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新车实拍: 2022 Lexus NX 350 F Sport 大改款, 要价39万

Lexus Malaysia早前宣布引入全新第二代大改款的NX，并且还公布了它在本地的完整规格与价格表，这次公布的价格表包含了全额的销售税（SST）在内，也意味着首批新车最快也得等到6月30日之后才能交付给顾客。在大家决定是否要订购新车之际，我们在这里为大家带来第二代NX在本地陈列室的完整实拍图集！ 第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的正式售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是要价RM389,888，它依然维持从日本进口（CBU）的身份，但享有原厂5年无限里程的新车保固。 而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。 而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。 由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。 在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。 而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX 250 …

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官方预告首释！2023 Lexus RX 大改款于6月1号正式发布

日前，Lexus官方释出了旗下全新一代RX的预告图，并宣布新车将在下个月，也就是6月1号早上8点正全球首发！根据早前外媒传出的消息，大改款后的Lexus RX将会提供三种动力版本，其中包括有汽油版、油电混动版，以及插电式混动版。 这次的预告图揭露了新车的局部前脸设计。从图中，我们能够看到新的RX采用全新的家族式设计风格，Lexus标志性的纺锤形进气格栅采用双色拼接而成，上方与车身同色并采用菱形点缀，下方则依旧为黑色，并采用类似编织的设计。 除此之外，新车的头灯组也经过了重新设计，灯腔内部结合了标志性的“NIKE”造型灯条，整体造型看上去与新款的Lexus NX十分相似；再来，前保险杠的两侧也依然设有开口较大的导流通风口。 虽然这次官方并没有透露更多有关新车的信息，但根据此前的消息，新的RX预计将搭载2.4升的四缸涡轮增压汽油引擎取代3.5升V6引擎版本，并将与电动马达组成插电式混动系统。 至于普通的油电混动版本方面，新车将继续搭载一套由2.5升自然进气引擎，以及电动马达组成的动力总成；普通燃油版方面，预计将保留原本的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，但无论如何，具体详情我们还是静待官方公布吧！

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小改款 Lexus UX 全球首发, 终于取消被诟病的触控面板

2018年面世、专门针对Mercedes-Benz GLA系列、BMW X1系列等对手，主打豪华品牌入门级小型SUV市场的Lexus UX系列迎来了初代车型的小改款，改进部份主要围绕在影音系统的操作方式和便利性，而且在操控和动态稳定性的部份也有所提升。 根据原厂的说法，第一代的Lexus UX系列在2018年面世之后，至今已在全球超过80个国家或地区取得大约24万辆的新车销量，是Lexus目前最畅销的车款之一，也成为了该品牌旗下其中一个主力产品。 这次的小改款在外型上的改变幅度并不大，它依然保留了小改款前的整体外观造型，包括纺锤形的水箱护罩、箭矢状的LED日行灯和LED头灯组、贯穿式的LED尾灯组等，而且一样有推出搭载运动化套件的F Sport版本，F Sport版本一样搭载主动式悬吊系统，以及由Yamaha合作开发的后悬吊弹簧系统，号称有更好的操控性能。 这次小改款的部份主要围绕在它的内装和机械结构的部份，原本整合在排挡杆旁边的触控面板被取消了，因此小改款UX换上了一组支援全触屏功能的新荧幕主机，尺寸分别有8寸或12.3寸可选，由于是直接触屏操作，因此在操作的便利性上比之前更好。 除此之外，这组新荧幕也直接支援Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，而且还可透过无线联网的方式直接OTA更新其操作系统，同时也支援了声控和语音助理的功能。至于原本是触控面板的位置被腾空后，则移入了原本就有的座椅加热与通风功能的按钮。 同时，原本整合在中控台上的方向盘加热功能的实体按钮则被取消了，原厂把这个实体按钮整合进入荧幕主机内，原本的Qi手机无线充电面板的面积也加大，前座也加入两组额外的USB-C充电插口。 在安全配备部份，原本的LSS+半自动驾驶辅助系统也在细节和功能性上获得了提升，车头的单侦测镜头和毫米波雷达如今拥有更宽的侦测角度，加上原厂提升了这套系统的电脑运算能力，让它的自动煞车辅助（PCS）和车道居中辅助（LTA）系统的准确性有所提高，而且在居中辅助的过程中也更为顺畅绵密，降低了电脑介入时的不舒适感。 除此之外，这次UX也加入了一项名为弯道速度辅助（Curve Speed-Control）的功能，让UX可在进入弯道前透过镜头侦测和判断前方弯道的角度和宽度，结合自动跟车系统（DRCC）来把车子的驶入速度调整到较为舒适和理想的车速，让车子在弯道中拥有更好的稳定性。 另外，这次UX也加入了360度环景摄影系统和整合在智慧型手机内的Digital Key数码钥匙功能，同时原厂也号称为小改款UX的车身结果进行了强化，强化部份包括了新增20个位于车侧和车尾的焊点，用以提高车子在激烈操驾时的车体钢性，而且其电子方向盘系统也经过了强化，并且选用了更安静的18寸失压续跑胎。 在动力规格部份，小改款的UX分为UX 200和UX 250h两个版本，其中UX 200采用的是代号M20A-FKS的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力170匹，最大扭力205Nm，搭配CVT变速箱。 而UX 250h则顾名思义是油电（Hybrid）版本，采用代号M20A-FXS的2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出达到184匹。在北美市场，Lexus只会向当地引入油电版本的UX 250h，而在其它国家则会采取不一样的策略，而在我国市场，目前我国只销售UX 200一个版本，但细分成Urban、Luxury和F Sport三个等级，差异性在于配备和外观套件而已。

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全新 Lexus NX 本地完整规格公布, 双等级售价从37.1万起

