本地新闻 · 第 58 页
继东马之后，Shell如今也正式向西马半岛推介了全新配方的Shell FuelSave Diesel柴油，这款采用全新配方的柴油依旧同时提供B10和B7两种等级的生物柴油（Biodiesel），并且全都符合EURO 5排放标准，同时也号称比对手的柴油更有效率、可让行驶里程增加高达3.75%或19公里！ Shell Malaysia指出，根据该公司与另一款“符合行业标准”的柴油作对比，以一缸66公升的柴油作测试标准，新的Shell FuelSave Diesel满缸油可比对手行驶多19公里，在轻型皮卡或罗里上的油耗表现提升2%，在重型货车上的油耗表现更是提升了3.7%！ Shell宣称新的FuelSave Diesel柴油采用了最新的双重洁净技术以及新的添加剂，可协助清洁引擎喷嘴多达65%的有害积碳并有助于预防积碳的形成，而且也可协助保持柴油引擎排气循环系统（EGR）的清洁，并借此提高引擎的运转效率并减低保养成本。
Audi我国总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）确认该品牌旗下的旗舰SUV车款Q7将成为Audi首款在我国组装（CKD）的车款，并且预计将在今年5月正式发布。 这意味着Audi这家德系豪华品牌将首次在我国组装新车，而我国也将成为整个东南亚首个组装Audi新车的国家。在此之前，Audi的两大德系对手Mercedes-Benz和BMW都已在多年前开始在我国组装新车，甚至连同属一个集团、定位比Audi更高的Porsche也已在2022年开始在我国组装旗下的Cayenne SUV。 根据PHSAM的说法，Audi Q7将会在该公司位于彭亨州北根（Pekan）的汽车组装厂内进行组装，该组装厂目前也替同集团的Volkswagen组装它们的Golf GTI、Golf R、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg等车款。 其实Audi早在多年前就曾宣称有计划要在我国组装旗下部份的车款以降低其生产与税务成本，并让这些本地组装的车款以更有竞争力的价格在我国销售，不过这项计划从2016年至今一直都未具体实施，直至近日总代理才确认Audi在本地组装的具体计划和时间表。 Audi Q7目前已发展至第二代小改款的车型，它是一款大型七人座的豪华SUV，搭载一具3.0L V6涡轮增压汽油引擎，拥有340PS马力和500Nm扭力，同时也有3.0L的六缸柴油涡轮引擎可选，最大马力为241PS，最大扭力600Nm。 除此之外，第二代小改款的Q7无论是汽油还是柴油引擎版本都统一搭载48V的微型油电（Mild Hybrid）辅助系统，并且搭配八速自排（8AT）变速箱以及quattro全时四驱系统，原厂宣称它可在55km/h到160km/h之间在不启动引擎的前提下滑行长达40秒。 小改款的Audi Q7柴油版目前在欧洲市场上的售价从7.93万欧元（约36.9万令吉）起跳，汽油版则是从8.25万欧元（38.3万令吉）起跳，而小改款前的Q7在我国的正式售价则是约60万令吉，因此就算是本地组装，小改款的Q7在价格上肯定也不会亲民。
继上个月透过网络宣布在马来西亚市场开放接受新车订购之后，美国电动车巨擘Tesla如今正式为小改款的Model Y举办了一场本地正式的新车发布会，正式小高小改款的Model Y来马，并且也公布了它的完整规格。 小改款的Model Y在我国市场暂时只有两个版本，即后驱的RWD和四驱增程版Long Range AWD，其中标准后驱版的RWD售价是RM195,450；四驱增程版Long Range AWD则售RM242,450，原厂表示首批订购新车的客户将可从4月开始陆续获得交车。 和往常一样，Tesla公布的价格都是最基础的售价，还未包括许多选配套件，甚至如果您想要选择指定的车身颜色也需要额外加价，大家可以参考以下的原厂选配套餐表： 白色车漆 – RM5,000 蓝色车漆 – RM7,500 银色和红色车漆 – RM11,000 升级至20寸Helix 2.0轮毂 – RM10,000 黑白色混搭内饰 – RM5,000 升级版Autopilot – RM16,000 升级至全套自动驾驶系统 – RM32,000 …
大马奇瑞（Chery）宣布将从今年开始，从马来西亚出口本地组装的新车前往其它的东南亚国家市场，其中就包括了属于左驾市场的越南，而在此计划下，马来西亚也成为了奇瑞汽车集团在东南亚区域的生产与出口枢纽。 在这项出口计划下，首批出口前往越南的新车将会是隶属奇瑞集团旗下的Jaecoo J7以及插电式混合动力版本的Jaecoo J7 PHEV，而日前大马奇瑞也为首批出口新车举办了一场出口仪式，以纪念大马首次向越南出口Jaecoo新车的里程碑。 除了Jaecoo J7之外，其它来自奇瑞集团的车款也会在未来从马来西亚出口到东南亚的其它市场，包括左驾的菲律宾，右驾的泰国、新加坡和文莱。目前奇瑞在我国的雪州Shah Alam拥有一家汽车组装厂，并已在去年6月正式投入使用，目前在我国市场销售的Jaecoo J7和Omoda C9也来自这家组装厂。 除此之外，随着奇瑞集团未来将向我国陆续引进集团旗下的更多车型，该公司也准备与其它本地企业合作扩大在本地的新车产能，包括在本地其它的汽车生产线/组装厂投产奇瑞集团的车款。
