国际新闻 · 第 64 页

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz GLE 系列小改款面世, 全车系电动化

德系豪华品牌Mercedes-Benz一如早前所预告,在今天正式发表了第四代GLE系列的小改款车型,这次发表的包含了标准版本的GLE以及拥有流线型车尾的GLE Coupe,而且还包括了高性能的Mercedes-AMG GLE与GLE Coupe! 由于只是小改款,因此这次GLE系列小改款的外观改变幅度较小,主要集中在配备更新和内装设计的一些细节变化,而且如今的GLE全车系都朝电动化发展,分别提供微型油电(Mild Hybrid)和插电式混合动力(PHEV)版本,没有电动化辅助的纯内燃式引擎版本不再生产。 外观上最显眼的改变就是它头灯组里面的灯具排列方式,从之前两条箭矢状的LED日行灯改为四颗点缀式的设计,LED头灯组虽然是全车系标配,但比较高阶的Multibeam多光束智能化头灯依旧需要在高阶车型上才提供,而且车头的前保险杆设计也和之前也所不同。 小改款后的GLE Coupe将会全车系标配原厂的AMG Line运动化外观套件,而标准版本的GLE则在部份车型上需要选配。内装部份,小改款的GLE系列全车系都换上了最新设计的方向盘,其数位化仪表板和中间的荧幕主机维持在12.3寸,并没有导入最新的竖屏设计。 虽然荧幕尺寸不变但里面的软体经过全面更新,原厂号称它在声控辨识的效能和准确性上比之前更好,而且一样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时还有13支喇叭组成的Burmester高级音响系统,这套音响系统如今新增了Dolby Atmos音效修复与增强功能。 在动力规格部份,标准版的GLE拥有GLE 450、GLE 300d和GLE 450d,其中300d和450d采用的是柴油引擎,而GLE 450则是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配一组整合式(ISG)的48V电动马达,最大马力达到381匹,最大扭力500Nm,0-100km/h加速成绩5.6秒,极速可达250km/h。 而柴油的GLE 300d则是搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎,同样搭配同一组48V电动辅助马达,最大马力达到269匹,最大扭力550Nm,6.9秒破百,极速为230km/h;至于GLE 450d则是采用3.0L的六缸柴油引擎搭配48V马达,最大马力367匹,最大扭力750Nm,5.6秒破百,极速250km/h。 根据原厂介绍,这组ISG电动辅助马达可输出20匹马力和200Nm的扭力,其主要作用是在停车熄火功能启动后持续为车上的音响和冷气系统等供应电力,而且也可在起步或加速时提供额外的动力辅助并借此提升油耗表现和减少碳排放。 而在PHEV版本的部份也一样分为汽油和柴油引擎两种选择,汽油版的GLE 400e是用来取代之前的GLE 350e,搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组可单独输出136匹马力和440Nm扭力的电动马达,让其综合马力达到381匹,综合扭力达到600Nm,6.1秒破百,极速为210km/h。 而柴油版的PHEV则被称为GLE 350de,搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎,引擎本身可输出197匹马力和440Nm的扭力,搭配和汽油版同一组的电动马达后,其综合马力达到333匹,综合扭力750Nm,6.9秒破百,极速可达210km/h。 这次的GLE PHEV油电版的电池容量依旧维持在31.2kWh的水平,但原厂声称对这组电池的设定进行了改良,让它的纯电续航里程比之前增加了大约10公里,汽油版PHEV的GLE 400e的纯电续航里程如今最长可达107公里,而GLE 350de则可以达到109公里,同样都支援标准的11kW …

