国际新闻 · 第 165 页

Nissan

怪罪被捕前任CEO, Nissan 称陷困大幅下调未来盈利目标

最近的Nissan可说是多事之秋，前任CEO Carlos Ghosn被指控挪用公款和洗黑钱而在日本被捕并被革除职务，之后又传出与联盟内的另一大品牌Renault发生管理层纠纷，更被指欲在联盟内争夺更大的主导和投票权。 如今，Nissan这个日本第二大的汽车品牌再度陷入负面新闻中，该品牌的现任CEO Hiroto Saikawa不久前在一场记者会上公开表示“Nissan陷入了麻烦”，因为该公司预计今年到明年3月结束的财政年，将会面对高达28%的营业利润下滑。 根据早前业界分析，Nissan在今年的营业利润将会处在4,577亿日元（41.8亿令吉）之间，但Nissan自身公布的财政预测报告，却显示该公司预计今年的营业利润只有2,300亿日元（20亿令吉），还不到外界预测的一半。 Nissan前任CEO Carlos Ghosn 根据Saikawa的说法，该公司之所以会大幅下调今年的业绩评估表现，是因为前任CEO Carlos Ghosn在任期间作出了许多错误的决定，导致Nissan目前面对许多财政状况和潜在问题需要被解决。 根据外媒报道，Ghosn在任期间为了鼓吹账面上的销售数据而为Nissan订下了非常苛刻而且很高的销售量目标，而为了达到这些目标，管理层就必须在特定车款上向代理商提供大量的现金补贴和佣金回扣，这大量压迫了Nissan本身的获利空间。 而Nissan最近也在他们最大的单一市场美国面对销量下滑的问题，加上他们本来就已经较小的获利空间，让他们的财政状况开始出现问题。不久前，Nissan才刚宣布调整他们在2022年的获利目标，从原本的1.65兆日元（1,500亿令吉）下调到1.45兆日元（1,320亿令吉），而营业利润目标也从8%下调到6%。

Mercedes-Benz

公布未来方针，Mercedes-Benz 2039年后只卖纯电动车

来自德国的Volkswagen集团才在不久前对外宣称要在2050年完全停止生产和销售搭载内燃式引擎的汽车，之后只卖零排放的纯电动（EV）或氢燃料电池车（Hydrogen Fuel Cell），但这边厢同样来自德国的Mercedes-Benz却宣布比对手更激进的方案，宣称要在2039年就全面放弃传统内燃式引擎。 根据美国媒体CNN的报导，Mercedes-Benz在昨天对外发布官方声明，指该公司将在2022年于欧洲地区设立一座专门制造和生产零排放汽车的新工厂，并设定目标要在2030年把品牌旗下的纯电动车销量提高到品牌总销量的50%以上。 不仅如此，这家来自德国的豪华汽车品牌制造商还宣布了一个让人觉得相当激进的目标，那就是他们要在2039年完全停止生产传统内燃式引擎，也就是大家熟知的汽油和柴油引擎，从此之后只会生产和制造零排放的纯电动车。 针对这项目标，Mercedes-Benz在官方声明中表示这是为了符合汽车业的未来发展趋势，而且该公司认为有必要为全球暖化问题出一份绵力，并未绿化地球的努力作出贡献。 Mercedes-Benz目前已经陆续推出纯电动或插电式混合动力（PHEV）的EQ系列电动化汽车，以作为过渡到零排放汽车时代的产品，但该品牌的研发部门负责人也表示，纯电动车虽然是宾士目前的发展主力，但同时也会投资在氢燃料车的研发项目上，毕竟20年后的事情难以预测，可能到时纯电动车或不会是最适合的替代车型。

Porsche

Porsche Cayenne S Coupe 正式面世, 明年美国率先开卖

德国跑车品牌Porsche在今年3月正式发布了旗下首款Coupe型的SUV，也就是基于Cayenne演化而成的Cayenne Coupe，它的同级竞争对手将会是BMW的X6系列，还有Mercedes-Benz的GLE Coupe系列，而如今原厂也发布了它的中间车型Cayenne S Coupe，定位介于Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe之间。 Cayenne Coupe在车头造型上和一般普通的Cayenne没有明显的分别，但主要差异在于B柱之后，它采用了Coupe车型的流线车尾和C柱设计，让它在跑风上比一般的Cayenne更为明显，而且也让它的车高比一般Cayenne降低了20mm。 在配备上，Cayenne Coupe全车系标配了全景式玻璃天窗，另外也可加价选配碳纤维材质但没有天窗的车顶，车内的第二排座椅只能乘坐两人，中间的座椅被取消并被利用成为后排的中央扶手和鞍座，同时原厂也强调虽然它是Coupe型的SUV，但后座头部空间依然非常宽裕。 在动力规格方面，入门的Cayenne Coupe搭配的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm，0-100km/h加速成绩为6秒，极速可达243km/h，综合油耗数据为9.4L/100km。 而旗舰的Cayenne Turbo Coupe则是一具4.0L的V8双涡轮增压引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速为286km/h，综合油耗数据为11.4L/100km。 至于这次最新发布的中间等级Cayenne S Coupe则是搭载一具2.9L的V6双涡轮增压引擎，最大马力434匹，最大扭力549Nm，0-100km/h加速成绩为5秒，而搭配了原厂的轻量化套件之后，还可以把加速成绩减少0.1秒。 这次最新加入的Cayenne S Coupe将在明年率先在美国上市开售，之后才在其它国家陆续推出市场。

