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我们日前报导过，指首相Datuk Seri Najib在一场活动上公开宣称如果不让Proton和中国的吉利控股集团展开合作，那Proton今年就很可能面临10亿令吉的亏损。如今，我们为大家带来Najib在该场活动上的谈话视频，看看他是怎么说的。 Najib在活动上指出，他曾经和本地的汽车业界强人对话和交换意见，对方的意见是如果一家汽车品牌想要获得成功和持续盈利，那每年就必须卖出100万辆新车，但Proton如今的每月销量只有6,000辆，换言之每年只有7万2,000辆，因此根本无法获得盈利，去年还亏损了5亿令吉。 他还说，Proton去年已经向政府借了15亿令吉的贷款，今年又向政府要了11亿令吉的新车研发经费补贴，这些钱都是纳税人的血汗钱，政府不可能一直用纳税人的钱来帮助Proton。 “这不是情绪和面子的问题，这是商业角度的问题。我们不需要一家亏损的企业，我们需要一家会赚钱的企业。一家亏损的国产车品牌无法让国人感到骄傲，只有可以赚钱的国产车品牌才会让国人骄傲。”
继印尼市场之后，全新的Kia Rio日前已经静悄悄的出现到了大马的路上，我们的网友Amirul日前拍到一张全新Rio在Putrajaya行驶的照片并传送给我们，照片中的Rio相信是刚从Putrajaya的陆路交通局（JPJ）总部完成认证程序。 从这张毫无伪装的照片中可以看出，这辆全新的B-Segment掀背小车在尾灯组采用了LED的灯条状设计，车尾上方没有尾翼，但还是内建了第三煞车灯。总代理Naza Kia早前曾经表示这款新的Rio将在今年第二季面市，但以目前的日期看来很可能会被延迟到第三季。 在动力配置方面，我们很大可能会继续保留原本上一代的动力配置，那就是一具1.4升的自然进气汽油引擎（100PS马力和133Nm扭矩），以及一具传统的四速自排变速箱，传动系统当然维持是前轮驱动。至于国外看到的1.0升涡轮引擎和1.4升柴油引擎，以及更为热血的六速手排（6MT）变速箱，相信我国市场不会引入。 印尼的2017 Kia Rio
Honda Malaysia几天前宣布在本地正式开放接受全新CR-V的新车预订，预计这辆第五代的中大型SUV将会在很快的时间上市。日前，Honda Malaysia开始了全新CR-V在全马的马拉松式巡回展活动，向公众展示了全新的CR-V，第一站就是在槟城的Gurney Paragon广场。 这一次被Honda展出的CR-V并不是搭载1.5升涡轮引擎的等级，而是一款搭载原有2.0升i-VTEC自然进气的引擎，这具引擎的马力和扭矩输出分别是155PS和190Nm，不过变速箱从原本的五速自排（5AT）改为新的地球梦CVT，以符合Honda的家族性策略。 在这款CR-V身上，我们可以看到它搭载了全新的矩阵式LED头灯组，同时前雾灯也换成了LED的配置，后方的排气管变成单出的设计，并没有早前在印尼市场看到的双出设计，同时我们也可以看到它的车身比例略高，估计是2.0升搭载四轮驱动（4WD）的版本。 原厂至今还未正式对外公布全新CR-V的完整规格，但从今天展示的车型看来，我们可以肯定新的CR-V会分成1.5升涡轮和2.0升自然进气的汽油引擎，同时两种引擎都可能会分成两个等级，分别是高阶和入门两个等级，而今天展示的车型很可能就是2.0升高阶的车型。 外观部分和我们之前在印尼和泰国看到的基本一样，车侧搭载的轮圈是17寸的双色铝圈。新的CR-V车身长度为4,584mm、宽度1,855mm、高度是1,679mm（4WD版本是1,689mm），比上一代的车型完全放大，因此空间表现预计也会更好。 在大家都很关注的7人座车型上，这次Honda Malaysia展出的只是普通的5人座，因此本地是否会引入7人座车型至今都还是个未知数。在5人座的车型上，如果将第二排的座椅完全倾倒，可以创造出1,084公升的行李厢空间。 至于原厂早前大力宣传的Honda Sensing主动安全配套，则没有在这次展示的车型上出现，这辆车只配备了基本的6气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统，因此推测Honda Sensing只会出现在1.5升涡轮引擎版本的高阶等级上。可惜的是，这次展出的车型并未开放让公众参观它的内装，因此其它比较细节的内装配备则暂时无法确认。 