Mazda

2024 Mazda CX-90 全球首发, 全新旗舰SUV可选六缸引擎

近年来力求转型成为豪华品牌的日系车企Mazda终于推出了CX-9的后继车型CX-90,成为品牌旗下最新定位最旗舰的豪华大型SUV,依旧采用三排七人座的设定,而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型,预计将在今年春季就可在美国正式上市,之后澳洲市场也会跟进发布。 作为CX-9的官方指定后继车型,CX-90除了继续维持三排七人座的设定外,整车的尺码也依旧是北美消费者最爱的“庞然大物”,虽然原厂还未公布它的实际车身尺码,但外界普遍认为CX-90会比之前的CX-9更大。作为比较,CX-9的车身长度达到5,075mm、车宽1,969mm、车高1,747mm,轴距为2,930mm。 和全新世代的其它Mazda SUV车款一样,CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造,而且采用了前纵置引擎的布局,同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎,并且同时提供微型油电(Mild Hybrid)和插电式混合动力(PHEV)两种油电版本,另外还有提供全时四轮驱动(AWD)版本可选,在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐! 在Mild Hybrid版本的部份,它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎,搭配一组48V的微型油电系统,综合马力输出达到345匹,最大扭力500Nm,搭配一组新的八速自排(8AT)变速箱。 而在PHEV版本部份,它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎,搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹,综合扭力达到500Nm,电池的容量则是17.8kWh,原厂并未公布它的纯电模式续航里程,但应该不会比CX-60 PHEV的60公里更多,因为两者基本都是搭载同样的动力配置。 两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统,但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主,而且还有四种不同的驾驶模式,分别为一般(Normal)、运动化(Sport)、越野(Off-road)和拖车(Towing)模式。 在外观部分,CX-90基本延续了和CX-60一样的全新家族脸设计,从车侧看去它采用了长车头比例的设计,搭配一组21寸的轮圈,内装也延续了Mazda简洁化的设计理念,而且大量采用质感很棒的复合式材料,包括原木色的木纹饰板、乳白色的皮革和车缝线等。 虽然是一款定位三排七人座的大型豪华SUV,但CX-90同时还有提供六座和八座的座椅布局,其中六座版本的定位最为旗舰,中间第二排座椅采用的是两张可独立调整坐姿的商务舱座椅,而且第三排乘客如今也拥有专属的冷气出风口。 其它配备部份还包括了全数位化的液晶荧幕仪表板、10.25或12.3寸的全新荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、内装气氛灯、USB-C的充电插口等,而且一样标配了完整的半自动驾驶辅助系统,常见的配备如自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、盲点侦测系统(BSM)等都有提供。 在价格部份,新的CX-90在美国当地的售价从4万美元(17.1万令吉)起跳,最高规格的车型售价可达到6万美元(25.6万令吉),对比之前的CX-9来得更贵一些,CX-9之前在美国的售价从3.87万美元(16.5万令吉)起跳,最高售价达到4.85万美元(20.6万令吉)。

BMW

不盲目追赶新潮流,BMW 无意推皮卡车称不适合品牌定位

近年来,皮卡车型逐渐备受市场青睐,不少人购买皮卡当作日常代步工具,嗅觉敏锐的车商自然也察觉这一点,于是这一块细分市场开始内卷化。 除了一般大众市场的汽车品牌开始着重于皮卡车型以外,我们还看到了Mercedes-Benz在2017年推出X-Class皮卡,尝试开辟新路涉足豪华皮卡市场,但后来却在2020年宣告停产。 针对皮卡这块还在发芽初期的细分市场,BMW集团设计高级副总裁Adrian van Hooydonk在接受外媒访问时就直言,皮卡并不适合该品牌的定位,故无意推出全新皮卡车型。 “我们不必追赶每一种正在发生的新潮流,这(皮卡)显然并不适合BMW品牌。如果我们决定要进入一个全新细分市场,那么我们希望能够长期留在那里。” 值得一提的是,虽然BMW高层已否决进军皮卡市场,但早在2019年,BMW官方曾发布了一款BMW X7皮卡概念车【点击这里查看】。 顾名思义,这款概念车是基于旗舰SUV BMW X7改造而来,并由一群为数12人的实习生合作完成的非量产作品,过程中并没有其它专业人士的帮助。 据称,这群实习生的作品深深打动了BMW高层,因此决定对外发布这次的实习生成果,至于它会不会量产?当时BMW官方并没有直接说明,但依据这次BMW高层的言论,该车估计无缘面市。

Toyota

Toyota 去年卖1,050万辆新车,连续三年蝉联全球销量榜首

昨天,Toyota汽车集团公布了去年,也就是2022全年的“成绩单”,结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量,连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。 尽管去年全球汽车业面临芯片短缺,以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机,但综合Toyota及旗下子品牌,包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。 反观其最大竞争对手,Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆,是过去11年来的最低水平,进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。 值得一提的是,Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车,比前一年增长约5%,但其中绝大多数,也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响,但由于以亚洲为中心的需求强劲,全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。 另一方面,全球评级机构标普(S&P)预测,Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势,预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆,而后者为799万辆。 该机构还表示,Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏,而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。

