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第四代吉利帝豪登陆菲律宾市场, 1.5 NA引擎售价最高7.4万

来自中国的吉利汽车今天在菲律宾市场发布了另一款新品，就是第四代的入门级四门房车吉利帝豪（Geely Emgrand），这款被外界定位为B-Segment的四门房车在菲律宾拥有三个等级，其中两个较高的等级价格分别为79.8万比索（6.5万令吉）和90.8万比索（7.4万令吉）。 虽然第四代的吉利帝豪被视为是一款B-Segment房车，但它在车身尺码上比一般大家熟悉的B-Segment房车还要大一些，但却还未到C-Segment的级别。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比另一款日系B-Segment房车Toyota Vios的话，帝豪则更显得宽大了，帝豪比现款的Vios长了213mm、宽了90mm，而车身高度则降低了15mm，至于轴距则比Vios长了100mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。 第四代帝豪的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。 内装部份，四代帝豪采用了简洁式的内装中控台设计，中间有一个8寸的触屏式荧幕主机，而且采用贯穿式的冷气出风口设计，同时也采用了线传控制的电子排挡杆和电子手煞车系统。 配备部份，菲律宾当地最入门等级的帝豪标配了卤素灯泡的头灯组、LED日行灯、15寸轮圈、手动调整的绒布座椅、单区恒温冷气系统、双喇叭音响系统、3.5寸的仪表板资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和胎压侦测起。 而在中间等级上，则额外多了17寸的轮圈、LED头灯组、四支喇叭组成的音响系统、倒车摄影镜头、车尾的停车雷达、传统的定速巡航系统（Cruise Control）和可根据车速自动上锁车门的功能。 至于售价最高的等级，则另外多了蓝白色混搭的内装设计、遥控开启的尾厢盖、6支喇叭组成的音响系统、电动调整的司机座椅、皮革包覆的内装和门饰板、12.3寸的液晶数位化仪表板、天窗以及6气囊。 而在动力规格部份，菲律宾当地的四代帝豪搭载的是一具代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力142Nm，对比中国市场的版本在动力数据（114匹/147Nm）上有细微调降，变速箱则分别有五速手排（5MT）和CVT可选。

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中国吉利缤越即将再次小改款, 传将推出新四缸涡轮引擎

继去年7月之后，中国的吉利缤越即将再次迎来另一轮的小改款，这次的小改款依然除了集中在外观设计上的细微改变之外，也被指将会迎来一具全新的四缸涡轮引擎，并被指会被用来取代原本的1.5L三缸TGDi引擎。 由于中国的法律规定所有新车在获准上市前都必须先把完整资料和规格递交给当地的工信部审批，因此消息灵通的中国媒体最近就曝光了2022年式小改款吉利缤越的工信部资料和照片，让外界提前一窥2022年式小改款缤越的一些规格和消息。 这次小改款的缤越依然采用了“X”字概念的车头造型设计，但内含的元素与去年发布的小改款略有不同，其差异主要集中在前保险杆左右两侧的进气口设计，整体的下气霸面积如今显得更大，而且也换上了一个看似更加扁平的LED头灯组。 而在车尾部分，去年7月发布的小改款缤越Pro的车尾造型改变其实不大，主要差异都几乎集中在车顶的尾翼造型而已，但这次2022年式小改款的缤越几乎重新设计了整个车尾，尾灯组和头灯组一样变得更加扁平，而且也采用了一个倒L字造型的贯穿式尾灯组设计。 同时车尾下方左右两侧也多了一个类似排气口的切削设计，里面包含了两片的红色反光片，至于后保险杆的设计则与之前大致相同，但里面的细节则有所改变，包括更大面积的黑色网状造型设计，以及下方的扰流片造型也加入了一些红色线条来提升运动感。 除了外观设计的改变外，这次引擎也被指将会有所改变。由于中国有许多消费者依然对三缸引擎比较抗拒，因此原厂被指将会因此为2022年式小改款的缤越推出另一具四缸的新引擎，这具引擎的代号被指为BHE15-EFZ，排气量同样是1.5L，而且一样有涡轮增压和缸内直喷的技术加持。 消息称，这具新的四缸引擎将会被用来直接取代原有的1.5L三缸涡轮引擎，以迎合中国当地消费者的喜好，这具新引擎的最大马力被指为181匹，对比原有的1.5L三缸引擎的177匹略有提升，而在扭力表现方面，原有的三缸引擎为255Nm，至于新的四缸引擎则暂时未知，但预计同样会比旧引擎略有提升，至于变速箱则预计依旧会是原有的七速湿式双离合器（DCT）。 大马消费者在引擎选择的部分其实和中国消费者大致一样，都是偏好传统的四缸引擎而比较抗拒三缸，许多人普遍认为三缸引擎容易出现抖动的问题，会影响整体的驾驶质感，而且就算原厂把新车的引擎抖动抑制得很出色，很多消费者也认为这具三缸引擎在使用一段期间后也会比较容易因为老化而出现抖动。 我国的Proton X50（基于吉利缤越贴牌而成的孪生车款）是在2020年10月27日才正式在本地发布，开卖至今也仅是1年多的时间而已，而且依然有许多准车主投诉等车时间超长，如果现在就谈论小改款的话未免也有些言之过早，但平心而论，如果Proton真的为X50引入这具新的四缸引擎，是不是能吸引更多保守派的消费者愿意买单呢？ 2021 吉利缤越Pro

