国际新闻 - Page 62 of 256 - Paul Tan 汽车资讯网

国际新闻 · 第 62 页

Nissan 3年前

Nissan 宣布 e-Power 将与 EV 共享马达技术部件降低成本

日产Nissan最近对外公布了该品牌未来电动化发展的大蓝图计划，这次并不是公布未来要发表多少款纯电动EV或Hybrid油电车，而是公布如何降低EV的生产和研发成本。根据该公司的说法，他们预计新的计划可透过技术与零件共享，以及模组化生产的方式让EV的研发和生产成本降低30%！ Nissan将这项计划命名为“X-in-1”，计划的最大重点就是让Nissan旗下的EV和Hybrid油电车共享关键的技术和零部件，并且整合两者的生产线，让Nissan旗下的e-Power Hybrid油电车款可在2026年率先达到与现有传统燃油车同等的价格。在“X-in-1”计划下，Nissan将会把EV和e-Power Hybrid系统的关键零部件整合在同一条生产线上，意味着两者的电动马达将会采用更多的零部件与技术共享，而Nissan也特意为此研发出“三合一”模组化整合的EV电动马达和变频器（Inverter），而e-Power Hybrid油电系统则将会推出“五合一”模组化整合的马达。 Nissan表示，通过这项共享技术与零部件的概念，未来电动车马达的重量和体积可被进一步缩小和减重，借此提高整体的性能和电耗表现，而且新开发的电动马达也将消耗更少的稀有金属原料，实现更环保的概念。 Nissan在上个月对外宣称该品牌将在2023年前持续推出27款电动化车款，其中有19款为零排放的纯电动EV，而现有的e-Power油电技术将对此扮演举足轻重的角色。Nissan的e-Power油电技术与传统的Hybrid技术有明显差异，它是利用传统内燃式引擎充当发电机向电池和马达供电，再由马达负责驱动车辆前进。与Honda的e:HEV油电技术不同的是，Nissan的e-Power油电技术里的内燃引擎完全不负责向车辆提供动力而仅是扮演供电角色，车辆的动力来源100%是由马达负责供给，而Honda的e:HEV油电技术虽然引擎也是扮演向马达供电的角色，但在必要时（如打脚油门加速或高速行驶）还是会介入向车辆提供额外动力。

Toyota 3年前

Toyota Yaris 小改款泰国首发, 外型更运动化, 荧幕变更大

泰国的Toyota原厂刚对外发表了小改款的B-Segment掀背房车Yaris，与不久前大改款的Vios（泰国称为Yaris Ativ）不同，Yaris这次只是进行了小改款，并没有像Vios那样换上全新的模组化底盘，也不是全新世代的大改款车型。在这里我们也为大家科普一下，Toyota旗下的Yaris主要分为日/欧规和东南亚版本，我国和泰国市场销售的Yaris则属于后者，因此在外观、内装、配备甚至是科技层面上都与日/欧规版本的Yaris有明显差异。而这一代的东南亚版本Yaris则是在2013年首发，并在2017年和2020年两次推出小改款，而我国总代理也是在2017年小改款后才将Yaris重新引入本地市场，因此如今已是同一代车型的第三次小改款。在这次的小改款上，Yaris还是沿用原本的底盘和保留同样的引擎与变速箱组合，泰国当地的Yaris采用的是1.2L的四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，最大马力为92匹，最大扭力109Nm，官方公布的油耗数据为23.3km/L。这次小改款的Yaris主要只是针对其外型和内装配备上的一些修饰和升级，在外观部分，它换上了重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆，虽然还是一样有LED头灯，但里面的设计从原本的矩阵式灯罩（Reflector）换成了投射镜（Projector），而且LED的日行灯也一样被整合进头灯组内。除此之外，小改款的Yaris也彻底取消了前雾灯的设计，而且车侧也换上一组新设计的15寸双色轮圈，至于车尾的改变幅度则相对较小，其尾灯组设计看似和之前没什么差异，但后保险杆左右两侧多了两条直立式的透气孔设计，而且保险杆下缘的饰条设计也和之前不一样。简单来说，小改款后的Yaris采用了许多源自日/欧规版Corolla Hatchback的设计语汇，尤其是其头灯组的新设计，更是明显受到日/欧规Corolla Hatchback所影响。而在内装部份，它依旧还是采用传统的指针式仪表板搭配一个4.2寸的彩色资讯幕，而且方向盘、排挡杆、冷气出风口乃至是整个中控台的设计也和之前一样，唯一有差异的就是它换上了一组新的8寸悬浮式荧幕主机，而且都支援Apple CarPlay和Android Auto以及360度环景摄影系统，但在入门等级上则是只有7寸。在泰国当地，小改款的Yaris一共分为Sport、Smart、Premium和Premium S四个等级，只有两个最高的Premium和Premium S等级才配有较完整的主被动安全辅助系统如自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测系统（BSM），其余两个等级都只有标准的气囊、车身动态稳定系统（ESC）等。而在价格部份，泰国小改款Yaris四个等级价格分别为Sport的55.9万泰铢（7.21万令吉）、Smart的61.9万泰铢（7.99万令吉）、Premium的67.9万泰铢（8.76万令吉）和Premium S的69.4万泰铢（8.95万令吉），对比之前价格分别涨了1万到1.5万泰铢（RM1.3k到2k）之间。有鉴于泰国的市场体量比我国更大，而且当地也比我国更早发布大改款的Vios，而这次Yaris却在当地只迎来小改款而非大改款，因此我们估计本地的Yaris未来也只会跟随泰国步伐推出小改款车型，而不会像Vios那样改用Daihatsu的DNGA底盘并迎来大改款。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪仰望 U8 中国首发, 四马达3秒破百, 具水上行驶能力

