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Geely 吉利 · 第 6 页

Geely 吉利 4年前

吉利嘉际L中国首发面市, 小改款车身更长, 售价7.76万起

中国的吉利汽车延续他们的车海战术，又有新车推出了！这次推出的新车款就是原有的七人座MPV车款吉利嘉际的加长版，而且也可被视为是原有嘉际的小改款车型，名为吉利嘉际L，它在中国当地分为三个等级，价格介于11.98万到14.28万人民币（7.76万到9.26万令吉）之间。由于是一次小改款，这次吉利嘉际L也采用了明显有差异的外观造型设计，车头的水箱护罩不仅采用了新的设计，里面的网状设计也改用和Proton的无限编制（Infinite Weave）一样的网状设计，下方保险杆的进气孔和下气霸的设计也和之前有所不同，明显更偏向运动化。不仅如此，车尾的尾灯组造型如今也改为如今最夯的贯穿式尾灯组设计，而且一样采用LED光源，同时后保险杆也呼应了前保险杆的进气孔造型，在左右两侧各做了一条直立式的排气孔设计，同时头灯组内的灯具设计也和之前有所差异。根据原厂公布的数据，吉利嘉际L在车身尺码的部份和原有的嘉际有些不同，最主要的差异在于其车身长度比嘉际增加了120mm，来到4,826mm的水平，而车身高度也降低了18mm来到1,695mm的水平，因此整体看下去会比之前的嘉际更为运动话，但其轴距（前轮到后轮中心的距离）以及车宽则和嘉际维持一样。内装的部份升级也相当有感，首先是它的数位化液晶仪表板从原本的7寸升级为10.25寸，而中间的12.3寸触屏式荧幕主机也换上了全新的处理器，号称有更强的运算能力，操作界面也更流畅。同时原本较多层次的中控台设计如今也改为简洁化，而且也换上了新的线传控制排挡杆。这次的嘉际L一样有标配电子手煞车、Auto Hold、驾驶模式的切换旋钮等，而且作为一款七人座的MPV，除了基本的2+3+2的七人座布局外，消费者也可选购2+2+2的六人座布局，让第二排座椅变成可各自单独调整坐姿的类商务舱座椅。在动力规格部份，嘉际L搭载的是一具新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181匹，最大扭力290Nm，搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，并采用前置引擎、前轮驱动的配置，官方宣称其综合油耗数据为6.9L/100km，极速可达190km/h。这款嘉际L在中国当地提供标配的LED头灯组、17或18寸的轮圈（依不同等级而区分）、电动调整的前排座椅、皮革内装、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网、Qi手机无线充电面板、6气囊、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和自动跟车（ACC）等等。随着新的1.5L涡轮引擎的加入，原本嘉际采用的1.8L四缸涡轮引擎（和Proton X70 1.8 Premium一样的引擎）资料也在吉利的官网上被抹去了，因此嘉际应该是不会再搭载1.8L的引擎（原有的嘉际将继续销售），至于采用1.5L三缸涡轮引擎+电动马达的插电式混合动力（PHEV）版本则有继续销售，它的综合马力达到258匹，综合扭力415Nm。随着我国的Proton Exora已经来到了产品周期的第13年，而且对手Perodua Alza也已经在今年推出了全新大改款的车型，因此Proton急需要一款全新的七人座MPV来挽救其面临的窘境，其实吉利嘉际早就被传言将会被重新贴牌（Rebadge）引入大马成为Exora的后继车型，但时至今日都是只闻楼梯响。如今中国的吉利已经推出了设计更新颖、空间更大的嘉际L，你觉得Proton是否应该考虑直接引入嘉际L来马而不是原有的嘉际呢？

Geely 吉利 4年前

吉利博越L中国首发, 1.5与2.0L涡轮引擎, 有两种油电版本

在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？

Geely 吉利 4年前

博越/X70的后继车款! 吉利星耀正式发表, 中国今年尾上市

中国的吉利汽车昨天发表了品牌旗下另一款新产品，代号为FX11的全新吉利星耀，它是一款定位C-Segment的SUV，而且也被视为是吉利博越（Proton X70的孪生车款）在当地市场的后继车款，未来将取代已经逐渐老旧的博越成为当地该级距的主力产品。这款新的吉利星耀采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款星耀上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把星耀的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。由于吉利博越自2016年面世以来已有6年的产品周期，中间虽然经过小改款但仍难以掩盖其产品规格开始显得老旧的问题，因此这款星耀也被视为是博越在当地市场的接班人，因此它也很可能会成为我国下一代的Proton X70的基础车型，采用同样的贴牌（Rebadge）方式来马。根据资料，这款吉利星耀除了采用CMA模组化底盘外，也会搭载第二级的半自动驾驶辅助系统，因此可像缤越（X50）那样实现全速域的自动跟车（ACC）和车道居中辅助（LCA），这些配备目前在X70身上都是没有的，X70的自动跟车系统只能在特定车速后才能启动。而在动力配置部份，当地媒体指新的星耀将会以旗下子公司雷神动力开发的插电式混合动力（PHEV）与传统油电（Hybrid）配置为主，采用的是一具1.5L的涡轮汽油引擎，综合马力输出达到317匹。除了油电引擎外，星耀也被指会推出搭载2.0L涡轮引擎的纯汽油引擎版本，这具引擎拥有238匹马力和380Nm的扭力，搭配日本Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱以及前轮驱动的配置。虽然这款星耀已经获得官方发布，但目前它的实车还未在中国当地对外正式亮相，当地媒体报道它必须等到8月26日的成都车展才会正式对外亮相，而且具体的上市日期也必须等到年尾。