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第四代吉利帝豪宣告进军东南亚, 菲律宾本月28日正式开卖

去年7月在中国面市的第四代吉利帝豪如今宣告正式进军东南亚市场！菲律宾的吉利汽车日前对外发出了新车预告，确认第四代的帝豪将在本月28日在当地以其英文名称Geely Emgrand正式上市开卖！ 第四代的吉利帝豪是一款采用BMA模组化底盘打造，定位B-Segment的都会型四门房车，它的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。 四代帝豪的车身长度为4,638mm，车身宽度1,820mm，车身高度1,460mm，轴距则是2,650mm。对比我国目前的Honda City，其车身长度比City（4,553mm）要长一些、车身也比City（1,748mm）要宽一些，至于车身高度则比City（1,467mm）稍微矮一些，而轴距则比City多了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic多了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。 在动力规格部份，中国的四代帝豪搭载的是代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，搭配五速手排（5MT）或可模拟八个挡位的CVT变速箱，而且采用前轮驱动的传动设计。 中国当地的四代帝豪在顶规车型上标配了三颗透镜组成的LED头灯组、电动调整的司机座椅、Keyless门把与引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold、CN95冷气滤网、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板和10.25寸的触屏式GKUI荧幕主机等。 而在价格方面，这款房车在中国当地的正式售价介于6.99万到8.89万人民币（4.6万到5.8万令吉）之间，属于一款廉价入门的都会型房车。不过菲律宾的吉利汽车目前仅是作出预告而已，还未公布四代帝豪在当地的正式规格和售价。

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为智能汽车打好基础? 吉利集团被指正求购手机品牌魅族

中国的吉利又要买啦！这次吉利看上的并不是什么国外知名的车企品牌，而是中国自家的智能手机制造商品牌魅族（Meizu）科技，吉利打算透过收购魅族科技涉足手机领域，并把智能手机和汽车作整合式发展，以为日后进军智能汽车业务做好准备。 根据外国媒体《亚洲日经新闻网》的报道，目前吉利已经与魅族科技就此交易展开收购谈判，但在被中国媒体询及此项消息的真伪时，吉利却表示拒绝针对“内部决定”而作出任何公开回应，其回应方式相当玩味，可说是间接承认了这项交易的存在。 吉利集团目前已拥有自家品牌吉利、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton和Lotus等众多汽车品牌，如今打算跨界收购智能手机品牌，也被看作为巩固自家跨界造智能手机的一步重要棋子。 事缘吉利董事长李书福早在去年9月就已经宣布在中国武汉成立一家名为湖北星纪时代科技的新公司，主要从事研发和生产新型智能手机，而吉利这一步也被看作是想要把智能手机和汽车业务整合在一起，方便日后打造智能汽车业务，而收购魅族则被看作可以为新公司立即补充所需要的相关领域人才。 创办于2003年的魅族科技是全球目前第十一大的智能手机制造商，总部位于中国广东省珠海市，在巅峰时期曾在一年内于全球卖出超过2,000万架手机，但其近年的业绩表现有明显滑落，出货量仅维持在1,000多万架。

