本地新闻 · 第 321 页
政府今日作出了一项有关大道收费站的宣布，但不是废除收费站，也不是降低收费，而是冻结调涨过路费。根据财政部的文告，内阁于本月12日已议决冻结调涨全国21条高速大道所有级别车辆的过路费。 同时，该部也为摩托车骑士捎来佳音，那就是从2019年开始1月1日开始，政府将取消摩托车在槟城第一与第二大桥的，以及柔佛马新第二通道的过路费。除此之外，政府也将冻结巴士在8条大道的过路费。 文告说，上述21条大道原本在2019年可调涨过路费，但如今政府将拨出9亿9,443万令吉来实施这些惠及人民的措施。而冻结调涨所有级别车辆的过路费，政府预计需要赔偿约9亿7275万令吉给特许公司。 “这项决定对于11月2日所宣布的2019年财政预算案来说是一项大跃进，因为当时的宣布只冻结调涨所有城市高速公路过路费；全盘冻结的考量是基于希盟领导的联邦政府有责任减轻大马人民的生活负担。”
根据本地报章《光华日报》的报道，国内贸易及消费人事务部向国民保证，国内的汽油及柴油供每天将维持充足，因此明年1月起并不会有油荒的现象出现。 不久前，大马土著油站业者协会公开表示担忧我国从明年1月1日起会出现油荒，因为油站的燃油储存库可能出现干涸。他认为，随着政府明年恢复每周燃油价格自由浮动机制，业者将拒绝在月底前补足库存。 为此，贸消部秘书长Datuk Seri Jamil Salleh就发文告说，燃油早于1975年6月21日，在1961年统制品法令下被颁布为统制品，因此政府将确保市场上一直有足够供应，让任消费者可在任何时候都能够轻易购买到。 Jamil Salleh也提醒持有汽油及柴油零售执照的油站业者，必须遵守1974年供应管制条规，确保拥有燃油库存及足够每日售卖。他补充，执照持有人也禁止关闭油站或非法停售燃油，否则将抵触第21条规，可在1974年统制品法令第22条文下被定罪。 在此法令下，一旦罪成，首犯将面对罚款最高100万令吉或监禁3年，或两者兼施；第二次重犯面对300万令吉罚款或监禁5年，或两者兼施；与此同时，他也强调，贸消部执法官员将会监督油站，确保燃油供应充足。 无论如何，如果发现有业者不遵守法律，消费者可通过网站［点击这里］、电邮[email protected]、Ez ADU KPDNHEP手机运用程序或 Whatsapp到019-2794317向贸消部投诉。
继早前财政部长林冠英宣布从2019年1月1日起将会恢复每周宣布新油价的政策后，这项消息再次挑起了油站业者的神经，大马油站业者协会（PDAM）日前就公开要求和林冠英会面以洽谈此事。 根据The Star报导，该协会欢迎政府降低油价以减轻人民的生活负担，但该协会希望在新政策开跑之前能与政府进行磋商，以找出一个对油站业者和消费者都有益的方案。 “身为终端的油站零售业者，我们无法控制汽油的价格，但我们必须定期向汽油批发商购买燃油储备。如果我们今天以较高的价格买入汽油，政府明天却突然宣布降价，那我们就必须以更高的成本来卖更低的价钱，这样我们会面临损失。如果油价持续下跌，那我们一个月内就要亏损四次。” 该协会主席Datuk Khairul Annuar指出，和其它行业不一样的是，油站业者售卖的汽油和柴油价格必须根据政府公布的价格，而购买燃油的成本价也轮不到自己控制，因此他们无法掌控自己的利润和亏损额度。 “更甚的是，就算国际原油价格持续下跌，我们也不能因此而减少向石油公司入货，因为当初在设立油站时已经和石油公司签订合约，油站的燃油储备量是由石油公司来决定，及时要补货也是他们决定，我们只是负责经营油站和赚取之间的差价而已。” 该协会强调并不反对政府调降油价，因为调价油价后可让生活成本下降，许多物价也可控制在更合理的范围，油站业者本身的生活也会受惠。该协会建议政府允许油站业者改用新的购货机制，让油站业者在购买新储量的燃油时拥有更多的自主权，以避免石油公司垄断一切。