陆路交通局（JPJ）宣布实习驾照（PDL，俗称P牌）的持有者在2年期满后想要转换成正式驾照（CDL）时，如今已可直接透过JPJ旗下的MyJPJ手机应用程序办理转换，无需再亲自前往JPJ的服务柜台。 JPJ指出，从即日开始，持有PDL实习驾照的驾驶者在转换成CDL正式驾照时，只需要登录自己的MyJPJ手机应用程序的户口，选择“申请CDL”（Permohonan CDL）、再选择自己想要的“更新日期”（Tempoh Pembaharuan）以及付款方式（Mod Pembayaran），即可透过网络当时付费并更新至正式驾照。 JPJ在文告中说，完成付费后的申请者将在手机应用程序内查询得到自己的驾照更新状况，而公众如今也不再需要前往JPJ的服务柜台，将已满2年并符合资格的PDL实习驾照转换成正式驾照。 JPJ说，目前全国共有超过238万名持有PDL实习驾照的驾驶者，因此这项新的政策将让这批驾驶者未来在更换至正式驾照时更为便利省时，除了无需亲自前往JPJ柜台外，也可以选择在非工作时段（晚上或周末）直接透过手机应用程序完成驾照转换和更新。
警方为重要人物车队开路的举动再次引起争议，最近有网友把自己的行车记录器片段上传到Facebook社群内，控诉警方为了替重要人物车队开路而罔顾其他交通使用者的安全，硬是在狭小的桥梁路上跨过禁止超车的双白线驶入反方向车道，以逼车姿态强迫对面来车让道。 根据网友Izain Mohamat Nor在FB社群内分享的这段行车记录器片段显示，一辆Proton X70警车在昨日（16日）上午11时02分在我国某处狭小的桥梁路段上正在护送一支相信是载着重要人物的车队。 由于该路段较为狭小，来回方向仅能容纳两条标准的车道，路旁也没有标准宽度的紧急车道，因此有关路段为禁止超车的双白线，但有关重要人物的车队在行驶至上述路段时为了超越前车而不顾反方向车道的车辆，强硬越过双白线并驶入反方向车道内行驶，迫使对面方向的来车必须紧急煞车让路，并差点撞上左侧的防撞栏。 此片段在网上公开后引起许多网民的挞伐，许多网民纷纷批评警方在狭小的道路上越过双白线并驶入反方向车道为重要人物开路的做法，声称警方此举罔顾其他道路使用者的安全，并且自己也带头违反了双白线不得超车的交通规则。
这是一则与汽车本身无关，但与本地一家知名车企却有着直接关系的新闻！Perodua主席Tan Sri Asmat Kamaludin日前接受媒体访问时自曝，称Perodua收到来自英超豪门球队曼联（Manchester United FC）的邀请，询问该公司是否有意愿成为曼联球衣的赞助商，让Perodua的标志出现在曼联球衣上！ 本地英文媒体《新海峡时报》引述Kamaludin的谈话作出报道，Kamaludin在接受媒体访问时指出，他不确定现阶段是否应该将此事对外曝光，但Perodua确实收到了一家英超足球俱乐部的询价邀请，而这家俱乐部就是本赛季表现挣扎、目前只能排在英超积分榜第十三位的落魄豪门曼联！ “我们收到了一份询价邀请，有一支足球俱乐部，我不确定现阶段是否应该对外披露，但我们收到了来自曼联的询价，询问我们是否有兴趣成为他们的赞助商，让我们的商标出现在曼联的球衣上。” 不过Kamaludin随即也打趣的表示，他本身是英超另一支豪门球队阿森纳（Arsenal FC）的球迷，因此他个人觉得若Perodua选择赞助曼联，那便对他个人支持的阿森纳不太公平，但Kamaludin也仅是以说笑的口吻发表这番言论。 Kamaludin也指出，虽然收到来自曼联的赞助询价邀请，但Perodua目前还未作出任何决定，而Perodua的对于赞助一事则保持开放态度，尤其是对马来西亚的体育运动。 “如果有人提出询问，我们都会考虑，尤其是来自马来西亚的体育俱乐部的赞助邀请，但我们必须慎重考虑和审查。举个例子，如果我们选择赞助柔佛球队，那可能会引来雪兰莪或吉兰丹球迷的不悦，所以我们必须很谨慎的选择赞助对象，因此我们更倾向于赞助个别的运动员，如高尔夫球手或网球运动员。”
经过早前数次预告之后，Jaecoo Malaysia如今正式宣布即将在本地发表上市的插电式混合动力版Jaecoo J7 PHEV已开始在雪州Shah Alam的组装厂内正式投产，并且会在本月内正式发布！ Jaecoo Malaysia目前已在本地市场销售纯汽油引擎版本的J7，如今随着PHEV版本的加入，J7在本地的产品线将被进一步完善，并且能为消费者提供更多的选择，尤其是注重油耗和环保的消费者。 根据原厂早前的说法，Jaecoo J7 PHEV将先以前轮驱动的版本进入大马市场，其预估价为17万令吉，至于四驱版则已被确认会在之后才引进，但具体日期还未被公布，而且J7 PHEV也一样会在本地组装（CKD）。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV
