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Lexus

日媒称 Toyota 将开发纯电版 Land Cruiser 与 Lexus ES

在丰田章男宣布即将于4月1日正式辞去Toyota集团总裁兼首席执行员(CEO)一职,并宣布由现任Lexus兼GR部门总裁佐藤恒治接棒后,即将掌权的佐藤恒治就一直被传将在上位后加速推动Toyota集团的电动化进程,而如今日本媒体也报导称Toyota计划为现有的Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动EV版本! 根据日本媒体《日经新闻》的报导,Toyota集团正考虑为Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动版本,以符合未来汽车市场朝电动化发展的大趋势,而且这也符合北美市场未来排放法规越来越严苛的需求,毕竟Lexus ES的主力市场向来都在北美,而Land Cruiser也可趁此机会重返美国市场。 该媒体指出,目前最新的Land Cruiser 300系列并未在美国地区销售,这是因为上一代200系列的Land Cruiser在美国市场的销售成绩不如理想,但Toyota集团似乎并未就此放弃,并打算趁其推出电动版本让这款在其它地区都非常抢手的大型SUV重返北美。 此外,Lexus品牌旗下现有的EV车款选择也不算多,作为集团的下一代接班人,佐藤恒治在获得确认将会接掌Toyota集团大权后就曾对外表示将以Lexus品牌为出发点带领Toyota集团实现电动时代的转型,并且会为Lexus推出更多的EV产品,因此纯电版的ES也并不算是空穴来风。 Toyota已在去年9月宣布将会在北美地区投资25亿美元(111.4亿令吉)设立EV电池生产线,预计可在2025年开始投产,这项投资策略无非就是为了北美地区未来的电动化转型铺路,为未来即将在北美地区推出的Toyota/Lexus EV车款提供所需要的电池和相关零件。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 与 Google Maps 合作, 使用后者数据链打造全新原厂导航功能, 获取最新道路资讯并引入 YouTube

德系豪华品牌Mercedes-Benz早前举办了一场网络发表会,正式对外介绍该品牌未来即将推出的新一代车载影音娱乐与信息操作系统,也就是即将推出的MB.OS(Mercedes-Benz Operating System),而其中一个重点就是它内建的卫星导航功能。 根据Mercedes-Benz的介绍,这款整合在MB.OS里面的原厂导航功能将是第一款采用与Google Maps合作的方式而开发并推出市面应用的原厂内建导航系统,让未来的Mercedes-Benz车主可直接透过Google Maps提供的实时数据和资料享有更精准和快捷的导航体验。 根据原厂介绍,有关的导航功能虽然属于原厂自行开发的内建导航系统,但它可访问并获取Google Maps系统和伺服器的实时交通数据与资料,为车主/司机整理出当下最快抵达目的地或最顺畅的开车路线。 此外,车主或司机也能透过Google Maps所提供的最新资料获得最新的路面状况更新,如哪里发生车祸、淹水、道路维修工程甚至是路段被关闭/修改等信息,而且也能直接透过内建的导航系统搜寻到Google Maps资料库里已经被标注的所有地点名称和信息。 不仅如此,Mercedes-Benz也表示他们还会与Google Maps合作,透过后者提供的数据和地图资料来实现下一代的自动驾驶辅助功能,以此获得更高的自动驾驶准确性和安全性。 除了与Google Maps合作之外,Mercedes-Benz也宣布将会在MB.OS车载系统上引入另一款同样隶属Google的产品YouTube,也就是让未来的MB.OS系统直接内建YouTube影音软体,让乘客可透过车上的荧幕直接观赏和使用YouTube所提供的娱乐服务。 同时,Mercedes-Benz也会与Google Cloud云端服务合作,利用后者开发的人工智能(AI)系统收集和处理车主或司机所传递到服务器上的资料,并自主学习和创建出多种更贴合车主/司机需求的使用体验。

Peugeot

2023 Peugeot 508 小改款全球首发, 外观与内装小升级

法系品牌Peugeot刚对外发表了第二代小改款的508,这次的508小改款依旧同时提供两种不同车型的版本,分别是传统的四门房车(Sedan)和Wagon旅行车版本(SW),而且依据配备和动力划分成Allure、GT和Peugeot Sport Engineered(PSE)三个等级,而且还有提供插电式混合动力(PHEV)版本。 外观的部分,由于它这次只是一个小改款,因此它的改变幅度严格来说其实并没有很大,依旧保留了许多小改款前的设计精髓,但在许多细节部分做了相当程度的修饰和改进,包括它的头灯组的造型、狮爪式的LED日行灯、前水箱护罩乃至前保险杆的设计都和之前有许多细节上的差异,整体看起来更显扁平更偏运动化。 车尾部分的变化则更不明显,它的尾灯组和后保险杆设计乍看之下和之前没什么两样,但尾灯组里面的LED光条的排列方式对比小改款前有一定程度的变化,原本的狮子厂徽也被取消并以“PEUGEOT”字样取代,另外其车侧也换上了一组全新设计的18寸双色轮圈。 内装部份,原本的双层式中控台设计获得保留,但在一些细节和配备部份则有所改进,这次小改款的508虽然沿用同样尺寸的10寸中央荧幕主机,但里面内建的作业系统更新成最新的i-Connect Advanced,支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,还有智能声控和语音助理。 此外,原厂还强调这具荧幕主机的内建软体能透过无线网络方式直接更新里面的软体,无需特地返回原厂。其它配备还包括了12.3寸的数位化仪表板、小口径的双幅式方向盘、Nappa皮革座椅、10支喇叭组成的Focal音响系统。 而在安全配备部份,小改款的508依旧在主被动安全配备部份给好给满,诸如自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等功能都一应俱全,甚至还有夜视荧幕功能,能在车内的荧幕以夜视模式看到车头迎面而来的影像。 在动力规格部份,作为车系里定位最高、性能最强的PSE版本,它搭载的是一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎加上两组电动马达组成的PHEV系统,这两组电动马达分别整合在前方的变速箱和后方的后轴上,形成全时四轮驱动(AWD)系统,最大马力达到360匹,最大扭力520Nm。 根据原厂介绍,PSE版本的小改款508拥有电子悬吊系统,可根据三种不同的模式即舒适(Comfort)、混合(Hybrid)与运动化(Sport)调整其悬吊系统的阻尼,而且PSE版本也有专属的20寸轮圈,标配Michelin的Pilot Sport 4S轮胎,以及四活塞的前煞车系统。 在电池容量部份,作为一款高性能的PHEV,508 PSE的锂离子电池容量为12.4kWh,原厂声称透过7.4kW的AC充电桩可在1小时40分钟内充满电,而如果透过3.7kW的AC充电桩,则需要3小时25分钟才能充满。 而在另两个Allure和GT等级上,它们一样都是采用PHEV系统的配置,但其综合马力输出被大幅下调至150匹(Allure)和180匹(GT),而纯汽油引擎版本则是采用1.2L三缸汽油或1.5L四缸柴油的涡轮引擎,但这只局限于欧洲和北美市场,因为这两个市场的排放法规明显较为严苛。 至于在其它排放法规没那么严苛的地区,如亚洲、中东、非洲和南美洲地区,这款508小改款则会以1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎为主力,最大马力有218匹,而变速箱则是全车系都一样采用八速自排(8AT)。

