国际新闻 · 第 153 页

Geely 吉利

吉利 Icon 全新实车设计图发布，新款SUV将晋量产阶段

吉利汽车近日对外公布了一款名为吉利Icon的实车设计图，这款Icon是一款标示这吉利未来设计取向的全新SUV，而且已经来到量产的倒数计时阶段，新车设计大量借鉴了去年4月在北京发布的Icon概念车【点击这里翻阅新闻背景】。 当然，与当时概念车有所不同的是，这次吉利发布的Icon设计图更偏向于实际使用上的实用性，包括加入了车门窗框设计、尺寸较大的后视镜以及设计比较贴地的轮圈等等，但新车还是保留了当时概念车的许多设计语汇。 车头的部分，这款Icon采用了双层式头灯组的设计，上方有一条扁平的LED日行灯，头灯组被下移到前保险杆的部份，原本家族化的波浪形水箱护罩设计也被下移到前保险杆的位置，而且也有了新的设计。 车侧的部份，这款SUV在B柱之后的车顶采用较为方形的设计，整体看下去很有Range Rover的味道，而且C柱也采用了和车顶一样的黑色烤漆设计，车尾部份则采用方形的尾灯组设计，整体看下去阳刚味更加明显。 内装部分也一样有了很大幅度的变化，它的内装设计一样主要以方形设计为主，而且还加入了蓝色的车内气氛灯来营造质感，中间一样有一个尺寸很大的触屏式荧幕，而且采用了线传控制的排档杆，以及全液晶化显示而且更精简的仪表板。 除此之外，原厂并没有公布这款未来SUV的更多细节，包括它的动力配置和底盘设计等。但有媒体报导，这款Icon将会采用和缤越一样的BMA模组化底盘，在缤越身上这具底盘的轴距为2,600mm，所以Icon可能会是一款定位B-Segment的SUV，而且引擎配置也可能和缤越一样搭载1.5L的涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱。

BMW

Honda、Renault、BMW、Volkswagen、Ford 联手开发区块链车辆识别系统，可自动支付停车费和高速大道过路费

日前，海外媒体纷纷报道，Honda、Renault、BMW、Volkswagen，以及Ford等五家主流汽车制造商将在下个月于美国开始对一种基于区块链技术的车辆识别（ID）系统进行实地测试。 有关系统可将车辆变成支付工具，让车主在无需使用现金、银行卡或其他付费卡的情况下，自动支付停车费，以及高速大道的过路费等。而上述这五家车企的合作是在移动开放区块链计划（MOBI）区块链联盟的支持下，研发出该车辆识别系统。 根据海外媒体报道，该车辆识别系统会将数字ID分配至个人汽车，并将其与所有权和服务历史记录等信息相关联。此类数据涵盖了车辆使用寿命周期内的所有数据，将用于识别道路上的车辆，让车主自动支付费用，且无需使用当前电子收费系统中所需的专门标签。 该组织认为，此类基于区块链技术的系统将被用于网联汽车，通行费、汽车保养费甚至在休息站购买小吃等支出都会被记录下来，然后在汽车充电时一次性完成支付。 汽车行业还在研发有关数字货币的服务。在MOBI联盟的支持下，本田和通用汽车已经合作研究采用区块链技术的智能电网，该项目可能可让电动汽车车主因在停电期间向电网供电，而获得数字货币补偿。

BMW

BMW 计划明年推 48V 轻混动系统，陆续应用于3、5系上

在过渡到纯电动之前，许多车企都推出了48V的轻型混动系统【点击这里了解更多】，近年来我们也可以看到豪华品牌如Audi和Mercedes-Benz等已陆续向48V轻混动系统靠拢。 然而，眼见对手已迈向新方向发展，作为德系豪华品牌三巨头之一的BMW却迟迟还未跟进，一度让人抓摸不透。但如今，车坛终于传出消息指，BMW将在2020，也就是明年开始，逐步为旗下车型适配48V轻混系统，达到节能减排的目的。 海外媒体引述BMW官方消息报道，48V轻混系统的适配对象针对四缸的汽油和柴油引擎，和少部分的六缸引擎，且仅提供在配备xDrive四驱系统的版本车型中，涉及车型包括3系、5系、7系、X3等。 虽然如此，截至目前为止，BMW官方还未释出更多有关48V轻混动系统的消息，且有关动力系统推出的具体时间也还未知晓。 48V轻混系统可在制动过程中对动能进行有效的回收，低速时电机协助发动机进行工作。另外还可延长发动机关闭时间，当车辆时速保持在40-160km/h时，松开油门进入滑行过程时，实现发动机停转状态，进一步降低燃油消耗。