早前宣布本地开放接受新车预订之后，如今Lexus Malaysia也公布了第二代Lexus NX在本地市场的规格详情，包括它搭载的动力心脏、内装和外观配备，而且也包括了早前已经公布的价格。 首先是大家最关注的价格，第二代NX在本地分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport两个等级，其中NX 250 Luxury的售价为RM370,888，而NX 350 F Sport则是售价RM389,888，一样都是维持从日本进口（CBU）的身份。 而在动力心脏的部份，NX 250 Luxury搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前ES 250以及小改款Toyota Camry搭载的同一具引擎，最大马力为204匹，最大扭力243Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速为200km/h。 而NX 350 F Sport则是搭载一具排气量2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具也是用来取代之前2.0L涡轮引擎的新引擎，其最大马力为275匹，最大扭力则是430Nm，整体动力比之前的旧引擎更强，变速箱一样是8AT，而且两个等级都搭载全时四轮驱动（AWD）系统，其0-100km/h加速成绩则是7秒整，而且极速一样是200km/h。 由于新一代的NX同样采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘，因此它的悬吊系统也采用了同样的设计，分别是前麦花臣（MacPerson）后双A臂（Double Wishbones），但只有NX 350才搭载可变阻尼的悬吊避震器系统，也就是说NX 350的悬吊软硬度会随不同的驾驶模式而作出改变。 在尺寸部份，新一代的NX整体来说比上一代旧车型来得更大，它的车身长度达到4,660mm、车身宽度1,865mm，无论是长度和宽度都比上一代增加了20mm，而车身高度也增加了5mm，至于其2,690mm的轴距也比上一代多了30mm。 而在配备部份，两个等级的NX都同样标配具有自动遮蔽部份光源调整照射角度的智慧型LED头灯组，一样都搭载20寸的轮圈（轮胎尺寸235/50R20），只不过NX 350 F Sport采用的是亮面黑色的轮圈，而NX …

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面世仅两周! Lexus RZ EV现身大马官网, 宣告即将来马?

作为Lexus品牌旗下首款从一开始就专门针对纯电动定位进行开发的纯电动车（EV），两周前才全球首发的Lexus RZ系列如今竟然很快的就出现在了Lexus Malaysia的官网上，预告RZ系列即将来马？ 虽然这款纯电动SUV已经出现在大马Lexus的官网上，但Lexus Malaysia并没有在官网同时提供额外的资料，包含它的上市日期、价格和规格表等，甚至连开放让有兴趣的客户留下联系方式也没有，因此目前一切还算是雾里看花，没有一个确实的说法。 不过由于政府早前宣布为纯电动车提供全额的税务豁免（包括进口税、国内税、路税，但进口的EV还是要缴付销售税），因此许多品牌都趁这段时机争相引入旗下的EV来马试水温，毕竟能把产品的最终售价大幅压低，这对于任何一家想要推广EV的品牌来说都很有吸引力。 RZ是Lexus旗下第一款从研发阶段就明确定位为纯电动的车款，而且它不像UX 300e那样有汽油引擎版本，采用的是Toyota集团的e-TNGA模组化底盘，车身长度4,805mm、车身宽度1,895mm，轴距则是2,850mm，对比大家熟悉的第一代Lexus NX，它比NX长了165mm、宽了50mm。 这款RZ采用的是一组容量71.4kWh的锂离子电池，续航里程最长可达450公里，采用DIRECT4电子四轮驱动的布置，透过马达的传输比例调整可以分为前40后60、前60后40的比例，而且在较为激烈的弯道中系统会把前轮的传输比例调高到50%甚至是75%，以提升它的转向灵活性。 内装部份，RZ也是Lexus第一款采用非传统圆形方向盘设计的车款，它提供的是类似飞机驾驶舵的方向盘，但不习惯的车主还是可以选配传统圆形的方向盘，其它的内装设计则大量借鉴了第二代NX的风格和细节，而且采用了30%生化技术提炼的可再生材质，并且搭配可变磨砂玻璃的全景式天窗。 安全配备也相当完整，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）和盲点侦测（BSM）等都是一应俱全，而且还有第二级的半自动驾驶辅助系统，可在市区堵塞的道路实现部份的自动驾驶功能。

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全新第二代 Lexus NX 本地开放新车预订, 售价从37.1万起

去年6月全球首发的全新第二代Lexus NX即将正式来马！Lexus Malaysia今天宣布第二代的NX正式开放接受新车预订，本地的新NX将会分为NX 250 Luxury和NX 350 F Sport，价格分别为RM370,888以及RM389,888。 需要注意的是，以上所公布的价格已经包含了注册费和首年的路税但还未包括保险，而且是基于需要缴付全额销售税（SST）来计算。换句话说，首批下订新车的客户最快也要在6月30日之后才能拿到车。 NX 250 Luxury搭载的是和ES 250同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力204匹，最大扭力243Nm；而NX 350 F Sport则是搭载新的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力275匹，最大扭力430Nm，这具引擎也被用来取代之前2.0L涡轮引擎，因此新的NX不再有2.0T引擎的版本。 新的NX依然统一搭载全时四轮驱动（AWD）系统，但这套系统主要还是以前驱为主，只有在电脑侦测到有需要时才会把扭力输出到后轮。搭配的变速箱则是新的八速自排（8AT），而且可透过车头的镜头感测前方路况，再根据路况来调整变速箱的换挡逻辑。 第二代的NX采用的是Toyota集团新的TNGA-K模组化底盘，在车体钢性和操控性能上号称比上一代进步达30%，而且也搭配了完整的LSS+主动安全辅助配套，包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辩识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能。 大改款的NX如今在内装部份换上了新的14寸中央荧幕主机，这具新的荧幕如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且两个等级都有搭载可切换64种颜色的车内气氛灯，而且这次的NX也加入了一键式开启车门的功能。 澳规版第二代Lexus NX

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纯电转型第一炮！品牌电动车开山之作 Lexus RZ 全球首发

