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BMW最近宣布在美国进行召回行动，但召回的对象竟然不是BMW的车款，而是全新的Toyota Supra！根据BMW的说法，这批为数7辆的Toyota Supra被发现在安全带固定座的接焊点出现问题，可能导致意外发生时无法及时预缩保护乘客和司机，因此决定展开召回行动。 众所周知，全新代号A90的“牛魔王”Toyota Supra是Toyota与BMW合作的产物，Supra身上的大部分关键技术都来自BMW，包括底盘、引擎和变速箱，所以它和BMW Z4其实就是流着同样血液的孪生车款。 即便如此，这次Supra的召回行动由BMW主导却是非常的罕见，毕竟Toyota在北美也有自身的销售和售后服务据点。根据BMW的官方文告，这批被召回的Supra都是产自奥地利的BMW生产线，这也间接解释了为何这次Supra会是由BMW负责召回的原因。 BMW表示，Toyota会负责联系受影响的Supra车主，在鉴定他们的车子存在安全带固定座接焊点的问题后，BMW将直接在奥地利的生产线生产一台全新的Supra替换给车主，而不是进行维修。
BMW日前发布了全新的高性能版X5和X6，也就是X5 M和X6 M，而且这两款高性能的SUV除了一般的M版本外，还提供了性能更进一步爆表的Competition版本，在马力输出上比一般版本更加强劲，直线加速性能也更强悍。 新的X5 M和X6 M统一都搭载了和M5一样的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎在一般版本的X5 M和X6 M身上都拥有600匹马力的输出，最大马力达到750Nm，变速箱一样都是M Steptronic的八速自排（8AT），并采用M xDrive全时四轮驱动系统。 在加速性能方面，X5 M和X6 M一样都只需要3.9秒就可完成0-100km/h的冲刺，而0-200km/h也只需要13.5秒就可完成，极速一样都是电子限速的250km/h，但买家可额外付费把电子限速解锁并提升到290km/h。 而在Competition版本方面，这具引擎的马力数据则被调涨到625匹，但扭力数据维持一样，让X5 M和X6 M的0-100km/h冲刺成绩缩短0.1秒，0-200km/h的成绩也被缩短0.2秒。 新的X5 M和X6 M都搭载了主动式悬吊系统，并且拥有舒适（Comfort）、运动化（Sport）和高阶运动化（Sport+）三种驾驶模式，而且前轮还搭载了六活塞的煞车卡钳，同时还能让司机选择两种截然不同的煞车踏板设定，分别是舒适（Comfort）和运动化（Sport）。 当然在外观上X5 M和X6 M也和一般普通的X5与X6有些不同，主要在于他们在车头经典的双肾型水箱护罩中多了一个M的铭牌，而且车身也多了一些空力套件来提升车子的动态空气力学，车尾则采用了双边四出的排气管设计，轮圈尺寸则有21和22寸选择。 车内装当然有M的三幅式运动化方向盘、M版本的排档杆、运动化座椅，而且液晶仪表板也可显示各种与车身动态和动力有关的数据，譬如说车子当下的重心G值和涡轮压力等，另外还搭配了大面积的真碳纤维饰板。 2019 F95 BMW X5 M 2019 F96 BMW …
最近几年车坛的造假丑闻可说是层出不穷，继Volkswagen集团和Daimler集团因为柴油引擎排放造假、Mitsubishi早年因伪造油耗数据、Takata伪造气囊测试报告等事件后，另一家国际著名的跨国车企FCA集团（Fiat Chrysler Automobiles）也被爆出造假事件。 FCA集团近日被指因为造假旗下的新车销量数据而遭到美国证券交易委员会（SEC）罚款4,000万美元（1.68亿令吉）。根据路透社的报导，该委员会指责FCA集团故意在每月的销量报告中制造比实际销量更好的数据，进而误导证券市场上的投资者，因此违反了证劵交易法令。 