Porsche

Porsche Taycan 4S 入门版首发, 4秒破百, 极速250km/h

Porsche不久前对外发布了该品牌旗下首款纯电动车产品Taycan，但当时发布的都是两个定位较高的等级，分别是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，这次Porsche再次发布另一个定位更加入门的Taycan等级，名为Taycan 4S。 这次的Taycan 4S拥有两种不同容量的电池选择，一般的Taycan 4S Performance搭载的是容量79.2 kWh的锂离子电池组，拥有530匹马力输出，电耗数据为24.6 kWh/100km，续航里程为407公里。 而另一个Taycan 4S Performance Plus则拥有571匹马力，电耗数据为25.6 kWh/100km，续航里程也被延长到463公里，是整个Taycan系列中续航里程最长的一个等级，最高充电效率为270 kW。 在性能数据方面，无论是Performance还是Performance Plus，它们的0-100km/h加速成绩都是4秒整，极速达到250km/h。对比性能更强悍、定位最高的Taycan Turbo S是要慢了不少，Turbo S的0-100km/h加速成绩为2.8秒，极速为260km/h。 和Turbo以及Turbo S的等级一样，Taycan 4S一样采用了全时四轮驱动的设定，两组电动马达各别控制一个轮轴，而且采用双速的变速箱，它的风阻系数和Taycan Turbo一样都是0.22cd。 在配备上，入门的Taycan 4S搭载的是19寸的轮圈，煞车系统是前六活塞、后四活塞，而且采用了主动气压式选调，能够调节不同的选调长度和弹簧软硬度。内装部分则是采用半皮革座椅，前座两张座椅搭配了八向的电动调整，同时车主也可选配全绒布但质感很好的内装。 另外，它一样标配了中间10.9寸的中央荧幕主机，下方则有一个较小的8.4寸荧幕，这个较小的荧幕主要用来操作冷气和车子的其它操控功能，因为Taycan已经大幅度取消了许多的实体按钮，转而用荧幕的虚拟按键来代替。 2019 Porsche Taycan …

Lamborghini

专注核心品牌，传 Volkswagen 正考虑脱售 Lamborghini

早前，车坛曾传出消息指德国车企巨头Volkswagen集团有意脱售旗下的数家豪华品牌，但有关消息却一直“只闻楼梯响，不见人下来”，而今海外媒体《彭博社》又引述知情人士消息称，Volkswagen正在考虑于2020年年底前将旗下的意大利跑车品牌Lamborghini出售，又或者是分拆独立上市。 如果Lamborghini独立出走，就好比如当年Ferrari从FCA集团独立上市一样。那为什么要这么做呢？原因在于Volkswagen正在推进全面改革，以使得其市值能够增加一倍，从现在的810亿欧元增长至2000亿欧元。 根据报道，Volkswagen首席执行长Herbert Diess计划未来将公司扩张重点放在volkswagen、Porsche和Audi等品牌，以保证更有效地分配资源。 早在今年年初，他在接受媒体采访时就曾表示，该集团正在重新审视旗下品牌的发展，预计在年内完成对旗下品牌的发展策略调整，以降低运营成本、提升整体盈利能力。 Herbert Diess还说，该集团努力释放资源主要是为了聚焦电动汽车的开发和批量生产。根据规划，到2023年，Volkswagen集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。 根据资料显示，Lamborghini创立于1963年，早期由于经营不善于1980年破产；数次易主后，1998年归入Audi旗下，现为Volkswagen集团旗下品牌之一。