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吉利 Radar RD6 纯电动皮卡首发, 续航号称可达600公里

中国车企吉利汽车集团日前宣布正式成立一家新的子品牌雷达汽车（Radar），它是一个专门针对纯电动皮卡（EV Pick-up）市场的品牌，似乎想要向Tesla的皮卡车款Cybertruck发起挑战，而且也首发了Radar品牌旗下的第一款产品，Radar RD6。这款RD6采用的是吉利集团专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，拥有单马达和双马达两种动力配置，不过吉利还是遵循了以往发表新车时喜欢挤牙膏的尿性，并没有一次过公布完所有的规格与细节，因此这款RD6目前已知的消息还不算很完整。根据中国媒体《汽车之家》的报导，这款RD6的最长续航里程可达到600公里，单马达版本的马力输出达到200匹，而双马达版本则达到400匹，至于详细的车身尺码则暂时还是个未知数，但从官方发布的图片来看，RD6的尺寸应该和现有的Toyota Hilux、Ford Ranger、Mitsubishi Triton等皮卡较为接近。在外观部分，RD6应该可说是目前市面上造型最偏向都会时尚取向的皮卡，它沿用了吉利汽车常见的车头设计布局，包括多棱角的头灯组、水箱护罩和前保险杆，而且也采用了一条贯穿式的LED灯条，从头灯组一路连接到水箱护罩的中间，至于其厂徽则被设计在前引擎盖的前端。原厂这次发布的图片并没有对外透露车尾的太多细节，但以皮卡车型来说通常其车尾设计都受限与皮卡的固有车体设计而难有太多的变化，同时内装的图片也一样从缺，单消息称它将会采用时下常见的双荧幕配置，分别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机。至于在机能性部份，根据原厂公布的图片，这款RD6将在车斗尾端一侧设有多组家用电器的供电插口，各别对应中规和欧规的插电座设计，以及两组12V的电源供应，预计能够像Kia EV6和Hyundai Ioniq 5一样实现类似于V2L的供电功能，可在野外露营或野餐时为一些家用电器提供电力来源。

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主打高端电动皮卡！吉利将在近期内发布新品牌 RADAR

根据中国汽车媒体《汽车之家》报道，中国浙江吉利控股集团将在近期内举办一场发布会，正式推介全新的高端电动车品牌RADAR！此前有消息称，RADAR品牌将主打高端电动皮卡，定位或对标美国造车新势力RIVIAN。事实上，早在2022年4月20日，吉利就注册了新品牌“RADAR”，同时，在一份吉利皮卡代理招标公告中显示，吉利已组建独立的皮卡公司，致力于打造高端新能源皮卡。还有消息称，该品牌将于2022年下半年发布首款纯电动皮卡产品。该品牌还注册了一个名为“无界2平米”的公众号，其自我表述为，“打开户外出行方式想象力，无线乐趣，等待发现！”其首篇文章《你的自由，被什么抢走了？》，更是以测试题的形式，吸引成功人士阅读。显然与目前国内在售中国品牌皮卡目标用户群不同。

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买汽车送手机？吉利收购手机制造商魅族科技近80%股权

今年初，我们曾报道吉利控股集团寻求收购中国智能手机制造商魅族（Meizu）科技，时隔近半年之后，有关消息再次浮上台面，而且已成官方“实锤”！根据中国《财经网》报道，中国市场监督管理总局发布湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件公示。公示显示，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。星纪时代是吉利控股集团旗下的子公司。2021年9月，吉利官方宣布进军手机领域，星纪时代也在当月成立，后者定位高端智能手机市场，并与武汉经济技术开发区签署总投资逾百亿元的战略合作协议。本次交易前，魅族科技创始人黄秀章与淘宝（中国）软件有限公司分别持有魅族科技49.08%和27.23%股权，共同控股魅族科技。交易完成后，黄秀章对魅族科技的持股将降低至9.79%，淘宝将退出对魅族科技的持股与控制。对于本次交易，魅族科技方面回复称，由李书福领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。其还表示，相信魅族会以此次战略投资为契机，开创更加美好的未来。星纪时代相关负责人回应称，关于高端手机新产品的进展，目前还没有明确时间线。在继续加大研发投入的同时，公司将根据业务发展需要，通过投资并购、战略合作、联合开发等多种方式构建护城河和生态。目前，吉利集团已拥有自家品牌吉利、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton和Lotus等众多汽车品牌，如今打算跨界收购智能手机品牌，也被看作为巩固自家跨界造智能手机的一步重要棋子。创办于2003年的魅族科技是全球目前第十一大的智能手机制造商，总部位于中国广东省珠海市，在巅峰时期曾在一年内于全球卖出超过2,000万架手机，但其近年的业绩表现有明显滑落，出货量仅维持在1,000多万架。

