Honda · 第 7 页
继早前被曝光两家日系车企Honda和Nissan可能建立联盟合作开发新电动车以共同抗衡对手后，Honda和Nissan如今联合发表官方文告，确认两家车企将签署谅解备忘录，共同探讨双方在电动车和智能车领域合作的可能性。 根据两家车企的文告内容，两家车企都认为有必要与对方展开结盟合作关系，并结合双方的技术与经验共同发展智能化电动车，而且目前也正探讨双方进行合作的可行性研究。 双方指出，探讨合作的内容与范围将会涵盖双方的车用软体技术、电动车核心零部件等领域，两家车企都认为彼此面对着共同的挑战，并期望能透过合作关系发展出一套双方互惠互利的政策。
电动车浪潮近几年来席卷全球汽车市场，欧美韩甚至是一大票的中国车企都争相推出电动车加入竞争，而作为传统汽车工业强国的日本却在这个领域内姗姗来迟，针对电动车的发展力度和速度明显落后于其它国家的车企，因此两大日本车企Honda和Nissan正计划展开合作，一同抗衡其它国家品牌的电动车款。 根据日本《共同通信社》的报道，Nissan正考虑是否与Honda共组电动车联盟，结合双方的技术和力量，一同抗衡其它国家品牌的电动车款。 该报道指出，这项合作计划的核心是让双方共享彼此的电动车技术，以降低双方在生产电动车时的成本，不过这项合作协议目前尚处于初步讨论阶段，而Honda针对此项合作提议的立场目前也还不明确。 该媒体也引述日本一名市场研究与分析师的谈话指出，这项合作协议将是一个理智的决定，可以为双方都带来明显的利益，对比于其它日系车企，Nissan在电动车领域的发展脚步更为积极一些，而Honda则拥有深厚的Hybrid油电车技术，双方若交换技术都可以为各自的发展带来好处。
除了宣布品牌在2024年的业绩目标之外，Honda Malaysia也宣布即将拓展该品牌在本地的官方二手车业务，并计划将本地Honda官方二手车（Honda Certified Used Car，HCUC）的销售网络在今年内拓展到32家！ Honda Malaysia旗下的官方二手车业务是在两年前正式开始投入营运，目前仅在全国设有6家销售据点，负责销售获得Honda Malaysia认证的官方二手车，并让消费者在享有质量保证的前提下以更低廉、更超值的价格入手一辆Honda的二手车。 根据Honda Malaysia表示，获得HCUC认证的Honda二手车车龄不会超过5年，而且累计行驶里程不超过10万公里，同时也不存在篡改仪表板里程数的问题，所有官方二手车都是用原装零件进行维修和保养，并且经过全车288项的质量检验，确保不曾经历严重的车祸以及浸水事故。 除此之外，购买HCUC官方二手车的车主还可继续享有原厂提供的5年无限里程保固，并且额外获得一年的延长保固。目前HCUC计划下的6家销售据点分别是雪州的MJN Motors、Tiong Nam Motor、槟城和柔佛的Kah Motor、彭亨的Chuan Thye Motor以及柔佛的Yong Ming Motor。
Honda在日本释出了第二代小改款Vezel（本地称为HR-V）的官图。正如大家看到的一样，这款B-Segment SUV的外形设计、内饰，乃至动力系统均有细微的调整和升级。如无意外，新车最快将在今年春季于日本面市。 先来看外型，在前脸部分，新车的变化并不明显，但细看之下其中网横闸式的进气格栅尺寸已有所调整，而且下缘保险杠流线也有变化；此外，它的尾灯组灯腔内也采用了新的灯源排列。 小改后的Vezel头灯组造型并没有变化，但它看起来配备了可选的投影式头灯，这也意味着这具头灯组将具备自适应光束（Adaptive Driving Beam），可以更智能地遮蔽远光灯的某些部分，以避免骚扰其他道路使用者。 除此之外，这款2024年式最新的Vezel在日本还将推出新的HuNT版本，赋予新车更加壮硕的外观造型。这一版本的Vezel车顶将配备行李架，同时采用雾银色后视镜盖，以及橙色前雾灯边饰和前唇防刮板。 内装方面，由于只是小改款，其整体内饰风格布局并没有太大的改变，唯独中央鞍座的设计经过调整，如今在冷气控制区域下方多了一个置物空间，并且内饰的皮革用料有多种不同风格可选。 最后，据了解，Honda还为小改款Vezel的e:HEV混动系统进行了重新调校，以进一步增强在市区驾驶时的油门反应，让其变得更加敏捷。 尽管如此，官方并没有公布具体详情和参数，但我们预料它将沿用原来的动力系统，即可输出131 PS/253 Nm的电动马达，加上可输出105 PS/127 Nm的1.5升DOHC i-VTEC汽油引擎。