比亚迪（BYD）曾在去年9月宣告将在今年向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且也在上个月宣告旗下的Denza D9在本地正式开放接受新车预订，而如今，原厂也对外确认了Denza D9在本地的完整规格与编程表，并且预告很快就会在本地正式上市！ 这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。 而在价格部份，原厂暂时还未给出它的价格表，所以需等到新车发布会时才会知晓。但我们可以参考印尼市场已经开卖的D9，它在当地的售价从9.5亿印尼盾（约25.9万令吉）起跳，所以绝对是一款主打高端市场的豪华MPV，价格并不亲民。 在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。 此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。 而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。 在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。 而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza D9 Advanced 2025 Denza D9 Premium
如题所述，上个月甫在本地登场的本地组装（CKD）版新款MINI Countryman S All4（代号U25）终于有了官方定价！正如此前的预售价那样，新车的售价为RM258,888（不包车险），与免税的纯电动Countryman SE价格完全相同。 这一价格也比去年9月推出的整装进口（CBU）版本便宜了RM90,000。值得一提是，这是以2年质保为准，若要原厂的4年不限里程质保+保养服务配套，就必须额外加价至RM269,288。 新的Countryman S搭载了一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力300Nm，而且本地组装的Countryman S并没有任何电动辅助，是纯汽油引擎的配置，反观过去进口的Countryman S则搭载了48V卫星微型油电（Mild Hybrid）系统。 它搭载的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，采用All4全时四驱系统，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速可达到228km/h，标配20寸的双色轮圈。 内装配备的部份包括了12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、9.4寸的OLED荧幕主机、彩色抬头显示器、电动座椅（司机座附记忆功能），并且标配完整的半自动驾驶辅助配套。 本地组装的MINI Countryman S拥有多达六种不同的车身颜色可选，分别是炙热蓝（Blazing Blue）、辣椒红（Chili Red）、融化银（Melting Silver）、纳努克白（Nanuq White）、板岩蓝（Slate Blue）和烟熏绿（Smokey Green）。
BMW Malaysia公布了上个月在本地开放预览的第八代（G60）BMW 530i M Sport的官方定价。与现款在售的520i和520i M Sport一样，新的530i M Sport也将在吉打州居林本地组装（CKD）。 价格方面，新车的售价为RM399,800（不包车险），不过这是以2年质保为准，若要原厂的5年质保+5年保养服务配套，就必须额外加价至RM430,100。如此一来，与520i M Sport相比，530i M Sport的价格将高出RM42,000；与基本款520i的差距进一步扩大到RM59,000。 新的530i M Sport是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。 外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。 内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 …
