本地新闻 · 第 323 页
根据《星洲日报》报道，沙巴亚庇工业园（KKIP）私人有限公司旗下的子公司KKIP AUTOCITY将斥资1亿3,200万令吉在亚庇工业园第二期地段兴建直线赛车道。 而这个计划中的直线赛车道将会是亚洲首个采用混凝土制造的国际水准车道。据悉，有关计划目前仍处于策划阶段，预计明年才会开始动工兴建。 沙巴首席部长拿督斯里沙菲益也表示，兴建竞速赛车道将为本地众多赛车运动爱好者创建拓展潜能的平台，同时也有利于沙巴发展体育观光业。 “Drag Battle赛车运动近年来广受沙巴年轻人欢迎，政府支持这项运动，并鼓励年轻人参与有益身心的体育竞赛，打造健康文化社会。” 同时，他也认为，兴建新的赛道不但有助于发展地方经济，还可借助赛车运动吸引国内外赛和运动爱好者前来沙巴观赛及旅游，带动体育、教育及休闲业的发展，为本地年轻人提供就业机会。
交通部长陆兆福不久前宣布国内所有网络召车服务（如Grab、MULA、SOCAR等等）司机必须在明年开始考取公共交通执照（PSV），并且必须拥有可进行商业载客并保障消费者权益的公共交通保险之后，似乎引起了不少网络召车业者的不满。 不过，交通部看来是坚持他们的立场，并没有打算软化和妥协的迹象，而在最近的访谈中，陆兆福还强调，在明年7月12日之后，还未拥有公共交通执照（PSV）的网络召车服务司机将不能合法上路，而交通部也会展开取缔行动。 “网络召车服务的司机们，请不要以麻烦来当借口，政府已经把整个申请程序给简化了。无论你是从事哪一门行业和生意，都是要遵守规则和法律的。司机们如果每月能赚取数千令吉收入，为何不能花200令吉，利用几小时的时间去参加公共交通执照的课程？这是说不过去的。” 陆兆福说，政府此举是为了要创造一个公平竞争的环境，让传统德士司机和网络召车服务业者处于一个平等的条件下竞争，因此网络召车服务业者必须遵守和德士司机一样的条件。政府此举也一次过对他们的工作性质进行合法化，让他们无需再担心会被德士司机或执法单位骚扰。 陆兆福之前在宣布这项政策后，国内就有一群网络召车服务司机扬言不满政府这项决定，并指要在明年7月之前举办罢工活动，甚至退出网络召车服务的行业以示抗议。
虽然政府一再强调第三国产车计划（NNCP）不会动用政府的公共资金，而是让有兴趣的私人界自行出资参与，但早前媒体报道政府正从各部门筹措资金来推动第三国产车计划，结果这项计划又再引起了是否会浪费公帑的争议。 如今财政部长林冠英在此强调，政府不会直接动用公共资源来投资第三国产车计划，但确实有为国产车提供新车研发（R&D）津贴，而这项津贴同时也提供给Proton和Perodua，并不只是第三国产车独享。 “政府在2019财政预算案中并没有对第三国产车计划进行任何拨款，但我们确实有一笔拨款是针对国产车的新车研发津贴，这笔津贴一直都有存在，并不是专为第三国产车而设。” 林冠英认为，政府为本地汽车工业的研发与创新领域提供资金上的补助并没有问题，因为新技术的研发能确保我国科技水平不断向前，而且首相敦马哈迪也认为汽车工业是我国重工业的重要组成部分，能够促使我国经济更蓬勃的发展，尤其是工程领域。
2018年已步入尾声，在迎来今年最后一个月份的当儿，国内贸易与消费人事务部也宣布了12月份新的RON 97燃油零售价格，而这一次新的价格相比原本的2令吉81仙下调了31仙，来到每公升售2令吉50仙。 早前，政府已从每周公布新油价的做法改换为每月公布，因此新的价格将从12月1日开始生效，一直到12月31日，贸消部公布新的燃油价格为止。 另一方面，一如往常，RON 95的汽油零售价并没有改变，因为政府已经宣布RON 95汽油的零售价将会维持在每公升RM 2.20的水平，至少到今年尾为止。而一般的EURO 2M柴油的零售价也维持在每公升RM 2.18的水平，EURO 5柴油则每公升售RM 2.28。