Mercedes-Benz

W214 Mercedes-Benz E-Class 内装照发布, 三大荧幕组成

德系豪华品牌Mercedes-Benz对外曝光了全新第六代E-Class(代号W214)的官方内装照片,新一代的E-Class预计将会在近期内全球首发,并在今年夏季在欧洲地区率先开卖,之后会在秋季登陆美国市场。 全新E-Class采用了和EQS、EQE等纯电车型如出一辙的内装设计,其最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台,而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。 除了有三组大尺寸荧幕、隐藏式的冷气出风口外,这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法,整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板,把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。 除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外,全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起,可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果,原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。 新一代的E-Class同样追求数位化的设计,并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内,包括原有的冷气控制按钮,仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。 中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一,它搭载了最新的MBUX作业系统,而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体,如Angry Brids、TikTok和Zoom等,让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议,当然它也支援了最新的5G无线网络。 而在副司机座前方的荧幕则在部分车型上属于需要选配的套件,这个荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏,同时为了避免驾驶者在开车过程中分心,副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的,而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。 而在音响的部分,新一代的E-Class将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统,全车的喇叭数高达17颗,而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯(Spatial Audio)功能,并且也支援Dolby Atmos技术,可大幅还原音乐应有的音质。

MINI

差点又被山寨! 憨豆先生 MINI 座驾中国被申请设计专利

拥有14亿人口的中国市场向来都是兵家必争之地,得益于庞大的内需和当地政府的各类补助,许多中国车企在近年来也有如雨后春笋般的冒起,但这当中却也不乏一些只想走捷径、赚快钱的害群之马,不愿花钱在设计和研发过程上,因此许多中国小众或初创品牌常被爆出“模仿”甚至是“致敬”外国的知名或经典车款,结果被外界戏称为“山寨车”,因而遭受多方的批评和鄙视。 最近惨遭山寨的另一个经典车款就是经典影视角色“憨豆先生”(Mr.Bean)的座驾,也就是曾经风靡全球的双门版MINI。根据多家中国汽车媒体的报道,一家名为北京艾斯泰克科技有限公司在去年5月就向中国知识产权局递交了一份设计专利权申请,一看他们的申请图纸就发现它根本就是Mr.Bean的座驾两门版MINI! 从有关公司被曝光的设计图纸来看,这辆双门掀背小车无论在外观、细节甚至是车身比例上都完全比照了经典的MINI,几乎没有任何的改动,而且有关公司也在专利申请图纸中列明这是一款电动车(EV),希望在中国国内取得这款设计外形的专利。 消息传出之后,拥有MINI的德国BMW集团自然是坐不住,于是决定在去年7月向中国知识产权局提出要求驳回北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请,而该国知识产权局在收到双方的书面请求后在近期判决北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请无效。 据了解,由于初代MINI至今已有多年时间,早已超过了20年的专利权有效期,因此北京艾斯泰克科技有限公司才胆敢向中国知识产权局提出设计专利申请,在法律角度上来说北京艾斯泰克科技有限公司的做法并无违法之处,但这样的做法看在许多人的眼里却相当无耻,就连许多中国网友也批评有关公司“只想走捷径赚快钱”、“不要脸、抄袭无下限”。 有趣的是,在网上翻查北京艾斯泰克科技有限公司这家企业的背景,会发现他们是一家成立于2015年的小型企业,而且本身并不直接涉及汽车生产和设计工作,而只是从事于汽车零部件开发、销售以及汽车装饰等业务,但其公司的10%股份由另一家名为阿尔泰的汽车改装公司持有,因此外界猜测该公司申请此设计专利的目的,是为了透过改装方式“复刻”经典的MINI。