国际油价最近跌至接近每桶50美元的价格，让许多人纷纷提出要求政府调降国内的RON 95汽油价格。不过随着时间越来越接近12月31日，政府也宣布将在明年1月1日才会正式调降国内的汽油零售价。 网络媒体当今大马报导，财政部长林冠英今天就对外宣布，指政府将在明年（2019）1月1日开始公布新的油价，新油价预料将会比现有的每公升RM 2.20（RON 95）更便宜，以符合目前国际油价的走势。 林冠英也指出，明年开始政府将会采取油价随国际市场浮动的机制，而且也将会把原本每月检讨一次价格的油价机制，改为每周检讨一次，以让更多消费者可以享有更便宜的汽油。 “每月检讨一次价格的政策有助于长期稳定市场经济，避免市场因为油价波动过大而造成负面影响。但如今因为国际油价持续走低，政府已准备好以每周检讨的机制来取代原有的每月检讨机制。” 同时林冠英也保证，虽然目前国际油价走低让消费者得以更便宜的价格来购买汽油，但如果国际油价反弹的话，政府也会把RON 95汽油的顶价限制在每公升RM 2.20，柴油价格则是每公升RM 2.18。 “这项定价措施将会持续有效直至政府在明年正式推行油价津贴政策为止，在政府实行油价津贴政策后，油价将会跟随市场自由浮动，政府必须确保油价津贴只让真正有需要的族群受惠，而不是让富有阶层也能享有津贴，因为这对低收入阶层不公平。”
刚在12月12日在本地正式上市开售的Proton X70一如所料的成为了本地许多网民的话题，而它四个等级的价格被公布后（9.98万-12.4万令吉）也引发了许多争议，原因无它，皆因X70与中国的孪生车款吉利博越的售价上存在一段不小的差距，博越在中国的售价介于9.98万-15.98万人民币（6万-9.7万令吉），许多人因此而认为X70的售价过高。 为什么采用同一组动力规格、同样底盘、同样技术，甚至连外型都几乎一模一样，只在一些细节部分有所更动的Proton X70在售价上会比吉利博越贵上不少呢？很多人觉得这主要是首批X70是以CBU（整装进口）的方式在中国生产后运来大马销售的关系，因此必须额外负担一笔运输费和进口税所致。 其实这种想法并不完全错误也非完全正确，除了运输费的考量之外，真正左右Proton X70在本地售价的还有其它因素。最近，Proton销售部总裁Datuk Abdul Rashid Musa接受本地媒体访问时就针对X70的售价侃侃而谈，给出了许多不为人知的理由，就让我们一起来听听Abdul Rashid怎么说！ 记者：恭喜Proton终于发布了旗下首款SUV X70，请问可以了解一下为何X70从宣布直到正式发布，因为什么原因而耗费那么长的时间吗？ Abdul Rashid：X70从官方确认到正式发布的过程中确实耗费了很长一段时间，这当中的原因除了是因为我们需要时间去测试中国左驾版（LHD）的博越外，也需要时间去把博越改造成右驾版（RHD）来迎合大马市场，而把左驾改成右驾并不只是更换方向盘方向那么简单，除了改动方向盘，其它的机械结构如油门和煞车踏板、中控台和中央鞍座的布局等也需要改变，而且也需要再进行一轮测试以确保它的品质。 另外，我们选择提前在本地开放让消费者预订X70，主要是因为我们觉得我们需要时间去让本地消费者能够接受一款售价高于10万令吉的SUV，并且改变本地消费者对于汽车定价的固有思维，因此我们在正式发布前透过一系列的宣传来向消费者灌输这款SUV的价值所在，并且进行一系列的配合性措施，如升级本地的Proton 1S销售中心成为功能性更好、服务更完善的3S或4S中心，来让消费者改变对Proton的品牌形象。 结果证明，我们的这些政策是成功的，因为Proton X70从开放接受新车预订之后所接到的订单数量，已经远远超出我们的预期范围，证明本地消费者对这款SUV拥有很高的兴趣，并相信它是物有所值的。 记者：X70的正式售价在被公布之后，一些消费者认为最顶级的X70 Premium的12.4万令吉售价非常合理，而且性价比非常高，但也有些人认为它的定价超越了Proton给人的心理价位界限，对此你有什么看法？ Abdul Rashid：我们在制定X70的售价时考量过了许多问题和因素，请容许我详细的向大家作出讲解。首先，我们并不否认X70确实是基于吉利博越改造而成，但博越从研发过程开始就已经是专为中国的左驾市场而设计，并非为了马来西亚的右驾市场。 所以，我们需要和吉利汽车合作，把原本左驾的博越改造成为右驾的X70，而改造过程也并非大家想象的那么简单，并不只是把方向盘、油门和煞车踏板的位置对调一下而已。所以在X70的研发过程中，Proton不仅要学习如何生产一辆SUV，吉利也需要学习如何生产一辆右驾的汽车，因此大家都需要时间和成本。 当我们派到中国当地的工程师与吉利的工程师合作完成左驾改为右驾的研发工作后，我们还需要进行一系列的测试，确实改造后的汽车不会影响原有的性能、可靠度和安全性，这个过程也一样需要时间和成本。 