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浙江吉利控股集团去年全球累计销量220万辆, 历年最高

浙江吉利控股集团最近对外公布了该集团旗下包含所有品牌的2021年度全球总销量，这份报告包含了吉利（Geely）自家品牌、几何（Geometry）、领克（Lynk & Co）、Zeekr、Volvo、Proton、Lotus、LEVC和Farizon等。 该集团去年的全球总销量超过了220万辆，为该集团历来最高的年销量记录，而且也比2020年取得了5%的稳定增长，而这也是浙江吉利控股集团连续第4年全球总销量突破200万辆。 在新能源车（EV/Hybrid/PHEV等）部份，该集团去年一共卖出超过33万辆的新能源车，对比2020年取得超过70%的大幅增长，而且也占据了集团总销量的15%。 在浙江吉利控股集团中，首先就包含了子公司吉利汽车控股集团，这家子公司在香港上市，除了拥有吉利自家品牌外也拥有Lynk & Co、Geometry和Zeekr品牌，这几个品牌的总销量为1,328,029辆，对比2020年取得1%的增长。 吉利已是连续第五年成为中国年度最畅销的国产品牌，其中出口数量的增长和新能源车的销量提升贡献不少，该品牌去年的出口量提升了58%达到115,008辆，而新能源车的销售则大幅提升47%达到100,126辆。 而在Lynk & Co方面，该品牌在创立第五年的2021年一共卖出220,516辆，比2020年提升了26%，让该品牌截止2021年的全球总销量累计到60万辆，其中在欧洲市场如荷兰、瑞典、比利时和德国等地的销量都取得增长，同时Lynk & Co也打算进军中东和亚太地区。 至于吉利持有49.9%股权的我国品牌Proton，则在去年取得了4.5%的销量增长，至于英国跑车品牌Lotus则在去年取得24%的销量增长，同时也是Lotus在过去十年来最好的年销量表现。 至于瑞典豪华品牌Volvo则在去年卖出698,693辆新车，对比2020年提升了5%，其中新能源车部份的销量暴增了63.9%。值得一提的是，Volvo早前已经宣布要在2030年全面过渡成为一个只生产和销售纯电动车（EV）的品牌。

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2021年业绩公布, 吉利集团去年全球卖出超过132万辆车

2021年已经结束，来到2022年的1月，中国的吉利汽车集团公布了该集团在2021年的全年总业绩表现，该集团在去年一共在全球卖出1,328,029辆新车，对比前一年的2020稍微提升了1%的销量。 吉利公布的这项数据是包含了集团旗下部分品牌的销量如Lynk & Co与Zeekr，但未表明是否包含同属一个集团的Volvo，同时吉利虽然在去年依然创造了1%的销量增长，但整体表现还是不如理想，因为去年的全年总销量仍比该集团当初预设的年销量目标要低了13%，不过吉利并未在这份业绩报告中给出任何业绩未达标的理由。 根据吉利所公布的报告，吉利在去年12月的全球单月总销量为158,765辆，对比2020年12月的销量提升了3%，同时也比2021年11月的销量增长了17%，这当中有18,813辆或12%为新能源车（纯电动车、油电车等），比2020年同期多了162%，而且出口量也达到17,125辆。 根据吉利的数据，SUV是吉利去年最畅销的车型，单是去年12月吉利就一共卖出90,966辆不同款式的SUV，占据了整体销量的57%，而传统的四门房车则有66,303辆，占了整体销量的42%，至于偏实用性的MPV则只有1,496辆，只占了整体销量的1%。 而隶属吉利集团旗下，主打中高端市场而且多以油电车为主的Lynk & Co（领克）则在去年交出了220,516辆的销量，对比2020年提升了26%。而另一个主打纯电动的子品牌Zeekr则是在去年10月才正式开始交车给首批订购Zeekr 001的客户，虽然如此但还是创造了6,007辆的销量，而且Zeekr 001目前暂时也只在中国当地销售，必须等到2023年才会出口到其它国家。 而对于今年，吉利为今年设下了165万辆的全球年销量目标，当然这个目标数据并不只是吉利自家的品牌，而是包含了集团旗下的其它品牌在内。