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吉利汽车发布报告, 2025年减排25%, 2045年达成零排放

中国的吉利汽车集团日前对外公布了该公司的2021年度环境、社区与监管（ESG）报告，并在报告中披露了该公司未来针对气候变迁、环境保护和企业监管等多项议题的规划方向，让外界可以从中先窥探吉利汽车未来的走向。根据吉利在报告中的明确说法，该公司计划要在2025年把旗下生产的每辆新车的碳排放量减少25%，并且要在2045年全面达到零碳排放的目标。这也就是说，吉利要在2045年完全停产传统内燃式引擎，转而只生产不会排放废气或二氧化碳的纯电动车（EV）或其它类型的新能源车。与此同时，吉利也是首家加入符合科学碳目标倡议（SBTi）的中国汽车生产商，该公司也承诺将在加入这项减排计划后，定期向该组织申报公司的未来减排计划和实际进展，并在三大领域执行减排方案，包括零件供应链、生产过程以及对于汽车的使用。吉利在报告中指出他们将会向零件供应商推广采用更广层面的可再生能源进行发电，并采用更高比例的可再生或可循环的原材料来生产零件，并且在自家的生产线内进行减排措施，包括逐步转用更环保的绿色能源发电，同时也设定目标要在2025年把旗下新能源车（EV/PHEV或Hybrid）的销售比例提高到40%。

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斥资约13亿元人民币！吉利官宣入股韩国 Renault 汽车

今天，吉利再一次于车坛抛出了震撼弹！吉利汽车控股集团发布公告，宣布与法国Renault集团的韩国子公司，韩国Renault汽车签订合作谅解备忘录（MoU），该协议阐明，吉利汽车将会认购韩国Renault汽车增资扩股的34.02%股份。据悉，此次收购代价约为2,640亿韩元（约13.76亿元人民币，约8.9亿令吉），相当于价格为每股目标股份5,818韩元（每股目标股份约为30.3元人民币，约19.72令吉）。交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有韩国Renault汽车34.02%的股份，而Renault集团仍将保持大股东地位，韩国Renault汽车将继续由Renault集团并表。事实上，本次合作双方的母公司，吉利控股集团和Renault集团早在2022年1月便已经宣布合作，并将在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，同时还计划将上述产品投放海外市场。新车将由Renault三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。Renault将发挥在前瞻技术、造型设计和用户体验方面的优势，为当地用户提供超越期待的体验。新产品系列将利用现有的韩国Renault销售和售后网络。截至2021年，韩国Renault售后体系已在韩国国内的汽车消费者调查中连续六年排名第一。此次增资入股体现了吉利控股集团和Renault集团对韩国市场巨大潜力的强大信心，同时在韩国市场两家公司将携手助力韩国Renault汽车丰富其产品组合，实现品牌在韩国市场和出口市场的渗透率和销量双增长，加速雷诺集团“Renaulution计划”落地。

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2022 吉利博越小改款中国上市！两种等级，售RM68k起

日前，吉利在中国发布了2022年式小改款的博越，这款本地Proton X70的原生车在中国共推出两种等级，称为智享型，以及智雅型，其中前者的售价为10.28万元人民币（约RM67,517），后者则售11.28万元人民币（RM74,085）。作为新版本车型，新的博越在外型和内装方面都进行了不小幅度的革新，并搭载高功率输出的1.8升涡轮增压引擎。据了解，新车在中国当地上市后，将替代原来的博越亚运版，与博越X同堂销售。外观上，新车采用了吉利4.0“能量音弦”设计，直瀑式中网格栅内填充16根高亮镀铬饰条，视觉上类似于Volvo家族的中网，同时头灯也采用了全新设计，官方称之“光矩晶钻”LED头灯，其灯腔内部采用立体排布，搭配镀铬底座及L型光带式LED日行灯。另外，在前保险杠部分，其设计相对之前也简化了不少，具体来看，贯穿式银色饰条和散热口增大视觉宽度，同时两侧雾灯区域则改为镀铬饰条；车侧部分，由于只是小改，新车的整体轮廓仍保持不变，并提供18、19寸两种规格的轮毂以及汉玉白、墨玉黑、钛晶灰三种车身配色。进入车内，新车的内饰造型依然延续现款车型的布局，并配备7寸液晶显示仪表板以及10.25寸中控屏幕，整体看上去颇具几分科技氛围。值得一提的是，新车还新增米棕双色轻奢内饰，看上去更为年轻。当然，新的博越也搭载了GKUI智能生态系统，支持智能语音交互、高德地图、实时智能路况、伴听音乐、应用商城（更多音乐、地图、K歌等第三方应用）、OTA在线升级、4G移动网络+车载WIFI、多媒体影音娱乐等功能。至于其他配备方面，新车标配自适应头灯、全景天窗、外后视镜电加热、无钥匙进入/启动、皮质座椅、自动空调、CN95高效复合滤芯、定速巡航、倒车影像等实用性配备。不但如此，顶配车型还搭载远近光LED前大灯、19寸轮毂、外后视镜电动折叠、陡坡缓降、后倒车雷达、后排空调出风口、AQS空气质量管理系统、驾驶席六向电动调节座椅等更为丰富的配备，当然也包括一套先进的驾驶辅助系统。最后在动力部分，正如前述，新款博越搭载了一具1.8升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为184 PS，峰值扭矩达300 Nm，并匹配七速湿式双离合变速箱，官方的综合工况油耗数据为7.7L/100km。