BMW

BMW 北美大规模召回, 包括 Toyota Supra 与 Rolls Royce

BMW集团刚刚在北美地区宣布召回集团旗下生产的25万辆新车，包含了BMW自家品牌的车款，同时还包括了隶属BMW集团旗下的Rolls Royce，甚至还包括了与BMW Z4共享底盘和许多技术的全新Toyota Supra A90。 根据美国高速公路安全局（NHTSA）发表的详情，BMW这次召回的原因与倒车摄影镜头有关，原因是BMW容许驾驶者在倒车过程中手动关闭倒车摄影镜头的画面，但因为软件存在设计上的瑕疵，因此在关闭之后可能导致下次倒车时系统不再自动切换到倒车摄影镜头的画面。 NHTSA说如果切换到倒车档位后系统却不会自动切换到倒车摄影镜头的画面并不符合NHTSA的安全规定，并可能提高车子在倒车时发生碰撞的风险，因此BMW也宣布主动召回北美超过25万辆的各款BMW，包括了G30的5系列、G20的3系列、6系列、7系列、Z4，还有SUV的X3、X4、X5和X6等。 除了BMW本身的车款之外，隶属BMW集团旗下的Rolls Royce因为共用同样的倒车摄影镜头模组而同样被召回，受到召回的分别是Phantom和该品牌的首款SUV Cullinan，而Toyota Supra A90也同在召回之列，证明Supra的倒车摄影镜头也是与Z4共用。

Honda

搭载1.0L涡轮引擎？新一代 Honda City 下个月于泰国发布

网络设计高手基于Honda Insight原型车绘制的新一代Honda City构想图 眼下距离2019东京国际车展开幕只剩下大约一周的时间，全新第四代的Honda Jazz将在那里进行全球首发，但其实除了Jazz以外，其Sedan版的“姐妹车”，Honda City也将在下个月于泰国发布。 根据当地媒体Headlightmag的报道，全新一代的City将会有重大的变化。据悉，其原本搭载的1.5升自然进气引擎将会“下线”，改为采用排气量更小的1.0升涡轮增压引擎，匹配CVT变速箱。 对于泰国来时，小排量引擎更符合该国最新的汽车环保标准政策。不说你不知，这一具1.0升的三缸涡轮增压引擎其实在很多年前就已经搭载在欧洲和中国的Civic身上。 网络设计高手基于Honda Insight原型车绘制的新一代Honda City构想图 除此之外，全新的City还会在全球市场推出搭载引擎＋双马达的i-MMD（Intelligent Multi-mode Drive）混动系统车型，但截至目前为止，其细节包括输出功率等还未揭晓。 外观上，下周即将发布的全新Jazz将揭示新一代City的大概面貌，虽然目前还不明朗，但大家或许可以参考早前（2018年初）网络上设计高手所绘制的构想图。有关构想图是基于Honda Insight原型车所绘。由于Honda近年来玩起了家族脸设计，因此这款Insight或许也能被视为Honda车型未来几年的设计方向。 现款的Honda City自2014年面市（2017年推出小改款）以来，一直是Honda Malaysia最畅销的车型，尽管其竞争对手Toyota Vios在今年初推出了新款，但其销量依然强劲，所以新一代的City无疑是众所触目的焦点，新车究竟会如何？我们就拭目以待吧！

国际新闻

海外媒体调查报告：未来汽车内装将取消按钮、旋钮设计

近年来，市场主流的汽车内装设计开始趋向简化式的设计，比如说瑞典豪华品牌Volvo旗下的汽车就直接取消了许多控制按钮，将冷气控制集成在中控屏幕的车载系统上，这样的设计好处是简洁时尚，但就用户的使用体验而言，特别是开车时可没那么“得心应手”。 虽然吐糟的人不少，但根据海外媒体的一份调查报告显示，这样的设计似乎已是大势所趋。日前，中国媒体《汽车之家》就引述这份调查报告报道，有83%的受访者认为，车企将在五年内取消汽车内装传统的按钮和旋钮设计。 据悉，来自沃德汽车的这份调查，其主要目的是了解未来5至10年，汽车内装将发生何种改变以及消费者最期待哪些内装设计，而该报告的结论是，未来10年汽车内装将发生翻天覆地的变化；可加热和冷却的表面材料、内饰表面清洁性以及柔韧性是未来五年豪车内饰的应用趋势。 不但如此，该报告还引述了美国劳伦斯理工大学（Lawrence Technology University）交通设计项目组联合主任Liz Wetzel的谈话，其认为车企已没有必要在按钮设计方面继续押注更多的精力，因为未来用户根本不会用到按钮，但方向盘上的部分按钮除外。 “如今技术进步如此之快，若是五年前谁都不会认为语音识别技术有望取代所有的按钮及旋钮操控。”Liz Wetzel这么表示。 当然也有一些人持有保留意见，汽车零部件供应商Inteva工程设计部副总裁Mike Maddelein就此表示，汽车内所有旋钮、按钮都有可替代的方案，但这不意味着传统设计都会被替代掉，比如就用户体验需求和感受而言，“转动旋钮就能获得及时反馈”这一优点是很难被取代的。

