国际新闻 - Page 155 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 155 页

Subaru 7年前

下一代 Toyota 86／Subaru BRZ 的概念车将亮相东京车展

Toyota的经典跑车除了“牛魔王”Supra以外，当然也少不了《头文字D》里的代表跑车AE 86。在新一代的Supra回归之后，Toyota车迷们关注的焦点自然回到了这款“豆腐车”身上。相信大家都知道，现款86和Subaru BRZ是双生的姐妹车型，它们从2012年发表至今已经超过了7年，如今也是时候应该要推出新一代的大改款车型了。而就在本届东京车展开幕前，车坛就传出消息，指下一代的86将会以概念车的形态亮相车展。根据日本媒体的消息，量产版的新一代86预料将会在2021年上半年面世。据悉，新车将会采用新的平台，但并非从头打造，而是基于现行架构的升级版。原因是Toyota的TNGA和Subaru的Global Platform无论是尺寸与绝对不能缺少的后轮驱动配置，都无法满足需求，因此得要另外寻求解决方案。左为现款Toyota 86，右为Subaru BRZ 在动力部分，新车极可能会采用Subaru的2.4升水平对卧四缸涡轮引擎（FA24），虽然这具引擎的排气量比现款的2.0升（FA20）还要高，但它的最大马力输出可能会从260匹调降至220匹，这样的话新车就能够同时提供六速手排与六速自排两种变速箱选择。无论如何，这也只不过是一个来自日本媒体未经证实的消息，该报道并没有透露消息来源，因此可信度仍有所保留；其实早在今年1月，Toyota和Subaru就已经确认正在进行新一代86／BRZ的研发工程，所以未来新车的具体消息究竟如何，我们就拭目以待吧。

国际新闻 7年前

美国最省油的13款SUV车型，几乎全都是日系品牌的天下

美国著名的汽车市场调查机构《KBB》最近发布了一份美国市场最省油的SUV排行榜单，虽然说这份榜单是针对美国市场的，大部份车型并没有在本地上市，但至少可以分享给网友们看一看国外SUV的实际路测油耗表现是如何，同时也希望本地品牌的总代理可以考虑引进这些油耗表现较好的SUV到我国销售。根据《KBB》发布的这份榜单，13款入榜的SUV车型当中就有12款是日系品牌，只有排行第5的是美系的Chevrolet Equinox。笼统而言，省油依然是日系品牌的最大杀手锏，尤其是在国际油价不稳的这个年代，看来美系和欧系品牌还是得在油耗表现上下一番功夫才行。另外，进榜的大部份SUV都是属于搭载油电混合动力（Hybrid）或柴油引擎的车型，汽油引擎的部份只有Nissan Kicks、Mazda CX-3、Honda HR-V等车身体积较小而且车重较轻的B-Segment SUV得以进入前十。而搭载汽油引擎、体积较大且车身较重的CR-V也只能勉强挤入第10的位置，另一款采用汽油引擎的Toyota C-HR也只能排在最后的第13。这一点也间接印证了SUV其实更适合搭载Hybrid或柴油引擎，汽油引擎的SUV纵然有涡轮技术加持，在油耗表现上始终比Hybrid和柴油引擎差了一截。以下是《KBB》公布的美国13款实际路测最省油的SUV车型以及它们的具体油耗表现： 1.Toyota RAV4（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 2.Lexus UX（Hybrid），平均油耗：16.58km/L 3.Nissan Rogue（Hybrid），平均油耗：14.45km/L 4.Nissan Kicks（汽油），平均油耗：14.03km/L 5.Chevrolet Equinox（柴油），平均油耗：13.6km/L 6.Lexus NX（Hybrid），平均油耗：13.18km/L 7.Mazda CX-3（汽油），平均油耗：13.18km/L 8.Lexus RX（Hybrid），平均油耗：12.75km/L 9.Honda HR-V（汽油），平均油耗：12.75km/L 10.Honda CR-V（汽油），平均油耗：12.33km/L 11.Toyota …

Kia 7年前

Kia Stinger 全球销量不如预期，或导致原厂腰斩后续车

外媒最近报导，两年前发布的Kia高性能四门跑房Stinger虽然普遍评价不错，但在过去的2年时间内在大部份国家的销量一直都不如预期，极可能会导致原厂放弃这款主打后轮驱动的四门跑房，不再为它推出后续车型。 Kia的副总裁Gregory Guillaume最近就在法兰克福车展上表示，当初Kia在发布这款四门跑房时就对它寄予厚望，因为Stinger肩负了证明Kia也有本事打造高性能跑房实力的重任。 “我们其实一开始并没有在销量上抱有太大的期望，毕竟Stinger的市场定位有些偏高，它是一款主打高性能、质感和操控的跑房，但至少我们期望它在比较成熟的北美市场可以拥有比其它国家更好的销量，可是事实却非如此。” 曾在Audi任职的Guillaume也指出，当年Audi A8也经历了三代的车型才成功在豪华旗舰房车的市场站稳阵脚并获得大部份消费者的认可，最终被认同与BMW的7系列和Mercedes-Benz的S-Class属于同个等级，因此他认为Stinger要在高性能四门跑房的市场上站稳阵脚，并且最终能与其它豪华品牌抗衡也需要一些时间。除了还未获得许多消费者的认可之外，另一个导致Stinger销量不如预期的主要原因就是Sedan房车在全球市场都面临萎缩的窘境，还有就是它的价格还不够亲民，以及原厂并未投放足够的资源去对这款跑房进行宣传。 Stinger也有在大马销售，分别有2.0 T-GDI GT-Line以及搭载3.3L V6引擎的GT版本，价格分别为26.5万令吉和38.4万令吉，原厂将它定位为足以抗衡BMW 3系列和Mercedes-Benz C-Class的四门跑房，不过这款Stinger在本地的能见度至今为止也没有很高，小编也只在路上看过两次而已。 Kia Stinger 3.3 V6 GT