新的一年，新的目标！Honda Malaysia今天宣布了该公司今年，也就是2024年的销售目标，放眼全年销量达95,000辆，占行业总量（TIV）的12.8%份额。 回顾去年，Honda Malaysia的销售目标为8万辆，这也意味着该公司今年所定下的目标要比去年多19%，如此一来，该公司势必将寻求连续11年蝉联非国产汽车品牌第一地位。 尽管销售数字不断在增加，但Honda Malaysia董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，汽车业将面临充满挑战的一年。 “虽然如此，Honda Malaysia仍然将致力于将过去的成功推向新高度。自2014年以来的每一年，我们都保持大马非国产汽车品牌第一的位置，至今已有10年。” “汽车业在2023年困难重重，但我们依然实现了去年所定下的8万辆销售目标。这傲人的成绩归功于新的WR-V、小改款City，以及全新一代CR-V的推出。” 在2024年，Honda Malaysia将更进一步专注于e:HEV混动车型上。该公司表示，采用该技术的车型去年已占本地混动车总销量的28%。
Honda CR-V 1.5 V 本地的C-Segment SUV市场向来战况的非常激烈，Honda CR-V、Mazda CX-5和Proton X70一直都各有拥趸，而这三款SUV在本地的销量也一直都保持着不错的表现，所以很多想要入手一辆C-Segment SUV的朋友，很多时候都会在这三款车当中作徘徊。 而刚巧，Honda CR-V和Mazda CX-5不久前才都刚在本地发表了改款后的新车型，不过CR-V是大改款，CX-5则是小改款，两者都各有自己的特点，而且都是日系品牌同时也在本地有着不错口碑的SUV，所以这次我们也趁Honda Malaysia举办的全新CR-V官方试驾活动，为大家分享一下我们对全新CR-V的看法，并顺带分析一下它和小改款CX-5对比时的优劣和差异。 话不多说，我们就直接进入主题，如果大家还不清楚全新CR-V在本地的规格编程和售价的话，可以先点击这里移步到我们之前的文章，我们这里就不再赘婿它的规格和价格表了，只是单纯分享我们对它的看法。 Honda CR-V 1.5 V 原厂在这次的试驾活动中同时向媒体提供两个版本的CR-V，进行为期三天两夜的试驾，分别是要价RM181,900、定位汽油版旗舰的1.5 V，以及要价RM195,900的Hybrid油电版本2.0 e:HEV RS，也就是两个售价最高、配备也最丰富的版本。 外观的部份小编其实没有太多的意见，而CR-V的设计向来都比较平稳，很少会有人觉得它的设计失败，就算你不觉得它很帅气，至少也不会觉得它的外型难看，至于这次CR-V车尾被许多人调侃很像Volvo XC60，小编倒是觉得只是尾灯设计雷同而已，两者都是L字型设计的尾灯，但里面灯具的排列方式则没有太多的相似之处。是不是抄袭？其实这不重要，反正Volvo也没跳出来追究，对吧？ 这次CR-V的组装和用料达到了一般日系车的传统水平，即处于还算不错的范围内，至少小编是觉得这两年Honda Malaysia的组装工艺是有比前几年进步了，之前第十代Civic FC很常看到的组装工差和左右隙缝不一致的问题，在全新CR-V身上倒是没有被看到。 Honda CR-V 1.5 V …
华人农历新年的漫天烟花仿佛就在昨天，转眼我们已来到2024年的第三月份，马上又要迎来斋戒月。所以，错过农历新年促销的您是否有意想在近期入手一辆新车呢？ 如题所述，在这一个新的月份里，Honda Malaysia再次推出了配合即将到来的开斋节促销，这一次的“Lebih Meriah Rewards”促销活动将提供高达RM8,500的折扣，可从2024年“新鲜出炉”的新车，以及2023年产的新车当中任君选择。 如该公司过去一贯的做法，无论是购买2024年产或2023年产的新车均享有折扣，但当然，选择2023年产的新车可获得更丰厚的优惠，除了最新上市的全新一代CR-V以外，所有本地组装（CKD）的Honda车款均有折扣。 先从2023年产的车款说起，首先，本地在售的最后一款Accord（官方已宣布不再推出后继车型，本地也已经开始停产）已全数售馨；Civic的折扣则介于RM2,500至RM8,500（Civic Hybrid RS）。 此外，City Hatchback全系亦可享有RM4,000的折扣，而City的折扣介于RM3,500至RM7,000（Hybrid RS）不等。与此同时，备受欢迎的Honda SUV车款，包括WR-V和HR-V也同样有折扣，其中前者一律折扣RM3,000，至于后者的折扣则分别为RM3,000和RM4,000（Hybrid RS）。 如果您更喜欢2024年产的新车，没关系，以上提及的所有车款均有折扣，其中包括了City Hatchback、Civic（Hybrid RS折扣RM2,500），以及WR-V全系的RM1,000折扣、City介于RM1,000至RM2,000的折扣，以及HR-V 1.5L e:HEV RS的RM1,500折扣。 无论如何，这次的促销活动即日起已开始生效，凡在3月31日之前注册的新车均可享有以上的折扣优惠，所有感兴趣的朋友们，赶快行动咯！