2022年4月20日，Toyota集团旗下豪华子品牌Lexus如期发布了自家电动车的“开山之作”，Lexus RZ！新车基于Toyota自家的e-TNGA纯电动平台打造而来，定位为纯电动紧凑型SUV。 作为品牌旗下首款电动车，Lexus RZ的诞生源自于早期的Lexus LF-Z Electrified概念车。在这之前，Toyota集团也曾在电动车战略发布会上展示了这款RZ的原型车，毫无疑问，新的RZ将是Lexus，乃至于Toyota迈向新世代转型的“入场劵”。 外观上，新的RZ依旧采用了Lexus家族化的纺锤式格栅设计语汇，只不过作为电动车，这一个格栅自然也是全封闭式的设计。同时，造型锐利的头灯组融入前脸两侧，并通过下方黑色进气口连通，使其看上去依旧犀利帅气。 值得一提是，新车可选双色外观，其前格栅、前机舱盖以及车顶为同色，并区别于车身的主色；车侧部分，RZ拥有流线型的轮廓，犀利而复杂的腰线搭配下沉造型车顶和溜背造型的后窗，展现出些许跑旅气质。 来到尾部，新车外凸的后备厢门形成小扰流板的造型，下方则是时下流行的贯穿式灯带设计。此外，RZ的尾部并没有挂上品牌LOGO，而是以“LEXUS”的字样襄嵌在尾灯中央。尺寸方面，新车的长宽高分别为4,805、1,89、1,635 mm，轴距则是2,850 mm。 进入车内，非常规造型的方向盘（类似F1赛车的设计）显然是Lexus RZ的重点，这一设计保留了来自LF-30概念车的“缰绳”理念。当然，新车也将提供常规的圆形方向盘。 此外，新车的中控台整体环抱驾驶员，其配色和材质依旧强调质感，中央则是最大14寸的中控屏和全液晶仪表，支持手机映射/互联以及OTA功能。中控下方，新车的换挡机构采用了电子旋钮的设计，按键式的开门机构与全新NX相同。 另一方面，新的Lexus RZ也采用全新Steer by Wire可变比电子线控转向系统，Lexus驾驶印迹（Lexus Driving Signature）将为驾乘者带来驭随心动的操控感受。 回到造型独特的方向盘，其拥有正负约150°的转向角，当智能车道循迹系统LTA启用时，可根据驾驶意图控制车轮行驶，提供温和的转向感和平稳的车辆动态。同时，新车也将搭载一套Lexus自家的智能驾驶辅助系统LSS+ 3.0，并提供基础的Level 2级别自动驾驶功能。 动力方面，Lexus RZ的动力输出由双电动马达传递，其中前马达的最大功率达150 kW，后马达的最大功率则是80 kW，并配备容量为71.4 kWh的电池组，目前官方尚未给出详细的续航里程数据。 值得一提的是，新车配备的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

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Audi urbanspere 概念豪华MPV, 中国专属对标 Lexus LM

许多欧系品牌向来都对MPV车型兴致缺缺，以致目前主打高端豪华市场的MPV车型基本都是日系品牌的天下（如Toyota Alphard/Lexus LM等），虽然说Mercedes-Benz的Vito系列也是一款MPV，但它的定位更偏向于商业与家庭两用，因此Audi最近发表的一款MPV概念车才格外引人关注。 Audi最近发布的这款概念型MPV名为urbanspere就是一款完全主打豪华、精致的高端大型MPV，它锁定的同级竞争对手就是目前号称最豪华MPV的Lexus LM系列，而且由于这类型的超豪华MPV车型的最大市场往往都是在亚洲，因此urbanspere也是一款专门针对中国市场而开发的超豪华MPV。 当然，作为一款全新的概念车型，urbanspere概念车也是一款以纯电驱动的新能源车，并没有搭载传统的内燃式引擎，这也是为了符合未来汽车工业的发展趋势，它采用了Audi与Porsche合作开发的PPE模组化底盘，这组底盘是专门针对豪华大型纯电动高性能车而开发的一具底盘。 首先需要强调的是，由于urbanspere目前依然只是一款概念车，因此它的外观设计在目前而言也只能被视为是未来量产版本的一个参考或雏型，但原厂也强调urbanspere所采用的设计语汇未来也会被其它国际市场的Audi新车系所采纳。 这款urbanspere是一款采用2+2四座位的豪华大型MPV，它的车身长度达到5.5米，车身高度1.78米，而宽度则是2.01米，至于轴距也达到了3.4米，绝对是一辆庞然大物，在车身尺码上甚至比Toyota Alphard/Lexus LM还要大上一号。作为对比，Alphard的车身长度还不到5米，车身宽度也只有1.85米，而轴距也仅有3米。 得益于庞大的车身尺码，urbanspere也拥有非常宽敞的车室空间，足够确保车上的四位司机与乘客都拥有各自足够宽敞舒适且不会互相干扰的乘坐体验，由于是一款2+2布局的大型MPV，因此在B柱之后也和Lexus LM一样采用两张总裁级商务舱座椅的设计，可几乎完全躺平而且也可360度旋转，而且座椅还是用了羊毛材质包覆。 除了强打舒适的座椅外，后座还配有其它相当奢华的配备，譬如说车主可在后座选配饮水机，一些材质甚至还用上了竹为原材料，同时前座的所有荧幕都可伸缩性隐藏起来，而后座乘客也可以佩戴车上配有的VR眼镜观赏各种影音内容。 这款概念车还号称搭载了第四级的自动驾驶辅助系统，因此前座的司机能完全不用操控方向盘、油门和煞车，而以上提到的东西全都可在没使用时被伸缩隐藏起来，让整个中控台看起来更加简洁。 在动力配置部份，urbanspere采用了双马达配置，综合马力输出达到401匹，综合扭力690Nm，搭配一组容量超过120kWh的电池组，电池组摆放的位置在中间车底的部份，续航里程超过750公里，而且负责驱动前轴的马达在没必要是可被单独关不，让车子单纯依靠后轴的马达驱动从四驱切换成后驱。

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开门红！UMW Toyota 今年首季销量达22k，同比增长32%

日前，UMW Toyota Motor（UMWT）公布了上个月（3月）和今年第一季的业绩报告，结果旗下的Toyota品牌在上个月共交付了8,386辆，Lexus交付了101辆，2022年3月累计的综合销量为8,487辆。 仔细来看，Toyota上个月的销量相比2月的6,366辆增长了32%，与此同时，Lexus的表现也比上个月（交付66辆）好。综合今年开年首三个月的销量，UMWT在2022年第一季的总销量达22,447辆，这一数字与去年同时期的约17,000辆相比也增长了32%。 UMWT表示，该公司之所以在今年第一季取得良好的表现有部分原因是因为从3月起持续进行的促销活动，包括为其最畅销的车型Toyota Vios和Yaris提供价值 4,000令吉的回扣优惠。该公司补充，通过今年晚些时候即将推出的新产品，UMWT预计销售额将进一步增长。 “随着我们向可持续移动性转型，Toyota的目标是不让任何人掉队，因为我们将继续站在提供物有所值的创新前端，这些创新配备了我们所有产品的技术进步和最先进的安全功能。”UMWT总裁Ravindran Kurusamy这么表示。 另一方面，UMWT也在赛城开设了一个新的3S中心，以服务该地区的客户。根据UMWT表示，除了销售、维修服务和配件设施外，这家由Otomobil Sejahtera运营的Cyber​​jaya 3S中心还将包括车身和油漆服务。