另外，右驾的X70目前还是专为马来西亚而生产的车型，虽然说吉利也有把它出口到东南亚其它国家市场的未来计划，但那是之后的事，暂时来说右驾的X70只在马来西亚销售而已，而马来西亚的汽车销量也远不如中国市场那么的狂热，我们的市场规模要小很多，我们大马全年的汽车总销量也只勉强相等于中国一个月的新车销量而已，所以不能类似中国市场一样薄利多销，以巨额的销量来分摊高额的成本。 回归基本的市场经济原则，在一个规模相对较小的市场，因为需求量有限无法大量生产，因此生产成本往往都会来得比较高，而若销量高的话，厂商则可以基于大量生产分摊研发成本的原则来压低售价，但这一套在新车年销量只有60万的大马市场来说并不管用，而且大家别忘了很重要的一点，那就是X70目前并没有和其它Proton车款共用任何一组零件，因此在零件成本上也会比其它Proton车款要高。 除此之外，为了提升Proton的品牌形象，让大家更能够接受这款售价较高的SUV，Proton也花费了不少钱去提升它的售后服务，包括把现有的1S（只能销售新车）中心升级到3S或4S（集销售、服务、维修、零件供应功能于一身）中心，而我们也必须想办法抵消这些升级的成本，因此X70的成本比许多人的想象都要来得高。 很多人看了我们的价格之后，觉得我们的定价有些过高，但看回X70这款SUV所标配的一些配备，我们认为它的价格是合理的，在同级车中它拥有最完整的主动安全配备，其它便利性配备也是最丰富的，如1.8L涡轮增压引擎、六速自排变速箱、天窗、双区恒温冷气、空气净化器、六个USB充电插头、智能声控系统、LCD液晶化仪表板、LED头灯组、车载互联网系统等，纵观所有同级对手，我们的配备是最丰富且最完整的。 平心而论，很多人觉得X70的价钱很贵主要是因为它是Proton的产品，如果X70挂的不是Proton的厂徽而是某些日本品牌或欧系品牌呢？很多人就会在态度上180度大转变，从原本的批评改为称赞它物超所值了。 我们也清楚了解本地消费者的购车心态，品牌形象很大程度上影响了他们对一款汽车的评价，但Proton目前已经踏出了全新的一步，我们将会扭转大家对Proton品牌的刻板印象，让大家重新接受Proton。 记者：听起来你们对于Proton X70定价的理由也相当有说服力，那你们觉得售价RM123,800的X70 …
Perodua的全新SUV又有新的预告了，这次第四波的预告并不像之前那般的释出那么多细节，主要强调大空间、七人座、人性化座椅设定、安全配备提升、搭配ASA 2.0安全配套、6气囊、油耗表现更好、15.6km/L的油耗数据、Dual VVT-i引擎等。 在外观上，相信大家都对这款还未公布名称的Perodua全新SUV已经不感到神秘，因为原厂在上个月开幕的2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上，已经犹抱琵琶半遮面的在现场摆放了这款SUV，一些公众甚至还直接打开它的面纱探头入内拍照，所以小编可以很大声的告诉大家，它其实就是Rebadge自Toyota Rush！ 根据我们目前已经知道的确认消息，这款SUV的产品代号为D38L，而且和Rush一样会是七人座的三排座椅设定，同时原厂也已经确认它会搭载一具Dual VVT-i引擎，所以毫无疑问它将会是和Rush以及第三代Myvi同一具的1.5L自然进气引擎，这具引擎最大马力为104PS，最大扭力为136Nm，变速箱应该也一样会是四速自排（4AT）。 根据原厂公布的数据，这款SUV的综合油耗表现将会是15.6km/L，而且拥有政府给予的高效节能车（EEV）认证，同时原厂也强调因为它搭载的是1.5L引擎，所以将可获得政府明年开始提供的每月100公升、每公升30仙的汽油津贴。 除此之外，这辆SUV在安全配备上也会有大幅度的跃进，除了6具气囊以外，原厂也确认它会搭载类似三代Myvi的ASA高科技主动安全配套，而且是改良后的ASA 2.0！这个配套包含了自动煞车辅助系统（AEB）、前方车子驶离提示系统、前方碰撞预警系统，和防止误踩油门系统。 至于2.0升级了些什么？Well，我们可以看到早前在本地发布的Rush身上也搭载了这些主动安全科技，但它却比Myvi更加优胜，因为除了可侦测前方的车子之外，如今也可侦测前方的行人，同时AEB的最高速度限制也被提升到80km/h（完全煞停，Myvi只能去到30km/h）。 全新Toyota Rush在本地的售价介于9.3万到9.8万令吉之间，而且是在Perodua的生产线进行组装，其引擎和变速箱也一样是由Perodua负责生产提供，在这种情况下，预计P2的这款新SUV将比Rush更便宜，但相信不会便宜太多，或许是介于七字头或八字头之间？ 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G