Audi

第五代 Audi A4 迎来二度小改款，新增Mild Hybrid系统

自2016年面世至今，第五代的Audi A4（代号B9）才不过是3年的产品周期，但原厂就已经为它推出了第二次的小改款，上一次的小改款是在去年的6月，当时原厂只是为它的外观进行了微整容，改变幅度并没有很大，但为了赶上对手的步伐，原厂在短短不到一年之后又为它推出一个改变幅度较大的小改款。 这次的小改款再次为它的外型进行了修饰，如今它的六角型盾牌式水箱护罩在位置上变得更低而且面积更阔，两旁头灯组在灯具排列上做了改变，LED的日行灯改在头灯组的上缘，下方雾灯做里面的网状设计也做了不一样的铺陈。 车尾部份的改变幅度一样不小，尾灯组里面的灯具排列方式一样做了改变，而且后保险杆如今也变得更加饱满，排气管的设计也变得更加运动化，同时车侧也换上了全新设计的轮圈。 这次小改之后的A4将全线标配LED的头灯组，而之前在某些国家的一些入门等级上依然还有搭配卤素灯泡或HID，同时矩阵式的LED头灯组依然不是全车系标配，某些车型需要额外升级选配，部份入门车型依然采用前轮驱动，但高阶车型则依然有搭配Quattro全时四轮驱动系统。 内装部分改变幅度较小，它并不像大哥A8和A6一样采用双荧幕的中控台搭配，中间只有一个10.1寸的触屏式彩色荧幕，连接中央鞍座上的MMI系统操作旋钮，但这套MMI系统的软件已被升级到Audi最新的三代MIB系统。 方向盘的设计没有改变，前方仪表板依然采用全液晶化显示的仪表，但这个仪表依然不是全车系标配，部份入门等级依然采用传统指针式仪表，排档杆和小改款之前一样采用线传控制，冷气出风口和门饰板部份都没任何改变。 动力规格的部份，这次小改之后的A4在欧洲地区一共有6种不同的涡轮增压引擎供选择，分别有汽油和柴油引擎，从入门的四缸到V6引擎都有，而且原厂号称全部引擎都符合欧盟六期（EURO 6）的排放标准，马力输出介于150到347匹之间。 除了一般的汽油和柴油引擎外，原厂这次也为部份等级的A4搭上48V和12V的轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，变速箱则依然有传统的六速手排（6MT）选择，还有七速的S-Tronic双离合变速箱，以及八速的Tiptronic自排（8AT）变速箱选择，而且部份车型可以选配主动式悬吊系统。

Toyota

更加年轻化！Toyota 发布全新 Logo 和标语重塑品牌形象

Toyota又有新搞作！？不过这回不是车，而是品牌Logo！日前，该品牌发布一组全新Logo和标语的照片。新的Logo摒弃了原本的3D立体式设计，并且在“牛角”标识上辅以鲜红色的方形打底，看起来更加年轻化。 Toyota指出，这一个新的Logo将应用于广告海报、营销、通信、网络及应用程序等。而除了调整品牌Logo以外，Toyota还将使用了15年之久的品牌Slogan，“Moving Forward”改换为“Let's Go Places”。 据称，Toyota为了这一个全新的Slogan专门邀请了六家广告公司来创作，最后才促成了三个单词，组成了“Let's Go Places”。 原厂表示，“Let's Go Places”是一种口语表达，阐述了Toyota品牌的精髓。这象征着一种永恒的精神，它激励人们享受生活，无论他们过去经历了什么冒险。 除了品牌Logo以外，Toyota还祭出了Slogan Logo，以及车款Logo，而每一个Logo都涵盖了三种元素，包括统一的新排版（字体排列）、Toyota“牛角”标识，以及平台。 Toyota称，这些元素不仅简化和统一了该品牌，同时还有助于提高其产品的认知度。所以大家觉得如何呢？新旧Logo相比那个比较顺眼？

Kia

原厂释出设计草绘图，Kia 即将推出全新入门级小型 SUV

日前，Kia正式发布两张新车的设计草图，新车其实就是去年2月于印度德里汽车展上亮相的SP Signature概念车的量产车型。原厂表示，其是一款针对全球“00后”群体设计的入门级小型SUV。 从本次释出的设计草图来看，这款小型SUV基本延续了SP Signature概念车的造型设计，其家族式的“虎啸”进气格栅在新车上有了全新的诠释，两侧矩阵式头灯组与中网衔接，让它看起来更显霸气。 右为Kia SP Signature概念车 同时，它的前保险杆设计也与SP Signature概念车如出一撤，两侧雾灯处构建了直立式的LED光条；至于尾部方面，新车并没有采用当下流行的贯穿式设计尾灯组，不过其尾灯组内的LED灯条排列非常时尚，相信夜间点亮后的辨识度极高。 Kia表示，新车主要是针对年轻人的独特偏好和需求进行设计而来。虽然目前新车的内装设计还未曝光，但预计其设计风格也会更倾向于时尚和科技感。