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Toyota 与 Lexus 彻底弃用旧2.0涡轮引擎, 改用2.4新引擎

搭载在目前第四代Lexus RX上的8AR-FTS 2.0L四缸涡轮引擎 涡轮引擎是最近几年市场上当道的技术之一，除了可以创造更好的动力和油耗，最重要的就是能有效降低引擎的碳排放量，因此不仅是欧美车企热衷于搞涡轮引擎，许多日系车企如Toyota和Honda在近几年也开始大量在旗下车款上列装涡轮引擎。 而在Toyota的部分，其实他们早在2014年就推出了代号8AR-FTS的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，而率先搭载这具引擎的就是当年面世的Lexus NX，而这具引擎后来也被陆续被同厂牌的RX、IS等车系上被采用，至于同集团的Toyota Harrier也在之后的小改款搭载这具引擎。 这具引擎被推出之后即引起市场一阵好评，它的马力输出达到235匹，最大扭力达到350Nm，在动力表现上完全媲美其它欧系品牌如BMW和Mercedes-Benz的2.0L涡轮引擎，而且还拥有不错的油耗表现，以及相对更好的妥善率和可靠性。 新的T24A-FTS 2.4L四缸涡轮引擎 不过，熟悉Lexus和Toyota车系产品的朋友最近应该都有发现，就是不久前面世的Lexus NX、IS和Toyota Harrier等大改款车型都已没再提供这具2.0L得四缸涡轮引擎，其中NX和IS系列是以一具新的2.4L涡轮引擎来取代，而新的Harrier则干脆取消了涡轮引擎的选项，改用2.0L的Dynamic Force自然进气引擎或油电版本来取代。 最近，国外各大汽车媒体就相续报导，称Toyota集团已经决定在国际市场上停产这具8AR-FTS引擎，并以其它新开发的引擎来取代，原因就是它已无法在不作出升级的情况下符合欧美越来越严苛的排放法规，而原厂也认为替这具旧引擎作出大幅度升级和调校并不划算，因此决定以全新的引擎取代。 全新大改款的Lexus NX已彻底弃用旧有的2.0L四缸涡轮引擎 而主要用来取代这具8AR-FTS引擎的就是去年发布的全新2.4L四缸涡轮引擎，这具新引擎的代号为T24A-FTS，而且在动力数据上比之前的8AR-FTS更强，最大马力达到275匹，最大扭力达到430Nm，其最大特色就是能适配新世代的八速自排（8AT）变速箱，而之前的8AR-FTS则只能搭配6AT变速箱。 根据外媒的报道，旧的8AR-FTS引擎虽然将在国际市场上停产，但在部分排放法规比较松散、而且需求量较高的国家还是会继续生产，就譬如说中国，毕竟中国政府对于汽车排放的法规相对没有欧美日那么严厉，而且这具引擎除了使用在Lexus车款上，也被大量应用在多款Toyota车型上。

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试驾：Lexus LM 350！陆地头等舱，殿堂级的旗舰 MPV

今时今日，上流社会的“大佬”级人物最喜欢什么车？想必大家心中所想无非是一些牛啊，马啊之类的超跑，但对于日常生活、办公代步来说，超跑确实过于高调，且实用性和方便性不佳。 别的姑且不论，但一台以坐乘体验舒适为主的MPV车型是大佬们必不可少的座驾，这点从市场上泛滥的Toyota Alphard、Vellfire来看便知一二。但今天，如果你是“大佬中的大佬”，想要有一台MPV，但又鄙视烂大街的Alphard、Vellfire，能有什么选择呢？ 有的，那就是今天我们给大家介绍的殿堂级旗舰MPV、MPV中的“天花板”，Lexus LM 350！过去，我们常说Alphard、Vellfire是豪华MPV，但对于真正的“豪华”一词，Lexus LM 350有了新的诠释。 当然，我们也不能否定Alphard、Vellfire作为豪华MPV的定位和身份，只是Lexus LM 350比它们更高一层次。这款号称为当今车坛最豪华的MPV是在2021年4月来到本地上市，并只提供LM 350单一版本可选（海外还有混动版的LM 300h）。 本地市售的LM 350是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的定价为RM1,148,000（上路价不包括保险，也未扣除销售税），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。 好了，先谈外型，相信大家都知道Lexus作为Toyota集团旗下的豪华子品牌，LM自然是基于Alphard的基础改造而来的一款MPV，而非独立研发而成的产品。也正因为如此，其车身轮廓大致与Alphard保持一致，只是在车头，以及车尾部分重新设计，导入Lexus自家的设计语汇。 前脸部分，这款Lexus LM换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并搭载更扁平、纤细，且锐利的LED头灯组，当然倒钩Nike形状的LED日行灯自然是少不了的。有别于Alphard那种张扬，极具视觉冲击力的前脸设计，LM显然更加气度不凡，除了略带杀气的大尺寸中网外，它也兼顾了东方文化上的内敛个性，这种气场自然是更高级的。 车尾部分，它也尾灯组采用了贯穿式设计，配合镀铬饰条的点缀使其看上去更具辨识度。此外，它也换装了一套视觉感更高级的亮灰色18寸轮毂，搭配的轮胎尺寸是235/50 R18。 作为一台地表最奢华，最顶级的保姆车，外型并不是它的重点，内装才是！当然，Lexus LM的内装也经过重新设计，除了中控台上的设计风格差异，其前座和后座中间还以一道障板分隔，提供后座大佬们最高的隐私空间，只是这道障板毫无隔音效果可言，所以别以为在后座就可以为所欲为（你懂的，呵呵）。 有趣的是，在这道障板上，它还设有私密屏窗。据悉，其灵感源自于中国传统的屏风，这一个屏窗的电动玻璃可升降，可透明，亦可雾化，更方便后座大佬们与前座的司机抑或助理沟通。 不但如此，在后座的障板上，它还设有一台26寸的LCD荧幕电视机，并搭载一套由19具喇叭扬声器组成的Mark Levinson高级音响系统，提供后座乘客最好的影音体验，要称之为行走的迷你电影院也不为过，只是该荧幕电视机的连接功能还不算太完善，只能通过HDMI接口、DLNA以及Miracast等功能进行连接，在实际使用上仍不太友善。 另外，除了影音系统外，在后者的障板下方，它还设有一个小型冰箱，小编试用过这一个冰箱，制冷效果还不错。此外，在两张总裁级的座椅上，它还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时，在两张座椅的中间，它也设有一块用来控制冷气、氛围灯、座椅和影音系统的触屏式荧幕。 上面谈到按摩，小编觉得大家切勿对汽车座椅的按摩功能抱有太大的期待，小编就曾试过BMW 7系列的按摩功能，包括这次的Lexus LM 350，两者的效果几乎可说是无感的。实话实说，类似鸡肋的按摩功能对小编来说形同虚设，所以自然也不是什么亮点。 只是不得不赞扬的是，座舱内那套舒适性极佳的总裁级座椅，除了椅背、椅垫面积够大以外，它亦可做多向调节，全方位照顾您的坐姿，甚至腿部也设有垫板，这对于一些喜欢在车程上小眠片刻的朋友来说，绝对是一大享受。 小编觉得，会买这台车的大佬们无非也是看中了其绝佳的乘坐体验，故这点几乎是无可挑剔的，再加上宽敞的空间，一切就是那么的完美。 …