相较于Petronas发布自身研发的电子钱包系统，本地另一家油站业者Petron也对外宣布如今他们的油站也可使用电子钱包进行付费，让消费者无需携带大量现今到处走。但相较于Petronas的自家系统，Petron选择的是和微信支付（WeChat Pay）合作，透过后者平台在油站内接受消费者付款。 根据Petron的官方说法，目前他们在全国拥有超过600家油站，但现阶段支援微信支付的油站数量暂时只在当中指定的200家油站接受使用，而每一家支援微信支付的Petron油站都会在商店柜台前置放一个告示牌让消费者辨识，而且Petron也强调使用微信支付的顾客所缴付的款项将会和一般使用现金的顾客一样，无需多付任何手续费。 相对于微信支付的发源地中国，我国在电子钱包的应用和覆盖率上已经是落后多年，相信有去过中国，或身边由中国朋友的网民应该都知道，在中国的微信支付除了可被用作电子钱包进行付款外，还可直接在APP内预订食物等等，与用户的日常生活整合度相当的高，而且也被认为相当方便和安全。 在本地要使用微信支付，用户必须先开通微信支付的账户，并且透过银行户口为微信支付的户口预先加额，之后才能使用微信支付来进行电子付款。好处是它省却了顾客携带银行卡/信用卡和现金的麻烦。
全球多国都逐渐从传统的消费方式过渡到电子付费的新时代，本地的油站零售业也逐渐开始普及化这种电子付费的新方式，作为老大的Petronas最近也在2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上推介了他们的手机电子钱包APP，名为Setel。 这个新的APP如今可透过智能手机直接下载，同时支援量大手机系统iOS和Android，目前已可在巴生谷（Klang Valley）地区超过40家Petronas油站使用，而且Petronas也计划把支援此应用的油站数量从目前的规模增加到2019年6月的600家，让这个APP能真正的被普及化应用。 与其它零售商店采用的电子付费方式并不一样，其它零售商店大部分都是和其它的电子付费系统供应商合作，如WeChat Pay或AliPay等等，但Petronas这套系统却是完全属于自己，意思即是由Petronas自行开发，并且直接与目前的油站的油泵系统整合，可直接在油泵上使用，而且也整合了Mesra卡。 根据Petronas的介绍，由于这套系统是由Petronas自行研发，因此使用此电子付费系统的顾客无需走到店内的收银柜台排队，可直接在油泵上透过这个APP进行付款，而且也因为整合了Mesra卡，因此顾客还是可以继续赚取积分，而Petronas也声称是东南亚区域内第一个推出自家电子付费系统的油站业者。
今年第六圈的马来西亚速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）将在12月1日（本周六）在雪邦国际赛车场正式上演，作为今年速度节的最后一圈赛事，MSF将会同时举办双轮和四轮工具的比赛，同时也包括了东南亚四级方程式（F4 SEA）比赛。 比赛将从当日早上8点开始，率先进行的将会是F4 SEA入围赛，之后MSF Super 1000和MSF Super 400组别的摩多比赛将会在早上10点半进行，而完成入围赛之后的F4 SEA第一场赛事将在当天上午11点40分展开。 之后，主办单位将连续进行多长赛车和摩多运动，直到晚上最后一场比赛MSF SuperTurismo在晚上11点15分落幕为止，这场SuperTurismo将会有多达200辆赛车参与。 配合这次的赛事，系列赞助商Kratos Motorsport将在现场于K-Tech Suspension UK合作，向公众示范和教导如何正确的设定于安装摩多用的避震器，地点将在赛车场的南部看台（South Paddock），分成两个时段进行，分别是早上9点和下午2点半。 到场的公众也可前往参与全天候进行的MSF Drift Gonzo，同时现场也会设有各种Food Trucks提供食物和饮料销售，当天进入主看台（Grand Stand）的入门票将是免费，而且现场停车也无需付钱。
