Perodua Bezza无疑是这两个月里其中一款最夯的国产车款，因为它的市场定位和价格都瞄准了本地最大部份的消费族群，毫无疑问，Bezza肯定会是日后大马道路上其中一款最常看到的车款，甚至可能会多到让你看到闷、看到想吐。 虽然Bezza是P2旗下首款由它们自行设计的车款，也是P2旗下第一款Sedan（四门轿车）车型，不过P2已经明确表示，Bezza是引用原本Axia的底盘来进行改造，因此在一些机械特性上它们还是有不少相似之处。今天，我们特地为大家借来一辆1.3L Advance等级的Bezza，和一辆同样是顶级的Axia 1.0L Advance，让这对A-Segment的同厂兄弟能够面对面的做一个对比，让大家知道Bezza和Axia之间除了差一个尾厢之外还有什么差别。 首先我们来谈谈它们的价钱，顶级的Bezza 1.3L Advance上路价格是5万800令吉，而Axia 1.0L Advance则是4万2,530令吉，价格差了8,270令吉。不过这8,270令吉除了能让你得到一个更大的尾厢外，其实它们之间还存在一些质与量上的差异，我们来为大家一一剖析。 在车身尺寸方面，基于Axia底盘改造的Bezza车身长度有4,150mm（毫米），比Axia长了510mm；不过除了车长之外，Bezza和Axia在车宽、车高和轴距方面的数据都一样，分别是车宽1,620mm、车高1,510mm和轴距2,455mm。 在大家都关注的尾厢方面，Bezza拥有傲视同级车型、甚至可以越级挑战C-Segment车型的508公升尾厢容积，而Axia则因为起掀背车的造型和特性，让它的尾厢空间明显吃亏许多，只有小了将近一倍的260公升。确实，在实际丈量和使用过这两款车的尾厢空间后，你会发现Bezza的尾厢便利性不止在数据上有着巨大的优势，連实际使用上也能容纳下更多的行李和物品。 在外型方面，不用说大家都知道Bezza和Axia第一个最明显的差异就是Bezza多了第三节的车尾厢。不过除了尾厢之外，其实两辆车也有着许多巨大的差异，首先在车头，Bezza使用的是横式头灯设计，而Axia则是使用较为直立的设计，而且顶级的Axia Advance身上还内建了Projector，而Bezza却只使用传统的反射式灯罩。 Bezza对比Axia的中控台造型 另外，两款车在前水箱护罩的造型和前保险杆的设计上面也有着巨大的差异，最大差异就是Axia采用上下连接的水箱护罩造型，而Bezza则是上下分开。基本上如果不说的话，一般人几乎察觉不到它们是兄弟车系。 在车侧方面，虽然两款车都搭配14寸的铝合金轮圈而且轮胎尺寸都是175/65R14，不过两款车的轮圈设计都不一样，倒是它们的侧镜造型被保留了下来。车尾方面，Bezza采用的是C字型的尾灯造型，内建的全是传统卤素灯泡，而Axia Advance则是采用了LED的尾灯，可是转向灯和倒车灯依然是普通灯泡。 内装方面，我们可以看到它们的中控台造型有着许多相似之处，而且方向盘的造型也大致相同，不过Bezza Advance的中控台加入了一层钢琴烤漆的面板，下方的冷气按钮也经过了重新设计，让它看起来比Axia的内装更精致。除了这一点之外，Bezza的仪表板和Axia完全不一样，Bezza采用了两个C字对接设计的仪表板，同时Bezza的手煞车拉杆后方还有2组USB插电座，这是Axia没有的。 Bezza的1.3L Dual VVT-i引擎对比Axia的1.0L引擎 在动力规格方面，顶级的Axia Advance搭载的是代号1KR-DE2的1.0升汽油引擎，最大马力有66hp，最大扭矩是90Nm；而Bezza Advance则是搭载1.3升的Dual VVT-i汽油引擎，代号是1NR-VE，这具引擎和目前市售的Toyota Avanza身上的引擎是同一具。不过Bezza除了这具1.3升的引擎外，入门的Standard等级是搭载代号1KR-VE的VVT-i引擎，马力和扭矩输出都比Axia身上的那具1KR-DE2各别跳涨1hp和1Nm。变速箱方面Bezza和Axia都采用传统的五速手排和四速自排，不过Bezza身上的那具自排变速箱，原厂号称经过重新调校后拥有更好的换挡体验。 安全配备方面，Axia Advance只搭载了2具前座气囊，其它安全配备也只有最基本的防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和煞车辅助（BA），至于售价较贵的Bezza则还额外搭载了车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统，同时也有2组儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中，Bezza …
