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第二代 Lexus NX 意外遭原厂提早曝光宣传视频, 网上看透

在初代车型面世已有7年之后，目前第一代的Lexus NX已是时候进行一次彻底的大改款，日前Lexus原厂就被发现不小心把下一代NX的宣传短片意外上传到了他们的Youtube频道，虽然原厂很快就发现了这一失误并即刻把短片撤掉，但还是被一些网友和媒体给截图了下来，甚至已把这则短片给拷贝了。 透过这些网友和媒体拷贝后重新上传的短片，这款全新的NX采用了Lexus最新世代的家族脸设计，包括全新整合在头灯组上端的箭矢状LED日行灯，经典的纺锤形水箱护罩设计依旧获得保留，但里面的网状设计改用了一个类似蜂巢状的全新设计，整体依旧营造出气派豪华的质感。 车侧部份，这款NX并没有仿效大哥RX系列那样采用时下很流行的悬浮式车顶，也没有双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色，但整体还是很有时尚感，车侧有一条和前门门把整合在一起的凸出腰线，并在最后和后车门的窗框角度相互整合。 车尾部份，它则选择跟上了时下的潮流，和小弟UX一样采用了贯穿式尾灯的设计，但它并非是一体化的贯穿式尾灯，尾厢门上中间的LED灯条并没有和两侧的LED尾灯组光条完整整合在一起。 内装部分终于有了实质性的改变，Lexus这次终于放弃了以往被许多人投诉不好用的中央触控面板，以往这个面板设计成类似手提电脑的滑鼠面板，但因为触控体验不佳而且难以准确输入，因此被许多人批评难用和不够人性化。 再取消了这个触控面板后，Lexus NX直接采用了最直接和原始的方式来操作中间的荧幕主机，那就是直接用手触控荧幕，但根据截图看来，原厂为了保障司机在开车时方便操作荧幕主机，因此还是在方向盘的3点和9点钟保留了一小块的热触面板。 除此之外，由于少了触控面板，新车的中央鞍座上明显精简了很多，只留下一个全新的线传控制的排档杆、电子手煞车、Auto Hold、电动模式切换等几颗按钮而已，前方还有Qi手机无线充电面板，以及一个看似是驾驶模式切换的黑色旋钮。 另外这次的新NX也换上了一个全新的全液晶荧幕化的虚拟电子仪表板，同时也有一个全新的三幅式方向盘设计，改掉了以往被许多人批评设计老旧过时的方向盘，而银色的引擎启动按钮也被设计在荧幕主机旁较高的位置，而且原本标志性的传统指针式时钟竟然不见了！ 这支影片也简短透露了未来NX系列即将提供的不同等级，包括了NX 200、NX 350以及油电版的NX 450h+。NX 200预计会搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有174匹最大马力和209Nm的扭力峰值，变速箱预计将会是CVT。 而中间等级的NX 350则预计会搭载和ES 350一样的3.5L V6自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为306匹，最大扭力362Nm，变速箱搭配会是来自Aisin的八速自排（8AT）。 除此之外，Lexus早前也被报导称已在某些国家注册了NX 250的商标使用权，因此可以确认也会有NX 250的等级，搭载的则预计会是和ES 250一样的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力207匹，最大扭力247Nm。 而在油电版本的NX 450h+部份，这里所谓的“+”其实就是指插电式混合动力（PHEV），这也将会是Lexus家族首款PHEV油电车款，以及它将会采用和国外Toyota RAV4 Prime一样的PHEV系统，由一具2.5L四缸引擎搭配电动马达组成，综合马力输出达到306匹，拥有最长60公里的纯电续航里程。 …

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车系中的性能担当！Lexus IS 500 F Sport Performance 官图发布！搭载5.0L V8引擎，最大输出472 hp / 535 Nm

经过了昨天的预告之后，Lexus如期发布了新的性能车型，也就是IS 500 F Sport Performance！顾名思义，这款新车是基于最新款的IS打造而来，是该车系中的性能担当。如无意外，新车将在今年第三季率先在美国上市。 外观上，新的IS 500 F Sport Performance大致保留了普通版IS的原貌，仅在细节部分加以修饰，进一步提升其运动氛围，比如说它进行了大量的黑化处理，并且在车头的中网处换装更加犀利的黑色网状格栅。 此外，它也换装了全新设计，且造型更激进的前保险杠，再配以两侧锐利的头灯组和勾状LED日行灯，使整车看起来具有很强的侵略性；不但如此，它的引擎盖也加高了近2寸，以便可容纳其所搭载的V8引擎，而引擎盖上所增加的流线也让它呈现出一定的肌肉美感。 来到车侧，它保留了普通版IS的线条设计，同时将原本车窗边框的镀铬饰条更换为黑色。当然，作为一款性能车，厂方也为它搭配了一套19寸的双十辐式轮毂，其复杂交错的设计样式非常抢眼。 值得一提的是，从这款新的IS 500 F Sport Performance开始，今后Lexus的F Sport Performance车型将在侧面翼子板嵌上独特的黑色‘F Sport’微饰，以借此来区分身份。 尾部部分，新车的贯穿式尾灯组进行了熏黑处理，并在尾厢盖上搭配一道细小的扰流装饰。此外，全新的后保险杆设计、双边共四出的梯形排气布局和扩散器也展现出其激进的一面。 进入车内，新车的整体布局与普通版保持不变，其在新款IS的基础上保留了全液晶仪表盘，并新增IS 500 F Sport Performance专属启动UI界面。除此之外，它还搭配了运动型座椅，并在其它细节部分增添专属的‘F Sport’微饰。 动力方面，新的IS 500 F Sport Performance并未随波逐流搭载小排量涡轮引擎，它反其道而行搭载当今比较少见的5.0升V8自然进气引擎，其最大输出功率为472 …

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J.D. Power 2020美国汽车品牌可靠度调查, Lexus 重夺冠

