Geely 吉利 - Page 7 of 17 - Paul Tan 汽车资讯网

Geely 吉利 · 第 7 页

Geely 吉利 5年前

主攻中韩两国，吉利与 Renault 将成立混动汽车合资公司

根据《路透社》报道，中国浙江吉利集团与法国汽车公司Renault即将宣布成立专注于亚洲市场的混合动力汽车合资公司，而这家新公司将重点关注中国和韩国的市场。该报道引述三位知情人士的消息称，吉利控股集团和Renault极可能在近期宣布达成协议，在韩国联合生产吉利的混动汽车，并考虑争取免税出口汽车到美国市场。消息还说，该合资企业的计划自今年年初已开始，而当中也涉及在中国的合资企业，从而帮助Renault支撑其在韩国陷入困境的业务，并更广泛地巩固其在亚洲的业务。消息人士补充说，预计吉利将与Renault合作，推出新的新能源汽车阵容，并采用吉利自家的紧凑型模块化架构（CMA），这是吉利和Volvo共同研发的产物，以及其在中国的供应链和制造设施。据悉，Renault也将专注于在中国重塑品牌，并重新定义家族式的汽车设计，销售和营销。另一方面，吉利计划在Renault位于韩国东南部港口城市釜山的工厂生产其子品牌Lynk ＆ Co 01车型，虽然具体详情未明，但消息人士称，其目的是将Lynk ＆ Co的混动车在韩国进行本地化生产，这意味着这些公司将在当地供应零部件。

Geely 吉利 5年前

吉利博越 X 于中国上市！配备更丰富，兑马币售RM73k起

今年8月，吉利在中国成都车展上发表了全新产品，也就是基于博越（Proton X70的原型车）打造而来的博越X，而今时隔近两个月，这款全新的SUV才正式在中国上市发售！新的博越X提供四种等级可选，分别是智联型、智慧型、智尊型，以及智领型，它们的售价依序排列分别是112,800元人民币、122,800元人民币、132,800元人民币，以及142,800元人民币（马币约RM73k至RM93k）。外观上，更确切来说，新的博越X是基于中国当地的博越PRO重新设计和改造而成，并采用吉利4.0时代的另一个全新家族式设计语汇，吉利称之为“能量风暴”。根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”。具体来看，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。配备方面，新的博越X将搭载自家最新的智能车机系统吉利银河OS，这一套系统还将支持中国当地最常用的通讯应用程序微信，并可进行全程语音交互、信息播报、语音发送、语音拨电，以及分享位置等。此外，相较于普通版的博越，乃至博越PRO，新车还追加了智能无感手机数位化钥匙，除了可替代传统钥匙之余，还可远程分享，更重要的是人到锁开。再来，它还搭载了全车拥有多达12具扬声器的BOSE高级音响系统，并搭配72色氛围灯。而在内饰方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套；至于动力规格部分，新车全系搭载大家都熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。值得一提的是，吉利表示，博越X的底盘经过欧洲专业团队调校，并且进行了多达6万公里的实验测试，同时还针对中国路况调校，打造出最佳和舒适的驾乘体验。

Geely 吉利 5年前

吉利开始量产低轨卫星, 为未来高精度定位自驾系统组网

我们早前曾经报道过中国的吉利集团将会进军太空，开始生产低轨卫星并投放到太空以为未来的高精度定位的自动驾驶技术组建网络，如今吉利在顺利获得中国政府的生产准证后，已开始在10月份大量投产这种低轨人造卫星。据报道，吉利将会在他们位于浙江省台州的卫星生产线内生产这种低轨卫星，目前预计这家生产线的卫星产量为每年500架，它是有吉利集团旗下子公司Geespace负责设计和生产，之后将被投送到太空进入正式服务。这些低轨卫星主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。值得一提的是，这也是中国首家进入生产卫星行列的民间企业，之前中国所有的人造卫星的设计和生产工程都是由一些与解放军关系密切的政府军工企业包办。