隶属于比亚迪（BYD）旗下的子品牌“仰望”日前在中国市场发表了全新的产品，它是一款大型纯电动SUV，名为仰望U8，它是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界也把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。也因为如此，仰望U8在中国市场的价格不会便宜。根据中国媒体的报道，仰望U8的定价预计落在百万元人民币（约65万令吉）左右，妥妥的是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。根据官方资料，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。根据中国媒体的报道，仰望U8搭载四组电动马达，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。除此之外，这款U8也使用了全新的e4模组化底盘，加上四组电动马达各别驱动四个轮子的设计，以及底盘良好的密封性，让这款U8号称可在水上浮动甚至是保持动力前进，宛如可以变身为船艇一般！

国际新闻 3年前

EV续航里程多长才够? 美大学研究: 多数人只需230公里

随着纯电动车（EV）被越来越多人认同为未来汽车发展的大趋所在，针对EV的续航能力、充电效能和公共充电站等课题也被越来越多人所重视，并且有不少人认为在公共充电站不如油站普及、充电效率不如添油快的前提下，EV应该往更大电池容量和更长的续航里程方向发展，这样才能提高消费者购买EV的意愿。美国特拉华（Delaware）州的特拉华大学（University of Delaware）最近就发布了一项研究报告，指该大学的研究团队在收集并分析了多位燃油车车主的日常开车习惯后，发现大部份人其实只需要约230公里的续航里程就可满足日常的移动和出勤需求，因此人们未必需要长续航的EV车款。根据外国媒体《CarScoops》，该大学的研究团队在报告中指出，他们一共找来了333位拥有并驾驶传统燃油车的车主进行数据收集，主要是分析这些人的开车习惯和每日的开车距离，最后发现他们在不改变开车习惯的前提下，有高达37.9%的车主只需一辆续航里程可达230公里的电动车就可满足他们的日常代步和出勤需求。而且该研究团队还指出，如果车主在家里或工作场所拥有充电桩设施能满足EV的充电需求，那就有将近50%的车主根本不需要长续航里程的EV，甚至也不需要依靠公共充电站为EV充电，因此该团队呼吁消费者理性消费，根据自身的需求选购电池容量较小、续航里程没那么长的EV，若偶有长途外出的需求就善用公共交通或租车。该研究团队解释，这是因为容量较小的EV电池组的成本一般上较低，而续航里程较低的EV车款售价也较便宜，同时大容量电池在生产过程中也对许多稀有金属的材料需求更高，这意味着若消费者一味只考虑购买长续航里程的EV，将直接或间接导致车企在生产大容量电池时对地球环境带来更多污染和伤害。

Tesla 3年前

Tesla Model Y 方向盘行驶中突然脱落, NHTSA 启动调查

美国电动车巨擘Tesla又传出安全隐患！继早前测试版的自动驾驶软体（FSD Beta）被指可能引发车祸而被美国国家高速公路安全局（NHTSA）强制下令Tesla进行召回后，如今Tesla Model Y又因为方向盘存在突然脱落的隐患而再次被NHTSA盯上，可能引发另一轮的召回风波。根据外国媒体《路透社》的报导，事情是因为早前有美国的Model Y车主在社交网络上投诉自己刚买不久的Model Y在行驶时方向盘突然脱落，事件不仅引起网络巨大回响，而且还引起了NHTSA的关注，并表示已开档针对此事进行调查。根据NHTSA的官方说法，目前该局已经确认至少有2宗同样的投诉个案，而且都是产于2023年的Model Y，同时它们的累积行驶里程都还很低。两宗投诉个案都是指Model Y的方向盘在行驶途中突然完全脱落。最新的一起事故是发生在今年1月尾于美国的新泽西州（New Jersey），当时这辆Model Y在行驶途中司机突然发现方向盘从中控台的基座上完全解体脱落，所幸当时车子后方没有其它交通工具尾随，而司机也得以减速将车子靠向路边的分隔堤并完全停下，事故并没有造成人命伤亡。 NHTSA指出，经初步调查后这两辆Model Y在交车时方向盘并没有采用螺栓进行固定，因此一旦转动方向盘的力道过大就有可能导致方向盘脱落，而NHTSA也会调查Tesla在设计和生产过程中是否存在人为失误和疏忽，必要时可能会勒令Tesla进行强制性召回。 @elonmusk @TeslaOwnersWW @BLKMDL3 Family was excited to receive Tesla Y delivery on 1/24/2023. Was driving on highway …