Lexus重回美国最可靠的汽车品牌第一名的宝座 知名的国际市场调查机构J.D. Power向来每年都会针对各大主要国家的汽车市场作出相对的市场调查，其中就包括了该国各大主流汽车品牌在过去几年的可靠性，而这次公布的2020年美国汽车品牌可靠度调查中，来自日本的豪华品牌Lexus重新夺回去年丢失的冠军宝座，十年来第九度夺冠！ 除了Lexus继续成为美国汽车市场的“可靠”和“少问题”的代名词外，来自英国的豪华SUV品牌Land Rover也连续两年在这份调查榜单中排在最后一名；换句话说连美国消费者也认为Land Rover的产品可靠性问题不足，怪不得中国近年来常有句话说“修不好的路虎”（Land Rover在中国的官方中文名为路虎）。 德国跑车大厂Porsche夺得品牌可靠性最佳的第二名 至于和Lexus同属一个集团甚至共享许多造车技术的另一日系品牌Toyota则表现也不差，在最新的这份调查报告中排在第四，而韩国品牌Kia则表现不错排在第三，同一集团的Hyudai和Genesis也排名前十，证明韩系品牌其实已在北美市场获得许多人的认可。 J.D. Power的这份调查报告目前已迈入第32个年头，主要以新车入手后的第三年车主所面对的各项产品问题作出统计和调查，这次全美一共有33,251辆各品牌的汽车参与调查，并以同品牌每100辆汽车中所出现的问题数量作为统计标准，也就是PP100（Perblem Per 100 Vehicles），数字越低代表品牌产品的问题越少、可靠性越高；反之代表问题越多、可靠性越低。 来自韩国的Kia获得品牌可靠性表现第三名 有趣的是，美国的纯电动车品牌Tesla是首次纳入调查范围，但J.D. Power指Tesla多款产品在调查过程中被发现有许多不符调查资格的地方，为公平起见该机构只列出了Tesla的非正式调查分数，并未把它列入调查报告的最终榜单内。 根据该机构公布的数据报告，Lexus自去年丢失了“美国最可靠汽车品牌”的光环而只能屈居第二名之后，如今重新回到了这份榜单第一名的位置，而去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis则一下子大幅度退步，一下子滑落到第七名的位置。 去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis今年表现大幅滑落 排在第二名的则是来自德国的跑车品牌Porsche，它的PP100得分是86分；第三名的Kia则是获得97分，第四名的Toyota则是98分，整份榜单中只有前四的品牌的PP100得分少于100，也就是每100辆汽车当中发现少于100项问题。 至于和Kia一样同样来自韩国的Hyundai则以101分排在第六的位置，而美国本土品牌Buick和Cadillac则同样以100分并列第五名。Hyundai集团旗下的豪华品牌Genesis以101分排在第七。 Honda前十不入，而且还和同集团的Acura在北美的品管质量上相差巨大 值得一提的是，Honda在美国的评价和可靠性向来不错，但如今它在这份榜单中未能挤入前十，反观其旗下的豪华子品牌Acura则排在第九。来自德国的豪华品牌BMW刚好排在第十，其死对头Mercedes-Benz和Audi统统前十不入。 在入榜的33家品牌当中，Land Rover以244分的“高分”敬陪末座，说明它在美国的可靠性表现并不怎么好，而倒数第二的则是来自意大利的Alfa Romeo；至于和Land Rover同属一个集团的Jaguar则排在倒数第三。 Land Rover在这次的调查榜单中再次包尾 至于刚才提到前十不入的Honda也不要太高兴，因为Honda以145分排在倒数第六，仅比上面提到最差的三个品牌以及美国的Chrysler和德国Volkswagen要好一些而已，这也反映出Honda在品管问题上存在巨大执行偏差，因为主打高价豪华市场的Acura表现不错，而主打平价大众市场的Honda则表现明显跟不上。 值得一提的是，隶属印度Tata集团的Land Rover和Jaguar去年在这份榜单中也一样排在倒数最后三名的位置内，而且Land …

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官方预告释出，Lexus 明天发布高性能车，IS F 将复活？

近日，Lexus官方发布了最新的预告图，并宣告将在美国时间2月22日（大马时间2月23日凌晨）发布一款全新的F Sport高性能车。虽然该预告并没有阐明究竟是哪一款新车，但从各方面的信息来推测，该车极有可能是基于新款IS打造的IS F。 在这次的预告中，Lexus释出了一张非常神秘，仅显示局部车门的图片，这样的信息其实非常模糊，但经过对比，我们发现这款新车的车门与新款IS如出一撤，只不过其将IS车窗边框上所有的镀铬饰条更换为黑色，因此我们几乎可以确定这款即将发布的新车是基于新款IS所打造而来。 除了这张车门图以外，Lexus在预告中也展示了“F Sport”标识，以及周围的碳纤维面板，虽然官方并没有明确说明这是什么部位，但明眼人一看就知道它是引擎的盖板。 https://www.youtube.com/watch?v=TXlzDdyR1js&feature=emb_title 其实在这之前，海外媒体早已报道，Lexus将在今年11月发布三款F Sport高性能车，它们分别是IS F、LS F，以及LC F，因此明天登场的新车也有可能会是IS F的概念版本，或者原型车，如果早前的报道属实，那么其量产版将会在11月才亮相。 动力方面，据悉上述几款高性能车，包括这款新的IS F将搭载与RC F一样的5.0升V8自然进气引擎，同时厂方将为这具引擎进行特别调校，其最大输出功率将进一步提升到481匹马力，以及536牛顿米的峰值扭矩。

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2021 Lexus LS 500 小改款本地开放预订, 价格从102万起

