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中国工信部提前曝光吉利银河星舰7资料, 采1.5L PHEV系统

按照惯例，准备在中国上市的新车款都必须事先向该国的工信部进行规格部份的申报，而吉利汽车（Geely）最近就向中国工信部申报了一款即将上市的新车款，它就是搭载插电式混合动力（PHEV）系统的吉利银河星舰7（Galaxy Starship 7），而工信部也在网站上曝光了星舰7的无伪装照片。笼统来说，即将发表的星舰7在中国当地被许多人视为是银河E5（Galaxy E5），也就是Proton eMAS 7的孪生车款的油电混动版本，它的车身尺码与银河E5虽有些差异但差距并不大，两者都属于是C-Segment的五人座SUV。根据工信部资料，星舰7的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），而轴距则是2,755mm。作为对比，银河E5的尺码为4,615×1,901×1,670mm，轴距为2,750mm，一般肉眼很能分辨出两款车在尺码上存在差异。资料也显示，这款星舰7搭载一具代号BHE15-BHF的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身用有110hp的马力输出，不过它额外还多了一组电动马达以及一组电池，估计会拥有不俗的综合马力和扭力数据。工信部的资料也显示星舰7将标配18或19寸的轮圈，并且拥有18度的车身驶入角和20度的离去角，同时也会在部份车型上搭载全景式玻璃天窗、车顶行李架、用以支持半自动驾驶辅助系统的后方侦测雷达和高清摄像头等。根据吉利在今年4月于北京车展上亮相的概念车得知，这款星舰7将会采用吉利最新的GEA模组化底盘打造，也就是说和银河E5是同一组底盘。不过吉利当时展出的概念车是一款采用2+1+2三排五人座奇怪布局的车款，预计这样的座椅布局并不会最终被使用实现量产，毕竟不太符合市场需求。

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吉利 Geely EX5 亮相德国车展, Proton eMAS 7 孪生车款

国际版吉利EX5 继早前的预告之后，吉利（Geely）的纯电动SUV EX5如今正式在德国的法兰克福上正式亮相，所谓的EX5其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的另一个名称，而且也是即将在我国发表的Proton e.MAS 7的孪生车款。无论在外观、内装和动力规格上，国际版的吉利EX5其实都和中国版的吉利银河E5没有多大差异，而且设计与尺寸也都一样，中国的吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，算是一款C-Segment的五人座SUV。中国的吉利银河E5 此外，原厂也号称吉利EX5的车身风阻系数只有0.269cd，搭载一组前置式的电动马达，可输出218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，并且采用吉利集团最新的“短刃”式电池。虽然国际版的EX5并没有公布它的电池容量规格，但按照中国版的E5来看，它搭载的电池有两种容量可选，分别是49.52kWh和60.22kWh，前者的续航里程最长可达440公里，而后者则可以达到530公里，不过这都是根据中国的CLTC测试标准的出的续航数据。中国的吉利银河E5 内装部份，国际版的EX5同样搭载一具10.2寸的数位化仪表板，以及中间一组15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机使用了魅族（Meizu）的Flyme Auto作业系统，目前魅族已被吉利集团收购，而且EX5页搭载了名为Flyme Audio、由16支喇叭组成的音响系统。根据吉利控股集团高级副总裁杨学良指出，吉利EX5将同时拥有左驾与右驾的版本，以适应不同区域市场的需求，因此EX5未来也会在东南亚的泰国、印尼，还有澳洲、挪威等市场推出，换句话说，同为右驾市场的泰国、印尼和澳洲市场将不会引进Proton版本的e.MAS 7。中国的吉利银河E5

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吉利银河E5国际版确认名为 EX5, 本月10日亮相德国车展

吉利汽车（Geely）日前在官方的国际Youtube频道中发出预告视频，对外预告该品牌即将在本月10日于德国的法兰克福车展发表旗下的EX5，这里需要和大家说明一下，此EX5并不是大家熟悉的两轮摩多Honda EX5，而是吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的产品名称。是的，8月初才在中国正式上市的吉利银河E5，也就是我国即将发表的Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），它在国际市场上将会被称为Geely EX5，虽然名称不同，但大体上依旧是同一款产品。虽然吉利并未在这轮的预告中公布什么详情，但基于中国的银河E5和Proton eMAS 7是采用左驾和右驾同步开发的做法，可以预测的是国际版的EX5在规格上也不会与中国的银河E5，或马来西亚的eMAS 7有什么明显差异。因此，国际版的EX5将会搭载同样的前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，搭配49.52与60.22kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有440公里和530公里。不过这里列出的续航里程是以银河E5使用的中国CLTC测试标准为主，国际市场的EX5预计会改用国际通用的WLTP标准，在续航里程数据方面会比测试方式更宽松的CLTC更低，由于WLTP的测试方式更严谨也更贴近现实使用环境，因此估计只有300多到400多公里。在配备方面，国际版的EX5预计也会大幅保留中国银河E5的主要配备，如10.2寸的数位化仪表板、15.4寸的触屏式荧幕主机、抬头显示器、Flyme Audio的16支音响喇叭系统、完整的第二级半自动驾驶辅助系统等。吉利银河E5 Proton eMAS 7