Porsche

Porsche 与美国 Boeing 公司合作，发展豪华飞行车计划

除了纯电动和自动驾驶技术之外，飞行车看来是另一个未来汽车发展的大趋势所在，来自中国的吉利早前就已经向德国的飞行车初创公司Volocopter宣布进行投资，而日本的NEC也发布了该公司的飞行车原型，还有呢？ 来自韩国的Hyundai集团也宣布成立一个全新的飞行车开发部门，最后也别忘了，马来西亚政府也在搞着飞行车计划，并且预计要在今年尾推出飞行车的原型。 除了这些以外，来自德国的著名跑车制造大厂Porsche也宣布要往飞行车的方向发展，该品牌最近和美国的航天企业波音（Boeing）公司达成协议，一同发展定位豪华市场的空中飞行车服务。 根据报导，Porsche将会和波音旗下的子公司Aurora Flight Sciences合作，一同开发一款可垂直起降的纯电动豪华飞行车，目前来自两家公司的多位工程师已经开始会合，并会着手设计这款飞行车的原型并进行测试。 Porsche的市场营销总监Detlev van Platen指出，Porsche认为飞行车服务将会是未来上流社会主要的业务竞争地，Porsche认为有必要及早进入这块市场占据有利的主导位置，并与拥有多年航天经验的波音合作，借助彼此的技术分享达致共赢局面。

Isuzu

全新第三代 Isuzu D-Max 泰国首发，本月19日当地开卖

在第二代面世了八年之后，Isuzu昨晚终于在泰国发布了全新第三代的D-Max，这款pick-up货卡依然主打经济省油和实用，在外型和内装上经过了大幅度的重新设计，而且也换上了不同的底盘，车身尺寸也有所改变。 在尺寸部份，新D-Max的车身长度达5,265mm、车身宽度1,870mm、车身高度1,790mm，轴距为3,125mm。对比上一代车身短了30mm，但车宽多了10mm，车高降低了5mm，而轴距则增加了30mm。 外型的部分，D-Max这次的设计比上一代更显得彪悍有力，车头的水箱护罩面积变得更大，而且有许多亮面的黑色烤漆处理，两旁头灯组内建了LED透视镜（Projector）还有LED的日行灯，转向灯则被整合在保险杆的雾灯上面，车侧换上了全新的18寸双色铝圈，尾灯采用两个四方形的LED光圈设计。 内装的部分，它依然采用传统指针式的仪表板，但中间又一个彩色的驾驶资讯幕，中间有一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，虽然只是一台货卡但却配有最高8支音响喇叭，同时中控台也采用了一些软质塑胶来提升质感。 其它配备的部份，它还有双区恒温冷气系统、声控系统、头灯延迟熄灭功能、遥控启动引擎功能、电动调整的司机座椅、自动启闭的头灯组和雨刷、大灯清洗器等等，安全配备方面则比较普通，除了一般的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）外，就只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 不过，原厂强调这一代D-Max采用的底盘可随时升级容纳更多的电子安全配备，包括自动煞车辅助系统（AEB）和自动驾驶系统等等，而且还可容纳一个尺寸较大的电池组，意味着未来原厂可能会推出纯电动或油电版本的D-Max，但这也可能是为了另一款共用同一底盘的七人座SUV Isuzu MU-X而作准备。 悬吊的部分，新的D-Max在车头采用的是双A臂（Double Wishbone）的悬吊设计，后悬则是货卡常见的叶片弹簧，但原厂号称这一代D-Max的选调经过了重新设计之后，加上不同的转向齿比设定，将会拥有更好的驾驶稳定性、操控性和舒适性。 引擎部分，它沿用了原本的两具引擎配置，分别是1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，1.9L的引擎拥有150匹马力和350Nm扭力，而3.0L的引擎则190匹马力和450Nm扭力，变速箱则分别有六速自排和六速手排，同时也因为引擎位置靠往中间摆放，因此新D-Max拥有更好的车身配重比例。 价格的部份，新的D-Max将在本月19日正式在泰国率先上市，当地同时有提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）的版本，价格介于51万泰铢（7万令吉）到116.4万泰铢（16万令吉）之间。