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吉利帝豪L中国首发, 全新能量风暴设计语汇, BMA模组底盘

踏入2022年，中国的吉利汽车延续他们的车海战术，这次亮相的是去年9月亮相预告的帝豪L，它其实就是已有6年产品周期的帝豪GL的一次重大魔改，如今让吉利旗下的众多四门Sedan房车产品中又多了一款新品。 这款新的帝豪L采用了吉利最新的“能量风暴”设计语汇，采用了最新的家族脸设计，而且也把前保险杆的下气霸部份进一步放大，让上半段的水箱护罩缩小，整个车头营造出一个“X”字造型的元素。 扁平的头灯组采用的是全LED的发光体，并且整合了LED的日行灯，而前保险杆左右两侧则多了一条向外扩的LED灯条，车侧则和之前的帝豪GL没有太大差异，车尾则采用现在最流行的贯穿式尾灯组设计，意即两边尾灯组都透过中间一条会发亮的LED灯条连接在一起。 内装和外观一样几乎是全新的设计，同样采用了时下最流行的简约风设计，中控台上的所有传统实体按钮几乎都被取消，只有一个醒目的12.3寸触屏式荧幕主机，而且原厂号称它搭载最新的Galaxy OS操作系统，拥有智能声控、隔空手势操作等，而且可直接透过无线网络更新（OTA）里面的软体。 此外，这款帝豪L还搭载了支援手势隔空操控的车内阅读灯、模拟针灸原理的座椅电动加热功能、智能冷气净化功能等，同时也搭载了第二级的半自动驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能如今可侦测行人和脚踏车，其它功能还包括了车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、自动切换远近光（AHB）和路标辨识辅助（TSR）等。 虽然它是基于帝豪GL魔改的新车款，但原厂号称它改用了新的BMA模组化底盘，也就是大家在Proton X50/吉利缤越身上看到的同一具底盘。引擎配置方面，搭载的是一具1.4L的涡轮增压汽油引擎，最大马力141匹，最大扭力235Nm，变速箱只有CVT可选。

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油电版吉利星越L Hi-X 中国面世, 满油续航达1,300公里

中国的吉利汽车近期又推出了新作品，这次的主角是中大型五人座SUV星越L的油电版，名为星越L Hi-X，它采用了吉利集团旗下专门从事新能源动力技术研发的“雷神动力”所提供的油电系统。 这款油电版的Hi-X搭载的是一具1.5L的三缸机械增压汽油引擎，而且号称有高达43.32%的引擎热效率，比Toyota的Dynamic Force系列引擎的40%热效率更高，因此拥有更出色的油耗和动力输出表现。 这组油电系统的综合马力输出据称有245匹，综合扭力达到540Nm，采用前轮驱动的设计方式，官方给出的综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h的加速成绩为7.9秒，不过并未公布它的电池规格以及容量，但据悉是采用传统油电（Hybrid）布局而非插电式混动（PHEV）系统，所以无需使用充电桩充电。 吉利官方还宣称星越L Hi-X在满缸油的状态下最长可行驶1,300公里的距离，这个油耗数据已经超越了市面上绝大部份主打省油的柴油引擎甚至是油电车款，而吉利最近一次的内部测试甚至还得出了1,426公里的续航数据，综合油耗表现为3.9L/100km。 星越L Hi-X的这组油电系统的操作原理有些特别，在一般普通的驾驶状况下，引擎仅负责向车上搭载的电动马达提供电力，而当车子进入高速或激烈操驾时，引擎则会介入配合马达同时一起提供动力输出，透过变速箱和离合器协助驱动轮子转动。 这组油电系统也号称可让车主自行透过无线网络的连接方式进行软体下载和更新，而原厂也会在售后针对车主提供的各种回馈和问题进行动力系统方面的软体补丁、修复和更新，就像智能手机的软体周期性更新一样。 在外观设计部份，它基本延续了星越L的设计语汇和方式不过在细节部份做出了相对应的修改，以凸显星越L Hi-X的油电版身份，包括车头的水箱护罩从原本的直瀑式改为矩阵横栅式，而且部份靠近边缘的模块也有发亮效果，同时其保险杆的进气口设计也做了修改，车底和轮圈也经过重新设计以降低风阻系数。 目前吉利星越L Hi-X已经在中国当地开始官方预售活动，其预售价为17.37万人民币（11.4万令吉），对比普通版本星越L的AWD四驱版来得稍为便宜，后者在当地的官方价格为18.5万人民币（12.1万令吉）。