该委员会进一步透露，FCA集团在过去几年涉嫌向旗下的代理商与合作伙伴施加压力，逼使后者透过伪造销售数据的方式来达成销售目标，这些代理商涉嫌在公司的数据库内以假的客户名称和日期，输入不存在的销售数据。 另外FCA集团的内部职员也涉嫌故意扣起部份新车销售个案，没有在指定的时限内把个案输入到公司的数据库内，并等到公司当月的销量出现下滑趋势时才把这些旧的销量个案输入到数据库内并把销售日期设定在当下的月份，以制造公司销量持续稳定的假象。 根据FCA发表的官方声明，该公司并没有明确承认或否认美国证劵交易委员会的指控，但表示该公司将会给予充分合作和配合，确保职员谨守工作准则并维持其数据库和报告的真实性。
Toyota C-HR在欧洲推出了小改款！这次小改款的C-HR除了在外型上有小幅度的细微变化之外，Hybrid版本在引擎动力规格上也有所变化，同时内装的荧幕主机也获得了升级。 这次的C-HR小改款在外观上换上了比较不同的LED头灯组和尾灯组，主要是在灯具排列和日行灯设计方面有所改变，而两侧尾灯组的中间也多了一条亮面的黑色烤漆作连接，当然轮圈也多了全新的设计款式。 小改款之后的C-HR会在欧洲拥有两组不同的油电混合动力（Hybrid）系统，原本的1.8L Hybrid动力配置获得了保留，这具代号2ZR-FXE的自然进气引擎搭配电动马达后的原本综合马力输出达到122匹，但原厂声称这具引擎会获得重新的调校，但没有公布具体的细节。 另一个新加入的Hybrid系统则是采用一具2.0L的Dynamic Force自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出将会达到184匹，同样的原厂也还没对外公布具体的细节包括其扭力数据和官方油耗。 不过原厂强调这次小改款的C-HR除了在Hybrid系统上有所不同外，其电子辅助方向盘的调校也会有所不同，同时其隔音表现也会比之前更加优秀。至于新的2.0 Hybrid等级也会采用新的悬吊设定，主要偏向于舒适性取向。 内装的部份，小改款的C-HR将会搭载面积更大的8寸荧幕主机，这个主机如今将全面支援Apple CarPlay和Android Auto，以符合时下消费者的需求，同时其软体也可透过OTA的方式直接让车主连接上网进行更新，无需再返回原厂的保养中心那么麻烦。
第八代的Toyota Camry自2017年7月就已经在日本本土正式开售，而为了进一步提升其市场战力，日本Toyota原厂日前宣布将为当地的Camry进行一次配备小升级，除了为它更换新的荧幕主机外，也为当地的Camry推出四驱版本！ 日本的八代Camry目前只有一个引擎动力选择，那就是搭载2.5L Atkinson循环引擎的油电混合动力（Hybrid）版本，变速箱是e-CVT，综合马力输出达到211匹，而原厂也宣称在搭载了E-Four电子四轮驱动系统之后，其综合马力输出还会进一步提升到218匹！ 这次小升级的日规Camry在外形和内装设计上并不会有任何差异，除了上面提到的E-Four电子四轮驱动系统外，原厂也会为Camry更换一组新的8寸多媒体触屏式荧幕主机，这具新的主机将会支援Apple CarPlay和Android Auto，以符合时下消费者的需求。 回到本地，我国的八代Camry目前只有2.5V一个等级，而且是由泰国进口，因此其售价高达RM196,888，它沿用了上一代Camry的2.5L双VVT-i自然进气四缸引擎，最大马力181匹，最大扭力235Nm，变速箱一样是六速自排（6AT），采用前轮驱动的配置。 虽然坊间屡次有传闻称八代Camry将在之后于UMW Toyota在雪州巴生Bukit Raja的新厂房进行本地组装（CKD），更有传言指CKD之后的Camry将会推出2.0L引擎和Hybrid版本，同时价格也会变得较为亲民，但久闻楼梯响却一直不见总代理有任何官方宣布。 本地在售的八代Camry标配了JBL的音响主机和喇叭，但这具触屏式的荧幕主机并没有支援Android Auto和Apple CarPlay，只有基本的MirrorLink功能，在20万令吉的价位上而言，少了这两大智能手机配对功能确实是一大缺憾，不知道本地的Camry是否也会随日本市场引入新的荧幕主机呢？ 2019 Toyota Camry 2.5V（马来西亚版本）
