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长期缺席 Pick-up 市场, Hyundai-Kia 被指将开发新车型

或许Pick-up车型在我国的市占率并没有很高，但无可否认的是它还是有自己的一个市场，而且在一些国家如泰国或中东国家都很受欢迎，而如今一旦提到Pick-up，很多人第一印象想起的大概都是Toyota Hilux、Ford Ranger、Mitsubishi Triton、Nissan Navara或Isuzu D-Max等，却一直很少有韩系代表出现，除了SsangYong。 为了不要缺席Pick-up这块市场，来自韩国的Hyundai-Kia集团似乎也想要进军Pick-up市场，根据外媒报导，Kia已经开始计划开发一款全新的Pick-up并且将会和Hyundai合作与对方共享底盘，新的Pick-up预计将在2022或2023年面世。 除了泰国或中东这些地区以外，Pick-up车型在澳洲市场也很受欢迎，占了当地汽车销量的20%市场左右，而一直缺席Pick-up市场的Hyundai和Kia，显然不想再看到他们在这块“肥肉市场”上毫无作为，任由其它对手瓜分这个市场。 澳洲的Kia负责人Damien Meredith就表示，澳洲Kia已经和韩国总部进行了对话，目前来说一切言之过早，但澳洲方面很希望Kia能在澳洲的Pick-up市场上分一杯羹，而且他们也很有信心不久后的将来，Kia将会有对应的产品进入澳洲市场。 澳洲方面也希望韩国能推出一款对应全方位市场的Pick-up，包括单厢（Single Cab）和双厢（Double Cabs）车型，同时还会有汽油和柴油引擎两种版本选择，以及四驱和前驱等版本。 Hyundai Santa Cruz 概念车

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全新八代 Hyundai Sonata Hybrid，搭载太阳能充电车顶

还记得今年3月，韩国车企Hyundai在瑞士日内瓦国际车展上发布的全新第八代Sonata吗？［点击这里查看新闻背景］这款新的D-Segment房车，哦不，是四门跑房（根据Hyundai的官方定位），自亮相以来就一直备受车坛关注。直到日前，Hyundai再一次公布了新车混动版的最新消息！ 毫无疑问，这款新的Sonata Hybrid是基于普通燃油版车型打造而来，它的外观造型大致上自然是与普通版没有太大的差异，只在一些细节部分作出区分。 细节部分，厂方在其水箱护罩的横幅式镀铬饰条上进行了一些点孔设计，同时也为它搭配了与普通版不同样式的轮圈。而出于空气动力学的考虑，新车还搭载了后扰流板；当然，也少不了在其翼子板，以及尾部嵌上Hybrid微饰来表证身份。 外观设计并不是本次全新Sonata Hybrid的重点，其最大的特别之处就是搭载了太阳能充电系统（车顶置入太阳能面板），是品牌首例。据了解，这套系统可以增加一定的续航里程，同时防止不必要的电池放电。 根据官方数据，这套太阳能充电系统平均每天可充电6小时，预计每年能为车辆增加1,300公里的行驶距离（每年1,300公里其实真的有点鸡肋），只是实用性如何，尚有待观察。 无论如何，新的Sonata Hybrid搭载了一套由自家最新Smartstream G2.0升GDi HEV四缸引擎，以及一具电动马达组成的动力总成，其中引擎可输出的最大功率达150匹马力，以及188牛顿米的峰值扭矩，至于电动马达则可额外提供51匹马力，综合最大马力是192匹。 传动系统方面，与之匹配的是传统的六速自排变速箱，不过Hyundai为新车导入了先进的主动换档控制技术（Active Shift Control，ASC），这也是油电混合动力系统专用逻辑变速程式的传动技术，可在不牺牲平顺度的情况下将换档时间提升约30％，从而使其油耗表现飙升到4.9L/100km的成绩。 另一方面，除了一般传统的配备以外，它还搭载了智能手机数码钥匙（车主仅需下载程式就能借由手机上的NFC来开启／关闭车门，同时也能操控远端启动等）、Kakao i人工智能语音系统、BlueLink-Navigation Link系统（能够提前借由手机设置汽车导航目的地，以便您更方便地旅行），以及远程智能停车辅助系统（借由钥匙遥控）等，这些都是Hyundai首创的新颖科技配备。 安全层面上，SmartSense主动安全系统也是这一次Sonata全车系的标准配备，包括内建于数码屏幕中的右侧即时影像、附行人侦测的前方碰撞预警系统、盲点侦测辅助、车道跟随辅助系统、后方交通警示与碰撞预警系统、Safe Exit Assist安全下车辅助系统、远近光灯自动切换系统、DAW驾驶员注意力警告系统和Smart Cruise Control 全速域智能巡航控制系统等。