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新车试驾: Lexus RX 300 F Sport, 被市场低估的豪华SUV

是的，我们这次试驾的主角对大部份人来说或许已经不怎么“新鲜”了，因为过去2年我国一直在新冠肺炎疫情中浮沉，我们的新车试驾活动也多次被行动管制令延误，所以一些车款在推出了接近2年后才试驾，一些车款干脆没有试驾... 我们这次试驾的主角是2019年9月就在本地发布的Lexus RX系列小改款，很多媒体同业已经试驾过了，而大部份网友和车友都已经对这次小改款的差异相当熟悉了，如果你还想重温一下本地RX系列小改款的规格与价格表，可以【点击这里】翻阅我们之前的报导。 既然这款新车其实也不怎么“新”了，那我们这次的试驾心得文章就从不同的角度来进行切入和分析吧，我们不再像以往那样介绍它的价格配备和编程表，也不会太多注重于它的实际驾驶体验心得，而是以“买二手阜新还是买新车”，以及“为何Lexus RX在本地能见度可以这么高”来作讨论。 首先，以一款中大型豪华SUV来说，Lexus RX在本地的能见度确实不低，以小编的个人经验来说，我认为它的能见度甚至比同级的Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Volvo XC90和Audi Q7更高，在雪隆区的路面上几乎每天都能看到至少一辆第四代的Lexus RX出现在路面上。 反观它的同级对手，继Lexus RX之后能见度最高的应该就是Volvo XC90，之后就是BMW X5，而Mercedes-Benz GLE和Audi Q7几乎是本地路上的稀有品种，目前这代的GLE每看到一次几乎要以“月份”来计算，而Q7甚至要以“年份”来计算。 那为何Lexus RX会在本地能够取得这么高的能见度？其实相信大家都知道，马路上有许多趴趴走的第四代RX都是日本进口的阜新车（俗称Recond车），也就是透过第三方代理从日本进口到本地销售的二手车，目前第四代RX在本地的日本阜新车价格一般在25到28万令吉左右，一般上车龄都在5到6年左右。 当然，我们试驾的都是来自Lexus Malaysia的新车，是享有原厂5年无限里程保固而且是全新的RX，目前在享有一半的销售税（SST）回扣后，RX在本地的新车价格介于38.5万到42.5万令吉之间，它的价格几乎是日本进口阜新车的一倍，这也难怪这么多人选择购买日本进口阜新车了。 不过既然是进口的阜新车，那就代表它在日本曾被使用过了好几年的时间，虽然如今的日本进口阜新车都可以透过相关的官方渠道查询到车子在日本是否曾涉及严重车祸、经历过重大维修，但这些都仅限于“重大车祸”和“重大维修”而已，前任车主是否有把车子顾好、引擎和变速箱是否有潜在的故障隐患，也还是无法透过这些报告查询得到的。 小编当然也知道，购买新车也不一定意味着一定不会故障，毕竟这世界上任何一台机器、任何一款新车都存在瑕疵品的问题，但透过总代理购买新车的好处就是能够享有原厂的品质保障，一旦遇上任何故障或瑕疵问题都能把车开回原厂启动保固索偿，把问题修复好。 而且日本阜新车很常见的另一个问题就是车上搭载的荧幕主机没有完整的英文界面，大部份从日本进口的日系阜新车的荧幕主机和仪表板的驾驶资讯幕都只支援日文显示，这对普遍不谙日文的我国消费者来说会是一个扣分点，而总代理引入的官方新车则没这方面的问题，至少肯定会有完整的英文界面。 除了阜新车的价格比较便宜之外，小编认为RX在本地能见度高的另一大原因就是它顶着“Lexus品质稳定、开不坏”的品牌光环，让本地很多消费者更愿意入手RX而甚于其它的同级对手，因为它确实能让车主很“省心”。 毕竟这次小改款的RX所搭载的引擎是与上一代Toyota Harrier小改款共用的2.0T涡轮引擎，而Toyota集团旗下的引擎和变速箱向来又以妥善率高著称，只要车主不吝啬于平日的基本保养，它的引擎、变速箱甚至是悬吊系统在新车落地的7到8年内几乎都不会有什么重大的故障问题。 说到这里，小编认为这次的RX小改款终于补足了之前的最大缺陷，那就是Apple CarPlay和Android Auto，这次的小改款终于把这两项手机配对功能给补足了，小编一直都觉得，以它的车价来说，没有Apple CarPlay和Android …

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疫情导致日本工厂停工, 全新 Lexus NX 等车期恐将长达1年