国际新闻

Dyson 首款汽车作品设计图曝光，将会是七人座电动SUV

来自英国的知名家电品牌Dyson意图要进军汽车业已不是什么秘密，这家当初以生产吸尘机和无叶片风扇闻名的家电品牌已宣布正在研发自家的纯电动车（EV），而外媒最近也曝光了Dyson首款汽车产品的设计图，从设计图可以看到，他们的首款产品将会是一款纯电动的七人座SUV。 根据外媒曝光的设计图可以看到，Dyson的这款SUV在车身外型上其实没什么特别，依然采用了常见的SUV车身布局，唯一比较吸引注意力的就是它搭载的轮胎尺寸相当的大，达到了24寸，这是相当少见的一种做法。 根据设计图内容，这款SUV的轴距长度可能会超过3,200mm，对比市面上现有的大部分七人座SUV来说要长了一大截，可以预见其车室内的乘坐空间将会非常不错。而其车身长度则介于4,700到5,000mm之间，大概和BMW X5和Porsche Cayenne相当。 根据早前的消息，Dyson将会把新车研发工作专注在电池续航力以及能源效率之上，加上Dyson早前也已经对外确认他们正在研发两种不同类型的固体电池，因此预计Dyson即将推出的这款SUV将会拥有非常不错的续航力，满充后要达到600公里甚至更多的单次续航里程应该不是什么问题。 根据Dyson最新的说法，他们表示新车的研发工作进展得相当顺利，预计该品牌的汽车处女座将可在2021年正式发布，而Dyson早前也已经选址在新加坡设立他们的汽车生产基地，以方便应付庞大的亚洲市场。

Ferrari

Ferrari 宣布将停止供应引擎给 Maserati , 5月发布新超跑

Ferrari最近几年的光景可说是过得很不错，这家来自意大利的超跑品牌最近就对外公布了他们在2019年第一季（1-3月）的业绩报告，而且Ferrari的总执行长Louis Camilleri还松口透露新的油电超跑将在今年5月底正式首发，而为了应付Ferrari未来越来越高的产量，他们也将停止供应引擎给Maserati！ 根据Ferrari公布的首季业绩报告，他们首三个月一共在全球卖出2,610辆新车，较去年同期增长23%，而这主要归功于他们的入门车型Portofino，这款搭载V8引擎的入门超跑成功提升了法拉利的业绩，让搭载V8引擎的跑车（488系列、Portofino和GTC 4 Lusso T）的销量提升了30.6%。 不仅如此，法拉利品牌内搭载V12引擎的高端车型如812 Superfast和GTC 4 Lusso的销量也取得了4.1%的微幅度增长，整体业绩表现让人鼓舞。不过随着法拉利的产量越来越高，这也迫使法拉利必须重新考虑是否还要再继续提供引擎给其它车企。 相信大家都知道，同样来自意大利的“海神”Maserati向来都是采用法拉利提供的引擎，加上其品牌定位本来就不低（和Porsche同一个档次）但产品的入门价都略低于法拉利，因此一直都被人称为入门版的法拉利，而他们和法拉利之间的引擎供应合约也即将在2年后到期。 随着法拉利自身的销量和产量在近年来越来越高，法拉利高层也必须重新思考引擎供应合约的问题，毕竟还是得先满足自家产品的需求后才能谈供应给其它车企，而Louis Camilleri也已经透露，他们和Maserati的合约到期之后，将不再供应引擎给后者。 法拉利和Maserati这两家意大利豪华品牌之间的渊源颇深，两个品牌曾经同属在FCA集团（Fiat Chrysler Automobiles）旗下，但法拉利自2016年脱离了FCA集团成为独立经营的车企，并在美国股票交易所上市，而Maserati至今都还在FCA集团内。 另外，Louis Camilleri也对外透露，指该品牌旗下第一款油电混合动力超跑预期将在今年5月正式全球首发，这款超跑将采用后中置引擎的设计，搭配电动马达形成混合动力系统，消息称它将采用V8汽油引擎，而且定位比目前的旗舰812 Superfast更高，在马达辅助下动力输出很可能会超过现有的720匹马力。

BAIC 北汽

外媒传中国北汽集团计划收购 Daimler AG 4-5% 的股份

除了吉利以外，还有另一家中国车企也计划入股Daimler！日前，车坛传闻，中国北汽集团正在寻求收购Mercedes-Benz母企，也就是Daimler AG约4至5%的股份，以确保其对双方在中国成立的合资公司，北京奔驰汽车的投资稳定。 据悉，北汽在今年早些时候已经知会Daimler其意向，同时其已要求北京市地方政府支持这项收购计划；消息人士称，北汽甚至已经开始在公开市场上收购Daimler的股份。 根据Daimler上周五收盘市值的650亿美元来计算，收购其5%的股份需要约34亿美元（约141亿令吉），目前两家公司尚未对此消息做出回应。 其实早在2015年，北汽就已经公开表示有兴趣收购Daimler的股份，不过后来却被竞争对手浙江吉利控股集团创办人兼董事长李书福抢先一步，于2018年初购入Daimler 9.69%的股份。 无论如何，Daimler后来已向北汽保证，任何涉及Mercedes-Benz和中国合作伙伴的新行业联盟，都必须在与北汽达成共识后才会成立。