陆路交通局（JPJ）公布了2025年1月本地新车注册的统计数据，我们刚刚也整理了一份大马电动车注册量排行榜【点击这里查阅】，在这里我们将继续为大家探讨各大品牌在本地车市的整体表现。 首先，Perodua毫无悬念继续稳坐冠军宝座，该品牌在上个月共注册了23,245辆新车，远超排名第二的宝腾（9,688辆），领先幅度高达140%。紧随其后的是Toyota（7,570辆），比排名第四的Honda（3,638辆）高出108%。接下来，Mitsubishi则以1,227辆的成绩位居第五。 从第六名开始，所有品牌的月销量均低于1,000辆。Chery（奇瑞）以886辆成为排名最高的中国品牌，紧随其后的是Jaecoo（792辆），同样隶属于奇瑞集团。 Mercedes-Benz以752辆位列第八，而BMW虽然整体注册量为601辆（比Mercedes-Benz少151辆），但电动车销量仅35辆。Lexus（345辆）排名第十六位，而Porsche（285辆）则紧随其后，电动车销量甚至比Mercedes-Benz还多3辆。 值得一提是，尽管BYD（比亚迪）在电动车市场表现强劲，但在整体汽车销量方面，它仅以505辆排名第十二，甚至落后于Nissan（578辆）；皮卡市场方面，Isuzu（501辆）和Ford（473辆）分别占据第十三和第十四位。
如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。 根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。 此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。 紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。 另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。 榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model …
交通部长陆兆福在上周五召开记者会，宣布正式委任本地三家私人企业成为官方认可的验车中心业者，正式终结Puspakom垄断多年的局面，不过在对外公布了这三家私人企业的名称之后，却也引起了一些人的质疑，包括交通部究竟是以何种标准进行筛选，以及这三家没有经验的公司可以被交通部选中。 伊斯兰党党员Nurul Islam Mohamed Yusoff最近就在其个人Facebook账号内张贴各项来自大马公司注册委员会（SSM）的资料，质疑这三家获得委任的私人企业不曾拥有相关领域的经验，其中一家公司甚至才刚在去年6月才成立，但交通部却表示其公司财政状况稳健，他质疑交通部是以何种标准来判定这家公司的财政状况。 他在其帖文中指出，交通部是在去年才开放让外界申请成为继Puspakom之后的本地验车中心业者，但根据SSM所查询到的资料，其中一家在最终获选的Wawasan Bintang私人有限公司其实是成立自去年6月13日，他质疑一家只成立了8个月的新公司，在还未提交完整的年度业绩与稽查报告的情况下，是如何被政府视为“财政状况稳健”。 与此同时，他也表示另两家同样获得委任的公司，即Pakatan Petroleum和Beriman Gold私人有限公司，向SSM呈报的业务范围分别是“石油与天然气贸易”，以及“建筑、通讯与资讯科技”，与验车业务毫无关联，甚至与汽车领域几乎沾不上边，他质疑为何这些公司也能获选。 他也在其帖文内公开呼吁交通部长陆兆福公开对外作出交待，并解释为何这三家公司会获得交通部的委任，成为继Puspakom之后受到官方委托和承认的验车中心业者，以免引起公众的质疑与混淆。 对此，交通部也正式对此事作出了回应，该部表示开放让私人企业申请成为验车中心业者的期限是到去年的10月31日，而交通部用来进行筛选和评价的标准，则是在2022年11月29日订立，过程中也根据1987年陆路交通法令第333条文进行审查，所有的申请标准都已从去年4月23日起公布到陆路交通局（JPJ）的网站上供公众查询。 交通部指出，所谓的资格与标准包含了提出申请的私人企业必须在我国注册并由我国公民所持有，拥有至少1,000万令吉的缴足资本（Paid-up Capital），并且每年有至少500万令吉的营运资金（Working Capital）。 除此之外，这些参与申请的企业也必须向有关当局获取相关的标准认证，且有关认证的有效期必须在最近的2年之内，并且要从他们的营运资金中拨出5%金额作为抵押金，并向环境局获得相关的认证，同时还必须获得国际汽车检验委员会（CITA）注册成为正式会员。 与此同时，提出申请的私人企业的持有人、股东以及其董事会成员都不得有任何尚未解决的司法诉讼，或被政府部门列入黑名单内，而最终获选的三家企业，即Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum以及Beriman Gold都完全符合这些资格与条件。 交通部也解释，该部与JPJ不曾规定提出申请的企业必须何时向SSM完成注册，而是更注重于审查他们的财政状况，包括是否有能力给出足够的缴足资本以及营运资本。 