Mazda

波兰媒体实测 SkyActiv-X 引擎，得出27.02km/L油耗数据

这次大改款的Mazda 3的其中一个重点就是话题性很高的SkyActiv-X引擎，这具引擎号称拥有16.3:1的超高压缩比，而且还有SPCCI火花控制压燃点火技术加持，加上24V的轻度混合动力系统加持，让SkyActiv-X在国外获得很多的好评，不过可惜的是这具引擎目前还是无缘来到马来西亚。 虽然我们没机会亲身体验这具新引擎的动力和省油特性，但来自欧洲的国外媒体最近就特地针对搭载SkyActiv-X引擎的全新Mazda 3进行了实境油耗测试，结果得到最好的实际油耗数据为27.02km/L，这样的数据比官方公布的22.7km/L还要好！ 根据台湾媒体《自由时报》引述波兰媒体的一篇报导指出，他们试驾的是一辆手排（MT）版本的Mazda 3，它搭载的是2.0L的SkyActiv-X引擎，最大马力有180匹，最大扭力为224Nm。为了顾及测试的客观性和全面性，该媒体特地以140km/h和90km/h两种速度来进行测试，并得到两组不同的数据。 在平均时速140km/h情况下，这辆Mazda 3的油耗数据为14.28km/L，虽然说这样的油耗数据并不算很好，但考量到长时间以140km/h速度行驶其实对引擎来说算是长时间高强度工作，能有这样的数据其实还算不错。 而在90km/h的平均速度下，该媒体得到的数据为27.02km/L，这样的数据其实以足以媲美许多真正的油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）车款，考量到这辆Mazda 3充其量只能算一款Mild Hybrid车型，其搭载的24V马达主要也只是辅助起步时的动力以及车子等待红绿灯时维持车上的冷气和音响等电子系统，所以SkyActiv-X的数据其实算是很强了。

国际新闻

“找不到买家”，Dyson 进军电动车业务计划突然喊停

早前大张旗鼓要进军汽车业，甚至已选址在新加坡设立研发中心和厂房的英国家电品牌Dyson，在万事俱备之际却突然喊停它的汽车业务。根据英国媒体BBC的报导，Dyson创办人James Dyson日前向所有员工发送公司电邮，称公司因为“无法找到买家”而被逼停止这项进军汽车业务的计划。 报导称，Dyson的汽车部门目前在英国聘有500名员工负责规划、研发和发展Dyson的汽车业务，Dyson甚至已选址在新加坡设立其海外研发中心和生产基地，同时首款汽车作品也已经有了眉目，将会是一款纯电动的七人座SUV，但无奈还是被逼向现实低头而被逼喊停整个汽车发展计划。 Dyson对外强调，这次喊停汽车业务计划并不是因为产品本身的研发过程出现问题，而是因为公司无法将这项产品付诸商业化量产，因此James Dyson特意在电邮中感谢汽车部门每一位员工的付出，不过随着汽车计划喊停，这批员工未来将何去何从还是一个未知数。 Dyson原本计划在新加坡成立的海外研发中心和生产基地 Dyson最先是在2016年被曝光想要进军汽车工业，并且还收购了名为Sakti3的固体电池公司，这家公司之前声称成功研发出寿命比锂离子电池长两倍的新电池技术，可大幅度解决车载电池效率的问题。 Dyson之后在2017年正式宣布将会进军汽车业，并将会全力发展纯电动车业务，首款电动车预计将在2020年正式发布，当时Dyson还表示已经花了20亿英镑（104.4亿令吉）在电动车马达和电池的研发项目上，并拥有一支为数400人的工程师团队。

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美国权威调查机构列出2019十大轮胎品牌, Michelin 夺冠