Mazda 7年前

新专利申请漏出端倪，Mazda RX-9 转子引擎传奇将回归？

相信许多性能迷、Mazda的粉丝们都知道转子引擎的传奇故事，这一个引擎在2012年Mazda RX-8停产之后就已经淡出“江湖”，但如今日本媒体曝光的一张新专利申请图却让我们看到了全新Mazda RX-9，还有转子引擎回归的曙光。当然，这张专利图是由Mazda所作出的申请，内容是关于汽车底盘，而这当中也隐藏了重要信息，那就是暗示该品牌正在研发转子引擎跑车，RX-8的后继车型。根据海外媒体的判断，专利申请资料内关于Vehicle Shock Absorption Structure车辆吸震结构的图样，显示车架结构与现行Mazda所有产品包括Sedan房车、Hatchback掀背车，和SUV休旅车都不同。而且从图中也找到了一些振奋人心的蛛丝马迹，那就是前悬吊双A臂设定，这种悬吊结构多数出现在性能车款或者跑车上。再者，横亘于车头前方突出的横梁显示这个结构很有可能采取的是前中置引擎配置。被视为Mazda RX-9原型的RX-Vision概念车由于专利图中的引擎室空间相对狭小，故而判断会使用体积小但能输出强大动力的转子引擎可能性颇高，以延续从RX-7到RX-8的经典特性。在专利资料当中也显示此车架结构对于轻量化的重视程度，这一点从运用CRFP碳纤维复合材质和铝合金等材料，就能看出一些端倪。而根据日媒报导，来自于 Mazda内部消息来源证实RX-9会采用新开发专属平台，未曾出现也没有使用在其他产品上。其实早前，Mazda就已经获得为了转子引擎所设计的新型涡轮增压装置专利，这一个装置可强化进气效率，提升性能表现并且能隔绝烟尘与水分进入燃烧室。且Mazda曾在2015年推出被视为RX-9原型的RX-Vision概念车，事实上，Mazda高层也确认未曾放弃量产这款概念车的计划。

Toyota 7年前

Toyota Calya 小改款印尼面世，最廉价的入门七人座MPV

印尼最近发布了小改款的Toyota Calya，如果你不懂Calya是什么车的话没关系，因为这款MPV并没有在大马销售，它是一款Toyota专门针对类似印尼的市场而开发的廉价入门七人座MPV，定位比我国看到的Avanza还要低，而且搭载排气量很小的1.2L自然进气引擎。由于印尼政府在汽车税务架构上与大马有很大的差异，本地推行的是EEV认证，而印尼政府推行的则是LCGC（Low Cost Green Car，意即要便宜而且还要省油的车），因此才直接导致了Calya这款廉价入门MPV的出现。 Calya是一款与Toyota Agya/Daihatsu Ayla/Perodua Axia共用同一组底盘的车款，这组底盘名为Daihatsu Global A-Segment Platform，意思专为A-Segment小车而开发的底盘，因此Calya纵然是一款MPV，但它的车身长度也只有4,070mm、车宽1,655mm，轴距也只有2,525mm，比Vios的轴距还短。这次小改款的Calya在外型上做了一些小幅度的修饰，包括头灯组、中间的水箱护罩等，搭配的轮圈一样是14寸，轮胎尺寸为175/65R14，和本地入门等级的Myvi一样，但是换上了不一样的设计，而且内装也大致相同，只是换上了新的荧幕主机和加入了方向盘的音响控制按钮，但这两个配备也只出现在较高价的Calya 1.2G身上而已，入门的1.2E还是采用普通的2-DIN音响主机，而且方向盘没有任何按钮。其它配备的部份，Calya小改款后统一搭载倒车雷达、手动冷气系统、后座冷气出风口、行车资讯幕、双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.2G则多了电动调整和折叠的后视镜、座椅下方的置物盘，以及前排座椅后方的储物套。煞车系统则是前煞车碟、后煞车鼓，而且后方悬吊都是扭力梁。动力规格的部份，Calya搭载的是一具1.2L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力88匹，最大扭力108Nm，入门车型可以选择传统的五速手排（5MT）变速箱，另外还有四速自排（4AT）选择。在价格部份，这款MPV在印尼的价格从1.37亿印尼盾（4.1万令吉起跳），最高规格的1.2G 自排车型价格则是1.58亿印尼盾（4.7万令吉）。