Lexus在我国的总代理UMW Toyota Motor宣布即将在本地引入第五代小改款的旗舰房车Lexus LS系列，并且正式公布这款旗舰房车小改款后在本地的规格与价格，同时也宣布即日起开始接受新车预订。 小改款后的Lexus LS在本地将会分为两个等级，而且统一都是搭载纯汽油引擎的LS 500，和小改款前一样都没有引入油电（Hybrid）版本，这两个等级分别是LS 500 Luxury和Executive，价格分别为RM 1,023,629和RM 1,304,768，价格为西马半岛的私人注册价，都已包含政府提供的一半销售税豁免。 这次小改款的LS在外型部份做了小幅度的修饰，其中头灯组的设计有了细微变化，里面依然由三颗小尺寸的投射镜组成，但排列方式变得更有科技感，而这具头灯组也内建了自动遮蔽和自动切换远近光的功能，三颗投射镜也拥有180度的旋转功能。 车尾的部份也是在灯具之上做修饰，L字型尾灯组的下半段如今采用了熏黑方式处理，让它和头灯组达成一个相呼应的设计感和视觉感，同时车侧也提供了重新设计的20寸轮圈，这组新的轮圈号称经过降噪设计，能降低滚动时的噪音。 原厂有强调这次小改款的LS有在车身噪音、抖动和品质（NVH）的部份再次做了提升，其中就包括了重新设计它的引擎脚（Engine Mounting），让引擎传递到车身的震动能进一步减少并借此减少引擎室的噪音，并且为这次的LS搭配室内主动降噪系统。 内装部份，原本的12.3寸荧幕主机如今也在功能性上获得提升，原厂如今让LS的这具荧幕主机标配Android Auto和Apple CarPlay，比较遗憾的是它依然搭载传统的实体后视镜，并未引入日本市场的电子后视镜。 Luxury和Executive之间最大的区别，是Executive将会标配LS系列标志性的“切子”（Kiriko）水晶切割玻璃，以及折叠绒布材质的内门饰板，在小改款前虽然也有搭载这些内饰配备，但却是必须额外加价选配，而且Executive等级也会标配Mark Levinson的音响系统。 两个等级的LS 500都统一搭载了一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力达到415匹，最大扭力达到600Nm，0-100km/h加速成绩仅为5秒，极速可达到电子限速的250km/h，变速箱拥有十个档位的十速自排（10AT）变速箱。 在安全配备部份，小改款后的LS 500将会全车搭载12具气囊以及LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助系统（AEB）、全速域自动跟车系统（DRCC）、车道居中系统（LTA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 2021 Lexus LS国际版官图

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2021年式限量版 Lexus ES Limited Edition 与 RX Luxury Special Edition 本地开卖，价格分别为RM327k与RM422k

Lexus Malaysia宣布在本地发表限量版的ES 250 Limited Edition与RX 300 Luxury Special Edition，这两款Lexus主力产品如今都在这些限量版身上获得一些限量改造，价格分别为RM327,510（ES 250 LE）以及RM421,909（RX 300 LSE），都是已享有销售税回扣的价格。 首先是ES 250 LE，这款被重新定位作为5系列和E-Class对手的中型Sedan豪华房车，如今在内装的木纹饰板上从原本的暗色木纹换为浅色竹木纹，而且这些竹木纹都是由原厂内经验丰富的师傅手工切割和进行表面抛光，竹木本身也来自日本南部高知（Kochi）县的竹林。 此外，这款ES 250 LE如今也一共有四种车身颜色供选择，分别是石英白（Sonic Quartz）、钛银色（Sonic Titanium）、石墨黑（Graphite Black Glass Flake）和云母蓝（Deep Blue Mica）。至于内装部份则可以选米黄色或黑色内装，其它外观和内装配备都没有改变。 和普通的ES 250一样，它搭配的是一具代号A25A-FKS的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力247Nm，搭配Direct Shift八速自排（8AT）以及前轮驱动，0-100km/h成绩9.1杪，极速210km/h。 而在RX …

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Lexus LM350 四座版本地正式开放预订，售价115万令吉

不久前，我们才报道日本豪华汽车品牌Lexus旗下最新的旗舰MPV车型，即LM系列确认将在明年正式登陆本地市售，现如今总代理UMW Toyota Motor（UMWT）宣布正式开放新车予消费者预订！ 这款号称为当今车坛最豪华的MPV来到本地后只有LM350单一版本可选，而且是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的售价为RM1,148,000（上路价不包括保险），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。 Lexus LM350搭载的是一具代号2GR-FKS的3.5L V6自然进气汽油引擎，最大马力有297匹，最大扭力361Nm，变速箱采用Direct-Shift的八速自排（8AT），和Alphard一样是前轮驱动，至于泰国市场的油电版LM300h则不会来马。 外观上Lexus LM经过了大幅度的改造，换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并且搭载更扁平纤细的LED头灯组，还有18寸的轮圈，搭载235/50R18的轮胎，内装也经过Lexus重新设计，前座和后座空间以一道电动操作可开启和关闭的私密障板隔开。 后座的老板空间可享有一台26寸的LCD荧幕电视机，19支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统，后座专属的小型冰箱，后座用来控制冷气、座椅和音响资讯的触屏式荧幕，两张后座座椅还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时还有后座独立的遮阳帘，双天窗配置，当然还有后座冷气出风口。 其它配备还包括了前方的荧幕主机、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、踢脚式感应的电动尾门等等，在配备上已和一众德系豪华品牌的旗舰车款看齐。 在安全配备的部分，既然它的身价已破百万，LM350自然也不会在安全配备上吝啬，它搭载了完整的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中（LTA）、车道变换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和电子后视镜（DRVM）。 无论如何，对这款MPV感兴趣的大老板们，从今天起已经可以在各大Lexus的展销厅预订新车，但根据原厂早前的说法，新的LM350预计将在明年第二季（4-6月）才会开始交付，而且必须注意的是，本地的LM350暂时只有两种车身配色可选，分别是黑色和白色。

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Lexus LM350 确认明年来马, 售价115万, 第二季开始交车

日本豪华品牌Lexus旗下的旗舰豪华MPV LM系列获得本地总代理UMW Toyota Motor（UMWT）确认将在明年正式登陆大马市场，这款号称车坛至今最豪华的MPV虽然是基于同集团的Toyota Alphard进行改造，但其内装和豪华程度却比Alphard有过之而无不及，所以售价也比Alphard来得更“高级”。 根据总代理的宣布，Lexus LM在本地只有350一个等级，而且是四人座版本，也就是说后面只有2张老板总裁级的商务舱座椅，并没有六人/七人座版本，它在本地的售价为RM1,148,000（未包括保险），但有附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的5年新车保固。 Lexus LM350搭载的是一具代号2GR-FKS的3.5L V6自然进气汽油引擎，最大马力有297匹，最大扭力361Nm，变速箱采用Direct-Shift的八速自排（8AT），和Alphard一样是前轮驱动，至于泰国市场的油电版LM300h则不会来马。 外观上Lexus LM经过了大幅度的改造，换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并且搭载更扁平纤细的LED头灯组，还有18寸的轮圈，搭载235/50R18的轮胎，内装也经过Lexus重新设计，前座和后座空间以一道电动操作可开启和关闭的私密障板隔开。 后座的老板空间可享有一台26寸的LCD荧幕电视机，19支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统，后座专属的小型冰箱，后座用来控制冷气、座椅和音响资讯的触屏式荧幕，两张后座座椅还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时还有后座独立的遮阳帘，双天窗配置，当然还有后座冷气出风口。 其它配备还包括了前方的荧幕主机、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、踢脚式感应的电动尾门等等，在配备上已和一众德系豪华品牌的旗舰车款看齐。 在安全配备的部分，既然它的身价已破百万，LM350自然也不会在安全配备上吝啬，它搭载了完整的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中（LTA）、车道变换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和电子后视镜（DRVM）。 Lexus表示有兴趣的老板们如今已经可开始预订新车，新的LM350预计将在明年第二季（4-6月）开始在本地交车给顾客，但必须注意的是，本地的LM暂时只有两种车身配色可选，分别是黑色和白色。