是的，B10生物柴油课题在本地闹了很多年，政府多次推迟这项政策的实行时间，就是因为很多人对B10生物柴油感到抗拒，认为混合了10%棕榈油的柴油在长期使用后会对柴油引擎造成不良影响，并会减短引擎的寿命。 在希盟政府上台之后，新的内阁就在最近通过了这项前朝政府就已经定下来的政策，决定在今年12月1日，也就是在3天之后于全国实行新的B10生物柴油政策。也就是说，政府将强制规定全国油站销售的柴油和工业使用的柴油，从原本的B7生物柴油（含7%棕榈油）更换为B10生物柴油。 原产业部长郭素沁日前接受马新社的专访时证实这项消息，指政府和大马汽车制造商联盟以及工业代表们达成了协议，将从12月1日开始在全国推行B10生物柴油政策，而这项举动也会让本地棕榈油的消耗量提高一倍，并借此提高油棕业的产量。 不过马新社也强调，政府并不会在12月1日就立刻在全国油站规定必须改用B10生物柴油，而是会先规定让工业用途和公共运输用途的柴油改为B10生物柴油，之后在明年2月才正式规定全国油站皆采用B10生物柴油。 吉隆坡市政局（DBKL）之前曾和大马油棕发展局（MPOB）合作对B10生物柴油展开为期3年半的试用期，利用DBKL本身的柴油交通工具，包括50辆Pick-up、罗里、巴士还有一些重型推土机等来进行测试，在使用了3年半、行驶历程超过300万公里后，并未发生过任何因为使用B10生物柴油而引发的故障事件。 根据前朝政府时期订下的政策，在实行B10生物柴油政策之后，受影响的将只会是一般的EURO 2M柴油，较贵的EURO 5柴油则会继续使用原有的B7生物柴油配方，而且一些高海拔地区如云顶和金马伦高原，也会继续使用B7生物柴油。 如果大家想了解更多有关B10生物柴油的详情，可【点击这里】翻看专家的讲解，以及【点击这里】翻阅之前各汽车制造商与政府在这项课题上的争议。
香港警察奉行高薪养廉，意思就是透过提高警察的收入和福利来杜绝他们的贪污风气，而这种做法似乎在香港警队起到了效果。如今，我国交通部也开始奉行高薪养巴士司机，希望透过提高巴士司机的收入和福利，来根治本地巴士司机素质低劣的问题。 根据本地媒体Malay Mail的报导，交通部副部长Datuk Kamarudin最近就在国会内对外透露，说本地长途巴士司机的福利与待遇不佳，很多巴士司机为了赚取更多收入而每天工作超过8小时，但在包括了津贴等额外收入后，本地许多长途巴士司机的平均月入也只有3,000令吉左右。 Kamarudin认为，我国巴士司机长期被认为素质低劣，而且长途巴士经常涉及交通意外的主要原因，被认为是与司机的收入与福利不佳有关，而交通部也不鼓励巴士司机每天工作超过8小时，以免影响到司机本身的精神状态，进而降低他们的工作和驾驶素质，并对乘客带来危险。 有鉴于此，Kamarudin表示交通部正在考虑批准让国内的长途巴士业者调涨车资，调涨幅度可能会高达30%，主要用意是希望透过增加长途巴士业者的盈利，来改善巴士司机的待遇和福利，并提升本地长途巴士服务的整体服务素质。 本地长途巴士业者最后一次获准调涨车资是在2009年，当时政府批准巴士业者把每公里的车资从6.5仙调涨成8.5仙，调涨幅度为31%。而在2015年，政府又允许巴士业者向乘客额外征收每公里8仙的附加收费，变相让每公里的车资调涨到9.3仙。 根据政府目前的资料，国内B40（低收入群体）和M40（中产阶级）群体当中有60%的人会使用长途巴士作为中远途的代步工具，尤其是在佳节期间，而平均每日的长途巴士搭客量更是高达10万人，因此政府必须慎重考虑并尽力在巴士业者和乘客之间取得一个平衡点，确保调涨车资后不会为乘客带来太多的额外负担。
在政府宣布要立法管制国内的网络召车服务平台（如Grab）后，就已经多次宣称Grab和其它网络召车服务的司机必须和德士司机一样，拥有公共交通执照（PSV）才能合法上路。如今，交通部长陆兆福宣布，从明年开始所有的网络召车服务司机都必须严格遵守这项规定。 马新社引述陆兆福的谈话表示，明年开始的1月到7月之间，国内所有的网络召车服务（包括Grab和Mula等等）司机都必须向政府进行注册，而在7月12日开始，政府就会开始执行新的网络召车服务法令，到时所有的司机都必须和德士司机一样，必须前往听取公共交通执照的课程，并持有执照和购买保险，才能合法上路，同时超过3年车龄的车子也必须接受定期检验。 自动Grab和Uber服务在本地出现之后，本地的许多德士司机就不时向政府抗议，指网络召车服务侵蚀了传统德士的市场，并抨击政府在立法管制德士行业之后却没有保护德士司机的基本权益，任由没有执照的Grab和Uber在本地自由发展，声称政府不公平。 政府去年就在国会通过修改法令，立法管制国内的Grab和Uber服务（Uber已在今年退出本地市场），规定网络召车服务的司机必须符合特定条件才能合法上路和载客，包括必须购买特定的保险，车龄超过3年后必须定期检验等等。