马来西亚汽车商公会（MAA）对外公布了我国在今年11月的全国各大汽车品牌总销量，虽然已经是迈入年尾，但相信碍于今年6到9月的免GST蜜月期，让许多原本有意思要在年尾换车的消费者都已提前换车，导致年尾的汽车销量有点惨淡。 根据MAA公布的这份数据，本地前5大汽车品牌当中，除了龙头Perodua和排在第五的Nissan之外，其余三个品牌的销量都有所下跌，分别是长期占据非国产品牌销量冠军的Honda、第三的Proton和第四的Toyota。 根据销售报告，Perodua在11月的新车销量为2万1,110辆，比10月份的1万9,528辆上升了8.1%；而Nissan在11月的销量则是2,507辆，比10月份的2,500辆也只多了7辆，虽然如此，但Nissan还是取得了销量上的微幅增长，至少不像另外3个品牌般销量下跌。 Honda在11月一共卖出7,100辆新车，比10月份的7,246辆下跌了2%；排在第三的Proton一共卖出4,820辆新车，比10月份的5,093辆下跌了5.4%；而Toyota则在11月卖出3,835辆新车，比10月份的4,757辆下跌了19.4%。 值得一提的是，Proton才刚在本月12日正式发布旗下首款SUV X70，并且也公布了大家等待已久的价钱，随着X70正式开售加上其实新车已有足够存货，相信能有助于Proton在12月把销量给拉回上来。
近年来油价走高，外界虽有呼声希望政府重新推出RON 92汽车以减轻驾驶者的负担，不过今年才上台执政的希盟政府已表明RON 92汽油不会“卷土重来”！ 根据《马新社》报道，国内贸易及消费人事务部长Datuk Seri Saifuddin Nasution Ismail表示，由于RON 92汽油并不环保，故政府将会沿用硫含量较低的RON 95和RON 97汽油，不会重推RON 92。 “硫含量越低，燃油成本越高；反之，由于硫含量较高，RON 92也相对的便宜。但是，作为受国际公约（与环境有关）约束的国家，我们必须遵守条约，使用硫含量较低的燃油。目前，我们的政策是保留RON 95和RON 97。”Saifuddin在国会上这么表示。 他补充，从汽车的角度来看，重推RON 92汽油是倒退的做法，因为新时代引擎的设计初衷是采用更高质量的燃油，以实现更环保的排放；去年，本地的消费者协会吁请前朝政府重推RON 92汽油，该汽油是在2009年正式停止供应，取而代之的是当前的RON 95汽油。
南北大道公司（PLUS）在自家经营的大道范围内推广自己的RFID收费系统引发了他们和CIMB集团之间的争议，作为Touch n' Go的母公司，CIMB集团指控南北大道公司违反了双方早前签订的Touch n' Go合作协议，并寻求透过法庭禁令阻止对方推广自己的RFID系统。 事情经过媒体曝光报导后，南北大道公司昨天晚上对外发表正式声明，强调并没有违反双方在1998年就签订的合作协议，并指他们最近推介的自家RFID系统将可为大道使用者提供更多选择和便利性。 “我们推介的RFID系统是直接绑定用户本身的银行提款卡或信用卡，并以此进行扣账付费，但同时我们还是会继续采用和Touch n' Go公司一样的机制，就是透过手机e-Wallet内的预付余额进行扣账，因此我们认为两者并没有冲突，也不构成违反合作协议之嫌。” 有鉴于此，南北大道公司表明他们不会更改或取消现有的政策，但还是会配合与遵守CIMB集团早前达成的合作协议。