BMW

英调查发现 BMW , Fiat 与 Land Rover 车主平均智商较低

我们常听说喜欢某些品牌或颜色能在某程度上反映出一个人的性格,或者是一个人的智商。最近,英国汽车网站《Scrap Car Comparison》就在当地为2,000名车主展开调查,比对22个不同品牌车主之间的智商差异,并分析出不同颜色汽车车主之间的智商到底有没有落差。 根据该网站公布的调查结果,他们发现捷克品牌Skoda车主的平均智商最高,达到99分;而日系品牌Suzuki则以平均98.09分排在第二,MINI以97.79分排在第三,Mazda则以95.91分排在第四。在车主平均智商上排名最低的则是只有91.68分的BMW、90.14分的Fiat和88.58分的Land Rover。 这份调查报告也指出,他们发现平日主要驾驶传统汽油车的车主平均智商也是最高,达到94.35分;而油电(Hybrid)车主则以93.89分排在第二,柴油车以92.91分排在第三,至于纯电动车(EV)则虽然是目前科技化程度最高的车款,但其车主的平均智商却只有90.19分敬陪末座。 而在颜色部份,该网站指白色汽车车主的平均智商最高为95.71,灰色车主的平均智商有94.97排在第二,而红色车主则是94.88排第三。在其中被比较的颜色里,绿色车主的平均智商最低,只有88.43。 此外这份报告还点出了另一个重点,就是他们在调查过程中发现那些喜欢购买和使用特殊车牌号码的车主的平均智商也比较低,反观使用普通号码的车主的平均智商却比前者还要高。 当然,这份调查是在英国当地进行,而且仅针对2,000名车主展开调查,因此其真实性和准确性其实不会有太多的参考价值,所以大家也是看看就好无需太过认真对待。不过小编的确认为喜爱某些特定品牌的车主“通常”都会有相对的性格,譬如说喜欢Honda的通常相对为人比较热血,而喜欢Toyota的则相对比较保守和平稳,你觉得呢?

Toyota

北美保养费最便宜汽车品牌与车款出炉, Toyota 成大赢家

所谓买车容易养车难,购买一辆新车只是整体拥车体验的一个开始,接下来几年时间里要如何保养并维持车子的状况才是更大的难题,因此在选择入手一款新车时,除了看它的性价比外也还得多做功课,更多的了解一下日后的保养开销才好下决定。 美国的汽车消费者导购网站《CarEdge》最近就公布了一份调查报告,所调查的主题就是北美地区保养开销最便宜的汽车品牌和车款,而且这次是以“长期拥有”为调查重点,意即以每款汽车过去10年的保养和维修开销来做比较。 根据《CarEdge》所公布的报告,来自日本的Toyota毫不意外的成功拿下保养开销最便宜的大众汽车品牌的桂冠,不妄外界长期都把Toyota称为“开不坏的丰田”,因为它在首10年的保养和维修开销确实比其它汽车品牌更便宜。 除了第一名的Toyota之外,同属日系品牌的Mitsubishi和Honda也成功进榜,而且都排在了第二和第三名,而第四和第五则分别是Mazda和Nissan;隶属BMW集团旗下的英国精品小车品牌MINI则排在第六,德系的Volkswagen则排在第七。 根据该网站公布的数据,Toyota品牌的汽车平均在首10年的保养与维修开销为5,996美元(2.66万令吉),第二的Mitsubishi则是7,787美元(3.45万令吉),第三的Honda则是7,827美元(3.47万令吉),都与第一名的Toyota有较为明显的开销差异,而在榜单中排到第十位的韩系品牌Hyundai则来到了8,714美元(3.86万令吉)。 而在豪华品牌的部分,美国电动车品牌Tesla成功拿下第一名,该品牌的10年平均保养开销为5,867美元(2.6万令吉),与Toyota车款的保养开销基本相当;而与Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus则以7,786美元(3.45万令吉)排在第二名,Honda旗下的豪华品牌Acura则以10,730美元(4.75万令吉)排在第三的位置,Nissan旗下的豪华品牌Infiniti则以11,830美元(5.24万令吉)排在第四。 或许有很多人好奇为何身为电动车品牌的Tesla竟然能拿下保养开销最便宜的豪华汽车品牌宝座?这主要是因为Tesla只生产纯电动车(EV),而EV相比传统燃油车少了很多与引擎和变速箱相关的复杂零件,无需更换引擎和变速箱润滑油、引擎的火花塞(Spark Plugs)等消耗品。 此外,一般的EV在松开油门(应该叫电门)之后车子就会自动夹带轻微的马达煞车动作来产生电力回充车上的电池,因此对于煞车片(Brake Pad)的消耗也比较缓慢,所以更换这些消耗品的费用自然也较少,我们公司之前曾有一辆Tesla Model S,根据小编老板的说法,在3年的拥车期间基本都无需更换煞车片。 而在单一车款的部分,《CarEdge》公布的“保养开销最便宜车款”的榜单前六名都是由Toyota囊括,分别是Toyota Prius、Yaris、Corolla、Prius Prime、Camry和Avalon,排在第七到第十的则依序是Honda Fit(本地的Jazz)、Mitsubishi Mirage、Toyota Supra和Honda Civic。 总结来说,日系汽车品牌是这份榜单中的压倒性大赢家,尤其是Toyota集团,旗下两个品牌都在保养开销的表现方面让人相当满意。不过必须提醒大家的是,这份榜单是基于北美市场的车款和当地的保养费用来做调查,并不能完全真实反映出这些品牌在其它国家/地区的情况,因此大家简单的参考参考就好。