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与州政府和吉利控股签署合作谅解备忘录，DRB-Hicom 宣布启动汽车高科技谷计划，准备把丹绒马林打造成东盟枢纽

大马国产汽车品牌宝腾的母企，多元重工业集团（DRB-Hicom）昨天在霹雳州丹绒马林宣布启动“汽车高科技谷”（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）发展计划，旨在打造中国、欧洲等领先供应商的综合性枢纽（integrated village）、建立成熟的高科技全球研发中心、研究型大学，以及建设“智慧城市”。这场盛大的发布会也邀请了首相拿督斯里依斯迈沙比里前来主持，其他出席的贵宾还包括有霹雳州务大臣拿督斯里沙拉尼、财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁，以及交通部长拿督斯里魏家祥等。根据官方表示，汽车高科技谷的发展重心将放在汽车行业的新科技和系统上，即电气化、人工智能、自主技术，以及先进的连接性等。丹绒马林是宝腾的所在地，多元重工持有宝腾的多数股权，该集团的愿景是让该区发展成为东盟地区的汽车工业中心。 “汽车高科技谷的发展旨在通过一个综合生态系统来与全球汽车业不断变化的格局接轨，这将成为振兴国内汽车行业的催化剂，也符合2020年国家汽车政策（NAP）的方向。” “这是为了确保马来西亚的汽车工业能够继续与邻国比肩。有了正确的系统、基础设施和利益相关者的支持，汽车高科技谷将有能力吸引该地区行业参与者的投资，刺激当地汽车行业的增长。”多元重工这么表示。在仪式上，首相拿督斯里依斯迈沙比里也见证了多元重工业与霹雳州政府签署合作谅解备忘录（MoU），共同圈定该地区合适的额外土地，以保留给汽车高科技谷。今天，宝腾位于丹绒马林的产房周围面积达4,000英亩，其中大部分已被本地一所大学，即Universiti Pendidikan Sultan Idris，以及现有供应商、商业场所和住宅物业所占用，至于额外的土地将用于汽车高科技谷的发展，其中包括一所研究型大学。另外，宝腾的两大股东，多元重工与中国浙江吉利控股集团也签署了另一份Mou，以共同开发汽车高科技谷，并合作确定中心的供应商和投资者。官方表示，吉利的参与将有助于推动汽车高科技谷，这也是中国汽车和零部件制造商投资汽车高科技谷生产设施的动力。 “吉利控股已准备好在需要的地方参与和支持，该项目象征着马来西亚与中国日益增长的贸易合作。凭借强大的私人届机构和政府的支持，也将鼓励来自各领域的其他海外参与者投资，尤其是在适当的基础设施和支持到位的情况下。” “我们期待为这个项目的成功做出贡献，为马来西亚和中国的人民、企业和经济创造互惠互利和协同效应。”吉利控股集团首席执行长李东辉这么表示。无论如何，多元重工也表示，汽车高科技谷的投资预计将达到320亿令吉，这将创造超过37万个就业机会，并将对我国的国内生产总值影响增加至245亿令吉。

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吉利 Geely Coolray GT Limited Edition 菲律宾亮相, 外型更运动化, 动力数据提升15%, 碳纤维排气管, 将限量销售