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吉利银河E5中国正式上市, 完整规格表获公布, 续航里程440与530公里, 6.9秒破百, 20分钟充电至80%, 售价6.8万令吉起

在经过多番的预告和早前的预购活动之后，吉利银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式宣布上市开卖，并且也终于公布了其完整规格表，而作为银河E5的孪生车款，正期待Proton eMAS 7的朋友也可先看看银河E5的规格表作为参考，看看未来的eMAS 7的规格如何。银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，整体的车身长度比大家熟悉的Proton X70稍长但比Honda CR-V稍短，属于一款C-Segment的SUV，因此它的同级对手为比亚迪的BYD Atto 3。根据吉利公布的资料，银河E5在中国一共细分为五个版本，从最入便宜到最贵的分别是启航版、探索版、远航版、探索+版和星舰版，其中启航版和探索版搭载49.52kWh的电池，其余三个版本则搭载60.22kWh的电池，价格介于10.98万到14.58万人民币（6.81万到9.04万令吉）之间，比之前公布的接单价更便宜。五个版本的银河E5都采用同样的动力配置，它们都搭载同一组前置式的电动马达所以是前轮驱动，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达180km/h。而在续航里程部分，原厂表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版拥有440公里的续航里程，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版则有530公里（皆为CLTC测试标准），综合耗电量分别为11.9kWh/100km和12.1kWh/100km。至于充电效能，原厂并未公布银河E5实际支持的充电功率数据，仅表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版在使用一般慢充时需要7.5个小时从10%充电到100%，而在快充模式下则需要20分钟从30%充电到80%，换算下来应该就是7kW的AC慢充以及约60-70kW的DC快充，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版在使用慢充时则需要9个小时才能从10%充电到100%，在快充模式下一样需要20分钟从30%充电到80%，因此估计大电池容量版本的银河E5支持最高80kW的DC快充。银河E5采用的是吉利针对新能源车而开发的GEA（Geely Electric Architecture）底盘，它是由集团原本的SEA（Sustainable Experience Architecture）模组化底盘演变而来，而Proton则称之为GMA（Global Modular Architecture）底盘。银河E5的悬吊设定采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（MultiLink）的独立式悬吊，拥有三种驾驶模式（节能、舒适、运动）和四种能量回充模式（自动、低、中、高），可在车辆煞车或滑行时透过轮胎滚动产生的阻力进行电池回充。在配备部份，银河E5标配LED头灯和尾灯组、19寸的轮圈（仅星舰版，其余版本为18寸）、车顶行李架（探索+版以上）、全景天窗（起航和远航版没有）、电动尾门（远航+版以上）、主动进气格栅（探索+版以上），而售价最贵的星舰版可以选配会自发光的厂徽。而在内装配备上，它全车系都标配10.2寸的数位化仪表板和15.4寸的荧幕主机，这个荧幕主机号称使用一颗7Nm制程工艺的处理器，支持最高2.5K的分辨率，并且使用魅族开发的Flyme Auto界面系统，除最入门的远航版外其余四个版本都搭载16支喇叭的高阶音响系统。此外，银河E5也配有完整的半自动驾驶辅助配套，诸如全速域的自动跟车系统、车道维持辅助、车道居中辅助、盲点侦测、路标辨识辅助、自动煞车辅助、远近光自动切换等功能都一应俱全，不过最入门的远航版并没有搭载这些功能。根据中国当地媒体的报道，银河E5在当地将会有八种车身颜色选择，分别是红色、粉红色、灰色、绿色、白色、银色、黑色和蓝色，而中国当地的其它吉利自家品牌的纯电动车如L7和L6则会从明年开始陆续透过无线推送方式获得Flyme Auto的软体更新。我国的Proton eMAS早前已经举办了新车预告活动，虽然预告的详情并不多，但基本与中国吉利银河E5的资料都相吻合，看来我国即将发表的eMAS 7不会有太多规格上的差异性，大概率会和中国的银河E5一样，只不过Proton应该不会把五个版本全部引进。 …