Mitsubishi

重振旗鼓!Renault与 Nissan 将在近期公布联盟重组协议

根据海外媒体报道,Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中的Renault与Nissan正在筹划重组联盟,双方预计将在2月6日于英国伦敦举办新闻发布会,对外公布联盟重组协议。 相关报道引述消息人士的谈话透露,经历了数个月针对重塑长期合作关系的紧张谈判之后,上述两家公司的最高领导人已在1月26日通过视频召开了联盟董事会会议。 “26日的会议进行地十分顺利,双方之间不存在大的分歧,但仍有一些细节需要解决。到目前为止,我们还不能说已经达成了协议,两家公司的董事会仍需在26日的会议后各别批准这项潜在的协议。” 据了解,Renault希望Nissan对其新的电动汽车业务进行投资,而Nissan则希望Renault(其最大股东)出售其所持的Nissan部分股份,从而让双方23年的联盟变得更加平等。 消息还称,在联盟重组之后,两家公司预计将宣布五个联合项目,以重新启动联盟,新项目将涵盖制造、技术和进一步的市场扩张,包括在印度进行扩展。 无论如何,作为联盟中的一份子,Renault与Nissan的协议也将间接影响Mitsubishi。新的联盟还反映出,在汽车业经历巨大技术变革的背景下,车企需要与新企业以及科技企业进行合作和竞争。 比如说,Renault早已经宣布将与浙江吉利控股集团和半导体巨头Qualcomm等公司合作。目前,Renault正在与吉利敲定合作细节,并引入沙地阿拉伯国家石油公司Aramco作为投资者和合作伙伴,以开发新汽油引擎和混动技术。 而Nissan方面则担心Renault与其合作开发的技术可能会泄露给Renault的合作伙伴,但是一位消息人士表示,Nissan的这个担忧现在已经得到了解决。

Mazda

2023 Mazda 2 第三代二度小改款日本首发, 外观更阳光活泼

日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型,让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是,第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款,因此这是第二次的小改款。 这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化,原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外,还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改,让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色,让它看起来颇有EV电动车的味道,而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。 另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀,而且在部份车型上也采用了双色车身处理,让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格,给人的感觉整体更加活泼阳光。 内装部份的改变则没有像外观那么大,整体的中控台依旧维持几乎一样的设计,中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸,但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统,同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择,让它的内装看起来和外观一样更加活泼。 在动力规格部份,日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选,分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎,以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。 在汽油引擎的部份,原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良,拥有更高的压缩比,让它拥有更好的油耗成绩,马力输出为110匹,最大扭力142Nm,搭配六速自排(6AT)或六速手排(6MT)变速箱,在当地有全时四轮驱动(AWD)版本可选。 而在柴油引擎的部份,这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力,和220Nm或250Nm的扭力,220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱,而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱,一样可以选择AWD四驱版本,这主要是因为日本是四季国家,部份地区在冬季会迎来降雪,因此对AWD车型有更高的需求。 在价格部份,日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元(4.97万令吉)起跳,最高规格的车型售价达到254.1万日元(8.27万令吉),目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购,预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe 小改款预告释出

日前,Mercedes-Benz释出了官方预告,并透露将在明天,也就是1月31日发布2023年式小改款的GLE,而且这次小改款的GLE Coupe也会同步登场。 从预告图来看,新车的头灯组将会有所改变,特别是日行灯造型。除此之外,我们也可以看到GLE Coupe的尾灯改采用了横向的灯带式设计,与现款相比有着较大的变化。 另一方面,参考此前已曝光的谍照,预计新车的整体造型并不会有大刀阔斧的调整,从预告图揭露的局部车头视觉上来看已说明了这点。 The #MercedesBenz #GLE is getting an update. Catch a first glimpse now and see the entire car on 31 January at 6 p.m. Stay tuned! pic.twitter.com/TPlRbdEkCj— Mercedes-Benz …

国际新闻

Stellantis CEO警告, 欧洲车企将迎来中国车的残酷价格战

由PSA集团和FCA集团合并而成的全球第四大车企Stellantis集团,虽然旗下拥有如Peugeot、Citroen、DS、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo、Maserati、Opel、Jeep等众多知名汽车品牌,但集团的首席执行员(CEO)Carlos Tavares近日却出面警告欧盟指欧美车企正面临中国车企的削价站,如果欧盟还不采取行动,未来的欧州车企可能会面临一场前所未有的“可怕战争”。 Carlos Tavares指出,随着世界车坛逐步过渡到纯电动车的时代,许多中国车企也趁这机会强势崛起,以更低廉的价格进入许多的国家市场抢滩并侵蚀了不少市场份额,而之所以造成这种局面出现,主要还是因为欧盟越来越严苛且激进的排放法规。 Carlos Tavares明言,称欧盟接下来即将推行的Euro 7排放法规在汽车碳排放、油耗和噪音限制上比之前更加严厉,这进一步压缩了许多欧洲车企的市场空间,并让中国车企有机可趁,让许多来自中国的车款以40%更低的价差与同级车款在欧洲市场上竞争。 “如今许多欧洲民众的消费能力已明显下降,尤其是中产阶级或以下的消费者,他们更倾向于购买价格更便宜的中国品牌汽车或电动车,而来自欧洲的品牌则唯有以更高的价位和更好的品质切入市场,几乎只能吸引到高消费能力族群。” 他说,欧盟必须为此作出一些政策改变,否则许多欧洲车企将会面临一场恐怖的市场淘汰战。他认为欧盟当权者有两种选择,要嘛就是保持市场开放,让一众欧洲车企与中国车企直接来一场残酷的削价战,许多欧洲车企将在这种局面下不得不减产甚至是关闭部份生产线,或者将生产线重新迁移到一些成本更低的地区或国家,进而对欧洲的整体经济造成严重伤害。 而第二种选择就是改变现有的立场,重新制定新的市场贸易政策,并力推欧洲地区实行“再工业化”,让许多欧洲国家重新恢复以往的工业生产能力并建立更完整的生态链,但一些国家如德国显然不会欢迎这样的政策,因为这会极大的影响到欧洲国家在中国地区的贸易策略。