国际新闻

新加坡宣布调整汽车附加注册费,向超豪华汽车加税100%

日前,新加坡副总理兼财政部长黄循财宣布,该国将调整汽车附加注册费(Additional Registration Fee,简称ARF)架构,抵岸价(Open Market Value,简称OMV)超过4万元新币的汽车将被加税,其中超过8万元的汽车将被加税高达100%。 基于这项宣布,在新加坡市售的豪华汽车将比之前更加昂贵,而新调整后的税务架构将从本月(2月)的第二轮拥车证(Certificate of Entitlement,简称COE)公开投标活动开始生效。 具体而言,在新的税务架构之下,抵岸价少于4万元的汽车将不受影响;介于4万至6万元的汽车,ARF调至190%;介于6万至8万元的汽车,ARF调至250%;超出8万元的汽车,ARF则调至320%。 在这之前,新加坡对汽车的征税政策是,2万元以下的车辆需要缴纳的ARF就是车辆本身的价值;2万至5万元按超出部分的140%收费;5万至8万元按超出部分的180%收费;超出8万元按照超出部分的220%收费。 有鉴于此,作为参考,像是Aston Martin DBX707这样的超豪华汽车,其在新加坡的售价是252,000新元(约RM835,773),在此基础上需再加192,000新元(约RM636,815)。 上述调整预计将影响三分之一最高端的新注册汽车,但是抵岸价少于4万元的汽车,包括几乎所有的中小型汽车(A组,引擎排量小于1.6升或130 bhp、110 kW输出功率的电动车)和部分七人座MPV将不受影响。

Honda

印度媒体曝光第五代 Honda City 小改款图片, 或今年发布?

不知不觉,第五代的Honda City在本地已经迈入了产品周期的第三个年头,这款在2020年10月于本地发布的日系B-Segment房车也在本地获得相当不错的销量成绩,而据悉其小改款的车型也已经开发完成,外国媒体最近也曝光了第五代小改款City的照片。 根据Honda向来的传统,City基本都是在第五或第六年进行大改款换代,而中间的第三年则会推出一个小改款车型来维持产品的竞争力,印度媒体最近就曝光了一组被指是小改款City的图片,让外界提前一窥五代小改款City的外观和内装面貌,而且还称Honda将在今年发布小改款的五代City。 由于只是小改款,因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后,其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变,包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计,前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计,而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。 其它部分,小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异,都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计,内装部份也一样,但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变,如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮,而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板,以及前排座椅的冷气通风功能(当地媒体说的不是小编说的)。 印度当地的第五代City拥有汽油引擎、柴油引擎和e:HEV油电版本三种选择,这次小改款的City预计会取消原有的柴油引擎版本,仅保留原本的1.5L四缸自然进气汽油引擎,和1.5L的e:HEV油电版本,并没有像泰国市场那样提供1.0L的三缸涡轮引擎。此外由于也只是小改款,因此很大可能会继续沿用原本的同一具引擎。

Daihatsu

Perodua Axia 另一款孪生车, Daihatsu Ayla 改款印尼首发

继大改款的Toyota Agya之后,另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会,刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天,因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发! 在外观上,全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异,它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆,只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异,至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上,Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情,但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造,让它的车室空间比上一代更大,而且也拥有更好的操控和动态表现,同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份,它和前天(13日)首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎,这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力,而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调,在改用新的D-CVT变速箱后,新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性,除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外,其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份,在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯,而且也没有前雾灯,同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键,甚至也没有皮革包覆,同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计,但中控台上一样有9寸的荧幕主机,而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份,根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格,当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统(VSC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和斜坡起步辅助系统(HHA),其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有,因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。

Perodua

全新 Perodua Axia 孪生车款, Toyota Agya 印尼抢先首发

作为新一代Perodua Axia的孪生车款,全新大改款的Toyota Agya今天下午刚刚在印尼举办了全球的新车首发,而且也透过线上直播的方式让全球媒体和车迷观看这场新车发布会。 有趣的是,我国的Perodua原厂已经向媒体发出邀请函,确认会在明天(14日)上午正式在我国发表全新第二代的Axia,因此Toyota Agya这款孪生车款可以说是比Axia提早一天抢先发布,而这也让本地正在等待全新Axia的消费者们可以抢先一睹Agya的外观造型,因为它基本会和新的Axia拥有许多相似之处。 印尼的Toyota原厂在这场发布会上并没有对外透露太多细节规格和详情,但从发布会的过程中可以看出,全新Agya采用了来自Daihatsu的DNGA模组化底盘打造,而且同时换上了全新的CVT变速箱以取代之前的四速自排(4AT),而且也继续提供手排(MT)变速箱选择。 不仅如此,印尼的Agya除了一般版本的车型外,原厂也在当地推出定位偏向运动化的Agya GR Sport,并且声称其拥有更运动化和侵略性的外观,而且在操控上也比一般版本来得更好。 虽然印尼的Toyota原厂并没有在发布会上给出全新Agya明确的动力规格,仅表示采用了一具新的引擎,而且印尼的Toyota官网至今也还未更新全新Agya的资料,但我们可猜测新的Agya会搭载和当地入门版Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎,这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力。 除此之外,印尼的Toyota原厂也表示随着新的CVT变速箱加入,这具引擎如今在40-80km/h之间的区域拥有更好的扭力输出表现,让它的40-80km/h加速成绩从之前的7.2秒缩短到6.7秒。 与此同时,印尼的Toyota原厂也表示新的Agya虽然依旧是一款A-Segment的掀背小车,但随着原厂对它的外观和内装进行重新设计以及改用新的底盘,它的空间表现如今已可媲美一般的B-Segment掀背房车,而且整体的舒适性也比之前来得更好,同时还把它称为“Exciting City Car”(让人振奋的都会代步车)。 从发布会上所公布的官方照片来看,全新Agya将会搭载一组新的9寸触屏式荧幕主机,而且支援Apple CarPlay和Android Auto,同时还预载了最多人使用的网络音乐串流App Spotify,不过其仪表板却还是采用传统指针式的设计,搭配一个单色的资讯幕。 除此之外,从印尼发布会现场公布的官方照片来看,印尼市场的Agya应该不会搭载高科技的主动安全辅助系统,因为其内装方向盘的右侧三点钟位置留有一大片的空白键,仅在左侧九点钟方向有控制音响播放空能的一些快捷键而已。 而在外观部分,我们可以在发布会上看到印尼新的Agya搭载了灯罩式的LED头灯组,而且在保险杆左右两侧还有两条竖立式的LED光条,相信是LED日行灯,这两项配备已确认会出现在本地的全新Axia身上,只是在灯具的设计和排列上会有些不同。 2023 Toyota Agya