轮胎的好坏对于汽车的安全甚至是驾驶质感起着决定性的作用，而市面上的轮胎品牌有林林总总、多不胜数，所以一直以来很多人都在争论到底哪一个品牌的轮胎比较好，而最近美国权威的调查和评测机构《The Consumer Reports》就针对各个全球知名的轮胎品牌进行了一个比较全面的品质测试，并列出了各个品牌在综合品质上的排名。 需要强调的是，这家调查机构是以综合性质来评断每个品牌的轮胎，并不只是单一评断它的某方面性能，测试范围包括了轮胎的干地上的抓地力、排水性、在雪地上的抓地力、静音表现、舒适性和耐磨程度等等，再给出一个综合的评分。 这份报告给出的数据并不让人感到意外，因为全球两个最主要和最知名的轮胎品牌，分别来自法国的Michelin和来自德国的Continental都包办了前两名的位置，而其它知名轮胎品牌如Pirelli、Bridgestone、Yokohama和Goodyear等等都三甲不入，反而排在第三的却是本地消费者较为陌生的General。 General这家品牌是何许神圣？它是一家来自巴基斯坦的轮胎与橡胶公司，成立还不到60年，但目前属于Continental集团旗下的一个子品牌，而且拥有Continental的技术支援，所以它能挤入这份报告的三甲位置并不让人意外。 根据《The Consumer Reports》的意见，他们认为Michelin旗下的大部分轮胎产品都提供不错的抓地力表现，而且在操控和耐用性上也有一定水准，最能够符合大部分消费者的一般需求，而排在第二的Continental则以其耐磨性表现而让人印象深刻，当然其它方面的表现也优于其它品牌。 而对于Pirelli的评价，《The Consumer Reports》认为Pirelli的轮胎更偏向于性能表现，在其它如舒适性和静音表现上稍微逊色而输掉了综合排名，至于Goodyear则以耐磨性着称，但抓地力、排水性和舒适性方面则不如某些品牌那么的优秀。 以下是《The Consumer Reports》列出的10大轮胎品牌综合表现排名： 1.Michelin（法国）：71 分 2.Continental（德国）：70 分 3.General（巴基斯坦）：69 分 4.Pirelli（意大利）：66 分 5.Goodyear（美国）：65 分 6.Nexen（韩国）：65 分 7.Bridgestone（日本）：65 分 8.Yokohama（日本）：64 分 9.Falken（日本）：64 …

Volkswagen

新LOGO形象，Volkswagen 运动性能标识 ‘R’ 改头换面

Volkswagen的运动性能标识‘R’一直都有着一定的感染力，以致本地许多车迷喜欢在自己的汽车水箱护罩上DIY一个‘R’的标识，甚至小编也看过Kia的汽车贴了个‘R’，但如今，这一个‘R’将随着Volkswagen跟换新品牌LOGO的脚步，改头换面。 日前，海外媒体就引述了Volkswagen的官方消息报道，这家德国巨头旗下的R-Line车型设计了全新的标识，而这一个新LOGO将在10月11日亮相的Atlas Cross Sport R-Line（海外版）上使用。 从图片看，修改后的‘R’标识相比于现有的标识更具有现代设计感。根据官方介绍，新标识的特点是线条细长，并有清晰的水平排列，以动态曲线为特征。 此外，对角线作为一个鲜明的对比，从而突出了品牌的整体进步性。拉长的‘R’创造了一个更广泛、更强大的印象，并定义了Volkswagen对性能和独特性的承诺。 目前Volkswagen品牌旗下共有两款‘R’车型，分别是Golf R和T-Roc R。根据此前消息，在下一个十年里Volkswagen将扩大这一阵营，而新的高性能车型将使用一种新开发的涡轮增压VR6引擎，届时其最大输出功率将超过296千瓦，但目前尚无官方数据。

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丹麦政府表态，宣布2030年全面禁止柴油和汽油车上路

欧洲国家向来都非常热衷于推广环保工作，因此他们的汽车排放法规也是世界上最严最激进的，继英国、德国、法国和荷兰等欧洲国家的政府相继表态之后，位于北欧的丹麦政府如今也正式表态，宣布要在2030年全面淘汰传统内燃引擎的汽车，全面走向纯电动时代。 这次表态的不单只是丹麦政府，一同表态的也包括了另外10个欧盟成员国，欧盟最近在卢森堡举办了一场商讨气候变化课题的部长级会议，提出要在2030年全面禁止使用传统内燃式引擎的汽车在欧盟销售。 欧盟强调这项决定是为了提高欧盟对环境保护的力度，欧盟希望在2050年全面停止汽车排放导致地球气候暖化加剧的问题，并让欧盟在2050年成为一个完全没有汽车废气排放的跨国环保区域。 随着这项政策的宣布，欧盟政府预计在2030年，欧盟成员国内的废气排放问题可以改善40%，而欧盟政府也承认他们意识到全球暖化已是一个刻不容缓的课题，必须认真的采取更多有效措施去应对。 其实早在去年的10月，丹麦政府就已经提出要在2030年全面禁止在国内销售传统汽油或柴油引擎汽车，但由于当时欧盟还未立下这项条例，身为欧盟成员国的丹麦当时为了不与欧盟规则相抵触而宣布展延这项措施，如今这项措施在获得欧盟的官方宣布之后，丹麦将会“名正言顺”的实行这项政策。