Citroen

被指有意收购 JLR 集团, PSA 称不抗拒任何潜在合作计划

拥有Jaguar和Land Rover两大英国汽车品牌的JLR集团陷入财政困境已不是什么新鲜的新闻，JLR集团在中国市场连番失利并面临巨额亏损的消息传出后，就有许多传闻称JLR集团或被其它车企趁机收购，其中一家被传的就是Peugeot和Citroen的母公司，PSA集团。 根据外界的传言，有兴趣想要趁机并购JLR集团的车企并不只有PSA一家，但有消息称PSA在目前的收购谈判中处于领先优势，对此PSA集团也对外释出了善意，以不点名的方式回应指该公司不会一口拒绝与其它车企或品牌合作的机会，会与对方展开深入谈判后探讨双方合作的可能性。 消息说，PSA集团已派遣代表和JLR集团的母公司，也就是印度Tata集团商讨收购JLR集团的事宜，但双方早前都已对外否认这个消息，如今PSA又以暧昧的口吻来回应这项传闻，让这项传闻变得像是雾里看花。 早前PSA集团被指有意收购JLR集团的消息传开之后，PSA集团内部人员被指对外公开了一份真实性未被证实的收购案评估文件，文件内容指出了PSA集团在收购JLR集团之后所能获得的种种好处，包括产量和销量提高、彼此共享引擎和底盘等核心技术，还有就是节省未来的新车研发成本，而这份文件被公开后，PSA集团的股价也一度急升，显示市场看好PSA收购JLR集团可为该公司带来的好处。 PSA集团在2018年取得相当不错的业绩，根据该公司发布的去年业绩报告显示，该集团在去年一共获得740亿欧元的税前盈利，对比2017年增长了18.9%，而在新车销量方面也达到388万辆，对比前年提升了6.8%。 业界普遍认为，PSA集团能在去年取得良好的业绩表现，主要归功于该集团在2017年从美国的通用汽车集团（GM）手中收购了两大汽车品牌Opel和Vauxhall，在借用他们原有的销售网络和资源情况下，让该集团在销量和盈利上都取得增长。 此外市场上也有一些财经专家认为，Tata把负债累累的JLR集团甩卖给PSA集团将会是一个明智的决定，因为PSA集团有能力替JLR集团解决他们目前正在面对的巨额债务，而且Jaguar和Land Rover两大品牌也能借用PSA集团手中的引擎技术来赶上欧盟越来越严苛的排放法规，而无需自行耗费巨资去做研发。 JLR集团去年第四季（10-12月）创下了该集团历年来最严重的单季亏损记录，该集团去年最后三个月就亏损了2.73亿英镑，相等于14.8亿令吉，主要亏损原因是该集团在全球各地的不动产贬值，加上几年前在中国投入巨资设立生产线后却在当地面临销量不达预期的窘境，让JLR陷入财政困难。

Peugeot

J.D. Power 英国汽车可靠性调查：多媒体信息娱乐系统是关键问题？Peugeot 被评为英国最值得信赖的汽车品牌

对于大部分本地消费者来说，汽车上的多媒体信息娱乐系统（车载系统）可能并不是什么大家重视的大问题，但对于英国的车主来说却是一个影响品牌可靠性的关键问题！ 日前，国际权威的消费者调查组织J.D. Power就公布了一项于英国进行的汽车可靠性研究报告（the 2019 UK Vehicle Dependability Study），报告显示英国车主所面临的十大问题之中，音频、通讯、娱乐和导航（ACEN）系统的问题占了一半。 与过去J.D. Power一贯的做法一样，该研究报告是基于访问1万1,500名购买新车时间介于1年至3年期间的车主所得出的结果，该组织统计了每100辆汽车出现问题的数量，得分越低说明表现越好。 而本次的报告显示，“法国狮子”Peugeot是英国人最值得信赖的汽车品牌，紧接下来是Skoda、Hyundai、Nissan和Suzuki等；至于可靠性最低的品牌大部分都是豪华品牌，首当其冲的是BMW，紧随其后的则有Fiat、Audi、Jaguar、Land Rover和Mercedes-Benz。 这一次，J.D. Power对几乎180款不同的汽车参数进行了调查，其中包括ACEN系统、引擎问题，以及供暖/空调系统，该研究还询问了车主再次购买同品牌汽车的可能性。 根据J.D. Power调查显示，每100辆新车当中，16.6辆新车拥有ACEN系统问题，虽然该问题与去年相比略有改善，但依旧是众多问题类别里面，问题最多的系统之一。 点击放大查看 当然，汽车问题不仅仅局限于ACEN技术，盲点监测和车道偏离警示等系统也会给车主造成麻烦，每100辆汽车中，2.4辆汽车的此类系统会出现问题，而每100辆豪华车中，4辆汽车都会有此类系统问题。 J.D. Power欧洲业务主管Josh Halliburton表示，汽车制造商因新技术导致可靠性受影响，可能会让车主不信任即将上路的先进自动驾驶系统。他还说，由于汽车制造商急于在汽车上推出新技术，从而导致了问题数量的增加。

Bentley

Volkswagen 集团被指将重整资源应对未来发展, Bugatti , Bentley , Lamborghini 和 Ducati 或被合并甚至是甩卖?