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Toyota 集团全新 e-TNGA 纯电动平台发布；Toyota 和 Lexus 齐释预告，预计明年将发表全新款式纯电动SUV

Get a glimpse of our upcoming brand-new model for our European #batteryelectric line-up.... 👉 https://t.co/Xp3N84Uzhy #KenshikiForum pic.twitter.com/F09GMEReUu— Toyota Europe (@toyota_europe) December 7, 2020 日前，Toyota官方发布了全新的e-TNGA纯电动平台，顾名思义，这一个平台将供给Toyota集团旗下所有品牌未来即将推出的纯电动车型；与此同时，Toyota还释出了全新纯电动SUV的预告，预计新车将在近期内亮相！ 根据官方表示，新的e-TNGA纯电动平台未来将具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电动马达、电池组大小则可以根据需求变化。正如前述，未来该平台将用来生产Toyota、Lexus、Suzuki、Daihatsu以及Subaru的纯电动车型，具体的车身形式则覆盖紧凑型车到中大型SUV以及MPV车型等。 另一方面，从官方释出的预告来看，首款构架在e-TNGA平台的新车车顶线条平直，尾部则采用了倾斜的运动设计。目前概念车还没有正式的命名，其正式发布预计在2021年。 值得一提的是，除了Toyota以外，Lexus也发布了一张新概念车的预告图，同时还展示了旗下的电动原型车。目前新概念车也还没有正式的命名，但也是明年初正式发布。 据悉，新车将展示Lexus对于下一代电动车的思考和设计。其将搭载Lexus新一代电驱动控制技术，这一个被原厂称为DIRECT4的技术采用双电动马达布局（分别在前后桥上），通过识别驾驶情况和驾驶者的意图，可将驱动力精准分配到前后轮。

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2021 Lexus IS 小改款登陆泰国, 只有Hybrid, 从36.2万起

今年6月全球首发的2021年式Lexus IS小改款如今正式登陆泰国市场，和其它国家市场一样，泰国的全新IS也就只有Hybrid油电一个版本，取消了传统汽油引擎的选项，但当地的Lexus IS 300h被细分成Luxury、Premium和F Sport三个等级。 这次小改款的Lexus IS目前不会再看到原本的纯2.5L四缸自然进气汽油引擎版本，也没有Lexus NX/RX身上的那具2.0L四缸涡轮增压引擎，消息称由于该具涡轮引擎无法通过欧盟接下来更严苛的环保法规，因此已被原厂逐步放弃。 泰国的Lexus IS小改款最低售价从269万泰铢（36.2万令吉）起跳，最高规格的F Sport在当地售价则是389万泰铢（52.4万令吉），这价格相当于BMW 5系列或Mercedes-Benz E-Class在本地的售价，甚至更高。 需要提醒的是，Lexus IS的同级对手其实是3系列和C-Class，但IS是从日本进口，反之3系列和C-Class都是在本地组装，因此很大幅度上能享有税务优惠，以及生产与运输成本上的优势。 在规格方面，泰国的Lexus IS搭载一具2.5L的四缸自然进气引擎，引擎本身拥有181匹马力和221Nm的扭力，再搭上一组可输出143匹马力和300Nm的电动马达，综合马力输出达到223匹。 和对手3系列以及C-Class一样，Lexus IS同样采用后轮驱动的设计，但它搭配的变速箱是Toyota Hybrid家族常见的E-CVT，原厂号称其0-100km/h加速成绩为8.5秒，极速可达200km/h。 在配备部份，最入门的IS Luxury搭载普通悬吊系统、18寸轮圈、单颗投射镜的LED头灯组、半皮革电动座椅、传统指针式仪表搭配4.2寸驾驶资讯幕、换挡拨片、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、引擎启动按钮、传统定速巡航系统、10.3寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机。 而中间的IS Premium则搭载全皮革座椅、原厂标配的卫星导航系统、司机作附记忆功能、前排座椅的电热和通风功能、后座电动遮阳帘、19寸轮圈、三颗投射镜的LED头灯组，以及自动防眩的左右后视镜。 而在最高等级的IS F Sport身上，它则搭载了液晶显示的电子仪表板、F Sport运动化方向盘和排档杆，还有标准尺寸的天窗。音响系统一并都没有Mark Levinson的高级音响。 安全配备部份，三个等级都统一标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 …

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敞篷版 Lexus LC 500 Convertible 本地上市, 要价135万