我们为大家复习一下，根据原厂的宣传资料，本地的Honda Sensing配套将会包括主动式跟车系统（ACC）、主动煞车系统（CMBS） 、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）和车道偏移警示系统（LDW）。 继今天的槟城之后，Honda Malaysia接下来还会在吉隆坡的Mid Valley Megamall（7-11日）、Kota Kinabalu的Imago Mall（11日）、柔佛新山的AEON Tebrau（16-18日）和砂拉越古晋（18日）继续巡回展出 2017 Honda CR-V
首相拿督斯里纳吉说，若政府阻止Proton将部分股权卖给中国浙江吉利控股集团，那么Proton今年将面对10亿令吉的亏损。根据 The Star 报道，纳吉说，过去政府一直给予Proton金钱上的援助，但这并不能解决问题，而政府不可能再继续使用人民的钱来协助Proton。 “去年，Proton亏损了5亿令吉，政府被迫发放15亿令吉贷款予Proton，协助他们脱离窘境。而今年，他们又向政府要求11亿令吉作为研发费用。我们还可以用多少次人民的钱来帮助他们？” 纳吉续说，一家汽车制造商必须生产至少100万辆汽车来保持盈利，而Proton每年只产出7万2,000辆，或每月6,000辆。“如果一家公司持续亏损亿万令吉，那我们要它拥有100%的股权又有何用？良好的商业意识应该是，若任何人有赚取利润的能力，那么宁可减少自身的所有权也在所不惜。” 他补充，人们不应该带着情绪讨论此事件，这与国家尊严无关。他反问，“拥有100%股权但每年持续亏损，或持51%有盈利哪个比较好？”。
想趁这个开斋节换新车，为什么不开全新的Elantra balik kampung呢？如今全新的Elantra已开放预定，而在这期间订购，原厂将赶在开斋节前交付新车予客户。 Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) 将在本月为新车举办正式的发布会，不过在这之前，为了配合开斋节，原厂先开放予消费者预定。新的Elantra共有3个等级车型可选，包括1.6 Turbo Sport、2.0 MPI Dynamic，以及2.0 MPI Executive。 其中最顶级的Turbo Sport版预售价格为RM 135,000、MPI Dynamic版的预售价是RM 125,000，至于MPI Executive版则是RM 120,000。 在动力配置方面，Turbo Sport版搭载的是1.6升Gamma T-GDi涡轮增压引擎，其最大输出功率为204 PS @ 6,000 rpm，以及265 Nm @ 1,500-4,500 rpm。至于其余两款则采用2.0升四缸引擎，可输出的动力达152 …
自5月23日，大使路—淡江第二大道（Duta-Ulu Klang Expressway 2，Duke）衔接Jalan Tun Razak到Jalan Tuanku Abdul Halim及Karak大道的Tun Razak Link（TR Link）正式开通。根据 马新社 报道，采用这条Duke 2新的分道前往Batu收费站或Sentul Pasar收费站可节省15分钟的路程。 新的Tun Razak Link是从吉隆坡中央医院附近的Jalan Tun Razak衔接到Sentul Pasar交汇处附近的Jalan Gombak，全长9公里。新大道将有助于舒缓首都Pahang交通圈的交通堵塞状况。 根据Duke大道管理层表示，自新的Tun Razak Link开发通车以来，该道的交通流量为每天平均3,000辆。这项耗资11.8亿令吉的Duke 2大道全长16.4公里，其中包括了7公里长的Sri Damansara Link，及9公里长的Tun Razak Link分道，并与现有的Duke大道衔接。 完整的Duke …