Honda 7年前

五代 Honda CR-V 小改款美国面世，新增 Hybrid 版本

第五代的Honda CR—V不知不觉已经来到了第三年的产品周期，根据这家日本车企过往的传统，也是时候为CR-V进行一次中期小改款来维持它的竞争力和媒体曝光率了，而美国也正好刚刚发布了小改款的第五代CR-V。这次小改款的CR-V不单只在外观和内装上进行了小幅度的修饰，而且在配备上也有所升级，而最大的看点就是它在美国推出了油电混合动力（Hybrid）的版本供消费者选择。这次小改款的CR-V车头重点主要集中在前保险杆上，前保险杆依然保留了前雾灯但在美国是传统的椭圆形设计，而且中间也多了一条连接左右两旁，面积比较幼细的镀铬饰条，至于水箱护罩原本很粗壮的镀铬饰条也变成了亮黑色，这点做法和本地即将上市的Civic FC小改款是基本雷同的。车尾的部份，原本保险杆下端雾银色大面积的防刮饰板也变成了黑色，但上面多了一条比较幼细的雾银色饰条，至于车侧门板下缘也同样有一条延伸到车尾的雾银色饰条，并且换上了一组新的轮圈设计，排气管也从原本的隐藏式变成多了两边纯装饰用途的镀铬排气管造型。外观其实变化不大，内装也一样只是小幅度的修饰，根据美国媒体的报导，这次小改的CR-V换上了新造型的引擎启动按钮，而且中央排档杆基座的设计也有细微变化，但美国的CR-V自第五代开始就在部分车型上取消了传统的排档杆，改用按钮换挡的方式，这点还不知道会不会岁小改款车型而被引入到马来西亚市场。美国小改款的CR-V如今全车系都标配Honda Sensing高科技安全辅助系统，这套系统原本只搭配在部份较高阶的车型上，它包括了自动煞车辅助（CMBS）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW），而且如今还新增了盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），取代了原本以摄像机为核心的Honda LaneWatch。动力规格部份，它还是沿用了同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，最大马力有190匹，最大扭力243Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同时拥有前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）的选择。而在油电版本的身上，则是采用一具Atkinson循环的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达，这组Hybrid系统其实是和Accord Hybrid同一具的i-MMD，综合马力输出达到212匹。

GM 7年前

煞车泵设计存缺陷，GM 在北美大规模召回380万辆车

北美汽车业的老大哥通用汽车（General Motors，GM）最近在当地宣布大规模召回380万辆汽车，其中346万辆是位于美国本土的SUV和Pick-up货卡，以解决质量有问题的煞车泵系统。这批GM生产的汽车因为煞车泵出现质量问题导致煞车力度衰退，目前已在北美地区导致113起车祸，并导致13人因此而受伤。根据GM向美国高速公路安全局（NHTSA）提交的报告，这款有问题的煞车泵在使用一段期间后可能会出现泵压衰退的迹象，并导致煞车效率降低，在某些情况下驾驶者必须更大力的踩下煞车才能有效的把车子煞停。根据GM的说法，他们称将会为受影响的车款的煞车泵系统的软体进行更新，让煞车系统的真空泵在出现衰退迹象时由液压煞车泵来介入辅助更多的煞车力道。GM也说会出现这种问题的主因是因为真空泵采用引擎润滑油来进行降温和润滑，使用一段时间润滑油可能会堆积在滤网上导致煞车力道减退。这次被召回的车款生产年份介于2014到2018年，但GM强调2014年之前和2018年之后生产的汽车都使用不同的煞车泵设计，因此不受影响。GM也在今年6月基于同一原因在加拿大召回31万辆受影响的车款。

Hyundai 7年前

韩系性能钢炮再进化，Hyundai i30 N Project C 正式发布

在刚刚开幕的2019法兰克福国际车展上，Hyundai还带来了一款基于现款i30 N打造的限量版车型，那就是i30 N Project C！新车的重点在于强调轻量化，在全球范围内，它只限量推出600辆。外观上，新车基本维持了i30 N的整体造型，只不过在一些细节部分进行点缀或小改来作区分，比如说新设计的车身包围、前保险杠、侧裙处辅以红色元素点缀等。更重要的是，新的i30 N Project C采用了大量的轻量化材料来构建，同时它也换装了一套新样式的19寸锻造轮圈，有鉴于此，它的整车重量进一步减轻了22kg。不但如此，在车头部分，它还换装了碳纤维引擎盖，比i30 N轻了7.2kg。其它部分如碳纤维材料侧裙每个相比与i30 N标准版减少了499g、碳纤维扩散器减少了386g。此外，新车的后下摆臂材料也由铝替换，减重了4.66kg。内装方面，新车自然也沿用了i30 N的设计风格，只不过在细节上采用了更加极端的设定，从而达到减轻的目的。值得一提的是，它也换装了Sabelt品牌的赛车座椅。动力方面，i30 N Project C继续搭载2.0升的涡轮增压引擎，其最大输出功率为271匹马力，峰值扭矩达378牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱。在一些机械结构部分，新车也采用了较硬的悬吊设置，使汽车更接近道路6毫米（0.2寸），同时它也通过调整减震器将重心降低8.8毫米（0.3寸），从而改善其操控表现。无论如何，新车的竞争对手将指向Volkswagen Golf GTI TCR，以及Renault Megane R.S Trophy等性能钢炮。