对于本地用户来说，RFID收费系统闹双胞应该很让人混淆吧？根据本地报章《The Star》报道，Touch'n Go公司的母企CIMB控股集团正在试图阻止PLUS大道推出自己的无线射频识别（RFID）收费系统。 PLUS大道的RFID收费系统是在上个月宣布推出［点击这里查看新闻背景］。CIMB表示已在12月17日向PLUS发出了仲裁通知；1998年5月，CIMB，CIMB SI 1和PLUS早已达成了一项与Touch'n Go有关的合资协议，CIMB表示，PLUS推出自己的RFID系统违反了Touch'n Go的合资条规。 “Touch'n Go和CIMB SI 1正在寻求禁令，以限制PLUS继续营运与RFID收费系统有关的业务，并且向其索偿损害、利益和成本费用。”该公司在向大马股票交易所（Bursa）提交的文件中这么表示。 11月19日，PLUS宣布旗下的RFID收费系统将于12月15日，率先在槟城与吉打州的四个地点开跑，分别为槟威大桥收费站、北海－居林大道（BKE）的Kubang Semang与 Lunas收费站、以及吉打州的Jitra大道收费站。 虽然同为一样的RFID收费系统，但PLUS与Touch n Go的付款方式截然不同，后者需透过智能手机安装Touch N Go e-wallet应用程序（App），也就是属称的电子钱包，用户每次透过RFID缴付过路费，都是直接从电子钱包内扣账。 反之，PLUS的RFID收费系统无需透过电子钱包付款，而是直接绑定用户的银行卡（Debit Cards）或信用卡（涵盖American Express美国运通信用卡），从账户中扣除过路费。
本地媒体昨天和今天稍早的时候纷纷引述联邦直辖区部长Khalid Samad的谈话报导，称一名手握4,000万美元资金的卡塔尔皇室成员有意投资在本地政府即将推行的第三国产车计划（NNCP），很多网民看到这则新闻后都感到哗然，毕竟4,000亿美元并不是一笔小数目。 不过，Khalid Samad的这番谈话很快就遭到了他的同僚打脸，企业发展部长Datuk Seri Mohd Redzuan表示，这名卡塔尔皇室成员确实代表卡塔尔基金会（QIA）与首相敦马哈迪接洽过，并且表示有兴趣在大马投资，但没明确表示要投资在第三国产车计划上。 当今大马引述Mohd Redzuan的谈话指出，Mohd Redzuan并不清楚为何Khalid Samad会说对方有兴趣投资在第三国产车计划，但据他所了解，对方在与敦马会面的过程中并未提及第三国产车计划。
Volvo在本地的销量虽然在最近两年不断的在攀升，但他们的主要市场都集中在西马半岛，几乎缺席了东马沙巴和砂拉越两个州属。其实Volvo曾经在砂拉越设有汽车销售和服务据点，但在很多年前关闭了当地的据点之后，就一直缺席砂拉越市场。 如今，Volvo Cars Malaysia宣布重回砂拉越市场，并在当地首府Kuching开设目前在砂拉越唯一一间的3S销售与服务据点，这家3S中心位于Kuching的Jalan Tun Jugah，由当地的代理商Fortroende Automobile负责营运，有趣的是，förtroende在瑞典语中是有信心的意思。 和半岛的其它Volvo陈列室一样，这家Kuching的3S中心采用了一样的外观与内装设计风格，中心内同样采用北欧经典的设计风格，并采用了大量原木来进行装横，这家3S中心提供了新车销售、维修与保养，还有零件供应于一身。 这家3S中心的营业时间为每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），周六的营业时间是早上8点半到下午4点，至于周日和公共假期的营业时间则是早上10点到下午3点。同时原厂也表示，除了Kuching以外，他们也会在日后于砂拉越其它地方建设更多的Volvo销售与服务据点。
不久前，企业发展部长Mohd Redzuan Yusof才透露，政府将会拨款资助研发新国产车计划下首款汽车的原型车（Prototype）［点击这里查看新闻背景］。如今直辖区部长卡立沙末又透露，一名卡塔尔有意投资新国产车计划。 “首相敦马哈迪已接见这名卡塔尔人，他想要在全球投资4,000亿美元（1.6兆令吉），一部分将在马来西亚，包括第三国产车计划。”卡立沙末是在昨日的诚信党大会发表言论时这么表示。 他表示，若私人界倡议，卡塔尔人要使用大马专业，在本地开设汽车厂，不可能要我们反对。“他们有钱，我们大马有专业，为何不让他们投资？这样也可制造更多就业机会；内阁已规定，第三国产车不会动用公帑，因为政府没有钱。” 早前，经济事务部长拿督斯里阿兹敏阿里透露，国家发展理事会已经与相关单位进行商讨，新国产车计划下首款汽车的原型车计划在明年初就会亮相。 而Redzuan也曾透露，新国产车计划下的首款汽车将更符合年轻人，且新车除了会有一系列的高科技安全配备以外，还会搭载半自动驾驶系统。