除了纯电动车外，氢能源车（FCEV）也被视为是未来汽车发展趋势的另一股潜在力量，毕竟氢能源车一样能做到零排放，而且在补充能源的部份也比纯电动车的充电效率更快，只不过氢能源车同时也面对氢燃料成本高和燃料运输难度更大的问题，所以氢能源车至今未能普及化。 除了Toyota之外，另一家日系大厂Honda最近也提出了一款氢能源车，那就是Honda CR-V e:FCEV，看其名字就很明显能看得出它其实就是氢能源版的CR-V，而它最大的亮点是除了可以使用氢燃料作为动力来源外，还可使用纯电动车的充电桩来充电。 这是因为CR-V e:FCEV除了使用氢燃料来作为动力来源驱动引擎外，还额外设有一组备用电池，一旦车上的氢燃料耗尽而司机又无法在临近地区找到氢燃料站，这时车上的备用电池就可介入为车子提供备用动力，让车主可行驶更远直到找到下一个氢燃料站或充电站为止。 根据原厂公布的数据，CR-V e:FCEV在填满整缸的氢燃料后可在氢燃料模式下行驶最长600公里的距离（WLTP测试标准），而其备用电池则可允许CR-V e:FCEV获得额外60公里的行驶里程。而在在拥有备用电池的前提下，CR-V e:FCEV也搭载了V2L功能，可透过电池剩余的容量反向为其它家用电器供电。 此外，Honda原厂也表示，CR-V e:FCEV作为一款氢燃料车，最大的优势在于每次添加氢燃料至满缸只需大约3分钟的时间，远比一般纯电动车动辄需要数十分钟才能充电到80%的效率要快上许多。 原厂暂时未对外公布CR-V e:FCEV的其它规格数据，包括它的马力和扭力数据，以及具体的加速性能和极速表现等，也没有公布这具备用电池的充电时间，但相信这款CR-V e:FCEV未来在正式上市开卖时，原厂会对外公布更多信息。 虽然CR-V e:FCEV基本就是氢能源本的CR-V，但它在外观上还是和一般版本的CR-V有着许多细节上的差异，首先就是其车头的设计与标准版CR-V有着明显区别，头灯组、前水箱护罩和前保险杆的设计都不一样，而车尾尾灯组虽然维持一样的设计，但灯罩采用透明外壳的设计，而它的内装虽然也基本沿用标准版CR-V的设计，但却采用了更多的复合式环保材质。 根据资料，这套氢燃料系统是由Honda和美国车企通用汽车（General Motors，GM）合作，透过两者共组的联营子公司在美国的密西根州共同研发而成，因此这款CR-V e:FCEV将率先在今年尾于美国上市开卖，之后才轮到日本。而这款CR-V e:FCEV也会在美国的俄亥俄州Honda生产线生产，就连日后在日本本土销售的新车也会从这里生产后反向进口回日本。 值得一提的是，CR-V e:FCEV其实并不是Honda品牌旗下的第一款氢能源车，该品牌其实早在2002年就已经推出了品牌首款氢能源车Honda FCX，因此Honda其实也是氢能源车领域的先驱者之一，并不是只有Toyota才在耕耘这项技术。
Honda Malaysia自从在去年12月中旬发表了全新第六代大改款的CR-V后，这款C-Segment SUV截止今年2月22日已在本地累积了近6,500份订单，而且也已向顾客交付1,500辆新车。 虽然全新CR-V在取消了之前的2.0L i-VTEC自然进气引擎的入门版车型后，在价格上对比之前已是贵了不少，最入门的价格如今已从16万令吉起跳，最高规格的CR-V 2.0 e:HEV RS价格则来到了19.6万令吉，但这款日系SUV依旧是本地同级SUV里的热门车款，依旧受到不少消费者的青睐。 根据Honda Malaysia公布的数据，第六代CR-V最受欢迎的等级为汽油版旗舰的1.5 V AWD，它的售价为18.2万令吉，有多达45%的消费者都选择订购这个等级；其次是定位比1.5 V要低一级、售价为17万令吉的1.5 E，有多达30%的消费者选购这个等级。 而价格达到19.6万令吉、定位最高的油电版CR-V 2.0 e:HEV RS的订单比例则有14%，显示仍有不少消费者依旧比较偏向传统的汽油版本；至于定位最入门、售价16万令吉的1.5 S的订单比例则只有11%。 而在车身颜色方面，Honda Malaysia表示蓝色的CR-V最受消费者欢迎，它在五种颜色选择中占据了36%的订单比例，其次是白色（24%）、灰色（23%），至于银色和红色则各只有9%和8%的订单比例。 欲知更多有关全新大改款CR-V在本地的规格详情，请点击这里翻阅我们之前的文章。 2024 Honda CR-V 1.5V AWD 2024 Honda CR-V 2.0 e:HEV …