获得吉利和Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）注资的德国飞行车初创公司Volocopter，被指将考虑在新加坡进行其飞行车产品试飞以及全球首发仪式，目前Volocopter被指已和新加坡政府洽谈，意图在下个月开始于当地进行飞行车试飞计划。 Volocopter在上个月初获得吉利和Daimler共同注资5,000万欧元（2.3亿令吉）之后，已宣布要在未来2到3年内正式对外发布首款飞行车产品，而他们推出的飞行车将会是以空中德士的形式为概念，即向消费者提供出租载送服务。 根据Volocopter联合创办人Alexander Zosel的说法，该公司暂时将会专注向新加坡机场往返市中心商业区，或从Sentosa往返Marina Bay的客户提供飞行车出租载送服务。 截止目前，Volocopter已经一共集资了8,500万欧元（3.88亿令吉），其主要投资方为Daimler、吉利以及Intel集团，这三家企业各别持有Volocopter约10%的股权，而Volocopter也会和吉利合作，把空中出租载送服务引入到中国市场，并由吉利负责生产和推广。
瑞典超跑大厂Koenigsegg看来相当热衷于打破世界纪录，他们早前就曾经以自家的Agera RS创造了0-400-0km/h的冲刺再煞停的世界记录，如今又以另一款油电（Hybrid）超跑Regera打破自己的记录！ 所谓的0-400-0km/h，是指超跑在静止状态下全速冲刺到400km/h的速度，在达到这个疯狂的高速之后再一脚踩下煞车让超跑在最短的时间内完全煞停，这样的举动除了可以测试超跑的加速性能之外，还可以测试超跑在超高速行驶下的煞车性能表现，以及它的煞车系统的可靠性。 毕竟要耐得住400km/h的超大煞车力道，可不是一般普通煞车系统能办到的，这也被视为是Koenigsegg对外界宣传自家超跑煞车系统可靠性的最佳管道。而为了完成这次的测试，Keonigsegg也特地租用了瑞典森林内的一个军用机场跑道，这条跑道全场2,000公尺。 这次Koenigsegg发布的影片展示了他们家的量产油电超跑Regera如何创造新的记录，整个0-400-0km/h的测试在31.49秒的时间内完成，比两年前的Agera RS（33.29秒）快了接近2秒，成功打破了自己一手创造的记录。 Koenigsegg是一款限量生产的油电超跑，它搭载的是一具5.0L的V8双涡轮增压引擎，再搭配三组电动马达以及一组高容量的电池，综合马力输出达到惊人的1,800匹，0-100km/h加速只需要2.8秒就可完成，堪称顶级超跑战力。 而为了能让Regera能够顺利完成这次的测试，而且还要保障试车手的安全，原厂还特地在这辆Regera的车内加装了防滚笼和一般赛车场上才会见到的四点式安全带，同时为了符合认证，原厂还强调这辆Regera和一般市售版本一样，并没有为了测试而拆掉座椅等配件。
吉利缤越日前正式在菲律宾市场正式开售，这款属于B-Segment的SUV并没有以Proton名义在菲律宾开卖，而是被吉利更名为Geely Coolray在当地贩售。菲律宾和中国一样都是左驾市场，与马来西亚、新加坡、泰国和印尼的右驾不一样，因此菲律宾的Coolray将从中国直接进口。 菲律宾当地的Coolray和中国缤越一样采用1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎由吉利和Volvo共同开发，拥有175匹马力和255Nm的最大扭力，变速箱是湿式的双离合器，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为7.9秒，官方油耗数据为6.1L/100km。 