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全球首创！Hyundai 发表全新带 CVVD 技术的黑科技引擎

https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8 日前，韩国车企巨头Hyundai汽车集团发表了全球首具搭载连续可变气门正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。这一具新引擎将应用在最新的Sonata Turbo车型上，该D-Segment房车将在今年下半年上市。 有关CVVD技术其实早在2017年就已经向外界公开，其所采用的技术相较现行的DVVT更为先进，透过连续可变气门时程的控制，性能、油耗与排放表现更胜以往，简单来说就是更强更环保。 Hyundai官方表示，CVVD主要效益在于能够兼顾引擎性能和燃油表现，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。 在CVVD出现以前，内燃引擎采用的气门控制机构，主要是针对控制气门的开启及关闭时机或是开启时的行程来提高性能和油耗表现。典型的VVT技术无论是透过管理气门正时开关的方式（CVVT），或是由控制阀门行程调节进气量（CVVL），都不会影响气门开启的时间，而气门关闭的时机也无法针对驾驶状况进行调整。 而CVVD的出现总算是弥补了传统技术的缺点，除能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。当车辆维持定速行驶，不需要太多动力输出时，CVVD引擎会在燃烧行程的后半段维持开启进气阀门，透过降低燃烧时产生的阻力降低来改善燃油效率。 而当车辆高速行驶，引擎处于在高输出状态下，进气阀门会在压缩行程一开始就关闭，让燃烧行程能够拥有最大可用油气，从而提升引擎扭矩，改善车辆的加速性能。 回到Hyundai最新发表的Smartstream G1.6 T-GDi引擎上，这是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩是265牛顿米。它除了拥有全球首创的CVVD技术以外，还具备低压废气再循环（LP EGR）系统，可一步提升引擎的燃油效率。 此外，这一具新引擎还整合了一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却引擎至最佳温度。同时，它还搭载了比现有T-GDi引擎250bar燃料喷射压力高出40%的350bar加强版直喷系统。此外，由于采用了低摩擦移动部件，引擎的摩擦力也降低了34%。 无论如何，除了最新的Sonata Turbo以外，这具新引擎未来也将应用在Hyundai自家品牌，以及姐妹品牌Kia的车型上。

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试驾：2019 Hyundai Elantra 小改款，改头换面重新出发

2017年的6月，Hyundai在本地发布了全新第六代的Elantra AD，当时这款韩系C-Segment兴起了不少舆论，让许多人感到兴趣盎然（包括小编在内）。无奈当时新车的定价不尽如人意，所以它的销量大家也懂怎么一回事。 “Elantra 1.6 Turbo Sport是一台好车，只是价位辜负了它。”小编时常这么告诉朋友。不说你可能还不知道，这款Elantra的顶级版本车型在涡轮增压引擎的加持下，其最大输出功率达到了204匹马力，是同级当中动力最强劲的车款。 纵观本地市场，C-Segment当中确实有太多选择，比如说有日系的Honda Civic、Toyota Altis、Mazda 3、德系的Volkswagen Jetta，乃至于同样来自韩国的Kia Cerato。 而在这些车款当中，Civic无疑是同级种最畅销的车款，这也就是为什么当时许多人都拿Elantra来与Civic比较，但遗憾的是，新的Elantra AD在本地并没有掀起“韩国旋风”，博得本地消费者的青睐。 好了，过去的事我们就不多说了，我们就谈现在和未来。在全新的Elantra AD发布还未满两周年之际，本地Hyundai的总代理今年4月就为消费者带来了小改款车型［点击这里查看新闻背景］。 这一次厂方的速度可以说是快得有点反常，但也无可厚非，因为今年本地的C-Segment市场会很精彩，除了小改款的Elantra以外，接下来即将面市的还会有全新一代的Mazda 3、Toyota Altis、Kia Cerato，甚至是小改款的Honda Civic。 话不多说，如果你对这款新车有兴趣，不妨来参考我们本期为大家准备的试驾报告吧！首先要告诉大家的是，小改款的Elantra在本地只有2.0 Executive单一版本可选，它的售价是RM109,888（上路价不包含保险）。 小编曾偷偷问厂方未来是否会引进小改款后的1.6 Turbo Sport版本，但得到的答案是“没有这个打算”，所以期待Elantra 1.6 Turbo Sport版本的朋友们可能要失望了。 外观上，这一次小改款的Elantra可以说是彻底的改头换面，它的车头采用了Hyundai最新的家族设计语汇，整体造型变得更加锐利和时尚。在车头的部份，大家可以看到很多个菱角、三角形，包括两侧的头灯组和雾灯。 但比较可惜的是，之前我们从官图上看到的那一套内建4颗鱼眼（Projector）和采用LED灯源＋日行灯的头灯组并没有出现在本地版的Elantra上，本地的Elantra 2.0 …

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全新第四代 Hyundai Santa Fe 本地正式发布，RM170k起

去年杪，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上展出了全新第四代的Santa Fe［点击这里查看新闻背景］，如今这款韩系七人座SUV终于正式在本地发布了！ 新的Santa Fe在本地一共划分为四个等级，其中最入门的2.4 MPI 2WD Executive售价为RM169,888，接下来2.4 MPI 2WD Premium为RM189,888、2.2 CRDi 4WD Executive为RM191,888，最顶级的2.2 CRDi 4WD Premium则突破了20万令吉的门槛，售RM211,888（以上价格为上路价，不包括保险）。 全新大改款的Santa Fe不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备；新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。 外观上，新车的车头与家族车款Kona及Nexo有着许多相似之处，包括扁平的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。 在两个汽油和柴油的Premium版上，它搭载了投影式（Projection）的LED头灯组，至于另外两个Executive版本虽然同样搭载投影式头灯组，但里内构建的却是传统的卤素灯泡。 车侧方面，两个汽油和柴油的Premium版匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈（2.4 MPI Executive以及2.2 …