相信住在槟岛一带的朋友，已经近年曾经有去过槟岛观光的朋友都知道，槟城市政府提供的公共停车位分成三种不同的收费时段，有些停车位可在周末和公共假期免费使用，而一些停车位则每天都要缴付停车费。 这样的政策其实引发了许多人的混淆，不熟悉当地停车收费制度的人很可能因此而无辜的吃上罚单，因此许多人早已向槟岛市政府提出抗议，要求他们统一岛上所有隶属市政府停车位的收费制度和时间，以免造成人民不变。 英文媒体The Sun引述槟岛市议员黄顺祥的谈话指出，槟岛市政府将从今年的7月1日开始，在岛上统一所有隶属市政府的公共停车位的收费制度。在新制度下，所有停车位的收费时段统一为每周一至周六的上午8时至傍晚6时，周日和公共假期则免费。 不过黄顺祥也强调，一般落在周一至周六期间的公共假期也一样需要缴付停车费，除非有关的公共假期刚好落在原本就免费的周日。他说，槟岛市政府花了2个月时间来进行新政策的拟定和研究工作，并获得了来自许多人良好的反应。 目前，槟岛的公共停车位一共分为绿色、蓝色和红色三种不同的收费区域和制度。在红色区域内，无论是周末还是公共假期都需要缴付停车费；绿色区域的停车位则是每逢周一至周五收费，周末和公共假期则免费；而蓝色区域则是每逢周一至周六收费，周日和假期则免费。这项停车收费区域的划分政策，是从2014开始实行。
继昨天网上曝光了新车的宣传册子后，Honda Malaysia今天终于发布正式文告，宣布第五代的CR-V即日起正式在全国开始接受新车预订，并对消费者确认了新车即将搭配的部分配备！ 和昨天曝光的宣传册子一样，新的CR-V将在本地搭配高阶且先进的Honda Sensing主动安全配套，这个配套包含了前车碰撞警示系统（FCW）、自动煞车辅助系统（CMBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、主动式跟车系统（ACC）和道路偏移防止系统（RDM）。 同样的，原厂并没有说明这个配备会是全车系的标配，因此我们猜测只会出现在高阶的车型上。其它安全配备如六气囊、车身动态稳定系统（VSA）和斜坡起步辅助系统则是全车系的标准配备。 此外，原厂今日公布的文告也确认，新的CR-V在本地将会引入新的1.5升涡轮增压引擎。这具引擎的动力输出比Civic FC身上的那具VTEC Turbo表现更强，马力和扭矩分别达到190hp和243Nm，并且将会搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。同时我们预测原厂还会继续保留原本的2.0 i-VTEC自然进气引擎。 除此之外，根据原厂发布的官图，我们可以确认很多人很期待的矩阵式LED头灯组也会一并来到本地市场，而且前雾灯也会采用LED的配置，新的CR-V还是会继续把LED日行灯列为标准配备，同时尾灯也一样采用了LED的光条设计。 新的CR-V车身长度为4,584mm、车宽1,855mm、车高1,679mm，比这一代长了55mm、宽了35mm也低了6mm。唯一比较可惜得的是，原厂并未在这次的文告中确认我国消费者是否会好像印尼和泰国市场一样，获得七人座的版本，因此这一点只有等到新车正式发布时才能获得确认了。 有兴趣的消费者可从本月4日在槟城的Gurney Paragon；于7至11日在吉隆坡Mid Valley Megamall；11日在沙巴州的Imago Mall；16至18日在柔佛新山Tebrau City的AEON；还有18日在砂拉越古晋的Plaza Merdeka观赏到全新CR-V的实车预览。 如果您想知道更多详情，可翻阅我们昨天为您带来的报导。同时，也请留守本网站，我们将继续为大家带来更多有关全新CR-V的跟进报道，当然也包括它的新车发布会。 印尼市场的Honda CR-V 1.5L Turbo Prestige 印尼市场的Honda CR-V 2.0L
曾经对外发布过Suprima R和Suprima X两款车设计图的前Proton设计师Saharudin Busri，最近又有了新的搞作，这次是针对最近很热的话题，也就是吉利收购Proton的股权。 我们之前曾经为大家报导过，称吉利将会向Proton提供博越SUV的底盘技术，而Proton也很可能会以此推出旗下的第一款SUV。如今，Saharudin也针对这项话题绘制了他自己的一份草稿图，向外人展示他基于博越设计而构思出来的Proton SUV。 基本上，Saharudin的版本和我们之前自行绘制的PS图相差不远，因为都是基于吉利博越而做改进，但Saharudin的版本在车门下缘、车窗框和C柱，还有在后保险杆的部分，加入了一些粗壮的镀铬饰条。 除此之外，Saharudin的这张草稿图大致维持了和吉利博越一样的设计，包括了尾灯、车顶，甚至是D柱的悬浮式车顶设计都和原车一样，只是后保险杆的设计做了一些修改，加上五幅式的大尺寸轮圈，整体看下去不失高贵同时又有时尚感。 Saharudin为他的这张Proton SUV草稿图命名为Bayu，当然需要强调的是，他已经不再是Proton的设计师，目前是为大马微电子系统研究院（MIMOS）进行设计工作，因此这张图不能被看成是Proton的官方设计，大家还是纯粹看爽就好。 吉利博越