除了这些之外，当地市场的Coolray也会和中国的缤越同步搭载许多高科技主被动安全配备，包括自动停车系统、360全景摄影系统、主动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）和胎压侦测系统（TPMS）等。 其它配备部分，当地的Coolray和中国市场的缤越都一样丰富，同样有LED头灯组、17或18寸的双色轮圈、皮革座椅、全景式玻璃天窗、10.25寸的荧幕主机、7寸液晶显示仪表板、遥控启动引擎以及三种驾驶模式切换等。 价格的部份，Coolray在当地一共有三个等级，最入门的Comfort售价为97.8万比索（7.8万令吉）、中间等级的Premium售价10.88万比索（8.7万令吉），最高规格的Sport则是售价11.98万比索（9.6万令吉）。 大家都已经知道缤越将会被换上Proton的厂徽，并预计在明年以X50的名义于本地正式开售，虽然吉利和Proton目前都还未有具体的公布，但如果本地X50的售价能够维持和菲律宾的一样，也就是介于8万到10万之间，大家觉得OK吗？
一个名为seasia.co的东南亚区域性新闻机构最近透过社交媒体发布了一份数据，列出了东南亚各国的人均拥车率。在汽车销量方面，印尼和泰国依然是整个东南亚最大的两个单一国家市场，但这主要得益于他们庞大的人口数量。 由于印尼的人口数量接近3亿，而泰国的人口数量也超过了7,000万，对比之下只有约3,200万人口的马来西亚自然在汽车总销量上是无法和这两个东盟人口大国对比的，因此我们要看的其实是人均拥车率，也就是每1,000人当中所拥有的汽车数量。 根据seasia.co发布的这项数据，人口不多的汶莱是整个东南亚区域内人均拥车率最高的国家，每1,000人当中就有721辆汽车，排在第二位的是马来西亚，每1,000人当中就有443辆汽车，而排在第三的则是泰国（225辆），新加坡则是以170辆的人均拥车率排在第四。 由此可见，一个国家的汽车市场虽然在一定程度上得依赖其国内人口数量来维持，但这也不意味着人口越多的国家就一定拥有很高的人均拥车率，这还得看该国的其它环境因素，包括经济等。 汶莱是一个只有44万人口的典型小国，但因为其国土面积不大、公共交通较不发达的缘故，加上人均收入在东盟区域内仅次于新加坡，属于一个高度富裕的国家，因此其人均拥车率自然也冠绝整个东南亚。 而马来西亚则是因为国土面积较大但人口较少导致人口分布比较均匀（对比一些发达国家），同时许多偏远地方因为各种因素而难以发展发达的公共交通网络，因此汽车还是我国人口的主要代步工具首选，而新加坡则因为国土面积小、公共交通较为发达，因此纵然是东南亚人均收入最高的国家，但人均拥车率却比我国和泰国更低。
Honda近日正式对外确认他们将会在下月开幕的东京车展上正式发布下一代的全新Jazz，这款B-Segment的掀背小车在日本本土依然会被称为Fit，第四代的车型同时也确认会搭载Honda最新的油电混合动力（Hybrid）技术，也就是i-MMD。 目前第三代的Jazz Hybrid采用的是油电引擎搭配双离合器变速箱的i-DCD系统，而新的i-MMD最大特点则是搭载双电动马达配置，原厂号称这组新的油电配置对比目前的i-DCD将会有更好的油耗表现，而且电池和马达的体积也会更小，因此能创造更好的车室空间。 除此之外，新的Jazz也会保留原有的最大特色，那就是它在同级车中几乎最好的空间运用表现，原厂表示新的Jazz会继续使用中置式的油箱设计，以及采用可完全折叠收纳的后排座椅，因此其后座空间依然会是最大的亮点。 根据早前拍到的新车测试谍照，新的Jazz在外型上会变得更加圆润，头灯组将会首次导入透视镜（Projector），保险杆下方也会有两排LED的前雾灯，尾灯组也会变得更加圆润并且看起来有些像Myvi（笑）。 这次的东京车展除了新的Jazz之外，Honda也会一并发布小改款的Freed（本地已经停售）和日规版的全新Accord。两年一度的东京车展将在下个月23日正式开幕，直至11月4日结束。