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小改款 Hyundai Grand Starex 涨价，本地售 RM151,888

日前，韩国品牌Hyundai在本地的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（简称HSDM）更新了旗下产品的售价列表。其中Hyundai Ioniq（HEV RM99,888，HEV Plus RM115,888）、小改款Tucson（Nu 2.0 MPI Elegance RM123,888，Gamma 1.6 T-GDI Turbo RM143,888），以及Elantra（Nu 2.0 MPI Executive RM109,888）的售价依然维持不变。 唯一有变动的便是小改款的Hyundai Grand Starex 2.5 CRDI VGT Executive，其最新价格调涨了3,000令吉，从原售的RM148,888涨至RM151,888。这款新的Starex是在去年杪于2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上首次于本地亮相［点击这里查看新闻背景］。 这款号称巨无霸MPV的最多可以乘坐11个成年人；外观上，相较于小改款前，它换上了一个全新设计的头灯组，里面内建了透视镜（Projector），只可惜依然是采用卤素灯泡，并没有看到LED或HID的踪影，水箱护罩也取消了类似Lexus的纺锤形设计，转而变成比较保守和稳重的盾牌式设计。 动力规格方面，新的Starex搭载了一具2.5升的四缸涡轮增压柴油引擎，其最大马力有170匹，最大扭力441Nm，变速箱只有五速自排（5AT）一个选择，并搭配后轮驱动系统。安全配备方面则有四气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 2018 Hyundai Grand Starex

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Hyundai、Kia 豪砸9,000万美元联合投资电动超跑初创公司 Rimac，三方将共同研发电动超级跑车和燃料电池汽车

看到新闻提要可能大家还在疑惑Rimac到底是何方神圣，不知道也没关系，因为这是一家来自于克罗地亚的电动超跑初创公司。Rimac在汽车业内虽然是初出茅庐，但其近年来在国际市场上也小有名气，先是Porsche宣布入股，并购其10%的股份［点击这里查看新闻背景］，如今就连韩国车企巨头Hyundai和Kia也看上了它！ 日前，Hyundai和Kia发布新闻稿宣布，两家公司将联合向Rimac Automobili投资9,000万美元（约3.55亿令吉），其中Hyundai将斥资约7,100万美元，余数则由Kia负责。 Hyundai发言人表示，这项投资等同于入股Rimac，不过这家韩国车企却拒绝透露持股比例；据悉，Hyundai、Kia和Rimac三方将联手开发两款高性能电动汽车，其中一款将会是为Hyundai旗下高性能子品牌‘N’所打造的电动超跑，另一款则是为Kia打造的高性能燃料电池汽车。 Hyundai汽车执行副总裁Euisun Chung说：“Rimac虽是一家初创公司，但其在高性能电动汽车方面具有卓越的能力和经验。” Rimac则表示，希望与Hyundai、Kia的合作将能巩固其作为一级电气化零部件供应商的地位。 根据此前的消息，Hyundai计划在2025年旗下拥有44款电气化车型，而其年销量目标则定在167万辆；至于Kia则冀望在2022年拥有19款电气化产品，其中包括六辆纯电动汽车、六辆插电式混动汽车、六辆全混动汽车，以及一辆燃料电池汽车。 Rimac是在2009年开始创立，其总部设于克罗地亚的萨格勒布，目前共有400名员工，旗下主要业务是研发生产电动车零组件，早前曾发表了Concept One与Concept Two两款纯电超跑。 据悉，Rimac计划在不久后生产8辆Concept One电动跑车，这款跑车的最高时速可达355公里／小时，静止加速仅在3秒以内即可破百；至于Rimac的另一款Concept Two超跑此前曾亮相于日内瓦车展上，它的最大输出功率达到了惊人的2,000匹马力，最高时速可达412公里／小时。 Rimac声称，在新欧洲标准行驶循环（NEDC）测试下，Concept Two的电池续航里程为650公里。同时，它也使用250千瓦的快速充电系统，只需充电半小时即可达80％的电量。据悉，Rimac一直在寻找资金支持以加速其Concept Two 车型的研发。

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全新第四代 Hyundai Santa Fe 本地售价出炉，RM170k起

大家还记得去年杪在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的全新韩系七人座SUV，Hyundai Santa Fe吗［点击这里查看新闻背景］？如今新车在本地的售价终于出炉了，同时原厂也宣布开放予消费者预订。 新的Santa Fe在本地一共划分为四个等级，其中最入门的2.4 MPI 2WD Executive售价为RM169,888，接下来2.4 MPI 2WD Premium为RM189,888、2.2 CRDi 4WD Executive为RM191,888，最顶级的2.2 CRDi 4WD Premium则突破了20万令吉的门槛，售RM211,888。 这样的定价其实比去年原厂预计的从RM188k起还要便宜，不过必须说明的是，以上价格皆为上路价但不包括保险，原厂还表示新车最快将从下个月开始交付。 全新大改款的Santa Fe已经来到了第四代，它不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备；新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。 外观上，新车的车头与家族车款Kona及Nexo有着许多相似之处，包括扁平的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。 车侧方面，它匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈，它车身的肌理线条设计看起来也非常流畅及动感。尾部方面，它的尾灯组设计是一大亮点，里内的灯源结构看起来极具时尚美感。 进入车内，它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外，它也换上了新的多功能方向盘，而且它的座椅及中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。 其他配备方面，它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能，且支持10向调节的高品质皮革座椅、LED数位化电子仪表盘。安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统。 动力规格方面，新的Santa …