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吉利有意向我国引进甲醇燃料车, 比汽油与柴油更环保

在新能源车这条路上，除了主流的纯电动车（EV）之外，还有Toyota力推的氢能源车（Hydrogen Fuel Cell），不过其实还有吉利主导的甲醇燃料车，而且搭载甲醇燃料的新能源车也被指可能会引进我国市场。我们之前就曾经报导过，吉利集团愿意与我国政府洽谈引进旗下的甲醇燃料车，并指我国或会成为继中国和欧洲之后下一个引进甲醇燃料车的市场，而这项消息也获得了吉利集团副总裁王瑞平的确认。该媒体也指出，吉利是目前全球最大的甲醇燃料车的开发与生产商，该集团过去曾推出大约20款采用甲醇（Methanol）作为燃料的车款，目前已在中国售出大约3万辆甲醇燃料车，累积的行驶里程已近100亿公里，而目前吉利也正和欧洲的丹麦政府磋商，试图把甲醇燃料车引进到该国。吉利集团早前也曾指出，虽然搭载电池的纯电动车是目前新能源车的主流，但要让纯电动车彻底取代传统汽车还需数十年的时间，因为这涉及到世界各国的公共充电站普及程度，因此该集团认为甲醇燃料车将会是一个不错的过渡性替代品。吉利集团早从2005年开始就投入甲醇燃料车的研发，所谓的甲醇燃料车可被解读为使用甲醇燃料为主，但同时也能使用汽油或柴油作为燃料驱动的汽车。而甲醇燃料也和汽油/柴油一样，是一种液态状的燃料，拥有比汽油和柴油更环保的特性，可从煤炭、木材和矿物质中提炼得到，提炼成本比汽油和柴油更低，而且其运输过程也比氢能源更方便和安全。此外，甲醇燃料也有着燃烧高效、可再生以及近乎零排放的特点，它在燃烧后的碳排放比汽油和柴油明显更少，不过甲醇燃料也存在其先天性的劣势，如具有腐蚀性、引擎在冷启动时的动力表现不佳等问题，不过吉利宣称在过去近20年的努力下，上述问题都已透过各种后天科技手段解决。根据吉利集团的说法，甲醇燃料在燃烧后排放的硫氧化物（Sulfur Oxides）含量比汽油低了99%，氮氧化物（Nitrogen Oxides）低了60%，颗粒物（Particulates）也减少了75%，虽未达到完全的零排放，但是一种相当不错的过渡性能源与燃料。目前吉利已在2022年推出搭载甲醇燃料引擎的第四代吉利帝豪（Emgrand），也就是Proton S70的孪生车款，它搭载一具排气量1.8L，采用自然进气技术的引擎，并且可使用甲醇燃料，拥有130HP马力和175Nm扭力，额外搭配一组可输出134HP马力和320Nm的电动马达，组成甲醇混合动力（Metahnol Hybrid）系统，综合马力达到265HP，综合扭力495Nm。根据吉利的介绍，这套动力系统的甲醇引擎主要扮演向电池供电的角色，在低速或平顺行驶时主要只由马达负责驱动车辆前进，再超车或爬坡等较吃力的环境下引擎才会介入协助驱动车辆，其0-100km/h加速成绩为8.8秒，每行驶100公里只需用到大约9公升的甲醇燃料。

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2024吉利博越小改款发布, 1.5T四缸引擎, 售价从6万令吉起

除了第四代吉利帝豪的小改款外，中国的吉利汽车最近也推出了2024年式小改款的吉利博越，它其实就是基于去年4月发表的博越Cool进行小改款而成，不过在命名方式上取消了原有的“Cool”，并且统一整合成博越，但在外观上却与仍然在售的2022年款吉利博越有着明显差异。值得一提的是，作为吉利博越在我国的孪生车款，Proton X70也即将在今年迎来小改款，不过根据早前拍到的谍照，我国的X70是基于2022年款的吉利博越改造而成，在外观上并不如去年的吉利博越Cool，以及刚发表的2024年式小改款博越那么的年轻与运动化。根据吉利给出的官方资料和照片，2024年式小改款的博越在外观和内装部份与去年发表的博越Cool几乎没什么差异，都是采用贯穿式的L字型LED日行灯灯条，并且采用吉利最新的设计语汇。这次小改款的博越的车身尺码为4,510x1,865x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,701mm，与去年发表的博越Cool维持一样，比我国现有的X70稍宽和稍矮，轴距也比我国的X70多了40mm。这次小改款的博越额外新增了之前没有的极光紫车身配色，而且在中国当地分为四个等级，分别是龙腾版、智联+、智慧版和智尊版，四个等级之间的差异主要体现在配备上的不同，官方价格介于9.28万到11.88万人民币（约6万到7.7万令吉）之间。小改款的吉利博越搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有181hp马力和290Nm的扭力，官方公布的油耗数据为6.29L/100km，这具引擎也被广泛应用在吉利旗下的其它涡轮增压车型上，并已在中国完全取代了之前的三缸涡轮引擎。内装部份的差异也不算大，如今博越小改款的内装也同样新增了紫色的内装主题，以及另一个名为阿勒泰的绿色主题，中间采用一个竖屏式的13.2寸荧幕，分辨率达到2K等级，采用骁龙（Snapdragon）8155芯片并且搭配Galaxy OS 2.0操作系统，仪表板则是一块10.25寸的液晶荧幕。小改款的博越还拥有其它的配备，如电动调节的司机和副驾驶座、座椅加热和记忆功能、CN95等级的冷气系统滤网、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、线传控制的电子排挡杆等等。

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吉利帝豪推出新年式小改款, 变化幅度不大, 便利性小幅提升