目前市面上许多的新车都已基本标配标准的6具气囊，有些甚至还有7具或8具，主要都是为司机和乘客的头部、胸腔和膝部提供撞击时的防护，但主要都是为了抵消来自外部的撞击伤害。 但根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，在车祸发生时，车内的司机与乘客除了遭受来自外部撞击力所带来的伤害外，车子内部产生的撞击力同时也不容小觑，该协会表示撞击发生时车内乘客与其他人或与车内物品之间发生撞击造成的二度伤害机率高达45%！ 为了防止车内乘客与司机在意外发生时因为肢体相互碰撞而产生二次伤害，韩国车企Hyundai集团日前就着手研发了安置在中央鞍座（Centre Console）内的气囊，并且已向欧盟提交了专利权申请。 Hyundai表示，这具被安置在中央鞍座内的气囊经过了轻量化的设计，因此体积和重量都比一般的传统气囊要小，能完美的被安置在中央鞍座内而不牺牲储物空间和实用性，而且相信安置了这具气囊之后，Hyundai汽车在未来的EURO NCAP侧面撞击测试上可以获得更好的成绩。
继Volkswagen集团之后，德国另一家传统豪门车企Daimler集团也陷入了柴油门丑闻事件里面，而德国检控单位日前也宣布向Mercedes-Benz的母公司Daimler集团开出8.7亿欧元（40亿令吉）的巨额罚单！ 德国斯图加特（Stuttgart）的检控单位是在今年初开始立案对Daimler集团展开调查，他们指控Daimler集团在全球卖出的68.4万辆的柴油车涉嫌使用作弊手法，欺骗欧盟的排放检测单位让这些新车的排放过关并可以合法销售。 就在检控单位开出巨额罚单之后，Daimler集团公开表示将会接受这笔罚款并且不会上诉，而且强调这笔罚款并不会影响该集团对未来财政状况的展望。早在今年7月，Daimler集团就已表明他们准备了一笔16亿欧元（73.5亿令吉）的资金来应付可能会被判处的罚款和赔偿事故。
Subaru旗下相当著名的旅行车（Wagon）车款Levorg即将迎来全新的大改款，日本Subaru原厂日前就预告全新的Levorg将会在下月开幕的东京车展上以“准量产车”的姿态公开亮相，所谓的准量产车就是指非常接近最终市售版车型的产品，相信未来市售版的车型会与这次的准量产车差异不大。 Levorg这款五人座Wagon车型其实在2014年才推出第一代，因此这次的大改款其实也只属于第二代的车型，并没有很久的产品历史，但它在2014年推出之后就被外界视为是WRX的Wagon版本，加上搭载了涡轮引擎，因此在车坛上的话题性也相当的高。 其实第一代的Levorg也有被引入大马销售，只是因为它是从日本直接进口（CBU）的关系，加上Wagon车型的价格本来就比一般Sedan来得较高，因此Levorg在本地的售价并不便宜，它在本地的新车售价超过了23万令吉，加上Wagon车型在本地市场没像传统Sedan那么受欢迎，因此在本地的能见度也非常的低。 根据外媒披露的消息，第二代的Levorg将会随同Subaru家族内的汽车车型一同换上最新的SGP模组化底盘，整体外观设计依然会非常的有家族脸，包括采用家族化的“Dynamic x Solid”，即结合动感和实际用途的设计语汇。 至于动力配置方面，外媒称全新的Levorg将会淘汰第一代的1.6L和2.0L涡轮引擎，改用1.5L和1.8L两具新的引擎取代，一样会有涡轮技术加持，在性能表现上依然不容小觑，另外原厂也被指会推出搭载2.0L e-Boxer的油电混合动力（Hybrid）版本，预计新车将在明年初正式开售。 本地市场的第一代Subaru Levorg 1.6 GT-S