我国在今年的9月1日起就开始让住在巴生谷（Klang Valley）地区的驾驶者率先试用新的过路费缴付系统，RFID。这套系统目前还未开放给公众使用，只有部份已经注册并获得官方选定的驾驶者，能成为第一和第二批的RFID试用者。 小编有幸（算是吧）成为官方第二批选定的试用群，在10月份（确实日期忘记了）开始成为RFID系统的试用者，和其他人一样，小编的RFID贴纸也是被贴在左边头灯组的外侧，技术人员声称因为安装了隔热膜，因此贴纸无法贴在前挡风玻璃的内侧，小编只能无奈的同意，让他们把贴纸贴在头灯组上。 接下来，小编就开始成为了RFID的试用者，在过去一个多月（目前已经是11月尾）的使用过程中，小编总结本身对于RFID的使用体验、身为用户的看法在此分享一些使用心得，因为虽然官方号称RFID的试用者人数目前已经多达4.5万人，但还是有很多驾驶者还没体验过RFID这套系统。 我们撇开RFID安装地点有限的问题不说，因为本地目前也只有巴生谷地区和即将开跑的槟城地区可以试用RFID而已，而且获选成为RFID试用者的人也不多（按比例来计算），我们这次更关注的会是身为一个RFID的用户，到底它在实际层面上，是否真的比现有的Touch n' Go（简称TNG）和SmartTAG系统更加快捷方便。 首先小编第一个要提出的就是Hybrid Lane的问题，所谓的Hybrid Lane就是同时可使用RFID或TNG付款，或同时可使用RFID或SmartTAG付款的通道，也就是二合一通道，小编发现巴生谷地区大多数的收费站都是使用Hybrid Lane，而且是RFID与TNG共用。 虽然有些收费站也有RFID/SmartTAG的Hybrid Lane，或只能使用RFID的单一通道，但这些通道基本数量不多，根据官方公布的数据，RFID/TNG的Hybrid Lane一共有93个，RFID/SmartTAG的Hybrid Lane则只有36个，而RFID专属的通道则只有38个。 问题来了，RFID的出现就是为了纾解大道收费站前面排队的车龙，但如今Touch n' Go公司把大部分的RFID通道和TNG通道整合在一起，那使用RFID的用户岂不是要和一般的TNG用户一起排队？那现有的SmartTAG技术岂不是比RFID更快更方便？ 小编目前还不确定TNG公司是否会在日后更改这项政策，但小编由衷希望TNG公司搞清楚RFID和一般TNG/SmartTAG的区别，不要再把RFID和TNG通道二合为一，这样并无法实际解决收费站前的车龙问题，尤其是上下班的繁忙时段。 第二点就是RFID用户必须在智能手机内安装一个TNG e-Wallet的APP，这个APP内的电子钱包是属于自己独立的一个账号，无法和现有的TNG卡通用，也就是说你无法把TNG卡内的余额转账到电子钱包内，电子钱包内的余额也无法转到TNG卡内使用。 虽然说这可能看起来不是什么大问题，但大家别忘了，目前RFID只能在大道收费站使用，我国的购物中心停车场目前还不能使用这套RFID系统，意味着就算你拥有了RFID，你还是需要随身携带TNG卡（如果你习惯用TNG卡来缴付购物中心停车费的话），那你就需要同时两边都加额，这不变成有点麻烦了吗？ 第三点就是TNG公司为所有的RFID试用者开设了一个私人FB群组，只有真正的RFID用户才能加入此群，小编当然也在群内。根据小编的观察，群组内每日平均有20到30宗投诉，主要都是关于RFID系统出现故障或无法顺利通过收费站的问题，而讽刺的是，这个群内的会员只有4,000多人（截止今天为止）。 4,000多人而已，平均每天就有20到30宗投诉，这出现故障的机率也未免有点太高了吧...TNG公司在数天前也举办了一场闭门见面会，邀请了100名RFID试用者作现场交流。 TNG公司在现场声称目前的RFID用户已有4.5万人，而在这批人群当中收到的投诉率只有0.0014%，并指RFID的成功率达99.9986%，小编看到这份数据后，开始想起FB群组内只有4,000多人，但每天平均20到30宗投诉，官方的这份数据是否充分反映了事实？是否有些用户的投诉个案未被统计在内？ 