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主攻中韩两国，吉利与 Renault 将成立混动汽车合资公司

根据《路透社》报道，中国浙江吉利集团与法国汽车公司Renault即将宣布成立专注于亚洲市场的混合动力汽车合资公司，而这家新公司将重点关注中国和韩国的市场。 该报道引述三位知情人士的消息称，吉利控股集团和Renault极可能在近期宣布达成协议，在韩国联合生产吉利的混动汽车，并考虑争取免税出口汽车到美国市场。 消息还说，该合资企业的计划自今年年初已开始，而当中也涉及在中国的合资企业，从而帮助Renault支撑其在韩国陷入困境的业务，并更广泛地巩固其在亚洲的业务。 消息人士补充说，预计吉利将与Renault合作，推出新的新能源汽车阵容，并采用吉利自家的紧凑型模块化架构（CMA），这是吉利和Volvo共同研发的产物，以及其在中国的供应链和制造设施。 据悉，Renault也将专注于在中国重塑品牌，并重新定义家族式的汽车设计，销售和营销。另一方面，吉利计划在Renault位于韩国东南部港口城市釜山的工厂生产其子品牌Lynk ＆ Co 01车型，虽然具体详情未明，但消息人士称，其目的是将Lynk ＆ Co的混动车在韩国进行本地化生产，这意味着这些公司将在当地供应零部件。

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吉利博越 X 于中国上市！配备更丰富，兑马币售RM73k起

今年8月，吉利在中国成都车展上发表了全新产品，也就是基于博越（Proton X70的原型车）打造而来的博越X，而今时隔近两个月，这款全新的SUV才正式在中国上市发售！ 新的博越X提供四种等级可选，分别是智联型、智慧型、智尊型，以及智领型，它们的售价依序排列分别是112,800元人民币、122,800元人民币、132,800元人民币，以及142,800元人民币（马币约RM73k至RM93k）。 外观上，更确切来说，新的博越X是基于中国当地的博越PRO重新设计和改造而成，并采用吉利4.0时代的另一个全新家族式设计语汇，吉利称之为“能量风暴”。根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”。 具体来看，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。 车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。 配备方面，新的博越X将搭载自家最新的智能车机系统吉利银河OS，这一套系统还将支持中国当地最常用的通讯应用程序微信，并可进行全程语音交互、信息播报、语音发送、语音拨电，以及分享位置等。 此外，相较于普通版的博越，乃至博越PRO，新车还追加了智能无感手机数位化钥匙，除了可替代传统钥匙之余，还可远程分享，更重要的是人到锁开。再来，它还搭载了全车拥有多达12具扬声器的BOSE高级音响系统，并搭配72色氛围灯。 而在内饰方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套；至于动力规格部分，新车全系搭载大家都熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。 值得一提的是，吉利表示，博越X的底盘经过欧洲专业团队调校，并且进行了多达6万公里的实验测试，同时还针对中国路况调校，打造出最佳和舒适的驾乘体验。

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吉利开始量产低轨卫星, 为未来高精度定位自驾系统组网

我们早前曾经报道过中国的吉利集团将会进军太空，开始生产低轨卫星并投放到太空以为未来的高精度定位的自动驾驶技术组建网络，如今吉利在顺利获得中国政府的生产准证后，已开始在10月份大量投产这种低轨人造卫星。 据报道，吉利将会在他们位于浙江省台州的卫星生产线内生产这种低轨卫星，目前预计这家生产线的卫星产量为每年500架，它是有吉利集团旗下子公司Geespace负责设计和生产，之后将被投送到太空进入正式服务。 这些低轨卫星主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。 值得一提的是，这也是中国首家进入生产卫星行列的民间企业，之前中国所有的人造卫星的设计和生产工程都是由一些与解放军关系密切的政府军工企业包办。

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吉利推出E-Energee EV换电站服务, 2025年增设至5,000家