等了许久，Proton X70终于在前天正式在本地发布，正式的官方价格大家也都已经知道，四个等级的价格介于9.98万令吉到12.4万令吉之间，我们不评论这款SUV的价格是贵还是便宜，毕竟每个人对“性价比”的定义不一样，有些人甚至还不明白什么是性价比（笑）。 大家都知道，说到买车，除了要比较它的车价和配备之外，更重要的就是要知道买车之后接下来几年的养车费用。一辆车在落地之后，除了要添油、每年更新路税和保险外，还要定期进行保养并且更换一些无可避免的消耗品，如煞车片、轮胎、引擎润滑油、火星塞（Spark Plug）和风格滤网等等。 在这次的文章，我们就带大家深入了解一下X70在买车之后的保养费用，而且我们会拿Honda CR-V来和它做一个比较，让大家可以有一个更清楚的概念。为何是CR-V？其实X70是一款C-Segment的SUV，产品定位上与Honda CR-V属于同一级别，而不是价格相近的HR-V，所以和CR-V比较才是比较公平的做法，而且CR-V也是目前本地最畅销的C-Segment SUV，所以如果要做比较的话，CR-V最适合不过。 我们这次拿来做比较的X70的前轮驱动车款，并非四驱版本，根据Proton官网的资料，无论是哪一个等级，只要是前驱版本的X70在保养费上都一样，而为了公平起见，我们拿来作比较的也同样是搭载涡轮引擎的CR-V 1.5 VTEC Turbo，而不是入门的2.0自然进气版本，因为许多人会觉得涡轮引擎的保养费用会比自然进气引擎来得高，这次比较的两者都是涡轮引擎，这样公平了吧！ 虽然看起来CR-V的保养费用是比X70来得便宜，不过还是需要提醒大家的是，这两款SUV在新车配备上存在许多的差异，而且新车价格也有一段不小的差距，我们以两款最顶级的价格来比较，CR-V 1.5 TC-P的价格为RM 162,821，X70 Premium的价格则是RM 123,800，两者在新车价格上已有RM 39,021的差距，因此要如何取舍和考量，全决定在消费者的个人需求（是否有品牌情意结等等）上。 另外，我们这次取得的保养价格资料，都是根据Proton和Honda在本地官网上列出的价格，而且都是首10万公里的保养费用来进行对比，两款SUV的保养间隔里数都是每1万公里或6个月期限，而且两款SUV都同时提供5年无限里程的保固，但X70有提供首5次保养费用的免工资（Labour）优惠（免工资而已，零件还是得付费）。 从我们列出的列表中可以看到，两款SUV在首次1,000公里的保养为费用全免，因为首1,000公里保养的主要用意其实是让原厂技师检查车子是否存在任何机械或技术性问题，一般上原厂都不会在1,000公里就为CR-V和X70的车主更换引擎润滑油等消耗品。 而在经过了首次的免费保养之后，X70的保养费用一般上都会比CR-V来得稍贵一些，除了在3万、9万和10万公里的保养费用会比CR-V便宜数十令吉之外，基本上其它里程的保养费用都会比CR-V来得高，一般普通保养的费用会比CR-V贵大概十多到数十令吉，但在6万公里的主要保养费用却比CR-V要贵上823.51令吉。 这两款SUV在平时的保养费用上都介于200多到400多令吉之间，CR-V在首10万公里当中最贵的一次保养就是在10万公里，费用是610.79令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、润滑油滤网和火星塞（Honda提供的是Iridium Spark Plug）。而X70在10万公里的保养费用则是540.88令吉。 而X70最贵的一次保养是在6万公里，费用是1,269.66令吉，更换的零件和消耗品包括引擎润滑油、变速箱润滑油、引擎冷却液（Radiator Coolant）和火星塞。而CR-V在6万公里的保养费则是446.15令吉。 不过需要提醒大家的是，Honda Malaysia目前有向所有车主提供15%的原装零件价格折扣，而以上列出的价格都是未折扣前的原价，因此实际价格会比以上列表列出来的价格较为便宜。