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原厂公布 Hyundai Ioniq 小改款细节，依然维持三种版本

韩国的Hyundai原厂最近对外发布了小改款Ioniq的完整规格细节，小改款之后的Ioniq依然维持三种版本，分别是一般的油电混合动力（Hybrid）、插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本。 小改款的Ioniq在外观上进行了幅度不大的小修饰，首先是它原本的六角形盾牌式水箱护罩，如今在Hybrid和PHEV版本上换成了钻石切割造型的设计，而EV版本则因为没有传统内燃式引擎，因此它的水箱护罩也变成不透风的设计，纯粹是一个车头的装饰。 两旁的头灯组也作了改变，原本单颗鱼眼（Projector）的设计变成了一排矩阵式的设计，里面的灯具也全车系变成了LED，下方位于雾灯座的日行灯依然维持是LED，但排列方式做了改变。 车尾的部份，改变最大的是它的尾灯组，原厂为它换上了一个看似一样，但里面灯具排列方式不同的尾灯设计，依然采用部分的LED光源搭配部份的传统卤素灯泡，后保险杆的黑色防刮材质部份也做了细微的改变。 车侧部份变化最小，PHEV和EV版本的Ioniq标配的是16寸的铝制轮圈，而Hybrid版本则有15或17寸两种轮圈设计选择。内装部分，这次Ioniq换上了一个体积庞大的10.25寸触屏式荧幕，支援Android Auto和Apple CarPlay。 除此之外，这个新的主机也增加了一个名为Hyundai Blue Link的功能，它能透过车主智能手机内的App与汽车实现无线资讯交流，EV版还可透过这个App预先启动车上的冷气系统，或在上车前预设卫星导航路线或遥控启动引擎等，而且这个荧幕还能显示车子当下的电池容量、功率和可行驶里程等。 在仪表板的部份，只有EV版本的Ioniq才是采用全液晶显示的仪表板，其它另两个版本依旧采用传统指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕。在安全配备方面Ioniq依然相当有诚意，小改款之前就已经有的自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、倒车车流警示系统（RCTA）和车道维持辅助系统（LKA）依然有被搭载。 虽然如此，原厂还是为小改款Ioniq的安全配备新增了一些功能，包括原本就有的前方碰撞预警系统（FCW）如今加入了主动闪避功能，系统侦测到前方有障碍物而左右两旁又没其它交通工具时会自行转动方向盘协助车子在煞车不及的情况下闪避前方的障碍物，而且这套系统如今也可侦测到行人和脚踏车。 其它获得升级的安全配备包括了原本的ACC系统如今支援全速域，意即车子跟随前方交通工具煞停之后并不会解除跟车功能，而且会随前方车子再度移动。在动力规格部份，原本的1.6L Kappa四缸Atkinson循环引擎被沿用，最大马力有105匹，最大扭力147Nm，变速箱是六速的双离合器。 在一般Hybrid版本上，它采用的电动马达可额外提供43.5匹马力和170Nm扭力，电池容量为1.56 kWh。而PHEV版本的马达功率则较大，达到60.5匹马力和170Nm扭力，电池容量同样也更高，达到8.9 kWh，而且标配一个原厂附赠的3.3 kW充电插头。 虽然Hybrid和PHEV版本的马达功率和电池容量不同，但两者的综合马力与扭力输出都一样，同样有141匹马力和265Nm的扭力数据，两者的纯电行驶最高时速可达120km/h，而PHEV版本在满电下最长可纯电行驶52公里。 至于在纯电的EV版Ioniq身上，则是搭载一具功率更大的全新电动马达，它的马力输出达到136匹，最大扭力有295Nm，极速可达165km/h，而且因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此电池容量也被大幅度提高到28 kWh，标配的原厂充电插头功率也更高，达到7.2 kW。 原厂号称这组电池如果采用50 kW功率输出的充电桩进行充电的话需要57分钟即可充满80%的电量，满电情况下最长的行驶里程达294公里。 2019 Hyundai Ioniq Hybrid 2019 Hyundai Ioniq PHEV …

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硬碰 Volkswagen Golf R，Hyundai i30 N 或将推四驱版？

Hyundai近年来才成立性能部门“N”，而这一个新兴部门也频频有新搞作。根据海外媒体报道，该部门正在全力研发搭载四驱系统的性能车型。为了与竞争对手Volkswagen Golf R抗衡，旗下的i30 N有望成为率先搭配四驱系统的“急先锋”！ 根据报道，有关消息获得了Hyundai官方的证实，同时也有消息指搭载双离合变速箱的i30 N将在2019年末推出。其实早前，Hyundai N部门的负责人Albert Biermann就已经向外媒透露过该部门将推出高性能的四驱车。 “四轮驱动一开始就是i30 N概念战略的一部分。Hyundai i30与Kona拥有相同的平台，Kona所搭载的四驱系统可以直接搭配在i30上。”Hyundai澳洲公关经理Guido Schenken接受媒体询问时这么表示。 Hyundai i30 N搭载一具2.0升涡轮增压汽油引擎，其标准版车型的最大输出功率达250匹马力，而更高阶的性能版则可榨出275匹的最大马力，两者的峰值扭矩为353牛顿米，搭配的变速箱是六速手排。