隶属吉利控股集团旗下的吉利科技集团日前在2021年世界互联网大会乌镇峰会发布了该集团的全新业务，就是针对纯电动车（EV）的快速更换电池服务，这项电池更换服务有望成为未来EV普及化的关键，并解决EV充电效率不如添油效率快的问题。 吉利把这项电池更换服务的业务命名为E-Energee，号称以全自动方式为车主更换EV电池，并且整个过程只需要59秒，车主就可换上一组已经充满电的电池重新上路，而且车主也无需下车，全程坐在车内即可，效率比一般传统汽油/柴油车的添油过程还快！ 根据吉利的介绍，他们将在中国国内建设多家实体换电站，让车主把他们的EV开入换电站内，换电站才全自动运作服务，只需59秒就可替车主更换已经充满电的电池，而车主在抵达时系统就会自动透过站内的检测系统辨识车主身份和EV的注册资料，并直接从车主的电子钱包内扣除相关费用。 其实吉利早在2017年就开始投入研究快速换电服务的研究，并在去年9月于成都地区推出网上预约换电服务，目前这项服务已经拓展到中国10个省（中国的省即等于马来西亚的州），该公司目标是要在2025年于全中国建设5,000座实体换电站。 吉利这次对外示范的对象为枫叶80V，也就是吉利嘉际MPV的纯电动版本，这款枫叶80V耗时90秒完成换电过程，吉利声称他们将不断优化换电站的设备并提升速度到59秒，但平心而论，90秒就能完成换电已经是很快了，而且全过程还是靠站内机器全自动操作。 虽然如此，吉利的这项换电服务也并非是全部的吉利EV都能享有，吉利表示其早前发布的SEA模组化底盘的车款将无法使用这类换电服务，因为SEA模组化底盘的车款将采用内嵌式的电池组，若需要更换电池组的话就需耗费更多时间，而且过程需要人手操作。 其实吉利并不是第一家推出换电服务的中国车企，总部位于上海的蔚来汽车（Nio）早在去年11月就已经推出了该品牌车款的换电服务，蔚来车主可向原厂签购每月的换电配套，只需每月缴付980人民币（610令吉）的费用，车主就可把他们的EV开回到原厂更换已经充满电的电池。

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又有新车要发布! 吉利帝豪L原厂预告曝光, 能量风暴设计

来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。 什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。 帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。 根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。 帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。 原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。

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前 Bentley 首席设计师 Stefan Sielaff 加盟吉利任副总裁

中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。 根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。 吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。 如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。

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吉利博越X成都车展首发, 首款采用能量风暴设计的新车款

中国的吉利汽车在日前开幕的成都车展上正式发表了旗下又一款新的SUV，吉利博越X，这次的博越X是基于当地的博越PRO进行重新设计和改造而成，采用吉利4.0时代的另一个全新设计语汇“能量风暴”设计而成。 根据中国媒体的报道，“能量风暴”是吉利4.0时代的另一项崭新汽车设计语汇，与早前推出的第四代吉利帝豪的“能量音铉”有所不同，两者代表着不同的市场定位和取向，而博越X正是吉利首款采用“能量风暴”设计语汇的车款，下一款采用此设计语汇的预计会是今年尾面世的帝豪L。 根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。 车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。 而在内装方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套，至于动力规格则是熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。 和之前的做法一样，吉利依然采取挤牙膏的方式对外逐步性的透露新车规格和消息，因此这次被公布的细节也没有很多，但我们预计它的整体规格依然和现有的博越PRO不会有太大差异，包括传动方式和性能数据等。

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吉利汽车集团上半年盈利增长达15.6亿令吉, 卖63万辆新车