全新第二代的Lexus NX在去年6月全球首发之后，相信本地也有不少豪华SUV的潜在买家正在等待这款全新大改款的日系豪华SUV来马，不过看来我国的消费者可能还得等上长一点的时间，因为新一代NX的生产线近日因为疫情关系而受到影响，一些已经发表全新NX的国家甚至可能需要等车长达1年的时间！ 根据日本Lexus母厂最近在官网发布的消息，由于新冠肺炎疫情的冲击导致芯片和汽车零件供应持续吃紧，早前Toyota集团就已宣布会在今年2月减产15万辆新车，而Lexus也因为有8家负责供应零件和原料的工厂停工，而导致NX生产延误。 根据母厂的说法，Lexus目前在日本境内的8家包含零件与原料供应商工厂在内的生产线，因为新冠肺炎疫情冲击而被逼暂时歇业，导致Lexus本身的生产线也被逼暂时关闭，其中负责生产NX和UX车型的九州（Kyushu）宫田的组装厂关闭10天，而负责生产IS、LS和RC车系的田原工厂则将暂停4天。 有鉴于此，原厂估计油电版的第二代NX 350h和NX 450h+的新车等车期可能会被延长到1年，而非油电版的NX 250和NX 350则至少需要等待半年才会有货，而由于Lexus向来只在日本本土和北美设有生产线，北美的生产线又只生产供当地销售的RX车系，因此这次的日本生产线停工对全球的Lexus供应链影响巨大。 而在我国市场部分，早前我们获得非官方消息称Lexus Malaysia计划在今年引入全新的NX系列在本地上市，但因为我国所有的Lexus新车都是从日本进口（CBU），因此这次的生产线停工预计也会为NX在本地的上市计划造成延误，能否赶得及在今年内上市仍是个未知数。

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试驾：Lexus ES 250 F Sport 小改款，轻奢雅致还带杀气

过去多年来，E-Segment（行政级车，又称Executive Car）车型向来是“成功人士”的身份和地位象征，对他们来说，汽车是彰显自己实力最直观的体现，而要数这类车型的佼佼者，Mercedes-Benz E-Class，又或者是BMW 5系列无疑是同级中数一数二的存在。 但如今，随着社会上的“成功人士”越来越多，奔驰宝马也越来越常见，更不用说还有其他门槛更低的Compact Executive（比如C-Class和3系列等）。好了，在看这篇试驾报告的老板们，如果您也想要入手一台有趣的Executive Car来取悦自己，同时又对烂大街的奔驰宝马嗤之以鼻，以下我们要谈的这家品牌可能会开拓您的新视野。 是的，看题都懂我们的主角是Lexus ES 250 F Sport（2021年式小改款），但在进入正题之前，先来聊下这家在日本发迹的豪华汽车品牌吧。相比起历史悠久的奔驰宝马，Lexus在车坛立足仅有32年（1989年创办），但多年来它在消费者间建立了稳固牢靠的口碑，也在全球豪华汽车市场上占有举足轻重的地位。 与奔驰宝马不同的是，Lexus嫌少在科技和时尚层面与对手较真，反之一直秉持日式匠人精神循序渐进。凭借着细腻入微的造车和设计工艺，Lexus也建立了一定的拥趸，攒够了底气持续在全球市场开枝散叶。 当然，实话实说，论销量的话，今时今日的Lexus仍不足以与奔驰宝马，甚至是奥迪比肩，但比技术和质量那可不一定。小编不是Lexus的铁粉，但绝对乐见Lexus迎头赶上奔驰宝马，然后在各厂商激烈竞争之下，给消费者带来更多好的产品。 回到正题，Lexus品牌创立之初，除了当时受到全球瞩目的LS 400大型豪华旗舰房车以外，其实ES 250也是同步登场的开山鼻祖。在这之前，ES的存在还相当尴尬的，因为严格上来说，它其实并不属于E-Segment，而是车身尺寸较大的Compact Executive。 在ES之上还有一款真正被定位为E-Segment的GS系列，但由于当时ES的价位与C-Class、3系列接近，却同时拥有E-Class、5系列的空间表现，因此它的销量也远胜GS。直到数年前GS正式停产，ES自然顺理成章继承了GS在E-Segment的重大责任。 此外，相信大家都知道Lexus是Toyota集团旗下的豪华子品牌，由于当时的ES与Toyota Camry共用了许多零部件，因此也被部分人嘲讽它是换了一个LOGO的高价版Camry，但后来ES证明了它存在的价值，Lexus也不得不弃车保帅，放弃GS系列，专注于发展ES。 没错，追溯历史，ES比GS还要早诞生，第一代车型（代号V20）是在1989年面世，后者则是在1991年才登场。一路走来，ES系列已来到了第七代，现款第七代的ES是在2018年全球首发，随后在今年4月迎来小改款。 两个月前，也就是今年10月，Lexus Malaysia正式在本地发布了2021年式的小改款ES，小改后的ES当然还是从日本整装进口（CBU），但与之前不同的是，这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动的ES 250 F Sport，也就是本期我们试驾报告的主角啦！ 在价格方面，由于它是从国外进口的关系，因此只能享有政府提供的50%销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F …

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Lexus RZ 450e 首组官图发布, 跑格型纯电SUV, 明年面世