第四点就是TNG公司号称RFID技术可让车子更快速的通过收费站，无需好像SmartTAG一样特地把车速放慢到20km/h才能被detect得到，但小编在试用一个月后，发现部份通道其实还是需要你放慢车速到20-30km/h，一些群组内的试用者也反映了相同的问题，但无可否认的是确实有一些RFID通道是可以让你在车速50km/h通过，但基本上你不会想要去冒险，若挡风玻璃撞上收费站的栏杆就开心了，呵呵。 第五点就是使用RFID时，收费站栏杆旁边的电子显示屏只会显示你缴付了几多钱，并不会好像TNG或SmartTAG一样显示你剩下的余额，因此你必须不时打开你手机的APP去检查，关于这一点，小编觉得目前的SmartTAG更为方便，至少你只需要拿起SmartTAG读卡机按一按，就知道你的TNG卡内还剩几多余额（小编的是旧款的SmartTAG，显示屏到现在都还好好的，新款SmartTAG的用户请节哀）。 第六个问题就是你必须确保你的TNG e-Wallet APP是经常更新的！很多智能手机的用户都很懒惰经常去检查手机内的APP是否需要更新，也没有设置APP自动更新功能，因为手机一直在后台更新会变得很耗电，但小编在FB群组内看到一些用户投诉，如果e-Wallet的APP没更新的话，就无法显示你最新的余额，因此会造成许多误会与不便，这点TNG公司也需要着手去解决。 最后一个问题，就是安全性的问题，虽然TNG公司一再强调RFID贴纸一旦被人拔开就会损坏无法再使用，因此车子就算停在住家外面也不怕有人偷走你的RFID贴纸。 但小编担心的不是RFID贴纸被偷，小编是担心被人恶作剧，你知道的，很多人家里的停车位都不够，都是停在住家外的住宅区路旁，有时一些小孩经过看到你的贴纸新奇古怪，就手痒拔掉你的贴纸；或者如果你和你邻居因为一些居家琐碎的问题而关系不好，你的邻居半夜趁你在屋内睡着了走到你的车前拔走你的RFID贴纸等等（还好小编和邻居没有什么过节，所以我的RFID贴纸目前还健在）... …
开车到购物中心通常会面对的烦恼，除了是寻找停车位困难（尤其是拜六礼拜和公共假期）外，另一个让人觉得困扰的就是停车费付款机前的大排长龙，而一些购物中心虽然可以使用Touch n' Go支付停车费，但却需要额外缴付多10%的费用，而且Touch n’ Go卡内也需要最低拥有30或50令吉的余额。 位于雪兰莪Subang地区的Sunway Pyramid购物中心日前就开始试跑了一项崭新的停车付费系统概念，这套系统的好处是无需停车按取停车卡，也无需使用Touch n' Go付费，而是直接透过安装在入口处的一个摄影机来辨认车牌号码。 目前这套系统还处于试用阶段，因此我们所掌握到的消息暂时不多，透过网上公布的视频来看，这套系统可让顾客在无需停车的情况下就直接打开栏杆，让顾客直接进入停车场，但之后要如何付费，这一点还不清楚，网上有消息称该公司将采用类似RFID的系统一样，顾客必须在智能手机安装一个APP，注册并开通了户口之后，再透过APP内进行付款。 但这套系统也引起了一些疑虑，大家都知道，本地很多车主都很爱使用不符合规格的车牌字体，一些车牌甚至会让人觉得混淆，在这种情况下要如何记录并辨认正确的车牌号码？如果顾客使用的是假车牌又如何？当然我们还是要重申，这只是试跑阶段啦，所以就看看对方的这套系统日后发展如何啦！
东南亚四级方程式（F4 SEA）日前在马来西亚上演，赛前大热并以夺得多长分站赛冠军的法国籍车手Alessandro Ghiretti依然表现突出，但来自泰国的车手Kane Shepherd依然没有轻易放弃，两人在雪邦赛车场上依然斗得难分难舍。 目前领先积分榜的Ghiretti在雪邦分站赛的第一圈就已经开始领先，但紧随在后的Shepherd仅落后Ghiretti 0.7秒的时间，但Ghiretti最终依然顶住了来自后方的巨大压力，并夺下了此战的冠军。 在这场比赛中，本土车手Muizz Musyaffa在起跑阶段的表现并不太好，但渐入佳境之后逐渐找到了自己的节奏，并一度把自己和领头羊Ghiretti和Shepherd的差距缩小，最终夺得2分15.125秒的最快单圈成绩。 来自英国的车手Emily Linscott和来自本地的车手Shahkirah Shaharul则为了第七的位置展开激烈斗争，Linscott以更佳的发车点起跑，但并未能及时把优势保持下来，不久后就被大马车手在场上超越。 