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Hyundai Elantra 小改款本地开售，只有2.0L一个等级

Hyundai今天在本地发布了小改款的六代Elantra，小改之后的Elantra暂时在本地只有2.0 Executive一个等级，售价为RM109,888，新车可享有总代理提供的5年或30万公里保固。 相信大家都对小改款的Elantra外型不感到陌生，对比小改款之前的设计，小改之后的Elantra变得更加方正和稳重，头灯组虽然有透视镜（Projector）但却没有HID也没LED，而是采用传统卤素灯泡，但还是有LED的日行灯和定位灯，同时镀铬门把也有迎宾灯。 车侧的部份它搭载的是17寸的轮圈，车尾则是采用部份的LED光源，其它如煞车灯等部份都是传统的卤素灯泡。内装部分它搭载一个7寸的彩色触屏式荧幕主机，支援Android Auto与Apple CarPlay，仪表板依然是传统的指针式，中间有一个3.5寸的单色资讯幕。 其它配备包括了手动调整的皮革座椅、手动的单区冷气系统、后座冷气出风口、引擎启动按钮、倒车摄影镜头等，安全配备的部份则有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HAC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 动力部分是采用一具2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有152匹马力和192Nm扭力，变速箱是Hyundai自家的六速自排（6AT），采用前轮驱动的配置。新车一共有5种车身选择，分别是白、金属灰、褐红、蓝和黑色。

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品牌内最小的跨界 SUV，全新 Hyundai Venue 正式登场

在刚开幕的2019纽约国际车展上，Hyundai带来了全新作品，也就是该品牌内最入门、最小的跨界SUV——Hyundai Venue，其将成为家族内SUV阵容的第五个产品（包括Palisade、Santa Fe、Tucson，及Kona），定位还低于2017年甫发布的Kona。 外观上，新的Venue采用了家族式最新的设计语汇，它的外观轮廓更加分明，除了代表性的家族式前进气格栅，以及极为扁平的头灯组以外，其车头两侧雾灯处环状的LED日行灯看起来也别具一格。 车尾方面，新车最大的亮点在于尾灯组，其造型虽然是一个方方正正的设计，但里内的灯条排列布局却非常抢眼，夜间点亮后的辨识度极高。除此之外，其尾厢门也嵌上了‘Venue’的字样以表证身份。 根据官方消息，新车将提供陶瓷白、金属银、银河灰等颜色供消费者选择，当然作为新时代的SUV，新车还提供包括车顶、后视镜及外饰件的双色车漆定制服务，让它更显时尚。 内装方面，作为最入门的SUV，新车采用了相对较为简洁的设计风格，同时内部元素采用多边形设计，为新车增添了一丝科技感。此外，它还配有8寸的悬浮式中控屏幕，下方空调按键也融入了小的显示屏；值得一提的是，消费者还可选配牛仔布颜色内饰，其座椅将会采用牛仔布和人造皮革的材质包裹。 至于动力方面，目前原厂还未正式公布其动力规格，但根据海外媒体报道，新车预计将搭载一具1.6升的四缸自然进气引擎，与之匹配的传动系统则是六速手排或CVT无级变速箱。

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Hyundai 秀出未来驾驶舱设计原型作品, 作风“大胆前卫”

韩国车企Hyundai最近对外发布了该品牌正在研发的“未来汽车驾驶舱”的原型作品，这个原型作品可说是很大程度上的颠覆了大家对驾驶舱应有的美感定义。或者这么说，小编的审美感或许跟不上潮流，因为小编觉得这驾驶舱设计还真的有点... 无论如何，Hyundai声称这是他们经历多次的设计和研究之后，所造出来最舒适也最符合人体工学的原型作品，而且原厂也声称这项计划是为了打造未来更符合当下需求，而且也更安全的驾驶舱设计而催生出来的计划。 这个被搭载在i30身上进行测试的原型作品，搭载了一个造型相当“复古”而且看起来很笨重的双幅式方向盘，左右两侧各有一大片热触式感应的隐藏式按钮，每边可容纳最多5个按钮，而且用户可以根据自己的喜好来改变里面的按钮功能和排列方式。 方向盘的前方是一个全液晶显示的仪表板，但这个仪表板也有一些学问，原厂表示这个仪表板采用了双层液晶荧幕的设计，可以营造出一个3D的立体显示效果而却又不会对驾驶者的眼睛造成疲劳或不适，Hyundai把这项仪表技术称为多层显示技术（MLD）。 无论如何，这项原型作品目前也还在初期测试阶段，远还没到可以量产的地步，因此原厂还需对这个造型大胆的驾驶舱进行许多测试，包括测试驾驶者会否因为这些新颖的功能而导致分心等等，所以未来真正推出市场的作品在功能和设计上或许会和大家目前看到的有天壤之别，但无论如何这也是Hyundai创新的重要一步。

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谍照：小改款 Hyundai Elantra AD 现身大马，发布在即？