BMW

2023 BMW X6 LCI 小改款全球首发, 同步全车系皆电动化

除了第四代小改款的X5之外,德系豪华品牌BMW也一并发表了第三代小改款的X6,而且一样延续原本的G06产品代号,这次小改款的X6和其兄弟车X5一样同步换上BMW最新的家族脸设计,预计美国会是全球首个开卖的国家,就在今年4月。 小改款的X6和X5一样在车头换上了全新设计的前保险杆、头灯组和双肾脏型水箱护罩,而且头灯组内的LED日行灯造型也改为新的箭矢状设计,原本就有的水箱护罩发亮功能被保留下来,而为了凸显出X6更偏向运动化的风格,其水箱护罩也经过了熏黑化的处理。 这次小改款后的X6将会全车系标配原厂的M Sport运动化套件,而且也会有M Sport Pro的选项,这个选项包含的包括亮面黑色处理的后视镜外壳、水箱护罩的M铭牌、四出的排气尾管和黑色的后尾翼等,主要是为了提升其运动化感觉。 内装部份,它也和X5一样同步换上新的双曲面屏设计,包括一组12.3寸的液晶数位化仪表板,以及14.9寸的BMW OS 8荧幕主机,搭配最新设计的iDribe控制模组,原本的排挡杆也被重新设计得更小。 除此之外,它也和X5一样在中控台部份采用最新,触感类似皮革的材质,而且也同样换上新的车内气氛灯系统,前面两张座椅采用的是运动化设计,拥有更强的支撑性和包覆性,而且一样有电动加热/冷气通风和按摩功能,其它奢华性配备如Bowers & Wilkins的音响系统、可变色的磨砂天窗等都有提供。 与小改款的X5一样,小改款后的X6一样全车系都朝电动化发展,也就是全车系都搭载48V的微型油电辅助(Mild Hybrid)系统,而且都是共用同样的动力配置,但暂时没有像X5那样推出插电式混合动力(PHEV)的油电版本。 新的X6分别有提供汽油引擎的xDrive40i、柴油引擎的xDrive30d,以及主打高性能的X6 M60i xDrive。它们搭配的48V微型油电系统采用一组整合在变速箱内的小型马达,可额外输出12匹马力和200Nm的扭力,主要负责在停车熄火功能介入后负责供电。 在X6 xDrive40i的版本上,它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎,最大马力380匹,最大扭力520Nm,搭配ZF提供的八速自排变速箱和全时四轮驱动(AWD)系统,0-100km/h加速成绩5.4秒,极速可达250km/h。 而柴油版的xDrive30d则是搭载3.0L的柴油涡轮增压引擎,最大马力298匹,最大扭力670Nm,一样采用8AT的变速箱和AWD四驱系统,0-100km/h加速成绩为全车系最慢的6.1秒,极速只有233km/h。 而主打高性能的X6 M60i xDrive则是采用最热血的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力达到530匹,最大扭力750Nm,一样搭配8AT的变速箱和AWD四驱系统,0-100km/h加速成绩为全车系最快的4.3秒,极速可达250km/h。 这次的X6小改款全车系都有搭载电子悬吊系统,但只有性能版的M60i才有标配运动化的Adaptive M电子悬吊,而且也可选配后轮转向辅助系统,或两轴式的气压悬吊系统。