Lamborghini 3年前

Aventador 的继任者，Lamborghini LB744 本月29日全球首发！搭V12+三电动马达新插混系统，输出达1,015匹马力

“蛮牛”Lamborghini将在不久后发表全新的旗舰超跑，这款被视为Aventador的继任者，代号为LB744。日前，官方释出了新车的动力信息，该车将采用一套由V12自然进气引擎，以及三组电动马达组成的全新插电式油电混动系统，综合最大输出功率达惊人的1,015匹马力！除此之外，新的LB744还将搭配横置布局的全新八速E-DCT双离合变速箱，以及可以在纯电动模式与倒车使用的四轮驱动系统。据了解，新车将择定于3月29日正式发布。从整体动力布局结构上来看，LB744采用的是前置双电动马达、后置单电动马达、纵置V12引擎以及横置的变速箱。其中横置变速箱被设置在引擎的后部，原来的位置则是安装了一块锂离子电池组为电机马达提供动力。根据官方表示，引擎的部分是一具代号为L545的6.5升V12引擎，最高转速可达9,500rpm，并可在9,250rpm下榨出825匹马力，在6,750rpm下爆发出725牛·米的最大扭矩。而且，这具引擎的重量仅有218kg，相比上代的V12引擎减轻了17kg，引擎的位置布局也调转了180度。而为了发挥最大的输出功率，新引擎的气缸进气管道还经过了重新设计，进一步增加进气量，同时其内燃烧效率也得到了优化，压缩比也有所增加，从Aventador Ultimae上的11.8:1上调至12.6:1。不但如此，其排气管道内的流体力学也进行了优化，减少了高转速下的阻力，从而提升功率输出。在变速箱部分，它拥有八个前进挡和双轴离合，与以往的三轴相比极大的减轻了重量和尺寸，长宽高仅为560、750、580mm，重量仅有193kg（包含整合在一起的后置电动马达）。此外，新变速箱还设有一个“连续降挡”的功能，即在车辆煞车时长按降挡拨片，电脑就能连续降低多个挡位，带来更有乐趣的驾驶感受。在这套新的混动系统架构当中，除了前置双电动马达外，后置的马达设置在横置变速箱的上方，它既是启动电机又是发电机，还可以根据所选的驾驶模式向后轮提供动力，最大功率110kW，最大扭矩150牛·米。而前置的每个电动马达个体都可产生350牛·米的扭矩，它们采用的是油冷式轴承，并且每个马达的重量功率比为，每110kW驱动18.5kg；前置双电动马达将为两个前轮提供驱动力，并带有扭矩矢量分配功能以及动能回收功能。在纯电动模式下，新车优先前轮驱动，在有需要的情况下后置电动马达才会介入启动。值得一提的是，为了让新车不增加额外的车身重量，LB744还采用了高能量功率比的锂离子电池组（4500W/kg），其长宽高尺寸为1,550、301、240mm，总容量为3.8kWh，并且电池重心也尽可能低沉，保证车辆的最佳重量分配。另外，这套电池组还可进行外接交流充电，充电功率为7kW，充满电仅需30分钟。不但如此，电池也可以在前轮的煞车回收模式下进行充电，或者通过V12引擎直接为其充电，充满仅需6分钟。当然，官方也为电池进行了特殊的结构保护，采用了一个较低的结构层来包裹电池，并与前后电动马达和一个充电装置相连接。无论如何，综上所述，这款新的Lamborghini旗舰超跑将会是一款插电式混动车型，官方称之为HPEV（High Performance Electrified Vehicle），即高性能电气化车辆。更多有关新车的详情，我们就拭目以待吧！

Tesla 3年前

全球自动驾驶技术公司排名：Mobileye 登顶，Tesla 垫底

日前，国际知名调研机构Guidehouse Insights公布了最新的全球自动驾驶技术公司分析报告，并整理出一项排名，结果向来以电动及自动驾驶技术为傲的Tesla竟排名垫底。 Guidehouse Insights共评估了16家为轻型到中型车辆开发Level 4级别自动驾驶系统的公司，并将其分为四个类别，即领导者、竞争者、挑战者和跟随者。而该机构是根据10项标准，如公司的愿景、市场战略、合作伙伴关系、技术成熟度、产品能力等，对每家公司的执行能力和策略能力进行评分。最终结果显示，Intel旗下子公司Mobileye位居榜首，Google Alphabet子公司Waymo排行第二位，紧随其后的则有百度和Cruise，前四者被认为是自动驾驶技术领域的领导者。上述四家公司在执行能力和策略能力方面均表现出色，其中Mobileye在基于视觉的ADAS市场占据了主导地位；Waymo拥有丰富的测试数据和经验；百度在中国市场具有强大的影响力和合作网络；Cruise则得到了通用汽车等巨头的支持。此外，Motional（由Hyundai汽车与Aptiv公司联合成立）、Nvidia、Aurora Innovation、WeRide、Zoox、Gatik、Nuro、AutoX被评为竞争者，他们在某些方面有着优势或潜力，但还需要进一步提升自己的竞争力。 Autonomous A2Z（韩国自动驾驶初创公司）、May Mobility（美国初创公司，Toyota投资）、小马智行（Pony AI）则被评为挑战者，他们在规模或技术上还有较大的提升空间。最后，Tesla的排名垫底，评分仅28分，也是榜单上的唯一跟随者。该报告指出，Tesla过于依赖其“全自动驾驶”软件包，并没有真正实现Level 4级别的自动驾驶功能。不但如此，Tesla也缺乏与其他行业参与者或监管机构的合作意愿；值得一提的是，早在2020年和2021年Guidehouse Insights的评估分析中，Tesla也因类似的原因排名垫底。