现款Hyundai Elantra在本地上市还不到两年，但原厂已经要推出小改款车型了！日前，我们paultan.org的读者就传来了两张小改款Elantra在本地上路测试的谍照，这也意味着新车距离本地上市的日子已经不远了。 其实小改款的Elantra在去年8月才进行全球首发，这一次原厂把新车引进大马的速度比我们预期的还要快，看来似乎是有备而来；这一次在大马现身的小改款Elantra并没有铺上迷彩伪装。 从谍照来看，这款Elantra很明显是Executive版本，这一点可以从它的轮圈尺寸和设计、车头水箱护罩，乃至于车尾的排气管布局都可以明显的分辨出来，而且它的头灯组也没有像小改款的Elantra Sport一样，里内采用四颗鱼眼（Projector）排列。 这一次小改款的Elantra可以说是彻底的改头换面，车头采用了Hyundai最新的家族设计语汇，它的造型更加锐利，而且头灯组也换上了全新的三角锥形设计，里内构建了LED日行灯、转向灯，以及鱼眼式主灯。 除此之外，它的车身轮廓看似没有太大的变化，但车尾设计向“大哥”Sonata靠拢，在车尾厢上还嵌上了身份象征的“Elantra”字样，而且尾灯组也有所革新。 动力方面，小改款的Elantra依然保留了原有的动力配置，普通版本的Elantra将会搭载2.0升的四缸汽油引擎，最大马力147匹，当然本地市场目前看到的1.6升涡轮增压汽油引擎也会搭载在小改款后的Elantra Sport身上。

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Hyundai 宣布研发利用智能手机内建的NFC取代车钥匙

随着Bentley推出指纹解锁与启动引擎，而BMW则和Samsung合作开发利用手机解锁和启动引擎后，韩国车企Hyundai也不甘落于人后，宣布正在研发利用智能手机来解锁和启动汽车的引擎。 Hyundai最近对外宣布了这项正在研发的新技术，在这项技术下车主可利用支援NFC功能的智能手机来取代传统的车钥匙，并下载指定的App安装在手机内，并预先把车主身份和手机资料与汽车的防盗系统进行配对。 在配对了资料之后，车主只需开启手机内的App，在透过指纹解锁了有关App之后，就可利用手机轻触车门把，而车门把也会内建一个NFC讯号接收器，在接收到手机发出的NFC讯号后就可解锁车门。 而在坐进车内之后，车主只需把手机放在中央鞍座上的无线手机充电面板，面板内建的NFC讯号接收器在接收到讯号后就会根据早前预设好的各种指令进行操作，包括启动引擎、启动冷气系统、把电动座椅调整到车主一贯的坐姿和开启车主的上一首音乐等等。 除了这些之外，车主如果需要把车子借给别人使用，也可透过手机的App授权给对方，让对方的手机可以解锁车门和启动引擎，并且也可设定对方的使用期限（从几时到几时）。另外如果车子停在户外暴晒的花，也可透过这个手机的App预先启动引擎和冷气，让车内空间预先降温。 Hyundai表示，他们有信心一旦自动驾驶技术成熟并推出市场自后，这套利用手机充当钥匙的技术将可完全取代传统车匙，而且车主到时也可透过手机的App预先设定好导航路线、车内冷气温度、想要播放的音乐等等。

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第八代全新 Hyundai Sonata 全球首发，改走四门跑房路线

韩国车企Hyundai在刚开幕的瑞士日内瓦车展上发布了全新第八代的D-Segment房车Sonata，和之前原厂首席设计师所说的一样，全新的Sonata放弃了上一代Sonata LF的保守设计，改用了类似Coupe四门跑房车型的大胆运动化路线，以迎合目前市场的大趋势，并尝试打入更多年轻买家的市场。 新的Sonata车身长度达4,900mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,835mm，而轴距长度则是2,840mm，对比上一代的车型，新的Sonata更长、更宽，轴距也更大，因此车室空间将比上一代更好，但为了符合Coupe跑房风的整体造型，它的车身高度比上一代降低了30mm。 车头的部分它依然搭载了Hyundai标志性的六角形盾牌式水箱护罩，保险杆有一条粗壮的银色镀铬饰条从水箱护罩开始向左右两侧延伸，并与两旁的一个进气口造型相互结合，最后在旁边扬起形成一个箭矢状的造型. 灯具的部分，Hyundai这次很巧妙的把它的日行灯整合在另一条与头灯组结合，并一路往上延伸到车门的镀铬饰条内，而且在没有亮起时它看起来就只是一条普通镜面的镀铬饰条，亮起后才看到是日行灯，头灯组当然也采用了时下主流的LED头灯的配置。 车尾的部分，尾灯和尾厢盖的造型很容易让人联想起某款很热门的日系C-Segment房车，它们的造型雷同程度相当的高，车牌位于后保险杆中央，两旁各有一条红色的反光条，下方有一条不太显眼的镀铬饰条，排气管采用隐藏式的设计。 内装部分，新的Sonata采用双层式而且是双色的中控台内装设计，方向盘换上比较大胆而且走成熟路线的四幅式设计，中控台中间有一个尺寸相当大的悬浮式荧幕主机。 其它部分如安全配备，引擎和变速箱规格，马力和扭力数据，油耗和具体的规格配备详情，原厂并没有在这一次的首发活动上对外公布，因此这些细节需待原厂日后进一步对外公布。