Lexus Malaysia如今为本地的旗舰双门Coupe跑车LC 500增加多一个敞篷的版本，LC 500 Convertible，这个敞篷版的LC 500在本地和普通Coupe版本一样只有单一等级，正式售价为135万令吉（已包含所有税务，但还未包括保险）。 它在外观上和一般Coupe版本的LC 500其实没有很大区别，唯一差异就是它变成了软篷的开篷设计，因此在软篷归位后它的车顶将会是暗灰色，而且整个车顶的面积也略比Coupe版本来得小。 Coupe版本的LC 500原为双门四座，但为了腾出空间收纳软篷以及其马达组件，因此原厂进一步牺牲了后座第二排座椅的空间，让原本就空间狭小的后座变得更加局促，但后排座椅还是装有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及两组三点式的安全带。 原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。在软篷收折之后，第二排座椅的后方拥有一块透明玻璃，上面拥有Lexus的标志。 外观部分，它和Coupe版本的LC 500是一模一样的，同样搭配三颗LED组成的全LED头灯组，以及21寸的双色轮圈，由于它是后轮驱动，因此后轮的尺寸比前轮较大，后轮尺寸为275/35RF21，而前轮则是245/40RF21（RF代表可承受更多的重量），以及无限镜面设计的LED尾灯组。 动力规格方面，它同样搭载5.0L的V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力540Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达270km/h，搭配的变速箱一样是具备十个档位的10AT变速箱，而且是前置引擎、后轮驱动。 内装配备部份，它一样有全皮革包覆的内装和座椅、8寸的LED液晶荧幕仪表板、支援Android Auto和Apple CarPlay的10.3寸荧幕主机、彩色的抬头显示器、双区恒温冷气系统、全电动调整的电热和通风椅、嵌入隐藏式的Keyless门把，以及Mark Levinson的13具喇叭音响系统，搭配一具918W的功率放大器（Amplifier）。 安全配备方面，敞篷版的LC 500也搭配了各项最新的LSS+安全配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动远近光切换（AHB），而且还标配了6具气囊。 2020 Lexus LC 500 Convertible

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总代理预告, 敞篷版 Lexus LC 500 Convertible 18日上市

Lexus Malaysia今天在他们的官方FB网页上发表了一款新车预告，主角就是去年11月全球首发的Lexus LC 500 Convertible，也就是敞篷版的LC系列将在本月18日于本地正式上市。 LC 500 Convertible在设计和规格上与一般版本的LC 500差异不大，主要是取消了碳纤维材质的车顶，取而代之的是硬顶的敞篷设计，原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。 在动力规格部分，它搭载的依然是同一具的5.0L V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力580Nm，采用后轮驱动配置，变速箱是十速自排（10AT），0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达270km/h。 其它配备方面它和一般版本的LC 500没有很大差异，一样都搭载了全主动式的LED头灯组、20/21寸的铝合金轻量化轮圈，而且搭配了主动式悬吊系统（AVS），在加上可变齿轮的方向盘辅助系统（VGRS）、后轮转向辅助系统（DRS）以及重新调校的电子方向盘。 内装部份也没有很大差异，它依然搭载10.3寸的荧幕主机，这个荧幕主机依然采用Remote Touch操作界面，需透过中央鞍座上的面板进行操作，但它如今支援了Apple CarPlay和Android Auto。 一般版本的LC系列目前有在销售，它在本地只有LC 500一个等级，搭载同样的5.0L V8引擎，在今年6月于本地推出小改款后，它的本地售价如今为125万令吉，预计敞篷版的LC 500会比一般版本的售价来得较高。 2020 Lexus LC 500 Convertible

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Lexus 宣布IS、CT与RC系列停止向欧盟和英国市场出口

来自日本的豪华汽车品牌Lexus日前宣布在欧盟和英国市场停止出口旗下的RC Coupe、IS和CT系列车款，而且这三个系列的车款也将会全面在欧盟和英国市场停售。 根据欧洲媒体《AutoExpress》的报导，Lexus的日本母厂已经确认了这项消息，并指目前在欧盟和英国地区的CT和IS系列的存货预计将可在未来数周内清完，而RC系列的存货则预计会到今年12月尾才会完成清货。 虽然上述三个系列的车款即将在欧盟和英国地区停售，但Lexus强调其余系列的车款如NX、RX、UX、ES等系列则不受影响，原厂预计CT系列停售后留下的产品空隙将可由UX和NX系列SUV填补，而IS系列停售后则会由尺寸较大的ES系列来填补。 其实Lexus决定砍掉英国市场的IS系列并不是什么让人意外的决定，因为根据Lexus以往的销售记录，ES系列在英国的销量是IS系列的2倍。除了欧盟和英国外，Lexus在其它地区的市场如亚洲和美洲也不受影响。

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新车试驾: Lexus ES 250 Luxury, 很适合内敛绅士型买家