BMW

2023 BMW X5 LCI 小改款全球首发, 全系标配48V微型油电

BMW母厂日前正式对外发表了第四代小改款(LCI)代号G05的旗舰五人座SUV X5,这次小改款的X5除了在外观有小幅度的改动外,也在内装和科技配备上有所精进,而且终于搭上了会发亮的双肾型水箱护罩! 这次小改款的BMW X5在车身尺码上号称比之前窄了35mm,而且换上了全新设计的头灯组,中间的水箱护罩尺寸并没有改动,但里面和X6一样搭载了在夜间会发亮的LED,同时前保险杆的造型也同步其它新世代的BMW车款换上了新的设计。 和之前一样,小改款后的X5一样有标准和M Sport运动化两种外观版本,甚至还在标准版的车型上选配M Sport Pro套件,这个套件除了有M Sport的运动化外观造型外,其煞车卡钳也会被换成红色,而且还包含了运动化的M Sport排气管系统,以及M安全带。 在内装部份,小改款后的X5如今也同步换上BMW最新的双曲面屏设计,分别是12.3寸的全数位化液晶仪表板,以及一个14.9寸的荧幕主机,这个荧幕主机内建的作业系统同样是最新的BMW OS 8,支援最新的数位化语音助理,而且也支援5G无线网络。 除此之外,原厂还强调这次小改款的X5全车系的中控台都用上了触感类似皮革的材质,而且也换上了全新的车内气氛灯系统,以及最新的iDrive按键控制模组,并且把原本的线传控制排挡杆换成小尺寸的按键设计。 在内装配备部份,小改款的X5作为品牌旗下五人座SUV的旗舰车款,它一样还是有提供许多奢华型和科技化的配备,如电动调整的方向盘、2.5区的恒温冷气系统、全景式磨砂玻璃天窗、16支喇叭的Harman/Kardon音响系统(可升级成20支喇叭的Bowers & Wilkins)、电动加热/通风的皮革座椅、记忆和纾压功能等。 在动力规格部份,小改款的X5分为汽油引擎版的xDrive40i、插电式混合动力(PHEV)版本的xDrive50e,以及高性能的X5 M60i,当然柴油引擎的爱好者还是可以选择他们家的xDrive30d,但全车系都已电动化,就算是高性能的X5 M60i也一样有48V的微型油电辅助系统(Mild Hybrid)。 在xDrive40i的版本上,它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎,搭配48V的微型油电系统,原厂号称这套48V的小型马达可提供额外12匹马力和200Nm的扭力,主要负责辅助车子在停车熄火功能启动后的供电并借此改善油耗。 在动力数据部份,xDrive40i的最大马力达到380匹,最大扭力520Nm,对比小改款前额外多了47匹马力和70Nm的扭力。原厂宣称xDrive40i的0-100km/h加速成绩只需5.4秒,极速一样可达到250km/h。 而在PHEV版本的xDrive50e上,它搭载的是一具3.0L的直列六缸涡轮汽油引擎,引擎本身有313匹马力和450Nm的扭力,搭配电动马达后其综合马力输出达到490匹,综合扭力700Nm,对比之前多了96匹马力和100Nm的扭力,0-100km/h加速成绩4.8秒,极速可达到250km/h。 此外,它的电池组容量为25.7kWh,负责向电动马达供电,马达本身的马力输出为197匹,扭力输出达到280Nm,原厂号称它的纯电模式续航里程最长可达到110公里,而且在纯电模式下容许的最高车速为140km/h。 而在性能版的X5 M60i部份,它搭载的是一具4.4L的V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力530匹,最大扭力750Nm,一样搭配48V微型油电辅助系统,0-100km/h加速成绩为4.3秒,极速可达到250km/h。 而在柴油版的xDrive30d部份,它搭载的则是一具3.0L的六缸柴油涡轮增压引擎,最大马力286匹,最大扭力650Nm,一样有搭配48V微型油电辅助系统,0-100km/h加速成绩为全车系最慢(但对比许多市售车款还是很快)的6.1秒,极速则只能达到233km/h。 无论是那个引擎配置的版本,小改款的X5都统一搭载ZF提供的八速自排(8AT)变速箱,而且一样标配xDrive全时四轮驱动(AWD)系统,而且还可选配后轮转向辅助系统让它在弯道中拥有更好的操控性和灵活性。

Mazda

原厂高层不确定 Mazda CX-5 会否有后继车型, 或就此停产

日系品牌SUV Mazda CX-5向来都是一款热门的SUV车型,不单只在本地的能见度极高,而且在其它国家的销量也很不错,是Mazda至今销量最高也最为重要的一款明星产品,但这款SUV是否还会推出后继车型如今却陷入了不确定的局面,因为就连原厂高层自己也不确定。 根据外国媒体《Car Expert》的报道,CX-5的产品项目主管胁家满(Mitsuru Wakiie)日前对该媒体指出,他本身并不确认Mazda日后会否再推出下一代的CX-5大改款车型,因此CX-5或许会在现有的第二代车型停产后就走入历史。 Mazda CX-5是在2012年才面世的一款C-Segment中型五人座SUV,它是在2017年迎来第二代的大改款车型,同时也在2021年9月推出第二代车型的小改款型号。 根据外媒公布的资料,CX-5去年在全球的新车销量一共为365,135辆,而Mazda去年则一共在全球范围卖出1,116,107辆新车,因此CX-5是Mazda旗下最畅销的车款,占据了品牌接近三分之一的销量。 不过随着Mazda近年来积极想要往豪华品牌的定位转型,并且陆续推出了如CX-30、CX-50、CX-60、CX-90等SUV车款后,原有的一众SUV产品如CX-3、CX-5、CX-9等产品也受到冲击,CX-3和CX-5虽然依旧在售,但其销量却在一定程度上受到了影响。

Peugeot

时隔14年重返第一!Peugeot 208 成2022欧洲最畅销车款

2022年全球车市经历了不少的挑战,而欧洲车市的局势也出现了一些变化。根据国际知名市场分析与调查机构Jato公布的数据,长期盘踞欧洲车款销量冠军榜首的Volkswagen Golf在去年竟跌落“神坛”。 去年,欧洲最畅销的新车是Peugeot 208,销量为206,816辆,与2021年同比增长了5%。这是继2007年以来,时隔14年后Peugeot 208再次重返第一,同时终结了Golf蝉联14年的销量冠军纪录。 自2008年以来,Golf一直引领欧洲车市,但这款德系经典掀背车的销量在去年却遭到重挫,同比暴跌14%至177,203辆,并从排行榜单上下滑至第五位,落后于Dacia Sandero(200,550辆)、Volkswagen T-Roc(181,153辆),以及Fiat/Abarth 500(179,863辆)。 从榜单上来看,T-Roc的崛起也取代了去年的Peugeot 2008,成为欧洲最畅销的SUV车。后者的销量与前年同比暴跌了28%,跌出前十,但它仍然是Peugeot第二畅销的车款,也是Stellantis汽车集团中最受欢迎的SUV。 另一方面,榜单上的Toyota Yaris和Opel/Vauxhall Corsa销量同样下跌,各别位列第六和第七,反之,Hyundai Tucson和Dacia Duster则成功挤入前十;最后,Renault Clio侧从原本的第四位跌至第十位。 值得一提的是,Tesla Model Y去年在欧洲的表现也非常亮眼,共交付了138,128辆,成功超越自家“兄弟”Model 3,成为欧洲最畅销电动车,不过这一数字并没有超越Model 3在2021年创下的141,952辆纪录。 无论如何,尽管Golf失去了榜首位置,但从品牌排行来看,Volkswagen依旧稳居龙头,总销量接近120万辆,相比2021年下降了6%;Toyota和Mercedes-Benz尾随其后,销量分别为766,227辆和647,880辆,同比均有所增长。 有趣的是,拿下单一车款榜单第一的Peugeot在总销量上出现了不小缩水,以623,825辆的成绩位列第五,相比2021年下降了15%。