继传统汽油引擎版本和插电式混合动力（PHEV）版本的XC40之后，瑞典豪华品牌Volvo如今确认将在下个月16日正式发布另一个版本的XC40，这次轮到纯电动的版本，而且原厂将会在16日之前陆续对外发布更多详情。 根据瑞典原厂目前发布的首个消息，这款EV将会和之前普通版和PHEV版的XC40一样，但因为它是Volvo品牌史上首款纯电动车，不再搭载任何的内燃式引擎，因此原厂表示这款EV几乎可说是重新开发。 根据Volvo的安全主管Malin Ekholm的说法，因为EV版的XC40没有传统内燃式引擎，整辆车的布局必须重新设计，因此Volvo也特别在意它的安全，因为这款EV的车底将会搭载一个大容量的电池，而它也会是Volvo有史以来安全性最佳的车款。 他举例，由于车头的引擎盖内没有了笨重的传统内燃式引擎，Volvo的工程师必须对车体结构的用料布局进行重新分配，确保这款EV在车头发生撞击时依然能够有效吸收撞击力并防止车体主结构变形，以保护车内的司机和乘客安全。 而在车底的电池部分，他说Volvo特地维持开发了一套电池保护装置和设计，一旦车子发生意外时，这组置放在铝制防护笼内的电池组不会发生变形甚至减低发生起火自燃的可能性，而且电池组四周也规划了一个用来保障安全的撞击缓冲区。 另外Volvo也表示，因为电池组被置放在车底的缘故，因此这款XC40 EV将会拥有更好的重心表现，所以它也会有更好的操驾体验。当然，在其它的被动和主动式安全配备方面，Volvo也会一贯性的给予满配，把目前手上拥有的所有安全配备技术都一次过投放到这款车的身上。 Volvo XC40 T5 Twin Engine
我们都知道未来汽车的驱动方式将会转向电动化，但大家有没有想过，过去我们所向往的性能车命运将会如何呢？日前，Audi的一名高层就预测了未来燃油性能车将会在公路上消失。 根据海外媒体报道，这名Audi运动客户赛车部门（Audi Sport Customer Racing）的负责人Chris Reinke在接受媒体访问时表示，在不久的将来，传统燃油性能车将远离公路，逐渐成为只能在赛车运动上才会看到的竞技产物。 Chris Reinke还将燃油动力性能车与帆船进行了类比，帆船在过去也曾作为海上主要的交通与贸易工具，但在人类现代化进程中逐渐被各类更先进的船舶所替代。现在的帆船仅仅作为一种体育项目或娱乐设施而存在，而在他看来，燃油动力性能车也将走上这样的道路。 图为Audi TT RS搭载Audi Sport Performance套件的官图 其实早前，海外媒体就已经纷纷报道了Audi TT、R8，以及RS系列等性能车未来将会向电动化靠拢，而Chris Reinke此番的谈话也应证了Audi高层对于燃油车未来的表态。 根据早前的报道，Audi首席执行长Bram Schot表示，未来Audi TT、R8以及RS系列性能车都有向电动化转型的可能，否则会面临终止换代的结局。
小编已经说了N次，电动车是未来汽车工业的发展大趋势，任何品牌都难以逃得过这个宿命，就连向来很有性格的Mazda也必须为了未来的生存空间而向现实低头。如今，Mazda终于确认将在下个月开幕的东京车展上，对外发布该品牌旗下首款纯电动车（EV）。 Mazda也表示，这次发布的这款EV将会是一款量产市售的最终产品，而不是一款纯粹给人看爽自High的概念车，而且这款EV预计将在明年率先于日本本土开售，之后Mazda计划在2021或2022年再推出插电式混合动力（PHEV）车款。 目前原厂还未对外公布这款EV的正式产品名称以及其它官方规格，但基于原厂早前曾对外展示过一款利用CX-30车体改造而成的Mazda e-TPV纯电动概念车，因此我们可以大胆猜测这款EV将会以SUV的姿态出现，而这也符合了目前全球汽车市场主流的趋势。 看回这款e-TPV概念车，根据原厂当时公布的一些资料，这款概念车搭载一组容量35.5 kWh的锂离子电池，马达的输出数据为140匹马力和264Nm扭力，而且是由Mazda完全自主研发，并不是与Toyota合作的产品。 这款EV被指将会率先锁定日本本土、中国和欧洲等国家为主要市场，而在北美和其它国家市场方面，Mazda会另外推出一款油电车型，因为这些国家车主的平均驾驶里程都比较远，以目前的电动车发展状况来说还无法满足这些地区消费者的日常需求。