对于以上三家获选的私人企业都没有相关领域的经验一事，交通部说Puspakom自1994年起便成为我国唯一一家获得官方委任的验车中心业者，因此我国多年来除了Puspakom之外，其它企业自然也都没有这方面的经验，这也是正常不过且无法避免的事情。 同时交通部也强调，这三家获得委任的私人企业的验车中心服务地点，都是由交通部以及JPJ在考量过全国各州的实际状况后，向这三家企业进行个别指定和委派，而非这三家企业自行选择要在哪一个州或地点开设验车中心。 交通部也指出，目前已向这三家私人企业发放的委任状都是附带条件的，这三家企业都必须根据条件满足政府提出的后续要求，包括需在未来24个月内建设符合规格的硬体设备、添购符合标准的验车设备、培训并招聘条件达标的技术人员，而在满足这些后续条件后，交通部才会向这三家企业发放最终的营业执照，而不是这三家企业获得委任之后就能直接确保可以营业。 交通部最后也重申，在此项招标计划下，政府无需为此支付任何财政开销，而且若有任何一家获得委任的企业无法在期限内满足政府其它的条件，他们不会获得最终的验车中心营业执照，而政府之所以强调审查这些企业的财政背景，就是为了确保他们可以提供质量达标、透明且有公信力的验车服务。
Jaecoo Malaysi在去年12月初正式向本地市场发表了旗下的D-Segment五人座SUV Omoda C9，这款主打中高端市场的SUV在当时只提供纯汽油引擎的版本，但如今看来原厂后续还打算引进插电式混合动力（PHEV）的版本来马。 这时因为最近有网友在霹雳州怡保的某个公共充电站内目击到一辆Omoda C9停在充电站的停车格内并且正在进行充电，而且及时拍下了照片并把它分享到Facebook的公开群组里，从照片中可以看出这辆Omoda C9并未悬挂正式注册的车牌，只在前挡风玻璃上展示了一组蓝色的临时商用车牌，有鉴于此，我们可以确认这辆正在充电的Omoda C9就是PHEV的版本。 是的，Omoda C9除了有纯汽油引擎版本外其实还有PHEV版本，它在中国是以星途RX，也就是Exeed RX的名称销售，星途与Jaecoo、Omoda等其它品牌一样，都是奇瑞（Chery）集团旗下的品牌。 根据资料，PHEV版本的Exeed RX/Omoda C9搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组前后轴的电动马达以及一组专门针对油电车而开发的DHT变速箱，综合马力输出达到619PS，综合扭力达到惊人的920Nm，原厂宣称其满缸油的续航里程达到1,300公里（根据中国的WLTC测试标准）。 作为对比，去年12月在本地发表的汽油版Omoda C9搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动两种版本可选，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。 倘若PHEV版本的Omoda C9未来真的来马，预计它的售价会比现有的汽油版C9来得更高，而且配备基本也会比照汽油版的C9，毕竟汽油版的C9在我国的配备已算是相当完整，估计PHEV版本的C9来马后的售价会落在20万令吉或以上。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD
我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。 本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。 根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。 这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。 新禁令增加的限制时段为： 周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制） 事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。 回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。 他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。