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吉利推出E-Energee EV换电站服务, 2025年增设至5,000家

隶属吉利控股集团旗下的吉利科技集团日前在2021年世界互联网大会乌镇峰会发布了该集团的全新业务，就是针对纯电动车（EV）的快速更换电池服务，这项电池更换服务有望成为未来EV普及化的关键，并解决EV充电效率不如添油效率快的问题。吉利把这项电池更换服务的业务命名为E-Energee，号称以全自动方式为车主更换EV电池，并且整个过程只需要59秒，车主就可换上一组已经充满电的电池重新上路，而且车主也无需下车，全程坐在车内即可，效率比一般传统汽油/柴油车的添油过程还快！根据吉利的介绍，他们将在中国国内建设多家实体换电站，让车主把他们的EV开入换电站内，换电站才全自动运作服务，只需59秒就可替车主更换已经充满电的电池，而车主在抵达时系统就会自动透过站内的检测系统辨识车主身份和EV的注册资料，并直接从车主的电子钱包内扣除相关费用。其实吉利早在2017年就开始投入研究快速换电服务的研究，并在去年9月于成都地区推出网上预约换电服务，目前这项服务已经拓展到中国10个省（中国的省即等于马来西亚的州），该公司目标是要在2025年于全中国建设5,000座实体换电站。吉利这次对外示范的对象为枫叶80V，也就是吉利嘉际MPV的纯电动版本，这款枫叶80V耗时90秒完成换电过程，吉利声称他们将不断优化换电站的设备并提升速度到59秒，但平心而论，90秒就能完成换电已经是很快了，而且全过程还是靠站内机器全自动操作。虽然如此，吉利的这项换电服务也并非是全部的吉利EV都能享有，吉利表示其早前发布的SEA模组化底盘的车款将无法使用这类换电服务，因为SEA模组化底盘的车款将采用内嵌式的电池组，若需要更换电池组的话就需耗费更多时间，而且过程需要人手操作。其实吉利并不是第一家推出换电服务的中国车企，总部位于上海的蔚来汽车（Nio）早在去年11月就已经推出了该品牌车款的换电服务，蔚来车主可向原厂签购每月的换电配套，只需每月缴付980人民币（610令吉）的费用，车主就可把他们的EV开回到原厂更换已经充满电的电池。

Geely 吉利 5年前

又有新车要发布! 吉利帝豪L原厂预告曝光, 能量风暴设计

来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。

Bentley 5年前

前 Bentley 首席设计师 Stefan Sielaff 加盟吉利任副总裁

中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。

Geely 吉利 5年前

吉利博越X成都车展首发, 首款采用能量风暴设计的新车款

中国的吉利汽车在日前开幕的成都车展上正式发表了旗下又一款新的SUV，吉利博越X，这次的博越X是基于当地的博越PRO进行重新设计和改造而成，采用吉利4.0时代的另一个全新设计语汇“能量风暴”设计而成。根据中国媒体的报道，“能量风暴”是吉利4.0时代的另一项崭新汽车设计语汇，与早前推出的第四代吉利帝豪的“能量音铉”有所不同，两者代表着不同的市场定位和取向，而博越X正是吉利首款采用“能量风暴”设计语汇的车款，下一款采用此设计语汇的预计会是今年尾面世的帝豪L。根据吉利介绍，博越X中的“X”代表着“Flux、Relax和Outfox”，中文意即“波动、松弛和意料之外”，新车明显采用更为前卫和运动化趋向的设计，前水箱护罩的设计如今被直接和下气霸贯穿成一体化，整体造型呈现X元素，而且采用黑色的网状材质，搭配一些红色元素营造运动感。车侧方面，原本博越身上就看到的悬浮式车顶设计依然获得保留，车尾也依然采用隐藏式排气管的设计，但在后保险杆上有做了类似排气管的造型设计做装饰，车尾整体依然保留了博越的设计风格。而在内装方面，这次的博越X采用了双色内装搭配，分别有黑红和白蓝两种颜色混搭配套，至于动力规格则是熟悉的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184匹，最大扭力300Nm，变速箱是吉利和Volvo合作开发的七速双离合器变速箱。和之前的做法一样，吉利依然采取挤牙膏的方式对外逐步性的透露新车规格和消息，因此这次被公布的细节也没有很多，但我们预计它的整体规格依然和现有的博越PRO不会有太大差异，包括传动方式和性能数据等。