Lexus日前对外发表了全新RZ系列的首组官方宣传照，RZ是一个全新研发的纯电动SUV系列，有别于之前的纯电版UX 300e，RZ是Lexus首个专门针对纯电动技术而研发的全新系列，并没有搭载传统内燃式引擎的版本。 要理解RZ这个系列的名称由来并不难，RZ代表它和现有的RX系列属于同一个级别的产品定位，而后面的Z则代表“Zero”的意思，意即纯电动车的零排放，而这次的RZ系列其实就是从Lexus早前LF-Z概念车演变而来，属于LF-Z的最终量产版本。 这一次亮相的是RZ 450e，它依然延续了Lexus传统的命名方式，出了以数目字来代表它的等级和动力输出外，后面的e也再再强调了它电动车的身份。而且它也延续了Lexus一贯的家族脸设计，车头保留了一个类似纺锤形水箱护罩的设计，不过因为它不需要传统的引擎散热，所以车头的部分是实心的而不是可以通风的中网。 此外，它的头灯组也和其它Lexus系列一样内嵌了数颗小尺寸的投射镜，搭载智慧型的LED头灯组，并且保留了Lexus经典的箭头矢状日行灯，车侧看去则是采用Coupe SUV的跑格设计，车尾则和UX一样采用了贯穿式的LED尾灯组，并在后挡风玻璃下缘突出了一个鸭尾造型，搭配大倾斜角度的后挡风玻璃，形成很有跑味的Coupe SUV造型，同时它的D柱也像RX系列那样拥有一整片的黑色造型，营造出悬浮式车顶的感觉。 原厂暂时还未对这款RZ系列公布太多的细节与规格，但外界相信RZ系列其实就是基于Toyota的一款纯电SUV bZ4X改造而成，意思就是说它采用的是e-TNGA模组化地盘，而bZ4X则是一款Toyota和Subaru合作打造的车款，Subaru另外还有一款名为Solterra的电动SUV与bZ4X属于孪生车款，只是外形上两者各有特色。 根据消息，RZ系列将会沿用bZ4X的马达和电池组，这具马达的最大马力调校版本达到218匹，同时RZ系列也被指绘采用双马达配置各别驱动前后轴，形成Direct4电动四驱系统，因此RZ 450e的马力输出可能会达到544匹，扭力则有惊人的700Nm。 续航方面也是暂时不得而知，但我们同样可以参考Toyota bZ4X，bZ4X在只有一组马达的情况下搭载71.4kWh容量的锂离子电池，最大续航里程可达到530公里，而四驱版本则可达到460公里。 看回早前Lexus的LF-Z概念车，这款概念车使用的电池组容量为90kWh，官方号称其续航里程可达600公里，0-100km/h加速成绩则是3秒，极速可达到200km/h，不过由于LF-Z只是一款概念车，其数据是否能作为最终量产版本的参考值的怀疑，一切还是等原厂在明年对外正式发布新的RZ系列吧。

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UMW Toyota Motor 上个月在本地录得8,486辆销量；2021年初至今累计销量达63,105辆，与去年同比大幅增长26%

UMW Toyota Motor（UMWT）宣布，该公司在刚过去的11月份，旗下的Toyota和Lexus合共交付了8,486辆新车，较10月份的8,500辆稍微减少了14辆或0.16%。尽管如此，上个月的表现较9月份的8,033辆已有所改善。 仔细来看的话，上个月，该公司一共卖出了6,620辆乘用车，以及1,866辆商用车（包括皮卡）。在乘用车的销量当中，Toyota Vios仍然是最畅销车款，占单月销量的33%；至于商用车方面，Toyota Hilux依然占据本地皮卡市场的领导地位（yyds），自2005年以来无其他皮卡可撼动其地位。 就从今年（2021）初至今的数据来看，UMWT从1月至11月期间一共录得63,105辆的总销量，这一成绩与去年（2020）同时期的50,074辆相比大幅增长了26%。 “市场的持续增长说明我们正在稳步迈向复苏。新常态意味着必须以不同的方式做一些事情，而我们也必须守住SOP，目前我们已经调整了我们的流程。”UMWT总裁Ravindran Kurusamy这么表示。

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2021消费者报告: Lexus 再次成为品质最可靠的汽车品牌

美国非营利组织《Consumer Reports》不久前公布了该组织调查所得的「2021年最可靠汽车品牌」调查报告，这份报告是透过向30万辆汽车的车主搜集数据和意见所得，涵盖269款不同类型的汽车，让车主罗列出汽车所面对的各项问题，并以此计算出榜单排名。 有趣的是，这份调查报告发现很多人眼中“生人勿近”的油电混合动力（Hybrid/PHEV）车款竟然是问题最少的车款类别，不过主打纯电动（EV）的高端品牌却是最多问题和面临最多质量投诉的，这并不是因为它们所搭载的电池和马达，而是因为车上使用了大量复杂的电路系统。 报告也指出，虽然Toyota、Kia、Hyundai和Subaru在榜单中拥有不俗的可靠性评价，但旗下部份车款却因为使用了一些较为先进的技术而一样面临质量问题，尤其是采用先进变速箱（如8AT/10AT）的车款，因此还是逃脱不了“新技术=质量问题较多”的魔咒。 进入正题，根据该组织公布的调查报告，日系豪华品牌Lexus阔别一年后重夺榜首，而去年夺冠的Mazda则下跌一个名次排在第二位，而前五名的品牌当中就有四个是日系品牌，而前十当中就有八家是日系品牌，显现日系车企依然是“可靠、稳定、少问题”的代名词。 Lexus今年以最高的76分夺得第一名，其中Lexus GX这款与Toyota Land Cruiser Prado属于孪生车款的豪华SUV获得最高的可靠性评价，而旗舰豪华四门房车LS系列则是在Lexus家族中面对质量问题最多的，但这也仅限于和Lexus其它系列对比，它依然还是比其它品牌的车款要少问题很多就是了。 排在第二位的Mazda曾在去年短暂登顶，但今年第二的排名也显示出该品牌不错的可靠性。而第三名则毫不意外，就是和Lexus同属一个集团，甚至就是Lexus母企的Toyota，而Toyota向来都在北美甚至是全球市场以质量稳定和可靠著称。 而在前五当中就只有排名第五的Buick是非日系品牌，而它也算是美系品牌的“遮丑布”，毕竟这份榜单中众多美系品牌的排名都不怎么考前，基本和欧系品牌差不多。至于Toyota的老对手Honda则表现也不算差，Honda自身排名第六，旗下主打豪华市场的子品牌则排在第八；至于另一大日系品牌Nissan则则只排在第九，但它旗下的豪华子品牌Infiniti则表现不俗排在第四。 至于近几年爆红的美系高端电动车品牌Tesla则排名几乎垫底，仅比同是美系的豪华品牌Lincoln排名好一个名次，而Lincoln则排名垫底。该份报告说Tesla旗下的Model Y被许多车主投诉传感器存在缺陷，而且冷气系统经常出问题，车子也存在各种组装工差的问题，如隙缝不整齐、面板无法对准衔接等。

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Lexus 发布新车预告，2022年或推出全新纯电动SUV车型