身为全球其中一家规模最大、销量最高的车企，Volkswagen集团向来给人的感觉就是品牌众多、管理层相当臃肿，不过这个现象或许很快就会获得改变。根据外国媒体Automobile的报导，VW集团为了应对未来的发展趋势和永续发展，旗下的一些品牌或许将被整合、重新定位甚至是被卖掉。 根据这篇媒体报导，VW集团高层近期提出了一系列的企业长期发展方案，该公司已经确认会把未来的发展重心放在四项重点领域上，也就是重整全球生产线、整合旗下所有的关键技术、重点发展核心品牌，以及发展纯电动车技术、自动驾驶技术以及数码化技术。 为了配合这四项发展重心，VW集团高层意识到集团目前有许多潜在问题需要被解决，包括过多的品牌出现市场重叠现象，品牌间出现研发步调不一致的情形，还有就是集团必须加紧纯电动车和自动驾驶技术的发展，并在未来推出更多的纯电动车款。 对此，VW集团修改了他们针对纯电动车产品的未来目标，该集团如今把目标修改成要在2028年在全球推出70款电动化新车，当中所谓的电动化新车包括了纯电动（EV）、插电式混合动力（PHEV）和油电混合动力（Hybrid）车款，而原本的目标则是50款。 另外，该集团也要在2025年达到1,500万至2,200万辆的电动化新车的产量目标，并准备在电动化新车的技术上投入300亿欧元的资金加大研发力度，并且要在2030年达到电动化新车占集团总销量至少40%，同时还要在2050年完全过渡成为一家零废气排放的车企，只推出EV或氢燃料技术（Hydrogen Fuel Cell）新车。 而为了达至这些目标，VW集团意识到他们必须对旗下的一些品牌进行瘦身或重整，同时规模过于庞大的研发班底也可能发生支出与收获不成正比的现象，最终演变成集团不必要的财政负担，因此该集团已经列出一些方案来整合旗下各品牌的研发部门，并向美国电动车企Tesla取经，只留下高效而且对未来长期发展有用的技术团队。 另外，该集团也列出了几个未来可长期发展的重点品牌，分别是Volkswagen、Audi和Porsche，至于其它品牌如Bugatti、Lamborghini、Bentley、Skoda甚至是摩多品牌Ducati将可能会面对品牌合并、资源整合等情况，一些被评估后认为不符合集团长期利益的品牌甚至可能被出售。 至于Ducati和集团旗下的汽车技术研发与设计公司Italdesign则早已被传将会被VW集团甩卖，Bugatti这个定位极其高端的超跑品牌可能会被砍掉，发源自意大利的Lamborghini可能被并入Audi或Porsche的旗下成为子品牌。 而Bentley的未来前景还是个未知数，在VW集团高层的眼中看来，Bentley近几年的业绩萎靡不振，而且品牌定位相当尴尬，不仅与集团内的其它品牌如Porsche和Lamborghini的市场出现重叠，其品牌的核心理念也已不合时宜。 一名来自VW集团的高管曾经对外透露，Bentley的品牌核心理念是主打其光荣的品牌历史以及出色的组装工序和品质，但这些理念在今日的车坛上都已并非无可取代，也不再是Bentley独享的品牌光环，加上Bentley因为品牌包袱而必须坚持其老旧的外型设计特点，让它显得有些不合时宜。 有消息指出，VW集团之所以迟迟未对Bentley制定出未来的品牌发展方向，是因为该集团正在等待潜在买家出手，买下这个在车坛上享有一定知名度，而且品牌光环也不弱的英国豪华品牌，尤其是来自中国的暴发户买家，一些资金雄厚的中国车企可能急欲透过收购欧美知名豪华品牌来提升本身在国际车坛上的知名度，借此来打开通往国际市场的大门。