菲律宾市场的吉利最近为旗下的Coolray（我国的Proton X50、中国的吉利缤越）推出了新的运动化版本，名为Coolray GT Limited Edition，不单只是在外观上变得更运动化，就连引擎的动力输出也比普通版本更强！顾名思义，这个Coolray GT Limited Edition是一款在菲律宾当地限量销售的版本，而且采用了本地X50没有的粉蓝色车身烤漆，搭配黑色烤漆的车顶，形成双色的车身配置。同时它换上了一套全新的19寸黑色轮圈，更能凸显出里面的红色煞车卡钳。在引擎部分，菲律宾的吉利原厂为它换上可K&N提供的高效进气滤网，而且车尾的排气尾管也改用了碳纤维材质，并且为引擎的调校软体做了修改，让同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎的整体动力输出提升15%，最大马力从原本的177匹提升到200匹。不过需要强调的是，这个限量版本的Coolray GT Limited Edition并未在菲律宾当地正式开售，目前仅处于开售前的公开预览阶段而已，但原厂已经确认了它的售价，也就是108.8万比索（8.9万令吉），比当地Premium版本的Coolray贵了大约20万比索（1.6万令吉）。

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吉利缤瑞Cool中国首发面世, 更运动前卫, 今年第二季开卖

中国品牌吉利延续他们的车海战术，继续为旗下的产品线阵容进行扩充，这次发布的是另一款在尺寸上稍微比第四代帝豪（Emgrand）大一些，但同样还未达到C-Segment尺码的吉利缤瑞Cool，它可以被视为是运动版的吉利缤瑞，而普通版本的吉利缤瑞则是在去年12月在中国发布。和普通版本的吉利缤瑞以及第四代的吉利帝豪一样，它也是采用吉利集团的BMA模组化底盘打造，在车身尺码上同样被归类为一款B-Segmebt的四门房车，其轴距为2,670mm，但比之前的吉利缤瑞拥有更运动化和前卫的外观，主打年轻人的市场。新的缤瑞Cool在中国当地的正式售价从7.98万元人民币（5.27万令吉）开始起跳，当地媒体报导，它预计将会在今年第二季（4-6月）之间于中国市场正式开卖。在外观上，缤瑞Cool和一般版本的缤瑞还是有比较大的差异，缤瑞Cool所采用的是吉利新的“赛车风暴”（Racing Storm）的设计语汇，除了造型更外扩更霸气外，头灯组的设计也和普通版本的缤瑞有所区别。外观设计上为了强调运动感，原厂特地为缤瑞Cool的水箱护罩、下气霸、轮圈等部份采用雾黑色的烤漆处理，而且头灯组也都有熏黑效果，再搭配车身一些红色线条点缀，营造出运动感十足的氛围，原厂还强调它比缤瑞的F Sport版本更运动化。在内装部份也有些不同，缤瑞Cool采用的是一组10.25寸的液晶荧幕数位化仪表板，搭配一个12.3寸的巨屏主机，而且整个中控台都微微朝向驾驶者的角度进行包围，比起普通版本的缤瑞拥有更加的人体工学设计，而且也采用了更运动化的座椅。在动力规格部份，缤瑞Cool搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181匹，最大扭力达到235Nm，对比普通版本缤瑞采用的1.4L引擎的141匹马力拥有更强的动力表现，而且同样采用七速的双离合器（DCT）变速箱。

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第四代吉利帝豪登陆菲律宾市场, 1.5 NA引擎售价最高7.4万

来自中国的吉利汽车今天在菲律宾市场发布了另一款新品，就是第四代的入门级四门房车吉利帝豪（Geely Emgrand），这款被外界定位为B-Segment的四门房车在菲律宾拥有三个等级，其中两个较高的等级价格分别为79.8万比索（6.5万令吉）和90.8万比索（7.4万令吉）。虽然第四代的吉利帝豪被视为是一款B-Segment房车，但它在车身尺码上比一般大家熟悉的B-Segment房车还要大一些，但却还未到C-Segment的级别。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。第四代帝豪的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。内装部份，四代帝豪采用了简洁式的内装中控台设计，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而且采用贯穿式的冷气出风口设计，同时也采用了线传控制的电子排挡杆和电子手煞车系统。配备部份，菲律宾当地最入门等级的帝豪标配了卤素灯泡的头灯组、LED日行灯、15寸轮圈、手动调整的绒布座椅、单区恒温冷气系统、双喇叭音响系统、3.5寸的仪表板资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和胎压侦测起。而在中间等级上，则额外多了17寸的轮圈、LED头灯组、四支喇叭组成的音响系统、倒车摄影镜头、车尾的停车雷达、传统的定速巡航系统（Cruise Control）和可根据车速自动上锁车门的功能。至于售价最高的等级，则另外多了蓝白色混搭的内装设计、遥控开启的尾厢盖、6支喇叭组成的音响系统、电动调整的司机座椅、皮革包覆的内装和门饰板、12.3寸的液晶数位化仪表板、天窗以及6气囊。而在动力规格部份，菲律宾当地的四代帝豪搭载的是一具代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力142Nm，对比中国市场的版本在动力数据（114匹/147Nm）上有细微调降，变速箱则分别有五速手排（5MT）和CVT可选。