还记得Tune D吗？这家本地汽车配件公司最近特地为Proton Preve、Persona和Saga推出了专属的Tune D改装配件，并分成3个不同的配套可选，即Standard、Executive，及Premium，售价从5,000令吉起。 最近，这家公司在Youtube上载了三个影片，分别是Tune D Proton Preve、Tune D Proton Persona和Tune D Proton Saga，透过影片的方式来让大家更容易了解这个Tune D配件到底有什么特别。 我们为大家回顾以下之前的报导，这个Tune D套件在Standard的标准配套中，只有基本的前后保险杆、LED日行灯、侧裙、鲨鱼鳍天线，以及红色的Tune D车身配色。 而在Executive配套中，则是包含了原本的Standard配套中的所有套件，同时还增加了LED室内气氛灯、红黑色的皮革座椅椅套、Tune D字眼的行李厢托盘等，而Tune D Saga甚至还增加了前引擎盖的隔音棉。 而在最高的Premium套件上，则是增加了16寸（Persona和Saga）和17寸（Preve）的铝圈和轮胎，并为Tune D Saga加入引擎启动按钮和车门感应钥匙。 TuneD的产品从最初设计到量产全程由自家本地员工包办。而且，他们还通过多种工艺，包括空气动力学等进行测试。该公司也保证，他们的产品可工整地安装在车身上，并且确保每个角落毫无间隙。换言之，原装的螺丝等零件依然可以使用，这并不会对车辆的性能造成影响。 当然，TuneD绝不会只是出售零件，让车主带回家自行安装，他们也提供安装服务。任何订购该公司产品配套的车主，他们将派出员工上门向您取车，再带回厂内安装。包括车身喷漆，整个过程预计耗时两个星期。 需要一提的是，这套车身空力套件是该公司的首个设计版本，而且目前仅限量发售500套。在有关配套售完后，TuneD将开发新的设计，以确保其产品在市场上时刻保持新鲜感。 最后，你是否仍对TuneD这家公司的背景存有疑虑？它其实是本地一家开创已超过10年的科技创新公司所支持的本土公司。该公司拥有150名在各领域的工程师，其中大部分曾被送到日本受训。不但如此，TuneD也聘用专家担任顾问，这当中就包括了Nissan Motorsports（NISMO）的前首席执行长Sanada Yuichi，以及曾在Nissan工作超过35年的NVH（noise, vibration …
终于来了！继在泰国和印尼相继上市后，全新第五代的Honda CR-V终于宣告要登陆大马市场了！我们刚收到一张读者分享的CR-V新车宣传册子，透露了全新CR-V的一些重要细节，并表示Honda Malaysia将在明天开始接受新车预订，但并未透露最重要的价钱，以及确实的发布日期。 根据这张册子的内容，本地的全新CR-V将会搭载国外看到的矩阵式LED头灯组、1.5升的VTEC Turbo引擎和高阶的Honda Sensing主被动安全配套，但不排除这些配备只会出现在高阶的1.5升涡轮等级上，另外我们预计本地还会保留原本的2.0升i-VTEC自然进气引擎。 不过可以肯定的是，这次的CR-V将会全车系搭载6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和引擎启动按钮，因此在配备上将会大幅度跃升。在目前还在售的车型中，只有最高的等级才有6气囊的配置。 在Honda Sensing配套方面，这张相信是来自原厂的官方宣传册子重点强调它将会包括前车碰撞警示系统（FCW）、自动煞车辅助系统和车道维持辅助系统，但Honda Malaysia并没有指明这是全车系标配，因此几乎可以肯定只会出现在顶级的车型上。 这张小册子并没有公布其它的细节，但我们可以根据不久前在印尼上市的CR-V来做一个参考，当地的CR-V一样分为1.5升涡轮和2.0升自然进气引擎两种版本，同时1.5升引擎的引擎等级还提供了七人座的版本，有可能我国时常也会一样，在1.5升引擎的等级上导入七人座的版本！ 