BMW

BMW 第九代车载系统 iDrive 9 将在今年第二季于 X1 首搭

本月初,在国际电子消费展(CES 2023)上,BMW对外透露自家的第九代多媒体信息娱乐车载系统(iDrive 9)很快就会面世,并预计在今年第二季,也就是3月之后率先于全新的BMW X1上首搭。 回顾过去,第八代的iDrive 8是在2021年于BMW iX上首次亮相。在那之后,其他几款新的BMW家族车型也陆续搭载了采用iDrive 8车载系统的中控台曲面显示屏,比如说i4、2系列、小改款的3系列、7系列、iX1、X1,以及XM等。 除了即将大改款的BMW X1以外,未来新的MINI车型也将配备iDrive 9车载系统,但界面上肯定有所差异。一旦iDrive 9面世之后,现有的iDrive 8将无法直接升级,因为它需要新的硬体设备支持。 去年,BMW曾宣布未来将采用Google的Android Automotive OS(AAOS)作为基础的车载作业系统。这次新的iDrive 9则是弃用原先的Linux系统,基于AAOS开发而来。这也意味着,未来iDrive 9也将会有更多的应用程序开源,还可以通过应用程序商店进行便利安装,大大提升了用户的使用便利性。 此外,还有消息指,即将在今年登场的全新第八代BMW 5系列将与iDrive 9无缘,预计将搭载iDrive 8.5车载系统。据了解,iDrive 8.5和iDrive 9系统在界面呈现上是一样的,两者之间的区别是iDrive 8.5不能像iDrive 9系统那样访问应用商店。 至于为什么新一代的5系列不采用最新的iDrive 9,其中一个最大的原因或许是基础作业系统。要知道,iDrive 8底层系统来自于Linux,而iDrive 9则是采用AAOS,虽然说Android系统脱胎于Linux,但是经过长时间的发展,代码内容早已逐渐不同,想要重新合流,也不能一蹴而就。 同样,现款采用Linux系统的全新7系,相信也在短时间内,不会直接升级到iDrive 9,而是采用iDrive …

Lexus

丰田章男宣布4月起辞去 Toyota 集团社长兼CEO职位, 转任集团董事长, 由现任首席品牌官兼 Lexus 总裁佐藤浩二接任

丰田章男 迈入2023年还没过完第一个月,汽车业巨擘Toyota集团即传来震惊各方的高层人事变动消息,集团的一把手、实权掌舵人,现任的集团首席执行员(CEO)丰田章男(Akio Toyoda)在1月26日透过集团官网宣布从今年4月1日起正式辞去Toyota集团社长兼CEO的职务! 现年66岁的丰田章男是Toyota集团创办人丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda)的孙子,是丰田家族的第三代掌舵人,他是在2009年获正式委任成为Toyota集团的第四任社长,同时兼任集团的CEO至今。 根据外媒报道,丰田章男的辞职在4月1日正式生效后,其卸下的社长和CEO职务将由现任的Toyota集团首席品牌官、Gazoo Racing部门总裁兼Lexus总裁佐藤浩二(Koji Sato)接任,而丰田章男之后将会转向担任集团董事长,而现任的董事长山田竹志(Takeshi Uchiyamada)则将转任集团董事。 佐藤浩二 丰田章男指出,他认为要让Toyota集团继续取得正面发展和正确改革的最佳方式,就是由他出任集团董事长,并以董事长的身份支持新一任的社长来继续领导公司前进,而他也感谢山田竹志一直以来在担任董事长期间所给予他的支持。 “在我担任集团社长兼CEO的13年以来一直都充满了各种艰难的挑战,每天都必须卯足全力才能顺利挺过到下一日,这就是我过去担任集团领导人以来的真实想法和感受。” 而即将卸任董事长山田竹志也表示他是在经过深思熟虑后才决定退休把领导权交给下一代,而这次的职位更迭也将会引发集团新一轮的高层人事变动。至于即将接棒的佐藤浩二则说汽车业即将在电动化时代迎来百年一见的重大革新,而他也希望在这次的改革中继续保持造车的最重要理念。 山田竹志 丰田章男向来以热爱赛车运动而知名,本身也是一名业余赛车手,同时还持有国际赛车联合会(FIA)发出的C级赛车手执照,他在接任Toyota集团的实际掌权人角色后就致力于推动让Toyota重新推出曾经知名一时的多款经典高性能跑车,如Toyota 86、Toyota Supra等。 在丰田章男实际掌权之后,Toyota也在他的倡导之下成立了Toyota Gazoo Racing赛车部门,并以GR(Gazoo Racing的缩写)名义推出多款基于市售车款改造或升级而成的高性能拉力赛车款,如Toyota GR Yaris、GR Corolla等,让Toyota近几年的新产品都开始更注重驾驶乐趣、操控和性能。