Honda 3年前

2023 Honda CR-V 大改款确认本月22日泰国东南亚首秀

去年7月在美国全球首发的全新第六代大改款Honda CR-V即将正式来到东南亚市场，而第一个登陆的国家就是我们的北部近邻泰国！泰国Honda原厂日前正式确认，全新的Honda CR-V将在本月22日开幕的2023曼谷国际车展（BIMS）上正式举行东南亚首秀！除了确认全新大改款CR-V的东南亚兼泰国首秀日期外，当地的Honda原厂也发表了数张全新CR-V的官方宣传图片，而且确认当地市场的CR-V将会有两种动力配置，分别是大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，和油电Hybrid的2.0L e:HEV版本。泰国的Honda原厂暂时还未对外给出这两套动力系统在当地市场的马力和扭力甚至是油耗数据，但我们看回美国市场，第六代CR-V在当地同样提供1.5L涡轮引擎和2.0L e:HEV油电版本，前者的马力输出为193匹，最大扭力243Nm，搭配的变速箱是CVT。而在Hybrid油电版本的部份，它采用的其实就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力总成，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力207匹，总和扭力335Nm，而且引擎主要只向两组马达和电池提供电量，两组马达才是车子的主要动力来源。从泰国Honda原厂发布的官方宣传图来看，我们预计2.0L e:HEV油电版本将在当地市场被定位旗舰车型，而1.5L涡轮引擎版本则是比较入门的车型，这点可以从两者搭载的轮圈尺寸和设计看出端倪，而且油电版的CR-V还搭载了原厂的RS运动化外观套件。回归到我国市场的部份，我国Honda目前还在销售第五代的CR-V，暂时没有对外公布引进第六代大改款车型的时间表，但以Honda过去的操作模式来推断，我国应该会紧随泰国和印尼市场后就会引进全新改款的车型，加上CR-V向来在我国拥有不错的销量和市占率，因此有兴趣想要入手CR-V的朋友不妨多等待一下！ 2023 Honda CR-V（北美市场）

Hyundai 3年前

2023 Hyundai Kona Electric EV细节公布, 增程版搭65.4kWh容量电池, 续航可达490公里, 41分钟充电至80%

在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。

BYD 比亚迪 3年前

Tesla 大搞削价战, 比亚迪市值一个月内蒸发806亿令吉

面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。

Honda 3年前

2023 Honda City 小改款印度全球首发, 外观小幅度变化

小改款的第五代Honda City正式在印度全球首发啦！和之前流传的照片、视频和新闻一样，小改款的City如今在外观上进行了小幅度的修饰，而且也在原有的Honda Sensing主被动安全辅助配套上加料升级，加入更多的功能！印度小改款的五代City共有两种动力配置可选，分别是1.5L的自然进气汽油引擎和1.5L的e:HEV油电Hybrid版本，至于当地原本有提供的1.5L柴油引擎则因为印度政府收紧排放法规而被退役。价格部份，当地的小改款City价格介于114.9万卢比（6.23万令吉）到203.9万卢比（11万令吉）之间。外观部分和之前所知道的一样，原厂只是为它做了小幅度的修饰，依旧采用同样的灯罩式LED头灯组，搭配一条贯穿两侧头灯的镀铬饰条，而水箱护罩的网状设计也有些细微的改进，前保险杆则参考了大哥Civic FE的设计，车侧和车尾的设计则几乎没什么变化。内装部份也没什么改变，原本就有的8寸触屏式荧幕主机依旧有提供，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也有7寸的液晶荧幕搭配传统指针式的时速表形成半数为化的仪表，但加入了车内气氛灯、无线充电面板等，而且还有一个标准尺寸的天窗和胎压侦测系统（TPMS）！在安全配备部份，原有的Honda Sensing主被动安全辅助系统也获得升级，原本在部份国家（包括我国）就有提供的自动跟车系统（ACC）如今升级为全速域，意即可自动完全煞停再启动，而且也可在更低的车速启动这项功能，同时也加入了之前没有的前车启动提示系统（Lead Car Departure Alert）。在动力规格部份，印度当地的City小改款在汽油引擎部份搭载的是和我国一样的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。而e:HEV油电版本也和我国一样，由一具1.5L的自然进气引擎搭配电动马达组成，综合马力为109匹，综合扭力253Nm。