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拒绝沉闷保守设计，全新 Hyundai Sonata 定位四门跑房

已经发展到第七代的韩国D-Segment房车Hyundai Sonata，很可能会在即将发布的第八代车型上迎来重大转变。根据外媒最近的报导，Sonata很可能会在八代的全新车型上更改产品和市场定位，以四门跑房的身份重新出发！ 韩国的Hyundai-Kia集团早前已经确认会在今年陆续发表13款新的产品，这13款新产品分别涵盖Hyundai、Kia和Genesis三大品牌，而第八代的D-Segment房车Sonata则预计会在今年4月开幕的美国纽约国际车展（NYIAS）上正式亮相！ 已经拥有34年历史的Sonata系列在2010年推出了第六代代号YF的车型，这款Sonata在面世后以其雍容华贵而又不失流线前卫的造型震惊了车坛，在全球多国创下了不错的销量，而且也曾在2011至2015这几年间成为了本地相当热门的D-Segment房车。 不过，在发展到第七代代号LF的车型后，虽然Hyundai基于六代车型的流体雕塑概念创造出第二代流体雕塑的设计，但奈何因为其外型过于方正保守，内装设计也相当沉闷而无法延续前代车型的热销和话题性，因此原厂也必须在八代车型上作出更多努力，让Sonata重回巅峰。 在最近的一项访谈中，Hyundai的全球设计总监SangYup Lee表示Hyudai设计团队在设计全新Sonata时面对了许多困境和挑战，因为如今环球车坛都沉浸在SUV带来的主流影响当中，因此设计团队必须交出更好的作品才能从SUV车款中吸引消费者回流到房车市场。 SangYup Lee曾在美国的通用汽车（GM）和英国的Bentley担任高级汽车设计师，其知名作品包括了Transformers电影系列中的“大黄蜂”Chevrolet Camaro，这款大黄蜂也让Camaro系列浴火重生，而Lee也曾公开承认它在设计Camaro时借鉴了六代Sonata YF的一些设计语汇。 六代Hyundai Sonata YF以优雅不失前卫的外型设计震惊车坛，并创下不错的销量成绩 “当时我第一眼看到Sonata YF就被它的外型设计所震慑了，第一个反映就是‘Wow，这真的很与众不同，这种设计将会让市场为之疯狂’，之后我就开始思考，为什么我没想到这样的设计语汇？” Lee也表示，八代Sonata的外型设计将会向四门Coupe跑房靠拢，并保留去年在日内瓦车展发布的概念车Hyundai Le Fil Rouge的部份设计元素，而不会像七代的Sonata LF那么的保守而且老气。而他也表示，八代Sonata除了会有让人惊艳的四门Coupe跑房设计外，也不会牺牲过多的车室空间、舒适性和实用性。 另外，Lee也表示全新Sonata将不会像之前的车型一样与Elantra和Accent那样拥有非常相似的家族脸，而是会有自己独特的设计以保持单一车型的辨识度，而且也保证全新Sonata将会让人有眼前一亮的感觉。 看来Hyundai正逐渐放弃他们近年来坚持的设计语汇和方向，那就是家族脸策略。虽然说成功的家族脸设计能让一款车的销量事半功倍，但过于相似、毫无独特性的家族脸设计却很容易让人看久了觉得沉闷，甚至会让人觉得了无新意，你觉得呢？ 八代Hyundai Sonata外国谍照 2018年Hyundai Le Fil Rouge概念车（日内瓦车展）

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自驾系统能自行寻找充电站和停车，Hyundai 发概念视频

来自韩国，同时拥有韩国两大汽车品牌Hyundai和Kia的Hyundai汽车集团最近对外发布了一个视频，用来宣传该集团对于未来自动驾驶技术的发展概念，很多人对于自动驾驶技术的第一个观念就是它能在司机不介入的情况下自动驾驶上路，但其实它也能在停车场内自动停车，甚至自动寻找充电站进行充电。 根据Hyundai集团发布的这个视频，在他们的自动驾驶技术概念中，司机只需要把车子开到停车场的入口处就能下车，过后司机就能通过智能手机内的App向车子的自家系统下达指令，让车子自行驶入停车场内寻找停车位。 而如果有关的电动车面对电量即将耗尽或不足的情况，车子的自家系统还可以自行寻找有关停车场内的充电站进行充电，并在充电过程完成后驶出充电站，寻找空置的停车位自行把车停好。 当然，要实现这种视频中的概念并不简单，除了车子需要具备至少第四级的自动驾驶系统外，有关的停车场还必须装有各种能够和车上的自动驾驶系统相互交换信息，并且支援司机手机App的各种感测器，以网络的形式达成自动充电和自动停车的概念。 虽然目前要实现这种概念还需要突破很多的技术瓶颈和进行不断的测试，但Hyundai集团表示有信心能在2025年把这项概念实现应用在他们到时第四级的自动驾驶系统上。

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美国妇女过去5年开着 Hyundai Elantra 送货，行驶里程高达160万公里，车子状况却依然良好，获原厂赠送新车纪念