Geely 吉利 5年前

中国吉利缤越即将再次小改款, 传将推出新四缸涡轮引擎

继去年7月之后，中国的吉利缤越即将再次迎来另一轮的小改款，这次的小改款依然除了集中在外观设计上的细微改变之外，也被指将会迎来一具全新的四缸涡轮引擎，并被指会被用来取代原本的1.5L三缸TGDi引擎。由于中国的法律规定所有新车在获准上市前都必须先把完整资料和规格递交给当地的工信部审批，因此消息灵通的中国媒体最近就曝光了2022年式小改款吉利缤越的工信部资料和照片，让外界提前一窥2022年式小改款缤越的一些规格和消息。这次小改款的缤越依然采用了“X”字概念的车头造型设计，但内含的元素与去年发布的小改款略有不同，其差异主要集中在前保险杆左右两侧的进气口设计，整体的下气霸面积如今显得更大，而且也换上了一个看似更加扁平的LED头灯组。而在车尾部分，去年7月发布的小改款缤越Pro的车尾造型改变其实不大，主要差异都几乎集中在车顶的尾翼造型而已，但这次2022年式小改款的缤越几乎重新设计了整个车尾，尾灯组和头灯组一样变得更加扁平，而且也采用了一个倒L字造型的贯穿式尾灯组设计。同时车尾下方左右两侧也多了一个类似排气口的切削设计，里面包含了两片的红色反光片，至于后保险杆的设计则与之前大致相同，但里面的细节则有所改变，包括更大面积的黑色网状造型设计，以及下方的扰流片造型也加入了一些红色线条来提升运动感。除了外观设计的改变外，这次引擎也被指将会有所改变。由于中国有许多消费者依然对三缸引擎比较抗拒，因此原厂被指将会因此为2022年式小改款的缤越推出另一具四缸的新引擎，这具引擎的代号被指为BHE15-EFZ，排气量同样是1.5L，而且一样有涡轮增压和缸内直喷的技术加持。消息称，这具新的四缸引擎将会被用来直接取代原有的1.5L三缸涡轮引擎，以迎合中国当地消费者的喜好，这具新引擎的最大马力被指为181匹，对比原有的1.5L三缸引擎的177匹略有提升，而在扭力表现方面，原有的三缸引擎为255Nm，至于新的四缸引擎则暂时未知，但预计同样会比旧引擎略有提升，至于变速箱则预计依旧会是原有的七速湿式双离合器（DCT）。大马消费者在引擎选择的部分其实和中国消费者大致一样，都是偏好传统的四缸引擎而比较抗拒三缸，许多人普遍认为三缸引擎容易出现抖动的问题，会影响整体的驾驶质感，而且就算原厂把新车的引擎抖动抑制得很出色，很多消费者也认为这具三缸引擎在使用一段期间后也会比较容易因为老化而出现抖动。我国的Proton X50（基于吉利缤越贴牌而成的孪生车款）是在2020年10月27日才正式在本地发布，开卖至今也仅是1年多的时间而已，而且依然有许多准车主投诉等车时间超长，如果现在就谈论小改款的话未免也有些言之过早，但平心而论，如果Proton真的为X50引入这具新的四缸引擎，是不是能吸引更多保守派的消费者愿意买单呢？ 2021 吉利缤越Pro

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第四代吉利帝豪宣告进军东南亚, 菲律宾本月28日正式开卖

去年7月在中国面市的第四代吉利帝豪如今宣告正式进军东南亚市场！菲律宾的吉利汽车日前对外发出了新车预告，确认第四代的帝豪将在本月28日在当地以其英文名称Geely Emgrand正式上市开卖！第四代的吉利帝豪是一款采用BMA模组化底盘打造，定位B-Segment的都会型四门房车，它的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。四代帝豪的车身长度为4,638mm，车身宽度1,820mm，车身高度1,460mm，轴距则是2,650mm。对比我国目前的Honda City，其车身长度比City（4,553mm）要长一些、车身也比City（1,748mm）要宽一些，至于车身高度则比City（1,467mm）稍微矮一些，而轴距则比City多了50mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic多了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。在动力规格部份，中国的四代帝豪搭载的是代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，搭配五速手排（5MT）或可模拟八个挡位的CVT变速箱，而且采用前轮驱动的传动设计。中国当地的四代帝豪在顶规车型上标配了三颗透镜组成的LED头灯组、电动调整的司机座椅、Keyless门把与引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold、CN95冷气滤网、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板和10.25寸的触屏式GKUI荧幕主机等。而在价格方面，这款房车在中国当地的正式售价介于6.99万到8.89万人民币（4.6万到5.8万令吉）之间，属于一款廉价入门的都会型房车。不过菲律宾的吉利汽车目前仅是作出预告而已，还未公布四代帝豪在当地的正式规格和售价。