Honda 7年前

Honda e 现身德国法兰克福车展，德国明年夏季正式开卖

Honda最近对外发布了该品牌旗下首款纯电动（EV）车款Honda e，而在刚开幕的德国法兰克福车展上，Honda也对外正式展示了这款纯电的掀背小车，让大家可以进一步一睹它的风采。这款电动小车搭载了容量35.5 kWh的锂离子电池组，电池被摆放在车底的位置让它拥有更好的行车重心，而且尽量避免占据掉行李厢的空间。它采用的是标准Type 2的充电插口并标配7.4 kW或22 kW充电器，号称可在4.1小时内充满电池容量。原厂号称如果使用更高效率的DC快充充电器的话，只需要30分钟就可将电池容量从0充到80%，而这辆Honda e也可在满电状态下行驶长达220公里的距离。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本，可分别输出136匹或154匹马力，扭力则是315Nm，并且采用后轮驱动的设计，0-100km/h只需8秒。 Honda e的车内搭载了两个12.3寸的彩色液晶荧幕，另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜，以及中间8寸的彩色触屏式荧幕主机。Honda e在德国的售价已经被宣布，价格从2.94万欧元（13.6万令吉）起跳，而高马力输出版本则要价3.24万欧元（15万令吉），预计将在明年夏季正式开卖。

Land Rover 7年前

全新 Land Rover Defender 首发，全新外貌与科技内装

已经销售长达30年之久的Land Rover Defender终于迎来了全新世代的大改款，如果你不懂Defender是什么车，至少你也一定看过，因为Defender多年来都被各国军警广泛采纳用来作为运输车，而我国警队也经常使用Defender来载人，甚至是运载命案的尸体。这一次全新的Defender采用了Jaguar Land Rover集团的D7x模组化底盘，这具底盘采用了全铝材质打造，让它的底盘强度达到前所未有的等级，甚至是传统厢式结构（Body on frame）的车身框架结构的三倍强度。新的Defender依然分为110和90两种版本，110属于长轴版，拥有5,018mm的车身长度，轴距达3,022mm，车身高度和宽度则分别为1,967和2,105mm，拥有900mm的涉水深度，驶入角和离去角分别是38和40度，而翻越角则有28度，越野性能依然保持强悍。而在另一个短轴的90版本身上，它的车身长度则为4,583mm，轴距长度达2,587mm，车身高度则是1,969mm，涉水深度、驶入和离去角都和Defender 110一样，但翻越角则提升到31，因此其越野性能理论上比Defender 110更好。新的Defender 110将会拥有两具柴油和两具汽油引擎供选择，柴油引擎部份都是2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，马力分别有200和240匹，扭力则一样都有430Nm。柴油引擎的综合油耗数据为7.6L/100km。汽油引擎则是采用JLR集团的P300四缸涡轮引擎，这具引擎排气量一样是2.0L，最大马力有300匹，最大扭力400Nm。而另一具较大的引擎则是3.0L的P400直列六缸引擎，这具引擎拥有400匹马力和550Nm扭力，变速箱统一都是八速自排（8AT），并搭配四轮驱动系统，汽油引擎的综合油耗数据则是9.6L/100km。悬吊的部份，新的Defender一律在车头采用非对等双A臂，而后悬吊则是多连杆，同时提供传统螺旋弹簧或电子气压悬吊，这组电子气压悬吊可让Defender的车身升高75mm来应付比较颠簸的路面，同时也可降低车身50mm来让它在一般公路上拥有更好的动态表现和操控性。长轴版的Defender 110拥有高达3.5吨的拖拽力度，车顶可以承受300公斤的重物，同时还可以选配原厂的电子绳缆马达，这组马达的拖拽力度等同于4,536公斤，而且采用的是复合式材料制作的高强度绳缆，长度有40米，并且可以透过遥控器在45米的范围外操作马达收卷或释放绳缆。长轴版的Defender 110拥有五人座的标准车型，但也可选购5+2的七人座版本，五人座的行李厢空间达到646公升，而七人座的行李厢空间则是464公升，如果把第二排的座椅收纳躺平的话，其车内载物空间甚至可延伸到2,233公升。在配备的部分，新的Defender搭载了10寸的巨屏荧幕主机，而且换上了全新的Pivi Pro操作系统，这套系统号称可让司机更专注驾驶并减少分心操作荧幕内容的机率，而且还支援了Apple CarPlay和Android Auto。除了这个之外，新的Defender也顺应潮流导入了12.3寸的液晶显示仪表板，而且车上搭载的卫星导航系统也可直接透过网上更新，更新后无需联网即可进行导航，方便车主把车开到没有网络信号的偏僻地区。音响部分，标配的是原厂的六具普通音响喇叭，但车主可以额外加价选配Meridian提供的高级音响系统，喇叭数量将被进一步提升到14具，而且会搭载Meridian的700 W功率放大器（Amplifier），而且车内也拥有多组12V的电源供应和USB充电插口。新的Defender将在英国本土率先开卖，短轴版的Defender 90价格从3.5万磅（18万令吉）起跳，而长轴版的Defender 110价格则从4.52万磅（23.3万令吉）起跳。

