羹，其中中国上汽集团旗下的Maxus就是一个成功从商用车转型的最好例子，从这一点来推敲，我们不难理解远程汽车的企图，但能不能成功就要看市场的接受度了。 言归正传，这台远程FX现已在中国开启预售，新车在当地共划分为两个等级，预售价格介于12.69万至13.69万元（人民币），换算马币约RM77k至RM83k之间。 远程FX的长宽高分别为4,905、1,831、1,713 mm，轴距为2，670 mm，货厢尺寸长宽高分别为1,125、1,230、460 mm，与业内主流皮卡车型相比，其货厢长度较短。 外观上，与博越PRO不同的是，远程FX采用直瀑内凹式进气格栅设计，但其它部分，比如说LED头灯组、下方两侧进气口、前保险杠位置都与博越PRO颇为相似。 车侧方面，在D柱位置的前段部分，该车身线条与博越PRO基本保持一致，D柱之后则是开放式货厢，不过看上去并不像传统皮卡车型那样明显。从尾部看，新车采用了颇为方正的设计思路，尾灯呈竖直状，轮廓较为宽厚，后保险杠也显得很敦实。 内装部分，新车基本就是照搬博越PRO的设计风格，里内搭载了液晶仪表盘、大尺寸中控屏，科技感十足。另外在其它配备方面，它还有全景天窗、无钥匙进入、一键启动等；值得一提的是，在主动安全上，新车还搭载AEB城市预警碰撞安全系统、全速ACC自适应巡航、ESS紧急制动提醒等功能。 动力方面，与博越PRO一样，新车将搭载1.8升的涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为184马力，并满足中国的排放标准；与之匹配的是七速湿式双离合变速器，这也是中国品牌中首款搭载双离合的皮卡车型。

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