Mazda

Mazda 日本原厂将开发大排量六缸引擎，现有小排量引擎将获改良，未来也将推出Mild Hybrid、PHEV和纯电动EV

正当全球各大知名车企都纷纷走向涡轮小排量的年代，来自日本的Mazda却依然在坚持着自己的一套，除了坚持继续研发新一代的自然进气引擎外，如今Mazda还想研发新一代的直列六缸汽油和柴油引擎！ 根据Mazda不久前公布的企业未来计划蓝图，日本Mazda原厂除了计划研发新的直列六缸汽油和柴油引擎外，也计划把这些新的大排量引擎与现有的SkyActiv-X汽油和SkyActiv-D柴油引擎的技术结合在一起，意味着Mazda未来将会拥有六缸的SkyActiv-X和SkyActiv-D引擎！ 当然，这也并不意味着Mazda将会放弃小排量引擎的市场，根据原厂的说法，现有搭载在Mazda 2身上的1.5L SkyActiv-G引擎，还有国外一些市场才有的1.5L SkyActiv-D柴油引擎也会获得升级和改良，纵然这些小排量的引擎本身含有的技术已经不差，但原厂还是要确保它得以继续跟上竞争对手的步伐。 而除了这些之外，原厂也宣布将会研发一款大排气量而且是纵向摆放式的引擎，这具引擎将用来搭配Mazda的i-Activ全时四轮驱动系统，目前MX-5身上已经是采用纵向摆放的引擎，但2.0L的排气量并不算是大排量。 当然，在持续发展自然进气引擎的当儿，Mazda也没有要在电动化的竞赛上落于人后，原厂已经表示他们未来将会同时为小排量和大排量的引擎研发轻度油电混合动力（Mild Hybrid）系统，而且也会有插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动车（EV）的出现。 由于外型设计一向来都是Mazda其中一个最让人惊艳的地方，那Mazda未来的设计方向会是怎么走呢？Well，原厂不久前已经在国外发布了一款名为Mazda Vision Coupe的概念车，并暗示新一代的Mazda 6将会采用与这款概念车相似的设计语汇来进行设计，所以大家就耐心期待吧！ Mazda Vision Coupe概念车

Honda

下一代 Honda Jazz 长怎样？PS达人基于谍照绘制假想图

新一代的Honda Jazz在不久前被人拍到正在欧洲地区进行着实境测试，预示着全新一代的Jazz不久后就会和大家见面，就在大家等待第四代Jazz面世的当儿，我们就先以之前掌握到的谍照来作为基础，想象一下全新的Jazz会长成什么模样。 首先要谢谢我们的汽车PS大师Theophilus Chin提供的这组PS图，根据早前拍到的谍照，新的Jazz在整体车型上将会比这一代的更加圆润，头灯组将会搭配单颗式的透视镜（Projector），内建一条灯管状的日行灯，而且下方会有一排LED组成的前雾灯。 车尾部份，新的Jazz似乎将会启用原本的直立式尾灯组，改用横置式的设计，但小编不知道自己是不是先入为主，竟然觉得它的车尾造型和本地一款很热门的B-Segment Hatchback竟然很相似，你觉得呢？ Jazz向来都很强调空间的运用，因此整体车型设计依然会很大幅度的顾及到车室空间，因此车内的乘坐和载物空间相信依然会是同级中最好的，而根据原厂早前透露的消息，新的Jazz将会采用Honda最新的i-MMD油电混合动力（Hybrid）系统，这套系统最大的特点就是其双马达的配置。 当然，除了Hybrid版本之外，Jazz当然也会有搭载传统的汽油引擎，但相信其搭载的汽油引擎很大可能会沿用现有的1.5L i-VTEC自然进气引擎，变速箱也很大可能会继续是现有的CVT。

创新科技

Google 更新 Android Auto 系统，追加新功能和主题介面

https://www.youtube.com/watch?v=0Wz0Heig3TQ 日前，Google在其年度开发者大会I/O 2019上公布将更新Android Auto系统，新的系统将会有一些改进，并且迎来新的主题介面。 Google宣称，新系统的黑色主题介面、字体以及色彩强化旨在让驾驶者更容易，及快速的看到汽车中央屏幕上的内容。此外，新版Android Auto还改进了通知功能，如今驾驶者可以更容易地选择查看、收听和回复信息和电话。 当驾驶者启动汽车时，Android Auto系统会继续播放媒体文件，并显示驾驶者所选用的导航应用。如果车主需要导航到新地点，只需点击建议位置或者说“Hey Google”即可。同时，新的导航栏会分路段显示行驶方向，并可让车主控制各类应用程序。 值得一提的是，Google工程师还对新版Android Auto进行了调整，使其适合各种尺寸的屏幕。如今，Android Auto实现了车载显示面积的最大化，以显示更多信息，比如下一个转弯方向、回放控制和正在进行的呼叫。 Android Auto始于2015年，它并不是直接的操作系统，而是一个基于操作系统的辅助接口或HMI层；而在同一年，Google的竞争对手Apple也推出了自家的车载平台Apple CarPlay。 根据Google表示，自Android Auto系统推出以来，已经扩展应用于50个不同汽车品牌的500多款车型中，但遗憾的是大马目前还不支援，除非通过其他管道。

Mercedes-Benz

尾部造型曝光，全新 Mercedes-AMG CLA 45 官图泄露

全新C118 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic才发布不久［点击这里查看新闻背景］，如今宾士在德国的官方网站却意外泄露了一张全新Mercedes-AMG CLA 45的尾部官图，让我们提前看到了其激进的尾部造型，及其他细节。 通过此次曝光的官图来看，新的AMG CLA 45加入了更加运动化的新侧裙，同时在尾部方面，它也搭配了一个小尺寸的后扰流板，后保险杠下缘的双边共四出排气布局，以及扩散器也让它看起来更加凶猛。 至于车头方面，虽然本次泄露的官图并没有揭露其前脸造型，但参考早前曝光的谍照来看，它的中网将换装AMG家族标志性的Panamericana直瀑式前格栅，同时前保险杠下方的进气口具有更大的尺寸，并加入了环形的扰流饰板。 全新Mercedes-AMG CLA 45路测谍照 动力方面，作为AMG 45系列的新车款，新车自然将搭载与全新AMG A 45一样的2.0升涡轮增压汽油引擎，不过据称新车将会有两种不同的动力调校，其中标准版AMG CLA 45的最大输出功率为387匹马力，至于AMG CLA 45 S的最大输出功率则是421匹马力。 除此之外，另有消息传出，新车可能还会配备一款全新的八速双离合器变速箱，并且它还会搭载带有漂移模式的4MATIC四驱系统。 全新Mercedes-AMG CLA 45路测谍照