Ferrari 7年前

Ferrari 812 GTS 全球首发，V12 NA 引擎，3秒内飙破百

继新的F8 Spider之后，意大利超跑大厂Ferrari昨天也一并对外发布了敞篷版的812，与普通版本的812 SuperFast不一样，敞篷版的名为812 GTS，它搭载了同样的动力心脏，虽然车重明显比812 SuperFast增加不少，但加速性能只比它的兄弟车慢了0.4秒。这款812 GTS搭载的是一具6.5L的V12自然进气汽油引擎，最大马力有789匹，最大扭力718Nm，变速箱是F1双离合器，采用全时四轮驱动系统，0-100km/h加速依然不到3秒，0-200km/h也只需要8.3秒，极速可达340km/h。根据原厂透露的数据，敞篷版的812 GTS因为多了启闭硬顶蓬的马达组而让车重增加了75公斤，而且也为了让812 GTS在不牺牲性能的情况下容纳这组马达，原厂也为812 GTS稍微更动了它的空气力学部份。除了这些之外，原厂也重新设计了它的车厢内部细节，包括增加了回风网的头部防护的设计，这具车顶可在14秒内完成启闭动作，条件是车速不得高于45km/h，至于其它部份则和普通版的812 SuperFast没什么差异。这款812 GTS也是法拉利过去50年来首次推出搭载V12引擎的非限量生产开篷超跑，上一款是在1969年推出的365 GTS4（也称Daytona Spider），所以这款812 GTS不会是限量生产，基本上只要有钱就可买到。

Hyundai 7年前

Hyundai i10 N Line 法兰克福车展亮相，搭载1.0T涡轮引擎

在刚刚开幕的2019法兰克福国际车展上，一辆小型掀背车吸引了小编的注意，那就是Hyundai的i10 N Line。顾名思义，新车是基于i10衍生出来的运动套件版车型，就好比如Volkswagen旗下车型的R Line相似。外观上，新车的整体造型更加运动，它的中网（进气格栅）采用了新的设计，同时左上角也嵌上了N Line的标识以表证身份；不但如此，Hyundai在这一个中网上也花了不少心思，不但把三道LED日行灯整合在其中，其亮黑色的中网上还辅以一些代表运动的红色元素来点缀。在车头下缘，新的i10 N Line前唇也采用了红色来搭配，让它看上去更显运动化。车侧方面，它也搭配一套大尺寸的轮圈，而且轮圈的样式设计看起来非常特别。进入车内，新车在新i10普通版的基础上，增加了更多的红色缝线进行装饰，从而营造出运动氛围。同时，它的方向盘下方也加入了N的标识。除此之外，整车的设计和普通版新i10基本相同。配备方面，8英寸触屏提供了苹果CarPlay和Android Auto手机互联、远程车辆控制等功能，同时一键启动、自动启停、手机无线充电板、自动空调、前排座椅加热、方向盘加热、驻车雷达、定速巡航等将会标配在新车上。安全层面，除了一般传统的安全配备以外，新的i10还提供带行人侦测的预碰撞刹车系统、车道偏离预警、驾驶员疲劳监测、限速识别等功能。动力方面，全新i10搭载一具1.0升直列三缸自然进气引擎，最大功率68匹马力。至于i10 N Line则搭载一具1.2升的四缸自然进气引擎，最大功率83匹马力，峰值扭矩达118牛顿米。此外，新车还提供一款搭载1.0升涡轮增压引擎的版本供消费者选择，其最大输出功率为100匹马力，峰值扭矩是172牛顿米。传动系统方面，二者都匹配五速手排变速箱，而1.0T版本还有五速AMT变速箱可选。

Volkswagen 7年前

品牌首款量产的纯电动车，Volkswagen ID.3 全球首发

2019法兰克福国际车展终于开幕了！日前，在会展内的‘Volkswagen之夜’活动上，VW除了发表全新厂徽以外，还为大家带来了旗下首款量产的纯电动车型，ID.3。这款新车的面世对于VW来说绝对是意义非凡，其除了是第一款采用VW最新LOGO的车型以外，更是领军VW迈向电动化新世代的重要车型。正如前言，ID.3是Volkswagen ID电动家族首位量产成员，与先前的e-golf等以原本量产燃油车改为电动马达动力单元的过渡期产品不同。它构架在VW为开发电动车而专门设计的MEB模组化平台上。 ID.3的车身级距被定位为C-Segment掀背车，它的车长4,261 mm、车宽1,809 mm、车高1,552 mm，轴距则是2,765 mm。若拿它来与VW自家的Golf比较，它的整体车身长度与Golf相近，但车宽、车高与轴距都比起Golf大了不少，因此VW也表示ID.3能提供比起一般中型掀背车更为宽敞的车室空间。外观上，ID.3的整体造型设计看起来颇为圆润，且前卫。由于是纯电动车型，它的前脸也与VW家族中的传统动力车型有所区别；至于内装方面，新车采用全新设计的显示元素和控制系统，除了驾驶的显示屏幕（仪表板）外，中央也搭载了一块支持声控系统的10寸触控屏幕。值得一提的是，新车的液晶显示仪表板设计小巧可爱，同时VW还出其不意的把一般设置在中央鞍座上的排档杆移到了仪表板的右侧，连为一体。这一个电子档把通过转动端部即可实现换挡，非常酷炫。根据VW的介绍，新的ID.3将会划分为三个等级，分别是ID.3 Pure、ID.3 Pro，以及ID.3 Pro S，它们各别拥有不同的电池容量及输出功率。VW表示，新车的起售价格低于3万欧元（约RM138,308），并将于11月开始投产，预计可在2020年第一季开始交付（欧洲市场）。动力方面，新车搭载后置单具电动马达，其中高配版车型的最大输出功率为150kW（204马力）、峰值扭矩是310牛顿米，极速可达160km/h；在续航方面，这三个不同等级的车型在WLTP工况下测试续航距离分别为330公里、420公里和550公里，对应的电池容量为45kWh、58kWh和77kWh。另外，在发布会现场亮相的还有ID.3的特别版车型，ID.3 1st，其电池容量与中间等级的ID.3 Pro相同，即58KWh。同时，这一款特别版车型也划分为三种不同的配置，消费者可自由选择其外观和内装的配色。据了解，ID.3 1st的基本版配备包括了导航系统、DAB+数位多媒体系统、加热座椅与方向盘、前座扶手、Mode 2充电电缆和18寸的轻合金轮圈。 ID.3 1st Plus版本则再加入后视摄影镜头、ACC自动跟车巡航控制、Keyless、内装座椅不同、带两个USB-C插口和环景照明的中控台。同时，其车身外观还提供部分染色车窗、矩阵式LED头灯组、矩阵侧灯、煞车灯、方向灯和尾灯组以及19寸轻合金轮圈。最后，顶级版本的ID.3 1st Max还会有AR抬头显示器、Beats音响系统、大型全景玻璃天窗以及20寸合金车轮；科技配备则增加车道偏移辅助系统，以及车道变换系统等等。