根据印尼当地的版本，这具1.5升的涡轮引擎拥有190hp马力和240Nm的扭矩，而2.0升的i-VTEC引擎则拥有154hp马力和189Nm扭矩，两具引擎皆搭配CVT变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动的版本。 在其它配备方面，印尼当地2.0的版本搭配了鱼眼头灯和LED日行灯，但头灯内建的灯泡依然是卤素灯泡，LED头等只出现在最高阶的等级上，同时还有后座冷气出风口、7寸的荧幕主机、绒布座椅、电子手煞车灯。 而高阶的1.5等级则是采用七人座配置，中间的荧幕也升级到9寸，同时还搭配了木纹饰板、双区恒温和负离子冷气系统、卫星导航和电动调整的司机座椅。 更新：Honda Malaysia已经在公开宣布接受CR-V的新车预订，详情请点击这里查看。 印尼市场的Honda CR-V 1.5L Turbo Prestige 印尼市场的Honda CR-V 2.0L
昨日，Perodua与大马电召车Grab签署合作备忘录，协议将提供特别的价格配套及实惠的贷款利率予GrabCar司机。目前，这项特别价格配套的指定车款包括Bezza、Myvi，以及Alza。 Perodua Sales私人有限公司董事经理Dato’ Dr Zahari Husin，及大马Grab负责人Sean Goh，在Peroduo公司主席兼首席执行长Datuk (Dr) Aminar Rashid Salleh，及Grab Inc的董事Nick Tan的见证下，代表双方签署这项备忘录。 Zahari说，谅解备忘录的其中一项协议包括通过Perodua公司与政府销售部门提供的特别价格配套，允许在最短的时间内为Grab司机的汽车注册，并提供一站式维修及配备中心，以及发放及更新汽车保险和路稅。 另外，Sean Goh则说，作为一家业界在东南亚领先的平台，Grab将致力为广大的人口提供更安全、快捷，以及符合经济实惠的服务。
我们都知道全球的汽车发展趋势将在未来几年内逐渐从传统的汽油和柴油引擎，逐步过度到纯电动或氢燃料车的零排放技术，以符合全球的环保大趋势。除了纯电动车的冒起外，全自动驾驶汽车也会是未来发展的大趋势，我们可以大胆驾驶未来20年后，人类可能不再需要考取驾驶执照，因为到时的汽车很可能不再需要人手操作。 向来在研发新技术上不落人后的德国豪华品牌BMW，今日对外公布了该公司未来的全自动驾驶汽车的全盘计划，名为iNext。他们计划在2021年过后逐步自动化驾驶过程，从目前的无需踩踏油门（透过ACC主动跟车系统）、到无需掌控方向盘、再到司机可以在车上小睡、再到2030年后的完全不需要“司机”，只有乘客。 该公司披露，他们打算在今年尾前生产40辆装配高度自动驾驶功能的BMW 7系列旗舰房车，但这些房车不会以市售车的形态面世，而只会是原型车，仅供测试用途。 BMW早前已经和美国的电脑科技巨擎Intel以及Mobileye合作，一同进军自动驾驶技术的市场内，并借用由Intel和Mobileye提供的相关电脑技术来开发自动驾驶技术所需要用到的硬体和软体。 根据BMW的官方说法，他们在推出40辆搭配高度自动驾驶功能的7系列车队后，将率先在特定国家如美国、以色列和德国进行上路测试，而且主要测试地区将会锁定在城市范围，以确保日后推出的自动驾驶技术是可靠而且安全的。 BMW指出，他们计划在进行一系列的研发和测试工作后，最终可以在2021年正式推出具备真正上路资格的高度自动驾驶技术的汽车，所谓的高度自动驾驶功能，也就是指达到国际自动驾驶技术第三层认证的标准，目前BMW所拥有的技术，只属于第二层标准。 如果大家对自动驾驶技术的认证标准不大了解的话，我们顺便在此为大家粗略讲解一番。在第一层认证下，代表着司机必须完全操控车辆，车上不具备任何辅助驾驶的器材或工具，属于最传统的汽车种类。 而在第二层认证下，则是指车上搭配了一些电子辅助的配备，电脑系统在侦测到可能发生意外的情况下会向司机发出警示，甚至会替司机进行一些简单的煞车或减速动作，简单举例的话，就好像目前的主动式跟车系统（ACC）、自动停车辅助系统、自动紧急煞车系统和车道维持辅助系统等。 目前BMW最新的5系列和7系列房车所搭配的各种主被动安全配备，以及遥控自动停车系统等虽然非常酷炫，但其实也只是属于第二级别的自动驾驶技术标准，意即司机还是必须坐在司机座上双手紧握方向盘，并且不能分心做其它事情。 