第四代的吉利帝豪（Emgrand）近日在中国正式推出了2024年式的小改款，它在当地分为四个等级，依旧是吉利汽车在中国市场定位入门的平价四门房车，小改款后的价格介于69,900到89,900人民币（约4.5万到5.8万令吉）之间。作为Proton S70的孪生车款，吉利帝豪在中国的定位是入门级的平价四门房车，因此并没有像S70那样搭载涡轮增压引擎，而是一具自然进气的1.5L四缸汽油引擎搭配一组CVT变速箱，同时也有五速手排（5MT）版本可选，最大马力127PS，最大扭力152Nm。由于只是新年式的小改款，因此这次吉利帝豪的改变幅度无论是外观和内装都差异不大。外观上，它的前水箱护罩改为了直瀑式的镀铬直栅设计，中间的吉利盾牌式厂徽也改为全银设计，头灯组和前保险杆的设计并没有明显区别，只是在左右两侧多了镀铬的L字造型点缀。车尾的部份，其差异幅度则显得更小，这次小改款只是在车尾多了一个小尺寸的鸭尾式尾翼，尾灯组也采用熏黑式的灯壳设计，不过里面的灯具排列方式大致相同，至于轮圈则依不同等级，个别提供16和17寸两种搭配选择。内装部份的差异同样有限，它基本沿用了之前同样的内装设计，不过这次采用了橘褐色的皮革饰板和座椅以增加高级感和提升对比度，中控台由两具12.3寸的方型荧幕组成，中间的荧幕主机采用最新的Galaxy OS操作系统，依旧有保留部分的传统冷气功能实体按键。由于帝豪在中国市场的入门定位，原厂为它标配的是传统机械式的排挡杆，而不是本地S70的线传控制（Drive by Wire）排挡杆。不过小改款的帝豪倒是加入了一些实用性的小设计，譬如中央鞍座旁多了一个小挂钩。新年式小改款的帝豪在中国当地的配备还包括了传统的定速巡航系统、标准尺寸的天窗、电动加热的左右后视镜、单区自动恒温冷气系统、手机远端智能监视与遥控功能等。

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吉利银河 E5 中国开启预购, 五个等级, 价格从7.9万令吉起

在今年5月的全球首发之后，吉利旗下的纯电动SUV银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式开始预售，原厂也在中国公布了银河E5的接单价，它在中国市场分为5个等级，接单价介于12.3万到15.7万人民币（约7.9万到10.1万令吉）之间。吉利银河E5采用的是吉利集团的GEA模组化底盘打造，它是吉利专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。银河E5的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV。银河E5搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池，并且采用CTB电池车身一体化技术，电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。根据吉利的官方宣传稿，银河E5的车身风阻只有0.269Cd，而且其马达的重量也仅有79.8公斤，同时电池的可用能源效率高达90.04%，官方公布的综合电耗为11.9kWh/100km，并且配有四段式的能源回充系统。除此之外，银河E5也主打拥有宽裕的车室空间，它是一款两排五人座的SUV，配备悬浮式的荧幕主机、全数位化仪表板、16支喇叭组成的有源音响系统，而且其荧幕主机还采用了7Nm工艺制造的芯片，并且采用由魅族打造的Flyme Auto HMI操作系统。由于银河E5打从研发阶段开始就采用左驾和右驾两种版本并行开发的策略，因此它的右驾版也被外界认为就是Proton子品牌eMAS即将发表的首款纯电动车。据了解，Proton eMAS将在今年尾对外发表品牌旗下首款纯电动车产品，到时就会揭晓它到底是不是吉利银河E5。

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吉利自研的新一代“神盾短刀”刀片式磷酸铁锂电池正式发布！首搭于吉利 Galaxy E5，宝腾首款纯电动车也将搭载？

今天，中国浙江吉利汽车集团正式发布了旗下自主研发的新一代“神盾短刀”刀片式磷酸铁锂电池，这款新的电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上。换而言之，作为吉利家庭成员的一份子，宝腾旗下纯电子品牌eMAS的首款电动车也将同步搭载这一款新电池，毕竟有传eMAS首款电动车就是基于吉利的银河E5改造/贴牌而成。根据官方介绍，这款新的“神盾短刀”磷酸铁锂电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破，是最新一代刀片式磷酸铁锂电池的安全与效能标杆。新一代的“神盾短刀”电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上这款电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计，实现更高的安全性，也进一步提升了整包布置的灵活性，同时将刀片式磷酸铁锂电池的能量密度提升至192Wh/kg。在中国汽研汽车安全技术中心的“8针穿刺”试验中，新一代“神盾短刀”电池被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。此外，它还实现全球首次通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，电芯不起火、不爆炸。不但如此，吉利还对新的“神盾短刀”电池发起了6大串行测试，在试验中，这款电池以数倍甚至数十倍于国标要求的试验条件，以及吉利在行业内首创的试验标准进行试验。图取自《易车》网结果显示，新的“神盾短刀”电池在动态海水腐蚀浸泡、高原极寒挑战中，电池未起火、未冒烟、未爆炸，静置后正负极绝缘电阻值、气密性正常；在高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰挑战中，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，未发生电解液泄漏，静置后正负极绝缘电阻值正常，电芯无入侵以及形变。另外，在烈焰炙烤试验中，电池历经火焰直接灼烧70秒、油盘炙烤60秒后，电池未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，以上种种试验均表明新一代“神盾短刀”电池即便在各种极端条件下连续受损，仍具有高度安全性和可靠性。图取自《易车》网至于电池寿命方面，根据测算，新一代“神盾短刀”电池的循环寿命可达3,500圈，折合安全行驶里程可达100万公里，相当于绕地球25圈。按普通家庭用车1年行驶2万公里估算，新的“神盾短刀”电池可服役长达50年，显著延后电芯退役时间，提升纯电动二手车残值，并且每年约可减少碳排放量超8万吨，相当于种植470万棵树。充电效能部分，试验数据显示，在相同电池容量之下，新一代“神盾短刀”电池只需17分4秒即可从10%充电至80%，平均充电倍率可达2.45C，并且发热量更低，让人更放心。此外，在极寒环境下，它也拥有更强的放电能力、更长的续航里程，即便环境温度处于-30℃时，这款“神盾短刀”电池的容量保持率仍能达到90.54%，让身处低温环境的用户也不再有“冬季电量打折”的顾虑。