我国警队自数年前开始采用第十代的Honda Civic FC作为警用巡逻车，以取代老旧的Proton Preve和Inspira警车，而如今Civic发展到第十一代的FE后，同样也被警队采购作为巡逻车用途！ 根据一个相信是隶属于雪州加影警方旗下巡逻车单位开设的FB账号Cawangan Mpv Kajang最近分享的一批照片可以看出，第十一代的Civic FE目前已开始正式入列成为我国警队的巡逻车，而加影警方也被指已开始接收第一批五辆的Civic FE警车。 从这几张照片中可以看到，警队采用的Civic FE是属于定位最入门的1.5E等级，而根据Honda Malaysia的官网资料，它在本地的正式售价为RM131,900，不过基于这批警车是由Spanco私人有限公司负责供应给内政部和警队，若根据以往惯例，警方应该是以配套租赁的方式使用这批Civic FE作为警车，而非直接购入。 我国的Civic 1.5E搭载一具1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，拥有182匹马力和240Nm的扭力，搭配CVT变速箱，并且采用前置引擎、前轮驱动的配置，标配LED的头灯和尾灯组，并且采用16寸的单色轮圈，是Civic车系在本地最入门、售价也最便宜的等级。 根据Honda提供的官方数据，Civic 1.5E的0-100km/h加速成绩为8.3秒，比搭载同一具引擎的但定位更高阶的1.5V和1.5RS更快一些，这主要是因为1.5E的配备比后两者要少，在车身重量上稍微占据了一些优势，而它的极速则可以达到200km/h。 目前性能表现最强的Civic FE（Type R除外）是油电版的Civic 2.0 e:HEV RS，它搭载一具2.0L的自然进气引擎搭配两组电动马达，拥有184匹马力和315Nm的扭力，0-100km/h加速只需7.9秒，但极速只能达到180km/h，不过它的价格却达到了RM167,900。 虽然我国警队已非第一次采用Honda Civic作为警用巡逻车，但之前采用的Civic FC为搭载自然进气引擎的Civic 1.8S，搭载一具1.8L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力141匹，最大扭力174Nm，同样搭配CVT变速箱和前轮驱动的配置。 在少了涡轮增压的加持下，上一代的Civic 1.8S在性能上并没有明显优势而只能说是中规中矩，如今随着第十一代的Civic彻底淘汰了自然进气引擎版本，警队也开始用上了这具动力更强的1.5L涡轮引擎，因此在性能上更为堪用。
继四门Sedan版本的City之后，五门掀背版的Honda City Hatchback如今也正式迎来了小改款，并且如今已在泰国上市。和四门版的City一样，这次City Hatchback小改款的重点主要都是围绕在外观细节上的一些小变化，以及在一些配备上的小升级。 在泰国，小改款的City Hatchback可被细分为五个等级，价格介于59.9万到74.9万泰铢（8万到10万令吉）之间，而且一样有传统汽油引擎和HEV油电版两种动力配置。 和四门版City小改款一样，City Hatchback小改款后的前后保险杆细节也和之前有些不同，同时车头水箱护罩的网状与镀铬饰条的设计也和之前有些差异，另一个有变化的地方就是如今多了一组新设计的轮圈，而且按照等级的不同，原厂配给的轮圈尺寸也不同，介于15到16寸之间。 在配备部份，入门级车型的City Hatchback一样还是采用传统指针式的仪表板搭配中间4.2寸的彩色资讯幕，只有在高阶等级上才是采用7寸的液晶荧幕搭配传统指针式的时速表，而中间8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机也并非全车系标配，入门等级还是采用传统的2-DIN蓝牙音响主机。 不过这次City Hatchback小改款在泰国可是把Honda Sensing半自动驾驶辅助配套列为全车系标配，这个配套包含了完整的主被动安全辅助功能，如自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，不过依旧还是没有盲点侦测系统（BSM），取而代之的是Honda LaneWatch左侧的盲点摄影机功能。 