Ferrari 7年前

敞篷版 Ferrari F8 Spider 全球首发, 720匹马力 2.9 秒破百

意大利“红马”Ferrari最近对外发布了旗下定位中间的双门超跑F8敞篷版的F8 Spider，它其实就是F8 Tributo的敞篷版，同时也是488 Spider的后继车款。由于F8 Spider其实就是F8 Tributo的敞篷版本，因此外型上它和F8 Tributo大致一样，它搭载了同一具的3.9L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力有720匹，最大扭力达到770Nm，搭配后轮驱动和源自F1的双离合器变速箱，0-100km/h加速只需要2.9秒就可完成，0-200km/h也只需8.2秒，极速达340km/h。原厂号称F8 Spider的V8涡轮引擎经过了重新调校，因此对比上一代的488 Spider增加了50匹马力，而且也达到零涡轮迟滞的效果，加上部份组件采用钛金属材质制造，让这具引擎的加速性能可以更好更快，也让这具引擎减重18公斤，再加上轻量化的排气管系统，让F8 Spider的性能表现更好。虽然如此，F8 Spider毕竟还是一款搭载硬顶开篷的超跑，需要搭载开关车顶的马达组，因此它的整体车重还是比普通的F8 Tributo增加了20公斤，原厂号称其车顶可在14秒了完成开启或关闭，但必须在车速45km/h以下完成。

Volkswagen 7年前

Volkswagen 发表全新品牌 LOGO 和 CI 企业形象识别设计

传了好一阵子，Volkswagen终于在刚开幕的法兰克福国际车展，Volkswagen之夜上揭露了其全新品牌厂徽（LOGO）和CI（Corporate Identity）企业形象识别设计。当然，VW也趁势祭出“New Volkswagen”的口号，代表着这家德国车企巨头的新气象和新世代。一如所料，这一个新的LOGO摒弃了过去的3D立体设计，转而走向简约风格的平面化设计。这也顺应了近一两年品牌设计平面化的风潮，目前厂徽已改用平面化设计的品牌有Audi、MINI、Toyota，甚至是Lotus等。虽然如此，Volkswagen仍然沿用上‘V’下‘W’的圆形饰徽，只是在改采用全平面设计的同时，其‘W’的形状已有所调整，与‘V’之间的间隔增加，同时下方也不与圆框接触；此外，其底色的蓝色也采用全新的色调，并且允许其他颜色的变化。 “新的LOGO能够更灵活的运用，并且在数位媒体上有着更清晰的辨识度。我们的目标并非打造一个充斥着漂亮广告的世界。我们希望展现自身更为人性化、更富活力的一面，且更多地从用户角度出发，传达可信、可靠的信息。”这是VW的官方说法。值得一提的是，这一次新的品牌形象战略是VW在9个月内整合公司所有部门，包括19个内部团队与17个外部机构联合组建而成，当中的意义不仅代表着走向新世代，也象征着电动化的开始。而除了更换LOGO以外，Volkswagen也将展示车辆与广告的声音改为女声，来替换过去几十年来的男声传统（Das Auto）。根据VW表示，新的女声将会是以一个热情，愉快与自信的都会女性形象，来代表着新世代的VW汽车。无论如何，新的VW品牌LOGO除了会出现在从ID.3以后推出的新车上以外，全球经销商亦将陆续改换标志，首先将从欧洲地区开始，再来10月份的中国地区，2020年开始则陆续更换美洲地区与其他地区，预计将在2020年中完成，总共154个国家的171个市场。翻查Volkswagen过去的历史，这是该品牌第十次更换厂徽。事实上，‘V’与‘W’上下相连的品牌标志从1937年以来便一直沿用至今，虽然过去经过了无数次的修正，但基于‘Volks’（民众）与‘Wagen’（汽车）提取的元素一直都保留至今。