国际新闻

澳洲调查发现，60% DIY 车主网购买到仿冒品火星塞

对于一些想要省钱（毕竟原厂保养的价格确实比一些外面的修车厂来得高），或者说车子已经没了保固的车主来说，把车子送到外面进行保养或自己动手更换一些简单的消耗品确实是一个比较经济实惠的方案，如果要自己动手的话，除了要有基本的工具和知识外，有时也要慎防自己买到仿冒的零件。 外媒最近引述《澳洲汽车产业组织》（FCAI）与《汽车制造商联盟》的调查报告，称澳洲当地许多自己上网网购并亲自动手更换火星塞（Spark Plugs）的车主当中，有高达60%的人买到的是仿冒品。 根据该报告指出，这些网购回来的仿冒品在外观上和原厂正品几乎一模一样，包装上也同样印有原厂的正品标志，不要说是车主，就连原厂的技师自己也容易被混淆。 报告说，他们将这些仿冒的火星塞剖开检查里面的材质之后，发现这些火星塞使用的都是廉价的劣等材质，不单只性能上无法和原厂正品比拟，甚至可能会在长时间高温而且高负荷运作的情况下导致火星塞融化，并导致引擎出现损毁现象。 虽然说这份报告是针对喜欢DIY的澳洲市场，但本地其实也有不少非原厂的修车店和汽车零件供应商（俗称Spare Part店）在不知情的情况下销售仿冒的零件，因为上述报告其实也提到了就连原厂技师也难以分辨零件的真伪，所以一些比较重要的零件，还是奉劝各位车主交给原厂负责更换和保养较好，不然就直接向原厂购买相关的零件后，再交给自己熟悉的师傅帮忙替换。

Isuzu

第三代 Isuzu D-Max 发布预告，本月11日泰国全球首发

虽然我国才刚在不久前推出搭载1.9L新引擎的Isuzu D-Max，但它严格上来说并不算是一款新车，充其量只能算是小升级或者是小改款，而且它依然还是第二代的车型，自2011年就已经面世，至今已有8年的产品周期，其实已显得有些老旧。 如今，Isuzu原厂终于要为D-Max这款号称市面上最省油的Pick-up货卡推出全新大换代的车型了。根据原厂发布的消息，第三代的D-Max将在本月11日在泰国正式全球首发，并且率先在网上发布了新车预告视频。 从预告片中看得出，全新的D-Max换上了面积更大的盾牌型前水箱护罩，两旁的头灯组也换上了全新的设计，并且内建灯条状的LED日行灯，车尾灯则采用两条红色四方形灯条状LED尾灯的设计。 这支影片透露的细节并不多，就连内装也没在影片的部份曝光，因此我们目前所知道的详情也不会很多。第三代的D-Max相当值得大家期待，因为Isuzu和Mazda已经达成合作协议，Mazda下一代的BT-50货卡将会采用D-Max的底盘和动力规格进行改造。

Volvo

官方预告图释出，纯电动版 Volvo XC40 将在近期内发布

有关注车坛的朋友们应该知道Volvo即将为旗下的入门级SUV，XC40推出纯电动版车型，而在这之前呢原厂就释出了一批新车的预告图，让我们从中了解到一些关于新车的细节。如无意外，新车预计将在10月16日正式发布。 这款新车是Volvo品牌旗下的首款纯电动车，从预告图来看，它采用了封闭式前格栅设计，搭配雷神之锤全LED头灯组，延续了Volvo的家族设计语汇，也让新车有更高的辨识度。 根据消息，新车还会在车头水箱护罩上增设ADAS高级驾驶辅助系统传感器。据称，这套系统将由多个雷达、摄像头以及超声波传感器组成，技术由Volvo和Veoneer拥有的合资公司Zenuity开发；而作为一款纯电动车型，由于少了内燃引擎，因此官方设计了容量约30升的前备厢，提升车内的装载空间。 车侧方面，它的充电插口设计在左侧后方，同时新车也将提供19和20寸两种不同样式的轮圈供消费者选择。来到车尾，它的造型基本与现款的普通版车型保持一致，尾灯也依然采用L型设计。 内饰方面，新车在仪表盘可显示电池的状态信息，方便驾驶员实时了解车辆驾驶情况。据悉，内饰设计依旧主打运动风格，地垫由再生材料制成。 电池方面，新车基于Volvo的紧凑型模块化架构（CMA）而打造，其电池安装在车辆地板下，并设计了安全笼以确保在碰撞时能够保护电池免受伤害，该设计还将增大车内空间。