Geely 吉利 5年前

吉利汽车集团上半年盈利增长达15.6亿令吉, 卖63万辆新车

持有Proton 49.9%股权的中国车企吉利汽车集团日前对外公布了该集团于今年上半年的财务报告，这家连续10年挤入福布斯世界企业500强名单内的中国车企在今年首六个月一共取得23.8亿元人民币（约15.6亿令吉）的盈利。根据吉利集团公布的报告，该集团在今年上半年于全球市场一共卖出630,237辆新车，对比去年同期增长19%，而取得的半年盈利也比去年同期的23亿元人民币（15亿令吉）增长了4%。虽然如此，但吉利还是未能达到该公司所设定的年度销量目标，该公司为今年设定的全球年销量目标为153万辆，因此首6个月卖出63万辆新车其实并未做到过半，吉利下半年必须奋起直追。不过，基于全球车坛目前仍然面临芯片供应短缺和众多国家疫情反复的困境，因此吉利自己也在这份报告中把这两大因素视为下半年业绩所面对的最大挑战，其中芯片供应短缺将导致吉利无法如期生产并交车给客户，而疫情反复则会直接影响许多消费者的购车意愿。无论如何，吉利仍然对下半年的业绩表现抱持谨慎乐观的态度，主要是因为其最大的消费市场中国境内的疫情控制尚算良好，而且吉利近期已陆续在中国推出数款被视为相当有吸引力的车款，如主打入门级的四门房车帝豪、小改款的都会型SUV缤越PRO，还有就是定位较高端的星越L和星越S等等，这些车款预计会在下半年为吉利吸引到不少新车订单。此外，吉利新创的高端纯电动车品牌Zeekr也取得了不错的开门红，Zeekr品牌首款产品001不久前在中国推出之后，其生产配额就被当地消费者一扫而空，Zeekr 001是一款采用类似Wagon旅行车设计的四门房车，轴距达到3,005mm，单马达版拥有272匹马力和384Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，双马达版则动力数据增倍，0-100km/h只需3.8秒。

Geely 吉利 5年前

吉利控股集团连续十年挤入世界企业500强, 排名第239位

由美国福布斯杂志（Forbes）每年发表的世界企业500强名单向来都被视为是其中一个最具有指标性的企业排行榜，许多企业都以自己能被列入榜内而深感自豪，而在最新发布的2021榜单上，来自中国的浙江吉利控股集团则连续10年挤入榜内，而且今年的排名比去年更靠前。根据吉利集团发表的文告，该集团在最新发布的2021世界企业500强名单中排在第239位，对比去年的排位提升了4个位置，吉利集团去年所录得的财政收入为471.91亿美元（2,001亿令吉），盈利表现比前年提升了接近10%。而在销量数据的部份，吉利集团旗下所有品牌在去年的全球总销量达到132万辆，其中自家品牌吉利汽车则是连续4年蝉联集团中销量最高的单一品牌，其它品牌如Volvo和Lynk & Co等也一样表现强劲。而在同属吉利集团下的我国品牌Proton的部份，Proton在今年首6个月的新车销量达到56,352辆，对比去年同时期增长了52%，同样呈现出良好的成长趋势。

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吉利与 Renault 签谅解备忘录, 合作在中韩推出新油电车