BMW

2023 BMW X5 G05 小改款外观照网上提前曝光, 近期发表?

第四代的BMW X5 G05自2018年发布至今,不知不觉已经迈入了第5个年头,以BMW向来的作风推算,差不多已是时候为它推出小改款(LCI)的车型,而国外最近就流传一张照片,提前曝光了小改款的第四代BMW X5的外观设计。 根据国外网站曝光的这组照片,小改款的X5 G05跟随BMW最新的家族脸设计,换上了重新设计的头灯组和尾灯组,而且其前后保险杆也明显经过了重新设计,左右两侧的进气孔造型与小改款的3系列如出一辙,而且其车头的双肾型水箱护罩面积看似进一步被放大,符合BMW近年喜爱玩大鼻孔的设计概念。 从这组照片中可以看到,这辆小改款的X5应该没有搭载原厂的M Sport运动化套件,因此日后面世的M Sport版本预计在外观上将会更偏运动化,更符合年轻世代的审美观。 外界预测这次小改款的第四代X5应该会在内装的中控台换上和小改款3系列一样的曲面双屏幕设计,而且会采用最新的BMW OS 8作业系统,而且一样会提供纯汽油引擎、柴油引擎和插电式混合动力(PHEV)的版本。

Polestar

2024 Polestar 2 纯电四门跑房小改款首发, 更强动力与续航

脱离Volvo之后独立成为一家高性能纯电动车品牌的Polestar日前对外发表了2024年式的小改款Polestar 2纯电四门跑房,这款四门跑房如今换上了全新的马达和电池组,让它拥有更强的性能以及更长的续航里程,同时也首次发表后轮驱动的版本。 这次发表的后轮驱动的版本被定位为产品系列中最入门的单马达等级,它搭载一组负责驱动后轴的电动马达,而且分为标准续航与增程版,标准版的部份拥有272匹马力和490Nm的扭力;而增程版则有299匹马力和490Nm的扭力。 值得一提的是,在此之前Polestar 2的入门等级也是单马达的设定,但该组马达负责驱动的是前轴而非后轴,而且其马力输出也比现在的后驱版本较弱,之前的单马达前驱入门等级的马力输出仅为231匹,而扭力也只有330Nm。 而在定位比较高阶的双马达四驱版本的部份,如今它的马力输出从之前的408匹提升到476匹,而且扭力也从之前的660Nm提升到如今的740Nm,而且它搭配了新的软体系统,在经济模式下可切换成纯后驱模式以节省更多的电量并可创造更多的续航里程。 除此之外,2024年式的Polestar 2如今也换上了全新的锂离子电池组,官方宣称增程版采用的是来自中国宁德时代(CATL)的82kWh电池,而标准版则是采用来自LG的69kWh电池。 在更换新的电池组后,单马达标准版的Polestar 2如今拥有518公里的续航里程(WLTP测试标准),对比之前额外增加了40公里的续航里程;而增程版则可达到635公里的续航里程,比之前多了84公里。 不仅如此,2024年式的Polestar 2如今也支援更高效的快充技术,增程版的Polestar 2最高可支援205kW的DC超级快充技术,而标准版则可支援135kW的DC快充。

BMW

超越 BMW 逆袭登顶!Tesla 首夺美国豪华品牌销量冠军

根据美国汽车新闻研究和数据中心统计,Tesla去年(2022年)在美国交付了约49.1万辆汽车,同比激增44%,甚至超越BMW,成为第一家在美国登上豪华汽车品牌销量冠军的电动汽车制造商。 这也是近25年来,于美国“土生土长”的Tesla第一次在本土市场登顶(豪华汽车品牌)。回顾过去数十年来,美国本土汽车品牌从未登上豪华汽车品牌年度销量冠军,甚至连前三名都没有出现过,反之一直由BMW、Mercedes-Benz,以及Lexus盘踞前三甲。 根据数据,去年在美国销量最高的豪华汽车品牌,排在Tesla之后的依序分别为BMW(33.23万辆)、Mercedes-Benz(28.67万辆)、Lexus(25.87万辆),以及Audi(18.68万辆)。 Tesla是在2020年开始崛起超越Audi,成为美国第四大豪华汽车品牌;2021年则超越Lexus和Mercedes-Benz跃居第二;最终在2022年挤下BMW,并且遥遥领先。 Tesla位于美国德州的产房在2022年投产后便立下了汗马功劳,产能一直节节攀升,满足了美国市场消费需求。此外,Tesla在美国的市场价格不断下探,也促进了销量的增长。