而第三层的认证，只是比第二层更高阶一些，车子将会在特地状态下完全进入自动驾驶状况，会自动煞车、加油、减速、转换车道和切换出入口等，车上的司机可暂时把注意力从前面的道路上移开，并进行其它一些建议的工作，一旦系统侦测到有危险就会通过声响和灯号警示，车主必须在短短数秒内立刻重新介入并操控汽车。 在第三层的等级下，虽然车子可在特定路况下进行自动驾驶，但车主不能在车上睡觉，而这也是BMW希望能在2021年达成的iNext计划目标。那到底何时才能进行到更下一层的全自动驾驶技术呢？BMW给出的答案是：“我们希望能在2021年推出第三阶段的自动驾驶技术后，就掌握到第四段自动驾驶科技的初步技术。” 所谓的第四段自动驾驶技术，意思就是可以让司机在车上完全放松，甚至可以在车上睡觉，车上的电脑可在更极端和更严峻的道路与天气下都进行纯自动驾驶，但司机还是需要拥有合法的驾驶执照，只是反应时间可以变得更慢。但基本上第四段的驾驶技术至今都没有任何厂家掌握得到。 那有没有更多呢？有！第五段的驾驶技术，则是完全可以取消掉车上的方向盘、油门和煞车踏板，让电脑完全取代车里面的人来进行驾驶，但要做到这点非常困难，除了必须掌握非常先进而且可靠的技术外，还得考验车上的乘客是否拥有这个勇气把自己的生命交给一个没有感觉的机器。而BMW就正是打算在2030年，推出这个阶段的自动驾驶技术。 说回正题，BMW声称他们早在11年前（2006年）就已经开始筹备自动驾驶技术的研发工作，但当时BMW只采用3系列作为平台，并只在封闭式的赛道上进行测试和试验，而且所有的路线都已事先规划好。直至2011年，BMW才进入了比较高阶的自动驾驶技术研发工作。 BMW声称，要推出一个真正安全而且可靠的自动驾驶技术，首先必须要在各种不同的路宽和天气下进行长达2亿4,000万公里的测试，才能让自动驾驶技术真正上路。 除了硬体之外，软体也很重要，我们上面提到BMW已经和Intel和Mobileye合作进行硬体开发。至于软体呢？BMW也宣布和Audi AG以及Daimler AG（Mercedes-Benz的母公司）合作，一同开发专供自动驾驶系统使用，名为“HERE”的地图图资。
来自中国的吉利控股集团才刚刚宣布和DRB-Hicom达成协议，收购Proton的49.9%股权，这桩交易其实还未真正的完成，因为两家公司目前正在草拟最终的协议书，真正的协议将在今年7月才能签署。 在这种情况下，被吉利收购近半股权后的Proton日后将何去何从，现阶段还是个未知数，而且也言之过早，但国内已经有一些政客开始对此发表高见，乐观地认为吉利收购Proton大比例的股权后，Proton将可在短时间内“咸鱼翻身”。 英文媒体The Sun和马新社报导，吉隆坡Setiawangsa的国会议员，属于国阵的Datuk Ahmad Fauzi日前声称，Proton被吉利这等国际大财团收购股权后，将能够实现“咸鱼翻身”的戏码，而且他对Proton的未来感到非常乐观。 “政府在过去30年投资了超过百亿令吉在Proton身上，我们不可能无止境的丢钱，因此和吉利合作是最佳的方法。我有信心Proton可在未来3年，即在2020年前实现转亏为盈，并把年销量翻五倍提高到50万辆。” 不仅如此，Ahmad Fauzi还信心满满的认为Proton可在3年内把他们的产品出口到更多的东盟国家，甚至是庞大的中国市场。他认为，东盟有6亿人口市场，而中国的汽车年销量是2,800万辆，只要在吉利协助下打入中国市场，哪怕只有1%的市占率，每年也能额外卖出28万辆新车。 各位读者，您觉得Ahmad Fauzi说的话有道理吗？您认同他的分析吗？欢迎留言发表意见。
本地最近发生了一宗涉及Uber司机的罪案，一名26岁的华裔孕妇报警，声称在乘搭Uber时遭到司机串谋车上另一名躲在前座的乘客亮刀抢劫，抢走了她身上的财物后，更间接导致她腹中的胎儿流产。 这起事件再次敲响了Uber和GrabCar等网络召车服务的安全警钟，虽然我国目前涉及Uber和GrabCar司机的罪案依然不算多，但这种事情往往都需要未雨绸缪，等到情况变严重才来采取行动就真的是太迟了。 有鉴于此，警方、陆路交通局（JPJ）、陆路交通委员会（SPAD）将会和Uber以及Grab这两家国内最大的网络召车服务供应商合作，让警方、JPJ和SPAD审查所有Uber和GrabCar司机的身份背景，包括他们是否拥有刑事罪案记录、是否有不良驾驶记录或是否拖欠多张交通罚单，以保障消费者的安全。 