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工信部资料曝光, 第四代吉利帝豪小改款即将在中国发布

中国车企吉利即将为旗下的入门级四门房车帝豪（Emgrand）发表小改款的车型，而且根据当地的规定，所有即将上市的车型都必须提前向当地政府的工业与信息化部（简称工信部）提交基础资料与规格并等待审核，而一如以往，工信部也在他们的网站上提前曝光了帝豪小改款的照片与基础信息。即将发表的吉利帝豪小改款之所以与我们有关，是因为它其实就是本地Proton S70的孪生车款。确切来说，Proton S70其实就是基于第四代的吉利帝豪改造而来，所以这次帝豪在中国小改款，多少会对我国未来S70的小改款带有一些影响。这次中国的帝豪小改款在外观上与之前没什么明显差异，头灯、尾灯、前后保险杆乃至整体车身造型和线条都基本没什么改变，只是车头的水箱护罩改为直瀑式的栅门设计，前雾灯的设计也改为L字造型，并且也换上了新设计的轮圈，轮圈尺寸介于15到17寸之间，依不同等级而尺寸不同。根据工信部的资料，小改款后的吉利帝豪依旧搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力127hp，变速箱是CVT，这主要是因为帝豪在中国市场的定位其实是一款入门级的四门房车，而我国市场因为它的定位比Proton Persona要高，因此改搭了和X50、X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，并且搭配双离合器（DCT）变速箱。内装部份，它的改变幅度也和之前一样，同样搭载12.3寸的荧幕，并没有像S70那样搭载线传控制的排挡杆，方向盘设计也比S70稍显阳春，同样的原因，因为帝豪在中国市场定位入门，而S70在我国则定位比较高阶，所以两者在配备上还是有些差异。

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吉利银河 E5 首组官图发布, 或贴牌成 Proton 首款电动车?

中国车企吉利最近刚对外发布了旗下另一款新电动车银河E5（Galaxy E5）的首组官方宣传照，E5也是吉利旗下主打中高端市场的银河系列电动车家族内的最新成员，预计将在今年第二季，也就是很快就会在中国当地上市开卖，其价格预计落在15万到20万人民币（约9.9万到13.1万令吉）之间。根据报道，吉利的银河E5采用的是GEA底盘，它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来，因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。目前吉利官方还未对外公布银河E5的详细规格和资料，不过有表示它将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统，号称拥有三重防护结构，一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压，以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。根据中国工信部早前曝光的资讯，吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，是一款五人座的纯电跨界SUV，整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当，若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。外型部份，银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计，采用两侧扁平造型的头灯组，搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计，车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组，整体的外观设计也算是简洁。内装部份，它一样采用了时下比较流行的简约风设计，中控台没有过多无谓的装饰，只有中间一个大尺寸的荧幕主机，搭配一个双幅式设计的方向盘，冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。有趣的是，Proton早在今年3月就已表示明年计划会在本地推出一款和吉利合作开发的纯电动车，鉴于银河E5发布的时间点之巧合，不知道它会不会就是Proton品牌首款的电动车呢？

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吉利副总裁：大马有望成为集团下一个甲醇动力汽车市场

众所周知，电动车已然是全球市场的大趋势，但事实上，想要响应环保实现碳中和目标，电动化并非唯一的途径，而我们也能够看到一些车企仍在另辟蹊径，寻找更合适的替代能源方案。当前，日本车企巨头Toyota正致力于研发氢能源汽车，但中国浙江吉利控股集团却特立独行，选择了极少人听闻的甲醇动力汽车这条“赛道”。今天，多家媒体引述吉利汽车副总裁王瑞平的谈话报道称，在成功进入中国和欧洲市场后，大马很可能成为吉利集团下一个主攻甲醇动力汽车的市场。吉利也是大马国产汽车品牌宝腾的母企，王瑞平在中国宁波的吉利汽车研究院接受访问时表示，吉利有兴趣与大马讨论引进甲醇动力汽车的计划。她也提到，大马政府正积极推动绿色和可持续燃料的发展。“只要有可能的机会，我们愿意进一步讨论这个计划。” 甲醇是一种简单的醇类化合物，是一种清洁、易于运输和储存的能源，甲醇燃料的技术与传统汽油或柴油有一些相似之处，但在能源来源、排放和可持续性方面有所不同，而且其排放量比柴油显著减少。目前，吉利旗下的车型，如帝豪甲醇版和法瑞森M100重卡，已经通过了中国“国家第六阶段机动车污染物排放标准”的检测。该公司目前也在丹麦测试甲醇动力汽车，计划进一步进军欧洲市场。吉利透露，他们已经推出了约20款甲醇动力的乘用车和商用车，已有超过3万辆甲醇汽车在道路上行驶，总行驶里程大约为100亿公里。

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吉利银河E5纯电SUV外观与信息被提前曝光, 单马达218匹马力, 右驾版被指已同步开发, 或挂 Proton 厂徽引进大马?