日前，Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus在中国发布了一款新车的预告，据了解这款新车将会是一款全新的“电气化”产品，并且预计在2022年，也就是明年正式发布。 根据市场走向，如无意外，这款新车将会是基于Toyota最新电动模组化平台e-TNGA所打造的全新纯电动SUV车型，而且它极可能是Lexus在今年初所发表的LF-Z Electrified概念车的量产版。 其实关于Lexus的全新电动车并非空穴来风，早在年初发布的Lexus LF-Z Electrified概念车就预示了它的存在，同时在Toyota bZ4X和Subaru Solterra相继发布量产版本后，与它们同平台/同级别的Lexus版车型似乎也并不难以想象。 从LF-Z Electrified概念车来看，Lexus这款全新电动SUV的推出也将使得该品牌过渡到全新的家族式设计语汇，同时预告视频中全新NX和LC似乎也预示了新车将是一款轿跑风格的SUV。

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又一经典跑车回归？日媒传新一代 Lexus LFA 正在研发中

近年来，我们已看到了不少经典JDM跑车回归，但这类戏码还没结束！近日，日本媒体报道，Toyota集团旗下的豪华汽车品牌Lexus正在着手研发新一代的LFA跑车，如无意外，新车有望于2025年正式发布。 值得一提的是，这款LFA的“继任者”或将搭载由4.0升V8双涡轮增压汽油引擎与电动马达所组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率将达到惊人的950匹马力，而且据说，新车将采用FR前中置后驱布局，V8引擎位于前部，但在前轴的后面，以实现更好的重量平衡。 从日媒曝光的渲染图来看，新车看起来采用了现代化处理手法，线条设计比原版更加流畅。它的前脸保持了原来的布局，包括经典的引擎盖进气口，但整体设计更具侵略性。 此外，它的头灯组造型也非常锐利，里内还构建了Lexus家族标志性的钩形LED日行灯；尾部同样是原版的简单调整，包括夸张的后唇以及中间三出式排气尾管。据称，新车的车身面板大量使用了碳纤维材料。 Lexus LFA“复活”回归的传闻并非空穴来风，至少有证据表明Lexus对打造新一代LFA持开放态度。早在2019年，时任Toyota副总裁的佐藤浩二（Koji Sato）曾公开向媒体表示：“我喜欢这款车，但我们需要媒体的帮助，我们需要媒体强烈要求推出全新LFA，可以帮助我们继续前进。” 此外，在2018至2019年期间，“绿色地狱”纽柏林赛道上也出现了一款奇怪的宽体LFA进行测试，当时Lexus表示正在测试新的赛车轮胎，但如果真是这样也不需要刻意为测试车进行伪装。 这款曾经在车坛上风光一时的JDM跑车是在2010年面世，但全球仅限量500台，每月下线不超过20台，直到2012年便已正式停产。花费整整10年研发、由全铝车身推倒重来改为碳纤维车身、卖一台亏一台等佳话铸就了Lexus LFA日本国宝级跑车的地位。 因此倘若LFA回归的消息属实，这对广大车迷来说无疑是最值得期待的好消息，也是车坛上的“大事”。不过，小编也想提醒大家，这一切也仅仅是外媒的消息，尚未得到Lexus官方证实。

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2021 Lexus ES 小改款本地上市开售, 三等级从29.6万起

Lexus Malaysia今天正式向本地发表小改款的Lexus ES系列，这次小改的第二代ES当然还是从日本直接进口（CBU），这次除了继续有ES 250 Premium和ES 250 Luxury两个版本外，还新增了主打运动化的ES 250 F Sport。 在价格部份，由于Lexus ES是从国外进口的关系，因此只能享有政府一半的销售税（SST）减免，新车价格分别为RM295,663.50（Premium）、RM329,910.50（Luxury）和RM345,134（F Sport），以上皆是西马半岛包含首年路税但不包括保险的价格，至于油电Hybrid版本则继续缺席本地市场。 这次小改款的ES在外观上只做了小幅度的修饰，其中最明显的就是它的纺锤形水箱护罩里面的中网设计，从原本的镀铬直闸式改为多个倒L字造型组成的网状设计，头灯组的设计大致没变，但里面的三颗LED投射镜（Projector）的设计略有改变，但在入门的ES 250 Premium上依然还是只有两颗Projector的设计。 之余F Sport版本的中网设计同样比Premium和Luxury略为有些不同，它采用的则是多个规则交错编织的方式组成中网设计，而且车侧翼子板上同样有一个F Sport的铭牌，而至于车尾部份的部份三个版本都个小改款之前是一模一样的，同样采用了全LED的尾灯组。 而在轮圈部份，两个较入门的Premium和Luxury版本都统一搭载18寸的银色单色轮圈，而F Sport则是采用熏黑亮面的19寸轮圈，后视镜外壳上半段同样采用亮面黑色烤漆，而标准尺寸的天窗则是F Sport版本专属，日本市场需要选配的电子后视镜相信是法规关系暂时没有引入本地市场。 内装部份，Premium和Luxury两个入门等级如今可选择三种不同的内装配色，分别是传统的全黑内装，还有浅褐色的榛木色内装，以及看似深褐色的紫红色内装，但在中控台上全都采用深色的木纹饰板加皮革和车缝线点缀。 而在F Sport部份则有传统的全黑色以及运动感较为强烈的红黑混搭内装两种选择，而且它的中控台和车门饰板也从原本的深色木纹改为银色铝饰板，方向盘虽然是同样的三幅式设计，但六点钟方向多了F Sport的铭牌，而前座的头枕也多了F Sport的压模字样。 仪表板部份也有所区别，最入门的Premium采用的是传统指针式仪表搭配一个彩色的驾驶资讯幕，而Luxury和F Sport则是采用一个可左右滑动的圆框型设计电子液晶仪表版，而且Premium搭载的中央荧幕主机只有8寸，而另两个等级则是12.3寸。 原厂声称这次小改款的荧幕主机全系列都支援了触屏设计，意味着驾驶者不需要再透过中央鞍座上的触控面板来操作荧幕内容，而是可以直接用手指触屏操作，但中央鞍座上的触控面板还是获得了保留，并且在操作方式上似乎都和之前一样。 而且为了让驾驶者更方面去触控这具新的荧幕主机，原厂也特地把它的位置往前移动112mm，让它更靠近驾驶者而且也更符合人体工学，同时这具新荧幕也支援了有线的Apple CarPlay和Android …

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