Kia 3年前

对标 Volvo EX90？Kia EV9 电动 SUV 最新官方预告释出

https://www.youtube.com/watch?v=J04RlAHFh2g Kia今天发布了品牌旗下，即将推出的第二款电动车，也就是EV9 SUV的预告短片。如无意外，新车将在本月底全球首发，届时它或将与同级对手，即Volvo EX90展开竞争。作为一款定位大型的纯电动七人座SUV，EV9是继EV6之后，Kia的第二款基于电动车专用平台E-GMP打造而来的车型，新车有着正统SUV的车身比例，以及长轴距带来的宽敞空间。从这次的预告来看，新车大致将延续之前EV9概念车的设计风格，其车头设计预料较为朴实，两侧头灯区域是最为吸睛之处，点阵式的光源（具闪烁功能）加上折线式日行灯带来十足的科幻感，点亮效果极具辨识度。来到车侧，它的整体车身轮廓较为方正，并采用了很多棱角分明的线条，勾勒出硬朗的气质，同时这种车身造型还有利于提升内部的空间利用率；据了解，它还将采用了对开门设计，以及隐藏式门把。车尾部分，它的尾灯组设计采用不规则的‘Y’子造型，尾部的整体设计非常简洁，另外下方会有夸张的保险杠样式，突出其硬派的风格。根据此前消息，新车的车长为4,930mm，宽2,055mm，高1,790mm，轴距则达到了3,100mm。值得一提的是，新的EV9将会是第一款采用OTA（线上升级）和FoD（按需功能）的Kia车型，客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的应用程序。此外，新车还将会是首款搭载Kia最新的AutoMode自动驾驶辅助技术的车型。动力方面，根据此前官方公布的数据，新车的续航里程可以达到300英里（483km），配备350kW的充电器，能够在20-30分钟时间内将电池从10%充至80%。无论如何，具体规格配备仍有待新车发布。 https://www.youtube.com/watch?v=dun52OH1vfk

Volkswagen 3年前

2023 Volkswagen ID.3 EV小改款首发, 续航可达546公里

德系品牌Volkswagen日前对外发表了号称是“第二代”的纯电动掀背小车ID.3，虽然原厂把它称为“第二代”，但以正常理解来说它其实只能算是小改款，因为ID.3是在2019年才全球首发，而且在外观上也和之前差异不大。这次的ID.3在外观上和之前2019年发表的车型差异性非常的小，首先在车头部分它只在前保险杆部份的进气口造型做了改变，除了位置变得更低外，原厂也表示它的进气口设计也容许更多的空气被导入前轮提升整体的空气力学表现，原厂号称它的风阻系数如今从原本的0.267降低到0.263cd。除此之外，它的头灯组设计并没有改变，两侧依旧搭载投射镜（Projector）的LED头灯组，搭配贯穿到中间厂徽的LED光条，而且车尾的设计也和之前一模一样，只在车侧换上了新设计的轮圈。在车身尺码部份，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm、车身高度1,562mm，轴距则是2,770mm，也是和之前几乎一模一样，唯独有差异的就是车身高度比之前降低了6mm。内装部份也和之前没什么明显差异，不过原厂表示他们听取了许多车主的意见，决定在新年式的ID.3上采用更多的软质塑胶材质，并且将门饰板的设计稍作改变让它的扶手面积变大，而且号称内装采用了71%的再循环材质打造，更符合电动车的环保定位。内装配备部份，它依旧搭载5.3寸的数位化仪表板和12寸的触屏式荧幕主机，而这个荧幕主机也换上了新的作业系统软体，整体流畅度比之前更好，同时它的抬头显示器也支援了AR实境功能，可现实导航系统的指引方向，同时内装气氛灯也有30种颜色选择，比之前的10种更多。在安全配备部份，ID.3搭载了全套完整的主被动安全辅助配备，包括自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测（BSM）等，而且也搭载了V2X联网数据库系统，可与其它同样搭载此系统的车款互相交换所侦测和收集到的路面资讯，提前为其它附近的司机/车主作出潜在危险的提醒。新年式的ID.3分为入门的Pro和高阶的Pro S版本，两者的主要差异在于电池容量，Pro搭载的是58kWh的锂离子电池，原厂公布的续航里程为426公里（WLTP标准），而Pro S则是搭载77kWh的电池组，续航里程可达到546公里。而在马达部份，它搭载的是一具后置式的电动马达，马力输出有204匹，扭力则有310Nm，入门的Pro版本的0-100km/h加速成绩为7.3秒，而Pro S则因为电池容量更大和更重，因此0-100km/h加速成绩比Pro慢了0.6秒，两者的极速都可达到160km/h。与此同时，Volkswagen也强调这款ID.3的电池组在经历8年或16万公里的使用周期之后，其电池质量依旧可保有70%的性能，而且入门的Pro版本支援最高120kW的DC快充技术，Pro S则支援最高170kW快充，前者只需35分钟就可从5%充电到80%，而后者则只需要30分钟。