Geely 吉利 7年前

吉利宣布与 Daimler 携手投资德国飞行车公司 Volocopter

几年前，我们还在谈论电动车和自动驾驶是汽车业的未来发展走向，但如今看来，飞行车似乎才是未来？继两年前，中国浙江吉利集团收购了美国飞行车制造商Terrafugia以后【点击这里查看新闻背景】，今天吉利又宣布与Daimler集团（Mercedes-Benz的母企）携手投资德国飞行车初创公司Volocopter。根据吉利的说法，其与Daimler双方将共同出资5,000万欧元（约2.3亿令吉），领投Volocopter的C轮首轮融资。本轮融资后，双方将各持有10%股份。同时，吉利控股和Daimler都会进入Volocopter的董事会。不但如此，吉利和Volocopter还会在中国成立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引入中国；届时，吉利将负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。这是自去年2月，吉利成为Daimler集团的长期战略投资者和最大单一股东之后，先后达成组建高端出行公司、合资运营smart汽车之后，两大集团共同推行的第三个合作项目。 Volocopter成立于2011年，是一家提供空中出租车服务的德国初创公司。2017年，Volocopter曾获得Daimler领投的3,000万美元融资。据了解，本次C轮融资后，Volocopter融资总额将达8,500万欧元，投资者包括Daimler、Intel，以及吉利等公司。目前，Volocopter已积累了丰富的电动垂直起降飞行技术。Volocopter的初代产品与2011年首次执行载人飞行，2017年，Volocopter与迪拜道路运输管理局合作，实现双座无人空中出租车的成功试飞。 2018年，Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞。今年10月，Volocopter还将在新加坡试飞VoloCity，及其配套起降基础设施（VoloPort）。 Volocopter最新一代两座机型最高时速110公里，续航里程35公里，能够满足90%以上大型城市内的短途出行需求。并且，在100米（330英尺）的高度飞行时足够“安静”，从地面无法听到其产生的噪音。 “Volocopter是全球城市创新出行模式的引领者。通过与Volocopoter成立合资公司，吉利将充分利用自身全球研发体系及产业布局，助力其开拓亚洲市场，为用户提供最佳出行体验。”吉利控股集团掌舵人李书福在接受采访时这么表示。

Toyota 7年前

Toyota 发布全新TNGA-B模组化底盘，未来 Vios 的新底盘

Toyota最近对外发布了专为紧凑型小车而开发的全新模组化底盘，它和Toyota现有的王牌TNGA底盘系出同一个家族，被命名为TNGA GA-B底盘，这组底盘将会以模组化的形式设计和生产，除了将会被未来新的Yaris采用之外，同时也可搭载油电混合动力（Hybrid）系统！根据日本原厂的介绍，这具新的模组化底盘是专为Toyota集团旗下的所有紧凑型小车如Vios和Yaris等而开发，它除了能应用在一般的Sedan或Hatchback车型上，也因为其可变的轴距和轮悬长度，而可以应用在其它车型身上。目前Toyota旗下的许多车款都已相继过渡到TNGA的底盘，但现有的Yaris和Vios却依然还在使用旧底盘，随着Toyota推出这具新的模组化底盘后，预料下一代的Yaris和Vios也会加入TNGA底盘的大家族，让Toyota全部车系都一律采用TNGA家族的模组化底盘。根据原厂的说法，这具新底盘因为其轴距的长度和宽度都可作伸缩性改变，因此它能够让Toyota未来在可以节省额外开销的情况下，以更快速度开发更多的小型入门车型，扩大旗下的紧凑型车款的产品阵容，让它在日本本土和东南亚这种流行尺寸小排气量也小的市场上占尽优势。原厂也号称这具新的底盘在开发初期就以强调其车内实用性空间为主，而且是在不牺牲舒适性的前提之下，同时其底盘重心也会比现有的来得较低，因此操控性会稍微比目前Vios和Yaris采用的底盘较好。另外，虽然官方对于新能源动力的部份并未透露很多细节，但从他们发布的底盘照片来看，这具底盘的后排空间相当宽敞，相信是为了让日后搭载油电系统而铺路，这是否意味着未来的Vios和Yaris也会有油电版本呢？