Volvo

Volvo EX90 七人座电动 SUV 将在2024年第四季登陆大马

去年11月,瑞典豪华品牌Volvo正式发表了品牌下一代的旗舰SUV,EX90。众所周知,它是现款XC90的“继任者”,同样定位为大型七人座豪华SUV,但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎,全面转型为纯电动。 不久前,Volvo就广邀媒体到访其位于瑞典哥德堡的总部,向来宾展示这款新一代的纯电动SUV,在这里我们将与大家分享现场的实拍的图集,敬请欣赏。 值得一提的是,去年杪,在本地C40 Recharge Pure Electric的发布会上,Volvo Car Malaysia还在场播放了EX90的预告短片。根据官方表示,新车预计将在2024年第四季登陆大马,其售价待定。 新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm,轴距(前轮到后轮中心的距离)则是2,985mm。作为对比,现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm,轴距则是2,984mm。 因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大,但车高也大幅降低26mm,因此看起来会更有运动感,同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。 动力规格部份,新的EX90目前分为两个等级,同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作,入门的等级名为Twin Motor,而高阶等级则是Twin Motor Performance,顾名思义就是拥有更强的动力输出。 根据原厂公布的资料,Twin Motor等级的综合马力输出为408匹,综合扭力770Nm,0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力,0-100km/h加速成绩为4.9秒,两者的极速一样都是电子限速的180km/h。 无论是哪一个等级,它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池,容量为111kWh(可用容量为107kWh),在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里,而在Twin Motor Performance上则是590公里。 在充电效能部份,如果使用一般标准的11kW AC充电插口需要11个小时才能充满电,但它同时也支援最高250kW的DC快充技术,号称可在30分钟内从10%充电到80%,或充电10分钟就可获得180公里的续航里程。除此之外,EX90的电池管理系统也支援了双向充放技术,意思就是说它的电池可为其它家用电器甚至是另一辆EV供电,在此模式下其最高供电效率为11kW。

Mazda

Mazda 高层称长续航里程电动车没用,轻量化是长久之计

在电动车领域高速发展的当儿,如今市面上的新款电动车续航里程也不断在提升,毫无疑问,这将有助于消除用户在里程焦虑方面的顾忌,然而却有车企公然唱反调,认为长续航里程并非长久之计。 日前,美国的Mazda首席执行长Jeffrey Guyton在一项访谈中表示,他并不看好长续航里程电动车的未来,因为长续航里程电动车“没用”。 他认为,里程焦虑是那些第一次购买电动车的消费者所担心的问题,倘若是一位经验丰富的电动车驾驶者,那么这种担忧便会消失,而且公共充电设施也将继续得到升级,充电速度会更快。 “未来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻,虽然续航里程表现可能一般,但是轻量化以及一些其它的技术进步将会抵消续航问题。或许,随着技术的发展,搭载大型电池组的长续航电动车将不会被用户所需要。” 无论如何,尽管Jeffrey Guyton在此课题上侃侃而谈,但目前Mazda达并没有建设充电基础设施的计划。目前,Mazda在全球市场仅有一款电动车,那便是MX-30,而这款电动车在NEDC标准下的续航里程也只有199公里。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr X 纯电SUV官方首发, 与 smart #1 采同组底盘

吉利汽车集团旗下另一家专门从事电动车研发、生产和销售的子品牌Zeekr(极氪)日前对外发布了品牌成立后的第三款产品,Zeekr X,这是一款纯电动的SUV,与吉利和Mercedes-Benz联营的smart #1电动车采用同一组的SEA模组化底盘。 作为品牌的第三款车型,Zeekr X并没有像前面两款产品001和009那样采用三组数目字组成的车型名称,因此不是外界早前所猜测的Zeekr 3或Zeekr 003,而是直接以象征跨界和全能的“X”字母来命名。 官方宣称Zeekr X是一款“既智能又豪华还有个性,既有操控又有科技还有品质”,不过和许多中国车企一样,这次的Zeekr X虽然全球首发,但原厂依旧以挤牙膏的方式仅对外公布了部份新车规格,一些较为具体和详细的细节还未被公布。 据中国媒体报道,Zeekr X将在今年4月的上海国际车展时正式对外实车亮相,而价格的部份当然也还未被官方公布,但中国媒体称它的价格预计会从20万人民币(12.65万令吉)开始起跳,是一款定位较高的纯电动SUV,预计会在今年内于中国上市开卖。 在车身尺码部份,Zeekr X的车身长度达到4,450mm、车身宽度1,836mm,车身高度1,572mm,轴距则是2,750mm,对比smart #1更长、更宽,而且轴距也一样,但车身高度比后者低了64mm。 Zeekr X的外型乍看之下和同集团的Lynk & Co(领克)有着不少的相似之处,它采用了双层式的头灯组设计,上方的LED光束实为日行灯,而具备多光束变化的LED智能头灯组则整合在下方的保险杆左右两侧的倒L字造型内。 原厂这次并未对外公布Zeekr X的内装照片,但根据中国媒体早前曝光的谍照,Zeekr X的内装采用了方块式的简洁化设计,同时搭载一具小尺寸的荧幕作为数位化仪表板,而另一个较大尺寸的荧幕则是它的影音主机。 在动力规格部份同样未有官方资料被公布,但据悉它将会采用和smart #1同一组的动力配置,包括单马达的后轮驱动和双马达的全时四轮驱动(AWD)版本,其马力输出介于272匹到428匹之间,电池容量则被指有66kWh,要突破400公里的续航里程应该不是问题。