来自中国的吉利汽车控股集团日前宣布与来自法国的Renault汽车集团达成协议，双方已经签署合作谅解备忘录，将合作一同开发和推出面向东亚市场的Renault油电（Hybrid）新车款。根据双方发表的官方文告，两家公司将会在这份协议下共同组建一家新的联营公司，专门负责研发和推出面向东亚尤其是中国和韩国市场的全新Renault油电车型。在这份合作框架下，吉利将负责提供它们的油电系统和技术，而Renault则负责品牌形象和营销等部份。 Renault是在去年结束和中国东风汽车集团的合作关系，并短暂的撤离中国家用汽车市场，但Renault在商用车的部份则和当地的华晨汽车合作，共同在当地推出各种挂上雷诺华晨金杯的商用车款。而在韩国的市场上，这次的新联盟也将会让吉利集团旗下的油电品牌领克汽车（Lynk & Co）探索进入韩国市场的机会，无论如何双方都没有针对这次的合作给出一个具体的时间框架，或明确公布将会推出哪一款新车。

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第四代吉利帝豪中国开放新车预订, 顶规版价格约6万令吉

在上月对外公布第四代全新吉利帝豪的官方宣传照之后，吉利汽车如今正式在中国市场宣布开放接受这款新车的订购，这款全新的吉利帝豪被视为是吉利汽车在中国市场的重头产品，因为传统四门房车在中国市场依然炽热，而且帝豪在中国定位价格亲民的入门级车款，自2008年面世后就相当受欢迎。这款第四代的吉利帝豪在中国当地的售价比第三代车型来得较高，其中最顶规的Premium等级售价9.2万人民币（约6万令吉），对比第三代的8.48万人民币（5.54万令吉）稍高。第四代的吉利帝豪并没有像缤越和缤瑞那样搭载涡轮增压引擎，而是继续搭载一具成本较低的1.5L四缸自然进气汽油引擎，吉利至今还未对外公布这具引擎在四代帝豪上的输出数据。但根据中国媒体的报道，这具引擎是沿用自第三代帝豪的同一具引擎，不过这具引擎经过了内部结构修改和重新调校，让它的马力和扭力输出比之前更好，最大马力达到114匹，最大扭力147Nm。第四代帝豪依然采用传统的前驱配置，而且搭配CVT无段式变速箱，而第三代车型还有在提供的传统五速手排（5MT）变速箱版本已经被取消。在油耗部份，吉利早前表示新车的油耗数据为18km/L。由于帝豪在中国只是一款定位入门的四门房车，因此在配备上也不算太过丰富和先进，但它依然还是搭配了一个大型的12.3寸液晶LCD电子仪表板，并不是LED面板，而且而不是全彩色显示，至于中间的荧幕主机则是10.2寸，并且搭载最新的GKUI操作系统。