Honda 3年前

SUV也可以很热血！Honda CR-V Hybrid Racer 官图释出，搭载中后置V6双涡轮增压引擎，最大输出800匹马力

日前，Honda官方发布了一批官图，这次的主角非常“特别”，它是一款由Honda性能部门、塞车研发中心，以及北美汽车设计部门共同打造的一款CR-V混动赛车，命名为CR-V Hybrid Racer。从官图来看，新车的外型设计非常夸张和激进，显然是一台不好惹的性能怪兽，甚至很难把它和普通的CR-V联想在一起。新车采用了大量的碳纤维面板打造，并拥有十分夸张的前唇。此外，它还采用宽体车身设计，外扩的轮眉顶部有鲨鱼鳃轮拱导流槽，车门处也包含了进气口，侧裙还有更为复杂的空气动力学装置；同时，它也搭配了20寸的轮毂，前轮胎尺寸为285/35，后轮则是305/35。来到车尾，巨大的后扰流尾翼是全车最抢眼的部分，而且原本的后保险杠也变成了一个大尺寸的扩散器，至于排气管则设计在后轮的前侧，并采用双出的排气设置。值得一提的是，新车的整体结构已截然不同，它的动力系统已不在车头的引擎室内，而是转移到了车辆的中后部（原本后排座椅的位置），而且前排车门也改成了“剪刀门”设计。进入车内，作为一台赛车，它自然是卸下了所有的部件，只保留有关于驾驶操纵的核心部件，务求达到极致的轻量化。此外，它也采用了类似F1赛车的方向盘，包括各项参数显示的屏幕，以及各种有关车辆控制的按键。当然，其他赛车化的部件，如防滚架、拆空的车壳，大量的碳纤维饰板，桶形座椅等一一在列。最后，重点来了！在最重要的动力配置方面，我们可以看到经典的“红头”引擎，新车搭载了一具2.2升的V6双涡轮增压引擎（代号HI23TT），以及电动马达组成的油电混合动力系统，其综合最大输出功率达800 hp马力。其他动力配置还包括了McLaren应用技术公司的Tag-400i引擎控制单元、Xtrac六速换挡变速箱，以及改装自Dallara IR-18的散热器等。据了解，这款新的CR-V Hybrid Racer将参与2023年IndyCar的多场赛事。 https://www.youtube.com/watch?v=0nWlxtxMl8o

Honda 3年前

2023 Honda City 小改款发布前被印度YouTuber提前曝光

继早前曝光了小改款的第五代Honda City的外观与部份内装照片后，印度如今再有另一个关于小改款City的非官方曝光新闻，这次是一名印度的YouTuber直接上传了一支短片，直接介绍了小改款Honda City的外观、内装和一些重点配置，让这款日系B-Segment四门房车的小改款车型几乎已提前被外界看光光。虽然这支YouTube影片看起来是相当完整的介绍了小改款City的外观与内装，和一些重点配备，只缺还没把它开上路分享试驾心得，但由于影片是以泰米尔文（其实小编自己也不确定是不是泰米尔文）作为主媒介语，加上没有提供英文字幕，所以小编自己也没听懂这位YouTuber的讲解内容，只能带大家来看看这款City的外观和内装变化。由于只是小改款，因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后，其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变，包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计，前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计，而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。其它部分，小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异，都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计，内装部份也一样，但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变，如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮，而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板，以及前排座椅的冷气通风功能（当地媒体说的不是小编说的）。根据印度媒体的说法，小改款的第五代Honda City将在3月2日于当地正式发表。在当地，小改款前的五代City同时提供1.5L的汽油和柴油引擎让消费者选择，但随着印度政府将在今年4月1日开始实行新的排放法规，因此原有的柴油引擎预计会被退役，只留下汽油引擎和e:HEV油电Hybrid版本。印度市场的五代City搭载的汽油引擎是和我国属于同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，这具引擎有121匹马力和145Nm的扭力，搭配Honda自家开发的CVT变速箱；而Hybrid油电版本也同样和我国一样，由1.5L的自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到126匹，综合扭力253Nm。