随着互联网和网上交易平台的大量普及化，全球各行各业的传统消费与交易方式都在起着巨大的变化，就连汽车也无法幸免，网上购车已经被视为是未来汽车营销的主要发展方向，而身为豪华汽车品牌龙头的Mercedes-Benz，也制定了一项迎合这种趋势的营销改革方案。 根据外媒Autocar最近的报导，负责Mercedes-Benz终端销售事务的宾士高管Britta Seeger在德国的法兰克福车展上表示，Mercedes-Benz已率先在瑞典进行营销改革方案实验，让网上销售占据整体新车销量更多的比例，并设定目标要把目前的5%提升到2025年的25%。 Seeger也表示，虽然目前只在瑞典进行这项改革方案的实验，但宾士未来还是会逐步在其它国家推行这项改革方案，让网购汽车成为未来的主流汽车销售方式，同时也让更多消费者可以直接面对原厂而省略更多的代理商步骤。 不过这项改革措施也衍生了另一个问题，那就是因为代理商参与的部分不多，新车的价格到时势必会被完全统一，终端的消费者无法再从代理商的手中获得更多的折扣或赠品。关于这一点，Seeger表示宾士确实希望能控制旗下代理商的折扣决定权，意味着以后代理商无法再自行决定是否从本身获取的销售佣金当中给予折扣回馈给消费者。 Seeger明确表示宾士希望未来的消费者无论是透过网购还是传统的买车方式，都能最终享有相同的价格并获得一样优质的服务，而代理商在未来可能会被逐步削弱他们在销售过程中的重要性，可能只是负责安排试驾、交车、事后保养和赚取服务费而已。
此前，我们曾经报道过AMG计划在明年推出最强的旗舰四门轿跑，那就是采用插电混动系统的AMG GT 73【点击这里查看新闻背景】。但原来这个新的73系列不单只是属于AMG GT车型的专属，未来它还会陆续下放的其它AMG车型上。 换言之，未来Mercedes-AMG的插电式混动车型（PHEV）阵容还将持续扩大。日前，AMG的老大Tobias Moers在接受外媒采访时就透露，AMG计划让下一代的部分车型搭载插电式混动系统，除了早前报道的最大功率为816马力的AMG GT 73车型以外，AMG C-Class和S-Class也在计划范围之内。 Tobias Moers并没有透露太多有关动力总成的细节，但却明确表示了AMG车型所搭载的插电式混动系统与普通Mercedes-Benz车型上搭载的插电式混合动力系统会截然不同。 图为现款Mercedes-AMG GT 63S 4Matic+ Tobias Moers也强调，即将推出的AMG GT 73四门跑车是用来对抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid的车型，新的动力系统将由双电动马达与AMG GT 63 S上的4.0升双涡轮增压V8引擎组合，其0-100km/h加速只需3秒，纯电续航里程可达50km。 如无意外，这款新的Mercedes-AMG GT 73将会在明年发布，届时它无疑将会成为仅次于AMG Project One之下的最强油电量产跑车。此外，不排除AMG还会继续为AMG GT四门跑车研发全新的纯电动版本，以对抗新的Porsche …