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2021 吉利缤越小改款官图释出！最快下个月于中国上市

2018年，吉利缤越正式在中国诞生，缤越也是我国Proton X50的“姐妹车”，这款在中国有不错口碑，且于菲律宾、马来西亚（X50）热销的B-Segment SUV在不知不觉中就已经要迎来“三岁”了！适逢车坛三年一小改，五年一大改的惯例，现款缤越也来到了生命周期的尾端。就在今天，中国汽车媒体《汽车之家》就释出了新款缤越的官图。作为中期改款车型，新车针对外观和内饰进行了一定幅度的调整、升级，让其看上去更加新潮和运动。如无意外，这款新的缤越将在下个月（8月）正式于中国当地上市。小改款后的缤越采用了吉利4.0时代，即“能量风暴”的设计灵感。外观上，虽然其整体造型轮、廓相较于现款的变化并不大，但在细节方面，它的中网摒弃了过去家族标志性的涟漪回纹式设计，改为蜂窝式的网状进气格栅，并搭配下方尺寸夸张的三段式进气口。此外，在车头中网下方的部分，它还采用了一大块与车身主配色不同的深灰色饰板来点缀，让其前脸看上去更具层次感。值得一提的是，小改款后的缤越还搭载了一套LED律动头灯（造型设计依旧），解锁时会产生有规律的灯光秀，科技感极强。来到车侧，新车的腰线、轮廓设计依旧保持不变，不过在车门下缘的饰板部分辅以特别的条纹设计，再加上双色车身以及富有力量感的线条，赋予新车更强的运动氛围。此外，新车还换装了18寸的熏黑密辐式轮毂，以及红色煞车卡钳。车尾方面，新车采用上下分层式设计的双层立体扰流尾翼，既优化了空气动力学表现，又具有强烈的运动气息。同时，官方表示其还将继续采用双边共四出，这在众多紧凑型SUV当中绝对是非常少见且大胆的设计。内装部分，由于只是小改款，其整体内饰设计风格仍旧维持原来的布局，只不过在一些细节部分进行修饰来达到革新的视觉效果。具体来看，该车采用了类似Alcantara麂皮材质混搭皮革包覆的运动型座椅，同时中控台和车门上还使用了哑光金属色的面板，并进行一些拉丝艺术点缀。此外，新车还配备了双色运动型方向盘、专属运动化定制的劲享黄黑内饰以及新增的72色律动氛围灯（具有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速律动、音乐律动等多种光效）。其他配备方面诸如数位化仪表盘、12.3寸中控屏、电子挡把等仍保持不变。动力方面，目前官方并未公布其具体信息，作为参考，现款缤越提供1.4升四缸涡轮增压引擎和1.5升三缸涡轮增压引擎，两者的最大输出功率分别为141马力和177马力，峰值扭矩分别为235牛·米和255牛·米。传动方面，与1.4T引擎相匹配的是六速手排变速箱和六速湿式双离合变速箱，而与1.5T引擎相匹配的是七速湿式双离合变速箱。两者均采用前轮驱动设置。

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新旗舰SUV, 吉利星越L中国开卖, 售价介于9万至12万令吉

今年4月在上海车展首发亮相的吉利星越L如今正式在中国当地宣布开卖，这款定位吉利家族最新的旗舰级SUV如今在当地的售价介于13.72万到18.52万人民币（8.97万到12.1万令吉）之间，而且原厂表示至今已接到近3万份新车订单。这款吉利星越L是一款定位中大型的五人座SUV，其市场定位比现有的吉利博越（贴牌成本地的Proton X70）更高，采用吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，并且套用来自Volvo的Drive-E系列2.0涡轮增压引擎。星越L在中国当地将会分成两种不同动力输出的版本，虽然都是搭载同一具的2.0L引擎，但高阶版上有238匹马力和380Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为7.7秒。而入门等级的马力输出则被下调为218匹，最大扭力也下调为325Nm，而且也只有前轮驱动，变速箱也从8AT改为吉利和Volvo合作开发的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然如此它的0-100km/h加速成绩也只比高阶版慢0.2秒。外观上星越L又采用了比较不同的设计语汇，车头的直瀑式家族脸水箱护罩的设计获得保留，但面积被进一步放大，而且两旁头灯组的设计跟之前其它吉利的车款有着明显区别，车尾的LED尾灯组则采用了时下最夯的两边贯穿式一体化设计，原厂号称它的头灯组内含126颗可独立控制的LED发光体，而尾灯组则由176颗LED组成。内装部分也用上了最新的设计手法，中央荧幕被完整的整合进中控台内并采用了几乎隐藏式的设计，搭配同样为平面液晶荧幕的仪表板，整个中控台非常的简洁，而且原厂也为它搭配了BOSE的音响系统，以及双层隔音棉材质还有主动式降噪系统，让它的车舱拥有非常宁静的体验。除此之外，这款星越L也用上了最新设计的线传控制排档杆，并且内建72种颜色变化的车内气氛灯，加上一些暗色类木纹饰板，以及双色的皮革座椅营造出质感非常好的内装铺陈。在安全配备方面，星越L搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，而且具备可在200米范围内遥控自动停车的功能，而为了让这项功能能够在现实生活中被使用，原厂也为它搭载了5G无线联网功能，让司机可在下车后透过智能手机遥控把车子自动停入停车格内。