目前，虽然Uber和Grab都有对旗下司机的背景进行审查，但因为审查工作是由这两家公司自己进行，加上受限于法律权限，因此审查范围并不够全面，也无法确保审查结果的准确性。因此由权限更大的执法单位来进行审查，将会更加全面而且可靠。 英文媒体The Star引述SPAD主席Tan Sri Syed Hamid的谈话指出，以后所有关于Uber和GrabCar司机的背景与资料审查工作，将交由相关的执法单位来执行，包括警方、JPJ和SPAD。 他说，这是因为最近发生了几宗涉及网络召车服务司机的刑事罪案，因此政府将会更为注重网络召车安服务的安全质量。不过，在执行这项新政策之前，政府必须先在国会修改相关的法令，才能赋予执法单位权限这么做。 “他们说他们有向警方和JPJ查询过这些司机的身份背景和资料，但很明显的，事实上他们并没有很好的去执行这项工作，而我们也对这类型的事件感到很失望和遗憾。”他说，政府在修改了2010年陆路交通法令和1987年商业车辆注册法令后，就可以强制Uber和Grab交出他们司机的所有资料供审查。
上任不久的砂拉越州首席部长Datuk Amar Abang Johari Tun Openg日前已经向联邦政府的首相署部长Datuk Seri Nancy Shukri提交该州的LRT轻快铁计划书，如果一切顺利的话，预计砂拉越州的人民很快就能像巴生谷地区的西马人一样，享受轻快铁服务。 根据马新社的报导指出，砂州首长日前在Kuching会见了Nancy Shukri，并向后者提交了砂拉越州政府计划在州内推行LRT工程的计划书。Nancy Shukri是负责东马陆路交通委员会（SPAD）和商用车辆注册局（CVLB）的首相署部长，两人在昨天会谈了近一个小时。 Nancy Shukri过后对记者表示，她已经聆听了砂州首长对这项计划的初步讲解，但她身为联邦政府的部长，必须了解更多的详细计划内容与细节，才能提供更多的协助。今年三月，砂州首长就已经公布将会为砂拉越州制订多项长远发展计划，其中就包括了连接Kuching、Samarahan和Serian地区的LRT服务。
我们最近为大家拍摄了一系列有关汽车儿童安全座椅的影片，为大家讲解儿童安全座椅的重要性，包括为何您的孩子需要儿童安全座椅、如何选择正确且合适的儿童安全座椅，以及如何正确的使用儿童安全座椅。 这是一项由Proton以及Paul Tan汽车资讯网联合为您呈现的汽车安全信息。虽然，我国驾驶者的道路安全意识逐渐提高，但还是有很多人往往忽略了儿童的安全也需要被关注。一般的安全带都是针对成年人的体型而设计，而12岁以下的儿童因为体型还未完全发育成型，娇小的身体无法获得普通安全带的足够防护。 在安全带无法提供足够防护的情况下，一旦汽车发生碰撞，强大的撞击力自然就会把车内乘客的身体往前抛，这时儿童很可能会从普通的安全带上挣脱，并因此造成严重伤害，因此儿童安全座椅就变得尤其重要。 和普通安全带不一样，儿童安全座椅专门为体型娇小的儿童而设计，而且儿童安全座椅的内部构造就犹如摩多头盔一样，拥有加固的材质而且能够吸收撞击带来的伤害和剧烈震动，将传递到儿童身上的伤害尽可能减到最低。 当然，在知道了儿童安全座椅的重要性后，当然如何选择合适的儿童安全座椅也是一门学问，市场上的儿童安全座椅价格从两三百令吉到两三千令吉都有，而且也分成可以搭配车上的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和没有ISOFIX两种。 其实无论是拥有ISOFIX还是没有ISOFIX搭配功能的安全座椅，在安全性上都一样，只是拥有ISOFIX的座椅比较方便安装和拆卸，而没有ISOFIX功能的则需要利用安全带来固定座椅，并且比较麻烦安装而已。 最重要的是，在选配儿童安全座椅时，一定要选购拥有ECE R44认证的儿童安全座椅，这样它的安全性才有保障，品牌和价格倒是其次。最后，我们不阻碍大家观看我们的影片，希望大家能够提高行车安全意识，除了注意成年人的安全之余，也不要忽略孩子的安全，因为孩子的性命与成年人一样重要。 另外，Proton目前正配合开斋节举办促销，凡是购买任何一款Proton新车，就可以299令吉的促销价购买一张价值1,000令吉的原厂儿童安全座椅，存货售完为止。