Tesla 3年前

NHTSA 指测试版自驾软体存安全隐患, Tesla 喊停兼召回

由于美国的高速公路运输安全局（NHTSA）早前发表文告指Tesla的测试版全自动驾驶软体（Full Self-Driving Beta）存在安全隐患，可能会导致意外和车祸事故并命令Tesla大规模召回后，Tesla如今宣布将暂停对外推送这项软体的更新与下载服务，并会在美国和加拿大召回超过36万辆的Tesla车款。美国的NHTSA早前公开指出，该局发现Tesla的测试版全自动驾驶软体虽然号称可让Tesla车款实现完整的自动驾驶功能，但这项软体和系统存在许多缺陷，可能导致Tesla车款在使用这项功能时发生意外甚至导致车祸的发生，因此指示Tesla对这项软体和系统进行改进和修复。 NHTSA指出，他们发现Tesla的这项自驾软体系统在一些较为复杂的交通路口处可能无法执行准确的侦测和判断任务，在一些规定只能转弯的车道上违规直行，在一些必须完全停下的路口处没完全停下，或者在交通灯黄灯状况下直接驶过路口而没事先确保环境安全。 “除此之外，这套系统可能导致相关的Tesla车款在驶入不同限速的路段时无法及时根据有关路段的法定限速调整车速。有鉴于此，NHTSA公开指示Tesla召回已经安装或即将安装这款自动驾驶软体的Tesla车辆以策安全。“ 根据Tesla的说法，他们目前已经停止对外推送这项自动驾驶功能的测试版软体，直到开发出可以解决上述安全隐患的新版软体为止，而被召回的Tesla车款数量高达362,758辆，包括产于2017年7月16日到2023年1月18日的Tesla Model S、Model X、Model Y和Model 3。不过Tesla也同时强调，虽然截止今年2月14日已有18位车主针对有关软体的问题向原厂提出保固（Warranty）服务，但目前相关的问题并未导致任何人命伤亡事故。虽然这套软体被称为“全自动驾驶”，但它还是被归类为第二级的自动驾驶技术范畴内，意味着它只能在特定环境和状况下才能透过软体和电脑替司机执行加速、减速和方向盘掌控的任务，但司机还是需要保持专注和准备好面对随时人为介入的可能，而Tesla也在其官网上明确强调了这一点。

Lexus 3年前

候任社长: Lexus 扮演牵头者角色带领 Toyota 电动化转型

Toyota集团现任社长丰田章男（Akio Toyoda）已经确认会在今年4月1日正式卸任，并由Lexus现任总裁佐藤恒志（Koji Sato）接棒带领Toyota集团继续前进，而即将上任的佐藤恒志就公开喊话要Toyota集团加速电动化转型，并且将以Lexus作为牵头者的角色，带领整个集团超电动化时代迈进。佐藤恒志日前接受日本媒体《日经亚洲》访问时就指出，Toyota集团未来将以Lexus作为发展电动车技术的重心品牌，而且已经订下目标要加速发展下一代的车用电池技术，确保未来的电池和电动车底盘都能完美适配零排放的纯电动车。 “若要发展出让人满意的纯电动车，我们就需要进行大幅度的改革，现有的商业模式需要被改变，无论是从生产线到终端的销售据点和售后服务，我们都必须从电动车的角度出发，而Lexus将在这些改革工作上扮演先驱者的角色。” 此外，佐藤恒志也表示Toyota集团未来将更尽力的去满足一些已开发国家对于纯电动车越来越高的需求量，而这些已开发国家恰好也是Lexus的主要市场，因此由Lexus带领电动化转型将是一个适合的决定。 Toyota集团向来都被外界指责不热衷于电动化转型，在电动车产品的开发和推出步伐上也相对比许多竞争对手来得缓慢，就连旗下主打豪华高端市场的Lexus也一样，目前无论是挂上Toyota还是Lexus厂徽的纯电动车选择都不多。对此，佐藤恒志解释这是因为每个国家的实际状况、能源和经济结构都不一样，而之前的Toyota之所以那么保守，主要是因为考量到这个问题，所以无法太过激进的朝电动化转型。除了纯电动车外，佐藤恒志也强调Toyota并未放弃氢燃料电池车（FCEV），因为氢燃料电池车和纯电动车一样都可以做到零排放，而且也拥有纯电动车目前缺乏的一些优点，如无需长时间充电等。早在2021年12月，丰田章男就对外公布了Toyota集团未来的电动车转型计划，该集团一口气对外宣称将会陆续推出16款不同定位、分别挂上Toyota和Lexus的厂徽的纯电动车，并且宣称要在2030年转型称为纯电动车企。

Audi 3年前

被欧盟机构打脸! 欧盟知识产权局裁定蔚来 ES6 与 ES8 并未侵犯 Audi S6 与 S8 的注册商标权, 推翻德国法院裁决

蔚来ES8 中国企业又侵权？先别这么快下定论。2014年才成立的中国电动车企蔚来汽车（NIO）早前宣布大举进军欧洲市场，并宣布将会向欧洲多个市场包括德国引入旗下的ES6和ES8等数款纯电动SUV，结果却引起德系豪华品牌Audi的关注，并把蔚来汽车告上法院！事情的缘由是这样，Audi在去年向德国慕尼黑法院提出诉讼，指控蔚来汽车旗下的SUV车款ES6和ES8涉嫌侵犯了Audi的S6和S8注册商标，因为两者的名字太过相似容易造成消费者混淆，要求法院判决蔚来汽车侵权，并禁止后者在当地销售这两款使用“ES6”和“ES8”商标的车款。 Audi S8 而德国法院在受理此案后也在上个月给出了初步判决，慕尼黑法院认定蔚来汽车侵权的指控成立，除了不得在德国境内使用ES6和ES8的商标销售有关车款外，还需要缴付25万欧元（118万令吉）的罚款。不仅如此，Audi还向欧盟知识产权局（EUIPO）提出侵权诉讼，要求该局撤销蔚来汽车在欧盟成员国地区持有“ES6”和“ES8”商标的合法性。而在本月21日，欧盟知识产权局也针对Audi此项申请作出了裁定，宣布蔚来的ES6和ES8并未侵犯Audi S6和S8的注册商标，因为该局认为两者商标之间并未构成明显混淆，因此蔚来汽车在这场诉讼战中得以扳回一城，且得以保住“ES6”和“ES8”在欧盟国家与地区内的合法商标使用权。由于德国是欧盟成员国，因此欧盟知识产权局的这项裁决对于德国法院来说具有实质性的法律约束力，加上慕尼黑法院的裁决并非最终结果，蔚来汽车还是可以对此提出上诉，因此慕尼黑法院早前的裁决基本可说是已被打脸，除非Audi针对欧盟知识产权局的裁决提出上诉，但Audi目前尚未对此裁决作出公开回应。