吉利又有新车款即将推出，这次是纯电动的SUV吉利银河E5（Geely Galaxy E5）。和往常一样，这款即将在中国发布的纯电SUV的资料已在中国工信部网站上被外界看光光。根据工信部曝光的资料和照片，这款SUV将会搭载扁平式的LED头灯组，完全封闭式且没有水箱护罩设计的车头，前保险杆则采用左右两侧L字型的线条设计，车侧也采用了隐藏式的电子门把，而车尾则采用贯穿式的尾灯组，整体造型和外观以简洁为主。根据中国媒体的报道，这款银河E5将会采用一组前置式的马达，拥有218匹马力，而作为对比，属于四门房车的吉利银河E8则采用一组后置式的马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力。电池容量暂时未明，但有消息称E5的电池容量将会和E8一样，也就是62kWh，这具电池在E8身上拥有550公里的续航里程（中国CLTC测试标准），而充电功率也暂时未知。在车身尺码的部份，银河E5的车身长度被指达到4,615mm、车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，对比大家熟悉的Proton X70要大一些，与最新的Honda CR-V的车身尺码更为接近，不过也算是一款C-Segment的SUV。比较有趣的是，对比以往的吉利银河系列纯电动车，这款即将发表的银河E5将会是同系列里第一款面向国际市场而开发的产品，甚至也有消息称其右驾的版本也已同步开发，所以吉利银河E5或许会有可能在未来来到马来西亚，并挂上Proton的厂徽在本地销售。根据中国媒体的报道，这款银河E5在中国当地的售价预计从15万人民币（约9.9万令吉）起跳，最高配的车型预计可达20万人民币（约13.2万令吉），因此如果真的挂上Proton厂徽引进大马，是否能凭借政府目前的EV免税优惠维持和中国一样的售价值得期待。

Geely 吉利 2年前

吉利2023年财报出炉！营收达1,792亿元，创历史纪录新高

日前，中国浙江吉利汽车控股有限公司公布了2023年财报，结果该公司去年共录得1,792亿元人民币的营业收入，同比增长21%，创下了历史纪录新高。至于净利润方面，吉利写下了53.08亿元人民币，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比激增51%；净现金水平同比亦同样增长46%至人民币284亿元。 2023年，吉利汽车超额完成销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量也再创新高。另外，作为吉利品牌的中高端新能源系列，吉利银河自2023年2月正式发布以来，坚定打造10-20万元新能源智能精品车，银河L7、银河L6、银河E8三款产品上新，在主流新能源市场形成了纯电+电混、轿车+SUV的产品布局，上市9个月实现累计销量突破11万辆。与此同时，Lynk & Co在2023年实现突破22万辆销量，同比增长超过22%；2023年，极氪（Zeekr）产品矩阵持续扩充，全年实现交付11.9万辆，同比增长65%。展望2024年，吉利汽车将加速新能源转型和智能化的步伐，全年销量目标定为190万辆，较2023年总销量增长13%，多种能源形式车型均衡发展，齐头并进，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。

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吉利成功发射次批11颗低轨卫星, 为高精度自驾系统组网

正在组建自家卫星网络的中国车企吉利汽车宣布于上周成功发射了另外11颗低轨卫星，以组建更完善的卫星网络来为未来的高精度自驾辅助系统做准备。这已是吉利发射的第二批低轨卫星，首批9颗的低轨卫星是在去年6月发射升空。根据吉利发布的文告，这批低轨卫星是在中国西昌卫星发射场发射升空，是吉利未来移动卫星网络（Geely Future Mobility Constellation）计划的一部份，这项计划由吉利主导，主要透过多颗人造卫星组成的卫星网为未来的吉利汽车提供高精度自驾、导航、通讯和远端遥控服务。根据吉利的计划，该公司将在2025年前后分批次发射72颗人造卫星升空组成卫星网，之后将随智能汽车和自动驾驶技术的发展和需求，将卫星数量提高到240颗，以组成一个覆盖全球的人造卫星网络。除了供未来的吉利汽车用作自驾导航、通讯和远端遥控服务外，吉利也表示这项卫星计划将对外作商业用途的开放，允许其他商业合作伙伴使用这组卫星网实现各种无线通信与定位服务，而且这些低轨卫星也配备了超高清摄像头，可拍摄高清地形画面。这些低轨卫星全是由吉利旗下子公司Geespace负责生产和营运，Geespace在中国浙江省台州市设有卫星生产线，负责替吉利生产这批低轨卫星。

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吉利银河 E8 纯电四门跑房中国首发, 45寸贯穿式巨屏、25.6寸AR抬头显示器, 最快3.49秒破百, 续航达665公里