Volkswagen

Volkswagen 集团去年卖出逾826万辆新车, 比前年减少7%

作为全球最大规模车企之一的Volkswagen集团(Volkswagen AG)日前对外公布了该集团在2022年的全年业绩报告,报告显示该集团去年在全球一共卖出826.28万辆新车,对比前年(2021)的888.19万辆的销量萎缩了7%,但在电动车(EV)的销量方面却取得了26%的增长。 根据该集团发布的报告,集团中最畅销的品牌依旧还是主打大众市场的Volkswagen,其次是主打豪华市场的Audi,排在第三的则是来自捷克、目前隶属VW集团旗下而且同样主打大众市场的Skoda。 在家用车(Passenger Cars)市场部份,Volkswagen品牌在去年一共卖出456.3万辆的新车,而Audi则卖出161.4万辆新车,Skoda的销量为73.1万辆,同一集团的SEAT/CUPRA则交出38.5万辆的数据,而主打跑车市场的Porsche则有30.1万辆,超跑品牌Lamborghini和英系豪华品牌Bentley则合计有2.44万辆的销量。 而在商用车市场的部份,Volkswagen的商用车型(货车和皮卡)去年一共32.8万辆的销量,另有5.4万辆的大型罗里和巴士售出,其它如MAN、Scania等重型商用车品牌则一共卖出30.55万辆新车。 而在市场区域部份,中国依旧是Volkswagen集团最大的单一市场,在去年的826.2万辆新车销量当中就有318.4万辆是在中国地区售出,紧随其后的是西欧地区的271.1万辆,而东欧地区则只有44.2万辆的销量,因此整个欧洲加起来为315.3万辆,依然少于中国市场。 而北美则依旧是VW集团第三大的销售市场,去年该集团在北美(美国和加拿大)地区一共卖出84.26万辆新车,接着是南美洲的47.37万辆。而在中国以外的亚太地区则只有32.95万辆的销售成绩,中东/非洲地区则为27.93万辆,是VW集团销量最低的区域。 虽然在整体新车销量上比前年有所下降,但VW集团的纯电动车销量却比前年增加了26%。根据报告,该集团在2021年一共卖出45.28万辆EV,而去年的数据则提升到57.21万辆。 在电动车市场上,中国则不是VW集团EV的最大市场,反观欧洲去年一共卖出了35.2万辆VW集团旗下的EV,而中国则是15.57万辆排在第二,美国市场的VW EV销量更是只有4.42万辆。

Porsche

Porsche 为旗下的经典老车推出新世代多媒体车载系统

保时捷经典老车收藏者的福音来了!您的家是否有一台保时捷经典老车?为了让保时捷老车拥有更智能化的用车体验,保时捷经典车部门推出了全新版本的“Porsche Classic Communication Management Plus”多媒体信息娱乐车载系统(简称为PCCM Plus)。 根据官方表示,这套新的PCCM Plus车载系统可适配2005年至2008年的第六代911(997)、2005年至2008年的Boxster/Cayman(987)以及2003年至2008年的初代Cayenne等车型。 不但如此,保时捷还针对不同地区设计了客制化的车载系统功能,如在欧洲地区会配备数字广播电台,而在北美地区则会支持SiriusXM卫星广播。这套系统的屏幕尺寸为7寸。 除此之外,该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联,并且还提供了2D/3D地图、USB接口、蓝牙连接,以及可显示驾驶数据的行车电脑。另外,针对911、Boxster和Cayman车型,该系统还拥有一个记忆功能,用于冷气设定、灯光、雨刷器等功能。 这套车载系统提供两种按键布局,以适配不同车型。PCCM Plus车载系统在德国市场的售价为1520.37欧元(约7,080令吉),导航功能需额外支付费用。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG CLA 35、CLA 45s 小改款官图发布