持有Proton 49.9%股权的中国车企吉利汽车集团日前对外公布了该集团于今年上半年的财务报告，这家连续10年挤入福布斯世界企业500强名单内的中国车企在今年首六个月一共取得23.8亿元人民币（约15.6亿令吉）的盈利。 根据吉利集团公布的报告，该集团在今年上半年于全球市场一共卖出630,237辆新车，对比去年同期增长19%，而取得的半年盈利也比去年同期的23亿元人民币（15亿令吉）增长了4%。 虽然如此，但吉利还是未能达到该公司所设定的年度销量目标，该公司为今年设定的全球年销量目标为153万辆，因此首6个月卖出63万辆新车其实并未做到过半，吉利下半年必须奋起直追。 不过，基于全球车坛目前仍然面临芯片供应短缺和众多国家疫情反复的困境，因此吉利自己也在这份报告中把这两大因素视为下半年业绩所面对的最大挑战，其中芯片供应短缺将导致吉利无法如期生产并交车给客户，而疫情反复则会直接影响许多消费者的购车意愿。 无论如何，吉利仍然对下半年的业绩表现抱持谨慎乐观的态度，主要是因为其最大的消费市场中国境内的疫情控制尚算良好，而且吉利近期已陆续在中国推出数款被视为相当有吸引力的车款，如主打入门级的四门房车帝豪、小改款的都会型SUV缤越PRO，还有就是定位较高端的星越L和星越S等等，这些车款预计会在下半年为吉利吸引到不少新车订单。 此外，吉利新创的高端纯电动车品牌Zeekr也取得了不错的开门红，Zeekr品牌首款产品001不久前在中国推出之后，其生产配额就被当地消费者一扫而空，Zeekr 001是一款采用类似Wagon旅行车设计的四门房车，轴距达到3,005mm，单马达版拥有272匹马力和384Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，双马达版则动力数据增倍，0-100km/h只需3.8秒。

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吉利控股集团连续十年挤入世界企业500强, 排名第239位

由美国福布斯杂志（Forbes）每年发表的世界企业500强名单向来都被视为是其中一个最具有指标性的企业排行榜，许多企业都以自己能被列入榜内而深感自豪，而在最新发布的2021榜单上，来自中国的浙江吉利控股集团则连续10年挤入榜内，而且今年的排名比去年更靠前。 根据吉利集团发表的文告，该集团在最新发布的2021世界企业500强名单中排在第239位，对比去年的排位提升了4个位置，吉利集团去年所录得的财政收入为471.91亿美元（2,001亿令吉），盈利表现比前年提升了接近10%。 而在销量数据的部份，吉利集团旗下所有品牌在去年的全球总销量达到132万辆，其中自家品牌吉利汽车则是连续4年蝉联集团中销量最高的单一品牌，其它品牌如Volvo和Lynk & Co等也一样表现强劲。 而在同属吉利集团下的我国品牌Proton的部份，Proton在今年首6个月的新车销量达到56,352辆，对比去年同时期增长了52%，同样呈现出良好的成长趋势。

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吉利与 Renault 签谅解备忘录, 合作在中韩推出新油电车

来自中国的吉利汽车控股集团日前宣布与来自法国的Renault汽车集团达成协议，双方已经签署合作谅解备忘录，将合作一同开发和推出面向东亚市场的Renault油电（Hybrid）新车款。 根据双方发表的官方文告，两家公司将会在这份协议下共同组建一家新的联营公司，专门负责研发和推出面向东亚尤其是中国和韩国市场的全新Renault油电车型。在这份合作框架下，吉利将负责提供它们的油电系统和技术，而Renault则负责品牌形象和营销等部份。 Renault是在去年结束和中国东风汽车集团的合作关系，并短暂的撤离中国家用汽车市场，但Renault在商用车的部份则和当地的华晨汽车合作，共同在当地推出各种挂上雷诺华晨金杯的商用车款。 而在韩国的市场上，这次的新联盟也将会让吉利集团旗下的油电品牌领克汽车（Lynk & Co）探索进入韩国市场的机会，无论如何双方都没有针对这次的合作给出一个具体的时间框架，或明确公布将会推出哪一款新车。