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为智能汽车打好基础? 吉利集团被指正求购手机品牌魅族

中国的吉利又要买啦！这次吉利看上的并不是什么国外知名的车企品牌，而是中国自家的智能手机制造商品牌魅族（Meizu）科技，吉利打算透过收购魅族科技涉足手机领域，并把智能手机和汽车作整合式发展，以为日后进军智能汽车业务做好准备。根据外国媒体《亚洲日经新闻网》的报道，目前吉利已经与魅族科技就此交易展开收购谈判，但在被中国媒体询及此项消息的真伪时，吉利却表示拒绝针对“内部决定”而作出任何公开回应，其回应方式相当玩味，可说是间接承认了这项交易的存在。吉利集团目前已拥有自家品牌吉利、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton和Lotus等众多汽车品牌，如今打算跨界收购智能手机品牌，也被看作为巩固自家跨界造智能手机的一步重要棋子。事缘吉利董事长李书福早在去年9月就已经宣布在中国武汉成立一家名为湖北星纪时代科技的新公司，主要从事研发和生产新型智能手机，而吉利这一步也被看作是想要把智能手机和汽车业务整合在一起，方便日后打造智能汽车业务，而收购魅族则被看作可以为新公司立即补充所需要的相关领域人才。创办于2003年的魅族科技是全球目前第十一大的智能手机制造商，总部位于中国广东省珠海市，在巅峰时期曾在一年内于全球卖出超过2,000万架手机，但其近年的业绩表现有明显滑落，出货量仅维持在1,000多万架。

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浙江吉利控股集团去年全球累计销量220万辆, 历年最高

浙江吉利控股集团最近对外公布了该集团旗下包含所有品牌的2021年度全球总销量，这份报告包含了吉利（Geely）自家品牌、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton、Lotus、LEVC和Farizon等。该集团去年的全球总销量超过了220万辆，为该集团历来最高的年销量记录，而且也比2020年取得了5%的稳定增长，而这也是浙江吉利控股集团连续第4年全球总销量突破200万辆。在新能源车（EV/Hybrid/PHEV等）部份，该集团去年一共卖出超过33万辆的新能源车，对比2020年取得超过70%的大幅增长，而且也占据了集团总销量的15%。在浙江吉利控股集团中，首先就包含了子公司吉利汽车控股集团，这家子公司在香港上市，除了拥有吉利自家品牌外也拥有Lynk & Co、Geometry和Zeekr品牌，这几个品牌的总销量为1,328,029辆，对比2020年取得1%的增长。吉利已是连续第五年成为中国年度最畅销的国产品牌，其中出口数量的增长和新能源车的销量提升贡献不少，该品牌去年的出口量提升了58%达到115,008辆，而新能源车的销售则大幅提升47%达到100,126辆。而在Lynk & Co方面，该品牌在创立第五年的2021年一共卖出220,516辆，比2020年提升了26%，让该品牌截止2021年的全球总销量累计到60万辆，其中在欧洲市场如荷兰、瑞典、比利时和德国等地的销量都取得增长，同时Lynk & Co也打算进军中东和亚太地区。至于吉利持有49.9%股权的我国品牌Proton，则在去年取得了4.5%的销量增长，至于英国跑车品牌Lotus则在去年取得24%的销量增长，同时也是Lotus在过去十年来最好的年销量表现。至于瑞典豪华品牌Volvo则在去年卖出698,693辆新车，对比2020年提升了5%，其中新能源车部份的销量暴增了63.9%。值得一提的是，Volvo早前已经宣布要在2030年全面过渡成为一个只生产和销售纯电动车（EV）的品牌。

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2021年业绩公布, 吉利集团去年全球卖出超过132万辆车

2021年已经结束，来到2022年的1月，中国的吉利汽车集团公布了该集团在2021年的全年总业绩表现，该集团在去年一共在全球卖出1,328,029辆新车，对比前一年的2020稍微提升了1%的销量。吉利公布的这项数据是包含了集团旗下部分品牌的销量如Lynk & Co与Zeekr，但未表明是否包含同属一个集团的Volvo，同时吉利虽然在去年依然创造了1%的销量增长，但整体表现还是不如理想，因为去年的全年总销量仍比该集团当初预设的年销量目标要低了13%，不过吉利并未在这份业绩报告中给出任何业绩未达标的理由。根据吉利所公布的报告，吉利在去年12月的全球单月总销量为158,765辆，对比2020年12月的销量提升了3%，同时也比2021年11月的销量增长了17%，这当中有18,813辆或12%为新能源车（纯电动车、油电车等），比2020年同期多了162%，而且出口量也达到17,125辆。根据吉利的数据，SUV是吉利去年最畅销的车型，单是去年12月吉利就一共卖出90,966辆不同款式的SUV，占据了整体销量的57%，而传统的四门房车则有66,303辆，占了整体销量的42%，至于偏实用性的MPV则只有1,496辆，只占了整体销量的1%。而隶属吉利集团旗下，主打中高端市场而且多以油电车为主的Lynk & Co（领克）则在去年交出了220,516辆的销量，对比2020年提升了26%。而另一个主打纯电动的子品牌Zeekr则是在去年10月才正式开始交车给首批订购Zeekr 001的客户，虽然如此但还是创造了6,007辆的销量，而且Zeekr 001目前暂时也只在中国当地销售，必须等到2023年才会出口到其它国家。而对于今年，吉利为今年设下了165万辆的全球年销量目标，当然这个目标数据并不只是吉利自家的品牌，而是包含了集团旗下的其它品牌在内。