时隔不久，Perodua又释出了旗下SUV（代号D38L，原厂称之为NSU，New Sport Utilitymobile）最新的预告，本次的预告除了揭露新车的车尾造型以外，也确认了新车将搭载一具获得EEV节能认证的双VVT-i自然进气引擎，同时原厂还宣称新车拥有同级最佳的油耗表现，即每公升可行驶15.6公里。 与上两次的预告一样，本次的预告海报仍然注明了“Petrol Subsidy Friendly”，这明显的表示新车将搭载排气量1.5升以下的引擎（早前，政府在财政预算案上已宣布将为排气量1.5升以下的车款提供RON 95津贴）。 因此，综合原厂透露的消息推断，新车几乎已肯定会搭载一具与现款Myvi一样代号的2NR-VE 1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为104PS，最大扭力为136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是四速自排（4AT）变速箱，而这具引擎和变速箱都是在Perodua于本地的工厂进行生产与组装。 除此之外，本次的预告海报也透露新车将会标配与现款Bezza和Myvi一样的ECO Idle，也就是自动启动－关闭引擎功能。 在外观部分，前两次的预告已揭露了新车的侧面和车头造型，而这一次我们看到的是它的尾部，虽然此前我们已经看到新车的车头造型与“姐妹车”Toyota Rush有一些细微变化，但从尾部上来作比较两者似乎保持一致。 唯一的差异在于尾灯组内结构的小细节，从预告海报上来看，其LED灯条采用双层式灯眉的布局，与头灯组相互呼应，反之Rush的灯组内只构建了一条灯眉。此外，其实新车的前后保险杠设计也会有所不同，只不过预告上并没有完全被揭露出来。 无论如何，Perodua并没有透露更多消息，但可以肯定的是，新车的定价将会低于Toyota Rush（9万3,000令吉至9万8,000令吉）。而这款Perodua新的七人座SUV预计将会搭载更多套件，包括ASA 2.0，与Toyota Rush相比，几乎相同的车款，但售价却更加便宜，你会怎么选呢？ https://www.youtube.com/watch?time_continue=36&v=DjrLpVhmOdU Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出 2018 Toyota Rush 1.5S 2018 Toyota Rush 1.5G
砂拉越媒体Utusan Borneo日前报导，砂州的第一次电动巴士服务将在明年正式在首府古晋（Kuching）正式开跑，开跑初期会先对外开放试搭，之后再逐渐推介到砂拉越州其它地区。 根据该媒体的报导，砂拉越州当地的电动巴士服务将由一家名为Henz Pasific的本地公司负责营运，并采用由中国浙江中车电车有限公司（CRRC）制造的纯电动巴士，这款电动巴士在充满电后的单次最长行驶里程为300公里，并可承载最多53名乘客，而且有提供残障人士专用的轮椅专区。 首阶段的试跑服务路线全长14公里，途径Satok、Heritage Trail和iCOM Square等地区，每日试跑时间从早上7时到傍晚6时，而且在首三个月的试跑期间为免费乘搭，之后再决定延长营运时间和乘搭费用。 除了有提供方便轮椅上下巴士的电动托板之外，巴士内也会提供免费的Wi-Fi无线上网服务，而且每一辆巴士还会配有GPS卫星定位系统追踪巴士当下的行车路线，巴士内也会设有闭路电视以保障乘客和司机的安全。
本地最大的汽车生产商，国产品牌Perodua日前宣布任职9年的现任总裁兼总执行长（CEO）Datuk Aminar Rashid将在本月杪正式退休，结束他在Perodua的职业生涯，取而代之的将会是现任副总裁Datuk Zainal Abidin。 Aminar Rashid担任P2的总裁兼CEO的职位已有9年之久，在他的领导下，P2一跃而成本地最大的汽车生产商，并将同是国产品牌的Proton在销量上甩在身后，而他在任期间也把P2的市占率从2010年的31.2%提高到目前的37%。 Zainal Abidin（左）和Aminar Rashid 身为P2的掌舵人，Aminar Rashid同时需要负责监督P2的整体营运状况，除了领导新车开发和销售计划外，也需负责监督P2的售后服务部门、控制营运成本和产品质量。他在任期间一手主导P2在本地设立一座全新的P2环球生产基地（PGM），而这座生产基地也获得了当时的国际贸易与工业部（MITI）认证，可生产符合EEV标准的新车。 而即将接棒的Zainal Abidin则毕业于美国华盛顿的太平洋路德大学（Pacific Lutheran University），拥有该校颁发的会计与资讯管理学位，自1995年加入P2任职于成本控管部门，并一路晋身到现在的副总裁职位。 Zainal Abidin上任成为新的P2总裁之后将成为P2历来第一位从内部跃升的总裁人选，他表示在接任之后将会把主力放在如何扩大P2的市场竞争力和生产效率，同时也会致力于提高P2车款的海外出口量。