Tesla几年前的强势崛起激发起了许多人也想要模仿Tesla的模式，并投身到高科技电动车的开发与发展领域上。中国的蔚来汽车就是一个很好的例子，蔚來汽车（NIO）就是参照Tesla的经营和集资模式而成立的一家中国电动车公司，这家公司还一度被称为是“中国的Tesla”，但现在看来蔚來汽车却好像不怎么有未来了。 蔚來汽车成立于2014年，是一家主打研发和销售高科技纯电动车的初创科技企业，总部位于中国上海，它在初创时期采取了Tesla的集资模式，即透过创投公司和第三方投资基金大量吸纳营运和研发资金。 蔚來汽车的背后有中国的科技巨擎腾讯公司撑腰，并雄心勃勃的在全球多个国家设立了研发中心，包括美国加州、德国慕尼黑和英国伦敦等，而且还在2016年发布号称当时全球最快的纯电动超跑EP9，让外界对它的未来抱有很大期望。 蔚来 NIO EP9 不过自从去年9月在美国纽约证劵交易所上市之后，蔚來汽车却开始陷入许多的现实困难和投资者的信任危机，因为蔚來汽车在接连发布数款产品之后却发现其销量远不如预期，更别说要和Tesla相提并论了。 根据蔚來汽车不久前公布的2019年第二季度财报，该公司在第二季的营收为15.08亿元人民币（8.87亿令吉），虽然比去年同期的营收大涨3180.1%，但同时也出现了33.02亿人民币（19.38亿令吉）的巨额亏损，比第一季的26.23亿人民币（15.4亿令吉）亏损还要高！ 其实蔚來汽车面临巨大亏损并不是最近才发生的事情，早在去年第二季该公司公布的财报，就已经出现了17.94亿人民币（10.53亿令吉）的单季亏损。简单一点来说，蔚來汽车每三个月都出现超过10亿令吉以上的亏损，这根本就是一个在疯狂烧钱的坑！ 蔚来 NIO ES8在中国传出多宗新车无故自燃事件，导致原厂被逼进行召回 导致蔚來汽车持续面临巨大亏损的原因，除了是因为销量不如预期外，他们推出的电动车质量出现严重问题也是主要原因之一，蔚来早前推出的ES8 SUV在中国出现许多新车无故起火自燃的问题，导致该公司在中国召回了4,800辆ES8，这严重打击了蔚來汽车在外界眼中的形象和信心。 另外，蔚來汽车在发布了今年第二季的财报之后就随即采取封口措施不再对外透露更多详情，在财报内容不理想的情况下，加上该公司上个月才宣布再度裁员，连续举措让许多投资者的情绪更进一步的跌落谷底，许多市场与金融分析机构如今都对蔚來汽车的未来持有负面评价，认为蔚來汽车没有未来。 根据独立分析机构的报告现实，蔚來汽车自2014年成立以来已经亏损了57亿美元（238.7亿令吉），对任何一家企业来说这样惊人的亏损额都是难以接受的，而且还持续每一季都面临数十亿人民币的亏损，如果蔚來汽车还无法提出具体方案并以实际行动来止血的话，或许这家“中国Tesla”很快就会面临清盘倒闭的风险了。
过去的这阵子在全球的汽车市场都不算很好，随着中美贸易战的爆发，许多原本不想干的国家经济也连带受到影响，导致许多汽车品牌的新车销量也应声下滑，继早前Ford和Nissan因为陷入财困而必须裁员之后，如今轮到了另一家国际知名的大品牌，而且是来自德国主打豪华定位的百年老店，BMW。 根据外国媒体彭博社的报导，BMW目前打算在德国本土裁减6,000个工作岗位，而且详细的裁员计划会在今年尾正式出炉。除了面对裁员问题外，BMW也面临着一些相当棘手的高层权力斗争问题。 该媒体爆料指出，目前主要负责新车与新技术研发项目的董事部成员Klaus Frohlich也打算在明年夏季离开BMW，原因是他与现任首席执行员（CEO）Oliver Zipse无法合作，两人的不和关系早已浮出水面。不过BMW的董事经理Norbert Reithofer却在积极挽留Frohlich。 BMW早前就针对裁员的传闻发表正式文告，对外宣称该公司将会把更多精力投放在未来业务的发展上，并会强调员工和企业的生产效率，而且也会有一些部门的整合如自动驾驶技术和电动车技术的研发部门将会合并等，似乎是在间接承认了这项传闻。 根据外媒早前的报导，BMW被指将会重新检讨该品牌旗下的所有产品，一些销量不是太好或不如预期的车款可能会被取消，以腾出更多的人力和物力来发展电动车技术，除了车款之外，BMW也被指将会减少旗下引擎和关键技术的数量，让更多的车款共用模组化的引擎和底盘，借此减少研发成本。 据说，BMW已经提出了一个具体的节流计划，该公司希望能在2022年尾前为公司省下120亿欧元（552亿令吉）的营运开销，并把这些省下来的钱投放在电动车计划的研发项目上，以应付未来的汽车发展趋势，确保BMW不会因此而遭到淘汰。