在泰国，City Hatchback和四门版的City一样，汽油版采用的是一具排气量1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm，搭配CVT变速箱，动力数据和之前维持不变。 而HEV油电版本则是采用一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎主要只向马达供电，而马达才是车辆真正主要的动力来源。原厂表示这具马达拥有109匹马力和253Nm的扭力。 除此之外，泰国的Honda原厂这次也一并为City Hatchback小改款推出专属的Modulo外观运动化套件，当然这个套件是需要额外加价选配的，但它主要只是针对外观上做一些运动化的视觉提升而已，对实际的性能表现没任何影响。 City Hatchback其实就是被Honda用来在东南亚区域取代Jazz的一款新产品，而它在我国推出之后也确实成功取代了Jazz的地位，并且保有不错的销售成绩，因此估计Honda Malaysia不久后也会引进小改款的City Hatchback，至于会不会是在今年？大家就静待原厂的消息吧！
日系品牌Honda公布了他们在我国的2023年业绩报告，报告称该品牌成功连续10年成为马来西亚销量最高的非国产家用车（Passenger Cars）品牌，并在去年成功卖出超过8万辆新车。 需要提醒大家的是，Honda使用的字眼是“销量最高非国产家用车品牌”，这里有两个关键字眼，第一个是非国产，即除了Proton和Perodua以外，而第二个关键字眼就是“家用车”，这是因为Honda在本地并没有销售任何商用车如皮卡、货车和罗里等，所以这个“第一”仅是指家用车（Sedan、Hatchback、SUV和MPV）的部份。 根据Honda Malaysia的说法，该品牌去年在我国最畅销的三个车款分别是Honda City、HR-V和City Hatchback，其中四门的City占据了Honda品牌在本地总销量的30%占比，而HR-V则有25%，用来取代Jazz的五门掀背City Hatchback则占了13%。简单来说，这三款车就占据了Honda Malaysia总销量的68%，剩余的32%则是由WR-V、CR-V、Civic和Accord瓜分。 除此之外，Honda也宣称旗下的WR-V、HR-V、CR-V和Civic都是同级对手里销量最高的车款，不过这里所谓的“销量最高”应该是对比国产品牌以外的对手而已，只是Honda并没有明确解释清楚，毕竟小编自己也不相信WR-V的销量能比同级的Perodua Ativa高；HR-V的能见度是不低，但销量也不大可能比Proton X50好，毕竟巨大的价格优势就摆在那里。
迈入2024年，意味着第十一代的Honda Civic FE也同时迈入产品周期的第三年了，因为Civic FE是在2021年全球首发，根据Honda向来的三年一小改、五年一大改的做法，也是时候要为Civic来一个小改款了，因此美国的Honda原厂日前就放出了第十一代Honda Civic的小改款官图，预告很快就会推出。 根据美国Honda原厂发布的这两张官图来看，它的外观设计其实就和刚在日本东京改装车展发表的Honda Civic RS原型车（Prototype）的造型一致，采用了更为简洁的保险杆设计，而且车头的水箱护罩面积也稍稍变大，虽然整体变化并不算大，但考量到它只是一个小改款所以这点并不让人意外。 而在车尾部分，根据原厂发布的官图来看，Civic FE的尾灯组细节似乎有比之前不一样了，不过原厂并未对外曝光小改款Civic的内装照片，因此在内装部份会否有所改变目前还不确认，但小编估计原厂会加大Civic的荧幕尺寸。 当然，美国的Honda原厂暂时还没有对外透露其它更多的详情，包括这个小改款的发布日期以及动力规格有否改变等。美国的Honda Civic FE同时提供两具不同排气量的引擎，分别是大家熟悉的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，另一个则是2.0L的四缸自然进气汽油引擎，变速箱一样都是CVT，由于只是小改款，因此预计在动力配置上不会有什么改变。 东京改装车展的Honda Civic RS原型车