说到豪华的中大型房车，大家第一个想起的往往都是Mercedes-Benz E-Class或BMW的5系列，或者有些人也会想起来自瑞典的豪华品牌Volvo S90，但大家是否也想过日系的代表Lexus ES？ 其实Lexus ES本来是个定位相当尴尬的车系，因为Lexus原本就已经有了IS、GS和LS三大房车系列，分别与C-Class/3系列、E-Class/5系列，以及S-Class/7系列抗衡，但较迟面世的ES却似乎找不到自己一个明确的市场定位。 当时ES的价位处于C-Class/3系列的水平，但却拥有E-Class/5系列的空间，加上它与当时的Toyota Camry共用了许多零部件，因此被人戏称为换了一个厂徽的高价版Camry，但凭借它的高性价比，它还是拥有一个相当不错的销量，而本地的ES也是其中一款路上最常见到的Lexus。 来到第二代的ES如今进行了一次大幅度的改头换面，而且原厂也索性纠正了之前的许多市场定位问题，直接把ES的市场定位改为与E-Class/5系列同级，至于原本的GS呢？原厂并没有说太多，GS会不会有后继车款，目前也还不得而知。 我们这次的ES试驾原本早就应该要与大家见面，事缘这一代的ES早在去年9月就已经在本地正式上市，但之后今年初就遇上了新冠肺炎在全球肆虐，我国也因此进入长达2个月禁足在家的行动管制令，本地总代理被逼大幅押后所有的媒体试车行程，导致这篇试驾文章等到新车上市1年之后才能正式上线。 本地目前在售的ES分为两个等级，同样都是ES 250，但分为入门的Premium和高阶的Luxury，官方售价分别是RM299,888和RM332,888，但在政府今年提供销售税减免优惠下，车价暂时降为RM288,663和RM320,510，降价幅度超过1万令吉，是个入手的好时机。 我们获得原厂分配的是最高规格的Luxury等级，也是本地配备最满的ES 250，它标配了智慧型的LED头灯组，拥有自动遮蔽部份光源和主动切换远近光的功能，而且标配18寸的多爪式铝圈，以及全LED的尾灯组，同时车顶也有标准尺寸的天窗。 动力规格部份，两个等级都统一搭配2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，这具引擎是Toyota集团目前的最新杰作之一，拥有缸内直喷技术，也号称是目前全球最先进的自然进气汽油引擎之一。 这具引擎在ES 250身上拥有204匹马力和247Nm的扭力峰值，因为是自然进气的缘故，它的扭力峰值必须等到5,000rpm才能完全发挥出来。搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速210km/h。 老实说，作为E-Class/5系列的对手，ES这样的动力数据确实不怎么亮眼，9.1秒的加速成绩确实比对手们都慢了好几拍，但小编觉得Lexus向来强调的都不是动力也不是性能，反而是懂得自己另辟蹊径为自己的品牌建立独有的特点，因为要比动力和性能的话，BMW、Mercedes-Benz和Audi都早在山巅上坐拥一大群粉丝，对于Lexus这个相对更年轻的品牌而言，与前辈们硬碰显然不是个明智的选择。 相对于BMW、Mercedes-Benz和Audi都是来自德国，Lexus刚好来自地球的另一端-日本，而日本的汽车工业向来都与德国齐名并列为全球的汽车工业大国之一，国内甚至拥有比德国还多的汽车品牌，但Lexus却是小编认为最能体现和反映出日本民族精神和特性的汽车品牌，没有之一。 日本人向来给人的印象就是讲求纪律和秩序，而且行事作风按部就班但却精益求精，不会贸然寻求重大突破，反而会把手上拥有的技术继续钻研至更上一层楼，同时日本人也很有自己一套的审美观，尤其偏爱木制饰品，对于“奢华”二字有自己独特的一套见解，整体而言较为保守却又不会显得落后，而小编就恰好最欣赏日本人这种不随波逐流、懂得保存自己民族特性和对传统的坚持。 这是小编对于日本民族的理解，而Lexus也正好完全符合了日本民族的这些特点，你一旦坐入Lexus ES车内就能体会小编为何这么说，车上大量的深色木纹饰板以及皮革包覆都说明了这一点，它没有像宾士那种给人“哗众取宠”的感觉，也没有BMW那种充满热血和战斗气息的内装，更没有Audi的科技感可言。 不过Lexus的内装给到你的感觉却很踏实，是一种实实在在用心打造出来的内装铺陈，虽然它在设计感上不如对手们那么的酷炫，也没有那么多让人眼花缭乱的高科技小玩意，但却给人现世安稳、坐进去很舒服、没有任何心理压力的第一印象，而这就是Lexus主打的特点。 整个内装给人的感觉除了上述提到的舒服外，另一个给到人的印象就是很扎实，而且在细节的把控上几乎让人挑不出任何毛病，每一处的接口都做到非常工整，而且你也可以从设计感上明显分辨得到它是属于全新世代的Lexus，整个内装的设计已不再向以往那么的保守和沉闷，而是略微加入了新世代的元素。 小编很喜欢前面两张座椅的支撑性和舒适性，它的座椅海绵软硬度非常适中，虽然在包覆性上不如5系列和E-Class那么的好，但却给人一种很舒适的乘坐体验，加上前面两张座椅都有电热和通风椅，让我每次在下午太阳炎热时分上车时都很幸庆它有冷气通风椅功能。 空间部份，小编之前先后试驾过同级的E-Class和5系列，毫无疑问ES是这几款房车当中空间表现最好，而且乘坐起来也是最舒适的一款车，搭配电动的后挡风玻璃以及手动的后车门遮阳帘，还有后座第三区单独拥有送风机的后座冷气出风口，以及整合在后排座椅扶手上的控制按钮，还有副司机座旁边让后座老板可以控制前方座椅姿势的按钮，ES其实比E-Class和5系列都更适合后座买家去入手。 ES开起来的感觉给人的印象就是很好上手，你并不需要太多的驾驶技巧也能把车长接近5米的ES给驾驭好，而且因为是自然进气的关系，它的油门线性很好掌控，基本就是你想要多少就踩多少，不用担心因为动力太强劲而突然爆冲失控打滑的问题。 这次的ES采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘来打造，这具底盘给小编的感觉依然还是很偏向舒适性，但却没有了日系车以往给人太过软趴趴的感觉，它在碾过道路坑洞和碎石时依然可以过滤掉很多的晃动和震动，但却也同时让你在弯道中拥有比以往更好的车身动态，不再让你觉得弯道中好想要翻车的感觉。 当然，它的方向盘回馈和反应并不如5系列或E-Class那么的好，主要还是以舒服和辅助力道轻盈为主，让你觉得整辆车开起来就是毫无压力，而ES也让小编在驾驭过程中不再追求速度，而是会不自觉地放慢车速慢慢享受它内装和组装质感，以及良好隔音效果带来的享受。 说到隔音，小编不得不说ES的隔音水准真的在E-Class和5系列之上，轮胎噪音被抑制得很好这点不在话下，引擎在拉高转速时引擎室传来的声浪也被隔绝到与Toyota完全处于不同的水平（这点是必须的），而最重要的是在胎噪、引擎噪音和风切声都控制到很好的前提下，因为内装的组装品质很好，车内也没出现任何不该有的异音。 但ES也不是没有它的缺点，因为是2.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然不至于说拉牛上树，但它的调校却给人一种过于强调舒适和线性输出的感觉，加上它的八速自排给小编的感觉在反应上还是欠了一些火候，因此就算你切换到运动化模式，你在大脚油门要加速超车时它依然是一个不温不火的调调，整辆车给人的习性就是太过偏重于斯文和舒适了。 …

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外媒揭原厂注册 Lexus LBX 商标, 或是新款入门级SUV?