Geely 吉利 3年前

吉利 BHE15 Plus Hybrid 引擎投入量产, 未来有机会来马?

中国车企吉利日前宣布旗下最新的油电Hybrid引擎BHE15 Plus正式投入大规模量产阶段，这具油电引擎被官方宣称热效率高达44.26%，是目前业界热效率最高的汽车内燃式引擎之一，不仅拥有优秀的油耗表现，而且也在性能上表现优异。根据吉利官方的说法，这具由子公司雷神动力主导研发的油电引擎将会在吉利银河L7油电型SUV上首发，除此之外它也会被同集团的另一个品牌Lynk & Co（领克）大规模采用，而与这具引擎相匹配的，是一具专门针对油电引擎而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，这具变速箱拥有三个挡位。官方目前还未公布太多关于这具引擎的规格细节，但搭载这具引擎的吉利银河L7 SUV号称可在6.9秒就完成0-100km/h的静止起跑，而且极速可达到200km/h，而且其油耗数据达到5.23L/100km（中国WLTC测试标准），让其满缸油可行驶1,370公里。这具新的BHE15 Plus油电引擎其实就是基于BHE15引擎开发和升级而来，两者的排气量都是1.5L，而BHE15引擎的热效率则是43.32%，它是一具搭载机械增压和缸内直喷技术的油电引擎，可输出178匹马力和290Nm的扭力，被搭载在吉利帝豪L（Emgrand L）、Lynk & Co 06 Remix等众车型上。

Hyundai 3年前

2023 Hyundai Elantra 小改款官图发布, 外观设计小幅修饰

韩系品牌Hyundai刚对外发表了2023年式第七代Elantra（在韩国本土也被称为Avante）小改款的首组官方宣传图，这次Elantra在外观上进行了程度不大的修饰，而且也在内装材质的部份提供更多的颜色搭配选择，让这款主攻年轻人市场的C-Segment四门房车拥有更贴近时尚的包装卖点。在外观上，小改款的Elantra在车头保险杆的部份做了明显修改，原本比较内敛的保险杆左右两侧进气口设计改为外扩式，而且中间原本从上到下一体化设计的水箱护罩也被切割成上下两段的设计，下方的下气霸的网状设计与上半段的水箱护罩设计并不一样，形成鲜明对比。头灯组的部份看似一样，但细看之后会发现外侧收边的部份变得比之前更加整齐利落，也让小改款Elantra的头灯组看起来比之前更扁平，而且由于尺寸有所改变的缘故，因此小改款前后的头灯组并无法直接对调。车侧部份，这次小改款Elantra换上了新设计的双色五幅式轮圈，而车尾的部份，其差异主要体现在后保险杆的设计，小改款后加入了大面积的黑色烤漆搭配下缘一条与车身同色的饰条，尾灯组的设计则和之前大致一样，还是采用贯穿式的设计，而且行李厢盖也同样被设计成一个明显凸出的鸭尾造型。内装部份则看似和之前没什么两样，它同样采取了简洁化的中控台设计理念，而且搭配两组10.25寸的荧幕个别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机，冷气出风口一样采用贯穿式的设计，而且司机座采一个环抱式的座舱概念，同时内装也是采用两种颜色的材质混搭而成，这次小改款的Elantra多了绿色的座椅选择。在韩国当地，Elantra搭载的是一具1.6L的Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力123匹，最大扭力154Nm，变速箱是号称采用钢链取代钢带的IVT变速箱（其实就是CVT），而且可模拟八个挡位，目前本地销售的小改款前七代Elantra也采用同样的动力配置。除了1.6L的自然进气引擎外，韩国的Elantra还有另一个采用液化石油气（LPG）作为燃料的1.6L引擎版本，这具Gamma 1.6L四缸自然进气引擎有120匹马力和152Nm扭力，搭配的是六速自排（6AT）变速箱。而油电Hybrid版本的部份则是1.6L的Smartstream自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出141匹，综合扭力265Nm。如果不满足于自然进气引擎和Hybrid油电性能的话，Elantra还有额外提供两个性能更强的版本，分别是Elantra N Line和Elantra N。Elantra N Line搭载的是1.6L的涡轮增压汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力265Nm，变速箱有六速手排（6MT）或七速双离合器（DCT）可选；而Elantra N则是搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力392Nm，变速箱分别是6MT或八速的DCT变速箱。 2021 Hyundai Elantra 1.6 Executive