Honda在刚落幕的2024年东京改装车展上发表了第十一代Honda Civic RS的原型车，并且宣布十一代的Civic RS将在今年秋季（大概是9到12月期间）于日本正式量产并且开卖，不过暂时还未公布它的价格。 Civic RS是一款定位介于标准版Civic和旗舰性能版的Civic Type R之间的产品，拥有比标准版Civic更出色的性能，但比Civic Type R稍微逊色，而这一次十一代的Civic RS同样采用了性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱，而且也维持了前置引擎、前轮驱动的配置。 另外还需强调的就是，原厂这次发表的Civic RS原型车与我国在售的Civic 1.5 RS有着本质上的差异，我国的Civic 1.5 RS仅是在外观和内装上做了一些运动化的点缀，在引擎、变速箱、悬吊和煞车系统的部份并没有做任何改变，而车展上亮相的Civic RS则是真的性能版车型。 原厂并未在车展上对外公布Civic RS的具体规格，而且亮相的原型车也车门深锁，全车玻璃也被贴黑至不透光，因此无法窥探其内装与标准版Civic有什么差异，原厂暂时只宣布Civic RS将在日本市场推出，未明确表示会否把它引入到北美、欧洲或东南亚市场。 第十一代的Civic RS是基于掀背版的Civic Hatchback进行强化，外观上它的车头水箱护罩采用了全黑的设计，而且右侧还有红色的RS铭牌，前后保险杆的设计也和标准版Civic有明显区别，整体而言并没有Civic Type R那么的哗众取宠，显得平实低调许多。 虽然原厂还没公布Civic RS的动力细节，但外界揣测新的Civic RS会搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，不过在马力和扭力调校上会比标准版的Civic更为激进，达到203匹马力和260Nm的扭力；作为对比，标准版Civic在搭载同一具引擎的前提下，马力为182匹，扭力为240Nm。 除了引擎动力更强劲外，Civic RS的另一大亮点就是搭载改装潜力更大、更适合赛道竞技和激烈操驾的六速手排（6MT）变速箱，而不是标准版Civic的CVT，因此相信可以吸引到一票预算较低或无法买到长期供不应求的Civic Type …
在电动车发展上相对比其它对手缓慢的日系品牌Honda，日前在美国拉斯维加斯的消费性电子产品展（CES）上发布了全新的“0系列”电动概念车，并带来两款概念产品，分别是传统的房车“Saloon”和属于MPV车的“Space Hub”，预计这个崭新的0系列会在2026年正式实现量产。 根据Honda副总裁青山真二的介绍，Honda的0系列标志着该品牌在打造未来电动车的策略上采用返璞归真的想法，而且此系列的电动车将会采用专为电动车而开发的底盘，并且强调低重心、智能化并可透过软体持续更新。 这次亮相的0系列Saloon概念车属于该系列里的旗舰车款，依旧延续了Honda坚持的“机械最小化、空间最大化”的造车理念，因此拥有宽裕的车室乘坐空间，并且搭载了Honda最新的HMI（Human-Machine Interface），即“人机互动界面”，让司机和乘客拥有最直觉与简化的操作与用车体验。 这款0系列的Saloon概念车的其中一个重点就是采用了电传控制的方向盘而非传统机械结构控制的方向盘，并且整合了手势辨识功能，号称对比传统汽车拥有更快和更精准的反应时间，并借此提升EV的操控乐趣，这款车预计会在2026年于北美市场正式发布量产版本。 而另一款名为Space Hub的概念车则是更侧重于实用性的空间，并且可满足司机与乘客的每日出行代步需求为主，因此强调了车内的乘坐空间和开阔的视野感，同时座椅的布局也强调可变化性，不过原厂并未给出Space Hub的具体量产时间表。 Honda也表示，未来所有的0系列电动车都将会搭载完整的第三级半自动驾驶辅助系统，搭载更高阶的AI智能运算系统，而且还有更精准和快速的探测与辨识效能，让0系列可在局部情况下实现全自动驾驶功能。 而除了这些之外，Honda也强调0系列电动车会采用崭新的电池技术，确保电池在10年长时间使用后的衰退程度可以维持在10%以内，并且可在10至15分钟内充电至80%。 而为了与旗下其它燃油车款作出更明显的区分，Honda也宣布为旗下的电动车款，包括未来即将量产的0系列推出另一个专属的厂徽，相对于传统的Honda厂徽，这个电动车的厂徽去掉了原本的方型外框，并且采用2D平面设计，而且上下倾斜对比度更大。 Honda 0 Series Saloon概念车 Honda 0 Series Space Hub概念车