Hyundai

原厂公布 Hyundai Ioniq 小改款细节，依然维持三种版本

韩国的Hyundai原厂最近对外发布了小改款Ioniq的完整规格细节，小改款之后的Ioniq依然维持三种版本，分别是一般的油电混合动力（Hybrid）、插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本。 小改款的Ioniq在外观上进行了幅度不大的小修饰，首先是它原本的六角形盾牌式水箱护罩，如今在Hybrid和PHEV版本上换成了钻石切割造型的设计，而EV版本则因为没有传统内燃式引擎，因此它的水箱护罩也变成不透风的设计，纯粹是一个车头的装饰。 两旁的头灯组也作了改变，原本单颗鱼眼（Projector）的设计变成了一排矩阵式的设计，里面的灯具也全车系变成了LED，下方位于雾灯座的日行灯依然维持是LED，但排列方式做了改变。 车尾的部份，改变最大的是它的尾灯组，原厂为它换上了一个看似一样，但里面灯具排列方式不同的尾灯设计，依然采用部分的LED光源搭配部份的传统卤素灯泡，后保险杆的黑色防刮材质部份也做了细微的改变。 车侧部份变化最小，PHEV和EV版本的Ioniq标配的是16寸的铝制轮圈，而Hybrid版本则有15或17寸两种轮圈设计选择。内装部分，这次Ioniq换上了一个体积庞大的10.25寸触屏式荧幕，支援Android Auto和Apple CarPlay。 除此之外，这个新的主机也增加了一个名为Hyundai Blue Link的功能，它能透过车主智能手机内的App与汽车实现无线资讯交流，EV版还可透过这个App预先启动车上的冷气系统，或在上车前预设卫星导航路线或遥控启动引擎等，而且这个荧幕还能显示车子当下的电池容量、功率和可行驶里程等。 在仪表板的部份，只有EV版本的Ioniq才是采用全液晶显示的仪表板，其它另两个版本依旧采用传统指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕。在安全配备方面Ioniq依然相当有诚意，小改款之前就已经有的自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、倒车车流警示系统（RCTA）和车道维持辅助系统（LKA）依然有被搭载。 虽然如此，原厂还是为小改款Ioniq的安全配备新增了一些功能，包括原本就有的前方碰撞预警系统（FCW）如今加入了主动闪避功能，系统侦测到前方有障碍物而左右两旁又没其它交通工具时会自行转动方向盘协助车子在煞车不及的情况下闪避前方的障碍物，而且这套系统如今也可侦测到行人和脚踏车。 其它获得升级的安全配备包括了原本的ACC系统如今支援全速域，意即车子跟随前方交通工具煞停之后并不会解除跟车功能，而且会随前方车子再度移动。在动力规格部份，原本的1.6L Kappa四缸Atkinson循环引擎被沿用，最大马力有105匹，最大扭力147Nm，变速箱是六速的双离合器。 在一般Hybrid版本上，它采用的电动马达可额外提供43.5匹马力和170Nm扭力，电池容量为1.56 kWh。而PHEV版本的马达功率则较大，达到60.5匹马力和170Nm扭力，电池容量同样也更高，达到8.9 kWh，而且标配一个原厂附赠的3.3 kW充电插头。 虽然Hybrid和PHEV版本的马达功率和电池容量不同，但两者的综合马力与扭力输出都一样，同样有141匹马力和265Nm的扭力数据，两者的纯电行驶最高时速可达120km/h，而PHEV版本在满电下最长可纯电行驶52公里。 至于在纯电的EV版Ioniq身上，则是搭载一具功率更大的全新电动马达，它的马力输出达到136匹，最大扭力有295Nm，极速可达165km/h，而且因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此电池容量也被大幅度提高到28 kWh，标配的原厂充电插头功率也更高，达到7.2 kW。 原厂号称这组电池如果采用50 kW功率输出的充电桩进行充电的话需要57分钟即可充满80%的电量，满电情况下最长的行驶里程达294公里。 2019 Hyundai Ioniq Hybrid 2019 Hyundai Ioniq PHEV …