前一篇我们报道了2023年式小改款的Mercedes-Benz CLA【点击这里查看】,本文我们将与大家分享这款德系四门小跑的性能版,即AMG CLA 35,以及AMG CLA 45s 4Matic+小改款的官图和规格配备。 小改后的Mercedes-AMG CLA同样提供Coupe和Shooting Brake(猎装版)。基于新款CLA普通版打造而来的AMG性能版,新车的外型自然将与普通版有所区分,搭配AMG专属的套件,营造更浓厚的运动氛围。 无论是CLA 35或CLA 45s,两者的中网均换装了AMG家族标志性的直瀑式中网进气格栅,并换装不同样式的AMG轮毂。此外,它们的尾部也采用了造型设计更激进的扩散器和排气管(CLA 35为双边双出;CLA 45s为双边四出)布局。 值得一提的是,新款AMG CLA 45s版本还额外推出“Street Style Edition”特别版车型,该车采用了Manufaktur哑光山灰漆面配色,并辅以AMG字样与AMG赛车旗的拉花,突显满满的赛道基因。 进入车内,与普通版的CLA一样,它的内装布局依然保持原来的设计风格,在换装最新的AMG专属方向盘,以及取消中央鞍部上的触控面板之余,CLA 45s的前排座椅还采用了一套运动型的赛车桶椅,并在椅背的头枕上印上了‘CLA 45s’字样以表证身份。当然,其他细节部分,AMG的标志也随处可见。 至于其他配备方面,新春大致与普通版无异,除了搭载新一代的MBUX多媒体信息娱乐车载系统外,它的驾驶辅助系统也有所升级,包括搭载进阶版的Driver Assistance Package,而且其Parking Package现在可支援纵向停车,并具备3D环景摄像镜头。 动力部分,AMG CLA 35 4Matic所搭载的2.0升涡轮增压汽油引擎将匹配48V电动马达,形成轻混动系统,其综合最大输出功率为306 PS马力,以及400Nm的峰值扭矩。 …

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz CLA 小改款官图,提供轻混和插混

日前,奔驰发布了2023年式小改款的Mercedes-Benz CLA官图。新车全系包含普通版、猎装版(Shooting Brake),以及动力取向的AMG版。作为中期改款,新车的外型、内装、配备,以及动力系统均有一定程度的革新。 首先,小改后的CLA在外观方面进行了细微调整,并新增Hyper Blue和Starling Blue两种车身配色,但整体变革幅度并不大。从官图来看,它的中网进气格栅造型虽然依旧,但尺寸稍微增大,而且前保险杠两侧的造型设计也变得更加激进。 除此之外,它的头灯组设计依旧锐利,灯腔内部的细节,包括日行灯造型也有小幅调整,并首搭LED High Performance技术;来到车尾,它的整体设计与小改前保持不变,但尾灯灯腔内部细节同样有所调整,与头灯相互呼应。 进入车内,由于只是小改款,因此它的内装布局设计依然保持原来的风格,不过它换上了奔驰家族式最新的方向盘,并取消了中央鞍部上的触控面板,同时内饰和座椅等大量采用再生材质铺陈,在维持原来的豪华氛围之余,也对环保做出了贡献。 至于配备方面,小改的CLA搭载了奔驰新一代的MBUX多媒体信息娱乐车载系统,在行车资讯显示和交互逻辑上都进行升级。除此之外,它还可以选配更高级的Burmester环绕立体声音响系统及Dolby Atmos音频技术。 值得一提的是,新车的驾驶辅助系统也有所升级,包括搭载进阶版的Driver Assistance Package,而且其Parking Package现在可支援纵向停车,并具备3D环景摄像镜头。 动力方面,新车全系(不包括柴油版)都将配备48V的轻混动系统,其电动马达可以在车辆起步阶段提供10 kW的额外输出功率,并在加速阶段为引擎提供动力辅助,而且在煞车和加速过程中,系统可进行能量回收,从而为其蓄电池及电气化系统提供电能。 仔细来看,首先,CLA 250e作为唯一的插电式混动(PHEV)版本,它将搭载一具1.3升的四缸涡轮增压汽油引擎,并搭配一具更强大的电动马达,使其综合输出功率达218 PS马力,以及450 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面,与之匹配的是八速双离合器变速箱;此外,它将采用15.6 kWh(容量)的锂离子电池组,可支持最大11 kW的AC充电,以及22 kW的DC快充,只需25分钟即可将电量从10%充至80%,并在充满电的状态下,可提供长达71-82公里(普通版),或68-80公里(猎装版)的纯电续航里程。 另一方面,CLA 180,以及CLA 200将同样搭载1.3升的四缸涡轮增压汽油引擎,但两者有不同的动力调校,其中前者的最大输出功率为136 PS马力,以及230 Nm峰值扭矩;后者则是163 PS马力和270 …