Honda Malaysia今天正式公布了油电版Honda CR-V 2.0 e:HEV RS的正式价格，它的售价确认为RM195,900，对比汽油版的1.5V AWD贵了1.4万令吉，一样享有5年无限里程的新车保固。 油电版的CR-V 2.0 e:HEV RS采用一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有148匹马力和190Nm的扭力，而两组马达的综合输出马力达到184匹，以及335Nm峰值扭矩，变速箱则是e-CVT，0-100km/h加速成绩9秒，是全车系性能最好的车型，官方油耗数据为5L/100km。 值得一提的是，Honda如今的e:HEV油电系统里的汽油引擎主要只是扮演发电和供电的角色，引擎在运转时产生的电力将输出给电池和马达，再由马达负责驱动车辆前进，引擎只有在高转速时才会直接介入以辅助性的角色向车辆提供额外动力。 作为第六代CR-V在本地的旗舰车型，它是全车系里唯一一个搭载原厂RS运动化套件的等级，而且标配18寸的黑色轮圈，同时还有电动尾门、Honda Connect车载联网系统、全LED的头灯和尾灯组、主动式启闭的水箱护罩进气栅、左侧后视镜下还有Honda LaneWatch盲点摄影系统。 内装部份，它标配了10.25寸的全数位化电子仪表板、黑色顶棚、黑色皮革搭配红色车缝线的内装、9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、前面两张的电动调整座椅、车内气氛灯、12支喇叭组成的Bose音响系统以及卡片式的钥匙，不过它却是全车系里唯一一个没有提供备胎的等级。。 而在安全配备部份，顶规的CR-V 2.0 e:HEV RS拥有8具气囊，而且还有Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示系统（LCDN），头灯组也具备自动遮蔽部份光源的智能系统。 2024 Honda CR-V 2.0 e:HEV RS
过了2023年圣诞节、2024年元旦，马上又要迎来了新的节庆日！没错，那便是华人农历新年，配合新一年的新春佳节，Honda Malaysia自然也不忘推出新的促销活动！ 这次的促销活动主题被命名为“Ride Into Prosperity”，促销活动期间，官方将提供高达RM30,000的折扣，而且无论是2023年产或是2024年产的新车都可享有折扣优惠。 当然，选择购买2023年产的新车自然可以获得更丰厚的优惠，至于这次促销可选择的车款，除了最新上市的全新一代CR-V以外，所有本地组装（CKD）的Honda车款均有折扣。 先从2023年产的车款说起，首先，本地在售的最后一款Accord（官方已宣布不再推出后继车型，本地也已经开始停产）将大幅降价RM30,000；Civic的折扣则介于RM2,500至RM5,000。 此外，City Hatchback全系亦可享有RM4,000的折扣，而City的折扣介于RM3,500至RMRM5,500不等。与此同时，备受欢迎的Honda SUV车款，包括WR-V和HR-V也同样有折扣，其中前者一律折扣RM3,000，至于后者的折扣则分别为RM3,000和RM4,000。 如果您更喜欢2024年产的新车，没关系，以上提及的所有车款均有折扣，其中包括了City Hatchback、Civic，以及WR-V全系的RM1,000折扣、City介于RM1,000至RM1,500的折扣，以及HR-V 1.5L e:HEV RS的RM1,500折扣。 无论如何，这次的新春促销活动即日起已开始生效，凡在1月31日之前注册的新车均可享有以上的折扣优惠，所有感兴趣的朋友们，赶快行动咯！
继中国车企大举进军泰国车市并取得不俗成果之后，在当地“老树盘根”多年的日本车企也不甘示弱！日前，泰国政府宣布，未来五年内，来自日本的数家主要汽车制造商将在泰国投资1,500亿泰铢（约43.4亿美元），以支持当地实现电动车转型。 泰政府发言人Chai Wacharoke透露，Toyota和Honda将分别投资约500亿泰铢、Isuzu将投资300亿泰铢、Mitsubishi将投资200亿泰铢。这些车企的投资计划将包括在泰国生产电动皮卡。 多年来，泰国一直是东南亚区域内最大的汽车生产国和出口国。随着近年电动车领域高速成长，泰国政府推出的减税和补贴政策已成功吸引了不少汽车制造商，特别是来自中国的车企进驻当地市场。 比亚迪进驻泰国之初，当地人民漏夜排队订购电动车 几十年来，日本汽车制造商一直主导着泰国的汽车行业，而中国电动汽车制造商最近也在大举投资，其中就包括了比亚迪和长城汽车，它们已承诺在泰国投资14.4亿美元建造生产设施。毫无疑问，中国企业已成为当地汽车业（电动车领域）的一股新兴势力，并侵蚀日本车企的市场份额。 看回泰国政府的目标，“微笑之国”放眼到2030年将其250万辆汽车年产量的约三分之一转化为电动车，并且正在准备更具吸引力的激励措施，以鼓励更多投资转向电动车制造。 Chai Wacharoke也指出，本次日本汽车制造商的投资将支持当地政府从内燃引擎汽车向电动车过渡的目标；另一方面，泰国首相Srettha Thavisin上星期甫结束日本官访。本月，他已向美国电动汽车制造商在泰国的工业园区高管作了投资推介。