经过一段漫长时间的等待，Proton旗下的首款SUV终于在本地上市了！新车在本地一共划分为四个等级，分别是Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD，以及Premium 2WD，其售价介于RM 99,800至RM 123,800（上路价不包含保险）。 动力规格方面，新的X70搭载了源自吉利的1.8升涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，最大马力181hp，最大扭力285Nm，变速箱将会是六速自排（6AT）。 当然，新车四个版本的配备都有所不同，虽然我们已在其他的相关报道上列明了X70的已知配备，但随着新车正式发布，我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表，让有兴趣想要购买这款全新SUV的你更加容易作参考。想要了解更多？你也可以点击这里查看新车发布的新闻。 Proton X70 1.8T Standard 2WD – RM 99,800 标准配备： 机械性能： 1.8升T-GDI DOHC引擎 1,799 cc 涡轮增压四缸汽油 184 PS（181 hp）@ 5,500 rpm，285 Nm @ 1,700～4,400 …
没错，Proton在今晚正式发布了大家等待许久的Proton X70，而且也在发布会上正式宣布了一直以来神秘兮兮的价格，价格分别是RM99,800、RM109,800、RM115,800和RM123,800，而且这个价格还包括了Celcom提供的5年4G无线上网配套，让X70的荧幕主机拥有移动上网的功能。 为什么我们要特地再重复多一次它的价格？是因为Proton这次罕见的把X70在东西马两地的价格都统一化，也就是说，无论你是在吉隆坡地区购买X70，还是在沙巴或砂拉越订购这辆X70，它的车价都一样！ 住在东马地区的朋友都知道，许多汽车品牌在为产品定价时都会区分东马和西马半岛两地的价格，一般上东马的价格都会比西马价格贵上数百至数千令吉，这是因为大部分的汽车品牌的组装厂或新车的发货据点都在西马，而要从西马把新车运往东马，往往都需要一笔额外的运输成本。 这次Proton把东西马两地的X70价格统一化，意味着Proton决定自行吸收新车从西马运往东马地区的运输成本，而这对消费者来说绝对是件好事，尤其是X70属于一款高身的SUV，并且在其中一个等级上还搭配全时四轮驱动（AWD）系统，因此预计此等级会在东马相对较受欢迎。 Proton X70的售价列表如下： Proton X70 Standard 2WD Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
还记得交通部长陆兆福在今年8月提出的废置汽车问题吗？［点击这里查看新闻背景］如今，国会下议院终于通过了2018年陆路交通修正法案，在此法案下，销毁废置汽车的程序将大大被简化，也就是说交通部将赋予地方政府权限，更方便的处理废置汽车问题。 交通部副部长Datuk Kamaruddin Jaffar指出，根据记录，目前全国共有2,740万辆已注册的交通工具（包括汽车、摩托车、罗里和巴士等），其中仍活跃的有1,770万辆，余下的970万辆因为没有更新路税，相信已没有再使用。 他昨日在总结此法案的辩论时说，交通部也将与房屋及地方政府部和地方政府合作，以调整目前所采用的标准作业程序，简化处理销毁废置车辆的程序。 他说，该部将重新检讨处理废置汽车程序的时间，务求加速处理销毁程序，确保不会污染环境。同时，废置汽车只可在已注册的销毁中心进行销毁，并遵守保护环境的销毁程序。