Geely 吉利 5年前

命名 Aurobay！吉利与 Volvo 宣布成立动力系统合资公司

今天，中国浙江吉利控股集团与旗下子公司Volvo汽车集团共同宣布，双方将成立一家新的合资公司，专注于动力系统业务。这家新的公司名为Aurobay，新公司将成为全套动力系统解决方案的全球性供应商，包括下一代内燃引擎、变速箱和混合动力解决方案等。其实在这之前，双方已计划将各自的动力系统部门进行合并，并成立一个新的独立业务，故今次的宣布也只不过是在推进早前的计划。根据官方表示，Aurobay最初将由Volvo汽车和吉利控股共同持有，未来几个月，前者将把其全资子公司Powertrain Engineering Sweden的所有资产转让给Aurobay，包括在瑞典舍夫德的动力系统组装厂（包括研发团队）、在中国的动力系统组装厂及其它相关资产。 Volvo汽车在声明中也表示，成立合资公司和转让资产可使其在未来几年内专注于研发全新纯电动车型。该公司希望到2025年，其全球销量中有50%是纯电动汽车，余下一半则是混动车型，而这些混动车型将由Aurobay提供动力系统。对于吉利控股而言，新实体将受益于强大的研发团队，以及为旗下品牌带来技术先进、高效的内燃机和混合动力系统，为实现运营、产业和财务协同效应创造一个强大的基础。此外，新合资公司也希望向吉利控股集团以外的客户提供产品，目标是成为能提供高质量、低排放、低成本的动力总成解决方案的领导者。

Cadillac 5年前

集度汽车宣布聘请前 Cadillac 首席设计师担任设计总监

由百度和吉利两家中国科技与工业巨擘企业联合共组的集度汽车，日前宣布聘请曾在Cadillac担任首席设计师的Frank Wu担任该公司设计部门的总监，Frank Wu除了曾在美国豪华品牌Cadillac担任首席设计师外，也曾中国的北汽集团（BAIC）担任设计总监。外国媒体《路透社》报道，集度汽车日前宣布该品牌预计在未来3年内发表品牌首款纯电动车（EV），之后将以每年或半年一款新车的速度推出更多新产品，而该公司也被指已经投资500亿人民币（321亿令吉）作为未来5年的研发和商业发展资金。另外该媒体也指出，集度将会在近期内正式对外发布该品牌的厂徽和标语等，这家公司被指将会采取直接面对消费者的销售方式，跳过传统代理和经销商，以压低售价和成本。集度汽车是一家由百度和吉利汽车共同出资成立的新创公司，属于一家专门主攻智能纯电动车的公司，该公司被指将会利用两家母企现有的资源，包括百度的自动驾驶技术和吉利的EV技术，包括吉利推出的SEA电动车模组化底盘，以在未来推出同时兼具职能和零排放的新能源车。

Geely 吉利 5年前

新等级！吉利星越S官图发布，2.0L涡轮引擎Coupe SUV

来自中国的汽车品牌吉利最近又针对旗下的SUV产品推出新的细分等级，吉利星越S。这是一款Coupe型SUV，定位低于同样名称的星越L，但有别于星越L的是星越S是基于普通版本的星越进行小幅度升级而已，而星越L则比普通版本的星越来得更大，拥有更宽敞的乘坐空间。此外，吉利也强调星越S并不是星越的小改款型号，它只是星越产品系列中的一个新等级而已，但它换上了重新设计的前水箱护罩，以新的直瀑式设计取代之前的波浪状设计，其它改变则只是主要集中在车身的配色和一些饰板部分。吉利星越式采用吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘打造，而星越S则搭载了专属的柠檬绿配色、搭配20寸黑色的轮圈和一些深灰色的外观饰板，还有就是黑色的内装，包括黑色的Nappa皮革座椅等。吉利这次并没有一次过发布太多的详情，但据中国媒体的报道，吉利星越S将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有238匹马力和350Nm的扭力，变速箱则是Aisin提供的八速自排（8AT），拥有前轮驱动或全时四驱两种配置。