Tesla

Tesla 预言一旦电动车普及, 全球矿物供应将更面临吃紧

正当全球车坛正逐渐从传统的内燃式汽油/柴油引擎过渡到纯电动的年代，意味着纯电动车所需要用到的大容量车载电池的需求量也会越来越高，而制造这种高容量电池的主要材料和元件也会面对需求量大增的问题，甚至可能会出现供不应求的现象。 电动车界巨擎Tesla就预测，一旦电动车发展达到成熟阶段，生产电池所需要用到的矿物元件很大可能会出现短缺现象，而导致这种现象出现的最主要原因，就是目前汽车领域对于矿物开采的投资并不足够，所以将很容易出现供不应求的现象。 目前最明显容易出现短缺现象的就是对汽车发展起着重要影像的铜金属工业，铜金属的开采多年来一直面对投资力度不足的问题，导致铜金属的供应一直都处于频临吃紧的现象，而全球最大的铜金属开采与供应商Freeport-McMoRan最近也决定扩充他们在美国和印尼的业务，以提升在全球范围的供应量。 但就算扩充业务也无法在短时间内大幅度提高产量，因为除了汽车工业以外，铜制品在其它领域如半导体、建筑业、通讯业和航天工业等领域也扮演着非常重要的角色，因此汽车工业只能与其它工业竞争以价高者得的方式获得更多的铜金属原料。 所以，正当大家都在讨论纯电动车更环保的当儿，是否也想过为了制造更多的纯电动车电池，我们也需要消耗更多无法再生的地球资源呢？

Geely 吉利

吉利缤越 PHEV 版即将发布，Proton X50 会有 PHEV 吗？

2019年对于吉利来说是新能源重大突破的一年，除了最新的纯电动车型几何A以外，吉利还将陆续为旗下现有的车型推出插电式混动（Plug-in Hybrid，又称PHEV）版。而其中一款PHEV车型便是当下国人相当期待的Proton X50（Proton即将发布的新车）原型车，吉利缤越啦！ 这是否意味着未来的Proton X50也会有PHEV版呢？日前，中国汽车媒体报道，缤越PHEV版最快将在5月尾或6月初于中国当地上市，其价格预计将会是13万元人民币（约7.9万令吉）。 缤越PHEV是吉利BMA模组化平台下的首款插电式混动SUV，据悉，其百里油耗只需1.4升。在动力规格方面，新的缤越PHEV将搭载一具1.5升的涡轮增压引擎，并匹配一组三元锂电池的混动系统，其综合最大输出功率可达190 kW，以及415牛顿米的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是七速双离合器变速箱，根据官方数据，其百里加速只需6.9秒。同时，它所搭配的电子组电量为11.3 kWh，纯电动续航能力可达60公里。 外观上，缤越PHEV与普通燃油版的缤越并没有太大的差异，只在细节部分作出区分。缤越PHEV的造型依然沿用吉利最新的“时光竞速美学”设计理念，其采用双色车身涂装，左前轮眉上方新增充电口，车尾新增“PHEV”标识，以表证身份。 另外，新车还配备了一系列先进的高科技配备，诸如ICC智能领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等。 虽然目前已几乎可以肯定缤越将会挂上Proton的LOGO，以X50之名来到大马，但新车究竟何时会在本地发布，会否有PHEV版仍是未知之数。在这之前，缤越已出现在我国路上进行测试［点击这里查看新闻背景］，相信它将会是Proton继X70之后的下一款新车，你期待这款B-Segment的SUV吗？ 吉利缤越

Audi

两头马车并行！Audi 加紧开发氢燃料车 h-tron 过程

如果你以为只有Toyota在开发氢燃料车（Hydrogen Fuel Cell）技术那就大错特错了，其实除了Toyota之外，来自德国的Audi也在开发着自己的氢燃料电池技术！ 根据Audi目前的发展，他们已经推出了属于自己的纯电动车产品系列，名为e-tron，但同时他们也在开发着采用氢燃料技术的h-tron系列，并试图以两头马车的方式进行双线发展，试图在两种干净替代能源的技术上都占有市场先机！ 根据外媒最近的报导，Audi主席Bram Schot最近就对外表示该公司有意思想要重新调整氢燃料技术的开发重点，并加快这方面的开发速度，让Audi成为整个Volkswagen集团内众多品牌的氢燃料技术重心！ 为了加速氢燃料技术的开发，Audi准备在这方面投入更多的资金、人力和专注度，并且会在今年较后时间发布一款全新的h-tron氢燃料技术原型车，并最早在2021年开始以租凭方式对外提供少部分的市场测试车，以实际测试氢燃料车的可行性。 相较于纯电动车技术还在努力寻求突破续航里程、充电时间问题的当儿，氢燃料车却拥有更大的优势，Audi号称旗下的h-tron系列在注满燃料之后最长可行驶600公里，而且每次添加液体状的氢燃料过程也和一般的添油效率相当，只需要几分钟就可填满燃料，无需好像纯电动车那般需要花费几个小时才能满充。 此外Audi也号称其h-tron系列的氢燃料车在性能上有相当的水准，利用氢燃料作为燃料的电动马达可输出最大550Nm的扭力，0-100km/h加速不到7秒就可完成，极速还可达到200km/h，若搭配车厢内的热能回充系统以及车顶的太阳能充电板，还可每年额外增加平均1,000公里的航程。 Audi h-tron quattro concept - Footage from Paul Tan Automotive News on Vimeo. Audi h-tron quattro concept - Animation from Paul Tan Automotive …

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