SUV如今是众多车企的兵家必争之地，而在相继推出LX、RX、NX和UX系列之后，日本的豪华品牌Lexus被指将会再推出一款定位比UX更入门的SUV车型，这款SUV车型很有可能会被称为Lexus LBX！ 为什么会是Lexus LBX？这并不是空穴来风的消息，因为外媒最近就发现Lexus低调的在欧洲和以色列陆续注册了“Lexus LBX”的商标专利权，这些国家的消费者向来都比较热衷于入门紧凑型的SUV，反而喜欢大型SUV的美国却没有注册这个商标，因此外媒猜测这个“LBX”就是即将发布的全新小型SUV了。 根据早前的报导，就好像Lexus UX是基于Toyota C-HR一样，Lexus LBX被指将会采用Toyota最新的入门级紧凑SUV Yaris Cross作为基础，Yaris Cross的车身长度为4,180mm、宽度1,765mm，车高1,560mm，搭载Toyota第二代的THS II油电系统。 这组油电系统是由一具1.5L的Dynamic Force自然进气引擎组成，外加电动马达和CVT变速箱，形成名为E-Four的电子全时四驱（E-AWD）系统，综合马力输出达到116匹。当然，Yaris Cross在某些国家也会推出传统汽油引擎版本，搭载的仅是一具1.5L的Dynamic Force四缸汽油引擎。

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2020年式 Lexus 570 本地开放新车预订, 售价从122万起

Lexus Malaysia昨日宣布为旗下的旗舰豪华SUV车款LX 570进行2020年式更新，并且开放接受新车预订。更新后的LX 570分为两个等级，分别是普通的LX 570，以及高规格的LX 570 Sport。 在价格部份，由于Lexus所有车系都从日本进口，因此目前只能获得政府提供的一半销售税减免，在减免一半的销售税后，LX 570的新车售价为RM1,225,883，而LX 570 Sport的价格则是RM1,281,938（西马半岛私人注册价格，还未包括保险，东马和免税区价格请参考下图）。 这一代的Lexus LX早在2015年就已经在本地上市，当时在本地的售价为RM923,960，并且曾在2018年初大幅减价至RM850,000。如今随着原厂为它进行2020年式更新，在获得配备更新的情况下，它的价格也随之上涨。 在动力部分，LX 570依然搭载同一具的5.7L V8自然进气汽油引擎，拥有362匹的最大马力和530Nm的最大扭力，搭配的变速箱是八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）的配置，0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速达210km/h。 LX的同级竞争对手可被视为是Mercedes-Benz的GLS、BMW X7或Audi Q8，都是各自品牌中旗舰的SUV车款，但LX或许是这些对手当中越野性能最强的一款，因此在东马地区相当受落。 在配备部份，LX搭配了主动式可变悬吊系统、主动式车身高度升降系统、多地形切换系统（MTS）等，全都是针对越野性能而提供的配备，另外还有一款称为全地形摄影系统（Multi Terrain Moniter）的配备，可让司机坐在车内直接透过四周的镜头查看地形状况包括车底，但这系统只能在低速行驶时操作。 其他配备方面，LX则一样搭配了全LED加上序列式转向灯的头灯组，21寸的轮圈，19支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统，拥有冷气降温功能的中央扶手，两个整合在前方座椅椅背的11.6寸影音娱乐荧幕，以及全部座椅都具备冷气通风和电动调整功能。 而在LX 570 Sport身上，则比普通的LX 570多了不一样造型的纺锤形水箱护罩，不一样设计的21寸轮圈，自发光的迎宾踏板，铝制的煞车和油门踏板，以及可把Lexus厂徽投影到地上的车门迎宾灯。 在安全配备部份，这款LX 570标配了LSS+主动安全辅助驾驶配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（DRCC）和车道偏移警示系统（LDA）等，气囊数则是10颗。

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美规2021年式 Lexus ES 加入AWD全驱版, 操控表现更好

Lexus ES时至今日都被部份车迷酸为“高级版的Camry”，其中一个原因就是它并不像它的同门师兄弟IS、GS和LS那样采用后轮驱动的配置，而是传统的前轮驱动，但这个观念真的需要改变，因为美规版的Lexus ES最近发表了2021年式的Lexus ES升级版，如今为ES提供了全时四轮驱动（AWD）版本。 根据美国Lexus原厂最近发表的官方介绍，2021年式的Lexus ES将会同时提供前驱和四驱两种版本供消费者选择，而且是每个等级都同时提供两种驱动版本，包括入门的Luxury、Ultra Luxury和F-Sport版本。 另外，美国市场如今也正式引入Toyota集团最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎配置在ES身上，此前ES在美国市场只有ES 350（搭载3.5L V6引擎）和ES 300h（2.5L Atkinson循环引擎+电动马达），形成新的ES 250版本。 这具2.5L Dynamic Force引擎也使用在我国的ES 250身上，这具引擎代号为A25A-FKS，拥有204匹最大马力和247Nm的扭力峰值，搭配八速自排（8AT）变速箱，在采用前轮驱动的配置下，它的0-100km/h加速成绩为9.1秒。如今换上全时四驱系统，其加速性能理应会更好，但美国原厂没有公布实际的加速数据。 根据美国原厂介绍，这个全时四驱系统由动态扭矩控制系统（Dynamic Torque Control）来负责操作，在一般行驶状况下将会自动切换为前轮驱动，但电脑在侦测到轮胎出现轻微打滑或司机大脚油门的情况下，系统将自动切换到四驱模式，而且后轮最大可分配到50%的扭矩，而整个切换过程是无感的，司机和乘客并不会感觉到任何的机械变化或听见任何声音。 原厂表示全时四驱系统可让ES在不改变其它机械结构的前提下拥有更好的弯道操控性以及起跑加速性能，让它的整体驾驶乐趣更靠运动化靠拢，而且这套AWD系统并不会改变ES原有的车室空间和尾厢空间，包括后座地板隆起的面积和也前驱版维持一样。 除了这些之外，Lexus也宣布在美国市场推出限量版的Lexus ES Black Line Special Edition，全美只限量销售1,500辆，它是一款基于原有F-Sport等级改造而成的运动化版本，内装拥有3种配色（蓝、黑和白）供选择，而且外观上也搭配了亮面黑色烤漆的后视镜外壳、黑色的鸭尾式尾翼，而且还配备了原厂特别为它设计的黑色行李厢。 另外，2021年式的美规Lexus ES将全车系标配盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），同时加上原有的LSS+ 2.0主动安全驾驶辅助配套，这个配套包括了全速域跟车系统、车到维持辅助系统、车道偏移警示系统和防追撞警示系统。

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日本母厂为 Lexus ES 推出小更新, 影音与安全配备再升级