Subaru

持股比例增至20%，Toyota 成为 Subaru 最大单一股东

Toyota与Subaru的关系变得更加密切！日前Toyota宣布对Subaru的持股比例从原本的17%提升至20%，成为Subaru汽车的最大单一股东，而作为回报，Subaru也会购入更多的Toyota股权形成两家车企相互持股的局面。 根据外媒路透社的报道，Toyota和Subaru两家车企在几天前对外宣布了这项消息，目前Toyota已经持有Suzuki、Daihatsu、Mazda还有Yamaha的股权，而且早前也已持有Subaru的17%股份，如今对Subaru的持股比例提高到20%，显示着Toyota欲透过相互持股的结盟关系进一步扩大市场份额，并实现更多的技术共享来降低未来的造车成本。 虽然Toyota成为了Subaru的最大股东，但两家车企都对外宣称他们将会各自独立经营，并且会继续维持各自的品牌DNA。其实Toyota和Subaru的合作关系早在2005年就已建立起来，Toyota多年来也有利用Subaru位于美国的生产线生产自家的Camry，而Toyota也授权Subaru在一些国家重新贴牌（Rebadge）他们的车款，以Subaru的名义在当地销售。 Toyota和Subaru彼此的合作关系最让人津津乐道的就是Toyota 86和Subaru BRZ这两款孪生车型，而这次进一步加深的合作关系也预告了未来下一代86/BRZ将会再次由两家日系车企共同合作开发，并且会和这一代一样采用同样的底盘和引擎。

Mazda

Mazda 3 TCR，专为赛道而生，2.0L涡轮引擎，350匹马力

大家现在看到的这辆Mazda 3和普通市面上销售的Mazda 3很不一样，它是专门为了赛道而打造的Mazda 3 TCR，由美国加州的Mazda设计中心负责设计，并由名为Lang Road Racing的改装厂负责操刀改造，它拥有一具马力输出高达350匹的动力心脏！ 这款Mazda 3 TCR是Mazda原厂为了涉足更多赛车领域而打造出来的心血，基于一般普通版本的Mazda 3 Hatchback改造而成，它搭载了一具转为赛道而研发的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有350匹，最大扭力高达490Nm，变速箱为六速的序列式变速箱（sequential transmission）而且搭配了换挡拨片，采用前轮驱动的配置。 在性能表现方面，原厂并没有公布这款Mazda 3 TCR的0-100km/h加速数据，但表示其极速可以去到240km/h，相信其冲刺性能也不会弱。这款Mazda 3 TCR接下来将会参加下季的全球TCR巡回房车大赛，因此要亲眼目睹它的芳踪，大概也只有在赛车场上了。 为了符合TCR房车赛的参赛标准，这款Mazda 3 TCR在车体结构上做了大幅度的变化，最明显的部份就是加宽了车身以及左右的轮距，让它拥有更出色和更贴地的操控性能，同时也为了提升车子的空气力学和创造更多的车身下压力，原厂也为它更换了明显外扩的前后保险杆，并且增加了许多扰流片、通风和散热孔以及一个尺寸很大的GT尾翼。 除了换上动力更强劲的引擎之外，这辆Mazda 3 TCR也换上了性能更好的避震器以及Brembo提供的煞车系统，轮圈则采用了由Rays提供的18寸轻量化赛车铝圈，内装也换上了Sparco提供的赛车椅、客制化的方向盘以及加装了加固车身的防滚笼。 可惜的是，这辆Mazda 3 TCR是原厂专为赛道而打造的，并不能合法上路，因此自然也不会公开销售。其实Mazda 3以前曾经推出过MPS的高性能版本，而且是可以合法上路的，属于与Honda Civic Type R、Volkswagen Golf …

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