Geely 吉利 5年前

吉利不屑 Tesla 的EV造车技术, “我们的产品比他们的好”

来自中国的车企浙江吉利控股集团最近这几年正大力投入到纯电动车（EV）领域的研发当中，早前还发表了专为EV而开发的SEA模组化底盘，耗时4年及超过180亿人民币（115.7亿令吉）搞研发，号称可覆盖所有不同尺寸和需求的电动车型，甚至还表示这组模组化底盘是开源（Open Source）的，其它厂商如果愿意可直接拿来使用。而在全球EV市场上，来自美国的Tesla则几乎被视为是业界的大佬、先驱以及无可撼动的领导人角色，随着Tesla早就已经进入中国市场，并且也已在中国推出了几款车型在售，因此也无可避免的被拿来和如今已跃升成为中国车坛领导人角色的吉利对比。不过吉利却似乎对Tesla有些嗤之以鼻，甚至还表示他们不担心被拿来和Tesla比较与竞争，而且还说他们推出的SEA模组化底盘比Tesla的产品更加出色！吉利集团的SEA底盘首席工程师Kent Bovellan早前在一场媒体问答环节中就对我们表示，他对于Tesla的科技和产品不感兴趣，而且认为SEA模组化底盘在结构和设计上全面碾压Tesla的技术。 “在机械架构上，我们所推出的产品比Tesla更加出色，Tesla的强项在于软体的部份，但在硬体结构的设计部分，我们比他们更好。我们能造出成本更低廉的产品，而且在各方面都比他们好，除了性能之外。” Bovellan说，Tesla虽然在自动驾驶技术的软体开发上属于领先位置，但在产品的其它部分如隔音降噪工程、乘坐空间、后续保养成本或生产流程都不比吉利推出的产品好。 Bovellan也坦诚指Tesla的性能表现让人感觉惊艳，虽然吉利自家推出的EV在性能部分其实也不算差。吉利早前推出的Zeekr 001就是第一款采用SEA模组化底盘的EV，它的0-100km/h加速成绩快于4秒，而且拥有超过700公里的续航里程。

Geely 吉利 5年前

中国媒体对撞测试, Honda HR-V 对比吉利缤越谁更安全?

Proton X50和Honda HR-V都是本地相对比较热门的B-Segment SUV，而刚巧，这两款SUV在中国的销量其实也相当火红，只不过HR-V在中国的名称叫作本田缤智，而Proton X50在中国则是吉利缤越（X50本来就是贴牌自缤纷越的）。那这次我们要谈论的主题是什么呢？那就是两辆SUV谁更安全，这两辆SUV在我国采用的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中同样都是获得5颗星的评价，但这些测试都是每一辆车单独进行撞击得出来的结果，有没有想过如果两辆车对撞的话结果会如何？中国网络媒体《大飙车》最近就找来了一辆当地的本田缤智和吉利缤越进行对撞测试，两辆车都以同样的64km/h的车速迎面对撞，用意就是想看看哪一款SUV的车身结构更安全。根据该媒体公布的现场测试视频，这两辆SUV在对撞的一瞬间车头引擎室都一样遭受严重损毁，但这是在意料之中。我们要专注观察的是驾驶座内的司机和前座乘客是否遭到严重伤害，而这就得从车侧和A柱的结构是否明显或严重变形来判断了。从慢速度回放的视频中我们可以看到，吉利缤越在发生碰撞时A柱并没有发生明显的变形，而司机座一侧的车门和车身结构也只有轻微的变形而已；反而另一个主角，本田缤智则在这个部分显得相当尴尬，缤智的A柱和车门结构都明显变形，变形的部分甚至延伸到后车门。而为了让这次的测试更加全面，《大飙车》也特地在测试前事先在两辆车内安装了检测器，用来检测车上两具气囊和安全带的预先紧缩系统在碰撞一瞬间需要用到多久的时间来作出反应，结果本田缤智也同样落入下风，虽然两者的气囊爆破时间都只有30毫秒（ms，1,000毫秒等于1秒），但在安全带的反应方面，本田缤智需要15毫秒才会做出反应将乘客紧缩，而吉利缤越则只需要9毫秒。值得一提的是，中国也有仿照欧盟NCAP标准的安全测试机构，名为C-NCAP，而本田缤智自2015年在中国上市之后也接受了该测试，得出的结果是最高的5颗星评价；反观吉利缤越在2019年于中国上市后截至去年都未参加C-NCAP测试，因此C-NCAP没有给出针对缤越的官方测试成绩，但和缤越属于孪生车款的Proton X50已在去年获得ASEAN NCAP的5颗星评价。当然，以上的测试因为是在中国进行，而且采用的也是中国当地销售的本田缤智和吉利缤越，因此成绩只能套用在中国当地的市场上。由于一些品牌的车款在不同产地的前提下，其使用的材质和生产过程可能都会有些差异，因此这次的成绩未必能代表本地Honda HR-V和Proton X50的对撞结果。想要详细看这则测试视频的话，大家可以【点击这里】查看新浪网站转载的视频，里面有《大飚车》媒体的详细旁述和讲解！