中国的吉利汽车最近又有新作品发表，这次新上市的主角是一款纯电动的四门跑房，名为银河E8（Galaxy E8），它是吉利旗下银河系列的第三款产品，而银河则是吉利汽车旗下的另一个子品牌。银河E8在中国当地分为5个版本和车型，价格介于17.58万到22.88万人民币（约11.4万到14.9万令吉）之间，采用和集团内其它品牌电动车如极氪（Zeekr）、smart、Volvo和Lotus等车款共用的SEA模组化底盘，而且车身造型强调流线设计，风阻系数号称只有0.199cd。根据吉利公布的资料，银河E8的车身长度达到5,010mm、车身宽度1,920mm、车高1,465mm，轴距为2,925mm，尺码上与一辆BMW 5系列或Mercedes-Benz E-Class相当，其行李厢容量则有465公升，车头还额外有54公升的小型载物空间。银河E8的5个等级依序是550km Pro、550km Max、665km Long Range（中国称为星舰远航版）、665km Smart Driving（星舰智驾版），和定位最期间的620km Performance（星舰性能版），顾名思义它们的续航里程都写在了车型与等级名称上。最入门的550km Pro和550km Max搭载的电池容量都一样是62kWh，根据中国的CLTC测试标准，其续航里程达到550公里；而665km星舰远航版和智驾版的电池容量则一样是76kWh，续航里程达到665公里。以上四个等级的车型都同样搭载400V的电动架构，采用一组后置式的单组电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为5.95秒，极速可达190km/h，并且支援最高150kW的DC快充技术，只需28分钟就可从10%充电到80%，而且还标配了V2L反向供电功能，即可利用电池剩余电量反向为其它家用电器供电。而旗舰的620km星舰性能版则是采用800V的电动架构，因此支援更大功率的360kW DC快充，只需18分钟就可从10%充电到80%，不过它搭载两组前后轴的电动马达，综合马力达到646匹，综合扭力710Nm，极速可达210km/h，0-100km/h加速成绩只需3.49秒，而电池容量则只有75.6kWh，续航里程为620公里。这款银河E8除了主打性能之外，其内装还有一大亮点，那就是中控台上直通式、从左贯穿到右的8K超高解析度屏幕，整个屏幕的尺寸达到惊人的45寸，并且区分成左、右和中间三大显示区块，分别充当电子数位化仪表板、中间的影音荧幕主机和右侧副司机座的影音荧幕。除了惊人的超大屏幕外，银河E8的抬头显示器也一样“超大”，显示尺寸达到了25.6寸，以抬头显示器来说非常大了，而且还支援实境扩充（AR）功能，同时这整套显示系统都采用了高通（Qualcomm）旗下的骁龙（Snapdragon）8295旗舰级车机处理器，并且采用吉利自行开发的银河N-OS作业系统。除了拥有超大的显示屏和抬头显示器外，这款银河E8的车内气氛灯的颜色选择还多达256种，同时还搭载了50W功率输出的液冷式手机无线充电面板，12支喇叭组成的Infinity音响系统，配有电动加热、冷气通风和按摩纾压功能的前排电动座椅。在安全配备部份，这款银河E8全车搭载了5个毫米波探测雷达、12个超声波雷达、10组高清镜头和一个LiDAR激光雷达，让它拥有高度精准的第二级半自动驾驶辅助系统。

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吉利与蔚来签署合作协议, 共同开发通用电池与换电站技术

中国的一些车企过去一直都有在尝试在纯电动车（EV）上采用可拆卸和快速更换的电池，以另一种方法来解决充电效率和里程焦虑的问题，如今吉利汽车就和另一家中国的电动车企蔚来汽车（Nio）签署合作协议，让两家车企旗下的电动车未来都可使用对方的换电站。根据双方公布的协议内容，吉利和蔚来两家车企将会合作开发通用的车用电池和换电站规格，让两家车企生产和销售的电动车都可到对方品牌旗下的换电站更换电池，并会采取“共同投资、共同建设、共同分享、共同合作”的概念来执行这项协议。蔚来汽车为了解决电动车长期面对的电池续航力不足、充电效率慢等业界技术瓶颈，一直都把可拆卸和快速更换的电池模组视为发展趋势，并投入资金研发这方面的电池和换电站技术，而该品牌旗下推出的电动车大多都支援拆卸和快速更换电池，好处是比公共充电桩充电耗费更短的时间，只需到指定的换电站即可。而除了蔚来汽车之外，吉利汽车也同样投入了相当的资金来研发和发展这方面的技术，而且也在2021年开始在中国建设车用换电站，只需把EV驶入换电站内就可透过机器摇臂自动更换电池，而且吉利也豪言要在2025年把该品牌位于中国的换电站数量提高到5,000个。而除了吉利汽车之外，蔚来其实早在数天前就已经和另一家中国车企长安汽车签署了类似的合作协议，同样是共同发展互通的电池与换电站规格技术，让不同品牌的EV都可到旗下的换电站进行快速更换电池的服务。根据蔚来和吉利汽车的介绍，快速换电站对比普通的公共充电桩拥有更高的使用效率，因为更换电池所耗费的时间比充电更短，车主完成换电后即可离开重新上路，让换电站可在有限的空间范围内每天为更多的EV进行服务，更适合一些人口密度高、寸金尺土的城市地区。而在马来西亚，目前EV快速换电的服务只存在于电动摩多领域内，而且也只有极少部份的电动摩多品牌支援这项服务，而根据今年10月的报导，政府正在探讨设定一种换电服务的框架和技术标准，以在日后推行电动车的快速换电服务。