昨天，南北大道发生一起夺命车祸，根据 马新社 报道，一名三个月大的男婴在这起车祸中丧命。这起事故是在大道的第433.8公里处，即Kuala Kubu Baru附近发生。 案发时，一辆在中间车道行驶的黑色轿车突然失控，撞向在左侧车道行驶的白色掀背车，导致后者滑出车道，跌落车道旁的沟渠翻覆；小死者死者名为Aril Rizqin Redza Shahril，他在事后被紧急送往Sungai Buloh医院抢救途中已断气。 至于肇祸的黑色轿车，在与白色掀背车发生碰撞后也失控撞向车道右侧的分界栏杆，不过司机S. Nishanty安然无恙。根据报道，遇祸的白色掀背车内当时共有五人，负责驾驶的是小死者的父亲Shahril Salleh，庆幸的是，他与妻子及两名4及11岁的儿子仅蒙受轻伤。 事发后，尾随在上述两辆车后的轿车司机Kugan Kathegesen，将其行车记录器所摄录下的画面上载至Facebook，还原案发经过。而他在目睹事发经过后，也下车协助救出受困在车内的婴儿，当时现场血迹四溢，而该名婴儿已奄奄一息，约莫30分钟后，由大道巡逻车召来的救护车才抵达现场施援。 对于一条无辜的小生命在车祸中丧命，我们深感同情，及悲伤。其实，小死者的父母已为婴儿准备了儿童安全座椅，不过事发后，该座椅被发现抛出车外。试想，倘若正确的安装儿童安全座椅，结果可能有所不同。 这起事件也是一个警惕，提醒父母务必选择正确的儿童安全座椅，并确保安装牢固，以及为孩子正确的系上安全带。以下为最常见的错误： 不正确的安装儿童安全座椅。（非常常见） 儿童年龄、身高及体重不适合汽车座椅或安全座椅。 即使正确的安装了儿童安全座椅，但孩子抱怨安全带系得太紧，自行解开安全带，并且乘坐的姿势松散。 孩子的乘坐姿势正确，但却没有牢固的将安全座椅套上车座，部分父母认为只要孩子被扣在安全座椅上便是安全的。 不正确的使用束带插槽，孩子在发育过程身型渐渐长大，部分座椅必须更换束带插槽。 使用损坏或已过期的座椅。 即便是短途旅程，请记得在出发前根据上述清单检查您的儿童安全座椅，以确保它被妥善利用。我们也为大家提供视频，教大家如何正确的使用儿童安全座椅，就让我们来养成良好习惯，减少悲剧的发生吧。
中国浙江吉利汽车与Proton达成49.9%股权的买卖交易并不会影响后者的经营方针，而这家国产汽车制造商将继续由母公司DRB-Hicom领导及监督。 根据 The Sun 报道，国际贸易及工业部长Datuk Seri Mustapa Mohamed表示，这笔交易对Proton的行政不会有重大影响。“据我所知，DRB-Hicom将继续领导Proton。当然，这是商业决定，所以无论如何，我们让他们来决定什么最适合他们。” 这笔交易将在2017年7月底前签署最终协议，同时这家中国公司也将从Proton手上收购Lotus的51%股权。日前，DRB-Hicom已宣布全面脱售Lotus品牌，其余下的49%股权将转售予Etika Automotive。
继早前，几个消费群体在本地英文报NST刊登的文章中提出"为什么停车场使用Touch n’Go卡要征收10%附加收费？"的疑问后，Touch ‘n Go私人有限公司回应称，该公司严正看待消费者的心声，并支持无附加费的营运模式，目前正与停车场经营者，以及建筑业主等各造进行协商，以免除附加费。 “如今国内已有19个地区或大厦停车场无征收附加费，这是经过各方面协商后所促成的成果。”日前，Touch ‘n Go发表文告这么表示。 文告也指出，虽然目前这仍微不足道，但该公司将持续与更多停车场经营者，以及建筑业主等各造斡旋，以争取日后免除附加费。 该公司还解释，在停车场内设置Touch ‘n Go卡系统，是涉及多方面的合作，包括停车场经营者、建筑业主，以及系统厂商等，而附加费是经过各造协定的成本回收机制，因此，未来无附加费的营运模式是否成功落实，仍胥视多方的配合。 “虽然现金仍是许多停车场的首选付费方式，但有一部分停车场经营者更倾向于使用Touch ‘n Go卡，毕竟使用卡付费非常便捷，及安全。” 最后，文告也表示，该公司欢迎各界的意见和回馈，以便打造出一个便捷，且具有成本效益的无现金服务系统。欲知更多详情，可瀏览www.touchngo.com.my或致电03-27148888。 国内免征收附加费的停车场： BANK Negara headquarters (Medan Kupang) BANK Negara Sasana Kijang WISMA MBSA, Shah Alam WISMA SPS, Jalan …