160万公里的距离到底有多遥远？月球距离我们够远了吧？我们就以月球来作为例子，根据科学家给出的数据，月球距离地球也只有38.44万公里。如果以月球来作为例子还不够清晰的话，我们就以直线环绕地球一圈来举例，那就是40,076公里。 简单来说，160万公里足够让太空人来回两次地球和月球，或足够让人直线环绕地球40圈，那现在大家对160万公里比较有概念了吧？ 为什么小编突然说一个160万公里？这是因为美国一名妇女最近完成了一项跟汽车有关的创举，那就是她在过去的5年期间，驾驶她的Hyundai Elantra行驶了100万英里（160万9,344公里），而她的Elantra不单只还状况良好，而且还获得韩国Hyundai总公司赠送她一部全新的Elantra！ 这名来自美国堪萨斯州（Kansas）奧拉西市（Olathe）的Farrah Haines，是当地的一名递送司机，平日驾驶她自己在2013年购买的五代Hyundai Elantra（产品代号MD）负责为客户和雇主递送物品，五年来已经累计行驶了100万英里（Miles），也就是相等于接近161万公里（Kilometers）。 对于很多人来说，一辆汽车的使用寿命极限大概也就是20到30万公里左右，而且在15万公里之后就会开始不断出现各种大小的机械故障和退化，车子状况也会变得非常老旧，但Farrah的Elantra虽然行驶了160万公里，车子状况却依然良好，而且还不曾更换过引擎和变速箱，只是进行了一些必要的维修、保养和消耗品更换！ Farrah的创举最近被韩国的Hyundai原厂拍成了一支宣传短片，Farrah指出过去她开着这辆Elantra工作，平均每年行驶20万英里（32.18万公里），而且平均每两周就需要进行一次例常保养，以确保车子状况维持良好。 值得一提的是，正当Farrah的Elantra行驶到100万英里时，她车上的仪表板里面的电子里数显示屏无法显示七位数的数字（一般汽车都只能显示六位数），而且一直停在999,999的里数，最后Hyundai原厂特别为她打造了一个纯手工制作的1M（代表一百万）金色铭牌，安装在里程表的旁边，并且协助将里程表归零，意味这辆车已经完成了行驶100万英里的创举。 除此之外，Hyundai原厂还特地赠送了Farrah一套写着“百万英里俱乐部”（1M Mile Club）的金色车牌框，让Farrah可以安装在自己的Elantra上。当然，原厂也没有轻易放过这个宣传自己产品和品牌的大好机会，除了把Farrah的故事拍成短片外，还赠送了Farrah一台全新的Elantra做纪念和奖励！ 现在，谁还敢说韩国车不耐操？

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汽车也玩指纹，Hyundai Santa Fe 中国搭载指纹解锁功能

这是科技发达的年代！既然智能手机能有指纹解锁功能，那为何朝向人工智能（AI）发展的汽车不能也有指纹解锁呢？继早前的Bentley Bentayga之后，如今来自韩国的七人座SUV Hyundai Santa Fe也将导入指纹解锁功能，用来解锁车子的防盗系统并启动引擎，不过这项配备暂时只有中国市场专享！ 根据韩国媒体报导，Hyundai将在中国市场销售的加长版Santa Fe上特别导入这项酷炫，而且在汽车上尚未普及的新配备，中国当地销售的加长版Santa Fe比其它国家版本的Santa Fe车身长了16cm，预计将在明年第一季（1-3月）于中国当地正式开售。 根据韩国原厂的介绍，这套指纹解锁系统将可同时让多名司机和乘客在同一辆车预先记录下他们的指纹样本，并储存在系统的电脑资料库内，因此只要获得车主允许，无论是驾驶者还是乘客都可直接透过他们的指纹解锁车子的防盗系统。 也就是说，有别于之前Bentley Bentayga只在车内中控台搭载一个指纹辨识面板用来启动引擎，这次Santa Fe分别在车内的中控台和车外的门把上都搭载指纹面板，可分别让用户解锁防盗系统和启动引擎。 除此之外，这套系统也配有了记忆功能，用户在预先记录指纹样本时也可以同时记录下他们的身份资料（有些人的车子是会常借给家人或朋友使用的），系统透过指纹辨识到有关用户的身份后，会根据他们预先设定好的坐姿调整司机座的座椅和后视镜角度，可说是相当人性化。 除了这些之外，原厂还表示日后他们还会进一步完善这套指纹辨识系统的功能，包括可以根据不同的司机身份调整他们预设好的冷气风量和温度，甚至在拥有电动调整方向盘功能的车款上，还会自动把方向盘归位到有关用户习惯的高度和位置，以及用户习惯爱听的音乐、电台频道和音量等等。 考量到车子防盗的安全性，原厂采用的指纹解锁系统是基于电容指纹校对技术，因此偷车贼难以透过复制而来的指纹样本进行解锁，同时指纹感应面板在接收到指纹样本并传送给电脑的过程中都会进行资料加密，以防偷车贼以高科技手段盗取指纹样本，而原厂也强调，这套指纹解锁技术的妥善率非常高，平均每5万次解锁只有1次读取和校对失败。 除了指纹解锁功能外，即将在中国上市的加长版Santa Fe也会搭载后座乘客警示系统（ROA），这项系统的主要功能是透过警示声响提醒已经关闭引擎并下车后的司机车内是否有小孩被遗留在车后座，以避免粗心大意的父母把孩子留在车内闷热致死。 2018吉隆坡国际车展的Hyundai Santa Fe 2.2D AWD

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