在比赛还剩6圈的情况下，Linscott大胆在第十五个弯道超越Shahkirah，Shahkirah一度看来很有机会在直路再次实现反超，但Linscott并没有留给对手太多空间，最终一直保持对后者的优势并夺得第七的位置。 在第一场比赛中，法国车手Ghiretti延续其近乎无敌的姿态站上了领奖台的最高位置，而泰国的Shepherd和大马籍车手Muizz则分别夺得第二和第三的位置。 而在今年第19场，本地第二场比赛中，来自爱尔兰的Lucca Allen则夺得了杆位发车的权力，并且在起跑之后就拉大了和其他车手的差距，至于Ghiretti则凭借内侧起跑的优势把Shepherd给比了下去。 Ghiretti和Shepherd都同时在第一个弯道就超越了大马车手Muizz，而另一名同样来自大马的车手Alister Yoong（Alex Yoong的儿子）和来自日本的Ryo Komikado则在后来双双超越了Muizz，让Muizz只能眼睁睁看着一个接一个的对手超越自己。 另一名本土车手Adam Khalid则凭借主场优势发挥出极佳的状态，虽然在第十的位置上起跑，但却一路追赶并攀升到第五的位置，英国车手Linscott则在第二的位置发车，并受到来自Yoong和Jakobsen的激烈挑战，但最终依然顺利夺下了第一的位置，而Allen则夺下第二名。 在第三场比赛中则是由Shahkirah以杆位发车的优势开始领跑，第二则是Linscott，但不久后两人就因为场上发生碰撞事故，安全车出动领航而失去了原本的优势，在比赛重新开始之后，Jakobsen就处于领跑位置，之后是Yoong、Ghiretti和Muizz。 最终Muizz成功站上第三场比赛的领奖台第二的位置，泰国车手Shepherd排在第三，而大热的法国车手Ghiretti则继续展现出近乎无敌的姿态，依然高站领奖台第一的位置。
大家是否还记得，在今年的1月1日开始，前朝政府就宣布废除国内数个大道的收费站，包括了雪兰莪州联邦大道（Federal Highway）的Batu Tiga以及Sungai Rasau收费站，还有吉打州的Bukit Kayu Hitam收费站。而另一个，就是柔佛州的东部疏散大道（EDL）收费站。 根据本地媒体The Star在最近的报导，这条大道的专属经营权原本属于本地企业Malaysian Resources Corporation Berhad（MRCB），而前朝政府为了向MRCB买断它的经营权，而向后者赔偿了13.25亿令吉。 而MRCB子公司MRCB Lingkaran Selatan私人有限公司的首席财务官（CFO）Ann Wan Tee最近也确认该公司已经收到来自政府的这笔赔偿，并指这笔赔偿金额总值为13.25亿令吉。
Kia汽车在本地的总代理NazaKia不久前宣布正式在本地贩售第四代小改款的Kia Sportage，小改款后在本地将会有两个等级选择，分别是入门的EX和高规格的GT-Line，分别搭载汽油和柴油引擎。 价格方面，搭载汽油引擎的Sportage 2.0 EX的售价为RM126,888，而搭载柴油引擎的2.0 GT-Line则售价RM149,888，新车一律享有原厂提供的5年无限里程保固，而且拥有5种车身颜色选择，分别是蓝、红、白、黑（只限2.0 GT-Line）和灰（只限2.0 EX）。 而在上周四开幕的吉隆坡国际车展中，小改款Sportage也现身在车展上，而且是高规格的2.0D柴油版本，柴油版本的Sportage搭载了GT-Line的外观和内装套件，因此我们也特地为大家拍摄一组小改款Sportage的实车照，供没办法去到车展的朋友们欣赏欣赏。 小改款的Kia Sportage重新设计了它的前后保险杆，车头依然保虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，但原本四颗方型LED组成的LED冰块装前雾灯设计，变成了设计更酷炫的另一种造型，头灯组乍看之下好像没有改变，但里面灯具排列的方式却经过了重新设计，向新的Cerato和Ceed靠拢，形成Kia最新的家族式头灯组设计。 