Honda 7年前

日媒曝光全新 Honda Jazz 细节，将在下个月全球首发

全新的Honda Jazz已经非常接近其发布日期，根据日媒最近曝光的消息，新的Jazz（日本称为Honda Fit）已经预定会在下个月开幕的东京车展上正式全球首发，而且日本原厂最近也已经开始接受新车预订。根据日媒最近曝光的消息称，新的Jazz将会采用全新的引擎动力配置，之前的1.5L i-VTEC自然进气引擎将会被淘汰，取而代之的是全新的1.0L涡轮增压汽油引擎，不过这具新的引擎不会在首波新车上就被搭载，日方会先以另一具1.3L的自然进气引擎以及1.5L的油电混合动力（Hybrid）引擎作为首波新车的主打。其实这具1.0L的涡轮增压引擎并非首次被搭载在Honda身上，目前在日本销售的现款Honda Fit已经有搭载这具引擎，它拥有127匹马力和204Nm扭力，变速箱是CVT，以B-Segment的掀背小车来说这样的动力数据其实已相当不错。至于Hybrid车型的部分，根据日本原厂已经宣布的消息，新的Fit将会采用Honda最新的i-MMD油电系统，这组系统采用了双电动马达，号称能够带来更好的动力效能和省油特性，不过它在Fit身上的数据还未被透露。另外，根据日媒早前曝光的全新Fit内装谍照显示，新的Fit将会换上全新的内装设计，包括新的三幅式方向盘、悬浮式的多媒体荧幕主机，甚至可能还会搭载液晶显示的仪表板和电子手煞车，同时日本也会把Honda Sensing高科技主动安全辅助系统下方到Fit的全车系身上。我国的部份，目前Jazz在我国有两种动力单元选择，分别是1.5L的i-VTEC自然进气汽油引擎，以及1.5L的i-DCD Hybrid引擎版本。由于Jazz向来在我国拥有不错的销量，因此新款Jazz肯定会来马，而至于新的1.0L涡轮增压引擎会不会在现阶段被引入我国，则暂时还是个未知数。

Proton 7年前

WRC 官方电玩发布, Proton Iriz R5 被列入经典车款级别

Proton Iriz向来都有出现在世界拉力锦标赛（WRC）的赛场上，而且一直都有不错的成绩，如今WRC的官方电玩WRC 8正式发布，重点是这款电玩如今把Proton Iriz R5列入游戏能让玩家可选，而且还把它列入经典拉力车级别内，和大名鼎鼎的Ford Escort MkII属同级呢！这款由英国Mellors Elliot Motorsport（MEM）车队负责改造的Iriz R5在电玩内被列入经典拉力车级别（Iconic Rally Cars），被列入同一级别的还有Lancia Stratos 1974、Ford Escort MK11 RS1800 1974、Lancia 037 Group B 1983，以及Volkswagen Polo R WRC 2016！不过让人觉得有些奇怪的是，因为较新版本的Proton Iriz R5其实还未正式踏入WRC赛场征战，因此不懂为何电玩开发商会把它和其它经典的拉力车款一同被列入同一等级内。来自英国的MEM车队向来都有使用Proton车款征战WRC的传统，他们自2001年就开始使用Satria Neo …

Nissan 7年前

第二代 Nissan Juke 正式发表，欧洲地区十一月率先上市

Nissan刚刚在欧洲地区发布了第二代大改款的Nissan Juke，这款跨界SUV被归类为B-Segment的SUV，其同级对手可以算是Toyota C-HR、Honda HR-V和Mazda CX-3等，与另一款同属Nissan旗下的Kicks算是同一级距的兄弟车型，但Juke更偏向运动化。自第一代的Juke在2010年面世以来，就已凭借它独特的运动化和年轻化造型而在许多海外市场虏获人心，只可惜我国一直没有官方引入这款在国外很夯的SUV，而时隔接近十年之后原厂终于为它发布第二代的后继车型，而且也延续了许多一代Juke身上的设计特点。第二代的Juke依然采用双层式头灯设计，上层的是LED日行灯、转向灯和定位灯，而整合在保险杆上的圆形灯具才是头灯组。此外它的车侧和一代车型非常相似，B柱之后依然采用极速向下收尾的车顶设计，而且车顶也采用了黑色烤漆，营造双色车身的动感，标配的轮圈尺寸为19寸，而车尾的造型则变得略为保守。虽然整体设计依然保有了旧车的味道，但全新Juke的车身尺寸却被进一步放大，它的车身长度如今来到4,210mm，车身宽度为1,800mm，车身高度1,595mm，轴距长度则是2,635mm，整体尺寸对比上一代Juke有幅度不多的放大，而且二代Juke的尾厢空间也有422公升。如果对比和它同厂而且定位很相近的Kicks，它的车身高度比对方稍微要矮，车身长度也稍微短一些，但车宽也却比对方更大，轴距也比对方多了16mm，因此整体而言Juke比Kicks看起来更有跑格。在动力规格的部份，欧洲市场的Juke将会搭载一具新的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有117匹，最大扭力有184Nm（全油门模式可提升至204Nm），变速箱分别有六速手排（6MT）或七速双离合器（7DCT）供选择，0-100km/h加速成绩最快为10.4秒，至于上一代的1.6L NA引擎则会在欧洲市场被除役。内装配备的部份，新的Juke将会搭载8寸的Nissan Connect影音娱乐系统，这套系统整合了卫星导航、WiFi和Google助理功能，而且还支援Apple CarPlay和Android Auto，高阶车型还可选配8支喇叭组成的BOSE音响系统，其它配备还有电子手煞车、Auto Hold，以及7寸的彩色仪表板。安全配备部份，新的Juke将会搭载全套的ProPilot半自动驾驶辅助系统，车套系统包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、主动跟车系统、车道维持辅助系统、车道偏移警示系统、盲点侦测系统、路标辨识辅助系统等。新的Juke将会在今年11月率先在欧洲地区上市，而欧洲市场的Juke也会在英国的Sunderland生产。继欧洲之后，Juke也会陆续在其它地区国家上市，但基于我国没有引进上一代的Juke，因此很可能第二代的Juke也不会来到本地市场。