Geely 吉利

中国工信部曝光吉利缤越L规格资讯, 定位高于缤越Cool

中国的工信部又曝光了另一款新车的信息!这次被曝光的是中国还未上市的一款吉利SUV车型,这款SUV被指将会被命名为缤越L,并与现有的吉利缤越Cool(Proton X50的孪生车款,小改款后被称为缤越Cool)共同在当地市场上销售。 根据工信部曝光的外观照片,缤越L采用了类似大哥博越L的外观设计语汇,其产品定位也介于吉利博越和吉利星越L之间,它的车身长度达到4,510mm、车身宽度1,865mm、车身高度1,650mm,轴距则是2,701mm。作为对比,Proton X50的长宽高分别是4,330x1,800x1,609mm,轴距则是2,600mm。 根据中国媒体的说法,这款新SUV的原厂产品代号为G426,其定位要比去年发表的缤越Cool更高,而缤越Cool其实就是缤越的小改款型号,此外缤越L的车身尺码也同样比缤越Cool来得要大一些。 外观上,缤越L采用了全新的外观设计理念,采用了类似博越L的运动化车头造型,包括外扩式的水箱护罩和整合度很高的头灯组,两则则有一个三角造型的进气孔设计,车侧C柱也做了类似悬浮式的车顶设计,至于车尾则采用时下最夯的贯穿式尾灯设计。 在动力规格部份,这款SUV将会搭载一具新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到181匹,最大扭力290Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,并采用前轮驱动的配置。

Mazda

原厂再度预告全新 Mazda CX-90, 旗舰SUV本月31日首发

日系品牌Mazda再度对外释出另一则新车预告,预告的主角依旧是全新的CX-90,原厂这次也终于对外确认了它的正式发布日期,就是本月的最后一天,2023年1月31日! 根据目前已知的消息,新的CX-90将会是一款大型三排七人座的SUV,是原厂专门针对北美市场而设计开发的一款产品,而且还会搭载3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎,搭配一组48V的马达组成Mild Hybrid微型油电系统,拥有345匹马力和500Nm的扭力,这套Mild Hybrid系统也被原厂成为e-SkyActiv G。 不过这其实已不是e-SkyActiv G的微型油电系统首次被应用在市售款车型上,早前发布的CX-60在澳洲市场也就是采用同一套的动力组合,不过马力输出只有284匹,最大扭力也下调到450Nm。 根据消息,新的CX-90将会取代现有的CX-9成为后者真正的后继车款,并成为Mazda品牌旗下定位最高端的豪华SUV车型。除了微型油电外,原厂早前也确认CX-90将会有插电式混合动力(PHEV)版本。 根据外界消息,PHEV版本将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎,加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成,再搭配新的八速自排(8AT)变速箱和i-Activ全时四轮驱动(AWD)系统。 外媒称,这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹,综合扭力达到了500Nm,而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程,纯电模式下的最高容许车速可达100km/h,并且支援标准的7.2kW AC充电技术,只需2小时20分钟就可充满电。

BYD 比亚迪

中国工信部曝光比亚迪海鸥资料, 主打都市代步电动小车

中国车企比亚迪(BYD)被指即将推出一款主打都会短途代步的小型电动车,名为“海鸥”(Seagull),它是继海豹(Seal)和海豚(Dolphin)之后另一款以海洋系列命名的比亚迪车款,定位比前两者都更低。 根据中国媒体的报道,比亚迪日前向中国工信部提交了新车规格申报文件,而这份申报文件之后被刊登在工信部的网站上,因此海鸥的外观造型和部份规格详情被提前曝光。报道也称,这款海鸥在中国当地的价格预计落在6万至10万元人民币(3.83万至6.4万令吉)之间。 根据目前所知的消息,海鸥将会是比亚迪海洋系列里目前车身尺码最小的一款产品,它的车身长度仅为3,780mm、车身宽度1,715mm、车身高度1,540mm,轴距为2,500mm;比同厂牌的海豚短了345mm、窄了55mm而且也矮了30mm。 不过因为本地读者都不熟悉还未来马的比亚迪海豚,因此我们拿大家都熟悉的Perodua Axia来和它对比,Axia的车身长度比海鸥短了135mm,车身宽度也比它窄了95mm,车身高度也比矮了30mm,轴距则比海鸥短了55mm,因此海鸥的车身尺码比Axia要大,但比Myvi要小一些,但值得一提的是,海鸥的轴距和本地目前的Myvi一样都是2,500mm。 根据工信部在网上曝光的资料,比亚迪海鸥将会搭载一组扁平设计的头灯组,内建有LED的头灯但并非标配而是需要选配,此外它的整体设计也走多棱角的简洁风格,轮圈尺寸介于15到16寸之间,而车重则在1,160到1,240公斤之间。 此外,根据中国媒体刊登的内装谍照,比亚迪海鸥的内装也采用了源自海豚的设计语汇,中控台主要由两组显示荧幕组成,搭配双层式的中控台设计以及两个显眼的杯架,还有Qi无线充电面板。 而在动力规格方面,比亚迪海鸥被指将会搭载来自弗迪科技(FinDreams)的磷酸铁锂电池,而弗迪科技也是比亚迪的旗下子公司,这具电池的容量为30.7kWh,搭配一组可输出75匹马力的电动马达,在性能表现上并不算突出,但以市区内短途行驶代步可算是足够使用。