后保杆的部份依然保留了转向灯与尾灯组分离式的设计，依然被整合在后保险杆的部份，但后方多了银色的扰流片，而且尾灯组里面的灯具排列方式也有些不同，GT-Line的19寸双色轮圈也被重新设计，至于2.0 EX则是采用较小的18寸轮圈。 内装部份的改变幅度也不大，比较明显的改变是重新设计的三幅式方向盘（GT-Line采平底化设计），其它内装配备包括了双区恒温冷气、后座冷气出风口、换挡拨片、铝制油门与煞车踏板、电动尾门、引擎启动按钮、八向电动调整座椅（GT-Line两张座椅皆有），还有7寸的彩色触屏式荧幕主机。 另外，小改款的Sportage还搭配了Qi智能手机无线充电面板、4.2寸的彩色行车资讯幕（2.0 EX为3.5寸），同时GT-Line还搭配了双色的皮革内装，至于2.0 EX则是采用绒布座椅。 在安全配备方面，两个等级都统一标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、盲点侦测系统（BCW）、后方横向车流警示系统（RCCW）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 由于只是小改款，因此动力规格也没有变化，2.0 EX依然搭载同一具的2.0L自然进气汽油引擎，最大马力155PS，最大扭力192Nm，变速箱是六速自排（6AT）；而2.0 GT-Line则是搭配同一具的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力185PS，最大扭力400Nm，变速箱则采用新的八速自排（8AT），但两个等级都一样是前轮驱动。 2018 Kia Sportage 2.0 GT-Line
位于雪兰莪州雪邦的赛车场曾经作为第一方程式（F1）的马来西亚分站赛举办地点，也因此而享誉国际，但随着政府宣布我国停办F1后，雪邦赛车场就开始失色不少。如今，雪州政府在已拥有雪邦赛车场的情况下，还打算在雪州Gombak地区兴建另一座赛车场。 根据本地媒体Sinar Harian的报导，雪州政府为了在州内提倡合法赛车和赛摩多运动，州政府已经建议在Gombak的Sungai Tua地区兴建一座全新的赛车场，并将着手选址拨出一块占地20英亩的土地供兴建用途。 该媒体引述州务大臣Amirudin Saari的谈话，称新的赛车场将会以政府与私人企业合作的方式一同兴建，赛车场在落成和启用之后，将被用来举办各种国内和国际的赛车活动，预计赛车场将可容纳1,000名观众，主要设施包括主看台、观众席、维修间、餐厅、祈祷室和销售摊位等。 大臣在提呈2019年的雪州财政预算案后指出，州政府将会和马来西亚汽车协会（AAM）合作，确保新的赛车场符合举办国际赛车运动的各种规格与条件。而且除了举办赛车活动外，新的赛车场也可用作一些政府部门如警队、陆路交通局（JPJ）和消防局等司机的驾驶训练场地。
交通部长陆兆福表示，该部正在研究一套新的机制，以鼓励在路上驾驶态度良好且遵守交通规则的人士，在此机制下，他们或可享有汽油和过路费的回扣。 “目前Petronas正在研发新的Apps（手机应用程序），以测量驾驶者的谨慎度，若驾驶者在特定时间內获取足够分数则可获得回扣。Petronas已向政府建议，以此方式来鼓励驾驶者自律。我认为这种软硬兼施的方案，或能教育驾驶者，进而减少车祸数量。” 陆兆福昨日出席吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）主持开幕礼时这么表示。而早在今年9月，陆兆福也曾公开表示，交通部将会与大马汽车保险协会（PIAM）协商，为一年內不曾违反交通规则的驾驶者，提供汽车保险折扣。 “汽车数量逐年增加，司机驾驶態度和行为也很重要，这可避免车祸率持续攀升。为此，交通部会研究新政策，以提供奖掖等方式，鼓励司机小心驾驶。”
根据《东方日报》报道，交通部长陆兆福透露，陆路交通局（JPJ）正在研究新的汽车隔热膜规范，并预料将在本月内提呈国会寻求通过。 他说，前朝政府曾拟定了一套汽车隔热膜的透光度规范，但尽管如此，他走马上任后仍然接获许多投诉，指市面上有许多违规的汽车隔热膜。他认为，这种现象的出现是因为执法单位执法不严所致，为此，他已指示JPJ必须严厉执法，以正歪风。 “久了后（若不严厉执法），越来越多人将会效仿安装违规的隔热膜，导致路上出现更多不合标准的隔热膜，毕竟并非所有人都了解汽车隔热膜的相关规范。” 陆兆福也坦言，JPJ在执法上也面对许多局限，以致于心有余而力不足。“他们（JPJ）依然面对缺乏先进器材及人力（执法人员）等问题，目前交通部仍在致力于改善这方面。”