Geely 吉利 5年前

第四代吉利帝豪更多官图被公布, 今年尾中国市场上市

中国车企吉利汽车遵循以往的做法，以挤牙膏的方式开始对外发表了他们即将在今年尾于中国上市的全新房车产品，吉利第四代帝豪的官方宣传照，这次的宣传照比以往更加完整，至少已经可让大家更清楚的看完全车前后甚至是内装的造型。这次的吉利帝豪采用了简约式的外观和内装设计，车头水箱护罩的护网采用了直瀑式的设计，并且搭配重新设计的头灯组和前后保险杆，车尾也采用时下最夯的贯穿式LED尾灯组。内装同样走简约风格，中控台上半段采用了浅蓝色的皮革和软质塑胶做点缀，中间有一个站立式的触屏式荧幕主机，以及贯穿式的冷气出风口，当然少不了的还有全液晶荧幕的数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold等功能，车门上也看到有许多的皮革包覆，质感相当不错，不过它的排档杆却似乎没有用上最新的线传控制设计。帝豪在中国市场的定位是属于一款入门级的Sedan四门房车，采用和缤越（本地的Proton X50）同样的BMA模组化底盘，若以本地的标准来衡量，它的轴距比较接近C-Segment，但被普遍视为是B+ Segment的房车，也就是比一般B-Segment来得稍大。动力部分，中国市场的帝豪预计会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，变速箱则是CVT或五速手排可选，吉利公布的官方油耗成绩为18km/L。

Geely 吉利 5年前

吉利概念车 Vision Starbust 发布, 预告品牌未来设计取向

中国车企吉利刚对外发表了一款名为Vision Starbust的概念车，既然是叫概念车，顾名思义它就是一款用来纯展示吉利未来设计方向和概念，并不会用来量产（至少现阶段不会）的一款车。这款概念车是由吉利位于中国上海的设计中心负责操刀设计，采用了吉利最新的设计语汇和主题，主题名为“膨胀的宇宙”（Expanding Cosmos），整个设计充满了未来和科技感，造型也非常前卫。车头方面，这款概念车采用了非比寻常的头灯组设计，最大的亮点就是当下最夯的贯穿式造型，两边的头灯组采用一条LED灯条连接在一起，车尾也一样采用了贯穿式的设计，车侧则有许多错综复杂的线条。内装一样也是非常的前卫和富科技感，包括中控台一个面积相当大的触屏式荧幕，以及全液晶显示的数位化仪表板，还有一个看似水晶造型的排档杆，而这款车最大的亮点就是它那会发光的轮弧。当然，基于这只是一款概念车的原因，大家也不应该太期望它能真的会以同样的设计来实行量产，毕竟要量产一款车还需考量到许多现实的需求、实用性而且必须符合大部分国家的道路法规，因此概念车最终能够在完全不改变设计的情况下实现量产是很少见的现象。