除了Toyota以外，日本另一家车企Honda也宣布将在全球范围内召回大约450万辆汽车，原因是这些涉及的车辆燃油泵可能存有缺陷。 在本次召回行动中，有254万辆汽车来自美国。此前，该公司曾分别在2020和2021年因同一问题在美国召回62.8万辆和13.6万辆汽车。本月早些时候，该公司也就同一问题在中国和日本发起了召回行动。 这次召回的车型包括2018至2020生产的Accord、Civic、CR-V、HR-V、Insight、Ridgeline、Odyssey、Passport和多款Acura车型，其中包括ILX、MDX、RDX、RLX、TLX和NSX。 值得一提的是，本次召回发布前一天，Honda还召回了约106,030辆CR-V混动版，原因是电池电缆过热或短路导致碰撞时有起火或受伤的危险。 根据Honda向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，该公司的经销商将为受影响的车辆更换燃油泵模块，而Honda计划在明年2月初向车主发出召回通知。 Honda在召回报告中称，燃油泵模块的问题可能导致车辆无法工作，在这种情况下，受影响车辆的引擎可能无法启动或在行驶过程中熄火，以致增加撞车或人员受伤的风险。 Honda官方也透露，自2018年以来，该公司并没有收到与此缺陷相关的人员伤亡报告，但却收到了4,042起与该问题有关的保修索赔。
Honda Malaysia在今年8月正式向本地市场发表了第五代小改款的City，由于当时的发布会现场只有顶规油电版的City e:HEV RS作展示，因此如今我们也特地为大家拍摄一组City 1.5V小改款在陈列室的新车实拍，让大家一探小改款City有什么差异。 这次小改款的Honda City在车型等级上做了明显改变，之前的City分为1.5S、1.5E、1.5V、1.5V Sensing和油电版的1.5 e:HEV RS；而小改款后的City则把原本的1.5V Sensing给取消掉了，取而代之的是汽油版的1.5RS，也就是说它和油电版的City一样搭载原厂的RS运动化外观与内装套件。 至于价格部份，小改款的City的正式价格分别为RM84,900（1.5S）、 RM89,900（1.5E）、RM94,900（1.5V）、RM99,900（1.5RS）和RM111,900（1.5 e:HEV RS）。 之所以取消掉原本的1.5V Sensing，主要是因为这次City小改款后全车系都标配了Honda Sensing驾驶辅助配套，就算是最入门的1.5S也有，只不过五个等级车型的Honda Sensing配备内容还是会有些差异。 这次我们拍摄的1.5V车型主要标配有全LED的头灯组、LED前雾灯和尾灯组、16寸的单色轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、前后轮的煞车碟盘、黑色皮革座椅、米白色的内装顶篷、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、传统手煞车拉杆、车匙遥控启动引擎功能、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。 比较遗憾的是，小改款后的City 1.5V依旧没有搭载Honda Connect车载联网系统，也就是说车主无法透过手机的App来监控车辆当下的状态并远端操作部份功能，同时也没有电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能，而且也没有原厂的RS运动化套件。 在安全配备部份，City 1.5V的自动跟车功能（ACC）并非像1.5 e:HEV RS那样为全速域，但其它功能如自动煞车辅助（AEB）、前车碰撞预警系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示（RDM）、前车起步提示系统（LCDN）和自动切换远近光功能（AHB）等都有标配，气囊数则是6颗，而且一样有左侧的LaneWatch盲点摄影系统。 在动力规格部份，City 1.5V继续同样搭载1.5L的DOHC …