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吉利帝豪L中国首发, 全新能量风暴设计语汇, BMA模组底盘

踏入2022年，中国的吉利汽车延续他们的车海战术，这次亮相的是去年9月亮相预告的帝豪L，它其实就是已有6年产品周期的帝豪GL的一次重大魔改，如今让吉利旗下的众多四门Sedan房车产品中又多了一款新品。这款新的帝豪L采用了吉利最新的“能量风暴”设计语汇，采用了最新的家族脸设计，而且也把前保险杆的下气霸部份进一步放大，让上半段的水箱护罩缩小，整个车头营造出一个“X”字造型的元素。扁平的头灯组采用的是全LED的发光体，并且整合了LED的日行灯，而前保险杆左右两侧则多了一条向外扩的LED灯条，车侧则和之前的帝豪GL没有太大差异，车尾则采用现在最流行的贯穿式尾灯组设计，意即两边尾灯组都透过中间一条会发亮的LED灯条连接在一起。内装和外观一样几乎是全新的设计，同样采用了时下最流行的简约风设计，中控台上的所有传统实体按钮几乎都被取消，只有一个醒目的12.3寸触屏式荧幕主机，而且原厂号称它搭载最新的Galaxy OS操作系统，拥有智能声控、隔空手势操作等，而且可直接透过无线网络更新（OTA）里面的软体。此外，这款帝豪L还搭载了支援手势隔空操控的车内阅读灯、模拟针灸原理的座椅电动加热功能、智能冷气净化功能等，同时也搭载了第二级的半自动驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能如今可侦测行人和脚踏车，其它功能还包括了车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、自动切换远近光（AHB）和路标辨识辅助（TSR）等。虽然它是基于帝豪GL魔改的新车款，但原厂号称它改用了新的BMA模组化底盘，也就是大家在Proton X50/吉利缤越身上看到的同一具底盘。引擎配置方面，搭载的是一具1.4L的涡轮增压汽油引擎，最大马力141匹，最大扭力235Nm，变速箱只有CVT可选。

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油电版吉利星越L Hi-X 中国面世, 满油续航达1,300公里

中国的吉利汽车近期又推出了新作品，这次的主角是中大型五人座SUV星越L的油电版，名为星越L Hi-X，它采用了吉利集团旗下专门从事新能源动力技术研发的“雷神动力”所提供的油电系统。这款油电版的Hi-X搭载的是一具1.5L的三缸机械增压汽油引擎，而且号称有高达43.32%的引擎热效率，比Toyota的Dynamic Force系列引擎的40%热效率更高，因此拥有更出色的油耗和动力输出表现。这组油电系统的综合马力输出据称有245匹，综合扭力达到540Nm，采用前轮驱动的设计方式，官方给出的综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h的加速成绩为7.9秒，不过并未公布它的电池规格以及容量，但据悉是采用传统油电（Hybrid）布局而非插电式混动（PHEV）系统，所以无需使用充电桩充电。吉利官方还宣称星越L Hi-X在满缸油的状态下最长可行驶1,300公里的距离，这个油耗数据已经超越了市面上绝大部份主打省油的柴油引擎甚至是油电车款，而吉利最近一次的内部测试甚至还得出了1,426公里的续航数据，综合油耗表现为3.9L/100km。星越L Hi-X的这组油电系统的操作原理有些特别，在一般普通的驾驶状况下，引擎仅负责向车上搭载的电动马达提供电力，而当车子进入高速或激烈操驾时，引擎则会介入配合马达同时一起提供动力输出，透过变速箱和离合器协助驱动轮子转动。这组油电系统也号称可让车主自行透过无线网络的连接方式进行软体下载和更新，而原厂也会在售后针对车主提供的各种回馈和问题进行动力系统方面的软体补丁、修复和更新，就像智能手机的软体周期性更新一样。在外观设计部份，它基本延续了星越L的设计语汇和方式不过在细节部份做出了相对应的修改，以凸显星越L Hi-X的油电版身份，包括车头的水箱护罩从原本的直瀑式改为矩阵横栅式，而且部份靠近边缘的模块也有发亮效果，同时其保险杆的进气口设计也做了修改，车底和轮圈也经过重新设计以降低风阻系数。目前吉利星越L Hi-X已经在中国当地开始官方预售活动，其预售价为17.37万人民币（11.4万令吉），对比普通版本星越L的AWD四驱版来得稍为便宜，后者在当地的官方价格为18.5万人民币（12.1万令吉）。