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Belgee X50 于俄罗斯与白俄罗斯发布, 吉利缤越的贴牌款

看到照片大家是不是觉得很熟悉？没错，它其实就是本地大家都见惯不怪的Proton X50，也就是中国的吉利缤越，但它使用的既不是Proton也非吉利的厂徽，而车型名称却一样是X50，而且连X50的字样造型和本地的X50一模一样，它就是在俄罗斯和白俄罗斯两个国家销售的Belgee X50！先别误会，它并不是什么山寨产品，它和本地的Proton X50一样都是采用和中国的吉利汽车合作的授权产品，只不过换上了另一个不同的厂徽，它是由白俄罗斯汽车品牌Belgee与中国吉利汽车合作引进贴牌而成的产品。根据俄罗斯媒体的报道，吉利缤越原本是以吉利Coolray（和菲律宾一样）的名称在两国销售，而且是采用从中国进口的方式，如今改为白俄罗斯当地生产的方式销售，因此才改用了Belgee的厂徽。根据资料，Belgee是白俄罗斯一家国有的造车企业。虽然如此，这也并不意味着吉利将会退出俄罗斯和白俄罗斯两国的市场，俄罗斯媒体指出，原本在当地销售的吉利Coolray将会变成去年于中国推出的缤越小改款，在外观和内装上都有较为明显的变化，因此吉利汽车将继续留在两国市场。据了解，Belgee X50将在当地分为三种等级，分别是Standard、Comfort和Flagship，它的价格介于223.6万到244.6万卢布（约11.3万到12.4万令吉）之间，而且搭载同一具的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱，拥有177匹马力和255Nm的扭力。配备方面，最入门的Standard车型只提供卤素灯泡的头灯组、绒布的手动座椅和17寸的轮圈，而高阶车型才有LED头灯、红色的煞车卡钳、18寸双色轮圈、黑色车顶等配备。

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泰国首相：吉利宝腾联营公司有意进军泰国设电动车组装厂

昨天，泰国新任首相Srettha Thavisin莅临我国进行官访，他于布城与我们的首相拿督斯里安华会晤后，在联合记者会上透露了一项重磅消息，引起车坛关注。那便是，中国浙江吉利汽车集团与宝腾成立的联营公司，有意到泰国建设电动车组装厂，以进军当地电动车市场。不过，他并没有透露具体详情，包括有关联营公司的名字。 “他们希望在泰国设立一座电动汽车工厂，今天迟些时候，我们（与吉利和宝腾）将会举行一次会议，希望能制定明确的下一步措施并尽快推进。” 另一方面，我们的首相安华也表示，他已向Srettha Thavisin提出有关吉利与宝腾成立联营公司有意在泰国设厂的计划，相信泰国电动车领域的高速发展可让该公司受益。 “我要求他们（吉利和宝腾）与泰国首相Srettha Thavisin洽商，而他对此抱持开放态度。”安华昨天在布城首相办公室接见Srettha Thavisin后，与后者在联合记者会上这么表示。无论如何，目前我们尚未听闻有关吉利与宝腾成立联营公司的消息，亦不清楚这一计划是否与宝腾旗下子公司Pro-Net代理经营的smart有关。去年始，宝腾旗下经销部门Proton Edar受委为Smart汽车对大马和泰国的进口、分销和代理商，故而成立了新的全资子公司Pro-Net；smart汽车是由Daimler集团与吉利集团共同持股。上个月，宝腾也在中国南宁与smart签署了合作备忘录（MoA），双方将会共同探讨在Proton于霹雳州Tanjung Malim汽车生产线组装smart品牌电动车的可能性。

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首相安华接见吉利掌舵人李书福，称吉利有意增加在马投资

继昨天于国会透露准备会晤吉利集团代表了解后者在大马的投资进展之后，首相拿督斯里安华昨天便在布城接见了吉利集团掌舵人李书福。安华也是财政部长，他在网络社媒Facebook的个人专页上发帖表示，他接见了吉利集团董事长李书福，除了确认吉利对大马的投资承诺外，后者也有意扩大在大马的投资计划。 “吉利是全球汽车业巨头，也是我国多元重工（DRB-Hicom）的战略合作伙伴。这次的会面证明吉利兑现了我在今年3月底正式访问中国时宣布的320亿令吉投资承诺。” 另外，安华也透露，在这次的会面上，吉利还分享了进一步增加在大马投资的计划，其中包括加强大马作为出口的汽车制造枢纽的地位。同时，吉利在未来还将根据行业需求，加大在研发领域的参与，以及本地技术工人的供应。无论如何，从现场释出的照片来看，出席这次会面的除了李书福以外，还包括有多元重工掌舵人丹斯里赛莫达、投资、贸易及工业部长东姑赛夫鲁，以及宝腾首席执行长李春荣博士等。