Lotus

Lotus 旗下EV子公司将透过合并方式在美纳斯达克上市

英国跑车品牌Lotus日前宣布旗下的纯电动车子公司Lotus Technology将会透过与其它上市公司合并的方式在美国的纳斯达克(Nasdaq)挂牌上市,两家公司合并之后的市值估计可达到54亿美元(229亿令吉)。 Lotus Technology在其官方文告中指出,他们将会和一家在纳斯达克上市,名为L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)的特殊项目公司合并,这家LCAA公司目前在信托账户中拥有2.88亿美元(12.22亿令吉)的现金,因此合并后市值预计可达54亿美元。 文告也指出,目前两家公司的董事会已经批准了双方的合并计划,合并过程预计可在今年内完成,并透过这种方式让Lotus Technology在美国纳斯达克上市。 Lotus Technology是Lotus旗下专门从事电动车研发的子公司,这次的合并计划预计不会影响到母企Lotus汽车的主要股权架构,目前中国的浙江吉利控股拥有Lotus汽车的51%股权,而剩余的49%则由我国企业Etika Automotive持有,Etika Automotive是Etika Strategy旗下子公司,由本地企业家Syed Mokhtar间接持有,同时Etika也持有Lotus Technology的30%股权。 Lotus Technology早前已经对外发表了名为Eletre的纯电动高性能SUV,这款SUV预计可在今年第一季率先于中国开始交付给首批订车的客户,至于欧洲(包括英国在内)市场则需要等到今年晚些时候才会开始交付。针对这款纯电SUV的细节,可【点击这里】翻阅之前的文章。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz GLE 系列小改款面世, 全车系电动化

德系豪华品牌Mercedes-Benz一如早前所预告,在今天正式发表了第四代GLE系列的小改款车型,这次发表的包含了标准版本的GLE以及拥有流线型车尾的GLE Coupe,而且还包括了高性能的Mercedes-AMG GLE与GLE Coupe! 由于只是小改款,因此这次GLE系列小改款的外观改变幅度较小,主要集中在配备更新和内装设计的一些细节变化,而且如今的GLE全车系都朝电动化发展,分别提供微型油电(Mild Hybrid)和插电式混合动力(PHEV)版本,没有电动化辅助的纯内燃式引擎版本不再生产。 外观上最显眼的改变就是它头灯组里面的灯具排列方式,从之前两条箭矢状的LED日行灯改为四颗点缀式的设计,LED头灯组虽然是全车系标配,但比较高阶的Multibeam多光束智能化头灯依旧需要在高阶车型上才提供,而且车头的前保险杆设计也和之前也所不同。 小改款后的GLE Coupe将会全车系标配原厂的AMG Line运动化外观套件,而标准版本的GLE则在部份车型上需要选配。内装部份,小改款的GLE系列全车系都换上了最新设计的方向盘,其数位化仪表板和中间的荧幕主机维持在12.3寸,并没有导入最新的竖屏设计。 虽然荧幕尺寸不变但里面的软体经过全面更新,原厂号称它在声控辨识的效能和准确性上比之前更好,而且一样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时还有13支喇叭组成的Burmester高级音响系统,这套音响系统如今新增了Dolby Atmos音效修复与增强功能。 在动力规格部份,标准版的GLE拥有GLE 450、GLE 300d和GLE 450d,其中300d和450d采用的是柴油引擎,而GLE 450则是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配一组整合式(ISG)的48V电动马达,最大马力达到381匹,最大扭力500Nm,0-100km/h加速成绩5.6秒,极速可达250km/h。 而柴油的GLE 300d则是搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎,同样搭配同一组48V电动辅助马达,最大马力达到269匹,最大扭力550Nm,6.9秒破百,极速为230km/h;至于GLE 450d则是采用3.0L的六缸柴油引擎搭配48V马达,最大马力367匹,最大扭力750Nm,5.6秒破百,极速250km/h。 根据原厂介绍,这组ISG电动辅助马达可输出20匹马力和200Nm的扭力,其主要作用是在停车熄火功能启动后持续为车上的音响和冷气系统等供应电力,而且也可在起步或加速时提供额外的动力辅助并借此提升油耗表现和减少碳排放。 而在PHEV版本的部份也一样分为汽油和柴油引擎两种选择,汽油版的GLE 400e是用来取代之前的GLE 350e,搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组可单独输出136匹马力和440Nm扭力的电动马达,让其综合马力达到381匹,综合扭力达到600Nm,6.1秒破百,极速为210km/h。 而柴油版的PHEV则被称为GLE 350de,搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎,引擎本身可输出197匹马力和440Nm的扭力,搭配和汽油版同一组的电动马达后,其综合马力达到333匹,综合扭力750Nm,6.9秒破百,极速可达210km/h。 这次的GLE PHEV油电版的电池容量依旧维持在31.2kWh的水平,但原厂声称对这组电池的设定进行了改良,让它的纯电续航里程比之前增加了大约10公里,汽油版PHEV的GLE 400e的纯电续航里程如今最长可达107公里,而GLE 350de则可以达到109公里,同样都支援标准的11kW …