日本的Toyota母厂日前宣布为旗下的豪华车款Lexus ES进行2021年式的产品小更新，让这款主力对手锁定BMW 5系列和Mercedes-Benz E-Class的日系豪华房车拥有更好的产品竞争力。 这次产品小更新的改变幅度并没有很大，只是在一些配备上的更新而已，其中就包括了原本就有在某些国家市场有搭载（或需要选配）的电子后视镜系统进行升级，让车内A柱两侧的小荧幕内加入用来让司机估算车间距离的蓝色虚线。 原厂表示，在投影两侧摄影机拍到的车侧画面上加入蓝色虚线可让司机判位更精准，更好的估算本身车辆与其它车辆的距离，而且这个电子后视镜的配备如今也在日本当地开放让ES F Sport的车主加价选配。 而日本当地的油电版本ES 300h所搭载的电池组也会获得升级，材质从原本的镍氢电池（NiMH）改为重量更轻的锂离子电池（Lithium-Ion），而它的耗油量也从原本的20.6km/L进步到22.3km/L。 动力规格的部份并没有其它改变，引擎依然是同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，搭配电动马达的辅助后，综合马力输出达到204匹，而变速箱则一样是e-CVT。 内装配备和安全部份则有少许的升级，配备部份如今终于加入了Apple CarPlay和Android Auto配对功能，而原有的Qi手机无线充电面板则变得更大，可容纳提及更大的智能手机进行充电。 安全配备的升级部份则是在自动煞车辅助系统（AEB）上加入了可在夜间侦测行人，以及可在日间侦测脚踏车的功能，至于原有的车尾AEB和盲点侦测系统，如今也下放成为日本市场的全车系标配。

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采用原厂套件改装, Toyota Alphard 改头换面成 Lexus LM

Lexus在去年发布了旗下第一款MPV产品，也就是基于Toyota Alphard/Vellfire改造而成的Lexus LM系列，这款大型豪华MPV目前还未进入大马市场，确切来说我们也不知道究竟会不会进入大马市场，但如果你很想要拥有这台中级豪华的MPV的话，其实也有另一个方法。 方法很简单，就是你只需拥有一辆价格比Lexus LM便宜不少的Toyota Alphard，然后再寻求Wing Hin的协助，把你的Alphard改头换面变成一辆Lexus LM。直接一点来说就是自己改装，但是使用Lexus原厂套件来进行改装。 Wing Hin其实就是Toyota在本地的其中一家授权代理经销商，他们经常会向日本引入当地原厂认证的Toyota套件在本地销售，就好比说针对Toyota RAV4的Modellista套件，而这些套件往往很多时候都是没有在本地的官方渠道销售的。 当然，天下没有白吃的午餐，想要把你的Alphard改头换面变成Lexus LM，你就要付出高达RM56,000的价格，你可能觉得这价格有些偏高，但诚如我们上面所提到的，Wing Hin采用的是来自Lexus原厂的套件，并非外面坊间改装工坊自行开模生产的仿造品，因此无论在尺寸比例还是用料材质的部份都无需质疑。 根据Wing Hin展示出来的成品，这辆Alphard被改头换面之后完全就是一辆Lexus LM，外观上完全看不出它其实原本是一辆Alphard，外型和Lexus LM可说是一模一样。 Wing Hin公布的价格细节中，可以发现这RM56,000不只包括了LM的原厂外观套件如水箱护罩、前后保险杆、原厂的镀铬饰条套件、原厂的LED头灯组和尾灯组、LED日行灯、Lexus厂徽和LM 350的镀铬字样等等。 但Wing Hin提供的这个套件也并非完整，因为它少了Lexus LM身上应有的B柱镀铬饰条，以及镀铬的车身侧裙。这个改装范例只是针对外观，内装还是维持Alphard的原貌，但如果你要把方向盘上的Toyota厂徽换成Lexus厂徽也不是什么大问题，

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五代 Lexus LS 小改款面世, 从停车场到公路皆半自动驾驶

Lexus家族的旗舰四门房车LS系列如今推出了第五代车型的小改款，这款竞争对手锁定为Mercedes-Benz S-Class、BMW 7系列和Audi A8的日系旗舰四门房车在这次小改款中导入了更多的高科技驾驶辅助配备，包括了半自动驾驶辅助系统。 根据原厂介绍，Lexus把这套半自动驾驶辅助系统称之为Lexus Teammate系统，这套系统强调从停车场开始到上路都可实现半自动驾驶辅助，系统可协助掌控油门、煞车和方向盘，让驾驶者可以在双手离开方向盘的情况下确保车子安全前进，并可实现自动切换车道的功能。 无论如何，原厂也强调这并不是真正意义上的第三级自动驾驶系统，并提醒驾驶者就算拥有这套系统的辅助，他们依然还是需要在开车时把注意力放在前方和周围的道路状况上，以避免意外发生。 这次小改款的LS在外型部份做了小幅度的修饰，其中头灯组的设计有了细微变化，里面依然由三颗小尺寸的投射镜组成，但排列方式变得更有科技感，而这具头灯组也内建了自动遮蔽和自动切换远近光的功能，三颗投射镜也拥有180度的旋转功能。 车尾的部份也是在灯具之上做修饰，L字型尾灯组的下半段如今采用了熏黑方式处理，让它和头灯组达成一个相呼应的设计感和视觉感，同时车侧也提供了重新设计的20寸轮圈。 内装部份，原本的12.3寸荧幕主机如今也在功能性上获得提升，原厂如今让LS的这具荧幕主机标配Android Auto和Apple CarPlay，但上方利用镜头把拍摄到的画面进行传送的电子后视镜依然需要付费选配，否则的话只会标配一般的自动防眩后视镜。 除了这些之外，Lexus如今也在LS的门饰板部份下了更多的功夫，为LS推出更多不同材质门饰板的选择，让不同种类的顾客可以拥有满足自己喜好的选配。 动力规格的部分则没有改变，LS依然分为LS 500和LS 500h两种版本，其中LS 500搭载的是一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配十速自排（10AT）变速箱，而LS 500h则采用3.5L自然进气引擎搭配电动马达，马力输出各别有415匹和354匹。 不过，原厂有强调这次小改款的LS有在车身噪音、抖动和品质（NVH）的部份再次做了提升，其中就包括了重新设计它的引擎脚（Engine Mounting），让引擎传递到车身的震动能进一步减少并借此减少引擎室的噪音，并且为这次的LS搭配室内主动降噪系统。

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