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第四代吉利帝豪中国开放新车预订, 顶规版价格约6万令吉

在上月对外公布第四代全新吉利帝豪的官方宣传照之后，吉利汽车如今正式在中国市场宣布开放接受这款新车的订购，这款全新的吉利帝豪被视为是吉利汽车在中国市场的重头产品，因为传统四门房车在中国市场依然炽热，而且帝豪在中国定位价格亲民的入门级车款，自2008年面世后就相当受欢迎。 这款第四代的吉利帝豪在中国当地的售价比第三代车型来得较高，其中最顶规的Premium等级售价9.2万人民币（约6万令吉），对比第三代的8.48万人民币（5.54万令吉）稍高。 第四代的吉利帝豪并没有像缤越和缤瑞那样搭载涡轮增压引擎，而是继续搭载一具成本较低的1.5L四缸自然进气汽油引擎，吉利至今还未对外公布这具引擎在四代帝豪上的输出数据。 但根据中国媒体的报道，这具引擎是沿用自第三代帝豪的同一具引擎，不过这具引擎经过了内部结构修改和重新调校，让它的马力和扭力输出比之前更好，最大马力达到114匹，最大扭力147Nm。 第四代帝豪依然采用传统的前驱配置，而且搭配CVT无段式变速箱，而第三代车型还有在提供的传统五速手排（5MT）变速箱版本已经被取消。在油耗部份，吉利早前表示新车的油耗数据为18km/L。 由于帝豪在中国只是一款定位入门的四门房车，因此在配备上也不算太过丰富和先进，但它依然还是搭配了一个大型的12.3寸液晶LCD电子仪表板，并不是LED面板，而且而不是全彩色显示，至于中间的荧幕主机则是10.2寸，并且搭载最新的GKUI操作系统。

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2021 吉利缤越小改款官图释出！最快下个月于中国上市

2018年，吉利缤越正式在中国诞生，缤越也是我国Proton X50的“姐妹车”，这款在中国有不错口碑，且于菲律宾、马来西亚（X50）热销的B-Segment SUV在不知不觉中就已经要迎来“三岁”了！适逢车坛三年一小改，五年一大改的惯例，现款缤越也来到了生命周期的尾端。 就在今天，中国汽车媒体《汽车之家》就释出了新款缤越的官图。作为中期改款车型，新车针对外观和内饰进行了一定幅度的调整、升级，让其看上去更加新潮和运动。如无意外，这款新的缤越将在下个月（8月）正式于中国当地上市。 小改款后的缤越采用了吉利4.0时代，即“能量风暴”的设计灵感。外观上，虽然其整体造型轮、廓相较于现款的变化并不大，但在细节方面，它的中网摒弃了过去家族标志性的涟漪回纹式设计，改为蜂窝式的网状进气格栅，并搭配下方尺寸夸张的三段式进气口。 此外，在车头中网下方的部分，它还采用了一大块与车身主配色不同的深灰色饰板来点缀，让其前脸看上去更具层次感。值得一提的是，小改款后的缤越还搭载了一套LED律动头灯（造型设计依旧），解锁时会产生有规律的灯光秀，科技感极强。 来到车侧，新车的腰线、轮廓设计依旧保持不变，不过在车门下缘的饰板部分辅以特别的条纹设计，再加上双色车身以及富有力量感的线条，赋予新车更强的运动氛围。此外，新车还换装了18寸的熏黑密辐式轮毂，以及红色煞车卡钳。 车尾方面，新车采用上下分层式设计的双层立体扰流尾翼，既优化了空气动力学表现，又具有强烈的运动气息。同时，官方表示其还将继续采用双边共四出，这在众多紧凑型SUV当中绝对是非常少见且大胆的设计。 内装部分，由于只是小改款，其整体内饰设计风格仍旧维持原来的布局，只不过在一些细节部分进行修饰来达到革新的视觉效果。具体来看，该车采用了类似Alcantara麂皮材质混搭皮革包覆的运动型座椅，同时中控台和车门上还使用了哑光金属色的面板，并进行一些拉丝艺术点缀。 此外，新车还配备了双色运动型方向盘、专属运动化定制的劲享黄黑内饰以及新增的72色律动氛围灯（具有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速律动、音乐律动等多种光效）。其他配备方面诸如数位化仪表盘、12.3寸中控屏、电子挡把等仍保持不变。 动力方面，目前官方并未公布其具体信息，作为参考，现款缤越提供1.4升四缸涡轮增压引擎和1.5升三缸涡轮增压引擎，两者的最大输出功率分别为141马力和177马力，峰值扭矩分别为235牛·米和255牛·米。 传动方面，与1.4T引擎相匹配的是六速手排变速箱和六速湿式双离合变速箱，而与1.5T引擎相匹配的是七速湿式双离合变速箱。两者均采用前轮驱动设置。

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