本地媒体《Harian Metro》报道，我国首相安华日前获得土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）赠送一辆纯电动车，这辆电动车的品牌为Togg，为土耳其国产品牌的电动车。 该媒体指出，安华主动向本地媒体披露他是以马来西亚首相的身份获得土耳其总统赠送这辆纯电动车，因此这辆纯电动车是属于我国政府的资产，供首相使用，所以只要他还担任我国首相，他都可继续使用这辆电动车，但他在卸任后就会把这辆电动车归还给政府。 安华虽然没有对外表示他获赠的是Togg的哪一款产品，但从Togg目前的公开资料来看，它是一家创立自2018年的土耳其电动车品牌，该品牌目前只有T10X和T10F两款产品，其中T10X是一款C-Segment的纯电动SUV，而T10F则是一款C-Segment的四门房车，而且都是纯电动车。 Togg T10X是在2022年首发，而且也是Togg品牌旗下首款产品，它是一款定位C-Segment的纯电动SUV，车身尺码为4,599x1,886x1,676mm（长x款x高），轴距为2,890mm，拥有后驱（RWD）和四驱两种动力版本。 Togg T10X的后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有218HP和350Nm的动力输出，0-100km/h加速成绩最快7.4秒；而四驱版的综合动力则达到436HP/700Nm，0-100km/h加速成绩4.8秒；电池容量有52.4和88.5kWh两种，续航里程介于314到523公里之间（皆为WLTP测试标准），支持最高180kW的DC快充。 而Togg T10F则是在去年才全球首发，车身尺码4,830x1,881x1,560mm，轴距为2,890mm，是一款电动跑房，电池容量同样为52.4或88.5kWh，并且搭载和T10X同样的马达配置，即分成后驱和四驱两种版本，续航里程介于350到600公里之间。 Togg T10F Togg T10X https://youtu.be/BYRUCmJqiOA
政府已多次公开强调我国两家国产车品牌需最迟在今年内推出售价低于10万令吉的纯电动车，而随着这项期限越来越靠近，大家也开始关注起至今还未推出过任何一款纯电动车的Perodua，是否能赶在今年内推出品牌旗下首款纯电动车，以及他们家的纯电动车到底会是怎么样的一款产品。 根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin在最近发表的谈话，Perodua品牌旗下首款纯电动车售价预计介于8万令吉左右，而且将会采用电池租赁（Battery Leasing）的方式销售，意即消费者买到的新车将不包含电池，而其电池则需以租赁方式向Perodua获得。 根据Zainal Abidin的说法，Perodua目前的计划是以约8万令吉的价格销售该品牌的首款纯电动车，但这个价格并不包括电动车所需要搭配的高压电池，因为Perodua准备以租赁方式向车主提供电池，而这样做也能解决纯电动车面对的一些痛点与问题。 Zainal Abidin指出，Perodua将确保电池的租赁费用维持在一个相对较低的水平，而且根据Perodua目前进行的市场调查，许多潜在消费者都认为这样的方式对比传统购买电动车附送电池的方式更为有效。 “将电动车的电池分开以租赁方式向车主提供，可以确保车主在未来几年的用车过程中都能享受到最好的电动车驾驶体验，因为他们可以在租赁期满时将已经老化的电池退还给原厂并在新的租赁合约下更换一组新的电池，这能有效解决电池老化导致电动车续航里程数大幅降低的问题。” 除了能够解决电池老化导致的续航里程减少的问题外，Zainal Abidin也表示电池租赁计划也同时能协助解决车主在日后转卖电动车时的二手价问题，因为下一任车主买到的电动车同样不包含电池，同样需向Perodua租赁新的电池组，因此不存在电池老化导致二手价下跌的问题。 与此同时，车主日后也免去了如何处理老化或故障电池的问题，因为所有租赁到期的电池都将退还给Perodua，而Perodua则会负责处理这些旧电池的善后工作。而Zainal Abidin也表示，Perodua将会与本地以及国际企业合作，向本地车主们提供电池租赁配套。 根据早前的报道，Perodua首款纯电动车将会与中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的高压电池组，而且续航里程被指将会达到400公里。由于Daihatsu目前还未有纯电动车产品，因此Perodua首款纯电动车预计将会由Perodua自行寻找国际厂商合作开发。 Perodua eMO-II（2024吉隆坡国际车展）
最近有一则关于Jaecoo J7的事件成为了本地车坛的话题，事缘东马的砂拉越在数天前发生了一起Jaecoo J7起火自燃的事故，事发经过被网友拍下视频并被分享到社交媒体平台上，引发许多人揣测这辆J7的自燃原因，当中甚至有些人质疑是否与J7的质量有关。 Jaecoo Malaysia事后也特地发表文告对此事作出回应，称该公司在自燃事故后已经与车主取得联系，并且也确认了自燃事故的原因，就是车主透过第三方非原厂的改装店安装行车记录器（Dashcam）而引起。 Jaecoo Malaysia指出，事件并未造成任何的人命伤亡，而且该公司也特意感谢砂拉越州消拯局在事件中的快速反应，同时也呼吁Jaecoo的车主们避免第三方的维修厂/改装店进行任何的改装，以免影响到新车保固的权益，所有的改装、保养和维修工作都应该只在原厂授权的保养与维修中心内进行。