早前，法国品牌Citroen旗下主打豪华市场的子品牌DS曾宣布将在本地发布一款全新的中型级距SUV——DS7 Corssback。而在刚刚开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上，DS就应约展出了这款新车！ 其实这款豪华SUV早在去年1月就已经在国外进行全球首发，但因为种种原因而迟至最近才宣布即将来马。新车未来在本地面市后其竞争对手将指向Mercedes-Benz GLC、BMW X3、Volvo XC60，以及Lexus NX等车型。 外型上，DS7 Crossback采用了DS家族最新的家族脸设计，包括采用大量镀铬饰条作点缀的六角形前水箱护罩，两旁的头灯组内建三颗透视镜（Projector）和LED的日行灯，车尾整体风格则和车头一样采用扁平的灯光设计。 在内装方面，DS7 Crossback主打豪华成熟的内装设计风格，排档杆采用与Peugeot 3008类似的线传控制设计，两旁配有许多类似飞机驾驶舱的按钮，中间冷气出风口中间内钳了一个B.R.M提供的指针式时钟，而且这个时钟会随着引擎熄灭后自动隐藏起来。 新的DS7 Crossback将会提供4种不同的等级与主题供选择，分别是Bastille、Tivoli、Opera和Performance Line，差异范围包括了皮革的材质与颜色、车内的木纹饰板和麂皮样式等等。 其它配备方面，DS7 Crossback还包括了12寸的全液晶化显示仪表板、12寸的中控台彩色触屏式荧幕主机，这个主机整合了卫星导航、智能手机的镜像输出（Mirror Screen）功能等等，而且还搭配了由法国著名音响大厂Focal提供14组喇叭高清音响系统。 无论如何，总代理Naza Euro Motors暂时还未对外透露这款SUV在本地的更多详细规格，但如果没意外的话，预计它会搭载和3008一样的1.6L THP涡轮增压汽油引擎，至于变速箱则会是八速自排（8AT）。 2019 DS7 Crossback
最多可以乘坐11个成年人、号称巨无霸MPV的Hyundai Grand Starex在本地迎来了小改款，这次小改款的Starex在本地只有一个等级，拥有一共四排座椅，售价为RM148,888，可享有原厂提供的5年或30万公里保固。 车头是这次小改款最大改变的地方，它换上了一个全新设计的头灯组，里面内建了透视镜（Projector），只可惜依然是采用卤素灯泡，并没有看到LED或HID的踪影，水箱护罩也取消了类似Lexus的纺锤形设计，转而变成比较保守和稳重的盾牌式设计。 车侧部分，它搭载的是16寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/70R16，其它车侧和车尾的部份几乎都没有什么改变，依然有标配一个车尾顶端的尾翼，尾灯组内的灯泡也依然还是全部卤素灯泡。 内装部分也和小改款之前差异不大，中控台有一个彩色触屏式荧幕主机，下方有单区的自动恒温冷气，后方三排座椅各有独立的冷气出风口，而且后面乘客还有独立的冷气送风机（Blower），因此可独立调整后排乘客的冷气风量，同时第一和第二排座椅之间也有一个供后座乘客使用的吸顶式荧幕主机。 四排座椅全都没有电动调整，而且标准配备的是绒布座椅，但消费者可额外选购照片中的褐色皮革座椅，同时也没有天窗，但配有电动开启和关闭的尾门，只是两侧的侧滑门是需要手动开启。比较可惜的是，后面三排乘客的作为依然采用两点式的安全带。 动力来自一具2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力有170匹，最大扭力441Nm，变速箱只有五速自排（5AT）一个选择，并搭配后轮驱动系统，安全配备方面则有四气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 2018 Hyundai Grand Starex
